河南高速公路規劃

第一篇：2020河南高速公路規劃

河南省高速公路運營管理“十二五”發展規劃

“十二五”時期，是深入落實科學發展觀、促進經濟社會全面、協調、可持續發展的關鍵時期，是我省認真落實國務院《指導意見》，全面建設中原經濟區的重要時期，也是交通行業轉變發展方式，推進“環境節約型、生態友好型”和“低碳”交通發展，促進現代交通運輸業發展的戰略機遇期。為適應新形勢、新任務，實現高速公路事業科學發展、安全發展、和諧發展，更好地指導今后一個時期高速公路運營管理工作，切實提高公眾服務水平，保障群眾安全便捷出行，特制定本規劃。

一、“十一五”我省高速公路管理工作得到全面發展 “十一五”開局之年，河南省高速公路通車總里程即躍居全國第一，并在整個“十一五”期間連續五年保持全國領先。截至2010年底，我省高速公路通車總里程達到5016公里，全省18個省轄市全部實現高速公路連接，并形成了以鄭州為中心，縱貫南北、連接東西、輻射八方的高速公路網絡。全省高速公路共有各類投資主體共25家，收費站269個，服務區(停車區)123對。

(一)高速公路運營管理工作取得的成績

“十一五”以來，按照省委、省政府的要求，在廳黨組的正確領導和科學決策下，全省高速公路運營管理瞄準爭創 “國內一流、國際領先”的目標，抓品牌，樹形象，創特色，管理水平

不斷提高，服務質量不斷進步，社會反應愈來愈佳，行業形象越來越好，高速公路已經成為我省對外開放的一個窗口?？偨Y“十一五”期間取得的成績，主要體現在以下幾個方面：

1. “一體化”管理開創新局面。“十一五”伊始，即成立了河南省交通廳高速公路管理局，經政府授權，專門從事高速公路運營管理的行業監管。成立了河南省高速公路路政管理總隊，負責全省高速公路路政管理工作。廳高管局按照“明確產權，以省為主，集中統一，依法監管”的要求，不斷加大行業監管力度，先后出臺下發了《養護管理辦法》、《服務區管理辦法》、《通行費稽查管理辦法》、《高速公路聯網技術要求》、《“文明示范路”創建辦法》等50余項行業管理制度和技術規范，極大地促進了行業規范化、標準化建設。本著“公開、公平、公正”的原則，通過日常督察、專項稽查和年度高速公路管理大檢查等措施，多方位、多層次對高速公路運營管理單位進行全面監督考核，促進了高速公路管理和服務水平的不斷提高。

2. 養護管理展示新形象。一是按照“責權統一”的原則，引入競爭機制，實現了“管養分開，事企分開”。全面推行了養護招投標制度、合同管理制度和社會監理制度，建立了較為完善的養護管理行業監管體系。堅持以路面養護為中心、以橋梁隧道安全為重點，大力推進日常養護總承包，節約了養護成本，減少了養護施工點，通行能力大幅度提高。二是建立健全了高速公路養護規章、標準、規范體系、養護質量和服務水平評價

標準體系。加強養護施工現場管理，推行“四方四當”工作機制，養護施工“十條規定”進一步落實。加強日常養護，重視周期性養護和預防性養護。制定了除雪保通的各種標準，確保在出現冰雪災害情況下最短的時間內除冰融雪。三是優化通行環境。對連霍高速公路鄭汴段、鄭洛段、京港澳高速公路安新段、漯駐段等通車時間早、車流量大的路段實施了路面改善工程。對省界出入口的路況和景觀進行了改造，極大的提升了河南高速公路形象。開展了平整度專項治理和橋頭跳車專項治理，整體路況水平進一步提高。改善道路綠化景觀，基本達到了“高中低、紅黃綠、喬灌草，三季有花，四季常青”的效果。在全國最早完成了交通標志的更換整改，基本實現了“車行中原、一目了然”，高速公路的整體效果和服務功能明顯改善。四是建立了覆蓋全省高速公路的路面管理系統和橋梁管理系統，積極推廣應用新技術、新材料、新設備，為促進高速公路養護實現科學、環保、高效、安全發揮了積極作用。五是嚴格落實橋梁養護工程師制度，重視橋涵的日常養護，及時對橋梁支座、伸縮縫等進行維修、保養，全省無一座四類、五類橋梁，所有橋梁均處于安全運營的狀態。開展了消除“事故多發路段”專項治理，安全監管得到加強。全省高速公路共創建“文明示范路”2257公里，樹立了良好形象。

3. 保通服務呈現新氣象。積極與公安交警部門合作，成立河南省高速公路路警聯合指揮中心，推行“聯合指揮、聯合巡邏、

聯合執法、聯合施救”的路警“四聯合”工作機制，實現了資源整合和信息共享，實現了惡劣天氣、應急狀態下統一調度指揮，提高了快速反應速度，增強了救援能力，出色完成了歷年歷次重大活動、節假日、惡劣天氣全省高速公路保通任務。與電臺等媒體合作，適時向社會發布高速公路路況信息。與鄰省合作，開展省界出入口暢通工程。在雨雪冰凍災害天氣、奧運圣火轉場傳遞、南水北調移民搬遷等一系列重大服務保障工作中，提前細化預案，精心組織部署，堅持一線督導，確保道路暢通，受到了國家領導人、省部各級領導的高度評價，受到了社會各界的廣泛好評。

4. 服務區管理展現新靚點。大力開展“星級服務區”創建活動，通過服務區觀摩活動，積極推動服務區“ISO國際標準化管理體系”認證，提升服務理念，增加服務功能，強化細節管理，規范服務標準，管理和服務水平大幅提高，‘高速服務，天天進步’的理念深入人心，展示了良好的窗口形象。針對服務區餐廳、公廁、停車區、休閑區、周邊環境、污水處理系統等進行了專項整治，取得明顯成效。目前全省123對服務區，共創建五星級服務區12對，四星級服務區31對，京港澳高速、連霍高速沿線服務區全部創建為三星級以上服務區，全省三星級以上服務區達到了70%，全部通過ISO國際標準化體系認證，全過程推行標準化管理。

5.征收管理邁上新臺階。建立健全了高速公路聯網收費各項

管理的規章制度，在全國率先推行了《高速公路收費服務》和《高速公路收費操作流程規范》地方標準，評定了三星級以上收費站211個。在全省高速公路成功實施了計重收費模式轉換，有效遏制嚴重超載超限車輛。在全國率先實施了全省高速公路聯網收費統一經辦銀行結算模式，防范了通行費資金風險，確保了通行費資金的及時劃撥，保護了聯網收費單位合法權益。完善了全省高速公路聯網收費管理委員會會議制度和議事規則，規范了聯網收費重大事項表決制度。全省高速公路通行費收入穩步增長，五年來累計完成了500余億元的通行費收費、拆分和清算工作，嚴格執行“綠色通道”政策便民惠民政策，為近千萬輛運輸鮮活農產品車輛免收了通行費，累計免費金額超過了20億元。

6. 智能交通達到新水平。積極推進網絡化、信息化、智能化建設，努力提升高速公路的現代化管理水平。在全省收費聯網的基礎之上，利用現有的機電設施和設備，初步建立了全省交通應急指揮平臺，實現了對高速公路通行狀況的聯網監控，自動采集道路的車流信息，通過對采集的數據自動分析和判別，實現了對道路的智能化監控和科學決策。建立了河南省高速公路公眾出行信息服務網站，12122高速公路客服電話已經啟用，為司乘人員提供了及時、便利的信息服務。自動發卡機、銀聯卡收費得到普及，全車牌輸入系統、ETC電子不停車收費得到應用，多路徑識別研究進入攻堅階段。

7. 創先爭優樹立新形象。5年來，共開展路政、養護、收費等勞動技能競賽10次，先后有15人次獲得了“五一”勞動獎、技術能手稱號。舉辦了觀摩會11次，出臺了技術指南、施工規范、管理制度和標準53項。積極參與了中原文化澳洲行、抗冰雪英模報告團全國巡講等活動，舉辦交通工作管理年活動成果展、紀念改革開放30周年成果展等活動。全省高速公路廣泛開展文明單位、青年文明號、巾幗文明示范崗等各類創建活動，共創建市級以上“文明單位”140多個，其中省級“文明單位”14個，獲國家級、省部級、地市級命名的先進集體和榮譽稱號280余項，極大地提升了全行業的文明形象。

(二)制約高速公路管理科學發展的問題依然存在 隨著我國經濟社會的快速發展，各級政府、人民群眾對高速公路的服務要求也越來越高，雖然我們在高速公路管理中取得了一些成績，但與交通運輸部的要求、公眾的期望還有一定的差距，與發達省份的的高速公路管理水平相比還有不足之處，主要體現在以下幾個方面：

——高速公路行業管理體制有待健全。作為行業主管部門的省交通運輸廳高速公路管理局，內部機構建設不夠健全，不能適應日益繁重的行業監管任務。同時還存在著與其他部門在職能劃分上不明晰、管理內容有交叉等問題，一定程度上影響了行業監管的效率。

——路政管理體制改革尚待繼續推進。隨著國家稅費體制

改革，原征稽人員轉崗從事高速公路路政管理工作正在積極推進，但與原有高速公路路政管理體系的融合需要從體制機制、職能定位、相互配合上等多方面進行探索，建立起一套高效、協調的路政管理體系。

——高速公路管理和服務水平尚未實現一體化。由于我省高速公路投資主體多，不同投資主體的管理理念不同，管理方式不同，管理水平參差不齊，管理盲點多，有些已影響到了河南高速公路的整體形象。

——高速公路智能化水平亟待提高。作為高速公路大省，智能化水平尚處于起步階段，與我省的管理水平極不相稱，ETC普及不夠、高速公路多路徑技術尚未實施、現有道路監控設施未得到充分開發利用等問題，制約了由交通大省向交通強省的轉變。

——高速公路標準化、規范化需要完善。“十一五”期間，陸續出臺了一些行業管理制度、指導意見和技術指南、操作手冊，但還不夠系統，需要根據新要求、新標準進一步整理、完善。

——高速公路行業文化建設相對滯后。全省高速公路尚無統一的行業文化策劃和建設，“河南高速”品牌效應尚不突出。

二、“十二五”面臨的形勢和要求

“十二五”期間，我省高速公路通車里程將超過6600公里，規劃中的高速公路網將基本完成，隨著布局合理、功能完善的

高速公路網絡的基本形成，高速公路管理工作也將進入新的發展階段，管理任務更加艱巨。“十二五”期間，新時期公路交通發展的重點目標和任務是：隨著布局合理、功能完善的高速公路網絡的基本形成，公路交通工作的重點逐步轉變為維持路況、加強養護、規范管理、提升服務以及完善路網支撐系統，不斷加強高速公路運營管理工作，提高公共服務能力和社會管理水平。交通運輸部提出了“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”的十六字方針，要求逐步實現“管理決策科學化、養護作業規范化、路網調度智能化、運營服務精細化、應急救援快速化、路政管理法治化”。

“十二五”也是建設中原經濟區的起步時期、關鍵時期，國務院出臺的《關于支持河南加快建設中原經濟區的指導意見》明確提出，要加快現代綜合交通體系建設，形成全國重要的現代綜合交通樞紐。省委盧展工書記提出“科學發展，交通先行;中原崛起，交通先行;‘三化’協調，交通先行”的具體要求，要充分發揮河南的區位優勢，就要加快構建以鐵路網、高速公路網和航空樞紐港為骨架的綜合交通運輸體系，充分發揮中原經濟區在全國綜合運輸大通道中的作用以及對周邊地區的輻射帶動作用。

我省現有大部分高速公路進入周期性的養護高峰期，面臨集中大修和改造的壓力，加之我省高速公路交通流量年增長將達到25%-30%，特別是重載交通量的持續快速增長，都給養護

管理、道路保通工作帶來更大的壓力。同時，隨著汽車保有量的快速增長和機動化社會的快速到來，公眾對公路交通出行服務的期望和要求不斷高漲，交通擁堵和安全問題日益被高度關注并逐步成為社會問題。因此，“十二五”期間，我省高速公路管理工作必須適應新變化，滿足新需求，不斷提高路網的服務能力和水平，更好地管理和維護好高速公路基礎設施網絡，更好地為公眾服務。

三、“十二五”期間河南省高速公路管理工作的指導思想、基本思路、發展目標和實施步驟

(一)指導思想

以科學發展觀為主題，以“三個先行”為指導，以加快轉變交通發展方式為主線，以改革創新為動力，緊盯一流管理標準，堅持“五個更加注重”，堅持“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”的方針，依托區位優勢，強力推進標準化、規范化管理，打造“河南高速”管理服務品牌，為加快中原經濟區建設、實現中原崛起、河南振興提供強有力支撐。

(二)基本思路

緊扣“一個中心”——構建綜合交通運輸體系、服務中原經濟區建設這個中心;并重“兩個效益”——社會效益和經濟效益;狠抓“三個重點”——暢通、服務、管理;打造“四個平臺”——快速有序的應急指揮平臺、方便及時的公眾出行服務平臺、陽光公正的通行費拆分平臺、便捷高效的現代化收費平臺;實現

“五個高速”——平安高速、智能高速、陽光高速、和諧高速、低碳高速。“平安高速”就是要實現河南高速的安全、順暢、有序;“智能高速”就是要實現河南高速的數字化、信息化、智能化;“陽光高速”就是要實現河南高速文明規范，公正透明，廉潔高效;“和諧高速”就是要實現河南高速以人為本、以車為本、便捷高效、法治有序、公平共享;“低碳高速”就是要實現河南高速綠色環保、環境友好，生態至上，持續發展。

最終適應構建社會主義和諧社會的要求，適應我省乃至全國經濟社會發展的要求，適應廣大人民群眾出行便捷的要求。

(三)發展目標

到“十二五”末，全省高速公路技術狀況和網絡結構明顯改善，整體服務水平和安全保障水平明顯提高，路網的協調管理能力、通行保障能力、應急處置能力明顯增強，高速公路運營管理的標準規范體系基本形成，依法治路水平明顯提高，體制機制改革穩步推進，初步形成高質量工程、高品質服務、高效率監管、高科技支撐、高素質隊伍的高速公路運營管理格局，逐步實現管理決策科學化、養護作業規范化、路網調度智能化、運營服務精細化、應急救援高效化、路政管理法治化的目標，確保我省高速公路運營管理工作適應經濟社會發展、適應中原經濟區建設、適應公眾安全便捷出行。

主要發展指標如下：

——全省高速公路總體技術狀況MQI達到95以上;

——全省高速公路危橋改造率100%，當年新發現危橋處治率100%，無

四、五類橋梁;無明顯橋頭跳車現象;

——全省高速公路國際平整度指數IRI﹤2.0;

——高速公路廢舊瀝青路面材料循環利用率達到90%; ——全省高速公路ETC平均覆蓋率(設置ETC車道收費站數量占高速公路收費站點總數量的比例)達到60%，非現金支付使用率(非現金交易筆數與總交易筆數之比)達到40%，ETC用戶達到80萬個，實現與鄰近省份的區域間ETC聯網收費;

——全省高速公路按實際路徑收費，通行費按實際路徑拆分;

——全省高速公路機電設備完好率100%，一般故障修復時限為12小時，嚴重故障修復時限為48小時;

——建成覆蓋全省高速公路應急交通指揮平臺并與部級平臺聯網互通，重點路段運行實時監測覆蓋率達100%，完善養護、收費、路政、治超、服務區、交通標志等管理系統，實現集成應用和信息共享;

——交通標志差錯率為零;

——一般災害情況下高速公路應急救援2小時內到達，高速公路應急搶通力爭24小時內完成;

——建成高速公路重要路段、特大橋梁、長大隧道等重點目標運行狀況、氣象條件的監測、監控、評估、預警網絡和路況、氣象、管制、分流服務體系;

——全省高速公路已開通服務區全部通過ISO國際標準化管理體系認證;

——全省高速公路文明示范路達到3000公里;

——全省高速公路三星級以上服務區達到80%，其中四星級服務區達到45%，五星級服務區達到15%;

——全省高速公路三星級以上收費站達到60%，其中四星級收費站達到40%，五星級收費站達到15%;

——建立河南高速公路行業文化體系，在全國形成較為鮮明的“河南高速”品牌形象。

(四)實施步驟

第一步：到2011年年底，河南高速各種管理規范、標準、辦法基本完善，為實現“五個高速”的管理目標提供政策支持。

第二步：到2012年底，河南高速公路技術狀況水平要有明顯提高，建設“五個高速”的管理目標成效凸顯。

第三步：到2015年，形成安全、暢通、便捷、高效、經濟、低碳的河南高速網絡和完善的服務體系，適應“三個要求”并適度超前，“五個高速”全面建成。

四、“十二五”期間河南省高速公路管理工作的主要任務

(一)全面實施科學養護，提升我省高速公路路況水平 推行科學養護，是轉變發展方式的客觀要求。一是要進一步完善全省高速公路路面、橋梁管理系統數據庫，建立以路況水平、服務水平和資金需求、效益評估等因素為依據的養護科

學決策機制，全面促進路況快速檢測、分析、決策支持成套技術的集成應用。二是樹立全壽命周期養護成本理念，大力推行預防性養護，制定適合實際需要的預防性養護政策和技術標準。在保證日常養護的基礎上，加大養護專項工程資金投入，及時組織實施大、中修工程，保持高速公路設施良好的技術狀況，確保路網通行能力和服務水平。三是研究推廣符合資源節約、節能減排的綠色養護技術，大力開發養護新材料、新技術、新工藝，實現養護作業機械化、規范化、快速化、信息化。四是重點加強橋隧養護，確保安全運營。嚴格執行《公路橋梁養護管理工作制度》，全面落實橋隧養護的技術政策和管理制度。加強長大橋隧安全運營管理，強化健康監測和實時監控系統建設，加強養護、巡查、檢測和隱患排查等工作。認真落實橋梁工程師制度，加大橋梁養護從業人員的培訓力度，提高從業隊伍整體素質。五是嚴格執行養護安全作業規范，加強對養護施工作業的現場監管，切實做好養護路段交通組織管理工作，保障施工作業現場安全和車輛有序通行。

(二)進一步完善路網運行檢測系統，提高路網服務水平 一是繼續完善高速公路監控系統、檢測系統、氣象系統設施建設，合理設置高速公路運行監控與信息發布設施，形成完善的高速公路網運行信息監測網絡，實現對重要路段、長大橋隧、大型互通式立交橋以及區域交通狀態等的實時監控和信息發布，實現高速公路網絡的可視、可測、可控。二是依托省路

警聯合指揮中心和路段分中心，形成信息互通、協同高效的高速公路公路網監測與應急處置平臺體系，實現跨區域、跨部門的聯動協調管理，為高速公路路網運行監測、協調會商與指揮調度、公眾出行服務和應急處置提供支撐。三是全力做好高速公路出行服務工作。繼續加強12122公眾出行客服電話建設，完善河南高速公路管理和公眾出行服務網建設，建立覆蓋全省的交通廣播網絡，充分利用高速公路沿線電子情報板，為社會公眾提供多渠道、全方位、立體化的綜合出行信息服務，滿足人民群眾多樣化、個性化的出行服務要求。四是全面開展高速公路氣象預報服務工作。深入推進高速公路與氣象部門的合作與會商，完善合作工作機制，促進兩個部門的工作信息平臺的聯網共享，共同做好高速公路交通氣象預測與預警工作。

(三)強化安全應急能力建設，提高應急處置水平

一是進一步完善高速公路應急預案體系。按照部修訂后的《公路交通突發事件應急預案》的要求，結合我省高速公路實際，制定針對自然災害、事故災難、公共衛生事件、社會安全事件的專項處置預案和針對重大橋梁、隧道等現場預案，著力提高預案的針對性和可操作性。二是強化應急運行機制建設。建立健全預測預警、應急處置和信息發布等應急運行機制，推動跨部門、跨區域的溝通與交流，建立預警信息快速通報與聯動響應機制。定期組織開展應急演練，建立應急管理培訓制度，提高高速公路應急處置與保障能力。三是建立高速公路應急搶

險保通隊伍。加快組建以各高速公路運營管理單位現有力量為主體的不以盈利為目的的高速公路應急養護中心以及專業化的應急搶險保通隊伍，充分利用高速公路養護施工企業的裝備設施資源，配備必要的搶通物資和大型專用搶險裝備、車輛及機械，不斷推進應急物資儲備體系建設。四是以高速公路服務區為依托，以統一規范高速公路清障救援服務為重點，加快高速公路應急救援裝備、隊伍建設，會同公安、衛生、消防等相關部門，建立高速公路應急救援聯動機制和應急處置信息的交換共享，實現應急資源動態管理和科學調度，逐步構建集運力集結、資源補給、醫療救助、車輛維修等功能于一體的高速公路應急救援體系。督促高速公路運營管理單位強化車輛救援服務工作，并根據需要在高速公路沿線統一布點和配置專業清障車輛和設備，依托路網管理與應急平臺，建立健全高速公路車輛救援服務調度和指揮系統。

(四)以完善收費公路政策為契機，進一步加強通行費管理

隨著收費公路專項清理工作的推進，將逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系和以普通公路為主體的非收費公路體系，建立更加合理的收費年限和通行費標準調整機制，推動收費公路政策的可持續發展。一是要進一步研究制定高速公路服務規范，重點強化行業主管部門對高速公路收費工作的政府監管，督促其認真實施提升收費站區通行效率、減少交通擁堵的

工作機制，進一步強化高速公路綜合服務水平和網絡化監管與服務能力。二是全面推進高速公路聯網電子不停車收費(ETC)。按照國家節能減排等有關要求，通過政府引導、政策優惠、經濟補助等方式，在全省范圍內逐步擴大ETC車道的覆蓋率，培育并擴大ETC用戶規模，擴大客服網點覆蓋面，形成全省統一的ETC服務網點體系和收費結算體系。三是繼續落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，落實所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品運輸車輛免收車輛通行費等優惠政策，依法加大檢查工作力度，充分利用高科技手段和設備，提高檢測效率和鮮活農產品運輸車輛的通行效率，嚴厲打擊假冒行為，力爭2012年建成4個現代化的“綠色通道”的固定驗貨點，收費站推廣使用現代化設備進行驗貨。同時研究并積極爭取相關補償政策，確保鮮活農產品運輸“綠色通道”政策長期有序貫徹落實。四是在全省高速公路建立健全收費數據應用和分析工作體系，全面推廣收費數據庫應用于預防逃費車輛和收費管理考核工作制度，力爭實現漏征率基本為零，確保高速公路通行費收入的穩步增長。五是加快多路徑識別和通行費拆分技術研究，確保2012年實現全省高速公路按實際路徑收費、通行費按實際路徑拆分的新突破，切實保護各投資主體的合法利益。

(五)以貫徹公路安全保護條例為重點，提高路政管理水平

一是全面貫徹落實《公路安全保護條例》，修改完善《河南

省高速公路路政管理辦法》，研究制定《超限運輸車輛行駛河南高速公路管理規定》、《河南省高速公路超限檢測站管理辦法》等配套規章，基本形成由國家和行業法律、法規和地方性法規、規章共同構成的相對完善的高速公路法規體系。積極研究理順路政管理體制，樹立河南執法形象。二是做好治理車輛超限超載工作。按照交通部統一規劃，在我省高速公路重要省際交界，增設若干個“標識統

一、設施完備、管理規范、信息共享”的固定式超限運輸檢測站，在超限超載車輛集中的重點收費站安置靜態稱重儀，通過聯網，實現對各高速公路超限站的實施監控。建立治超經費保障機制，將治超經費納入日常工作的經費預算中，確保日常治超工作經費到位。三是完善路政規范執法工作體系。進一步規范高速公路路政許可程序，確保路政許可工作規范有序開展。進一步落實執法責任制，規范行政許可項目的流程，健全許可辦理規程，強化許可辦理的規范性和技術性。建立高速公路路產登記制度，按規定對高速公路路產調查核實，并登記造冊。加強與高速交警協調聯系，共享信息資源，優化資源配置。強化路政巡查，路政案件發現率達到98%以上，路政案件查處率達到98%以上。四是加強高速公路路政隊伍規范化建設。依法實施行政許可、行政處罰、行政強制等行政執法行為，加強對執法行為的監督檢查，建立高速公路執法考核監督機制。推進文明執法、規范執法，堅決杜絕公路“三亂”現象。統一規范執法人員外觀形象和基層大隊標志標識，優化服務環

境，基本建立一支素質高、業務強、紀律嚴、作風硬、反應快的高速路政執法隊伍。

(六)以“六化”為抓手，全面提升服務區管理水平 一是管理標準化。建立完善的行業標準化管理體系，全省所有已開通運營服務區100%通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系認證。頒布實施《河南省高速公路服務區管理服務技術標準》和《河南省高速公路服務區崗位操作規范》兩個省級“地標”，達標率達到100%。二是隊伍專業化。完善行業培訓體系，系統開展培訓工作，全面改善從業人員知識結構、專業技能，鼓勵吸納專業化人才和專業化經營管理團隊，全面推行服務區經理人認證制度，持證上崗率達到100%。三是經營性項目市場化。進一步開放服務區市場，全省引入專業化經營團隊、知名品牌的服務區達到50%以上。按照優勝劣汰的原則，建立市場評價機制，對進入服務區的承包商進行信譽跟蹤評價，建立信譽檔案。四是管理手段信息化。建立由行業管理部門、管理單位、服務區構成的三級監控管理信息系統體系，所有已開通服務區實現實時監控。完善服務區網站建設，開通服務信息查詢、網上預定、在線受理投訴、用戶滿意度調查等欄目，提升公共服務水平。五是發展戰略規?；?。充分利用我省高速公路通車里程和服務區數量優勢，開展規?；洜I發展戰略，并相應建立物流倉儲(商品)配送網絡、客運中轉站網絡，逐步成為以高速公

路服務區為基礎，以多元化的社會服務為配套，以現代配送體系全面貫穿的現代化服務行業，實現經濟效益和社會效益的平衡發展。六是服務質量國際化。通過ISO國際標準化認證、專業化隊伍建設、信息化管理、規?；洜I、市場化運作，逐步實現我省高速公路服務區服務質量達到國際化標準的目標。

(七)繁榮行業文化，全面提升我省高速公路軟實力 認真貫徹落實黨的十七屆六中全會精神，大力抓好我省高速公路行業文化建設和隊伍建設，全面提升行業“軟實力”，為高速公路事業健康發展提供精神動力和思想保障。一是深入推進高速公路行業文化建設，建立起適應經濟社會發展要求、遵循文化發展規律、符合高速公路行業實際、反映行業特色的文化體系，出臺河南省高速公路行業文化建設發展綱要、架構體系、評價體系以及考評細則。二是大力弘揚“愛崗敬業、默默無聞、頑強拼搏、開拓進取、艱苦奮斗、無私奉獻”的“鋪路石”精神，深入開展窗口單位“為民服務創先爭優”活動，積極開展“雙百”“三十”爭創活動，培育行業文化價值觀，以積極向上的公路文化凝聚人心，推動發展。三是繼續深入開展“文明示范路”、“星級服務區”、“星級收費站”創建活動，鼓勵基層單位開展“文明單位”、 “工人先鋒號”、“青年文明號”、“巾幗文明示范崗”等各類創建活動，弘揚交通行業精神、樹立交通行業形象。四是以“河南高速”為品牌，積極推行形象統一戰略，全方位推進精神、制度、行為、物態等各類形態的文化建設。建立河南省高速公路

行業文化視覺識別標志，創作能體現河南高速人精神風貌和時代風采的《河南高速之歌》，制作出臺河南高速行業文化手冊，探索制作反應河南高速人的電視系列短劇，進一步優化服務環境，規范和提升行業形象。

五、保障措施

(一)體制保障方面

按照部提出的建立“層級清晰、集中統

一、事權明確、權責一致、運轉高效”的地方公路管理體制的要求，本著“多元化投資、一元化管理”的原則和方向，依法強化省級高速公路主管部門對本轄區高速公路的監管職責，健全河南省交通運輸廳高速公路管理局內部機構建設，增加人員編制，進一步明確職能定位，確保權責一致，責任明確。

按照“統一管理、分級負責、依法行政”的要求，結合我省高速公路管理實際和路網特點，實現各省轄市新成立路政機構和原有路政隊伍的優勢互補，整合資源，有機融合，確保隊伍穩定和管理規范，充分發揮路政管理職能，保證高速公路路政工作各項業務的健康、有序開展。

(二)人才保障

完善教育培訓機制，推進高速公路運營管理人才培養實訓基地建設，通過多種方式引進專業人才。嚴格職業資格認證，全面實施橋梁養護工程師制度，服務區管理資格認證制度。依托大專院校和科研院所以及重大科研項目與開展國際合作等方

式，全面加強高速公路職工的教育與培訓，重點加快高速公路養護、運營管理、收費服務、監控、路況信息采集與報送等緊缺的技能型人才的培養，造就一支素質高、業務精、風氣正的高速公路運營管理隊伍，繼續塑造并展現服務人民、奉獻社會的行業風貌，形成普遍認同的公路行業核心價值觀和行業文明，增強公路職工的行業使命感、責任感和自豪感，展現新的時代精神與行業風采。

(三)制度保障

進一步建立和完善高速公路管理和服務的各項行業管理制度，有效擴大制度覆蓋面，做到事事有制度、項項有規定。同時積極開展地方標準建設，確保成熟一項，建設一項，到2015年，要在高速公路的養護、路政、收費、機電、服務區等各項管理模塊中，都出臺一至兩項地方標準，形成一套完整的標準化管理和服務體系。

(四)監督檢查保障

按照“明確產權，以省為主，集中統一，依法監管”的要求，不斷強化行業監管力度，促進我省高速公路“投資多元化、管理一體化”進程。本著“公開、公平、公正”的原則，加強監督檢查，建立和完善成熟的高速公路行業監管制度，通過日常抽查、專項檢查和一年一度的高速公路管理工作大檢查，多方位、多層次對全省高速公路運營管理單位全面檢查考核，促進高速公路管理和服務水平的不斷提高。

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第二篇：河南省高速公路測速監控

部分河南省高速公路區間測速路段、定點測速地點(2013.3.22公布)

一、區間測速路段(共57段，其中京港澳23段、連霍15段、機場高速1段、大廣7段、滬陜2段、寧洛3段、長濟2段、蘭南1段、二廣3段)：

1、京港澳西半幅518.4公里→614.2公里→658.7公里→708公里→744.2公里

2、京港澳東半幅496.8公里→544公里→628.5公里→658.8公里→691公里

3、連霍北半幅500.3公里→592.2公里→636.9公里→678.7公里

4、大廣東半幅1798.05公里→1929.5公里

5、長濟南半幅223.5公里→137.8公里

6、機場高速南半幅13公里→23.5公里

二、定點測速地點(147個)：

1、京港澳496.8KM出省、518.4KM西、544KM東、614.02KM西、628.5KM東、658.7KM

西、658.8KM東、693.4KM東、708KM西、743KM西、803.3KM東、866KM西、966.2KM東、990KM出省

2、連霍294.9KM出省、387.7KM北、500.3KM南、581.8KM北、592.2KM南、636.9KM南、

678.7KM南

3、大廣1775.05KM出省、1818.7KM西、1929.5KM西、1964KM東、2243.1KM西、2257.7KM

東、2308.9KM出省

4、滬陜776.4KM出省、820.5KM北、944.8KM北、1266.2KM出省

5、蘭南172.1KM東、260.5KM西、289KM東、441KM出省

6、長濟137.8KM南、223.5KM南、271.9KM出省

7、寧洛414KM出省、492KM南、725KM西

8、二廣1102.5KM出省、1448KM出省

9、濟廣355.8KM出省、395KM出省

10、機場高速13KM西、13KM東、23KM西

11、焦桐346.8KM出省

12、鄭焦晉52.03KM南

13、南林148KM南

14、鶴濮116.8KM南

15、晉新53.1KM出省

三、停車、倒車、逆行抓拍地點：

1、京港澳693.6KM西

2、京港澳707.5KM西

3、連霍500KM南

4、連霍678KM南

5、連霍565.3KM南

四、流動測速8個

第三篇：河南省高速公路超限運輸許可管理辦法

(暫行)

第一章 總 則

第一條 為規范超限運輸車輛行駛高速公路行政許可工作，確保道路、橋梁及設施安全，提高高速公路服務水平，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《公路安全保護條例》、《河南省高速公路條例》、交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《交通行政許可實施程序規定》等法律法規，結合我省實際，制定本辦法。

第二條

高速公路超限運輸許可工作實行“統一管理、分級負責、確保安全、方便快捷、保障暢通”的原則。

第三條 本辦法所稱超限運輸車輛是指確需通行河南省高速公路載運不可解體大件物品，符合國家機動車安全技術標準，有下列情形之一的：

1.車貨總高度從地面算起4米以上，(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);

2.車貨總長度18米以上;

3.車貨總寬度2.5米以上;

4.單車、半掛列車車貨總質量40噸以上;集裝箱半掛列車車貨總質量46噸以上;

5.車輛軸載質量在下列規定值以上：

單軸(每側單輪胎)載質量6噸;

單軸(每側雙輪胎)載質量10噸;

雙聯軸(每側單輪胎)載質量10噸;

雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14噸;

雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18噸;

三聯軸(每側單輪胎)載質量12噸;

三聯軸(每側雙輪胎)載質量22噸。

第四條 在高速公路上行駛的車輛的外廓尺寸及軸載質量必須符合公路工程技術標準。運載不可解體超限物品的車輛確需行駛高速公路的，進行超限運輸的單位和個人(以下簡稱“承運人”)應按規定向省交通運輸廳高速公路管理局(以下簡稱“廳高管局”)提出書面申請，辦理《河南省高速公路超限運輸車輛通行證》(以下簡稱《通行證》)，并按照批準的運輸方案、行駛線路，在《通行證》規定時間內完成運輸，并接受省轄市高速公路路政管理機構(以下簡稱“路政機構”)、高速公路運營管理單位(以下簡稱“運營單位”)的監督。

第五條 載運不可解體大件物品的車輛車貨總重超過55噸的，必須按規定采用符合標準的多軸平板車運輸，且平均軸載質量不得超過10噸。

第六條

廳高管局成立高速公路超限運輸許可審查委員會，負責對重大超限運輸許可進行評審決定。

第七條 各路政機構應加強巡查，嚴厲查處違規的超限運輸行為， 各運營單位應強化管理，禁止未經許可的超限運輸車輛上站，確保橋梁安全和道路暢通。

第八條

各路政機構應根據本辦法，完善和細化所管轄的高速公路超限運輸網上許可申報點(以下簡稱申報點)的制度和工作流程。申報點應根據本地的實際情況，配備足夠的人員、辦公設施和必要的檢測儀器和工具，并建立健全超限運輸許可檔案。

第二章 機構與職責

第九條 廳高管局主要職責是：

1.宣傳貫徹超限運輸車輛行駛高速公路的有關法律、法規和規章，并結合省內實際，制定相關管理辦法;

2.監督、檢查、指導各申報點工作; 3.按照規定批準設立或撤銷申報點;

4.按審批權限、規定程序辦理超限運輸行政許可; 5.協調省域、市域、各路政機構、管理單位、設計、檢測單位的配合工作;

6.負責對重要超限運輸行駛路線進行勘測，督促各運營單位實施道路、橋梁加固、沿線設施的改造工作。

第十條 各路政機構主要職責是：

1.宣傳、落實超限運輸有關法律、法規和規章;

2.負責申報點的具體設臵和日常管理，按權限對高速公路入口收費站在所轄區域內的承運人的申請資料進行初審、對超限運輸車輛進行現場檢測、網上申報和辦理《通行證》。

3.協助做好超限運輸車輛行駛路線的相關勘測工作; 4.協助做好超限運輸車輛監護工作;

5.制止未經許可的超限運輸車輛駛入高速公路;依法查處違法超限運輸的行為。

第十一條 各運營單位主要職責：

1.根據有關規定，保持公路、橋梁、隧道、涵洞等附屬設施的齊全完好，功能正常;

2.勘測所轄路段路線，對超限運輸車輛所經路段(主線、匝道)中的路面、橋梁和服務設施等技術狀況進行評價，對許可申請提出意見;

3.與承運人簽訂協議，必要時對超限運輸車輛行駛路線中的橋梁、隧道等設施進行檢查、監測，制定加固、改建方案并組織實施;

4.實施超限運輸車輛監護工作，并建立相關檔案;

5.協助路政機構做好高速公路入口阻截勸返工作，對未經許可的超限運輸車輛不予發放通行卡，禁止上站通行。

第三章 申請與受理

第十二條

超限運輸車輛行駛高速公路前，承運人應根據情況依照交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中明確的期限要求提出申請。

第十三條

承運人申請超限運輸車輛行駛高速公路時，除提交書面申請外，還應提供下列資料和證件，并對其實質內容的真實性負責：

1.《河南省高速公路超限運輸許可申請表》(見附件1); 2.車輛行駛證;

3.貨物名稱、重量、外廓尺寸、總體輪廓圖，及貨物生產廠家出具的貨物類型、質量、外廓尺寸及相關技術參數(以簡圖表示)的貨物說明書，并加蓋公章;

4.運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪組數、輪胎單位壓力(由運輸公司出具，加蓋公章);

5.運輸車輛載貨時總的外廓尺寸，車貨總重、軸載質量、車貨總體外觀等資料、照片;

6.擬行駛路線的起訖點、運輸時間(附路線簡圖及經過的收費站立交、樞紐立交匝道簡圖，簽字或蓋章);

第十四條

為體現便民高效原則，承運人可在省交通運輸廳行政服務大廳(以下簡稱“服務大廳”)或就近在經批準設臵的申報點(申報點情況表見附件2)提交申請。

第十五條 申請事項依法不需要取得許可或不屬于許可范圍的，應當即時告知申請人不予受理，并向申請人出具《交

通行政許可申請不予受理決定書》(見附件3)。

第十六條 申請材料不齊全或不符合法定形式的，申請人可以當場補全和更正的，應當允許當場補全更正，不能當場補全或更正的，應當場或者在法定期限內向申請人出具《交通行許可申請補正通知書》(見附件4)，一次性告知申請人需要補正的全部內容。

第十七條

對屬于許可范圍，申請材料齊全，符合法定形式，或按要求提交全部補正申請材料的，應予以受理，并出具《交通行政許可申請受理通知書》(見附件5)。

第四章 審查與決定

第十八條

服務大廳及各申報點應對承運人提交的材料進行認真審查，必要時應與承運人所在運輸公司聯系，核實相關材料，或要求運輸公司出具超限運輸安全承諾書(見附件6)。同時根據擬通行路線的公路、橋梁、隧道、涵洞等設施的情況，車貨總重、外廓尺寸、軸荷等，對通行線路進行選擇確定或提出建議。

第十九條 對受理的超限運輸申請，各申報點或服務大廳須盡快通知所在地路政機構人員及時趕到現場，對載貨后車輛的外觀尺寸、載重數據進行現場檢測，并出具書面檢測證明(見附件7)。

第二十條 各路政機構必須加強對現場檢測工作的監督檢查，檢測人員由值班領導安排，每次檢測必須是2人(含

2人)以上進行，不得指定專人長期從事現場檢測工作，同時應建立完善的相互監督制度?，F場檢測必須做到：

1.檢測載貨后的外觀輪廓尺寸(長、寬、高)，檢測車輛的、軸距和輪組數;

2.檢測車貨總重、軸重、軸載質量、輪組數、軸距、輪距等。對于車貨總重大于55噸、或車貨總重小于55噸但軸數少于等于5軸的，必須進行軸載質量檢測;

3.軸載質量檢測可利用附近的稱重設備(超限檢測站、高速公路收費站、大型倉庫稱重設備等)，也可利用自備的便攜式稱重設備進行檢測。稱重、測量工具須認證的，應按規定通過質量技術監督機構年檢認證;

4.檢測過程必須拍照錄像。影像資料中的車牌、貨物應清晰可辨。檢測完畢后出具的書面證明必須由檢測人和值班領導共同簽字。影像資料應建立電子檔案，并定期上報。

第二十一條

符合下列情況的，可在各申報點申請，由各申報點審查并通知路政機構現場檢測，審查結果和檢測證明通過網上許可系統傳至服務大廳，經服務大廳審查確認，在各申報點辦理《通行證》，并出具《交通行政許可決定書》(見附件8)：

1.車貨總高度從地面算起4米至4.85米，(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);;

2.車貨總長度18米至40米;

3.車貨總寬度2.5米至4.5米;

4.車貨總重在55噸以下，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。

第二十二條

超限運輸申請自受理之日起，在法定的期限內作出行政許可決定或書面答復意見，其中符合下列情況，經服務大廳當天審查確認，可當場許可決定，辦理《通行證》，并出具《交通行政許可(當場)決定書》(見附件9)：

1.車貨總高度從地面算起4米至4.3米; 2.車貨總長度18米至20米; 3.車貨總寬度2.5米至3米;

4.車貨總重在55噸以下，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。

第二十三條 各申報點應會同承運方對受理的超限運輸車輛行駛路線進行勘測，并協調沿線運營單位和路政機構共同確認通行路線，確保許可工作規范有序。各申報點不得受理車輛入口收費站超出所在路政機構管轄范圍或不符合有關規定的超限運輸申請，不得超出管轄范圍辦理《通行證》。

第二十四條 符合下列情況下的，在服務大廳申請： 1.車貨總高度從地面算起4.85米至5.0米; 2.車貨總長度40米以上; 3.車貨總寬度4.5米以上;

4.車貨總重量55噸以上，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。

由服務大廳對申請材料進行初審，通知路政機構現場檢測，并將初審結果、檢測證明等相關材料報廳高管局，由廳高管局向所經路段運營單位發出《交通行政許可征求意見通知書》(見附件10)，必要時協調運營單位、承運人、設計、檢測單位對所經路線橋梁進行驗算、檢測、加固、改造或進行實時監測等。

在法定的期限內按程序審查批準后，在服務大廳辦理《通行證》，并出具《交通行政許可決定書》。

第二十五條 車貨總重在120噸以上的超限運輸申請，必要時須對所經路線橋梁進行驗算檢測，必要時廳高管局將組織專家對驗算、檢測結果進行論證，并根據情況進行加固、改造或實時監測等。

第二十六條 需對所經路線橋梁設施進行驗算、檢測的，由運營單位、承運人共同委托具有甲級設計、檢測資質的單位實施。各運營單位負責提供需驗算、檢測的橋梁位臵、數量等基本數據。設計、檢測單位應及時提供驗算、檢測報告。報告書中應包括驗算過程、檢測數據以及是否滿足安全通行的結論和建議，需要加固改造、實時監測的應明確具體措施和方案。

第二十七條 對于需要加固改造、實時監測的，各運營

單位應當與承運人簽訂有關加固、改造協議，制定相應的加固、改造方案。由運營單位實施加固改造工作。

第二十八條 進行勘測、驗算、檢測、論證、加固、改造，修復，監護等所需費用，由承運人承擔。省物價、財政等部門有收費標準或定額的按標準、定額支付，沒有標準或定額的，按實際發生費用支付。

第二十九條 經審查或現場檢測，發現申請人提供虛假材料，或車輛尺寸、實載重量與申報數據嚴重不符的，可拒絕其超限運輸許可申請，并將有關情況上報廳高管局。

第三十條 對于影響交通安全的超限運輸，須征求公安交警部門意見，由公安交警部門出具書面意見或開具證明后方可辦理。

第三十一條

對于許可的超限運輸申請，各申報點及服務大廳應在許可后及時在指定網站公示，各運營單位應及時上網查詢許可情況，核實車輛通行情況，經核實有問題的，應及時通知各申報點及服務大廳。

第三十二條

對于許可的超限運輸申請，在辦理《通行證》后，應向申請人出具《交通行政許可送達回證書》(見附件12)

第五章 通行管理

第三十三條 經許可的超限運輸車輛，未按照指定的時間、線路和時速行駛的，由路政機構責令改正，拒不改正的，可以依法扣留車輛。

第三十四條

經許可的超限運輸車輛承運人必須持有效《通行證》，并不得涂改、偽造、租借和轉讓，違反規定的由路政機構依法進行處理。

《通行證》的式樣按交通運輸部統一規定，由廳高管局負責統一印制和管理。

第三十五條 符合 下列情況之一的超限運輸車輛，應監護通行：

1.車貨總重超過150噸的; 2.車貨總長度超過40米的; 3.車貨總高度超過4.9米的; 4.車貨總寬度超過4.5米的。

承運人應與運營單位簽訂監護協議，明確安全責任，由運營單位實施全程監護。

第三十六條 為便民高效，監護手續實行“一站式”辦理，承運人與起運地運營單位簽訂監護協議，由起運地運營單位負責統一實施監護，沿途運營單位應予以積極配合。

第三十七條 各高速公路收費站及路政機構須對超限運輸車輛《通行證》及有關手續進行審驗，并建立通行檔案記

錄。超限運輸車輛的型號及運載的物品必須與簽發的《通行證》所登記的規格一致，否則不予通行。

第三十八條 超限運輸車輛通過橋梁時，時速不得超過5公里，且應勻速居中行駛，車貨總重超過120噸的要確保單車通過。嚴禁大件運輸車輛在橋上制動或變速。

第三十九條 在高速公路上進行超限運輸的承運人應自覺接受監督檢查，進行監護通行的，還應服從監護人員指揮。

第六章 法律責任

第四十條 未經許可超限運輸車輛，不得進入高速公路行駛，擅自進入的由各路政機構依法進行處理。需要繼續行駛且行駛線路技術標準滿足通行要求的，應責令承運人按規定補辦大件運輸通行手續。

第四十一條 承運人以不正當手段取得超限運輸許可，或者超限運輸車輛的型號及運載的物品與簽發的《通行證》所要求的規格不一致的，應當予以撤銷，收回《通行證》，并按照非法超限運輸予以處理。

第四十二條 對高速公路、橋涵、隧道及其他公路附屬設施造成損害的，還應按高速公路賠(補)償標準給予賠(補)償。

第四十三條 各路政機構發現并查處的違法超限運輸車輛，應及時上報廳高管局，建立信息數據庫和超限運輸“黑名單”，并通報有關管理部門依法進行處理。

第四十四條 承運人拒絕、阻礙路政人員依法執行職務的，依照有關規定處理;觸犯法律、涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

第四十五條 各單位和個人應為承運人提供廉潔、高效的服務，嚴禁：

1.巧立名目亂收費;

2.違規進行現場檢測和索取物品; 3.偽造或違規出具檢驗證明;

4.接受超限運輸車輛車主和司機的禮品、禮金和有價證券等;

5.故意刁難超限運輸車輛車主和司機; 6.非路政執法人員從事現場檢測工作; 7.與司機互相串通、徇私舞弊;

8.現場檢測工作過程不拍照錄像，存檔備查; 9.值班領導以外人員簽發現場檢測證明。

對于工作人員玩忽職守、循私舞弊、濫用職權的，由所在單位或上級主管部門依法依紀處理，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第七章 附 則

第四十六條 本辦法未盡事宜，按有關法律、法規和規定執行。

第四十七條 本辦法由廳高管局負責解釋。

第四十八條 本辦法自下發之日起施行。

附件：1. 河南省高速公路超限運輸許可申請表

2. 河南省高速公路超限運輸網上許可申報點一覽表

3. 交通行政許可申請不予受理決定書

4. 交通行政許可申請補正通知書

5. 交通行政許可申請受理通知書

6. 超限運輸安全承諾書

7. 河南高速公路超限運輸許可車輛檢測證明

8. 交通行政許可決定書

9. 交通行政許可(當場)決定書

10. 交通行政許可征求意見通知書

11. 不予交通行政許可決定書

12. 交通行政許可文書送達回證

第四篇：山東高速集團河南宿鄭高速有限公司

招聘簡章(1.2)

一、公司簡介

山東高速集團河南宿鄭高速有限公司，為山東高速股份有限公司全資子公司，成立于 2005年4月20日，注冊資本2億元。公司主要從事高速公路建設的投資、經營、管理與養護，以及工程機械設備的銷售與租賃業務，是山東高速旗下首家在省外投資運營的高速公路經營管理類子公司。

二、招聘條件

1、戶籍或居住地以河南為主(商丘、周口優先)，年齡18-25周;

2、吃苦耐勞，具有較強的工作責任心、奉獻精神和團隊意識;

3、身體健康，無聽覺、視覺和語言障礙;

4、統招大專以上學歷，專業不限(會計電算化專業優先)，會使用計算機。

三、招聘崗位、人數及工作地點

1、招聘崗位：高速公路收費員

2、計劃招聘人數：30人。

3、工作地點：河南宿鄭高速公路沿線收費站。

四、工資待遇：

有畢業證的試用期3個月,月收入850元左右/月，轉正后月收入1200元左右/月，另有季度福利、節日福利、全勤獎、年終獎、企業年金等，綜合收入2000元以上。免費提供住宿，吃飯有福利食堂(每月150元飯補)，直簽合同，首簽五年，轉正后五險二金(公積金、企業年金)。

無畢業證的屬于實習，固定工資800元/月，免費提供住宿，吃飯有食堂。

第五篇：河南省高速公路建設項目省級樣板工程評選辦法

關于印發河南省高速公路建設項目“省級樣板工程”評選辦法的通知

豫交建管〔2010〕122號

各省轄市交通運輸局(委)，廳直有關單位，交通投資集團，各在建高速公路項目公司：為進一步推動全省高速公路建設項目創建優質工程活動，結合《河南省高速公路建設項目首件工程認可制和樣板工程評審推廣制實施辦法》(豫交工[2009]48號)的相關要求，省廳制定了“省級樣板工程”評選辦法，現予印發。請各單位、各高速公路項目公司積極爭創“省級樣板工程”。

二O一O年十月十五日

河南省高速公路建設項目“省級樣板工程”評選辦法

第一章總 則

第一條 為進一步推動全省高速公路建設項目創建優質工程活動，在《河南省高速公路建設項目首件工程認可制和樣板工程評審推廣制實施辦法》(豫交工[2009]48號)的基礎上，特制定本辦法。

第二條 省級樣板工程評選適用于全省所有在建高速公路項目，原則上每年評選一次。

第三條 省級樣板工程評選工作由河南省交通運輸廳負責，具體由廳建設管理處組織實施。

第二章評選標準

第四條 申報的省級樣板工程應首先是項目樣板工程，項目樣板工程評審程序按照《河南省高速公路建設項目首件工程認可制和樣板工程評審推廣制實施辦法》執行。

第五條 省級樣板工程按下列標準評選：

(一)申報的樣板工程質量要滿足公路工程施工規范的要求，分項工程合格率或偏差應不低于部頒《公路工程質量檢驗評定標準》的要求;內業資料整理及時，內容真實、完整;質量評定得分不低于95分。

(二)施工期間未發生質量安全事故。

(三)施工期間未發生拖欠工程款和農民工工資事件。

(四)所申報的樣板工程符合環保和節約的要求，對同類工程施工具有示范指導作用，具有一定的經濟和社會效益，適宜推廣。

第三章申報條件

第六條 省級樣板工程按照下列劃分標準作為申報單元：

(一)路基土石方工程：連續長度不小于1000米的填土、填石路基或挖方路段(含路

段內的涵洞和通道、橋梁臺背回填)。

(二)涵洞、通道工程：一座涵洞、通道，包括基礎、墻身、蓋板、洞口八字墻或一字墻、鋪底。

(三)防護、排水工程：單側連續長度500米以上的邊坡防護、邊溝;一座橋梁的兩側橋頭錐坡(含橋頭踏步)。

(四)橋梁工程：一座橋梁的一個墩、臺、立柱、蓋梁(含支座墊石);50片以上的梁板預制或安裝;整橋長度的全幅橋面鋪裝或護欄;整座橋梁的支座安裝。

(五)路面工程：單幅連續長度2公里以上的底基層、基層和瀝青路面(基層、底基層現場復查時僅對壓實度、厚度、強度、完整性進行檢測)。

(六)交通安全設施和綠化工程：單側連續長度5公里以上的標線、波形護欄;整個項目的標志牌安裝;長度3公里以上的中分帶綠化和路緣石、單幅路側綠化;一處互通區、服務區或收費站區綠化。

(七)服務區及收費站：服務區一側或收費站區房建主體工程、裝修工程。

(八)隧道工程：單洞100米長度的襯砌工程。

第四章申報辦法

第八條 省級樣板工程由高速公路建設單位提出申請，經項目主管單位審查同意后上報省交通運輸廳;非交通系統投資項目經項目公司所在地省轄市交通運輸局(委)審查同意后上報省廳;省廳對所申報的樣板工程組織評選。

第九條 省級樣板工程每三個月申報一次，一個項目同類分項工程可進行多次申報。

第十條 省級樣板工程申報所需材料及要求：

(一)省級樣板工程申請表(格式見附件)。

(二)申報樣板工程過程資料：標段樣板工程評審資料、項目樣板工程評審資料。

(三)樣板工程具體做法和突出特點的文字資料。

(四)施工過程、完工的照片，附簡短說明。

(五)項目主管單位或省轄市交通運輸局(委)申報文件。

(六)所報材料全部為A4打印，一式兩份，裝訂整齊。

第五章評審工作

第十一條 省交通運輸廳建設管理處組織成立省樣板工程評審委員會，評審委員會由廳建設管理處、質監站、廳專家咨詢委員會和社會專家組成，廳監察室對評審過程監督。評審過程分為初審、現場復查、終審、公示四個程序，具體見附件2評審細則。

第十二條 具體評審程序如下：

(一)評審委員會對申報的樣板工程資料進行初步審查，根據本辦法評選標準和同類工程優中選優的原則，確定復查項目。

(二)對通過初步審查的樣板工程申請，評審委員會進行現場復查，復查內容包括進行規范要求的實測項目檢測、外觀判定、內業檢查等內容。

(三)結合初審和現場復查情況，評審委員會進行綜合評審后評選出省級樣板工程。

(四)評選結果在廳網站上進行公示，時間7天。

第十三條 對公示的樣板工程有異議或發生舉報情況的，省廳將組織開展核實，根據核實結果確定是否作為省級樣板工程;對公示期內無異議的樣板工程，省廳下發文件予以公布，授予“省級樣板工程”牌匾。

第六章獎罰措施

第十四條 省廳對評選出的樣板工程授予“省級樣板工程”榮譽稱號和牌匾，牌匾在工

程現場醒目位置懸掛。

第十五條 對獲得“省級樣板工程”的監理、施工單位，在省廳發布從業單位信用評價時加2分。

第十六條 項目主管單位可對相關參建單位給予一定獎勵。

第十七條 對于已經獲得省級樣板工程稱號的分項工程，若發現存在工程質量隱患或問題，經省廳組織鑒定達不到省級樣板工程標準的，取消省級樣板工程稱號，相應取消相關單位所獲得的榮譽。

第七章附則

第十八條 高速公路養護工程、干線公路、農村公路建設項目可參照本辦法執行。第十九條 本辦法由河南省交通運輸廳負責解釋。

第二十條 本辦法自發布之日起施行。

附件：1.河南省高速公路建設項目“省級樣板工程”申請表

2.河南省高速公路建設項目“省級樣板工程”評審細則