交通基礎設施建設程序范文

交通基礎設施建設程序范文第1篇

一、加強公路交通工程安全設施建設的重要性

安全設施是組成公路交通工程的重要部分, 主要作用在于讓駕駛人員提前得到公路路況信息, 從而發揮車輛的性能, 提升行車舒適性, 減小發生交通事故的概率, 獲取最大化的經濟效益、社會效益。這說明安全設施也是公路交通工程現代化和智能化的重要標志。交通標志、路面標示標線以及公路護欄等構成公路安全設施, 安全設施建設是否完善決定著整個公路交通工程的質量與效益。

安全設施還是公路交通工程管理制度的執行順利與否的關鍵性影響因素, 能引導車輛在公路正常通行。尤其是駕駛員在行車過程中離不開標志標線的指導, 這就需要在安全設施建設中提升標志標線的針對性、醒目性, 增強其抗干擾能力, 當標志標線凸起或者是凹陷時, 其在光照下的反光不規則, 會影響駕駛員的認知。與此同時, 如果標志的顏色和照明燈的間距不合理、和四周結構物不協調, 其功能就會受到影響, 造成傳遞出來的信息混亂, 導致駕駛員無法獲取所需的準確信息, 干擾駕駛員正常行車。除此以外, 在公路安全標志中有很多文字, 如果它們的格式、顏色等設置不恰當, 就會使駕駛員認知受到不良影響。由此可見, 公路交通工程安全設施對行車安全有至關重要的影響, 必須加強建設。

二、加強公路交通工程安全設施建設的策略建議

(一) 優化公路主要安全設施的設置

公路交通工程安全設施主要包括交通標志、標線與護欄, 應優化其設置, 提高安全設施建設效率。一是優化設置交通標志, 在設置過程中充分考慮駕駛員接受能力, 保證駕駛員能在一定時間里看完標志信息。如在公路的橫向、縱向、豎向等方位優化交通標志牌的設置, 盡可能使標志牌醒目, 預防被遮擋;優化多個連續標志的設置, 并遵守標志牌信息設置規律, 讓駕駛員快速準確獲取完整的信息;盡量保證多個標志并存, 避免單獨設置限速標志、禁止超車的標志;優化交通標志設置結構, 統一把標志板設置成圓形, 強化對標志柱的防護, 保證其安全性。

二是優化設置交通標線, 注意考察標線的顏色、外觀、平整性, 重視比較標線的耐磨、防滑、防反光等因素, 針對不同區域的公路與不同的路面、不同的標線都要進行針對性的設置。如應優化減速標線的設置, 基于實際情況將其設置成三種, 分別是視覺減速標線、涂料型減速標線、色彩路面鋪裝。三是優化設置公路護欄。如在路側堅硬桿柱區域應加密立柱, 增強防護欄防撞能力, 避免發生二次車禍。針對護欄長度的設置, 應精確計算, 在建設施工中嚴格執行長度方案;優化中央護欄高度設置, 通過合理科學的計算方式規范設置護欄高度, 使用鋼管預應力索活動護欄, 進一步提升護欄防撞能力;合理設置護欄防眩板遮光角。

(二) 控制公路安全設施建設的質量

為保證公路交通工程安全設施建設質量, 應注意完善建立施工質量管理體系, 使建設施工過程有章可循。如建設施工單位應基于公路交通工程的特征和要求, 堅持因地制宜的原則嚴格制定施工技術標準, 安全人員專門負責監督安全設施施工作業, 耐心指導有問題的部分, 解決施工問題, 提高安全設施建設施工效益, 促使安全設施充分發揮應有作用。

與此同時, 加強控制安全設施建設的原材料質量, 這對施工質量有很大的影響。在施工現場應注意嚴格檢測、監督安全設施建設所需原材料的質量, 檢查并監督原材料供應商提供的質量檢測報告及其生產資質, 防止生產廠家供應的原材料質量不達標, 從而預防發生安全設施建設質量不合格的現象。如要注意對原材料質量進行抽樣檢測, 通過不定期隨機檢測確保原材料質量滿足安全設施建設施工技術標準。就拿交通標志建設材料的選擇來說, 應根據當地情況優先使用輕型材料, 如果是公路的隧道或橋梁等特殊地段的交通標志, 應引入靈活支撐的方式, 使用優質反光材料。

(三) 強化建設施工流程與人員管理

為保證公路交通工程安全設施建設效益, 還應在實際過程中控制好施工流程。如要綜合考慮公路交通工程的狀況和安全運行要求, 完善管理施工流程的制度, 針對施工流程實施規范化管理, 加強對施工機械設備與人員的監督管理, 預防因施工不規范而影響安全設施建設質量。同時, 嚴格檢測施工流程, 提前檢測工程中隱藏的工序, 防范質量問題的發生。如公路安全標志的建設施工流程依次為:基礎定位放樣、基坑開挖、基礎混凝土澆筑、標志立柱安裝、標志板安裝。

針對人員的管理, 公路交通工程安全設施施工單位應想辦法提高公路交通工程安全設施建設施工人員的專業能力與素養, 使專業施工人員接受培訓與考核, 保證個人資質與個人技術水平滿足施工要求;增強施工人員安全意識和質量意識, 使其自覺有效利用新工藝、新技術開展施工作業;在施工之前進行技術交底, 保證施工隊伍中的每一個人都能熟悉掌握安全設施建設細節, 從而嚴格操作、規范施工, 進一步強化安全設施建設。

三、結語

公路交通工程安全設施是建設公路的最后部分, 是完善公路的裝飾性工程, 建設各方必須認識到加強安全設施建設的重要性, 在實踐中不僅要優化公路的交通標志、交通標線以及公路護欄等主要安全設施的設置, 還要注意控制好公路安全設施建設施工質量, 強化對施工流程與施工人員的管理, 從而提高公路交通工程安全設施建設的有效性, 為公路交通安全提供可靠的保障。

摘要：公路在交通經濟中占據重要地位, 隨著公路交通事業的迅猛發展, 公路通行車輛急劇增多, 暴露安全性問題, 怎樣確保行車安全, 發揮公路交通工程的效益, 這是當前的重要課題。本文以加強公路交通工程安全設施建設的重要性為基礎, 探究相應的策略, 提升公路安全設施建設水平, 保證公路交通安全。

關鍵詞：公路交通,工程建設,安全設施,施工質量

參考文獻

[1] 畢見飛.公路交通安全設施建設探析[J].消防界 (電子版) , 2016 (01) :79-80.

[2] 張洪波.公路交通安全設施設置及施工[J].建筑技術開發, 2017 (14) :92-93.

交通基礎設施建設程序范文第2篇

(1) 遼寧2009年高速公路計劃投資160億, 在建項目314公里, 新建項目突破1000公里。

(2) 廣東實施20個高速公路項目, 僅清遠市從2009年至2011年計劃投資300億元, 開工建設二廣高速、廣清高速公路擴建、廣樂高速、清連高速公路連南段共279.5公路的高速公路;同時將提前啟動規劃總里程共約295公里、總投資約251億元的佛 (山) 清 (遠) 從 (化) 高速公路、汕 (頭) 湛 (江) 高速公路和汕 (頭) 昆 (明) 高速公路等3條高速公路。

(3) 福建省各重點項目建設紅紅火火, 2008年末接連開工建設的總投資超過600億元的7個高速公路項目。

(4) 張家口2009年共計實施京化高速土木至膠泥灣段、張涿高速公路張家口段等高速公路建設項目6項, 2009年計劃完成投資104億元。

(5) 黑龍江省未來三年高速公路投資從900億元追加到1000億元。

(6) 吉林省2009年高速公路投資153億元。

(7) 浙江省高速公路建設目標為:全年完成投資242億元湖南省2009年14條高速公路開工, 總投資達750億元。

(8) 河北省2009年和2010年續建、新開工和準備開工的高速公路項目總投資約2000億元, 作為加大投資、促進經濟增長的重要舉措之一。

(9) 2009年1月6日從湖北省交通重點工程新年首次調度會上傳出消息, 截至去年12月31日, 湖北省高速公路突破2700公里, 今年年底高速公路里程將突破3200公里, 2010年高速公路里程突破3500公里。

(10) 2009年, 北京市軌道交通建設投資為518億元, 已規劃的地鐵項目將全部開工建設, 高速公路投資為69億元, 重點加快京臺高速北京段、京包高速、京開高速的建設, 開工建設京石第二高速北京段和密涿高速北京段。計劃投資120億元, 實現已規劃的快速路全部開工等等。

1 綜合分析

(1) 以每個省份投資高速公路200億元計算, 經調查全國有一級公路工程資質的施工企業678家, 那么全國僅高速公路建設投資就是5800億元。根據公路建設市場管理條例, 高速公路和一級公路工程施工必須持有國家頒發公路工程一級以上資質, 那么每家施工企業按上述數據推算2009年要完成高速公路建設近9個億的工程, 這還不包括一級以下公路新建和改建工程以及在建項目。就目前來看, 公路工程項目多、市場大, 抑制公路工程轉包和違法分包遇到了前所未有的嚴峻挑戰, 擺在我們面前的任務相當嚴峻。這就要求交通行業的管理人員和建設者要以認真負責的態度投入到公路建設事業中, 以清醒地頭腦把握好時代脈搏, 嚴格制止轉包和違法分包現象的發生。

(2) 我國現階段已經有一套完善的公路工程市場準入制度, 但在強大的經濟利益誘惑下, 隨著基礎設施投入的加大和工程項目的增多, 還是有不法分子借國家擴大基礎建設投入之機通過各種手段獲得工程, 然后以分包或轉包方式由一些低資質施工企業以致個人承包來完成, 從中獲取巨額利潤, 從而給工程項目質量和建設項目管理埋下隱患。

2 分包、轉包危害性

轉包和違法分包工程是建筑行業的通病和頑癥, 也是交通基礎建設領域較為普遍存在的現象, 而公路工程領域的轉包和違法分包是導致劣質工程的主要原因之一, 它伴隨著腐敗現象的滋生, 并產生著比腐敗更嚴重的后果, 既能危害他人的生命財產損失, 也是施工現場出現種種問題以及各種大小安全、質量事故的萬惡之源。

(1) 由于轉包和違法分包, 造成了工程質量和技術管理容易出現脫節和失控, 進而使工程質量產生缺陷。

(2) 由于工程的層層轉包和違法分包, 造成了工程款不能按期到位或被截留, 影響了工程進度, 同時影響了最基層的勞務施工過程中的農民工工資的發放, 導致社會問題的發生。

(3) 在分包中總包單位往往對工程款沒有絕對的控制權, 在工程款的使用上總包單位只是起一個傳遞的作用。施工安全管理是需要一定資金的投入?，F階段的建筑施工過程中, 存在大量的不安全因素, 分包商出于獲得更多利益驅使不可能進行安全方面投入, 而總包單位苦于沒有資金和其他原因等只好聽之任之, 從而失去了控制安全事故的措施和保障。

(4) 隨著公路交通行業的飛速發展, 公路工程施工合同糾紛案件呈逐年上升態勢。工程轉包、分包、內部承包及勞務分包一直是建設工程實施過程中比較普遍的現象。轉包和違法分包給社會、給建筑業帶來了嚴重的不良影響。

3 分包、轉包的認定

(1) 轉包:建設工程實務中對于任何認定工程轉包以及任何區分工程轉包、分包、內部承包及勞務分包卻一直缺乏明確的認識和深入的分析?！督ㄔO工程質量管理條例》第七十八條第三款規定:“本條例所稱轉包, 是指承包單位承包建設工程后, 不履行合同約定的責任和義務, 將其承包的全部建設工程轉給他人或者將其承包的全部工程肢解以后以分包的名義分別轉給他人承包的行為。”因此轉包的定義可以概括為:承包單位承包建設工程后, 不履行合同約定的責任和義務, 將其承包的全部建設工程轉給第三人或者將其承包的全部工程肢解以后以分包的名義分別轉給第三人承包的行為。它與工程專業分包不可相提并論。

(2) 分包:《合同法》第二百七十二條規定“總承包人或者勘察、設計、施工承包人經發包人同意, 可以將自己承包的部分工作交由第三人完成。第三人就其完成的工作成果與總承包人或者勘察、設計、施工承包人向發包人承擔連帶責任。承包人不得將其承包的全部建設工程轉包給第三人或者將其承包的全部建設工程肢解以后以分包的名義分別轉包給第三人。禁止承包人將工程分包給不具備相應資質條件的單位。禁止分包單位將其承包的工程再分包。建設工程主體結構的施工必須由承包人自行完成。”據此, 建筑工程分包合同是指從事工程總承包的單位將所承包的建設工程的一部分依法分包給具有相應資質的承包單位, 總承包人不退出承包關系, 其與第三人就第三人完成的工作成果向發包人承擔連帶責任而訂立的合同。但近幾年公路工程行業施工不采用總承包形式除非特殊項目, 一般也不允許分包。

4 控制轉包和違法分包的措施

(1) 建立完善的公路工程企業電子信息查詢系統, 這是一個即省時又省力的好辦法, 希望各級領導引起重視。此系統應由各省市自治區建立, 由專人負責匯總更新, 建立嚴格的上報制度, 由各地市交通主管部門收集上報, 內容包括:應對施工企業人員、機械以及財務審計情況、企業在建項目及中標情況的登記及隨時更新。在建項目及中標情況包括工程項目工期總造價投入主要技術人員等。簡要地介紹項目特點等, 同時要求建立企業人員注冊制度, 即在一定時間內公路工程施工企業所注冊的員工特別公路工程技術骨干和持有建造師證的人員。一般為3~5年不準調離, 這樣招標人可以很容易地查到投標企業目前的施工狀況。根據財務審計報告權衡其對本工程承擔的合理性。建議這些資源各省市自治區交通行業共享。

(2) 進場人員的控制;我們常說以人為本, 施工工程質量和工程進度的控制主要取決于施工單位的人員素質, 我國建立的公路市場準入制度對每個施工企業人員有嚴格的要求, 它都有一批素質較高的專業施工技術人員, 他們掌握了公路工程現階段管理方法和安全技術要求, 對施工企業人員實行3~5年內定位制度后, 招標人根據工程項目特點確定施工企業投入人員結構形式, 人員素質, 施工企業對本項目投入人員組織結構保持不變, 人員不準更換或只允許部分更換, 施工過程并制定嚴格的監督檢查制度, 保持進場人員穩定, 這樣不僅能保證工程施工質量, 還能有效抑制分包和轉包的發生。

(3) 嚴厲的制度, 形成一定威懾力;最高人民法院《審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第4條更明確規定轉包和違法分包要沒收非法所得。我國法律對工程轉包和違法分包已經有禁止性規定及明確的處罰規定。我國《建筑法》第六十七條第一款規定:“承包單位將承包的工程轉包的, 或者違反本法規定進行分包的, 責令改正, 沒收違法所得, 并處罰款, 可以責令停業整頓, 降低資質等級;情節嚴重的, 吊銷資質證書。”國務院頒布施行的《建設工程質量管理》第六十二條規定:“違反本條例規定, 承包單位將承包的工程轉包或者違法分包的, 責令改正, 沒收違法所得, 對勘察、設計單位處合同約定的勘察費、設計費25%以上50%以下的罰款;對施工單位處工程合同價款0.5%以1%以下的罰款;可以責令停業整頓, 降低資質等級;情節嚴重的, 吊銷資質證書。工程監理單位轉讓工程監理業務的, 責令改正, 沒收違法所得, 處合同約定的監理酬金25%以上50%以下的罰款;可以責令停業整頓, 降低資質等級;情節嚴重的, 吊銷資質證書。”可以看出, 我國法律法規的轉包行為不僅嚴令禁止, 而且規定了比較嚴厲的處罰措施。那么要求各地交通主管部門認真執行國家的各項規章制度, 不給違法犯罪分子留下喘息機會, 一經發現嚴懲不待。殺一儆百。形成一定的威懾力。讓不法分子望而卻步。

(4) 標段劃分科學合理;劃分標段應科學合理, 不宜過大或過小, 如果劃分標段大或過小, 這樣很容易產生轉包分包。

(1) 如果標段劃分過小, 施工地點與施工企業所在地距離較遠, 施工單位調遷費用工程費用過大, 所占工程總費用的比例增大, 相對來說利潤減少, 而施工過程中施工企業與工地間設備調劑人員往來等都會需要很大一筆費用。不如分包或轉包出去提取一定的管理費, 坐收利潤, 或派幾個代表進駐現場控制工程質量, 這樣施工企業即省心省力收入也不少。

(2) 劃分標段不宜過大, 標段過大雖然可對大企業程序化規范化施工有力, 但工程施工期限長, 一旦出現耽擱為了搶工期就會迫使承包商分包出去一部分工程。另外工期長也會給社會經濟效益和人民生活造成不良影響。

(5) 加強源頭控制;建立了公路工程施工網上查詢制度后, 對于每個施工企業應根據其企業人力物力和財力資源來衡量其承擔公路工程的能力, 今年公路建設項目這么多, 要求各地交通主管部門更應該把好關, 對于在建項目多, 應根據剩余未完工程量和已中標項目情況, 定量評估其承接施工能力, 對于已遠超出其施工能力的施工單位不予中標, 或允許其澄清, 拿出可行性的情況說明, 具體實施方法。

5 加強社會監督

從公路行業實際情況來分析, 轉包和違法分包會出現在整個施工過程, 問題的成因相當復雜。通常的轉包和違法分包由承包人實施, 但造成轉包和違法分包的原因根本不僅僅在承包人一方。由于我國《建筑法》第29條規定承包人分包工程須經發包人同意, 基于利益驅動, 有的轉包和違法分包單位正是由發包人指定的。面對這樣的實際情況, 建議政府主管部門從指導思想上加大管理力度, 把查處轉包和違法分包納入行政監控的嚴管范圍內。建議建立有招標監督、質量安全、資質管理等各主管部門共同參與, 并會同承發包和監理單位參加的綜合執法檢查機制。這一機制應有定期檢查和不定期的臨時檢查相結合的檢控制度, 應制定有針對性的工程是否轉包和違法分包的具體檢查辦法。并通過發動群眾和媒體, 實行舉報制度。發現相關問題, 政府主管部門除應要求整改外, 還應視問題的嚴重程度, 通過媒體曝光、通報批評、行政警告、責令改正、吊銷資格證書、記入誠信檔案、考核投標資格等一切行政管理手段對相關企業作出嚴肅處理, 對企業負責人和有關責任人個人也應作相應的處理, 使承發包雙方視轉包和違法分包為雷區而不敢踩踏。

6 結語

總之, 根據目前我國加大基礎設施建設拉動內需的要求, 公路建設呈現出一片繁榮的景象, 但根據目前狀況分析, 更應該加大控制公路工程的分包和轉包工作, 不要再出現人民網上海頻道1月12日電 (記者:包蹇) 杭州市地鐵一號線工程施工情況, 中標承包工程的是中鐵建設集團公司, 中鐵建設集團公司把工程授予下屬的中鐵四局施工, 中鐵四局又把工程授予下屬的六分公司施工。由于三者確實存在著集團內部的上下屬關系, 但他們又均系承包資質各不相同的獨立法人, 這是承包企業分包后的再分包, 屬于法律上的違法分包。及于2003年7月1日發生的上海軌道交通四號線隧道進水事故, 究其原因也是因主體結構工程的主隧道的緊急通道分包給中煤建并由于分包單位的偷工減料所致。筆者建議各級部門盡快建立起一整套預防轉包和違法分包措施, 這是擺在我們面前的新任務也是一項嚴肅而艱巨的任務。

摘要：根據對當前公路工程市場情況調查分析, 闡述當前出現分包和轉包現象的根源及其危害性, 并提出了控制分包、轉包現象的具體措施。

關鍵詞：交通,基礎設施,分包,轉包,控制

參考文獻

[1] 中華人民共和國《建筑法》.

[2] 中華人民共和國《合同法》.

交通基礎設施建設程序范文第3篇

武漢環東湖綠道一期全長28.7公里, 寬6米。串聯起東湖磨山、聽濤、落雁、漁光、喻家湖五大景區的環東湖綠道, 主要由湖中道、湖山道、磨山道、郊野道4段主題綠道組成。具體為環郭鄭湖梨園廣場—磨山北門—楓多山—一棵樹段 (湖中道、湖山道) 、磨山核心景區 (磨山道) 以及環團湖落雁景區 (郊野道) 區域, 沿線共18個亮點主題功能區 (景觀節點) 。

2、交通監控設置需求分析

環東湖綠道作為武漢城市規劃綠道的重要組成部分, 平時作為國內外游客及市民遠離都市喧嘩、旅游休閑、親近自然、放松心情的重要區域, 客流量與日俱增。周末、節假日、舉辦重大活動 (如櫻花節、梅花節、東湖燈會等節日) 期間, 更是人流涌動。且未來將成為承擔世界級自行車賽、馬拉松賽等大型國際賽事的戶外活動場所, 彼時的交通狀況可以預見。面對巨大的客流及車流量, 景區內及周邊道路交通安防工作則顯得極為重要, 實時的全區域的道路交通監控設備, 能為景區的治安、防范提供很好的保障。

2.1 機動車交通

目前東湖風景區在景區與城區結合部缺乏有效的交通換乘設施, 游客進入景區以小汽車交通為主, 公共交通為輔, 客觀上導致了東湖路與魯磨路沿線區域交通擁堵, 東湖外圍特別是靠近武昌中心城區、東湖新技術開發區的對外通道與節點, 堵塞較為嚴重, 形成車輛出了景區就堵的新情況, 如珞喻路至武珞路沿線, 魯磨路至民族大道沿線, 徐東大街至長江二橋沿線, 中南路至中北路沿線等。

2.2 公共交通

公交覆蓋率不高, 私家車出行占比較高。深入景區的公交線路, 可達性和覆蓋率較低, 景區內部缺乏專用聯系工具, 景區周圍公共交通銜接、換乘體系性不強, 游人使用私家車到達東湖的占比較高, 一定程度上加劇了景區周邊銜接道路的交通擁擠。

2.3 現狀停車設施

目前集中式停車設施主要集中在梨園、磨山、梅園等點位, 與景點結合較為緊密, 但整體來看, 停車位存在較大缺口, 這勢必會導致私家車輛的隨意停放。

而景區道路交通監控的布設, 主要依托于景區道路的交通環境。一方面內部交通方式要有機結合, 優勢互補;另一方面內外交通要緊密結合, 將大量到景區的外部交通屏蔽在景區與城區結合部;再一方面, 外部道路還要快速地把大量景區始發交通送離景區。同時, 為保障景區交通運行秩序、提升環東湖綠道競爭力、提升景區智能管理水平、提高游客滿意度, 景區道路交通監控設施的建設必不可少。

3、設計方案

3.1 交通視頻監控子系統

綠道主要是提供貼近自然的場所, 滿足現代人慢跑、散步、騎車、休閑、觀光等各種戶外活動, 形成“內慢行、外車行”分區分級的交通組織體系, 深入景區內部的沿湖大道、東湖東路等道路作為綠道主通道, 景區邊緣的東湖南路、老東湖路等道路作為單位車輛進出通道, 實現內外、快慢交通互不干擾、各行其道。

環東湖綠道建有多座大型停車場, 在重要交通集散點、車流量大的關鍵路段或節點、易因違法占道停車引起交通擁堵、混亂情況的路口或路段分別布設具備違停抓拍功能的交通監控球機, 配合綠道設置的車擋, 防止車輛亂停占道, 最大限度保障綠道通暢及行人安全。

通過采用動態視頻檢測技術, 自動檢測機動車違法停車行為, 對每個違法車輛進行記錄, 違法記錄提供相關的車輛違法圖片和錄像作為執法依據。對于監控景區周邊銜接道路的車流及停車狀況能起到很好的保障作用。

3.2 交通卡口子系統

景區保留了周邊的東湖南路、老東湖路等單位車輛進出通道, 現狀則有包括楚風園、梨園醫院、風光村、水上派出所、八一游泳場、武漢老年病醫院、李家小灣、總觀園、李家大灣、東湖生態園、新武東村等需要車輛駛入的區域。

為滿足以上區域交通需求, 景區部分節點段允許特定車輛進出, 而為防止其他社會車輛隨意進出景區, 需對特定車輛出入節點道路進行監測, 并對監測點的所有車輛進行圖像記錄, 車輛號牌自動識別、布控車輛緝查、信息采集、速度監測等, 對違法進入景區的社會車輛進行自動抓拍。

3.3 交通誘導子系統

原環湖路承擔大量過境交通流, 環東湖綠道建成后禁止機動車隨意進入, 亟需智能的管理手段來誘導分流原過境交通流。

通過實時接收采集交通流信息, 分析處理生成誘導信息, 并及時發布到前端可變信息標志, 有效地對出行車輛進行誘導。使道路使用者可以在信息預知的模式下對自己的出行時間、出行方式、出行路線、出行目的進行優化調整, 從而提高出行效率。

4、結束語

進入新世紀以來, 隨著互聯網的不斷普及以及移動手機的應用, 景區的未來發展早已與互聯網密不可分。通過對東湖綠道智能交通設施的建設, 將各子系統的數據實時向一級和二級管理部門進行傳輸, 實現各綠道區段, 各信息系統間信息的互聯互通, 是實現綠道信息化、智慧化的基礎, 為將東湖綠道的智慧化打造成國際一流水平的建設目標奠定堅實的技術基礎。

摘要：城市綠道建設是“兩型社會”的重要舉措, 武漢作為最有條件在城市中建設綠道的城市, 2016年重點建設完成了世界級水平的環東湖綠道, 提升了東湖風景區的旅游品質, 在市域范圍內提供更多的綠色空間, 聯系更多類型的休閑場所, 為城市居民提供更多體驗自然、欣賞自然的機會。但面對日益增長的巨大客流, 如何更為有效的保障旅游高峰時期游客的安全, 維持正常的游覽秩序, 并實現大量客流的管理與疏導, 環東湖綠道道路交通監控成為不可或缺的一部分。

關鍵詞：景區,智能交通,道路監控

參考文獻

[1] 崔鳳軍風景旅游區的保護與管理中國旅游出版社2001

[2] 楊佩昆智能交通運輸系統體系結構同濟大學出版社2001

[3] 張國華黎明王靜霞智能公共交通系統在中國城市的應用及發展趨勢[J]交通運輸系統工程與信息2007

[4] 孫葉姚祖興智能交通系統發展建設模式探討交通科技2003

交通基礎設施建設程序范文第4篇

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交通肇事罪處理程序

交通肇事罪肇事者違反我國道路交通規定行駛，導致交通事故的發生，那么，對于交通肇事罪如何處理呢?請大家閱讀下面的文章了解有關交通肇事罪處理程序的知識。

交通肇事罪處理程序

1、現場勘查和調查取證

對發生致人重傷、死亡或財產重大損失的道路交通事故，接到報警后，一定要快速到達現場，到達現場后，迅速搶救傷者，控制肇事者，劃定現場保護范圍，尋找目擊證人，勘查事故現場，對肇事逃逸的要及時布置警力進行堵截。進行現場勘查時一定要及時迅速、全面細致。對現場的證據一定要及時提取，依法提取，妥善保管。對需要檢驗、鑒定的要及時進行檢驗、鑒定。

2、制作交通事故認定書

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根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，它對能否構成刑事案件起著至關重要的作用。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，作為處理交通事故的證據，及時送達當事人。道路交通安全法明確了交通事故認定書為證據 (鑒定結論)，它是公安機關交通管理部門對當事人發生交通事故基本事實和證據的集中體現，是公安交通管理部門對交通事故案件進行勘查、調查后做出的專業性很強的科學結論，它只是證明當事人發生交通事故的事實本身，不是對交通事故的處理決定，是當事人保護自己合法、正當權利的依據。

3、立案、破案

對經過調查的交通肇事案，符合交通肇事刑事案件立案標準且歸自己管轄的，應當立即轉為刑事案件，按照公安機關辦理刑事案件程序規定進行，制作《呈請立案報告書》，報經上級公安機關領導批準，予以立案。立案后，應當進行偵查，全面客觀的收集調取犯罪嫌疑人有罪或者無罪，罪輕或者罪重的材料，并予以審查核實。

在此需要注意的是，對于交通肇事刑事案件的立案，與其它刑事案件有所不同。因為根據最高人民法院的司法解釋只有在分清當事人責任的基礎上才能確定肇事者是否有罪。作為公安機關交通管理部門在沒有作出事故認定書前，對很多交通肇事案的責任是不明確的，也就是

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說對能否構成刑事案件是不明確的;因此作為公安機關交通管理部門對很多交通肇事案只有在作出交通事故認定書后，才能知道應該適用什么樣的程序，是該適用一般事故處理程序，還是適用辦理刑事案件程序。作為辦案人員一定要在這個問題上把握準確。

對于符合破案條件的案件，辦案部門應當制作破案報告，報縣級以上公安機關負責人批準。破案應當具備下列條件：

(一)犯罪事實已有證據證明;

(二)有證據證明犯罪事實是犯罪嫌疑人實施的;

(三)犯罪嫌疑人或者主要犯罪嫌疑人已經歸案的。

破案報告應當包括以下內容：

(一)案件偵查結果;

(二)破案的理由和根據;

(三)破案的組織分工和方法步驟;

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(四)其他破案措施和下一步的工作意見。

4、偵查終結

偵查終結的案件，偵查人員應當制作結案報告。結案報告應當包括以下內容：

(一)犯罪嫌疑人的基本情況;

(二)是否采取了強制措施及其理由;

(三)案件的事實和證據;

(四)法律依據和處理意見。

偵查終結案件的處理由縣級以上公安機關負責人批準;重大、復雜、疑難的案件應當經過集體討論決定。偵查終結后，應當將全部案卷材料加以整理，按要求裝訂立卷。向人民檢察院移送案件時，只移送訴訟卷，偵查卷由公安機關存檔備查。對于犯罪事實清楚，證據確鑿、充分，犯罪性質和罪名認定正確，法律手續完備，依法應當追究刑事責任的案件，應當制作《起訴意見書》，經縣級以上公安機關負責人批準后，連同案卷材料、證據，一并移送同級人民檢察院審查起訴。

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5、強制措施

刑事強制措施共5種：拘傳、取保候審、監視居住、刑事拘留、逮捕。

需要對犯罪嫌疑人取保候審的，應當制作《呈請取保候審報告書》，說明取保候審的理由及采取的保證方式，經縣級以上公安機關負責人批準，并簽發《取保候審決定書》?！度”：驅彌Q定書》應當向犯罪嫌疑人宣讀，由犯罪嫌疑人簽名(蓋章)、捺指印。公安機關決定對犯罪嫌疑人取保候審的，應當責令犯罪嫌疑人提出保證人或者交納保證金。對同一犯罪嫌疑人，不得同時責令其提出保證人和交納保證金。公安機關決定取保候審的，應當及時通知犯罪嫌疑人居住地派出所執行。取保候審最長不得超過十二個月。

符合取保候審條件的犯罪嫌疑人既不交納保證金，又無保證人擔保的，可以監視居住。拘留犯罪嫌疑人，應當填寫《呈請拘留報告書》，經縣級以上公安機關負責人批準，簽發《拘留證》。執行拘留時，必須出示《拘留證》，并責令被拘留人在《拘留證》上簽名(蓋章)、捺指印，其拒絕簽名(蓋章)、捺指印的，偵查人員應當注明。對于被拘留人，公安機關應當在拘留后二十四小時內進行訊問。拘留后，應當在二十四小時內制作《拘留通知書》，送達被拘留人家屬或者單位，對沒有在二十四小時內通知的，應當在拘留通知書中注明原因。

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對被拘留的犯罪嫌疑人審查后，根據案件情況報經縣級以上公安機關負責人批準，分別作出如下處理：

(一)需要逮捕的，在拘留期限內，依法辦理提請批準逮捕手續;

(二)應當追究刑事責任，但不需要逮捕的，依法辦理取保候審或者監視居住手續后，直接向人民檢察院移送起訴;

(三)拘留期限內未能查清犯罪事實的，依法辦理取保候審或者監視居住手續后，繼續偵查。

對于被拘留的犯罪嫌疑人，經過審查認為需要逮捕的，應當在拘留后的三日內提請人民檢察院審查批準。

對有證據證明有犯罪事實，可能判處徒刑以上刑罰的犯罪嫌疑人，采取取保候審、監視居住等方法，尚不足以防止發生社會危險性，而有逮捕必要的，應立即提請批準逮捕。需要提請批準逮捕犯罪嫌疑人的，應當經縣級以上公安機關負責人批準，制作《提請批準逮捕書》一式三份，連同案卷材料、證據，一并移送同級人民檢察院審查。對被逮捕的人，必須在逮捕后的二十四小時內進行訊問，對犯罪嫌疑人執行逮捕后，應當在二十四小時內制作《逮捕通知書》，送達被逮捕人家

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屬或者單位，對沒有在二十四小時內通知的，應當在逮捕通知書中注明原因。

對犯罪嫌疑人逮捕后的偵查羈押期限不得超過兩個月。

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死

亡

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壓

實

線

變

道

扣

幾

分

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責

任

認

定

書

共

有

幾

份

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超

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怎

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交通基礎設施建設程序范文第5篇

豬免疫程序

商品豬

7-10日齡 豬偽狂犬病滅活苗 頸部肌肉注射0.5-1ml斷乳后二免2ml20-30日齡 豬藍耳病弱毒苗 肌肉或皮下注射2ml, 可在4周后加強免疫一次。 20-30日齡 豬鏈球菌病滅活苗 肌肉或皮下注射 1ml2周后二免2ml35-45日齡 豬瘟頸部肌肉注射 2頭份, 60-65日齡 二免3-4頭份(組織苗) 30日齡或斷乳后仔豬副傷寒活苗 口服 1頭份 常發病場3-4周后二免45-50日齡 豬口蹄疫濃縮滅活苗 頸部肌肉注射1 ml/頭

65-70日齡 豬口蹄疫濃縮滅活苗 頸部肌肉注射2 ml/頭

? 種用仔豬

1日齡 豬瘟超前免疫

7-10日齡 豬偽狂犬病滅活苗 頸部肌肉注射 0.5-1ml斷乳后二免2ml7-15日齡 豬喘氣病苗常發病場15-21天后二免

20-25日齡 豬瘟(未超前免疫者) 頸部肌肉注射 4頭份60-65日齡 二免20-30日齡 豬蘭耳病滅活苗 肌肉或皮下注射 1-2ml

20-30日齡 豬鏈球菌病滅活苗 肌肉或皮下注射 1ml2周后二免2ml30日齡或斷乳后 仔豬副傷寒活苗 口服 1頭份 常發病場3-4周后二免45-50日齡 豬口蹄疫濃縮滅活苗 頸部肌肉注射1 ml/頭

65-70日齡 豬口蹄疫濃縮滅活苗 頸部肌肉注射2 ml/頭

? 種母豬

配種前4周 豬口蹄疫濃縮滅活苗 2ml/頭

? 仔豬二免后6個月 豬瘟苗 頸部肌肉注射 4頭份 產仔斷乳后至再配間隔期內免1次或每半年免1次

配種前4-5周 豬細小病毒滅活苗 頸部肌肉注射 2ml 2-3周后二免臨產前1個月 豬偽狂犬病滅活苗 頸部肌肉注射 2ml

配種前4-5周 豬蘭耳病滅活苗 頸部肌肉注射 2-4ml 分娩前4-5周二免臨產前30-40天 豬大腸桿菌基因工程苗 k88.k99

? 臨產前70天 豬鏈球菌病滅活苗 肌肉或皮下注射 2ml 臨產前21天二免每年蚊蟲出現前20-30天 豬乙型腦炎滅活苗

? 種公豬

每4個月 豬口蹄疫濃縮滅活苗

每6個月 豬瘟苗 頸部肌肉注射 4頭份

每6個月 豬鏈球菌病滅活苗 肌肉或皮下注射 2ml

每6個月 豬喘氣病苗 注射

每6個月 豬細小病毒滅活苗 頸部肌肉注射 2ml

每6個月 豬偽狂犬病滅活苗 頸部肌肉注射 2ml

交通基礎設施建設程序范文第6篇

第一條 為加強我省交通基礎設施項目建設管理，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國招標投標法》、《湖南省實施<中華人民共和國招標投標法>辦法》相關法律、法規，結合我省交通建設的實際，特制定本規定。

第二條 本規定所指交通基礎設施項目是：國家和各級政府投資(包括財政撥款、金融組織貸款、有償集資等)及其它經濟組織投資建設的公路、汽車站場及水運建設工程，包括路基、路面、橋涵、隧道、渡口、道路防護、排水、交通工程、收費站(點)和附屬設施、公路水路客貨站房、車坪、物流中心、航道、港口、航運樞紐及附屬設施等工程。

第三條 交通基礎設施項目必須執行基本建設程序，實行分級管理。各級交通主管部門要按照職責權限審批交通建設項目。國道主干線、國家、部重點交通建設項目和省重點交通建設項目，省立項的路網改造項目、縣鄉及農村公路工程建設項目、汽車站場建設項目(一級站)及水運建設項目由廳負責審批或報部審批;其他項目由各市(州)交通局按有關文件規定執行，實施工程中有關批復文件抄送相關廳屬二級管理局(省高速公路管理局、省公路管理局、省公路運輸管理局、省航務管理局、省湘江航運建設管理局等)，并報廳核備。

第四條 招標資格預審文件及其評審結果、招標文件、施工圖設計文件由相關廳屬二級管理局審查后報廳審批，其中國道主干線、國家、部重點交通建設項目報交通部核備。施工圖設計、施工、監理中標人確定后，招標人應在十五日內按項目管理權限將評標報告報廳或交通部核備。

第五條 開工報告由建設單位向相關廳屬二級管理局或市(州)交通局提出申請，經廳審批或廳審查后報交通部審批。建設單位在提出申請《開工報告》的同時，應填寫《公路工程質量監督申請書》，到省交通質量監督站辦理監督申請手續。

項目建設已按設計規模建成并具有獨立使用價值后，由市、州交通局向廳提出交、竣工驗收申請，廳委托相關廳屬二級管理局、廳質監站等單位按交通部相關規定進行檢查，在確認已具備交、竣工驗收條件后，交工驗收由建設項目單位組織，其交工驗收報告報廳核備;竣工驗收由廳組織或報請交通部組織。

第六條 建設單位應依照有關交通建設的法律、法規、規章、技術標準、規范，并認真貫徹執行工程建設標準強制性條文，合理劃分標段、確定合理工期、控制工程造價，通過招標選擇具有相應資格的勘察設計、施工和監理單位。工程開工前應做好施工圖設計審查、設計交底和開工報告的審批工作。項目開工報告未批準前，不得擅自開工建設。工程完工后應及時組織交、竣工驗收，并做好后評價工作。未經交工驗收的工程，不得投入運營。

第七條 施工中應加強項目管理，建立健全三級質量保證體系及質量責任制度。

第八條 交通基礎設施項目施工圖設計是項目控制投資、編制施工招標文件、組織施工、質量控制和交、竣工驗收的重要依據。為加強施工圖設計管理，招標人與勘察設計的中標單位簽定勘察設計合同，合同中應明確工程名稱、技術標準、建設規模、線路走向及主要控制點、路面結構類型及主要構造物類型等，同時應明確設計周期與設計質量要求。各級交通行政主管部門和相關廳屬二級管理局應根據建設項目初步設計批復意見和基本建設程序對勘察設計合同的實施情況加強監督管理。

第九條 勘察設計單位必須依照初步設計批復文件，按合同要求，精心設計施工圖，保證設計質量。要按照交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》和《公路基本建設工程概·預算編制辦法》、《水運工程基本建設項目設計文件編制辦法》和《水運基本建設工程概·預算編制辦法》及省交通廳有關規定，編制施工圖設計文件。施工圖預算應嚴格控制在批準的初步設計概算內。建設單位將勘察設計文件按基本建設程序報批

第十條 經批準的施工圖文件是工程施工、工程監理和工程決算的依據，任何單位和個人無權擅自修改和變更。

第十一條 在項目建設中如存在不可預見的自然因素、工程外部環境的變化及設計等原因，確需對施工圖設計文件進行變更的，應遵循以下原則：

1)堅持技術標準;

2)有利于深化設計，確保工程質量;

3)有利于節省工程投資，控制工程建設規模; 4)有利于國土資源的綜合利用和生態環境的保護。

第十二條 工程變更等級分為一般變更、重要變更和重大變更。

高速公路工程建設項目：單項工程變更投資在50萬元以下(含50萬元)為一般變更;單項工程變更投資在50萬元以上，500萬元以下(含500萬元)為重要變更;單項工程變更投資在500萬元以上，為重大變更。

其他公路工程建設項目、站場建設項目及物流中心：單項工程變更投資在10萬元以下(含10萬元)為一般變更;單項工程變更投資在10萬元以上，200萬元以下(含200萬元)為重要變更;單項工程變更投資在200萬元以上，為重大變更。

水運工程建設項目：由國家發展計劃委員會或交通部立項的項目，單項工程變更投資在30萬元以下(含30萬元)為一般變更;單項工程變更投資在30萬元以上，200萬元以下(含200萬元)為重要變更;單項工程變更投資在200萬元以上，為重大變更。其它項目，單項工程變更投資在10萬元以下(含10萬元)為一般變更;單項工程變更投資在10萬元以上，100萬元以下(含100萬元)為重要變更;單項工程變更投資在100萬元以上，為重大變更。 凡涉及施工圖設計主要內容的變更都屬重大變更。如線路的主要技術指標、走向、交通工程、工期、大中橋橋型、橋位、橋長(寬)、孔徑、基礎類型及路基路面結構、類型、寬度(厚度)和站場、航道、港口、航運樞紐的主體工程的變更等。

第十三條 工程變更審批程序及權限

工程變更由施工、監理、設計單位和建設單位提出，事先應進行周密調查和方案比較，同時備有工程變更資料，并詳細申述變更理由。交通建設項目施工圖設計由市(州)交通局審批的，其工程設計變更仍由市(州)交通局審批;其他工程建設項目設計變更審批程序如下：

(一)一般變更審批程序

工程變更提出后，經監理、設計單位審查報建設單位審批后方可實施。建設單位按《公路工程施工監理規范》、《水運工程施工監理規范》中《工程變更一覽表》(站場建設項目可參照執行)填報其變更內容，分月份報送相關廳屬二級管理局和市(州)交通局備案。

(二)重要變更審批程序

工程變更提出后，原設計單位會同監理單位進行周密調查和方案比較后，出具設計變更資料。高速公路建設項目經項目建設公司審查，省高速公路建設總公司審批后實施;其他公路建設項目經建設單位審查，市(州)交通局審核后，由建設單位報省公路管理局審批實施;站場建設項目和水運建設項目經建設單位審查，市(州)交通局審核后，由建設單位報相關廳屬二級管理局審批實施。

(三)重大變更審批程序

工程變更提出后，建設單位會同監理、施工單位與設計代表進行周密調查研究和方案比較后，原勘察設計單位出具設計變更文件，國道主干線、國家、部重點交通建設項目由項目建設公司提出變更申請，相關廳屬二級管理局初審后，經廳審查批準。凡涉及線路的主要技術指標、走向、交通工程、工期、大中橋橋型、橋位、橋長(寬)、孔徑、基礎類型及路基路面結構、類型、寬度(厚度)和站場、航道、港口、航運樞紐的主體工程的主要內容的重大變更，由項目建設公司提出變更申請，相關廳屬二級管理局初審后，經廳審查后報交通部批準;其他公路工程建設、站場建設項目和水運工程建設項目由建設單位向市(州)交通局提出變更申請，市(州)交通局審核后專題報廳。廳委托相關廳屬二級管理局組織有關職能部門、專家及勘察設計進行技術評審，經廳批準后實施。 第十四條 交通建設項目應嚴格控制工程造價，對項目資金進行動態管理，不允許突破工程概算。確需超過工程概算的，超過后的所有工程變更均應經市(州)交通局和相關廳屬二級管理局審核后，報廳審批。

第十五條 凡違反工程變更審批程序的設計變更不予承認。由此造成的概算突破、工期延誤和工程質量事故，要追究有關人員的相應責任。

第十六條 工程變更費使用順序：先使用批準概算建安工程費與簽訂施工合同總額之間的差價，然后再使用預留費。

第十七條 建設單位和主管部門一定要切實加強建設資金的管理，保證資金使用符合規定，嚴禁任何單位和個人挪用、截留和轉移項目建設資金。

第十八條 省承諾貸款資金由相關廳屬二級管理局和市(州)交通局負責承貸，按照建設項目分級管理原則和廳下達的計劃要求，建設項目的地方自籌資金均由市(州)自行負責籌措，廳和相關廳屬二級管理局不提供擔保。 第十九條 在交通工程建設期限內，凡需動用預留費用時，屬于交通部門投資的項目，需經建設單位提出，報相關部門審批。國道主干線、國家、部重點交通建設項目由相關廳屬二級管理局或市(州)交通局向廳申請，經審核后報交通部審批;省重點建設項目、省立項的路網改造項目、縣鄉及農村公路建設項目、汽車站場建設項目(一級站)和物流中心、省交通廳立項的水運工程建設項目由相關廳屬二級管理局或市(州)交通局向廳申請審批;其他項目由各市(州)交通局負責組織審批后，抄送各相關廳屬二級管理局，報廳核備。未經批準，任何單位與個人不得擅自動用。

第二十條 交通部、廳、相關廳屬二級管理局撥款與地方自籌資金使用原則：先期使用地方自籌資金，按定額包干完成征地拆遷，然后部省投資與地方自籌資金按工程進度同比例撥付。

第二十一條 工程建設期間相關廳屬二級管理局、市(州)交通局必須按有關規定定期報送建設項目的進度報表。廳定期或不定期對建設項目的進度、質量和資金使用、財務管理進行監督、檢查。

第二十二條 違反本規定，需追究行政責任的，由有管轄權的行政管理機關依照相關法規和規章進行處理，處理結果報廳備案。 第二十三條 使用國際組織或者外國政府貸款、援助資金的項目，貸款方、資金提供方另有規定的，從其規定。但違背中華人民共和國社會公共利益的除外。

第二十四條 本規定由省交通廳負責解釋。