汽車行業職業發展范文第1篇
摘 要 ............................................................................ 1 第一章 汽車配件的概念 ............................................................ 2 第二章 我國汽車零配件行業現狀分析 .............................................. 3
一、三大車系汽車零部件行業現狀 ................................................ 3
（一）美系列汽車零部件行業現狀 ............................................ 3
（二）歐洲汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
（三）日韓汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀 ............................................ 4
三、我國零配件的結構規模分布與特點 ............................................ 4
四、零配件的出口和進口狀況 .................................................... 5
五、面臨的競爭組織格局 ........................................................ 5
（一） 營銷渠道分析 ....................................................... 5
（二） 部分細分產品的競爭分析 ............................................. 6
（三） 地區間競爭狀況分析 ................................................. 6
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題 .............................................. 7
一、汽車零配件業整合迫在眉睫 .................................................. 7
二、在汽車零配件行業面前的難題 ................................................ 7 第四章 我國的零配件行業的發展策略 ................................................ 9
一、我國零配件的發展策略 ...................................................... 9
二、汽車零配件業發展的可選模式 ............................................... 10
（一）合資模式 ........................................................... 10
（二）戰略聯盟模式 ....................................................... 11
（三）系統公司模式 ....................................................... 11 第五章 總結及展望 ............................................................... 12 致 謝 ........................................................................... 13 參考文獻 ........................................................................ 14
汽車配件行業現況分析
摘 要
汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產業發展的基礎。在經濟全球化的背景下，伴隨著汽車產業新的變化，世界汽車零配件產業也呈現出新的發展態勢。中國汽車零配件行業在國民經濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業組成的汽車行業是機械行業中第一大產業。因此，對于我國汽車零配件行業進行分析研究是十分必要的。首先，隨著我國經濟和社會的發展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業的配套產業，汽車零配件及配件行業也飛速發展起來。今后，汽車零配件及配件行業將迎來一個發展的新時期
關鍵詞：汽車配件 發展狀況 發展
第一章 汽車配件的概念
汽車配件是構成汽車的零件和配件，分類如下：發動機配件，轉東西配件，制動系配件，轉向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內飾，汽車外飾，綜合配件，影音電器，化工護理，車身及附件，維修設備，電動工具等。汽配種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。
第二章
我國汽車零配件行業現狀分析
一、三大車系汽車零部件行業現狀
（一）美系列汽車零部件行業現狀
總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應商外包其關鍵零部件的設計與生產，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發具有革命性創新的車型。
●Volvo（沃爾沃）已經同知名的零部件供應商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業共同開發，研制新一代的4輪驅動和底盤系統。
●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業已經接管負責開發、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統。
●Nissan（日產）已經賦予INERGY美國公司全權負責開發、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同時有權負責挑選其二級供應商。
●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設計。
（二）歐洲汽車零部件行業現狀
根據的市場調研分析，歐洲的汽車生產趨勢依然呈現負增長，其行業的復興前景繼續看淡。盡管AutoLiv和Continental在營業收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表現依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。
●新的一輪重組以應對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業務并通過向低成本國家轉移25％的合資企業的生產量來調整其動力傳動系統的業務。
●1.1％庫存量的降低導致歐洲產量的下降。在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。
●近期德國大眾集團（VWAG）明確期望其零部件供應商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節能產品，比如鋁鑄件的生產逐步加快轉移到像阿聯酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進行生產。另據歐洲行業協會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規定對于降低污染的要求將進一步迫使汽車行業制造商加快尋求新的、更低成本的生產地點
（三）日韓汽車零部件行業現狀 日系車或仍前景慘淡
2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質服務大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現仍充滿挑戰和變數。而從目前日方對中國市場的謹慎態度看，其2013年已經做好收縮的準備。
根據目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產品線和踏實的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標，在日系車中算是表現出色的。而產品線單薄的廣汽豐田表現卻急轉直下，實現銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計劃銷售20萬輛。以此計算，廣汽豐田銷量計劃要比2011年增長33%。
然而有數據顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業中完成率最低的企業。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現大相徑庭。據知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發展也同樣受到沖擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發力的情況下，其2013年的表現也令業界不看好。
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀
2012年的中國車市已經畫上了句號，業界總體把2012年的車市定調為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經濟等因素仍然讓廠家和經銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續。微增長將持續多久？從2012年初開始，車市繼續回歸理性的預測就一直伴隨著整個市場，低于個位數增長率的說法已經成為不爭的事實。“中國依舊是全世界最大的新車市場，微增長時代已經來臨，但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。”汽車之家CEO秦致認為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場微增長的態勢將繼續維持。
三、我國零配件的結構規模分布與特點
在中國的汽車工業初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數量的增加，零配件產業才慢慢起步。 長春作為
中國一汽的生產基地，是我國整車配套零配件生產模式的搖籃。汽車生產廠以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作，還要自己生產發動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統零配件?，F在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業化的道路。 沈陽汽車工業主要以生產輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業為SY132型汽車配套生產，極大的帶動了沈陽汽車零配件產業的發展。作為中國汽車產業合資模式的典型地區上海和廣州，他們依靠地理優勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經驗。通過提高合資車型的國產化率，通過開發核心技術和自主創新能力，進一步使零配件產業開始向高水平、大批量方向發展。
四、零配件的出口和進口狀況
中國入世以后，伴隨著汽車貿易的快速發展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現大幅增長態勢。據海關總署最新公布的統計數據顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內增幅高達1256%。用國家機電產品進出口辦公室副主任、商務部機電和科技產業司司長王琴華的話來說，隨著國際貿易的發展，我國汽配行業將擁有極大的提升空間，繼整車高速發展后零配件快速發展的高峰期已經到來。
五、面臨的競爭組織格局
（一） 營銷渠道分析
根據統計，我國現有汽車零配件企業1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網絡，就能獲得先機、求得生存和發展。 目前國內汽配經營模式主要有以下幾種：
1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業批發市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰略，走向正規化。在這一方面，國內具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。
2．成為汽車制造商的穩定供貨商是我國大多數零配件制造企業最為現實的選擇。國內很多
整車企業都擁有它們穩定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風、本田等。當然零配件企業必須居安思危，努力提高自己產品質量，才能跟上整車企業前進的步伐，以免被淘汰出局。
3．信息時代的高速發展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內許多零配件業巨頭開始致力于電子商務平臺的建設，國內的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業都建立了信息化營銷體系。據報導，某企業通過電子商務為企業節約了3～19％的費用；庫存減少30～70％；運輸費用降低50～90％；管理費用降低了40～80％。 除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建自己的營銷網絡。讓企業信息流、服務流、財金流等暢通流動，最終實現效益最大化。
（二） 部分細分產品的競爭分析
由于我國汽配行業門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常激烈。目前國內汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專業廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質件也大量充斥市場。
（三） 地區間競爭狀況分析
由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產業結構極度不合理，產生了重復投資、生產集中度低、生產規模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區的供貨廠家占供貨總廠家數的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業所帶動的地方經濟增長、就業與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產業的“地域性”發展特點。
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題
一、汽車零配件業整合迫在眉睫
目前，我國汽車零配件市場供求失調、產業布局嚴重不合理，企業“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進零配件產業整合，進行大規模專業化生產，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業參與國際競爭的重要砝碼。
二、在汽車零配件行業面前的難題
雖然，我國汽車零部件產業具有一定發展優勢，但同時也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應對和解決。
1.企業規模較小，產品結構不合理，不適應市場變化需求目前我國汽車零部件產業還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。
大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產，不能有效降低企業成本。例如，我國最大的零部件企業萬向集團2004年總產值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。 同時，汽車零部件產品結構不合理，高新技術產品、附加值高的產品太少，主要集中在勞動密集型的低附加值產品領域，規模偏小，產品種類較多，專業化水平較低，致使產品質量不能保證。另外，我國汽車零部件產業是在商用車零部件的基礎上發展起來的，在乘用車市場發展日新月異的今天，除了個別企業在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發展以外，多數企業零部件投資未能充分發揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發展”上來。
2.企業研發能力不足，缺乏具有知識產權的產品
研發能力是汽車零部件企業最重要的核心競爭力之一。據統計，發達國家開發1輛新車，70%的知識產權屬于零部件企業。國際汽車零部件供應商十分重視研發能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發上的投入都達到銷售收入的6%—7%，同時建立一套科學、完善的研發體系。我國在20世紀80年代末，列入產品目錄的汽車產品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產
品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業研發投入僅占銷售收入的2%，研發能力僅僅停留在適應性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術含量較高的關鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業根本無力與整車廠同步開發。然而，在更加重視知識產權的今天，產品研發能力已成為一級供應商的必要條件。
3.企業經營觀念落后，難以進入全球采購體系
近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業開始在全球范圍內采購零部件，但我國有些汽車零部件企業經營觀念落后，滿足于內部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業要求必須獲得TSl6949質量體系認證，而據了解，國內通過這一認證的企業非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。
4.企業生存環境惡化，發展面臨較大挑戰
跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業，由于長期形成的技術合作關系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業都帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企業的發展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉嫁到零部件企業身上。因此，我國汽車零部件企業深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。
第四章 我國的零配件行業的發展策略
一、我國零配件的發展策略
在《汽車產業發展政策》中提出：“鼓勵和培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規?；a并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產業的發展指明了方向。我國汽車零部件產業面臨巨大挑戰的同時，也擁有許多發展的機遇。國內汽車零部件企業要想抓住機遇、應對挑戰，成為具有國際競爭力的企業，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發展策略。
1.競爭策略
最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，有些零部件巨頭已進入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區域范圍內的其他發展中國家。從影響世界汽車零部件產業制造基地轉移的有關因素來看，我國汽車零部件產業的發展沒有明顯的區位優勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度發達的汽車零部件產業的威脅。我國汽車零部件產業的競爭策略應該是揚長避短，形成區位比較優勢。
而促成區位比較優勢形成的最有效的途徑則是實行行業聯合，盡可能實現市場和效益最大化、成本最小化。廣泛開展合作，實現資源共享，通過整合行業資源和戰略重組，徹底打破行業、地區和部門的界限，實行跨部門、跨地區的聯合。依托有潛力的汽車零部件產品，通過資本運作的方式，優勢互補、強強聯合，盡快組成一批具有系統開發、生產、配套能力，面向兩個市場的汽車零部件企業集團，實現跨越式發展。同時，行業內部合理分工，正確引導各種經濟成分的中、小零部件企業，提高其專業化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產業健康發展。
2.技術策略
具有汽車零部件的關鍵開發能力和自主知識產權是汽車產業競爭力的主要體現之一。因此，要把在關鍵領域獲得自主開發能力作為汽車零部件產業的主要戰略目標。目前，我國汽車零部件產業采取技術跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優勢的產品上可采取技術領先策略。應著重做好以下兩方面的工作：①打破行業壁壘，加強汽車零部件產業與電子信息技術、軍工技術的合作，發展核心技術。②加強汽車零部件企業與外企及科研機構的合作，提高技術能力。而技術選擇的重點是制造技術。產品開發技術的重點則是模仿開發和二次自主開發
技術。同時，產品開發應實施差異化發展戰略，集中優勢資源發展壯大具有高附加值、高技術含量的代表未來發展
二、汽車零配件業發展的可選模式
我國汽車零配件工業目前總體上是以整車配套為主的發展模式。這種結構是以整車企業為核心，零配件企業附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經營的發展關系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產企業加速進入。使得原先的發展模式受到了很大的挑戰，不得不考慮實行新的、更加適合國內企業的模式。
（一）合資模式
這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經營企業已成為我國對外經濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協議。這個協議是中國政府大力發展汽車產業的意愿體現，是中德兩國人民的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業的合資前景同樣充滿信心。 2．雙方優勢認定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎之上。一定要認識到雙方的優勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設的泛亞汽車技術中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術平臺進行技術性改造，研發適合中國道路與空氣質量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內資企業來講，可以借助合資研發中心提升自己的研發水平和產業技術水平，達到雙贏的效果。 3．自身優勢的強化 通過多年合資經驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創新能力才能讓企業長久立于不敗之地。如今他們已經擁有了先進的造車工藝和技術水平，再加上成熟的管理經驗，上汽堅定的走著自主創新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標志著上汽強化自身優勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業要發展，必須依靠自主創新和自主品牌……” 近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內的
設立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產企業提供了巨大的合資機遇。
（二）戰略聯盟模式
由兩個或兩個以上的企業，為實現某一戰略目標而建立起來的合作關系就是戰略聯盟模式。這種合作關系完全可以是零配件企業和整車企業建立起來，因為零配件企業要依托整車企業參與同步開發，同時整車企業還需要零配件企業的模塊化供貨，通過資源優勢互補，建立一個相對長期、穩定的合作伙伴關系，同時加強了雙方的市場競爭力。 此外，該模式還可以運用到國內不同地區的零配件企業中去。由于國內企業的規模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內的中小企業完全可以聯合起來，成立零配件行業商會等商業組織，以自己的本土優勢和聯盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。
總之，我國的汽車零配件生產企業應將戰略聯盟作為未來發展計劃的可行的戰略選擇。技術上的發展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關系。
（三）系統公司模式
所謂系統公司模式就是按照系統為單位來設立的汽車零部件企業。按照系統為單位來設立汽車零配件企業有利于零配件企業形成專業化生產，達到經濟規模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業形成高水平的產品開發能力；有利于與國外大型同類公司開展技術合作。
第五章 總結及展望
通過本次畢業設計，我感到自己的發展前景一片光明，充分認識到汽車配件行業的光明前景,畢竟這次畢業設計的選題，是對汽車配件行業前景分析，因此，更加堅定畢業后的去路---汽車配件行業，而且相信能走很遠?？傊?，這次畢業設計對我而言是受益匪淺的。
致 謝
幾年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。幾年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有"山重水復疑無路,柳暗花明又一村"。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！感謝所有在畢業設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。在撰寫這篇論文的過程中，王老師給我的不僅僅是學術知識上的幫助，還有平常學習生活中無微不至的關心和愛護。導師嚴謹的治學態度和高尚的品德更使我受益匪淺，時刻激勵著我去探索，去進取。值此論文完成之際，特向導師致以崇高的敬意和深深的祝福！
參考文獻
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讀書的好處
1、行萬里路，讀萬卷書。
2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。
3、讀書破萬卷，下筆如有神。
4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文
5、少壯不努力，老大徒悲傷。
6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿
7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
8、讀書要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。
10、一日無書，百事荒廢。——陳壽
11、書是人類進步的階梯。
12、一日不讀口生，一日不寫手生。
13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基
14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游
15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德
16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒
17、學習永遠不晚。——高爾基
18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向
19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子
汽車行業職業發展范文第2篇
摘要:總結中國汽車營銷模式的現狀，通過對目前三種營銷模式的分析得出未來中國汽車營銷模式的發展趨勢。
關鍵詞:營銷模式；營銷理念；營銷技術；消費者；市場
汽車營銷模式的組成至少包括三個要素，即營銷理念、營銷組織和營銷技術。上述三個組成部分是相互影響和相輔相成的。作為一種“模式”，應該是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。對于某一種具體的營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決于營銷理念。因此判定營銷模式的孰優孰劣，關鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務理念。從這個意義上講，營銷模式沒有定式，因為每個企業在其發展過程中，它的營銷理念也會因為主觀、客觀環境的變化做出相應的調整。由于營銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營銷模式的分類依據，而營銷組織就成了最直觀的分類依據。按照營銷組織的具體形式，現有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經營三種具有代表性具體模式。
中國的汽車營銷究竟該何去何從，如何才能從容應對嚴峻的市場競爭，是廣大汽車經銷商共同關注的問題?？梢钥隙ǖ氖?，能夠最大限度滿足消費者需要和欲望的汽車營銷模式就是中國汽車營銷需要的模式。那么由消費者決定的存在下來的具體的汽車營銷模式有哪些呢？
一、專賣店
汽車生產廠商的對面都是消費者，從這個意義上講，汽車經銷商，尤其那些建立專賣店的特許經銷商的處境實在令人擔憂。因為，現在中國的汽車經銷商在面對汽車生產廠商的時候，根本找不到“上帝”的感覺。
其一，汽車經銷商需要投入巨資按照生產廠的要求建造專賣店才能獲得授權。而現在，汽車銷售已經進入微利時代，每銷售一輛價格10萬元的汽車，利潤僅為2000元左右，再與同城的競爭對手以降價或其他促銷活動（舉辦促銷活動就要有費用發生）爭取客戶，最后的利潤微乎其微；而售后維修保養也因為4S店的價格高的離譜，客戶在免費首保之后，選擇價格低廉的維修廠保養的也不在少數。那么，動輒千萬元的建店資金投入，每年百萬元的經營費用，僅靠每年300-500輛的銷售業績，何年何月才能收回投資！
其二，汽車經銷商與汽車生產廠商的地位不平等。汽車經銷商完全受制于汽車生產廠商，完全是一副賣方市場表現：經銷商沒有討價還價的權利，車型、價格都是廠家定制好的；經銷商必須完成廠家規定的銷售數量才能拿到相應的返點；經銷商在專賣店里不準經營其他品牌的汽車；廠家經常制造資源緊張，經銷商你有錢也買不到，沒錢更沒的商量；廠家會在月底、年底要求經銷商增加庫存，以完成銷售任務，而經銷商出于種種考慮，不得不接受不平等要求?？傊?，如果經銷商的表現達不到生產廠商的要求，還會被取消授權。
出現這種買方、賣方倒置現象的原因，是因為汽車廠商的市場營銷做的太出色？還是因為汽車經銷商太急功近利？還是因為國家政策導向？或者如網上盛傳的“汽車4S店營銷模式 跨國公司在中國布下的陷阱”2 ？不論何種原因，汽車4S店營銷模式已經面臨巨大的困難和考驗。
當然應該看到，專賣店的建設也有積極的一面，一座座豪華的專賣店為城市增添了一道靚麗的風景線，同時也大幅提升了消費者的購物環境。對于專賣店自身，專賣店可以借助制造商的品牌效應來拓展市場，很容易得到忠于該品牌的消費者的信任。
經過上面的分析，專賣店在經營時，無法顧及社會和消費者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營銷理念的指導下，盡管具有完美的硬件設施，也起不到服務社會、服務消費者的作用。同樣，在營銷技術上，也得不到充分的發揮。這就是專賣店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。
二、汽車交易市場
汽車交易市場多為專賣店和普通經銷商組成的有形交易市場，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶選擇、比較。大型汽車交易市場可以將工商、交管、銀行、保險等部門請近來，幫助用戶辦理購車手續，給購車人提供許多便利。汽車交易市場憑借規模效益，一方面降低了經銷商的經營費用，一方面因為汽車交易市場有著可觀的銷量和客戶群，使制造商不能排斥汽車交易市場。以上這些都是汽車交易市場顯而易見的優勢，當然，汽車交易市場也有明顯的不足：眾多經銷商齊集一堂，魚龍混雜，良莠不齊，售后服務難以實現，交易秩序較為混亂。
汽車交易市場要持續發展就必須創新經營理念，應該整和經營環節的各個要素，確立良好的企業形象、項目產品、服務系統一體化經營的品牌戰略。一方面充分發揮自身優勢，使之規范化；另一方面進行“大3S”營銷拓展，有效的把網絡銷售，一站式服務，“4S”專賣以及其他特色服務通過品牌有機的結合起來，樹立汽車交易市場的全新品牌形象。
三、連鎖經營
連鎖企業切入市場靠的就是樹立自主的品牌形象，建立龐大的營銷網絡，運用領先的營銷技術。連鎖企業多以汽車信貸業務拓展市場，一時間汽車信貸和連鎖企業劃上了等號，自身品牌和主營業務均已聲名遠揚。但是好景不長，汽車信貸畢竟是營銷技術，很快就被其他經銷商掌握，連鎖企業失去了汽車信貸業務上的優勢后，在營銷技術上整體并不占優勢?，F在汽車連鎖企業的現狀是：1、全國連鎖店統一標識，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車的銷售，多品牌經營；3、仍以汽車信貸為主要業務，多數不能提供售后服務。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關系松散，連鎖只具其形。
汽車營銷環境在一定程度上制約了連鎖企業的發展：宏觀上，中國的個人信用制度尚未健全，汽車信貸服務沒得到長足發展，使以汽車信貸業務為主營業務的連鎖企業受到很大的影響；微觀上，連鎖企業實力不是足夠強大，在制造商心目中的地位被置于專賣店之后，和加盟店的關系松散，導致不能實現連鎖企業應具有的基本功能：統一進貨、統一配送、統一價格。
汽車連鎖企業必須堅持走品牌之路，加強加盟店之間的團結合作，真正實現資源共享，網絡共享，只有團結成一個整體，汽車連鎖企業才能真正提升在整個營銷體系中的地位。
通過對三種營銷模式的分析，可以看出每一種營銷模式都有優勢和不足，互相競爭又互相補充。營銷模式的更迭是潛移默化的，以上三種營銷模式不會突然消失，被新的營銷模式所替代，只能是三種營銷模式按照一定的趨勢發展，產生新的營銷模式。
營銷模式的創新關鍵在營銷理念的創新，無論是制造商，還是經銷商都在尋找能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念，其實這各理念只有兩個字——誠信。隨著消費者自我意識的覺醒，越來越需要被尊重，對消費者來說企業能以“誠信”對待就是尊重。企業“尊重”消費者的同時也能收獲消費者的忠誠，而企業與消費者的互守誠信，本身就是對創建和諧社會的最大貢獻。這不正是能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念嗎？
營銷技術方面，汽車信貸會隨著個人信用制度的建立健全而發展成熟；二手車交易會因為汽車保有量的增加、車輛新舊更替逐漸被企業重視；團購、代購、汽車經紀人等新生事物與汽車租賃、汽車置換一樣成為企業的營銷手段。消費者需求的發展變化會催生更多新的營銷技術。
營銷組織上仍將是專賣店、汽車交易市場、連鎖經營并存。通過上文對三種營銷模式的分析，可以看出經銷商在向著品牌化、集團化的方向發展。這里的品牌不是制造商的品牌，而是經銷商的自主品牌?，F在沈陽擁有4個以上不同制造商品牌專賣店的經銷集團已經有4家，而且他們還在向沈陽周圍的城市不斷擴展。這些經銷集團通過強化自主品牌，吸引消費者上門。這樣的品牌化、集團化同樣在全國各地蔓延，但是品牌化、集團化還要有廣義上的理解：汽車大道，在沈陽提起北二路、東陵路，人們最先想到的是汽車專賣店，這就是廣義的品牌化；雖然沒有國外著名的汽車大道幾十家的專賣店那么多，也有十幾家，這樣的聚堆效應就是廣義的集團化。
汽車行業職業發展范文第3篇
2017年，交通運輸部印發《關于開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》（以下簡稱《通知》），計劃在2017年年底前，基本完成部級汽車維修電子健康檔案驗證系統建設以及江蘇、浙江、湖北、山東、廣東、貴州等試點省市的系統建設;到2018年，基本實現全國部、省級系統的聯網組網及順暢運行，為廣大消費者提供汽車維修電子健康檔案查詢和維修評價服務[1]。
《通知》下發后，汽車維修電子健康檔案得到了前所未有的發展。如試點省份的江蘇，第一時間指導系統建設方設計開發了系統網站和APP，陸續推出了汽車維修電子健康檔案微信客戶端、車主APP、車主網站、維修企業APP、維修企業平臺、省市縣三級管理平臺等系統項目，試點工作取得顯著成效[2]。截止2019年年底，我國已經有31個省實現汽車維修電子健康檔案系統全覆蓋，先后為數千萬輛汽車建立了以車輛識別碼（VIN碼）作為“一車一檔”唯一身份標識的汽車維修電子健康檔案。汽車維修電子健康檔案是順應時代潮流的產物，但新事物的成長往往要經歷一個由不完善到比較完善的過程，汽車維修電子健康檔案在快速發展的同時，也出現了一系列的問題，值得我們研究和思考。
一、建立汽車維修電子健康檔案的意義
當今社會信息技術發展迅猛，隨著經濟社會發展和信息時代的到來，我國汽車產業發展從銷售盈利模式走向售后服務模式，新的組織和治理形態不斷催生新的檔案記錄形式和管理方式，檔案工作的內外環境發生了深刻變化，面臨從傳統載體管理向數字管理轉型升級的巨大挑戰[3]。從我國汽車維修業現狀來看，建立汽車維修電子健康檔案具有十分重要的意義。
1.建立汽車維修電子健康檔案是推動汽車維修市場和諧穩定發展的必然要求
我國是世界上排名靠前的汽車生產大國，也是數一數二的汽車消費大國?？v觀全球，汽車顯然已經成為了當前全世界最主要的交通出行工具，汽車的日漸普及，為順勢而生的汽車后市場主導產業的汽車維修業提供了不可多得的發展機遇。汽車維修行業在給人民群眾帶來便利和好處的同時，其市場頻頻爆出各種問題也引人深思，如車行維修設施不完善、維修服務質量不高、維修安全意識淡薄、汽車風險預警機制不健全等。出于對汽車維修市場和諧穩定發展的需求，汽車維修電子健康檔案應運而生。建立汽車維修電子健康檔案，可以實現全國范圍內汽車維修數據的采集。汽車維修電子健康檔案可以通過系統注冊認證，查詢維修明細，破除維修信息不對稱，有利于保障汽車維修市場可持續發展、減少或避免不必要的經濟損失。
2.建立汽車維修電子健康檔案是踐行民本思想的必然要求
汽車的保養與維修已關系到百姓的日常生活，對于人民群眾來說，“汽車維修保養”是大多數開車人要定期接觸，但又疑慮重重的事情。推進汽車維修行業轉型升級，建成“覆蓋全國、服務社會、評價客觀、查詢方便”的汽車維修電子健康檔案，提升汽車維修行業服務水平和治理能力是著力改善人民群眾汽車生活品質，踐行民本思想的必然要求。建立汽車維修電子健康檔案可以透明維修服務，改善服務品質，增強全國汽車維修消費者和維修經營者對汽車維修行業的信心，保障消費者合法權益。權威、高效、專業的汽車維修電子健康檔案在發揮國家及有關行業基礎數據資源平臺作用的同時，可以提升人民群眾對汽車維修服務的滿意度，解決車主“過度維修”、“被動消費”等相關問題，為消費者科學評估車輛技術狀況、合理制定保養計劃提供依據。這既加強了人民群眾對修車行業以及自己愛車的深入了解，也在很大程度上符合我國當前所倡導的以民為本的思想理念。
3.建立汽車維修電子健康檔案是對五大發展理念的有效回應
創新、協調、綠色、開放、共享是黨在十八屆五中全會上提出來的“五大發展理念”。隨著汽車時代的到來，在充分運用信息化技術和互聯網思維，結合時代特點，創新系統設計，不斷促進系統與行業生產、服務、監管的緊密結合的前提下，汽車維修電子健康檔案的發展，解決了汽車維修行業可持續發展動力問題，提升汽車維修電子健康檔案的覆蓋度和生命力。同時，汽車維修電子健康檔案可以有效避免環境污染嚴重、資源浪費、生態系統退化等問題，符合綠色環保的需求。因此，汽車維修電子健康檔案作為公平有序、開放共享的數據應用體系，由于其本身具有的公益性，很好地解決汽車維修市場發展不平衡問題，是對五大發展理念的有效回應。
二、汽車維修電子健康檔案存在的問題
汽車維修電子健康檔案是汽車經濟的代表，是對信息資源的有效利用，它的出現，有利于推動汽車維修市場和諧穩定的發展。汽車維修電子健康檔案在給百姓生活帶來便利和好處的同時，也爆出了不少問題。就目前而言，存在的問題主要體現在車主、企業、政府三方面，具體如下：
1.車主配合度不高
由于前期宣傳推廣工作的不到位，再加上出于對新生事物的不信任，車主配合度不高。雖然各地一如既往的利用報紙、電臺、電視、網絡、手機APP等媒體資源多渠道地進行推廣，但由于沒有緊緊圍繞車主服務需求這個關鍵點，宣傳始終無法真正抵達車主內心深處。此外，一部分車主出于保護個人隱私的考慮，對汽車維修電子健康檔案要求其提供系統需要的相關個人信息有抵觸情緒，配合度不高，自愿參與的動力不足。截止到2018年年底，我國汽車保有量差不多在1.97億輛左右，而建立維修電子健康檔案的汽車占比只有四分之一，大概5000萬輛左右，這還是依托地方行業管理部門大力推進的結果。2019年，寧夏已有機動車維修、檢測企業 5497 家，但全區仍有將近 160 萬臺機動車尚未進入“一車一檔”系統中，可見在汽車維修電子檔案系統的推廣及系統項目的進一步推進過程中司機的配合度并不高。
2.企業管理服務水平有待提升
企業方面的問題既包括汽修廠，也包括零配件制造商。本來汽車維修電子健康檔案建立可以避免劣質汽車產品的不正當競爭，通過主動提供質量可靠的零配件來培養忠實客戶。如何培養忠實客戶？從以往的經驗來看，加大設施投入，是一條有效的路徑。但是越來越多的事實表明，設施投入的規模與客戶的忠實程度未必成正比，管理服務水平也是不容忽視的關鍵因素。通過對相關企業的走訪與調研，我們發現很多企業還是粗放型管理，還沒有意識到汽車維修電子健康檔案能為企業自身帶來經濟效益，企業管理服務水平有待提升。
3.政府整合力度有待加強
雖然無論是國家層面還是省、市級都應出臺相應的利好政策，但由于涉及到交通、公安、工商、質監、環保等多個部門，地方政府對各相關部門的整合力度還有待加強。在調研中我們發現，突出政府行為是汽車維修電子健康檔案工作的基本要求，在地方啟動汽車維修電子健康檔案后，部分地方政府沒有相關專家對汽車維修電子健康檔案提供技術支持，也無法派出相應的工作人員對汽車維修電子健康檔案工作進行統一指導。于是很“被動地”形成了“九龍治水”、“各管各塊”的情況，使汽車維修電子健康檔案工作在相當長的一段時間內十分被動，各相關部門出臺的各項政策往往也容易出現割裂或重疊現象。汽車維修電子健康檔案工作需要管理者積極主動的進行綜合考慮與適度彌合，否則易于陷入“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的治理困境，出現碎片化管理，無法推動汽車維修電子健康檔案工作有序健康的發展[4]。
三、解決汽車維修電子健康檔案問題的相關建議
1.保障車主合法權益，滿足車主多元需求
汽車維修電子健康檔案對政府部門來說是一個工具，可以推動汽車維修市場和諧穩定發展，提高行業管理的工作效率和質量，確保在用車輛的運行安全和環保，最大限度的維護消費者和經營者雙方的合法權益。但對于車主來說，他最關心的是他可以得到什么？如何使個人利益最大化？與此同時，電子健康檔案系統建設質量取決于車輛檔案的完整度、上傳數據是否健全，這些都離不開車主的配合。汽車維修電子健康檔案要想得到健康有效的發展，就必須從車主需求的角度出發，在保障車主合法權益和隱私信息的同時，加大信息資源整合力度，提高了車輛行駛安全和車主生命安全保證，提供車主所需的多元化信息服務[5]。為此，汽車維修電子健康檔案必須從質量和維修服務的角度提升車輛健康管理的效率，依托系統信息平臺，利用大數據的思維模式，為車主高品質的汽車生活需求信息化提供保障和支撐。從服務車主利益需求的視角出發，在尊重行業自身發展規律的前提下，盡可能的解決好車主所考慮的各類問題。如提供車輛選購建議、車輛維修檔案查詢、車輛保險理賠辦理、車輛違章情況查詢及在線繳費、停車地點及加油站位置查詢、零配件信息、二手車交易等等個性服務功能。只有這樣車主才會從內心深處感受到汽車維修電子健康檔案是來為他們提供便捷服務的，而不是來調查隱私信息的。從車主需求的角度出發的汽車維修電子健康檔案不僅解決了車主“過度維修”、“被動消費”的痛點，而且為車主高品質的汽車生活需要提供了便捷的“一站式”信息服務，是真正便民、利民的民生工程[6]。
2.加強企業自我修煉，促進企業發展升級
“工欲善其事，必先利其器”。要解決企業最關心的安全、忠實度、利益等問題，企業的自我修煉必不可少。首先，企業應積極配合政府做好宣傳培訓工作，讓更多的員工了解熟悉汽車維修電子健康檔案。尤其是作為落實全國汽車維修電子健康檔案系統的數據基礎提供者汽車修理廠更應該主動加強培訓，以便及時解答車主各類疑惑，提升車主滿意度，培養車主的忠實度。其次，企業應加強內部管理，提升服務水平。雖然培訓可以讓企業員工認識到汽車維修電子健康檔案對企業長期發展是非常有利的，但規范的企業內部管理，才能讓員工真心實意的為車主提供優質服務[7]。同時，規范的企業內部管理，還能提高企業工作效率，為企業樹立良好的社會形象，提升企業的知名度，促進企業的健康發展。最后，企業應抓住機遇，促進行業轉型升級。傳統的汽車維修市場槽點多，效率低。汽車維修電子健康檔案實現了維修企業信息化的全面覆蓋，引導企業放棄粗放型管理，使企業管理更規范，提高了企業工作效率。在破解維修行業的技術和信息壟斷后，企業只能靠不斷提升維修技術水平和服務質量，才能使車主滿意，避免被市場淘汰。作為信息時代的產物，汽車維修電子健康檔案為行業轉型升級提供了無限可能，企業應抓住機遇乘風破浪。
3.注重政策引導，強化部門整合
針對汽車維修電子健康檔案在推進實施過程中車主配合度和企業積極性不高的問題，政府部門應該加強政策引導，促進汽車維修電子健康檔案可持續發展。具體來說，各地相關部門一方面可以通過召開座談會、調研會、研討會和專題培訓會的形式，收集車主與企業遇到的難點與痛點，了解車主和企業需求，針對汽車維修電子檔案的安全性、保密性及便利性等車主和企業關心的問題進行重點研究與統一部署，加強個人數據保護制度建構，搭建開放數據平臺， 盡快完善開放獲取頂層設計，實現資源共享[8]。另一方面各地政府可以派工作人員或專家主動到一線去，為車主和企業提供線下咨詢服務，及時解答車主和企業的各類問題，真正把汽車維修電子檔案系統建設這項便民、利民的民生工程落到實處。在國家治理體系和治理能力現代化大背景下，要想進一步的完善汽車維修電子健康檔案工作機制，就應該加強信息化技術應用，要強化部門整合，打破信息不對稱，提升行業治理能力，避免“九龍治水”情況的出現。任何新事物的發展都不是一帆風順的，汽車維修電子健康檔案相關問題的產生，是當代社會公共治理問題復雜化、不確定性化的縮影。各相關部門只有積極正視存在問題，以講政治、顧大局、合作共贏、服務民生的理念來開展工作，注重政策引導，強化部門整合，才能更好地推動汽車維修電子健康檔案健康有序的發展。
參考文獻：
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作者單位：貴州財經大學公共管理學院
汽車行業職業發展范文第4篇
〔內容提要〕 在“互聯網+”時代發展的浪潮推動下，百姓的生活現狀得到極大的變革。結合互聯網的百姓出行交通方面涌現出了一大批的汽車銷售平臺，各種新車及其二手車交易網站的成功發展，促進了汽車銷售行業的發展。解決了各種問題，方便了人們的選擇和購買。汽車行業技術的高速發展使得人們的選擇和需求得到了極大的滿足，與此同時也為環境的治理作出巨大的貢獻。本文通過分析汽車銷售行業的發展現狀，并對汽車銷售行業未來的發展進行分析和探討。
〔關鍵詞〕 汽車銷售 網絡平臺 發展現狀 管理
當前，人們對純電動、混合動力這一系列的詞語不再陌生。各大汽車生產制造廠商不得不改變自己的生產方式和更新原有的生產技術而適應社會的發展。這一些無形的壓力對汽車銷售行業也造成極大的沖擊，因為伴隨著社會經濟的發展，發達國家的汽車擁有量基本趨于飽和，而發展中國家人民的生活水平處于增長階段，汽車的購買也呈現穩步增長的趨勢，逐步的帶動世界汽車行業的發展。這其中難免有大量的進口車輛和合資車輛經銷商與原有的經銷商進行市場的競爭，其中包括生產基地的遷移和國內代理公司的建設。
一、目前汽車以及其營銷行業遇到的問題
（一）我國在汽車銷售過程中面臨的問題
雖然在互聯網高速發展的情況下消費者買車的渠道越來越多，但是汽車的售后及其維修保養大多還是都在相對應的4S店進行。4S店不僅是對車輛的檢查及其維護，也是體現服務質量與品質的機會。將顧客的需求作為第一要素進行考慮，是以營銷為目的還是以服務為目的，這些都將會成為顧客對車輛評價的標準，同時也會影響在4S店購車的客戶數量。
除了4S店的影響，網絡營銷也是當前汽車銷售的主要手段，并獲得了廣大消費者和顧客的認可。因為只有不斷更新營銷方式，才能在市場上擁有立足點。但是，目前汽車網絡營銷仍然處于摸索階段，對于怎樣充分的利用互聯網平臺，還沒有較為合理的方式進行營銷。這種營銷方式是汽車銷售行業發展所必須的手段，挖掘汽車網絡營銷的潛力勢在必行。
（二）我國新能源汽車產業發展的困境
新能源汽車是全球汽車行業發展的趨勢所在，我國政府也連續出臺一些新政策鼓勵其發展，但新能源汽車的發展仍然面臨著巨大的問題：一是核心技術的缺失。主要原因是關鍵技術的掌握不充分、市場推銷難度大、科研與人力的投入力度不夠等一系列問題。由于生產技術的不成熟，導致其售價與普通動力車輛相比稍高，雖然有各種政府的補貼和優享政策，但是消費者仍然很難接受。二是生產規模小。生產成本無法得到有效的均攤導致售價高。三是新能源車輛初步投入市場需要大量的基礎設施建設。如充電樁位、維修單位等一系列的配套設施。這是生產者最初難以大規模生產的原因，同時也是導致消費者很難接受的主要原因之一。
二、目前汽車以及其營銷行業的發展狀況
（一）目前汽車營銷行業的發展狀況及需求分析
除了2008年全球金融危機對其造成的影響，使得在其后兩年有所下降外，我國汽車營銷行業的發展趨勢總體呈現穩步增長的趨勢。特別是在部分汽車購置稅減免的情況下，對汽車的銷售起到了極大的促進作用。同時，伴隨著新能源和混合動力的汽車的發展，財政部對新能源汽車的補貼進行了進一步的調整，調整了優化補貼力度，提高了補貼門檻，并設置了不同的補貼方式，使得人們對于新能源汽車的購買欲望進一步增強，并結合道路交通限行的一些規定，新能源汽車在這其中享受著很多的“優待”，使得普通燃油燃氣汽車的銷售難度進一步增大，而新能源汽車的銷售量卻逐年增長。
目前，中國汽車數量在世界水平中仍然處于較低的水平。數據顯示，美國千人汽車保有量821，日本609，而中國僅僅只有140。這相當于日本20世紀60年代、韓國80年代的水平。巨大的汽車缺口在未來的幾十年內很難達到飽和，但是汽車的總量很快將會與美國相當。盡管如此，在中國一、二線城市與其他城市相比汽車的擁有量差異極大。伴隨著三、四線城市的發展，這將是帶動中國汽車行業發展的新興的生長點。東部沿海地區保有量高于中西部地區。目前，中西部內陸城市經濟增速明顯快于東部地區，這些地區強勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅動力。根據預計，這些地區的汽車需求量在之后10-15年內很難達到飽和狀態。因此，不同的區域對汽車的需求不同，如上述提到的中西部地區經濟快速的發展，需要購買較為低價實用性的新型代步工具以滿足快速的生活模式，而對于中高端車型的需求并不是很高。而在東南沿海地區，經濟發展到相對高的水平，雖然汽車的保有量已經趨于飽和，而由于汽車的使用年限及其更新換代的影響，可能對于中高端車型的需求更高。
（二）汽車生產商及營銷行業的發展現狀及方向
汽車銷售行業是汽車行業發展的最后一公里，檢驗產品質量及其品質的直接手段是市場，目前汽車的銷售方式呈現多樣化，不僅是4S店的銷售，還有各大互聯網平臺的介入，這無形的增加了行業內的競爭。不同的地區應該設置不同的銷售方式和不同的主推車型。在一線城市主要為東南沿海地區城市，由于對車輛配置等一些新的需求而進行的更新換代以及到達使用年限的換新。這些主要以中高檔車輛作為主推車型進行銷售。而在西北地區相對較為落后但正處于高速發展的地區，應該以中低端車型為主進行推廣銷售。同時，無論在什么地區銷售，都應該首先注重新能源車輛的銷售。
首先，由于在一線城市車輛基數較大，再加上外來人口的大量涌入導致城市壓力無形的增加，交通狀況日趨降低，為了緩解交通壓力，很多城市選擇了限號通行，而在此政策中新能源車輛受到的限制相對而言較少，在市區道路行駛具有更大的優勢，因此新能源在一線城市推廣具有一定的優勢。其次，在三、四線城市發展新能源也具有得天獨厚的優勢。這些地區的經濟發展相對落后，對車輛的需求沒有太高的要求，相對而言性價比更受關注。而新能源車輛在剛開始推廣和銷售的過程中政府和社會對他們給與了豐厚的鼓勵政策。
綜上所述，汽車銷售商在銷售的過程中應該注重車型與區域相結合的方式，同時注重政府的調控政策。
三、解決目前汽車及其營銷行業的措施
車輛生產過程中的投入直接決定著后續的銷量，特別是新能源汽車在生產的過程中應該注重更多的技術難題及其配套設施建設，才能夠獲得更大的市場。首先，就是加大核心技術的研發力量，掌握核心的技術，建立自主的知識產權，在此基礎上進一步的推廣，擴大規模生產推進產業化。在鞏固現有技術的基礎上進一步擴大對新技術的研發，達到成功迅速地完成中國汽車轉型發展的終極目標。其次，盡快的統一行業標準，也是新能源汽車發展過程中不可小覷的問題。不同的生產企業有著不同的技術指導，最終導致產品的參數不同。在新能源汽車發展初期，其在市場上的占有量相對較少，但是各大廠家的生產規格又不一樣，這直接制約著其規?；陌l展。同時，這也是一個優勝劣汰的階段，以誰的技術為核心誰就擁有了此行業的制高點。在此過程中要堅決制止不合格的產品或者技術進入推廣階段，而又急需統一這些技術以節約國家的能源，科研經費的投入，與國外相比，又必須要有自己獨立的技術要領。
總之，解決目前存在的基本的問題是促進現代社會汽車行業發展的關鍵，也為其健康穩定成長奠定堅實的基礎。在政府和社會的共同努力下，我國的汽車行業發展必定將會邁上一個更高的臺階。
（作者單位：運城職業技術學院）
責任編輯：張永輝
汽車行業職業發展范文第5篇
摘 要：明確了吉林省汽車物流業發展現狀，引用最新統計數據結合最新物流政策分析了汽車物流業發展中存在的問題。通過研究可以預測：“十二五”期間吉林省汽車物流業還將進一步擴大規模、迎來更多的發展商機以及挑戰。汽車物流業需要開拓新的業務模式，開發出行業新的利潤增長點。
關鍵詞：汽車物流業；發展現狀；趨勢分析
汽車物流業是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車物流業已成為我國經濟的重要增長點和汽車產業尋求突破的重要領域。
1 吉林省汽車物流業的發展現狀
汽車產業是吉林省第一大支柱產業，約占全省GDP的31%，與之密切相關的汽車物流業必然成為重點發展的一個產業。吉林省的汽車物流業呈現如下態勢：
1.1 汽車物流業的規模不斷壯大?！笆濉逼陂g，吉林省將建成國內規模最大、研發實力最強、具備國際競爭力的世界級汽車產業基地。預計2012年全省汽車整車產量將達到180萬輛左右。據測算，到2015年汽車產業總產值將達到8 000億元。汽車物流業的規模將伴隨汽車工業的發展逐年壯大。
1.2 對社會的貢獻不斷提高。根據《長春市“十二五”時期汽車物流服務體系建設推進計劃》提出，到2015年，省會長春市一次性整車倉儲能力將達到7萬輛，年運輸能力達到320萬輛，屬地實際整車外運超過280萬輛；汽車零部件倉儲面積力爭超過190萬平方米，零部件及備件年運輸能力實現40萬標箱，汽車物流增加值力爭達到400億元，年均增長19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長超過20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過兩個百分點。
1.3 汽車物流企業規模擴大、水平在提高。吉林省現代汽車物流業是在市場經濟帶動下和企業改革過程中逐步形成和發展起來的。幾年來，全省由民間資本自發集聚，形成了一大批中小物流企業；由一汽集團和一汽大眾在改革中分離出一批相對獨立的物流企業，已經逐漸形成了具有很強競爭力的大型專業物流企業。在200多家汽車物流企業中，擁有200臺以上專用運輸車輛和20萬平方米倉儲面積的就有10家，居國內先進水平；擁有專用車輛在200臺以下100臺以上的企業有10家；其余都是中小企業，這些企業主要依附于大型企業開展業務。
1.4 汽車物流平臺在逐步完善。近幾年，吉林省通過不斷完善的物流平臺和基礎設施，汽車物流投資環境得到逐步改善，外部資金連續進入。2010年以來，吉林省汽車物流業固定資產投資逐年加大，其中新建了北方汽貿城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業。
2 吉林省汽車物流業發展中存在的問題分析
2.1 汽車物流企業運作封閉化、市場分割嚴重。區域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業基本上處于相對封閉狀態，實行“各自為政”的運作方式，形成了自營性產供銷一體化，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。
2.2 企業間價格競爭激烈，服務內容同質化明顯。各大物流企業各自為戰，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則打出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，對正規價格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導致了行業內部的競爭，客觀上造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
2.3 物流標準化工作進展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由于這個行業起步晚、發展快，行業標準的制定相對滯后，物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準。汽車物流企業多處于小、多、散、弱的狀態，難以形成有效的社會服務網絡，而當整個供應鏈環節出現問題，又往往顯得無所適從。
2.4 汽車物流基礎設施不完善。近年來，吉林省汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本。返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。
2.5 汽車物流業人才匾乏。吉林省現有9所本科院校開設物流專業，設置的物流課程基本雷同，各門課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業開設的物流課程。另外，教師隊伍中缺乏在汽車物流業從事過實踐工作的人才。
2.6 汽車物流企業的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務業的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業的發展。汽車物流業信息統計分散、零亂、不系統，很多統計信息尚處于空白狀態，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好地應用于物流領域。
3 吉林省汽車物流業的發展趨勢
未來幾年將是《汽車產業調整和振興規劃》和《物流業調整和振興規劃》不斷落實的時期，也是我國汽車工業大發展的時期，因此，可以預期吉林省汽車物流業將會迎來更快的發展。
一是汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。專家分析，2012年我國汽車市場將保持8%的增長速度，吉林省的汽車物流市場將會繼續擴大。
二是汽車產業結構近期不會出現大的調整，各品牌企業快速擴展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來幾年不僅依舊會快速增長，而且布局的擴大也會為企業帶來更多商機。
三是國際社會保護環境、降低排放的訴求，以及龍頭企業的社會責任，會推動我國汽車物流加快增長方式轉變的步伐。資源節約，節能減排，會進一步提升到國家發展戰略高度。對吉林省的汽車物流業來講，加快以公路運輸為主的行業局面的改變，優化資源配置，推動多式聯運是當務之急。
四是汽車物流企業將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產企業攜手解決，同時抓緊推動行業自律工作，創造行業良性發展環境，已成為行業共同訴求。
五是隨著傳統業務利潤越來越薄，行業龍頭企業將會在不斷完善現有業務的基礎上，開拓出新的業務模式，開發出行業新的利潤增長點。
六是汽車保有量的增加，會為汽車產品使用環節的物流帶來巨大空間。二手車、租賃車、報廢汽車、汽車維修等領域的物流業務會得到行業的關注并會快速成長。
參考文獻：
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汽車行業職業發展范文第6篇
摘要：汽車工業的發展與現代社會文明的加速進展有的不可分割的關系，美國作為最早的一批汽車量產國，其社會階層、文娛模式和經濟產業三個方面受到汽車產業的大幅影響。直至如今，汽車產業仍在影響著社會發展的各個環節。
關鍵詞：汽車；女權；文娛模式；物流經濟
縱觀整個世界運輸發展史，汽車的發明相較于其他科技而言，在影響力上無疑是巨大的。如今，汽車作為全世界最廣泛被使用的交通工具，已經在很大程度上改變了人類的生活方式。無處不在的汽車，對人類的影響已經輻射到家庭生活、經濟和環境等多方面。有學者提出，汽車的發展直接推動了社會的進步。筆者認為，固然社會的進步是由多方面共同決定的，汽車作為20世紀的發明，在推動社會文明進步的過程中起到了關鍵性的作用。本文將會追溯到汽車在美國的發展初期，從社會階層、文化娛樂和經濟三個方面，淺探汽車這一發明在多大程度上給人類社會進步起到了推動作用。
20世紀20年代，第一批大批量量產車進入市場。學者艾略特（2006）在書中提到說，在這樣一個去趟五公里遠的雜貨店需要花費三十分鐘的世界里，交通方式的改善便成為了第一要務。在那之后，伴隨著美國郊區的發展，汽車這一發明使人們更容易去達成一次旅行，并且這一趨勢開始蔓延。自駕旅行迅速成為了一種新的旅行方式。在初期，汽車作為一種奢侈品進入人們視野，不是人人都能輕易擁有的，但是伴隨著汽車工業在美國的飛速發展，越來越多的汽車被駛出流水線，價格也相應的降低了很多，使更多平民能夠負擔的起。汽車制造商為了將成本降低到了普通人能接受的水準作出了改變。正如赫斯提到的，“1900年到1920年間，美國人汽車擁有量從8000輛增長為800萬輛，這一切都得益于生產成本的降低?！?/p>
隨著美國社會汽車的擁有量越來越大，汽車也在逐漸影響著美國人的日常生活。其中之一值得重視的影響面便是美國女性的權利。關于汽車對于女權的影響，赫斯在1996年提出“1920年，模范的家庭主婦生活在城市，她們可以同時購買家庭所需物資并且接送孩子上下學；到了1960年，遠郊的家庭主婦只需一輛車便可以輕易完成這一切?！翱凇噍^于城市婦女，住在遠郊的婦女通過駕駛汽車克服了步行距離帶來的生活局限。同樣的，伴隨著量產車的普及，美國郊區也受到越來越多人的歡迎。然而越來越多的郊區生活意味著女性需要一個舒適且快捷的交通工具來滿足出行需求，她們的生活將會跳出一間房屋的范圍，她們也可以逃離原本僅限于家庭的工作范圍，進入更多的文化生活圈。而汽車給女性帶來的工作生活圈的解放也成就了現今女性權利的平等化，婦女不再局限于主持家庭內部工作的角色，她們通過與男性競爭同類型的工作來取得性別平等。綜上所述，汽車產業的發展在一定程度上為女性權利的提升起到了積極作用。
汽車產業在美國發展的第一個增長階段隨著每個家庭擁有一輛車結束，第二個增長階段則達到了人均一輛車。據統計，在60年代，美國汽車登記量增加了2500萬輛（赫斯，1996）。汽車工程師的制造目標也從“造出一臺能跑的車“轉變到”造出一臺好用的車“，空調被配備到了新一代的車型上，人們不再需要擔心炎熱的天氣，而可以在一輛汽車上呆上幾個小時，空調的溫度控制也被設計為了觸摸按鍵供人們方便使用。汽車變得越來越舒適，也越來越適合旅行需求。家庭出游的方式從原來的坐火車飛機轉變成了自駕游。人們在精神層面上的需求也發生了轉變，有的人想要外觀更漂亮的車，有的人想要性能更優秀的車，汽車使司機感到滿足，汽車成為了駕駛者樂趣的來源，而不僅僅是一種交通工具。駕駛者會因為汽車發動機的排量感到自豪，人們會和好友一同搭車甚至在車內過夜。
在這一發展階段，汽車引起了另一個文化娛樂活動，便是汽車影院。人們會選擇最近的汽車電影放映地，將車停在巨大的熒幕前去欣賞電影。汽車影院成為了年輕人們約會娛樂的主要場所，而家人聚會也可以將小吃打包進車內，在這種舒適而私密的環境下觀看電影直至深夜。在2008年的一段采訪錄音中，有人提到當時的汽車影院是每周五晚最棒的娛樂場所，影院會給每輛車放置小型音響以便獲得更棒的音質效果，對于年輕人而言沒有什么比拿到駕照更棒的娛樂方式了，這些汽車影院的出現給那些擁有汽車的人增添了很多樂趣（匿名采訪，2008）。在汽車產業的推動下，文化娛樂也被推動到了一個新的層次。
汽車產業對于經濟發展的影響其實是顯而易見的，除去汽車產業本身帶來的經濟增長，更多的便是汽車帶來的附屬價值。除了汽車制造廠需要雇傭工人組裝汽車，汽車維修廠、汽車配件銷售商、汽車餐廳、司機、公路建設等等都是汽車帶來的附屬產業。單在美國從事汽車設備制造業的公司就業人數在1970年就已經達到一百萬人，是1929年的兩倍（赫斯，1996）。同時，隨著汽車的產生，類似于馬車和自行車這樣的傳統交通工具的使用量大幅降低，然而這種變革帶來的影響也是巨大的。據統計，從1915年到1930年間，美國的農場馬匹數量降低了三分之一（楊，2002），馬匹用量的減少使得城市街道變得更為干凈，同時人們出行和物資運輸的效率得到了提高。由于汽車的使用量增加，火車的使用率降低了，鐵路乘客在1920-1929年間下降了40%（赫斯，1996），人們逐漸熱衷于使用飛機進行長途旅行，用汽車滿足短途旅行需求?；疖囆袠I逐漸重視起貨物運輸方面，這在一定程度上提升了貨物運輸的效率和價格，對整體經濟進步產生了積極的影響。
在這個時代，汽車的發明比起其他任何發明更能影響社會的發展。汽車產業的發展也順應著世界潮流，并且不斷在創新。在每一年的車展上我們都能發現汽車越來越快，越來越豪華，越來越充滿科技感也越來越環保。據克魯格預測，到2025年，全世界道路上的汽車會達到10億輛（1995）。汽車的發明引領了其他相關產業的創新，汽車讓女性的生活從考慮一周食材的分量轉變為了晚餐去哪家餐廳，汽車的發明推動了國家經濟的發展。不僅對于美國人，對于世界上所有人而言，汽車的影響是不容忽視的，它將會繼續影響著我們社會發展的每一個環節。