汽車電子電器范文第1篇
【摘 要】計算機電子控制技術是工業機器人技術發展的核心，在大數據工業環境下，我國計算機電子控制技術有了質的飛躍，在各行各業中得到廣泛的應用。計算機電子控制技術的發展為機械生產管理運行效率和質量提升帶來了積極的意義。論文立足于多年工作實踐調查，通過對計算機電子控制技術的概述提出計算機電子控制技術的實踐應用范疇，最后提出促進我國計算機電子控制技術發展的建議。
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【關鍵詞】計算機;電子控制技術;應用;工業機器人
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1 引言
計算機電子控制技術是計算機技術與電子技術相結合的產物，是我國電子信息技術發展的標志。隨著我國計算機技術的不斷發展，工業網絡化、智能化發展趨勢日益凸顯，工業大數據的發展更加突出了電子控制技術的發展性與完善性?；谖覈I智能化制造戰略的實施，尤其是4.0工業時代的發展，大力發展計算機電子控制技術成為我國機械制造強國戰略實施的重要內容，因此，本文結合多年工作實踐調查，詳細闡述計算機電子控制技術的應用及發展對策。
2 計算機電子控制技術的概述
計算機電子控制技術是融合計算機技術、電子技術、控制技術以及大數據技術等于一體的學科。電子控制技術主要涵蓋計算機硬件系統和軟件系統，硬件系統主要供相關人員進行操作，軟件系統則是使電子控制系統實現自動化控制。隨著我國智能技術的不斷發展，電子控制技術呈現出以下三個特點：第一，智能化。計算機電子控制技術依托于大數據技術等實現對機械設備的自動化控制，尤其是工業大數據架構的應用有效地促進了智能化控制水平提升，實現了遠程智能化控制。例如，在現代機械加工過程中，通過電子控制系統可以對加工機床進行自動化控制，有效地降低了人工參與的概率，提升了機械加工的精度。第二，具有較大的信息收集與研判優勢。計算機電子控制技術具有很強的信息收集功能，其利用大數據技術可以從海量的數據中發現潛在的有規律的信息，從而向控制系統進行反饋，便于控制系統作出最佳的決策指令，從而提升電子控制技術的性能。第三，具有較高的經濟價值。應用電子控制技術可以有效地降低人工費用的支出，同時，還可以提高電子設備的操作性能，大大提高設備生產的經濟價值。
3 計算機電子控制技術的具體應用
隨著我國智能制造業的發展，計算機電子控制技術在各行各業中的應用越來越普及，尤其是工業大數據架構的發展推動了電子控制技術的發展。結合實踐調查，電子控制技術在我國工業領域已經得到廣泛的應用，具體表現為以下方面。
3.1 計算機電子控制技術在機電一體化中的應用
隨著我國電子制造技術的不斷發展，機電一體化技術日益完善，尤其是在高端制造領域，我國機電一體化技術已經領先于世界水平。機電一體化主要包括電子系統、計算機軟件系統以及機械裝置三個部分。在機械制造強國戰略的實施下，我國機電一體化在數控機床加工中的應用非常普遍，其主要是通過電子控制技術完成對數控機床的精確度加工?？傮w來看，計算機電子控制技術在機電一體化中的應用主要表現在以下兩個方面：第一是計算機電子控制技術實現了對機械制造的自動化控制。以工業機器人為例，工業機器人在現代工業生產中發揮巨大的作用，其主要是通過在線控制系統對機器人進行控制，而計算機電子控制技術則是實現對工業機器人重復動作控制的關鍵技術，通過電子控制技術有效地提升了機電一體化運行的穩定性。第二是在汽車行駛領域中的應用。隨著汽車人機互動功能的不斷完善，汽車對機電一體化技術要求越來越高，尤其是智能汽車技術的發展，對電子控制技術的要求更為嚴格。應用電子控制技術可以實現對汽車行駛過程的安全監測，有效地提升了汽車的安全系數。例如，在汽車電子監視儀表中采用的就是電子控制技術，其通過對各終端設備數據的采集與分析，對相關數據進行反饋，從而作出最佳的自動化控制指令。
3.2 計算機電子控制技術在機電裝置中的應用
機電裝置是提供動力的重要設備，隨著計算機電子控制技術的發展，其在機電裝置中的應用價值越來越凸顯。近年來，我國汽車產業的創新主要來源于電子控制技術，因此，電子控制技術在汽車機電裝置領域具有巨大的應用價值。目前，汽車電子產品可以分為電子控制系統和車載電子裝置兩大類，其中，電子控制系統性能直接決定著汽車整車的性能。隨著汽車電子技術的發展，越來越多的ECU控制單元被應用在汽車中，網絡總線系統作為汽車控制網絡平臺，所有的ECU控制單元和車載電器都將逐步搭載到汽車網絡平臺上，以實現數據信息共享、全車智能化控制。在汽車朝著綜合集成控制發展的趨勢下，車載網絡總線系統作為汽車全車控制網絡及通信平臺，對汽車全車通信、智能化控制及提升整車性能、安全性、操控性至關重要。
4 促進計算機電子控制技術發展的對策
計算機電子控制技術在我國各行各業中得到廣泛的應用，但是通過深入分析不難發現其還存在一些問題，例如，電子控制技術容易受一些信號的干擾，導致電子控制系統的穩定性差等問題。結合實踐工作崗位，為了推動我國工業大數據發展，必須采取有力的措施促進計算機電子控制技術發展。
4.1 加強技術創新，提高計算機電子控制技術性能
雖然我國電子控制技術在某些方面已經領先于世界水平，但總體而言我國計算機電子控制技術水平還沒有達到世界一流水平，因此，我國要加強技術創新，提高電子控制技術的性能：一是要加大計算機電子控制技術的研發力度，通過科技創新提高我國電子控制技術自主創新能力。在當前市場環境下，掌握核心科技是占據市場主動性的重要因素。當前，我國計算機發展速度非?？?，所以我國要進一步加大計算機電子技術的創新力度，對標世界一流企業，準確定位差距，以此制定出科學的自主創新發展戰略。二是要加強核心技術的創新，對照世界一流技術努力消除制約我國電子控制技術發展的因素，提高我國計算機電子控制技術應用的穩定性。例如，基于5G技術的發展，我國要加強5G技術與電子控制技術的融合，以此提升電子控制技術的性價比，提高市場占有率。
4.2 提升質量檢測水平
提高計算機電子控制技術的關鍵就是要對相關產品進行嚴格的質量檢驗，通過質量檢驗促進相關技術的發展。以汽車電子控制技術的發展為例，汽車計算機電子控制技術必須應用到具體的產品中，因此，相關質量檢驗部門必須加強對相關產品的質量檢驗，將質量檢驗報告及時反饋給技術研發部門，以此幫助其及時解決電子控制技術應用中存在的弊端。為了提高對計算機電子控制技術的檢驗水平，質量檢驗部門要加強對大數據技術的應用，通過構建大數據檢測平臺，第一時間對計算機電子控制技術存在的問題進行分析與預判，以此提高我國電子控制技術的發展水平。
4.3 重視核心技術保護，加大相關人才培訓力度
當前，尤其是在國內外科技競爭日益激烈的環境下，加大對核心科技的保護力度不僅是促進我國整體科技水平提高的重要舉措，也是提高我國計算機電子控制技術性能的有力保障。結合調查，對于核心技術的保護必須通過建立完善的知識產權保護制度，通過法律的保護維護科研機構的合法權益，避免計算機電子控制核心技術被竊取、被盜用。我國還要重視人才隊伍建設，人才是促進計算機電子控制技術發展的關鍵因素。一方面我國高校要加強對計算機電子控制技術人才的培養;另一方面我國政府部門要加大對高端人才的引進力度，通過優惠的政策吸引海外留學人才回國，投身電子控制技術的研發工作。
總之，隨著我國工業自動化的不斷發展，尤其是工業大數據架構的應用和完善，計算機電子控制技術是實現工業信息化發展的核心技術，因此，我國要加大對計算機電子控制技術的研發創新支持力度，以此推動我國電子控制技術的整體發展。
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汽車電子電器范文第2篇
2017年，交通運輸部印發《關于開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》（以下簡稱《通知》），計劃在2017年年底前，基本完成部級汽車維修電子健康檔案驗證系統建設以及江蘇、浙江、湖北、山東、廣東、貴州等試點省市的系統建設;到2018年，基本實現全國部、省級系統的聯網組網及順暢運行，為廣大消費者提供汽車維修電子健康檔案查詢和維修評價服務[1]。
《通知》下發后，汽車維修電子健康檔案得到了前所未有的發展。如試點省份的江蘇，第一時間指導系統建設方設計開發了系統網站和APP，陸續推出了汽車維修電子健康檔案微信客戶端、車主APP、車主網站、維修企業APP、維修企業平臺、省市縣三級管理平臺等系統項目，試點工作取得顯著成效[2]。截止2019年年底，我國已經有31個省實現汽車維修電子健康檔案系統全覆蓋，先后為數千萬輛汽車建立了以車輛識別碼（VIN碼）作為“一車一檔”唯一身份標識的汽車維修電子健康檔案。汽車維修電子健康檔案是順應時代潮流的產物，但新事物的成長往往要經歷一個由不完善到比較完善的過程，汽車維修電子健康檔案在快速發展的同時，也出現了一系列的問題，值得我們研究和思考。
一、建立汽車維修電子健康檔案的意義
當今社會信息技術發展迅猛，隨著經濟社會發展和信息時代的到來，我國汽車產業發展從銷售盈利模式走向售后服務模式，新的組織和治理形態不斷催生新的檔案記錄形式和管理方式，檔案工作的內外環境發生了深刻變化，面臨從傳統載體管理向數字管理轉型升級的巨大挑戰[3]。從我國汽車維修業現狀來看，建立汽車維修電子健康檔案具有十分重要的意義。
1.建立汽車維修電子健康檔案是推動汽車維修市場和諧穩定發展的必然要求
我國是世界上排名靠前的汽車生產大國，也是數一數二的汽車消費大國?？v觀全球，汽車顯然已經成為了當前全世界最主要的交通出行工具，汽車的日漸普及，為順勢而生的汽車后市場主導產業的汽車維修業提供了不可多得的發展機遇。汽車維修行業在給人民群眾帶來便利和好處的同時，其市場頻頻爆出各種問題也引人深思，如車行維修設施不完善、維修服務質量不高、維修安全意識淡薄、汽車風險預警機制不健全等。出于對汽車維修市場和諧穩定發展的需求，汽車維修電子健康檔案應運而生。建立汽車維修電子健康檔案，可以實現全國范圍內汽車維修數據的采集。汽車維修電子健康檔案可以通過系統注冊認證，查詢維修明細，破除維修信息不對稱，有利于保障汽車維修市場可持續發展、減少或避免不必要的經濟損失。
2.建立汽車維修電子健康檔案是踐行民本思想的必然要求
汽車的保養與維修已關系到百姓的日常生活，對于人民群眾來說，“汽車維修保養”是大多數開車人要定期接觸，但又疑慮重重的事情。推進汽車維修行業轉型升級，建成“覆蓋全國、服務社會、評價客觀、查詢方便”的汽車維修電子健康檔案，提升汽車維修行業服務水平和治理能力是著力改善人民群眾汽車生活品質，踐行民本思想的必然要求。建立汽車維修電子健康檔案可以透明維修服務，改善服務品質，增強全國汽車維修消費者和維修經營者對汽車維修行業的信心，保障消費者合法權益。權威、高效、專業的汽車維修電子健康檔案在發揮國家及有關行業基礎數據資源平臺作用的同時，可以提升人民群眾對汽車維修服務的滿意度，解決車主“過度維修”、“被動消費”等相關問題，為消費者科學評估車輛技術狀況、合理制定保養計劃提供依據。這既加強了人民群眾對修車行業以及自己愛車的深入了解，也在很大程度上符合我國當前所倡導的以民為本的思想理念。
3.建立汽車維修電子健康檔案是對五大發展理念的有效回應
創新、協調、綠色、開放、共享是黨在十八屆五中全會上提出來的“五大發展理念”。隨著汽車時代的到來，在充分運用信息化技術和互聯網思維，結合時代特點，創新系統設計，不斷促進系統與行業生產、服務、監管的緊密結合的前提下，汽車維修電子健康檔案的發展，解決了汽車維修行業可持續發展動力問題，提升汽車維修電子健康檔案的覆蓋度和生命力。同時，汽車維修電子健康檔案可以有效避免環境污染嚴重、資源浪費、生態系統退化等問題，符合綠色環保的需求。因此，汽車維修電子健康檔案作為公平有序、開放共享的數據應用體系，由于其本身具有的公益性，很好地解決汽車維修市場發展不平衡問題，是對五大發展理念的有效回應。
二、汽車維修電子健康檔案存在的問題
汽車維修電子健康檔案是汽車經濟的代表，是對信息資源的有效利用，它的出現，有利于推動汽車維修市場和諧穩定的發展。汽車維修電子健康檔案在給百姓生活帶來便利和好處的同時，也爆出了不少問題。就目前而言，存在的問題主要體現在車主、企業、政府三方面，具體如下：
1.車主配合度不高
由于前期宣傳推廣工作的不到位，再加上出于對新生事物的不信任，車主配合度不高。雖然各地一如既往的利用報紙、電臺、電視、網絡、手機APP等媒體資源多渠道地進行推廣，但由于沒有緊緊圍繞車主服務需求這個關鍵點，宣傳始終無法真正抵達車主內心深處。此外，一部分車主出于保護個人隱私的考慮，對汽車維修電子健康檔案要求其提供系統需要的相關個人信息有抵觸情緒，配合度不高，自愿參與的動力不足。截止到2018年年底，我國汽車保有量差不多在1.97億輛左右，而建立維修電子健康檔案的汽車占比只有四分之一，大概5000萬輛左右，這還是依托地方行業管理部門大力推進的結果。2019年，寧夏已有機動車維修、檢測企業 5497 家，但全區仍有將近 160 萬臺機動車尚未進入“一車一檔”系統中，可見在汽車維修電子檔案系統的推廣及系統項目的進一步推進過程中司機的配合度并不高。
2.企業管理服務水平有待提升
企業方面的問題既包括汽修廠，也包括零配件制造商。本來汽車維修電子健康檔案建立可以避免劣質汽車產品的不正當競爭，通過主動提供質量可靠的零配件來培養忠實客戶。如何培養忠實客戶？從以往的經驗來看，加大設施投入，是一條有效的路徑。但是越來越多的事實表明，設施投入的規模與客戶的忠實程度未必成正比，管理服務水平也是不容忽視的關鍵因素。通過對相關企業的走訪與調研，我們發現很多企業還是粗放型管理，還沒有意識到汽車維修電子健康檔案能為企業自身帶來經濟效益，企業管理服務水平有待提升。
3.政府整合力度有待加強
雖然無論是國家層面還是省、市級都應出臺相應的利好政策，但由于涉及到交通、公安、工商、質監、環保等多個部門，地方政府對各相關部門的整合力度還有待加強。在調研中我們發現，突出政府行為是汽車維修電子健康檔案工作的基本要求，在地方啟動汽車維修電子健康檔案后，部分地方政府沒有相關專家對汽車維修電子健康檔案提供技術支持，也無法派出相應的工作人員對汽車維修電子健康檔案工作進行統一指導。于是很“被動地”形成了“九龍治水”、“各管各塊”的情況，使汽車維修電子健康檔案工作在相當長的一段時間內十分被動，各相關部門出臺的各項政策往往也容易出現割裂或重疊現象。汽車維修電子健康檔案工作需要管理者積極主動的進行綜合考慮與適度彌合，否則易于陷入“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的治理困境，出現碎片化管理，無法推動汽車維修電子健康檔案工作有序健康的發展[4]。
三、解決汽車維修電子健康檔案問題的相關建議
1.保障車主合法權益，滿足車主多元需求
汽車維修電子健康檔案對政府部門來說是一個工具，可以推動汽車維修市場和諧穩定發展，提高行業管理的工作效率和質量，確保在用車輛的運行安全和環保，最大限度的維護消費者和經營者雙方的合法權益。但對于車主來說，他最關心的是他可以得到什么？如何使個人利益最大化？與此同時，電子健康檔案系統建設質量取決于車輛檔案的完整度、上傳數據是否健全，這些都離不開車主的配合。汽車維修電子健康檔案要想得到健康有效的發展，就必須從車主需求的角度出發，在保障車主合法權益和隱私信息的同時，加大信息資源整合力度，提高了車輛行駛安全和車主生命安全保證，提供車主所需的多元化信息服務[5]。為此，汽車維修電子健康檔案必須從質量和維修服務的角度提升車輛健康管理的效率，依托系統信息平臺，利用大數據的思維模式，為車主高品質的汽車生活需求信息化提供保障和支撐。從服務車主利益需求的視角出發，在尊重行業自身發展規律的前提下，盡可能的解決好車主所考慮的各類問題。如提供車輛選購建議、車輛維修檔案查詢、車輛保險理賠辦理、車輛違章情況查詢及在線繳費、停車地點及加油站位置查詢、零配件信息、二手車交易等等個性服務功能。只有這樣車主才會從內心深處感受到汽車維修電子健康檔案是來為他們提供便捷服務的，而不是來調查隱私信息的。從車主需求的角度出發的汽車維修電子健康檔案不僅解決了車主“過度維修”、“被動消費”的痛點，而且為車主高品質的汽車生活需要提供了便捷的“一站式”信息服務，是真正便民、利民的民生工程[6]。
2.加強企業自我修煉，促進企業發展升級
“工欲善其事，必先利其器”。要解決企業最關心的安全、忠實度、利益等問題，企業的自我修煉必不可少。首先，企業應積極配合政府做好宣傳培訓工作，讓更多的員工了解熟悉汽車維修電子健康檔案。尤其是作為落實全國汽車維修電子健康檔案系統的數據基礎提供者汽車修理廠更應該主動加強培訓，以便及時解答車主各類疑惑，提升車主滿意度，培養車主的忠實度。其次，企業應加強內部管理，提升服務水平。雖然培訓可以讓企業員工認識到汽車維修電子健康檔案對企業長期發展是非常有利的，但規范的企業內部管理，才能讓員工真心實意的為車主提供優質服務[7]。同時，規范的企業內部管理，還能提高企業工作效率，為企業樹立良好的社會形象，提升企業的知名度，促進企業的健康發展。最后，企業應抓住機遇，促進行業轉型升級。傳統的汽車維修市場槽點多，效率低。汽車維修電子健康檔案實現了維修企業信息化的全面覆蓋，引導企業放棄粗放型管理，使企業管理更規范，提高了企業工作效率。在破解維修行業的技術和信息壟斷后，企業只能靠不斷提升維修技術水平和服務質量，才能使車主滿意，避免被市場淘汰。作為信息時代的產物，汽車維修電子健康檔案為行業轉型升級提供了無限可能，企業應抓住機遇乘風破浪。
3.注重政策引導，強化部門整合
針對汽車維修電子健康檔案在推進實施過程中車主配合度和企業積極性不高的問題，政府部門應該加強政策引導，促進汽車維修電子健康檔案可持續發展。具體來說，各地相關部門一方面可以通過召開座談會、調研會、研討會和專題培訓會的形式，收集車主與企業遇到的難點與痛點，了解車主和企業需求，針對汽車維修電子檔案的安全性、保密性及便利性等車主和企業關心的問題進行重點研究與統一部署，加強個人數據保護制度建構，搭建開放數據平臺， 盡快完善開放獲取頂層設計，實現資源共享[8]。另一方面各地政府可以派工作人員或專家主動到一線去，為車主和企業提供線下咨詢服務，及時解答車主和企業的各類問題，真正把汽車維修電子檔案系統建設這項便民、利民的民生工程落到實處。在國家治理體系和治理能力現代化大背景下，要想進一步的完善汽車維修電子健康檔案工作機制，就應該加強信息化技術應用，要強化部門整合，打破信息不對稱，提升行業治理能力，避免“九龍治水”情況的出現。任何新事物的發展都不是一帆風順的，汽車維修電子健康檔案相關問題的產生，是當代社會公共治理問題復雜化、不確定性化的縮影。各相關部門只有積極正視存在問題，以講政治、顧大局、合作共贏、服務民生的理念來開展工作，注重政策引導，強化部門整合，才能更好地推動汽車維修電子健康檔案健康有序的發展。
參考文獻：
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作者單位：貴州財經大學公共管理學院
汽車電子電器范文第3篇
車展落幕當天，阿爾派社長石黑征三就與東軟集團董事長兼CEO劉積仁在大連坐在了一起，簽署了成立“東軟汽車電子研發中心”的合作協議。與此同時，還發布了合作成立“情報通信研究所”的信息。據稱，新成立的研發中心和研究所將分別從事車載音響、車載情報通信系統的尖端技術及核心技術的研究工作。這標志著阿爾派向中國汽車電子市場縱深挺進。
國內外企業蜂擁而入
利潤向來就是資本的驅動器。阿爾派的這一投資動向事實上也無法規避這一點。在全球汽車和汽車電子雙雙保持穩定增長的大背景下，中國汽車市場的井噴增長和汽車電子隨之而來的誘人前景不能不讓人為之怦然心動。
據賽迪數據統計，2002年世界生產汽車近5700萬輛，預計今后將以每年2.4%的速度穩定增長，到2007年，這一數字可望達到6400多萬輛。
汽車產業的穩定發展，直接帶來了汽車電子的興起。而隨著汽車與電子技術結合程度的提升，汽車里的電子價值含量也正在得到迅速提高。據了解，在汽車發達國家，電子系統的價值已占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%;一些豪華轎車甚至配置了多達48個微處理器。
汽車產業的發展和汽車上電子應用比例的逐年上升共同有力地推動著全球汽車電子市場的穩步增長。據Strategy Analytics公司預測，從2002年到2007年，全球汽車電子市場的年增長率約為6.7%，到2008年全球汽車電子的總需求將增長到1500億美元。
在中國，汽車電子產業的發展顯得更加突飛猛進。賽迪顧問公司的統計表明，2003年我國市場上共銷售汽車電子產品2488萬套，銷售額達到300.4億元，同比增長率分別達到33.7%和41.5%，遠遠高于全球汽車電子市場的年增長率。
而從汽車電子的應用比例來看，我國目前生產和應用的還只是一些技術含量較低的電子產品，目前已經在國外普遍應用的汽車電噴系統、防抱死制動系統和安全氣囊等電子產品在我國的生產和應用還剛剛起步，即使是目前應用比例較高的汽車音響、汽車空調等產品，其產品檔次和國外相比也較低。我國汽車電子在整車中的應用比例與國際水平相比，無論是在量上還是在質上都存在著相當大的差距，但是其增長速度卻高出全球平均增長速度的好幾倍。
“中國汽車電子應用比例的增長速度遠遠高于全球平均增長速度，兩者應用比例呈現收斂態勢，這也就意味著中國汽車電子市場的潛力相當巨大，很多潛在需求有待于生產企業逐步挖掘和滿足。”賽迪顧問股份有限公司高級咨詢顧問李東宏說，“中國汽車電子產業將形成巨大的規模經濟效應。”
賽迪顧問預測，到2006年，中國汽車電子市場銷售量可達到5400萬套，銷售額可達到780億元。并且仍將繼續保持40%的高速增長。而不少業內人士對它的預測則更樂觀。他們認為，在未來3-5年，中國將形成每年1000億元的汽車電子市場。其中甚至有人認為，根據2005年我國汽車市場銷售額將達到10000億元的預測推算，汽車電子市場的規模大約可以達到2500億元-3000億元。
中國，在成為全球利潤最高的整車市場的同時，也成為了全球汽車電子市場中最具潛力和吸引力的市場。沒有誰能夠抵擋住這種來自滾滾財富的強烈誘引。于是，像阿爾派一樣，已經進入了這個市場的公司開始紛紛加大投資力度，建立新的生產基地或研發中心，而還沒有介入這個市場的眾多企業也開始磨刀霍霍、躍躍欲試。
最先來到中國安營扎寨的是一批與外資整車廠商相配套的國際知名汽車零部件廠商，如美國德爾福、日本電裝、德國博世等。據統計，2002年，僅這三家公司就占據了我國14%的零部件市場份額。其中，德爾福的銷售額達到7億美元。德爾福曾不無得意地宣稱，德爾福為幾乎所有的中國汽車廠商供貨。而博世在中國的銷售也是日益看漲。
緊接著在國際電子領域中享有盛譽的摩托羅拉、西門子等公司也跟了進來。摩托羅拉目前已成為北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬等汽車制造商的電子器件供應商。據統計，目前摩托羅拉在中國汽車電子市場的占有率為10%左右，西門子的市場占有率為15%。而在全球汽車電子市場中，摩托羅拉的市場占有率為13%，比西門子的8%要高出5個百分點。為此，摩托羅拉今年又有新動作，分別在上海設立了研發中心和在天津開始建設新的生產基地，企圖將汽車電子這一塊業務進一步做大做強。
成為國內汽車電子業主力的日系軍團自然也不甘于示弱。豐田汽車的配套企業將陸續進入天津，富士通天也坦言將繼續擴大其在天津基地的生產規模，而日前日本家電巨頭松下也宣布將斥資2500萬美元，在天津打造其在中國的第一個汽車電子開發基地。這是松下電器繼日美歐之后創建的第四個汽車電子業務開發基地。
汽車電子的水漲船高同樣也刺激著國內的家電、IT企業爭相進入這個領地。如文章開頭提到的東軟集團，就與阿爾派合作成立了東軟汽車電子研發中心，將為國產寶馬、奔馳等配套生產汽車電子產品。而以碟機、視聽、能源、光電顯示為主業的廣東德賽集團也斥巨資進軍汽車音響行業，并計劃2-3年內在汽車電子市場打造出自己的強勢品牌。此外國內家電企業中的海爾、夏新，通信企業中的中國普天等都已涉足汽車電子產業。家電巨頭TCL日前也表示有意進軍這一領域。
原有的汽車電子企業早已進入緊張備戰的狀態，而中外資家電、IT巨頭的爭相跟進，無疑把本已熱火的國內汽車電子市場攪動得愈加熱鬧非凡。
國外品牌主唱
但是，國內汽車電子企業的市場卻并不容國人樂觀。
“他們用40%的資本，控制了我們50%的市場，攫取了我們70%的利潤。”在談到國內汽車電子的市場現狀時，國家發改委經濟研究所王小廣博士很無奈地這么說。
目前我國汽車電子的市場份額基本上由國外企業壟斷。據統計，目前國內汽車電子市場70%以上的份額被國外企業占據，國內企業的產品所占的市場份額還不到30%，其中還包括不少合資企業。像摩托羅拉與西門子這兩家全球最大的汽車電子半導體器件供應商就瓜分了國內四分之一的市場。英飛凌作為亞太地區車載電子產品第三大供應商，在中國市場也有不俗的表現。
汽車電子主要包括兩類，一類是車載電子裝置，另一類是電子控制系統。汽車電子控制系統包括發動機、底盤、車身電子控制等，如電子燃油噴射、電控點火、自動變速、ABS防抱死等裝置，它們的技術含量相當高，都直接影響到整車的性能。而車載電子裝置和汽車本身的性能并沒有直接關系。它們包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、上網設備等。
我國1000多家汽車電子企業的產品都主要集中在車載電子裝置方面。如汽車音響、汽車空調、中控鎖、防盜系統以及電動車窗等低附加值產品。而自動變速控制系統、安全氣囊、電子組合儀表以及發動機控制系統等高附加值產品仍大量依賴進口。我國在電子控制系統方面的產品可以說仍處于空白。
“這是一個系統工程，技術難度大，需要既懂機械又懂電子的復合型人才。而且資金投入大，市場風險大，開發時間還很長。”針對國內缺乏電控系統產品的現狀，清華大學汽車研究所袁大宏教授這么分析。
“為了研究安全氣囊的控制算法和控制策略，通用公司每天要撞毀兩輛汽車，以獲得真實的試驗數據。而且僅一個撞擊實驗場的投入就相當巨大。再如測試排氣質量的試驗臺，需要一次性投資120萬美元。這些巨大的投入是國內企業根本無法承擔的。”袁教授說。
由于缺乏強大的資金支持，我國往往在研發出樣品后而無法付諸于實際的生產。研究與生產脫節，造成我國汽車電子產業還停留在初級階段，使得大部分電子控制系統仍需依賴進口。例如目前國內高級車用傳感器市場基本為國外品牌所占領，每年的進口量達到50萬套以上。
而即使在眾多國內企業廣泛涉足的車載電子裝置領域，更出彩的依然是國外品牌。
“市面上銷售的中低端產品如倒車雷達、防盜器等多為國內生產，但技術含量較高的中高端產品往往是國外品牌。”一位業內人士說，“即使在選擇汽車音響時，人們也通常會選擇國外品牌，日本的松下、索尼，美國的來福、雷霆等音響幾乎統治了車載音響的中高檔市場。”外資品牌占據了國內音響零售市場的大半江山。
據悉，國內汽車音響市場分為兩塊：一是原廠配套市場。國內企業在這一塊表現還不錯，基本上與國外品牌平分秋色。該市場80%左右的份額集中在深圳航盛、江蘇天寶、西門子VDO、飛利浦等幾大企業手里。二是零售市場。這一塊卻大都為國外品牌所壟斷。
據德賽公司視聽事業部總經理譚燕兵介紹，目前國內汽車音響零售市場的布局可以概況為一超兩強：一超是指日系品牌，如先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、歌樂等先后進入中國，占據了我國50-60%的音響零售市場份額。兩強中的一強是指歐美品牌。早期以飛利浦、西門子VDO、來福等為主。目前，世界頂級品牌美國的麥景圖、英國的麥古龍也逐一登陸中國。歐美品牌在我國零售市場的占有率為30%-40%。另一強則是指國內汽車音響企業。但這些企業大多以生產主機為主，90%以上是OEM貼牌加工。
在汽車電子市場一片繁榮的背后，國外品牌獨占鰲頭的局面凸顯出國內汽車電子企業技術薄弱的生存危機?？纯唇衲暝谑袌錾鲜謺充N的幾款轎車的賣點，我們就不難發現他們所推崇的都是國外技術。如賽歐天窗版采用的是德國進口的智能一觸式電動天窗，西耶那的發動機是進口配件國內組裝，豐田威馳安裝有DVD語音電子導航系統。國內汽車電子產品與國際水平差距甚大。
國外企業的大肆進入雖然有助于促進我國汽車電子產業技術的進步，但同時也必將給國內汽車電子企業造成極大的沖擊。
遭遇產業鏈瓶頸
“一位合資企業的老總曾經告訴我說，他們公司生產的整車換一個鎖都要用國外的。”中國汽車技術研究中心龔進峰博士不無痛心地這么說。
據了解，目前在全球范圍內，世界知名的各大整車廠都擁有自己的零配件配套供應商，已形成了較為穩定的產業鏈。如德爾福是通用汽車的主要供應商，偉世通則是福特公司的最大供應商;而在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商;排名世界第四大汽配供應商的日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業。
隨著國外汽車廠商進入中國，他們的配套零部件供應商也大都跟著來到了中國。雖然我國的汽車產業政策要求合資企業的零部件國產化必須達到一定的比例，但大多數情況下，整車企業都是在保證核心零部件外購的前提下，才會考慮采購本地的零部件。我國的汽車電子零部件企業要想打入他們原有的產業鏈中顯得異常艱難。而且我國整車企業缺乏自主品牌和核心技術，合資企業的話語權實際上都操控在外方手中，這對我國羸弱的汽車電子企業來說無疑是雪上加霜。
“有些(汽車電子產品)不是我們不能做，而是產業鏈脫節，合資整車業的外方把其配套零部件帶到中國，國內企業沒有辦法介入，做起來太難。”龔進峰博士這么感嘆。
針對國內汽車電子產業鏈脫節的現象，李東宏這么分析：“一方面，我們國內的市場被國外企業占據，另一方面，國內的汽車配套體系相對封閉。而國內汽車電子企業對研發的投入又少的可憐。于是，整個產業鏈就無法形成分層次的供貨模式。”
我國汽車電子系統的研究起步較晚，主要集中在幾個高等院校和一汽、二汽等大型汽車企業集團內部，技術水平和歐美等發達國家存在10-20年的差距。同時由于汽車電子具有開發難度大、周期長、初期投資多的特點，這使我國汽車電子企業根本無法與實力雄厚的跨國汽車電子相匹比。
而且國內對汽車電子控制系統了解不多，汽車電子應用范圍也比較窄。國內產業在高附加值產品上的研發和供給極為不足，多類產品大量依賴進口，導致這部分產品的價格持續看漲。一方面，發動機電子控制系統等產品越發供不應求;另一方面，汽車音響和汽車空調等產品卻供過于求。產品結構的失衡和民族資本的乏力嚴重困擾著國內汽車電子企業的生存和發展。
突圍之路在何方
面對這種困境，國內汽車電子企業要怎樣才能突破國外企業的技術和配套壁壘，掌握核心技術，順利切入國際汽車電子產業鏈?對此，業內人士提出了各自不同的看法，可謂是見仁見智。但是在加強企業的技術研發和新產品開發、建立自己的產業鏈這一點上，他們基本達成一致意見。
“沒有自己的產業鏈，汽車產業就不會真正發展。只有建立自己的產業鏈，才有籌碼在未來的競爭中獲得更大的自主權。”王小廣博士這么說。
對此，海南汽車技術中心產品部經理丁渭平博士也提出了自己獨到的見解。他認為，系統集成配套與協同開發是建立自主產業鏈的關鍵。
“一方面由資金、技術實力較強的零部件制造企業與迫切需要技術支持但又不具備獨立開發條件的中小整車企業組成聯盟，合作進行技術攻關，成果共享;另一方面，加強企業和高校、科研院所的技術交流與合作，而且，自主研發不要一味追求一切從基礎做起，而是從現有條件做起，這樣既可保證現有功能的實現，也可實現創新性功能。”他說。
中國電子信息產業發展研究院一位專家則指出，由于技術突破在短期內難以實現，我國的前期工作不妨側重于生產體系與采購體系建設，確保在任何情況下元器件供應暢通無阻。然后再逐步向研發方向傾斜，最終達到完整建構汽車電子產業鏈的目的。從而從采購、生產、研發三個方面，全面建設自己的產業體系。
除了建立自己的產業鏈以外，汽車電子產業發展的另一個重要前提是，汽車電子零部件企業必須參與汽車整車的設計，擁有自主的技術研發和新產品開發能力。袁大宏教授指出，汽車電子控制系統的開發是和整車開發同步進行的，不掌握核心技術，就不能進行新車型的開發;而只有建立了中國自己的汽車電子產業，才有可能擺脫受制于人的局面。只有有了自主開發的汽車電子產品，國外產品的價格才可能趨于合理。
對于技術開發突破口的選擇，王小廣博士認為目前從中高端突破還不大可能，應當從低端切入，發揮性價比優勢，在中低端研發上取得突破。
而汽車工業學會理事長張小虞則認為，我國尤其應該盡快掌握和開發動力傳動控制系統、底盤電子控制系統和車載電子裝備系統的核心技術。
中國電子信息產業發展研究院與清華大學的專家們認為，只要積極跟蹤國外先進汽車電子技術，盡快縮短我國與國外先進汽車電子技術的差距，形成自主發展能力，避免低水平重復建設，我國的汽車電子產業將是大有希望的。
從 “八五”規劃開始我國逐步加大了對汽車電子的重視。“九五”規劃時確立了許多重要汽車電子項目，包括柴油機電控系統、汽車防抱死系統、自動變速箱、信息顯示系統等項目。“十五”攻關計劃又將“智能交通系統”和“混合動力汽車”等列為重點攻關項目。
同樣，為推進汽車電子業的發展，信息產業部也把汽車電子專項列入了電子發展基金，并將重點發展六項汽車電子產品：統一的汽車計算平臺、電控燃油噴射系統ECU、汽車行駛監控記錄儀、車用音頻視頻導航系統、汽車用半導體器件及專用芯片、智能交通系統。
各地方政府也相應加大了對汽車電子產業的扶持力度。據悉，上海市已正式啟動“汽車電子關鍵技術研究”項目，該研究將致力于從信息化、節能化、舒適化三方面進行攻關，成果將率先在滬上正在研發的燃料電池汽車上應用，并視條件對傳統汽車逐步進行改建。
2003年，深圳市出臺了《深圳工業結構調整實施方案》，將汽車電子產業作為今后重點發展的產業，并提出從引進外資、新技術入手，重點發展2-3家大型汽車關鍵零部件生產企業。此外，北京、天津等地均已把汽車電子產業確立為近期重點發展行業。
到目前為止，我國已初步形成了以上海為中心的長三角產業集群、以廣州和深圳為主的珠三角產業集群、以北京和天津為主的環渤海產業集群和以大連與沈陽為主的東北產業集群四大汽車電子產業集群。國內汽車電子產業正在逐漸成長。
“我們承認在技術上我們與國際知名企業存在差距，但是我們在勞動力成本、工程技術人員數量和生產潛力等方面有著發達國家難以企及的優勢，我們并不見得在競爭中只會失敗。最重要的是我們要發揮好我們的優勢。”深圳航盛公司總經理楊洪胸有成竹地說。
汽車電子電器范文第4篇
【摘 要】隨著時代的進步和科技的發展，我國在很多領域取得了全新的成就。隨著社會的現代化進程不斷加快，我國各行各業的發展呈現出日趨科技化的局面，電力電子技術的發展也越來越成熟。當前，電力電子技術已經在我國的汽車領域得到了充分的應用，為汽車領域的發展帶來了巨大的幫助。
【
【關鍵詞】電力電子技術;汽車領域;應用
【
1 引言
目前，電力電子技術和汽車領域的發展已經成為我國工業企業中發展速度較快的兩個領域。汽車領域在引入電力電子技術后明顯在很多核心技術領域上有了更好的發展，如汽車設備建造實現了高效率、響應性良好、控制靈活等目標，汽車的指示燈、照明燈、控制方向、雨刷、喇叭等多個設備的性能都有所提升，得到了質的飛躍。以上這些都是電力電子技術在汽車領域中的應用。為了加深汽車領域對電力電子技術的掌握程度，本文具體介紹了電力電子技術在汽車不同領域中所得到的應用。
2 電力電子技術的發展
我國電力電子技術的發展主要分為兩個階段：一是傳統的電力電子器件;二是現代電力電子器件。傳統的電力電子器件主要是由電力二級管和晶閘管構成，在當時的年代該器件是電力電子技術中最具代表性的器件，具有體積小、功率低的優勢，深受工業企業的技術認可。在此基礎上衍生出了很多相關的技術器件，如快速晶閘管、逆導晶閘管、雙向晶閘管等。這些器件的引入在很大程度上促進了我國電力電子技術的發展，在當時為工業企業的發展作出了巨大的貢獻。與傳統的電子電力器件不同，現代化電力電子器件更符合現代化工業發展的要求，主要將微電子技術和電力技術相結合，研發了一種全新的電力電子器件，能夠實現高頻、全控的技術目標?，F代化電力電子器件的研制是為了緊跟現代化技術發展的步伐，該種技術能夠更好地滿足人們對電力電子技術的要求，使得工業化生產的元件更加人性化。由此，我們得到的技術產物主要有：功率晶閘管、可關閉晶閘管，等等?，F階段，我國的電力電子技術正朝著成熟化方向發展，該技術也在很多工業領域得到了應用，并對各個行業領域的發展起到了很大的促進作用。其中，該技術在汽車領域中得到了較為廣泛的應用，利用該技術可以在很大程度上幫助汽車制造企業改進汽車的各個控制元件，使得汽車內部的各個器件的性能能夠得到大幅度的上升，大大促進了汽車領域的發展，完善了汽車制造環節中存在的一些技術上的不足，達到提升我國汽車制造行業社會地位的目標。
3 電力電子技術在燃油汽車發動機控制系統中的應用
人們之所以在汽車工業制造領域引入電力電子技術，其根本原因在于利用電子裝置系統可以實現有效控制汽車發動機的目的，在很大程度上能夠幫助汽車實現快速排污。
3.1 汽油發動機電力電子控制系統的控制原則
汽油發動機電力電子系統控制原則的提出是為了更好地將電力電子技術應用到汽車的燃油發動機控制上。該控制系統的實現主要是利用電腦為技術控制的核心設備，以汽車的空氣流量和發動機的運轉速度為控制參數，重點調控汽車的噴油器、點火器設備和空氣調節器，配合汽車的其他設備實現最佳空燃比例和最佳點火時刻。一般來說，汽車的電子發動機控制系統的構成較為復雜，主要由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四個方面組成。要想更好地發揮電力控制系統的作用，就必須做好這幾個系統直接的配合工作，有效將各個運轉系統的功能相匹配，發揮汽車發動機的最大效能。
3.2 汽油發動機電力電子控制系統的工作原理
首先，電力電子技術控制系統主要利用電腦對空氣中流量的信號進行氣量采集，并根據采集到的數據進行計算，得出荃本噴油的可持續時間，有效地控制汽車噴油量;其次，需要利用相同的方法計算汽車的最佳點火時刻，減少汽車發動機在運轉過程中所消耗的資源。除此之外，基于電力電子技術的汽車控制系統還對汽車的排放系統的運轉方式有著一定的要求，人們鼓勵利用ECU對汽車排氣進行再循環處理，利用二次空氣噴射裝置、活性炭罐電磁閥等減少汽車尾氣中有毒氣體（CO、NOx、HC）的排放[1]。
4 電力電子技術在電動汽車中的應用
4.1 電動調速系統
電動機是電動汽車發動機的主要部件，一般來說電力調速系統主要表現為兩種形式：用于直流電動機的斬波器和交流電機的逆波器。首先，斬波器主要用在直流電動機的調速系統中，此種電動調速系統所應用到的功率電路的設計較為簡單、用電效率也較高。隨著我國電力功率器件的設計結構逐漸完善，使得電力斬波器可以承受的電頻也在不斷加大，我國現有的技術中甚至可以將斬波器的頻率做到幾千Hz以上，進而能夠支持汽車直流電機的正常驅動。其次，電力調速系統所擁有的另外一種轉化形式是逆變器。此種電力調速系統的出現是為了解決傳統電動汽車在使用過程中容易出現電源電壓較低、傳輸能量的速度較慢的問題。利用逆變器調速系統能夠將電動汽車的電路設計變得更加簡單，有效提高用電效率。其主要采用零電壓或者零電流開關技術，減少汽車電流開關的損害程度，降低電磁干擾帶來的噪聲，大大提高電力調速系統的工作效率[2]。
4.2 充電裝置
由于我國電力電子技術的不斷成熟化發展，使得該技術已經在各大工業制造企業得到應用。汽車制造企業目前已經研發了多種電動汽車，為了從本質上提高電動汽車的各項性能，給駕車人員提供更好的駕車體驗，電力電子技術進行了更大的技術革新。在汽車制造企業中引入了自動充電器設備，有效地提高電動汽車的充電效率，更好地利用交流電網的電能。但前提是需要在城市各個地區建立大型的蓄電池充電站，每個充電站需設置若干套自動充電器。電動充電器的主要功能就是將普通的交流電變為直流電，使得充電變得更加便捷、高效。充電裝置的改革將會為城市用車居民們提供更大的生活便捷，此外，為了保證人們的安全出行，還需要在城市周圍設置一些大型的電動汽車維修廠，保證汽車在出現問題時可以第一時間找到維修的場所。
5 電力電子技術在汽車安全系統中的應用
在汽車的發展過程中，安全是人們最為重視的部分。汽車安全不但關系到駕駛人員的生命安全，同時，也有可能會對駕駛員造成一定的經濟損失。隨著電力電子技術的不斷發展，汽車行業中也大量應用了電力電子技術。通過對于大量汽車交通事故進行分析可以發現，造成交通事故的原因大致有兩方面。一方面是由于人為因素所造成的;另一方面則是由于自然因素所造成的。然而，通過在汽車制造中引入電力電子技術可以在極大程度上避免交通事故的發生。例如，現今汽車中所包含的ABS系統就是電力電子技術在汽車安全系統中的應用。ABS系統又稱為防抱死制動系統，其可以幫助汽車提高剎車效率、減少剎車距離，同時，ABS系統還可以防止汽車在進行剎車的過程中出現車輪瞬間靜止的現象，有效提升了車輛行駛的安全性。此外，驅動防滑系統也是電力電子技術在汽車安全系統中的應用之一。因此，在汽車發展中引用電力電子技術可以有效提高汽車行駛安全性，從而避免出現更多的交通事故，從一定程度上保障了人民的生命財產安全。
6 結語
電力電子技術在汽車領域的應用對于汽車制造行業的發展有著很大的促進作用。本文主要介紹了電力電子技術在燃油汽車、電動汽車以及汽車安全系統等方面的應用，彰顯了電力電子技術對于汽車工業領域所起到的重要作用。利用電力電子技術所實現的控制汽車燃油發動機系統將會在一定程度上減輕汽車燃油對環境造成的污染，有效實現我國控制汽車燃油的根本國策，為社會提供一個更加和諧、綠色、無污染的環境，相信不久以后這種技術將在全國得到推廣。
【參考文獻】
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汽車電子電器范文第5篇
摘要：經濟的發展推動汽車領域的發展，尤其是近年來汽車的使用量越來越大，為人們出行提供極大的便利。電氣自動化在我國的應用非常廣泛，在汽車電子領域的應用中能有效提升制造的自動化水平，提升汽車使用的安全性?；诖?，本文針對電氣自動化技術在汽車電子領域中的應用進行探討。
關鍵詞：汽車電子領域;電氣自動化;應用
汽車已經成為人們出行的重要交通工具，而電氣自動化的發展使其在汽車領域中也得到廣泛應用，且取得顯著的應用效果。作為汽車領域中的電子行業，應進一步研究電氣自動化的應用，提升其使用效果，全方位提升汽車的自動化水平。在這樣的基礎上就能夠進一步提升產品生產質量，并且能夠保證汽車使用的安全性以及穩定性。
1簡述電氣自動化
我國的電氣自動化技術自20世紀50年代開始發展，且電子技術成為電氣自動化技術的主要發展方向。在上世紀的60年代時計算機技術也迅速發展，推動電氣自動化的影響，此時人們開始將電氣自動化與計算機技術結合，促使電氣自動化技術的進一步發展。而進入上世紀的70年代后，通訊技術也得到快速發展，電氣自動化技術進一步優化和改進?，F階段電氣自動化技術的使用已經實現信息傳送和共享等功能，并以計算機技術為依據，能夠完成對電氣部分的有效監控，更有利于電氣自動化技術的發展[1]。
從當前汽車領域的發展來看，汽車產品更新速度快，用戶對汽車的要求也越來越高。我公司作為汽車電子生產企業，在汽車電子自動化生產設備的研發和使用中，也向著適應多品種、小批量、高速化、柔性化的發展方向。積極將電氣自動化技術應用在設備中，實現汽車電子產品的自動化生產。
基于以上原因，汽車電子行業應將電氣自動化技術與設備深入融合，積極研發更為先進的自動化設備及系統，對汽車電子產品制造進行全方位優化，提升產品性能。下文針對電氣自動化技術在汽車領域的應用進行簡要介紹。
2汽車電子領域中電氣自動化的應用
2.1機器視覺技術在汽車電子制造中的應用
隨著光電技術的發展，出現了通過機器代替人眼完成識別功能的機器視覺技術。機器視覺具備速度快、精度高、高柔性等特點，已處于電氣自動化技術的前沿。機器視覺長期以來應用于工業自動化系統中，通過取代傳統的人工檢查來提高生產質量和產量。在拾取放置、對象跟蹤定位、缺陷檢測等環節應用，利用視覺數據通過簡單的通過失敗信息或閉環控制回路來提高整個系統的性能[2]。
機器視覺應用到汽車電子制造中，可滿足客戶周期短，精度高，多品種等要求。傳統制造中，主要采用人工的方式檢查，人工檢查存時間長、誤差大，精確度不高等弊端。尤其是在一些精密零部件檢查中，經常會出現錯檢、漏檢等問題，進而導致產品出現不同程度的質量問題。而將機器視覺技術應用到汽車電子制造中，利用其速度快、精度高、高柔性等特點，可有效解決傳統方式的弊端，實現從傳統人工操作轉變為機器視覺操作[3]。機器視覺技術的應用不僅可減少人力，同時也可縮短開發周期，大大提升制造效率，保證產品整體質量，在滿足人們需求的同時，也對汽車制造產業的發展有著較強的推動作用。
2.2機器人系統在汽車電子制造中的應用
隨著工業機器人技術的成熟和智能水平的提高，工業機器人已廣泛應用在工業、醫療、科研、娛樂、生活等領域，對于制造業更是發生了重大的變革。工業機器人逐步代替人力勞動，其應用從傳統制造業推廣到精密的3C電子行業，并徹底改變了傳統制造業的生產模式。
汽車電子產品制造過程中，通常會有產品上下料、清洗、涂覆點膠、裝配、鎖付、貼標、檢測等工位，傳統制造模式會在相應的工位配備操作員，利用一些簡易的工裝輔助完成裝配及檢測工作，存在人員多、效率低、漏檢錯檢等問題。利用機器人系統，可完成自動上下料，自動裝配及檢測等工作，不僅提升了制造的水平，同時能夠節省大量的人力、提高效率等。從客戶需求方面分析，當前產品均往輕薄、小型、精細方向發展，機器人系統具備的可編程、擬人性、通用性等特點，可根據不同工藝要求切換不同的工藝流程、工藝參數等，實現柔性造制作，滿足客戶多樣的需求[4]。
2.3 MES系統在汽車電子制造中的應用
隨著自動化與信息化的發展，精益化管理、智能化制造的發展需求，汽車行業持續革新的趨勢，使得汽車電子的生產過程管理和信息化需求也日益劇增，導致傳統制造模式已無法適應當前發展。
MES（制造執行系統）為運行在生產層面的信息化系統，是ERP（企業資源計劃系統）與PCS（過程控制系統）的橋梁紐帶，起著承上啟下的作用。包含生產管理、調度執行、質量管控、物流管理、報表統計等功能模塊。
MES系統的研究和實施，讓汽車電子制造生產線具有柔性化的可能。實現多種機型和配置的自由切換，在計劃排產和物料調配備上都能增加效率，縮短轉型時間，將企業的制造生產過程進行優化;在生產過程中使用MES系統進行改進，可以提高生產效率，減少由于人力操作帶來的操作失誤，度過生產瓶頸期，在設備和人員培訓上加大力度，可以逐漸提升單班的生產量;將MES系統應用到汽車電子制造領域中，可實現生產全過程可追溯。產品跟蹤以產品批次、工單為主線，關聯產品生產全過程所有環節，實現生產全過程數據可追溯。通過追溯功能，可快速定位問題環節，大大縮短問題追溯時間，提高效率，降低生產成本。
3 總結
綜上所述，將電氣自動化應用在汽車電子領域中，通過引入機器視覺、機器人、MES系統等前沿技術，可提升汽車電子制造水平，提高生產效率及產品質量，同時有利于提升汽車行駛過程中的安全性和穩定性，提高駕駛的舒適度?？梢?，電氣自動化在汽車電子領域中發揮重要作用。
參考文獻：
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