報告在當前的社會發展階段，已經成為常見的事后總結方式，報告的內容，是以嚴謹、準確為特點的，有效的報告一般都具有哪些要素呢？今天小編為大家精心挑選了關于《停車場分析報告范文》僅供參考，大家一起來看看吧。
第一篇：停車場分析報告范文
多層立體停車場可行性分析報告
—低碳、高效、節能、環保
立體車庫雖不是什么首創之舉，但在三級市區卻是個稀罕物。據統計，2010年無錫市新增車輛預計達到3萬余輛，全市停車位的缺口將達3萬～6萬個。
科技以人為本，多層立體車庫的廣泛應用必是緩解城市停車難的一個重要方向。
中國車主四大愁;擁堵.油價高.停車難和停車貴。
隨著汽車保有量的快速攀升,中國明年將正式跨入汽車社會,
12月3日,中國社科院,社會學研究所和奔馳公司聯合發布(中國汽車社會發展報告)首份年度報告,稱明年中國私人汽車擁有量將達到8650萬輛,每百戶家庭汽車擁有量將達20輛,這也是世界公認的汽車社會門檻。
“車位缺口”促現實版“搶車位”
隨著人們生活水平的提高和工作節奏的加快，我市汽車保有量逐年激增。以車代步既體現著生活方式的方便快捷與城市的現代化步伐，同時也產生著負面效應，如社區、公共場所、醫院、商業繁華地段停車難、停車亂的現象比比皆是。很多道路被停放的車輛占用，不僅嚴重影響著機動車正常運行，而且給行人和騎車族造成極大不便。
在市內上班的有車族小王家距離單位只有20分鐘車程?？蔀榱私o愛車找個好位置，小王每天都不得以提前一小時出門。小王說：“我們寫字樓下的廣場雖然不小，但如果趕在高峰時段到單位，一定不會有好的停車位。有一次，我還被迫把車停在了距離單位500多米遠的路邊。”
就像風靡網絡的小游戲“搶車位”一樣，“車位爭奪戰”每天都在我們身邊不斷上演。
按照目前汽車使用狀況，如不采取措施，機動車保有量的迅速增長與城市停車場建設滯后的矛盾將十分突出。通過對停車狀況進行調查，結果表明機動車保有量與停車位之比約為4：1，也就是說停車位的滿足率僅有25%。由于停車位的嚴重不足，迫使機動車占道停放、非法停放，占道停放的比例也遠高于發達國家和地區。
全國三分之二城市擁堵,國家統計局數據顯示,去年中國汽車保有總量為7802萬輛,其中私人汽車保有量6539萬輛,占到83.81%的比重,其中家用轎車的保有量為3443萬輛,占汽車總保有量的44.13%,以去年第六次人口普查數據計算,中國百戶家庭擁有的汽車數量已從2001年不到2輛,增加到2010年的近15輛,
按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標準,一些省市已率先進入汽車社會行列,去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛,成都30.7輛.西安28.6輛.深圳27.6輛.蘇州25.8輛.南京25.2輛.沈陽21.4輛.廣州21輛,另外浙江省城鎮居民去年百戶私家擁有量也達到26.43輛,山東省城鎮居民19.9輛,還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛,如唐山.溫州.東莞.鄂爾多斯等,從目前發展趨勢看,汽車正快速進入中國城鎮地區,駛向汽車社會的城市梯隊已經形成,
足以見得在國內外對所有的司機而言,停車都不是一件易事!國外經驗證明,只有市區公共停車位(非車主自備車位)達到全市機動車總數的15~20%時,才能緩解停車問題,在我國,廣州市達到4%,北京市僅為2%,以北京市的130萬輛汽車計,停車位缺口粗算在20萬個左右,將地面停車樓,地下停車庫.機械式停車等,均按10萬元(含土地.建安.設備等)一個車位計算,則需要投入200個億的資金才能使北京市的停車問題得以緩解,如此大的投資規模,無論政府,還是企業,都難以承受,
1993年,南京的車輛都以公車為主,私家車極少,所有的私家牌也只有蘇AA一種,但是,1996年是個轉折點,那年之后,車輛越來越多,尤其是私家車,也就是這幾年,私家車牌照,從最早的AA,一下子出現了,AB.AT.AU.AV.AW.AX.AY.AZ.AAA.AAH............再到現在的EF.南京現在車多.而車多帶來的嚴重后果之一.就是停車難.隨意占用道路.阻寒交通,
今年上半年.廣州共有99899輛汽車上牌,平均每月是16649輛車,而相對于車位增加數據呢?目前找不到最新的數據,但有報道稱廣州每年只能增加約5萬個停車位毫無疑問,這兩者現在的增加比是相差好幾個層次, 其實,破解停車難問題更多是一個復雜的龐大系統,最根本的東西是城市的規劃無法滿足現在汽車的發展速度,并且,如果放開停車限價后,結果便是車位價格上去了,停車難問題依舊無法解決,那應該怎么辦呢?是不是,"舍不得孩子丟了,狼也沒有套住",犧性的只是消費者口貸里白花花的銀子,
根據該委員統計,現在廣州地下停車場的管理成本在12370.11元,也就是說,放開之后,停車費用將會在這之上,而現實呢,市區很多小區的地面停車費已經在500元以上,也下停車場費用也在1000元以上,尚無見到停車位緊張形勢有所緩解,
以上信息數據,整是本專利產品發展最佳時機,本專利(2011 )產品,結構簡單,操作簡單,停車方便,存取車時間短,汽車不需要調頭停放,可以直出直進,占地面積小等特點,
結構：毎層獨立停放,每層有0.75千瓦電動機來完成進出,上下一氣而成,仼何停車場放于地面都可使用,如;白天停車場,地下停車場,居民小區等,本專利產品,不需要大型生產工廠,因為毎個城市都有機械制造單位,只需圖紙給機械制造單位進行簡單加工,建立一個車間進行組裝就可以批量流水線生產。
2011年12月5日下午3點,北影學生因停車(奧迪)糾紛打死清潔工,可見目前“停車難”以一個社會問題,就北京需200多個億建停車場,才能滿作需求,停車管理費價位500~1500元左右,對本專利產品是一個最佳良好機遇,發展前途,市場前景一定看好,本專利產品將有十年的發展利用價值, 在此,真誠尋找風險投資商,合作共同發展, 前期啟動資金
1.申請公司.注冊 2.租用寫字樓 3.宣傳廣告費
4.第一批產品定金 5稅費
6.員工工資
第二篇：停車場整改報告
一、整改目的 小區車輛停放整改方案
1、 為貫徹執行自2012年2月1日起施行的<<合肥市物業管理若干規定>>，更好的保障消防通道暢通無阻和業主出行安全。
2、整合資源，對現有地下停車位進行有效利用。
二、目前現狀
小區停車位現狀：隨著小區入住率的提升及業主購買能力的提高，南艷灣小區原有的車位已經趨于飽和，目前地面停車位155個，地下停車位66個，地面車位供不應求，已經全部出租;地下停車位已出售13個，由于地下停車位費用較高(180元/月)，截止目前出租13個，有效利用數為20，剩余46個車位處于空置狀態。
小區車輛現狀：目前小區車輛呈現不斷上升趨勢，據上月安管部統計，目前小區有固定車位車輛為175輛，無車位車輛在凌晨03：00-05：00時間段統計為110輛總計278輛。無車位車輛在小區內亂停亂放，集中在西邊消防主干道(停放45輛)及東邊消防主干道(停放24輛),其它分布在各樓宇間通道上面。(統計數據為3次調查平均數)
三、整改方案
第一步驟：對小區消防主通道(重點西邊)進行清理，由于地面已無車位可用，對無車位車輛勸說引導至地下車庫，使地下空置車位有效利用起來
1、小區西側消防通道(南門——北門)禁止停放車輛，管理處將安排安管員對車輛進行疏導，確保道路通暢，對經過勸阻無效的報公安機關消防機構、城市管理部門查處。
2、小區西側消防通道(南門——北門)由于來往車輛較多，從單元通道及車位進出時容易發生安全事故，為更好的保障車輛及業主安全，將對小區西側消防通道(南門——北門)實行單向通道，統一由南門進入(1#門)，北門出去(5#門)。
3、小區東側消防通道(東門)無車位位置禁止停放車輛。
4、由于地面停車位飽和，為更好落實以上方案，經與開發商協商，對本月租賃地下車庫車位的車主/車輛使用人3月—5月免月租費用，自2012年6月1起開始收費(租賃期限一年)，地下車庫車位月租180元/月，需要者請到管理處客服中心辦理相關手續。
第二步驟：持續對消防主干道(重點西邊)的有效管理，堅決不允許停放車輛，防止反彈;剩余無車位車輛放置地點只剩樓宇之間通道及門崗外，這樣對業主出行及車輛安全都帶來很大的隱患，再由管理處牽頭進行小區停車位施劃工作，用最少的費用對可利用位置進行規劃。(小區東邊消防通道側面及9#樓停車場附近可以利用，7#-8#之間，2#-3#之間可以改造，但費用會較高)
四、組織實施
時 間：自 2012年3月9日至2012年6月9日
人 員： 安管隊全體人員
組織人:
五、資源支持
1、物資方面，由于小區西邊消防主干道停放車輛最多(45輛)，且通道過長，不利于管控，需申報反光錐100個，對小區西邊消防通道進行每間隔5米設置一個，消防通道長430米，計需要86個反光錐，其余14個布置在小區東邊消防通道，結合安管人員現場管理，以達到整改目的。
2、人員方面，由于需對大量車主進行持續高強度的盤查，勸說工作，門崗現有人力滿足不了需求，結合大量工作集中在下午時間段，申報增添3名人員，時間為一個月，集中在下午2：00—22:00時間段協助開展工作。
3、溝通方面需進行專業指導，由安管主管對全體隊員進行培訓，掌握基本溝通技巧及相關知識，達到良好溝通及車主提出問題的解答，并對實際操作中可能出現的矛盾、糾紛提供處理預案，確保該方案順利實施。
五、效果評估：
1、費用方面
投入=人員(3名ⅹ2000元/月)+物資(反光錐100個ⅹ10元/個 +彩帶15包ⅹ8元/包 =7120.00元
年收益=46個停車位ⅹ180元/月ⅹ12個月 =99360.00元
費比=7120.00/99360.00=7.16 %
2、實際效果，通過整改達到對消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道暢通無阻，便于小區車輛出行，對空置的地下車位進行有效利用，增加收益。規范小區車輛管理，形成有序停放，創造良好小區環境。篇二：藍郡停車場整改方案
藍郡停車場整改方案
一、 目前藍郡停車場的現狀
藍郡停車場管理系統到目前已經過了質保期，配置如下：
1、 在小區的南門設置了一進一出停車場系統，配置id卡式中距離讀卡器(實際的讀卡距離僅有30厘米)。
2、 在地庫的入口處(12號樓的東北側)設置了一進方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器(業主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應讀卡裝置，道閘啟動)。
3、 在地庫的出口處(藍郡小區的東北角)設置了一出方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器。
4、 在南門的主路上配置了一套一進一出方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器。
5、 在通往別墅區的四個景觀小橋上各設置了一套進出口共用一套道閘的雙向接觸式讀卡系統。
6、 在小區的北門設置了一套一進一出停車場系統，配置id卡式中距離讀卡器。 1到4項的停車場管理系統為聯網系統，第5項停車場系統和第6項末與前4項聯網，第5項停車場目前末尚供電使用。在小區主路上14#樓西南側設置了物理隔離帶，將11#、12#、13#樓與其他樓號的行車通道一分為二。這3幢樓的業主只能從北門單獨進入，從南門無法進出。
第4項的停車場管理系統是從以前6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6#樓北邊邊的地下停車場出入口為封閉狀態，這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業主把車停到地上停車場或者別墅區。 但是在后臺管理器上未設置相應的規則，比如在出入口為傻瓜式系統，讀卡即啟動道閘，但是車進入小區后無非分成二個流向一個是通往地上高層區或者別墅區停車場，一個通向地庫停車場，通往地庫停車場的業主在進入小區后只能通往地庫的入口刷卡才能進入停車位置，而沒有相應權限進入地上停車區域。但是在主路停車道閘移位前業主使用的車卡已經進入了一樣的授權，無法再回收按照新規則進行授權管理，結
果導致業主基本上都往地上停，造成了相應地上車位管理的混亂，業主隨意停車，甚至導致了一卡多車進入的情況。
二、 改造的原因及改造后的實現的目的
改造的原因：業主出入南門和北門刷卡不方便，駐留時間過長，甚至還要下車刷卡才能出入小區，業主反映強烈，也同時給物業帶來的不便，故為了改善目前的情況，方便業主進出入小區便利，同時使業主在小區內的停車有序，尤其是使擁有自主車位的業主的權利受到保障，避免這種混亂的局面，故提出改造建議，
改造后實現的目的：
1、使業主進出入園區不用下車打開車窗，即可完成身份確認，出入小區，避免因為搖開車窗，而手持車卡來感應讀卡而造成的不必要的意外。
2、使業主盡可能地將車放置在地下車庫里，對于一個業主多車的情況，進行有效的控制和管理，減少不必要的亂停車亂占車位或占道的現象，減少不必要的停車糾紛。
3、地上停車場的流動停車區域可以做到有序管理，如出現滿位后，就不再允許其他多余的車進入小區，使物業便利有序。
三、改造的方案
在小區的南北門出入口，地庫出入口，小區主路進出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式讀卡裝置更換加遠距離讀卡裝置，在通往別野區的小橋上的道閘不做變動，同時按照新的規則重新授權發卡，將原來業主手中的舊卡回收注銷，使業主亂停車的現象得到遏制，改造方案共涉及的工程量為增加8套遠距離藍牙讀卡器取代原來的讀卡裝置，在出入口的控制主機上進行相應的芯片升級，仍使用原有的預埋管線，倒閘及主控機箱等均不用進行改造?？嫉酱讼到y工程的質保期已經終結，這樣改造后，同時也就確定了藍郡停車場系統的維保單位。
四、 為何不推薦國四的遠距離讀卡裝置
國四的停車場管理系統讀卡裝置選擇的是微波式遠距離讀卡器，此種讀卡器現在依然被一些停車場廠家在使用，但是此種方式的裝置有二大問題，
1、微波的穿透性差，比如把卡放到車里，車玻璃阻擋的話就會出現讀卡失零的情況，業主必須把車玻璃搖下來，把卡拿出來對準讀卡器讀卡才能使讀卡裝置有效響應，啟動道閘。
2、微波讀卡器的讀卡角度較大，有時讀卡角度能達到近300度，在一些出入口距離較近的應用場所，會出現雙讀現象，就是有車出去時，同時有車要進來，就會出現同時感應的現象，給正常的汽車進出入帶來誤導。這種方式屬
于一種被動感應方式。即在讀卡器的能量波發散的有效范圍內有效。 選用藍牙卡就不存在這個問題，感應距離可以擴展到10米，它是主動發射能量光束，指向性特別強，穿透性強，業主到了出入口處，將車速緩下來或者停下來，不用搖動車窗，藍牙卡只要進入有效響應距離內，即可以感應藍牙讀卡器，啟動道閘。成熟穩定。
客觀地是藍郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統，這個廠家早在2010年即放棄了微波遠距離讀卡器配置停車場管理系統的設備的生產。故推薦藍牙讀卡裝置。篇三：關于整改停車方案的建議
關于整改停車方案的建議
自我集團的文化城和大學城項目陸續完工以來，截至目前，所開發的住宅已基本售罄，商業地產項目的對外租賃也已完成相當部分。 期間通過集團全體員工的不懈努力，小區內的其他各項設施以及服務都得到了不斷得完善，但是作為地產項目最重要的基礎配套設施的停車問題卻一直沒有得到解決。
一.存在的問題 1. 小區內以及商業設施北側車輛的亂停亂放現象非常嚴重，造成了秩序的混亂，使得業主們對小區目前的整體物業管理普遍感到不滿。 2. 外部車輛的隨意穿行、亂停亂放，產生了大量的噪音和粉塵，以及目前就讀于小區內大學城幼兒園的400多名兒童的人身安全，嚴重影響到了業主們的正常生活。 3. 由于外來車的頻繁進出，導致小區內部路面嚴重受損而對本公司造成的不必要人力，物力，財力損失。
4.如何合理的利用閑置的地下停車位。
二.解決方案 1.以公告的形式，設立一個免責條款，每戶業主均應將自家車輛停放至指定的地下停車場內，地下停車場內設專人管理車輛，以避免給車輛造成不應有的損壞，若業主將車輛亂停亂放至商業區或小區內，如
若有刮碰現象，本公司概不負責。 2方案一： 封閉式小區管理：設置少數出入口，緊急出入口，對必要的外來車輛(給小區內已有的商業店鋪供給貨物，搶修車，急救車等)進行嚴格的車輛登記管理后停放至指定的臨時停車位，并在小區內部進行全面監控。
方案二： 半開放式小區管理：對商業區店鋪鋪主以及消費者等外來車輛設置指定的臨時停車位(如若長時間停放，按規定收費，例：停放兩小時后按每小時按十元收取費用)地下停車場同樣設置臨時停車位，收費標準低于商業區內的臨時停車位。 3通過對外來車輛的控制可以減少對小區內部路面造成的不必要損失。 4小區內部地下停車場實施對外開放政策，對周邊小區，商業和個人無處停車的車主，進行租售。租用可分長期(按月或年收費)和臨時停放(按小時收費) 注：地下停車場內應設置嚴格的監控設施以及對車輛管理的工作人員，以保證地下停車場內的車輛造成無故的刮碰現象。篇四：停車調查總結報告-完整版1 機械與車輛學院交通工程專業課程設計總結報告
名城廣場車輛停放調查分析報告
目 錄 1 各小區實際調查情況及數據整理和分析 ............................... 1 1.1 區域1停車場調查 ............................................................................. 1 1.1.1 基本資料調查 .................................................................................. 1 1.1.2 調查數據整理及分析 ...................................................................... 1 1.2 區域
2、3停車場調查 ....................................................................... 3 1.2.1 基本資料調查 .................................................................................. 3 1.2.2 調查數據整理及分析 ...................................................................... 3 1.3 區域4停車場調查 ............................................................................. 4 1.3.1 基本資料調查 .................................................................................. 4 1.3.2 調查數據整理及分析 ...................................................................... 4 1.4 區域5停車場調查 ............................................................................. 5 1.4.1 基本資料調查 .................................................................................. 5 1.4.2 調查數據整理及分析 ...................................................................... 5 2 對調查小區停車場聽出的改進方案 ....................................... 7 2.1 對揚名購物廣場配建停車場的改進方案 ......................................... 7 2.2 對區域5停車場的改進方案 ............................................................. 7 2.3 對整個調查小區停車場的建議 ......................................................... 7 參考文獻 .......................................................................................... 10 附錄 .................................................................................................. 11 1 各小區實際調查情況及數據整理和分析 1.1區域1停車場調查
1.1.1基本資料調查
區域1為揚名購物廣場的配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費;停車場內只有一個保安進行停車管理，對車主進行車輛停放引導。占地面積約5000平方米，呈矩形，停車供應約可供應62個標準車位。 1.1.2調查數據整理及分析
(1)車輛停放數據整理
區域1在9：00~15：00這時間段以15min為周期的停車量匯總，如圖1.1.2-1所示。 圖 1.1.2-1 15分鐘為一個巡回周期，在9點到3點的6個小時內，停車場累計停車：中型汽車14輛，摩托車23輛，小型汽車1466輛，平均每15分鐘停車場的平均停車數：中型汽車0.58輛，摩托車0.96輛，小型汽車61.08輛。累計平均停車輛數為62.62輛，平均占有率為62.62/62=101% 高峰小時停車場累計停車：中型汽車2輛，摩托車5輛，小型汽車267輛。平均每十五分鐘停車數：中型汽車0.5輛，摩托車1.25輛，小汽車66.75輛。 根據調查表格數據統計，在該小區日高峰停放吸引量最大可達68輛，最大停車利用率=68÷62×100%=109.7%。
通過這次調查并將調查后所得數據進行統計后我們發現，吉之島正門停車場在9：30 am之后，停放供應已經幾近飽和，以15分鐘為一調查周期，有46%的時段，實際停放量超過62輛。在之后的5~6小時內，車輛的停放總數沒有太大變動，均保持在62輛左右。但據觀察在正午11:00~12:00 am新進入的車輛往往比駛出的車輛多，所以新進入的車輛只能?？吭谕＼噲銎h角落或占用停車場入口道。有不少車輛則在開入停車場之后，?？吭谏虉稣T左側臨近商鋪的空地。此時停車場停放車指數(即高峰飽和度)為1.097，高峰停放比率也為1.097。所以此時停放場地出現擁擠，這也是新駛入車輛停放在商場左側占用商鋪用地的原因，而商場左邊有一側門，方便車輛出入，這也是造成部分汽車選擇不停在正門停車場的原因，還有的是出于個人長期在吉之島的停放習慣。 (2)停車車主問卷調查數據整理
對車主停車目的及停車距離調查的數據匯總，分別如圖1.1.2-
2、1.1.2-3所示。 圖1.1.2-2 圖1.1.2-3 對圖1.1.2-2的數據分析：
小組隨機對20為車主進行停放目的問卷調查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調查得出停車目的為非購物的高達(5+3)/20=40% ，停車購物的只
占60%。
對圖1.1.2-3的數據分析：
調查顯示，停放點離目的地的距離還算合理，都在300m內，停車方便。 1.2區域
2、3停車場調查
1.2.1基本資料調查
該兩個區域也屬于揚名購物廣場的路外配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費?？偛窜囄粸?1+37=58。 1.2.2調查數據整理及分析
數據分析整理得知，其結果和區域1的停車特性基本一致。 高峰停車利用率高達105.7%，很多車主因為找不到車位而選擇在沒有畫停車線的區域停車，經常造成停車場內車輛堵塞，車輛進出不便。
在調查中，還發現在停車目的購物的受訪者中，有25%的并不是在揚名廣場購物，而是在附近進行購物逛街：其中有的是去吉之島左邊側門對面的品牌服飾店進行購物，這條街所有的服裝店不下15間，其中包括國際知名品牌等;有的是主要到吉之島四周的餐廳進行用餐：例如麥當勞、肯德基、日式料理大風車、蒙肥羊等飲食店;有的是到吉之島附近購買其他日用品：如化妝品、電子家電等;最后還有的居民到吉之島附近辦理業務，例如銀行，電信公司等和其他業務。
第三篇：停車場管理自查報告
車輛綜合性能檢測站自查報告：
根據《關于開展2011年實驗室資質認定專項監督檢查工作的通知》和《實驗室資質認定評審準則》《食品檢驗機構資質認定評審準則》要求，現就開展本單位自查情況匯報如下：
加強檢驗檢測站的自查自糾。一是把百姓關心，社會關注，投訴較多的熱點領域確定為重點自查領域，將室內空氣質量檢測行業作為本次自查的重點;二是把檢驗檢測機構的第三方獨立性和公證性列為重點自查項目。分步扎實推進自查規范工作。我單位發揮主觀能動性，積極開展自查、自糾。
一是組織開展室內空氣質量檢測等項目的能力自查工作;
二是發揮行業組織自律作用，培育良好的競爭市場環境。組織開展行業內實驗室間比對，提高行業整體檢測水平。并鼓勵各崗位人員積極參加。
在本次專項自查工作中，成立有站長為組長，副站長為副組長，其他相關人員為成員的領導小組
我單位實驗室管理和技術專業人員認真學習實驗室計量認證工作指南，通過自查，發現了以下不足之處：洗車站、試車道、駐車跑道、外檢站、停車場五處設備設施需要完善。通過自查我們已改進并健全了各項設施設備。
根據市道路運輸管理局下發文件精神，我公司積極組織公司安全領導小組人員，對我公司內部安全管理及危貨運輸車輛進行全面自查工作，自查自糾情況如下：
1、我公司現有危貨運輸車輛9輛，均配備有效的通訊工具，GPS系統安裝使用正常，停車場消防設備正常，每車已投保道路危險貨物承運險、交強險、第三者責任險，每車的危險貨物安全卡和危險標志安裝齊全有效，車輛技術等級及二級維護和罐體均按時檢測評定。
2、我公司的停車場坐落在迎水橋工業園區，有專職的值班人員看管，相應的安全防護、環境保護和消防設備、警示標志配備齊全。
3、我公司的危貨運輸駕駛員駕駛證與駕駛車輛相適應，駕駛員、裝卸管理員、押運人員的信息臺賬齊全，行車日志按時填寫。
4、我公司的主要負責人和安全員均有自治區安監局核發的《安全資格證書》。
5、我公司已建立健全各項安全生產管理制度、從業人員安全操作規程及事故應急處理制度及應急預案。
6、、我公司各種臺帳登錄及時、準確、真實，并有專人登記，管理。管理規范，檔案臺賬完善，實行一車一檔。(臺賬包括道路危貨運輸企業從業人員臺帳、危貨運輸企業車輛管理臺賬、GPS監控登記臺帳、車輛安全隱患排查排除臺帳、從業人員安全學習臺帳、公司違規人員處罐車罐體檢驗基本情況臺賬、理情況登記臺帳、GPS安裝基本情況臺賬、車輛檔案資料等。)
7、我公司每月主持召開安全生產例會，及時傳達上級會議精神和落實工作布置。開展各種安全知識宣傳教育活動，并定期對員工、駕駛員進行安全技能培訓，有培訓考核記錄并入檔保存。
8、、我公司對查出的車輛安全隱患及從業人員安全隱患及時排除、整改，進行批評教育、安全培訓，并給于相應的經濟處罰。
總之，這次自查我們做到了認真細致，通過自查進一步提高全體員工的安全意識。我們將在今后的工作中更加牢記安全。把安全工作視為日常工作的首位，警鐘常鳴，永不放松。
停車場管理自查報告
安全檢查自查報告
為了保障我公司辦公環境的防火、防盜安全，根據公司領導的安排布置，綜合辦公室負責人帶領辦公室有關人員組成安全檢查小組，于12月12日下午對公司辦公樓和樓下露天停車場的消防安全和防盜工作進行了嚴格的檢查，現將檢查情況匯報如下：
一、 安全檢查總體情況
檢查小組首先對辦公樓內部各樓層的門窗、用電電路及開
關、樓道消防安全通道、消防設施、環境衛生等情況進行了檢查。然后對大樓外的露天停車場、綠化帶及照明設施進行了檢查。
檢查小組通過全面地排查，檢查結果總體情況良好，無重大
安全隱患。
二、 存在的問題
1、五樓樓頂兩邊通向露臺的門未加鎖、四樓會議室大門及會議室內一扇鋁合窗的鎖無法反鎖、閱覽室推拉門右側門鎖損壞，外來人員可隨意進出，存在安全隱患。
2、閱覽室內堆有雜物，堆放雜亂，存在消防安全隱患。
3、整棟大樓僅配有2個干粉滅火器，且滅火器中的干粉保質期不詳;各樓層的消防栓均被上鎖，但鑰匙不知去向，未能檢查消防栓是否能正常使用。存在消防安全隱患。
4、二樓部分辦公室存在下班后不鎖門的現象，存在防盜安全隱患。
三、整改措施及建議
1、請專業鎖匠為五樓樓頂兩邊通向露臺的門安裝新鎖、為四樓會議室門窗、閱覽室大門及各樓層消防栓更換新鎖。
2、按照“6S”管理規范對閱覽室進行歸類整理，消除消防安全隱患。
3、按需更換、購置干粉滅火器，在各樓層消防栓更換新鎖后對消防栓的安全狀況進行復查。
4、再一次強調各樓層辦公室下班后必須反鎖門窗的規定。 針對檢查中發現的安全隱患，檢查小組將聯系相關人員及時進行整改，確保消防安全不留死角，防盜安全不留漏洞，為公司員工營造一個安定、安全的工作和生活環境。
停車場管理自查報告(四)
在“春運”來臨之際，開展了安全生產自查自改活動，現將自查情況匯報如下
一、 通過檢查發現公司在安全生產方面存在一些問題:
1. 公司對運行車輛進行了檢查，發現蒙L52639車輛的安全告示牌已經不清楚，現場責令駕駛員進行了重新填寫。
2. 對其它車輛也進行了檢查，未發現問題。
二、 車輛、人員管理方面我公司目前擁有車輛6臺，人員17名，通過檢查發現車輛、人員都符合運行條件。
三、 從業人員的培訓情況，我公司在“春運”來臨之際，對從業人員進行了安全培訓。并和從業人員簽訂了“春運”安全責任狀。
四、 辦公場地與停車場的管理情況，在通過排查發現，停車場管理有序，車輛能按照指定地點停放。
公司經過自檢自查，管理方面得到了明顯的改善，以后會一如既往的加強安全生產管理。
第二季度自查報告
千暢公司在二季度共開展了三次安全生產自查制度，現將自查情況匯報如下
一、 通過檢查發現公司在安全生產制度方面存在一些問題:
1.第二季度中，公司對安全生產制度進行了一些修改。修訂了安全生產委員會安全生產職責。在安全生產委員會中，趙紅梅同志任GPS專職監控員。
二、 安全制度執行方面，我公司在本季度共召開三次安全生產會議、三次安全生產例會。
三、 車輛、人員管理方面我公司目前擁有車輛1臺，人員6名，通過檢查發現車輛、人員都符合運行條件。
四、 從業人員的培訓情況，我公司在本季度共進行三次人員安全教育培訓。
千暢公司第三季度自查報告
千暢公司在三季度共開展了三次安全生產自查制度，現將自查情況匯報如下
一、 通過檢查發現公司在安全生產制度方面存在一些問題:
1.第三季度中，公司對安全生產制度進行了一些修改。修訂了《交通違法動態信息處理和統計分析制度》。我公司在本季度共召開三次安全生產會議、三次安全生產例會。
二、 車輛、人員管理方面我公司目前擁有車輛6臺，人員17名，
通過檢查發現車輛、人員都符合運行條件。
三、 從業人員的培訓情況，我公司在本季度共進行四次人員安
全教育培訓。其中一次再繼續教育培訓。
第四篇：停車場調研報告
北京交通大學機電學院
社會學概論社會調查
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查 專業：熱能與動力工程
班級： 機電1011班
學號：10223009 姓名：蘭蘇凡
指導老師： 張瑞霖
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場; 管理制度;調查; 收費
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點)，都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行;只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊;24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失;投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度;對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行;禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準(7：00---21：00)：
1、四環路內設置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準(21：00---7：00)
上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。 特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元(不足24小時按24小時計)收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎?按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場;還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。 3.1 詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。 3.2 發表調查
車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及數據整理和分析 4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。 4.2停車場調查周期內累計停車輛 區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車輛圖
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛;平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次篇二：中心城區停車場調研報告
建筑學院城市規劃系
城市規劃調查實習報告
調查題目： 調查人： 學號 090040124 姓名 張楠
調查指導老師： 賈麗霞 王芳
日期：2012年 6月28 日
城市規劃調查實習任務書
賈麗霞 王芳
一.適用專業，周時數、學分數： 1.適用專業：城市規劃專業 2.周數：2周
3.學分數：分
二.實習目的和任務：
城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境(地形、地貌、水體、氣候等)等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。
通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：
(1)、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力;
(2)、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力;
(3)、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。
三.實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法(隨機訪談和專家訪談)、查閱文獻、觀察記錄(包括照片記錄)、案例分析等。
四.實習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮： 1.可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。 2.歷史街區保護?？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。 3.城市交通問題。選其中一個角度出發即可。(從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題(如針對行動不便人群的交通服務);從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷(如多模式交通，信息系統整合);從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求(如城市邊緣地區靈活的交通服務);從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式(如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境)。) 4.城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道;調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。 5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。
五.實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天： 第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城;第三至十天，分組分區到調查現場調查;第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六.實習成果要求及評分方法： 1.每人完成調查報告(附調查表)一份(包括電子版和紙質版)，內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路;該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分;城規理論應用分析深度占15分;現狀評估和規劃調整建議占20分;上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級; 2.完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份;各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級; 3.遞交攝影作品4幅(最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，版權歸你)，占5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級; 4.答辯占30分。
七.實習注意事項： 1.請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目; 2.街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道;
3.由于活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調，
謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾; 4.此次調查在暑期，切實注意防暑; 5.切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。 6.隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
附件：調查報告制作格式(第一頁 封面;第二頁：實習任務書;第三頁目錄，第四頁及以后頁：內容;)
邯鄲市中心城區停車場規劃調研報告
目 錄
前言----------4 1停車場的分類--------------------------4 2停車設施現狀及存在的問題--------5 3 配建停車現狀-------------------------6 3.1 邯鄲市配建停車指標方案------------------------6 規劃實施措施與建議-----------6 3.2 4 公共停車場規劃-----------------------7 4.1公共停車場現狀------------------7 4.2市內公共停車場規劃-----------12 5 規劃實施措施與建議----------------16 6 攝影作品----------16 7 結語-16 8參考文獻-17 9附件：調查問卷-----------------------18 邯鄲市中心城區停車場規劃調研報告 [摘要] 近年來，由于我市機動車數量迅速增加，而停車場增加相對較少，機動車和非機動車亂停亂放現象嚴重，勢必造成車輛的隨意停放，占用人行道和非機動車道，既影響交通運輸，又妨礙市容市貌，而且容易造成交通事故，面對轎車進入家庭的高峰已經到來，中心城區機動車停車場問題將更加突出，因此，正確處理機動車和非機動車輛的停放，合理地進行停車規劃，對解決道路交通擁擠，減少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意義。 [關鍵詞] 機動車 停車場 配建停車場 公共停車場 1停車場的分類
按照不同的劃分標準，停車場有多種分類方法 。在規劃中通常將停車場分為配建停車場、公共停車場、路內停車場三類。 1.1配建停車場
是指與建筑物配套建設的停車場，主要為與該建筑業務活動相關的出行者提供停車服務，通常由建筑物業主負責建設與管理，配建停車場一般位于建筑物的內部或建筑用地范圍內，停車場的規模與建筑物的性質、規模有關。其規模由城市規劃建設管理部門通過“城市建筑物配建停車場(庫)設置標準”來控制。配建停車場是城市停車設施的主體。 1.2公共停車場
是為從事各種活動的出行者提供停車服務的停車場所，大多設置在城市商業區、公共活動中心、交通樞紐點及城市出入口等停車需求集中的地段，主要用于彌補配建停車場的不足、調節城市停車場的布局。篇三：關于解決青島市“停車難”問題的調研報告
關于解決青島市“停車難”問題的調研報告
據國家統計局發布的統計公報表明：至2008年末，我國機動車保有量已經超過1.3億輛。而2007年中國汽車銷量達到880萬輛，2008年在金融危機的影響下，中國汽車銷量仍達到到960萬輛。預計今年汽車銷量將突破1000萬輛，平均每13人擁有1輛汽車，而2002年全國汽車保有量僅為140萬輛，平均約100人才擁有1輛汽車。汽車的快速發展與停車位的緩慢增長形成了巨大的矛盾。全國各大型城市的城區機動車輛保有量都超過50多萬輛，北京、上海、廣州等部分城市已經突破300萬輛。如此快速增長的汽車數量，造成現在每個城市的“停車難”。 有關部門對部分城市停車狀況的調查顯示，目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為5:1，也就是說，停車位的滿足率只有20%左右。停車位的嚴重不足，造成機動車非法停放、占道停放現象日益嚴重，有的城市占道停放的車輛甚至達60%以上。
一、主要問題
(一)機動車保有量增長過快。最新數據顯示，青島市機動車保有量達到139萬多輛，每百戶家庭平均擁有8輛，還在以日均增 300-400輛的速度增長?，F僅市內四區就擁有小汽車約40萬輛，目前，市內停車場僅有登記的停車泊位4.1萬個，遠遠不能滿足市民停車的需要。同時，在旅游高峰季節，每天進入市區的外地旅游大巴車約3000余輛，且呈逐年遞增態勢。
(二)停車場地嚴重不足。市內一些商業中心，停車難已經非常嚴重。比如，臺東三路商業圈日平均人流量為10萬人次，車流量為 5000余車次，節假日超過8000余車次。而該商業區室內、室外以及路邊共計不到800個停車位，車輛與泊位比例為10：1。每輛機動車平面停放需要占地20～30平方米，40萬輛機動車需占用土地1000多萬平方米，相當于2500個足球場，在寸土寸金的市南區，建設這么大面積停車場顯然土地浪費驚人。青島是沿海旅游經濟城市，整個城市的面積只有1100平方公里，卻擁有130多萬輛機動車，整個市內四區面積不到200平方公里，卻擁有近30萬輛車，而停車場泊位僅4萬余個，再加上本市汽車在以每天300至400輛的速度增長，汽車大量增加和停車位缺少的矛盾日益突出。
(三)小區停車問題惡化 車位供需矛盾加劇
我市象香港花園小區，地下車庫容積有限和沒有較大面積的停車場，大量私家車只能停放在路邊。隨意停放的汽車，每到晚上下班的時間，小區里真是“風景這邊獨搶’”，先回家的車主是“近水樓臺先得‘地’”，早早就把車子停在了有利地形;而晚些回家的車主只有見縫插針，只要車子能擠進去，便使出各種招數。有的時候，幾位車主同時開進小區，為了搶占地盤，沒少發生“戰爭”。加之小區內交通并沒有實行單向循環，有時侯由于道路兩邊停滿車輛，原本還算寬敞的馬路竟然連會車都成為了難題。更為嚴重的是，通道的拐角處、人行道邊也成為停車的地盤。由于小區內到處是橫七豎八的車，小區步行的居民，通行都成為了一個難題。港澳大廈著火百人逃生 亂停私家車堵住消防車。如18日11時30分許，位于山東路澳柯瑪立交橋南的港澳大廈四樓平臺上的一處簡易房突然冒出滾滾濃煙，隨后出現明火，由于樓下的停車場及周圍道路上停滿各種車輛，先期趕到的消防
車輛根本無法到達著火現場，消防隊員最后只好連接起消防水帶，從山東路上的一處消防栓取水滅火。事發后 ，110民警及時趕到現場，將寫字樓內的人員全部疏散，事故沒有造成人員傷亡。經過消防官兵近一個小時的奮力撲救，大火最終被撲滅。還有前段時間報道的醫院里的救護車被堵在里面，執行不了搶救任務;小區里的車輛亂停放，使居民通行受到極大地困擾，產生了不安全的因素，特別是兒童從車輛的縫隙中穿行時，容易發生碰擦事故，以至于扎輪胎、砸玻璃、潑油漆、劃車身等事情層出不窮。嚴重影響鄰里和諧、社區和諧。
二、分析與對策
城市現代化的發展趨勢以及車輛的快速增長，城市已經再無法提供地面停車的場地。在此條件下，向空間要出路是唯一解決辦法。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還貴。泰國1998年房地產蕭條時，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快回籠資金，蕭條的房地產業轉化了火爆的停車產業，也順利地渡過了經濟危機。美國的停車產業每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業機會。在一些發達國家和地區，停車產業已經成為年產值數十億美元的大產業。中國的停車行業剛剛起步，私人轎車擁有量正以每年20%—30%的速度增長，年均新增停車位300萬個左右。停車場所的建設是一個獨立的產業，包括項目選址、籌備資金、設計造型、選擇設備等等。這個產業的發展是一個龐大的產業鏈，停車市場前景十分廣闊。因此，政府應當重視、支持發展停車產業，通過發揮市場的作用解決停車難的問題。
我們發展停車業面臨著五大挑戰：一是資源的挑戰。由于我國人 口多、資源少的國情所決定，停車場開發建設受到各種緊缺性資源的制約。二是理念的挑戰。擁有先進的策劃、規劃和開發理念，成為停車企業在市場競爭中的重要立足點。三是市場的挑戰。消費者對停車品質的認識不斷成熟，企業必須由“以產品為中心”向“以消費者為中心”轉變，認真進行產品結構調整和延伸服務功能的。四是品牌的挑戰。停車設施已逐步向以提高質量為主轉變，擁有品牌，才能擁有競爭優勢。五是效率的挑戰。我國停車產業仍是粗放經營，造成這些問題的一個重要根源，就是產業化、現代化水平低下。 為此建議：
(一)給予公共停車場建設優惠政策。如福州市為緩解榕城停車難問題，鼓勵社會力量參與公共停車場建設。隨著福州市車輛數量的不斷增加，停車難問題越來越突出，據福州市交警部門粗略統計，市區缺口在3000個左右。福州市政府出臺《公共停車場建設優惠政策暫行規定》，市財政將按停車場所處的土地等級，對每車泊位分別給予9000元、6500元不等的獎勵，獎勵金在公共停車場竣工驗收后撥付。建議我市參考該做法，鼓勵建設立體停車場，凡駐區企業為解決樓宇停車問題，新建地上立體停車場的，建成投入使用后，一次性給予每個車位2000元的補貼，率先在市南區建立立體停車場的，在上述補貼同時給予稅收獎勵。
(二)建立公共停車庫。目前機械式停車設備的主體市場主要為解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場。從已安裝投運的機械式停車位看，有97%是圍繞這個主體市場的。但當國家有了停車法或城市有了具體停車管理辦法以后，大量的路內停車要
減少，必然要為解決公共停車而建立公共停車庫。
(三)大力發展立體化停車產業。停車必須改變傳統的平面停放模式，上天入地，變平方為立方，向空間發展。按照國際慣例，城市道路面積率應當是城市面積的25%為宜，華盛頓為43%、倫敦33%、東京為13%、北京為11%，而我國多數城市的道路面積還不到0.8%，在這么小的道路面積上，如果再大量路邊停車，就會造成道路擁堵和停車難。在城市土地資源越來越緊缺的情況下，立體化方式停車是必然出路，而機械式停車以其土地利用率和空間利用率最高以及適用性強的優點，將成為今后城市停車的主要方向。作為停車產業重要產品的停車設備，是大城市經濟、高效、有序化管理機動車停車行為的有效手段。在人均國土資源占用較少的大中城市，停車設備是現代城市文明的體現之一。機械式停車設備在國外已有幾十年的發展歷史，發展機械式立體停車設備更是停車產業中的重大改革，也是今后發展的趨勢。到2010年我國將需要數百萬個停車位，而平面停放所需新增停車面積驚人，以城市建設與發展的角度來看，也必須考慮其中一部分要立體化停放。因此，全自動立體化停車將是今后停車建設的一個重要方向。其巨大的潛在市場為機械停車設備制造業的發展展示了美好的前景，也使全立體自動停車設備制造業將成為21世紀最熱門的行業之一。
三、機械式全自動立體停車系統的發展優勢
(一)成本優勢。以青島地區為例，傳統的平面停放車輛施工與材料成本大約為2000-2500元/平方米，每輛車包括通道以及回轉半徑在內的使用面積大概為30平方米，就是車位成本價格為60000-70000篇四：成都市地下停車場調研報告1 成都市地下停車場調研報告
天府長城在城南的總開發量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于2007年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀 成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。
成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應達到1：0.5，但去年相關數據表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來，除卻占據市場比例不足三成的高端物業自主需求的車庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：
1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產權問題無法出售，即使業主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業可以達到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。
3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。
4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。
5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業價值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查
成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表
成都市部分樓盤住宅車位價格情
三、車位經營情況分析
目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下： (1)人員
1、地下車位250個，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人(由物業分包的保潔公司打掃)
4、維修人員1人 以上共計10人 (2)地下車庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50w，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支 (3)費用
1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元
2、電費3600度*1.5元=5400元
3、燈管損耗100條*5元=500元
4、不可預見損耗費10%，約=2090元
以上成本合計22990元(管理成本為92元/月/1個車位) (4)車位收入
1、地下250個*200元/月=50000元(出租率100%，但商業主要為臨時停放車輛) (5)收支平衡情況
1、收支進抵：50000元(收入)--22990元(支出)=27010元(結余)
2、綜合稅率約6%*50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元(未計算臨時停放車輛)篇五：關于城區停車難問題的調研報告
關于城區停車難問題的調研報告
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規范停車現象。部分機動車駕駛人不規范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自2010年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ic卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自2008年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《xx市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。 二是完善交通設施，挖掘停車資源。2011年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17個舊監控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹(國民路口)、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279 個，在城區設置停車標志牌136塊。
三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小 區停車位的配建比例，從2011年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車位?？筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每戶擁有1.2-1.5個停車位。
四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。 五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。
三、今后工作措施 一是加強市區城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。 二是繼續嚴把停車場(位)審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規范和規劃要求配置停車位;結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。 相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。
第五篇：停車場系統升級報告
關于停車收費系統整改的回復
公司領導：
根據2015年7月9日公司財務部“關于2012—2014年度財務收支審計存在問題整改工作的通知”要求，保衛部積極與酒店停車場收費系統廠家成都領馭科技有限公司聯系，尋求解決辦法。該公司結合實地考察情況和目前技術能力，能夠通過硬件及軟件改造實現停車場收費系統升級改造，將地面與地下收費合并，由地面入場計費到出場收費需更換硬件和軟件系統，實現系統收費與實際收費金額相符，費用總價為54013元。
請領導審定 改造方案及報價附后
抄送財務部
保衛部
2015年7月29日