第一篇：ug課程設計二級減速器
二級圓柱減速器三維建模UG課程設計說明書,湖南工程學院
目
錄
第1章 前 言 .................................................................................. 1
1.1 引言 ................................................................................... 1 1.2任務分配 .............................................................................. 1 第2章 減速器零部件三維造型設計 ......................................... 2
2.1 引言 ................................................................................... 2 2.2 箱蓋建模............................................................................. 3 2.3 箱底造型設計(略) ..................................................... 12 2.4 軸承端蓋建模 .................................................................. 13 第3章 生成工程圖 ..................................................................... 15 3.1 Ⅰ軸的工程圖 .................................................................. 15 3.2 裝配圖的工程圖 ............................................................ 16 第4章 虛擬裝配.......................................................................... 17 4.1 窺視孔蓋虛擬裝配 ....................................................... 18 4.2 軸1虛擬裝配 .................................................................. 19 4.3 軸2虛擬裝配 ................................................................ 19 4.4 軸3虛擬裝配 ................................................................ 20 4.5 總裝配圖......................................................................... 20 第5章 小 結 ................................................................................ 30 第6章 參考文獻.......................................................................... 31
第1章 前 言
1.1 引言
UG NX是由Siemens PLM Sofewar發布的集CAD/CAM/CAE于一身的三維參數化設計軟件。它致力于從概念設計到工程分析再到制造的整個產品開發過程，使產品的開發從設計到加工真正實現了數據的無縫集成;它是企業產品開發全過程的解決方案，涉及產品設計、仿真和制造中開發過程的全范圍，包括產品概念設計、式樣造型設計、結構細節設計、性能仿真、工裝設計和數控加工;UG NX是一個全三維的雙精度系統，它允許用戶精確地描述幾乎任一幾何形狀，通過組合這些形狀，用戶可以設計、分析產品并建立它們的工程圖，一旦設計完成，制造應用允許用戶選擇描述零件的幾何體，加入制造信息并自動生成刀具位置源文件(CLSF)，用來驅動數控機床進行零件的加工(CNC)。
UG軟件被當今世界領先的制造商用于從事概念設計、工業設計、詳細的機械設計以及工程仿真和數字化制造等工作，廣泛應用于航空、航天、汽車、船舶、通用機械、家用電器、醫療設備和電子工業以及其他高科技應用領域的機械設計等行業，它已成為世界上最優秀的公司廣泛使用的系統之一。
UG NX 6.0軟件具有多個功能強大的應用模塊，主要包括CAD、CAM、CAE、注塑模、鈑金件、管路應用產品、質量工程應用、逆向工程應用模塊，其中每個功能模塊都以Gateway環境為基礎，它們之間既相互聯系，又相對獨立。每個模塊都具有獨立的功能，而且模塊之間具有一定的關聯性。因此用戶可以根據工作的需要，將產品調入到不同的模塊中進行設計或加工編程等操作。
1.2任務分配
第一天：布置設計任務，查閱資料，擬定方案，零部件造型設計; 第二天：零部件造型設計; 第三天：工程圖生成;
第四天：虛擬裝配、撰寫說明書; 第五天：檢查、答辯。
第2章 減速器零部件三維造型設計
2.1 引言
UG軟件建模是基于特征的復合建模，是顯示建模、參數化建模、基于約束的建模技術的選擇性組合。
顯示建模：顯示建模的對象是相對于模型空間，而不是相對于彼此建立。對一個或多個對象所做的變化不影響其他對象。
參數化建模:將用于模型定義的尺寸參數和參數值隨模型存儲，參數變量可以彼此引用。從而建立模型的各個特征之間的關系?？梢酝ㄟ^編輯參數變量改整個模型。
基于約束的建模:模型幾何體的一組設計規則的定義，稱之為約束。模型是通過約束或求解的。這些約束可以是尺寸約束或幾何約束。
2.2 箱蓋建模
1.拉伸創建草圖。
2.完成草圖并拉伸，布爾(無)。
3.拉伸創建草圖。
4.完成草圖并拉伸，布爾(求和)。
5.拉伸創建草圖。
6.完成草圖并拉伸，布爾(求和)。
7.創建凸臺。
8.鏡像凸臺特征。
9.拉伸創建草圖。
10.完成草圖并拉伸，布爾(求和)。
11.創建三個簡單孔直徑分別為90，100，140。
12.修剪體，對其進行修剪。
13.拉伸創建草圖，內壁厚為8。
14.拉伸形成空腔。
15.創建窺視孔，拉伸創建草圖，尺寸如圖。
16.完成草圖進行拉伸。
17.創建矩形腔體。
18.創建沉頭孔，沉頭孔直徑為
32、深度為2，孔直徑為
18、深度貫通，布爾(求差)。
19.鏡像螺栓孔，求和。
20.創建箱座箱蓋連接螺栓孔，沉頭孔直徑為
19、深度為2，孔直徑為
12、深度貫通并鏡像。
21.定位銷孔，創建錐孔，直徑為8，錐角為1.15。
22.結構細化，創建邊倒圓特征。
23.創建視孔蓋螺紋孔，M8×1.25，并生成螺紋。
24.創建起蓋螺紋孔，M8×1.25,并生成螺紋。
25.分別創建軸承該蓋螺紋孔，M8×1.
25、M10×1.5,并生成螺紋，并鏡像。
26.箱蓋造型設計整體圖。
2.3 箱底造型設計(略)
箱底造型設計主要依附于箱蓋，在箱體的基礎之上結合機械設計課程設計的設計尺寸等相關要素，完成此零件的造型設計。
2.4 軸承端蓋建模
1.創建悶蓋，新建建模文件，回轉體，進入草圖界面，繪制草圖。
2.完成草圖，回轉草圖。
3.選擇螺紋孔→繪制截面命令，確定孔的中心位置。
4.倒斜角，建立螺紋孔，并生成螺紋。
5.建立透蓋，選擇悶蓋，創建簡單孔，根據軸直徑確定孔徑。布爾(求差)
6.完成透蓋并保存。
第3章 生成工程圖
UG采用當前先進的復合建模技術，保證了工程圖與裝配圖的相關性，使工程圖隨模型的改變而同步、自動地進行更新，從而通過直觀友好的操作界面，方便、快捷地建立和管理符合標準的零件圖和裝配圖，為工程和技術圖紙的生成和管理提供了一個完全自動地工具。
3.1 Ⅰ軸的工程圖
(見附錄1：Ⅰ軸的工程圖)
3.2 裝配圖的工程圖
(見附錄2：裝配圖的工程圖)
第4章 虛擬裝配
零件之間的裝配關系就是零件之間的位置約束，也可以見零件組裝成組件，然后再將多個組件裝配成總裝配件。
根據裝配的模型和零件模型的引用關系，UG軟件有3種創建裝配體的方法，即從頂向下裝配、從底向上裝配和混合裝配。
自頂向下裝配：如果裝配模型中的組件存在關聯，可以基于一個組件創建一個組件，即首先完成裝配級的裝配模型，然后再根據裝配級模型創建其子裝配件。也可以首先完成頂層裝配模型文件，然后在裝配體中創建零部件模型，再將其中的子裝配體另外存儲。
從底向上裝配：先創建零件模型，再組合成子裝配模型，最后由子裝配模型生成總裝配件的裝配方法。
混合裝配：混合裝配是將自頂向下裝配和從底向上裝配結合在一起的裝配方法，這將增加裝配設計的功能。例如，用戶開始用從底向上的裝配方法，然后為了設計的順利進行改用自頂向下裝配的方法，這兩種方法之間互相轉換。
4.1 窺視孔蓋虛擬裝配
1.以窺視孔蓋為基本工作面。
2.添加組件透氣螺塞，設置為通過約束。
3.采用同心約束，安裝透氣螺塞。
4.完成窺視孔蓋裝配圖，保存。
4.2 軸1虛擬裝配
以零件齒輪軸為基本工作件置于絕對原點。采用同心約束在齒輪軸安裝擋油環及軸承。采用接觸在軸上安裝鍵。完成軸1裝配圖，保存該裝配圖。
4.3 軸2虛擬裝配
以軸2為基本工作件，置于絕對原點。采用接觸約束在軸上安裝軸上的兩個鍵。采用同心、接觸約束安裝兩個齒輪。采用同心約束安裝擋油環及軸承。完成軸2裝配圖，保存。
4.4 軸3虛擬裝配
以軸3為基本工作件，置于絕對原點。采用接觸約束在軸上安裝軸上的鍵。采用同心、接觸約束安裝低速級大齒輪。采用同心約束安裝擋油環及軸承。完成軸3裝配圖并保存。
4.5 總裝配圖
1.箱體為基本工作件。
2.安裝油塞調整墊圈。
進入已經創建的裝配環境，單擊開
命令在添加組建對話框中選擇打命令，所要裝配的組建名：zhiquan(紙圈)。
21
進行如圖設置并單擊“應用”。
選擇索要約束的對象。
22
3.安裝油塞。
參照紙圈安裝，打開yousai(油塞)組建，同心約束。
4.安裝油標尺。
參照紙圈安裝，打開youbiaochi(油標尺)組建，同心約束。
5.安裝調整墊片。
參照紙圈安裝，打開dianquan(墊圈)組建，同心約束。
23
6.安裝軸承端蓋。
參照紙圈安裝，打開gai(蓋)組建，同心約束。
7.通過同心及接觸約束裝配低速軸。
參照紙圈安裝，打開3zhouzhuangpei(3軸裝配)組建，同心及接觸約束。
24
8.通過同心及接觸約束裝配中間軸。
參照紙圈安裝，打開2zhouzhuangpei(2軸裝配)組建，同心及接觸約束。
9.通過同心及接觸約束裝配高速軸。
參照紙圈安裝，打開chilunzhouzhuangpei(齒輪軸裝配)組建，同心及接觸約束。
25
10.裝配箱蓋，通過接觸及同心約束將其定位。
參照紙圈安裝，打開xianggai(箱蓋)組建，同心及接觸約束。
11.安裝窺視孔墊片及窺視孔蓋。
參照紙圈安裝，打開shikongdianquan(視孔墊圈)組建，同心約束。
26
12.安裝軸承旁連接螺栓。
參照紙圈安裝，打開M16-145(螺栓)組建，同心約束。
安裝墊圈。
再安裝螺母。
27
13.安裝箱底箱蓋連接螺栓。
參照紙圈安裝，打開M10luoshuan(螺栓)組建，同心約束。
安裝墊圈。
再安裝螺母。
14.安裝起蓋螺釘。
參照紙圈安裝，打開M8-15(螺栓)組建，同心約束。
28
15.安裝軸承蓋螺釘。
參照紙圈安裝，打開M8qigailuoshuan(螺栓)組建，同心約束。
16.通過鏡像裝配安裝好兩邊的螺釘。
17.安裝透視孔螺釘。
18.完成總裝配圖，并保存。
29
第5章 小 結
為期一周的UG課程設計主要是針對幾種常見的零件的繪制，進一步掌握UG的應用，增強動手操作的能力。我學到了很多東西，也認識了自己的很多不足，感覺受益匪淺!
剛開始時面對時，感覺有大量的圖要完成而不知道從何處落手，以前上課的時候是一步一步，一個一個的命令的學，課后的練習與前面學到的知識的連貫性不大，開始繪圖時感覺很多知識有些陌生。
在運用UG 6.0的過程中我學會了很多東西，通過不斷的制圖過程中，我的畫圖速度明顯提高了，并且這次的課程高計給我教訓最深刻的就是做事一定要嚴謹，不能有絲毫的馬虎。在畫箱蓋的過程中我不小心一個尺寸弄錯了，到裝配時裝不上去才發現，導致又得返工重新調整整個箱蓋。所以深刻的理解到在作圖時必須要很細心，步步為營，做到精確。與此同時，也感覺到UG繪圖的便捷，其在設計過程中基本是以參數化定義所有的線條，在你完成某一零件后，發現某一部件需要修改，只要對一些參數進行修改即可。另外，在繪圖過程中出現頗多的錯誤，向同學請教后，慢慢的熟悉了某些技巧。這鍛煉了我們請教的勇氣和團體合作的能力。
這就是我在此次課程設計中的心得體會，及時總結，發現問題，彌補不足，才能有今后的提高，讓我們有信心在未來的學習工作中更出色的完成任務。
最后，感謝老師平時的認真授業解惑，才能讓我在這次課程設計中不至于太過急躁，才能有序的進行每一個步驟，謝謝您!
30
第6章 參考文獻
1.胡鳳蘭. 互換性與技術基礎測量. 北京：高等教育出版社，2005. 2.李麗華. UGNX6.0入門與提高. 北京：電子工業出版社，2010. 3.劉小年. 機械設計制圖簡明手冊. 北京：機械工業出版社，2001. 4.徐錦康. 機械設計. 北京：高等教育出版社，2010. 5.王昆. 機械設計、機械設計基礎課程設計. 北京：高等教育出版 社，2008. 6.莊家煜 UGNX4——零件設計篇. 北京：人民郵電出版社，2007. 31
第二篇：UG減速器課程設計說明書
UG NX 7.0裝配與運動仿真課程設計說明書
設計內容——( 二級齒輪減速器
專 業 ：機械設計制造及其自動化
班 級 ： 1201 班
姓 名 ： 閆佳榮
學 號 ： 20121804141 指導老師 ： 馬利云
呂梁學院學院 礦業工程系
完成時間 ： 2015 年
月
5 日
)
目 錄
第一章 前言 .............................................................(3)
第二章 減速器零部件三維造型設計 .........................................(3)
2.1 箱座建模主要參數及主要過程.....................................(3)
2.2 大端蓋建模主要參數及主要過程...................................(7)
2.3軸及軸上零件建模主要參數及主要過程.............................(8)
第三章 虛擬裝配..........................................................(11)
3.1制作裝配圖 .....................................................(11)
第四章 心得體會.......................................................... (13) 第五章 參考文獻.......................................................... (14)
機械設計課程設計
第一章 前言
計算機輔助設計(CAD)技術是現代信息技術領域中設計技術之一，也是使用最廣泛的技術。UG作為中高端三維CAD軟件，具有功能強大、應用范圍廣等優點，應此被認為是具有統一力的中高端設計解決方案。
UG由許多功能模塊組成，每一個模塊都有自己獨立的功能，可以根據需要調用其中的一個或幾個模塊進行設計。還可以調用系統的附加模塊或者使用軟件進行二次開發工作。下面介紹UG集成環境中的四個主要CAD模塊。
1.基礎環境 基礎環境是UG啟動后自動運行的第一個模塊，是其他應用模塊運行的公共平臺。
2.建模模塊 建模模塊用于創建三維模型，是UG中的核心模塊。UG軟件所擅長的曲線功能和曲面功能在該模塊中得到了充分體現，可以自由地表達設計思想和進行創造性的改進設計，從而獲得良好的造型效果和造型速度。 3.裝配模塊 使用UG的裝配模塊可以很輕松地完成所有零件的裝配工作。在組裝過程中，可以采用自頂而下和自下而上的裝配方法，可以快速跨越裝配層來直接訪問任何組件或子裝配圖的設計模型。
4.制圖模塊 使用UG三維模型生成工程圖簡單方便，只需對自動生成的視圖進行簡單的修改或標注就可以完成工程圖的繪制。同時，如果在實體模型或工程圖二者之一做任何修改，其修改結果就會立即反應到另一個中，使得工程圖的繪制更加輕松快捷。
這次二級減速器造型設計能夠使我們學習機械產品UG設計基本方法，鞏固課程知識，提高動手實踐能力，進一步提高運用計算機進行三維造型及裝配設計、工程圖繪制方面的能力，了解軟件間的數據傳遞交換等運用。
第二章
減速器零部件三維造型設計
2.1 箱座建模主要參數及主要過程
1、繪制箱座底座，如圖2.1-1所示
利用草圖和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模
3
機械設計課程設計
圖2.1-1
2、箱體的壁厚取12，如圖2.1-2所示
圖2.1-2
3、利用腔體操作完成箱座內腔、布爾操作將箱座的組成單元求和、求差如圖2.1-3 2.1-4 2.1-5
圖2.1-3
4
機械設計課程設計
圖2.1-4
圖2.1-5
4、箱體通過拉伸打孔等特征操作最后箱體如圖2.1-6
圖2.1-6
5、利用孔、螺紋特征工具制作油塞孔、視孔、通氣器孔及吊環孔，如圖2.1-7所示
5
機械設計課程設計
圖2.1-7
8、油塞螺紋孔的創建參數如圖2.1-8所示
圖2.1-8
9、倒圓角、倒斜角操作完善箱座建模
圖2.1-9
9、用到的其他特征和操作：插入墊塊，建立平面和基準
6
機械設計課程設計
圖2.1-10 2.2 大端蓋建模主要過程
1、建立草圖、拉伸完成箱蓋大至外形建模2.2-1
圖2.2-1
4、運用拉伸、利用孔完成凸臺上螺栓沉頭孔的建模如圖2.2-2
圖2.2-2
5、運用鏡像操作，完成箱蓋主體建模即完成大端蓋建模如圖2.2-3
7
機械設計課程設計
圖2.2-3
6、建立草圖、拉伸、布爾操作，完成箱座頂部透氣蓋板處的建模;孔操作和矩形陣列完成透氣蓋板安裝螺栓孔如圖2.2-4
圖 2.2-4
7、利用倒斜角、倒圓角完善箱蓋建模，完成效果圖如圖2.2-5
圖 2.2-5
2.3軸及軸上零件建模主要參數及主要過程
1、軸的建模：建立草圖、回轉(臺階軸)——草圖，拉伸、布爾操作(鍵槽)
8
機械設計課程設計
——倒斜角如圖2.3-1
圖2.3-1
2、利用UG斜齒輪建模插件，輸入參數，自動生成斜齒輪
圖2.3-2
3、運用鍵特征生成鍵如圖2.3-3
圖2.3-3
4、運用拉伸和倒角特征完成最后零件如圖2.3-4
9
機械設計課程設計
圖2.3-4
5、軸承端蓋：草圖——回轉——孔——倒斜角、倒圓角如圖2.3-5
圖 2.3-5
6、通氣蓋板 草圖——拉伸——孔——矩形陣列——倒圓角
圖 2.3-6
7、通氣塞
圖 2.3-7
10
機械設計課程設計
8、螺栓和起蓋螺釘
圖 2.3-8
9、軸承的建模
軸承是標準件，利用UG軟件插件獲得軸承模型
圖 2.3-9
10、軸套按照實際尺寸，建立草圖——回轉獲得
圖 2.3-10 第三章虛擬裝配
3.1制作裝配圖
1)新建文件設置如圖并打開，開始-裝配如圖3.1-
1、3.1-2所示
11
機械設計課程設計
圖3.1-1 圖3.1-2 2)以軸為基礎，將軸承、斜齒輪、健、套筒裝配成三個部件——以箱座為基礎，裝配已裝配完成的三個部件、箱蓋、通氣蓋板、通氣塞、軸承端蓋、螺栓等
3)點擊“添加組件”以絕對原點的方式添加零件如圖3.1-3
圖3.1-3 4)點擊“添加組件”以通過約束的方式添加其它組件，如圖3.1-4所示
12
機械設計課程設計
圖3.1-4 5)分別添加零部件最后裝配圖渲染效果如下圖3.1-5
圖3.1-5
第四章 心得體會
雖然課程設計要求的內容都有完成，不過因為水平有限并且在所難免的無法顧及到方方面面，因此該項課程設計還存在很多不完善甚至是錯誤的地方。我們希望能利用課程設計之后的時間慢慢將它完善，做到做好。再次感謝同學和老師的幫助，我會更加努力的
通過這次設計，使我認識到上課時的內容雖然已經很很豐富，但如果沒有實踐的話，學習再多的理論也只是紙上談兵，就像用到的各種符號，往往就同其它
13
機械設計課程設計
的一些符號相混，結果往往是張冠李戴。但如果書上的知識沒有掌握，在設計的過程中會遇到很多麻煩，就像有許多公式記不起來，結果是弄得自己手忙腳亂，只好再從書上查找;通過這次設計，我查找資料的能力和軟件操作能力也得到了很大的提高。
經過這次課程設計，我的三維造型能力得到很大的提高。在這個二級減速器造型設計過程中，我的UG制圖知識得到了進一步的鞏固，同時還知道了許多的技巧。例如，箱體上螺紋孔的創建。我還有一個收獲就是學會了查資料來解決問題，我本來不知道圓柱直齒輪是怎么建模的，于是我到圖書館找了幾本書回來看，最后，我才懂得用掃掠的方法來畫斜齒輪。所以，我應該感謝這次課程設計使我獲得了進一步的提高。
這次的設計，使我也懂得所學的理論知識要做到真正的融會貫通，就必須是理論同實踐相結合。在現實生活中要勤于用學過的知識分析遇到的問題。
第五章 參考文獻
[1] 槐創鋒等.UG NX7.0中文版機械設計從入門到精通.北京：機械工業出版社，2010. [2] 吳宗澤等.機械設計課程設計手冊.北京：高等教育出版社，2006. [3] 吳明友.UG NX6.0中文版產品建模.北京：化學工業出版社，2010. [4] 濮良貴等.機械設計.北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.
14
第三篇：二級減速器課程設計
目 錄
一.設計任務書……………………………………………………1 二.傳動方案的擬定及說明………………………………………3 三.電動機的選擇…………………………………………………3 四.計算傳動裝置的運動和動力參數……………………………4 五.傳動件的設計計算……………………………………………5 六.軸的設計計算…………………………………………………14 七.滾動軸承的選擇及計算………………………………………26 八.箱體內鍵聯接的選擇及校核計算……………………………27 九.連軸器的選擇…………………………………………………27 十.箱體的結構設計………………………………………………29 十
一、減速器附件的選擇……………………………………………30 十
二、潤滑與密封……………………………………………………31 十
三、設計小結………………………………………………………32 十
四、參考資料………………………………………………………33
第四篇：二級減速器 課程設計 軸的設計
軸的設計
圖1傳動系統的總輪廓圖
一、軸的材料選擇及最小直徑估算
根據工作條件，小齒輪的直徑較小(選用45鋼，正火，硬度HB=
。
)，采用齒輪軸結構，按扭轉強度法進行最小直徑估算，即
直徑軸段開有鍵槽，還要考慮鍵槽對軸的強度影響。
值由表26—3確定：
1、高速軸最小直徑的確定
=112
初算軸徑，若最小由軸器，設有一個鍵槽。則
，因高速軸最小直徑處安裝聯
，由于減速器輸入軸通過聯軸器與電動機軸相聯結，則外伸段軸徑與電動機軸徑不得相差太大，否則難以選擇合適的聯軸器，取
，
為電動機軸直徑，由前以選電動機查表6-166：
，綜合考慮各因素，取
2、中間軸最小直徑的確定
。
，
，因中間軸最小直徑處安裝滾動軸承，取為標準值
3、低速軸最小直徑的確定
。
，因低速軸最小直徑處安裝聯軸器，設有一鍵槽，則見聯軸器的選擇，查表6-96，就近取聯軸器孔徑的標準值
，參
。
二、軸的結構設計
1、高速軸的結構設計
圖2 (1)、各軸段的直徑的確定
：最小直徑，安裝聯軸器
：密封處軸段，根據聯軸器軸向定位要求，以及密封圈的標準查表6-85(采用氈圈密封)，：滾動軸承處軸段，：過渡軸段，取 ：滾動軸承處軸段
，滾動軸承選取30208。 (2)、各軸段長度的確定
：由聯軸器長度查表6-96得，
，取
：由箱體結構、軸承端蓋、裝配關系確定 ：由滾動軸承確定
：由裝配關系及箱體結構等確定 ：由滾動軸承、擋油盤及裝配關系確定 ：由小齒輪寬度
2、中間軸的結構設計
確定 ，取
圖3 (1)、各軸段的直徑的確定 ：最小直徑，滾動軸承處軸段，：低速級小齒輪軸段
，滾動軸承選30206 ：軸環，根據齒輪的軸向定位要求 ：高速級大齒輪軸段 ：滾動軸承處軸段 (2)、各軸段長度的確定 ：由滾動軸承、裝配關系確定 ：由低速級小齒輪的轂孔寬度：軸環寬度
確定
確定
：由高速級大齒輪的轂孔寬度 ：由滾動軸承、擋油盤及裝配關系等確定
3、低速軸的結構設計
圖4 (1)、各軸段的直徑的確定 ：滾動軸承處軸段 ：低速級大齒輪軸段
，滾動軸承選取30210
：軸環，根據齒輪的軸向定位要求 ：過渡軸段，考慮擋油盤的軸向定位 ：滾動軸承處軸段
：密封處軸段，根據聯軸器的軸向定位要求，以及密封圈的標準(采用氈圈密封)
：最小直徑，安裝聯軸器的外伸軸段 (2)、各軸段長度的確定
：由滾動軸承、擋油盤及裝配關系確定 ：由低速級大齒輪的轂孔寬：軸環寬度
確定
：由裝配關系、箱體結構確定 ：由滾動軸承、擋油盤及裝配關系確定
：由箱體結構、軸承端蓋、裝配關系確定 ：由聯軸器的轂孔寬
確定
軸的校核
一、校核高速軸
1、軸上力的作用點位置和支點跨距的確定
齒輪對軸的力作用點按簡化原則應在齒輪寬度的中點，軸上安裝的30208軸承，從表6-67可知它的負荷作用中心到軸承外端面的距離為
，支點跨距速級小齒輪作用點到右支點
，
距B
，高
的距離為A
為
圖5
2、計算軸上的作用力
如圖4—1，求
：
;
3、計算支反力并繪制轉矩、彎矩圖 (1)、垂直面
圖6
;
圖7 (2)、水平面
圖8
; ;
;
圖9 (3)、求支反力，作軸的合成彎矩圖、轉矩圖
圖10
1軸的彎矩圖
圖11
1軸的轉矩圖
(4)、按彎扭合成應力校核軸的強度
進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面(即危險截面C)的強度，因為是單向回轉軸，所以扭轉應力視為脈動循環應力，折算系數
。
已選定軸的材料為45鋼正火處理，由表26-4查得因此
，嚴重富裕。
，
二、校核中間軸
1、軸上力的作用點位置和支點跨距的確定
軸上安裝30206軸承，它的負荷作用中心到軸承外端面距離為
，跨距
，高速級大齒輪的力作用點C到左支點A的距離
，低速級小齒輪的力作用點D到右支點B的距離用點之間的距離軸的受力簡圖為：
。
。兩齒輪力作
圖12
2、計算軸上作用力
齒輪2：
;
齒輪3：;
3、計算支反力
(1)、垂直面支反力
圖13 由
，得
由，得
由軸上合力校核：
，計算無誤
(2)、水平面支反力
圖14 由
，得
由，得
由軸上合力校核： ，計算無誤
(3)、總支反力為
(4)、繪制轉矩、彎矩圖
a、垂直面內彎矩圖 C處彎矩
D處彎矩
圖15
b、水平面內彎矩圖 C處彎矩
D處彎矩
圖16 c、合成彎矩圖
圖17 d、轉矩圖
圖18 (5)、彎扭合成校核
進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和轉矩的截面(即截面D)的強度。去折算系數為
已選定軸的材料為45鋼正火處理，由表26-4查得。
，因此
三、校核低速軸
1、軸上力的作用點位置和支點跨距的確定
齒輪對軸的力作用點按簡化原則應在齒輪寬度的中點，軸上安裝的30210軸承，從表12—6可知它的負荷作用中心到軸承外端面的距離為
，支點跨距
，低速級大齒輪作用點到右支點B的距離為A為
，距
圖19
2、計算軸上的作用力
如圖4—15，求
： ;
3、計算支反力并繪制轉矩、彎矩圖 (1)、垂直面
圖20
;
圖21 (2)、水平面
圖22
; ;
;
圖23 (3)、求支反力，作軸的合成彎矩圖、轉矩圖
圖24
圖25 (4)、按彎扭合成應力校核軸的強度
校核危險截面C的強度，因為是單向回轉軸，所以扭轉應力視為脈動循環應力，折算系數
。
已選定軸的材料為45鋼正火處理，由表26-4查得因此
，強度足夠。
，
則傳動系統輪廓圖為
圖26
第五篇：機械設計課程設計二級齒輪減速器數據計算軟件要點
機 已知條件
一、電動機的選擇(1電機類型和轉速Y系列三相交流異步電機(2電機功率和型號工作機的有效功率(kwPw 彈性聯軸器η1
電動機所需的功率(kwPd工作機滾輪轉速n(r/min 電機型號的確定軸外伸長度E
二、傳動比的分配高速級傳動比i1各軸的運動及動力參數計算
軸號ⅠⅡⅢⅣ 齒輪的設計 F(kn1.9 轉速(r/min
1000 2.3750.99閉式齒輪(7級)η20.982.73608170474.60387957總傳動比12.86796351Y132S-6額定功率(kw380軸外伸軸徑D38 總傳動比12.86796351 4.090030875低速級傳動比i23.146177596 轉速(r/min 960234.717054574.6038795774.60387957功率2.7087208872.6280010042.5496865742.498947811轉矩26.94612965106.9262293326.3839216319.8888816 高速級(斜齒圓柱齒輪)
精度等級材料硬度
選小齒輪齒數z1初選螺旋角β 設計計算公式： 7級
45鋼調質處理(大) 40Cr(調質)(小) 2402414 d 1≥ HBS 大齒輪齒數z20.244346095 28098.16074101 ???? 2 2KT 1u ±1?z E z H d αu H ?試選Kt 區域系數ZH端面重合度εα
小齒輪轉矩T1齒寬系數φd 應力循環次數N1
接觸疲勞壽命系數彎曲疲勞壽命系數接觸疲勞安全系數許用接觸應力許用接觸應力許用彎曲應力小齒輪分度圓d1t圓周速度vh 1.62.433εα11.6226946.12965
1189.8
60050027648000000.910.85
0.961.4546537303.571428636.589045821.83916604136.589045821.4792581163.32833076110.993212051.9028713182.321741.423468131.67470892 0.78N.mm 圖10-30εα2 表10-7
大接觸疲勞強度大彎曲疲勞強度238.8571429 m/s 載荷系數K 校正的分度圓直徑d1 計算模數mn 計算齒根彎曲強度
m n ≥2.207251.9028713180.8826.27234788 2KT 1Y βcos 2β 2φd z 1εα ? Y Fa Y Sa σF β
計算當量齒輪Zv1 圖10-28 計算當量齒輪Zv2
齒形系數應力校正系數大小齒輪的比較設計計算mn 0.0136294041.220059343
2.5918295632.173301252 0.016347711 由計算可知，齒面接觸疲勞強度計算的法面模數大于齒根彎曲疲勞強度計算的
230.043478355.95652174(變位圓柱齒輪)3.1461775962.628001004 7級
45鋼調質處理(大) 大齒輪分度圓直徑d2 齒寬低速級齒輪設計低速級傳動比i2輸入功率精度等級材料
硬度
初選小齒輪齒數Z1圓整55 小齒輪轉速n1234.7170545 40Cr(調質) 24024HBS 大齒輪齒數z228075.50826232 試選Kt 小齒輪轉矩T1齒寬系數φd
應力循環次數N1
接觸疲勞壽命系數彎曲疲勞壽命系數接觸疲勞安全系數許用接觸應力許用彎曲應力1.3106926.2293 1189.8
6005002764800000
0.910.8511.4546303.5714286
大接觸疲勞強度大彎曲疲勞強度表10-7
h b/h載荷系數K校正的分度圓直徑d1 計算模數m
n 計算齒根彎曲強度
66.613195160.81865993166.613195162.7755497986.24498704610.666666671.867687575.164692563.13186219 m/s
計算載荷系數K齒形系數
應力校正系數大小齒輪的比較設計計算mn 2KT Y Y m ≥⋅2 φd Z 1[σF ]
0.0137226352.21192782
由計算可知，齒面接觸疲勞強度計算的法面模數大于齒根彎曲疲勞強度計算的 齒數Z1齒數Z2幾何尺寸計算小齒輪分度圓直徑d1大齒輪分度圓直徑d2 齒寬中心距a變位后的壓力角變位系數和小齒輪變位系數 25.0548975278.654439917524075157.50.389734615 0.65 0.48 圓整 2580 80 160 22.33014857大齒輪變位系數 0.17 軸的設計
軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 材料
選用彈性柱銷聯軸器
初選軸承軸結構設計周向定位鍵連接
2.70872088755.9565217445調質K A LT67209C 325810
轉速(r/min 960963.109529215.82640823計算轉矩Tca 3245451950 min 1.3 半聯軸器孔徑d1 d 40458 載荷水平面垂直面
支反力彎矩總彎矩扭矩計算應力軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 大齒輪受力材料初選軸承軸結構設計
套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計算應力軸上的功率齒輪上受到的力大齒輪分度圓直徑d2 材料初選軸承軸結構設計
套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計算應力 720.2107603242.8987689311.9361432 32985.652826967.61260433713.5123932987.5 26946.12965 1.73100776安全2.628001004 75
轉速(r/min 234.7170545 2851.366114 963.1095292 45調質d min 25.055994757210C d 50505581386280D 57d b 16h 水平面垂直面
1716.0314172.2251852223.859632893180.5050212365.76829-17933.90215 94890.62842106926.2293 9.16347184安全<602.54968657424045調質
62126040D 轉速(r/min 74.603879572851.36611436.34626742 608212d min d 707260 水平面垂直面
919.09516881932.270946334.5232839 122699.20544658.8 130573.7667326383.9216
6.862099051安全<60 機械設計課程設計
轉速(m/s1.25滾筒直徑(mm320 1500 滾動軸承η30.99滾筒η40.96總效率η0.868029634 20.10619298 同步轉速(r/min1000滿載轉速(r/min 中心高H132 960總傳動比12.86796351 傳動比4.0900308753.146177596 1 HBS 相差99 0.84 圖10-26 550圖10-21d380圖10-20c 計算載荷系數K使用系數KA1.251.09 1.421.35
1.21.2 40 點1 4026261001001507070 圖10-2
圖10-8表10-4表10-13 插值函數 點2 1.45802.627272.181501.791502802002.24801.75 80 2.571.62.141.833202.221.77 1.5951.463 1.5963617391.796698748 2 表10-5表10-5 計算的法面模數mn=2mm，d1=41.421mm 誤差
0.005154053 0.89 60 HBS 相差76 -40 550380圖10-21c,d圖10-20c,b圖10-19圖10-18 計算載荷系數K使用系數KA1.251.051.4231.3511 圖10-2
圖10-8表10-4 表10-13 1.59 1.773
表10-5表10-5 計算的法面模數mn=3mm，d1=75.16mm 誤差 0.017107236 轉矩(N.mm 26946.12965363.244041616.61772864 828560100 261.598203 加入鍵槽35029.96855長度LD 525 L1B 526060194510 a 5 18.219 垂直面
51.30789841-351.4501501987.52505 σ 0.6 轉矩(N.mm
106926.2293
1037.812393363.2440416 261.598203 D 90B 20 575015202155047.54510 L 40 垂直面
450.708718232360.88597 σ0.6 轉矩(N.mm 326383.92161037.812393 D 110B 2270605750732250 82 67 10 垂直面
703.2891087658.8584
σ0.6
跨距L距離X181.6135.8181.6135.8197133.5197133.5 a 19.4 da 69 351 軸外伸軸徑38軸外伸長度80 橫坐標 24 26.27234788 26.27234788 108.373435 108.373435 200 72 72值1.44482.591831.5963622.1733011.7966993202.2361.754 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
#DIV/0! da 32152 力F 363.2440416 963.1095292 2851.366114 1037.812393兩端的力311.9361720.21081932.271703.289151.307898242.89877919.09517334.52328 da 57