人民交通論文范文第1篇
靜心回憶, 半個多世紀以來, 我國交通運輸事業逐步建設成世界一流的交通運輸體系, 其間創造出的諸多先進技術, 積淀的豐富經驗都悉數記載進人民交通出版社的書籍之中。
凝神思索, 我國交通運輸工作每一步的邁出都基于前一步的堅實支撐, 基于所總結出的交通運輸管理經驗, 而總結與傳播的重任, 很大一部分落在了人民交通出版社肩上。
仔細觀察, 在各級交通人的成長中, 或直接、或間接地以人民交通出版社的書籍為啟蒙、為動力, 逐級攀升。
人民交通出版社正如交通運輸行業自己的“加油站”, 不斷蓄積又不斷輸送, 在一蓄一輸間承載了推動國家交通運輸現代化和社會全面進步的重任, 給行業積累了大量理論知識、實踐經驗、科學技術的“能量”。
“蓄積”與“輸送”的過程一如心臟搏動般張弛有度, 人民交通出版社憑借什么做到這一點?他們是如何經營, 如何規劃的呢?
永生:依托核心競爭力
“作為一家隸屬于交通運輸部的專業技術出版社, 我們的優勢在于交通運輸這個專業特色。56周年了, 我們能夠不斷發展, 正是取決于我們堅持這個特色不變, 一直致力于交通運輸類圖書的出版。在這個領域, 我們比別的出版社做得更精、更深、更透、更全。”提及出版社多年來的發展, 人民交通出版社社長楊文銀如此總結。
目前, 無論在出版界還是在交通運輸界, 人民交通出版社出版的圖書都具有一定的品牌效應。
這種效應最先體現在寬泛的圖書品種上, 很多人都留有這樣一個印象:只要是從業者需要的圖書, 人民交通出版社都有出版。他們已經習慣從人民交通出版社的圖書中獲取知識和信息;其次是具有權威性, 憑著多年的積累, 人民交通出版社出版的交通領域科技類圖書, 在行業里占據著領先地位。
品牌效應的建立當然不是一日之功, 據楊文銀介紹, 半個多世紀的時間, 人民交通出版社從四方面全力打造核心競爭力, 并依托核心競爭力在行業內永生。
“我們在這個行業能夠立足并長期發展, 最大的優勢是, 我們長期為交通運輸業服務, 和整個交通運輸界織起了一個碩大的公共關系網, 它是最大的資源, 別人無法復制, 起碼短時間內無法模仿。”話語間, 楊文銀頗顯自豪。
“我們有一個比較廣泛的、高水平的作者群體, 這些作者都是交通運輸領域的院士、知名專家、學者, 包括行業內一些經驗豐富的工程技術人員, 運輸、物流企業的經營管理者等。”楊文銀介紹說, 這是出版社的第二大核心競爭力。
高水平、覆蓋面廣的作者群體使得交通出版行業內的每一個歷史進程, 每一項先進技術和實踐經驗都在交通出版社出版的圖書中詳細體現, 成為交通建設與管理的基本理念和指導。
除此之外, 質量也是必須提及的核心競爭力。據楊文銀講述, 人民交通出版社的編輯都是交通專業畢業的學生, 道路、橋梁、運輸、物流……專業出身的人才構建了一個非常專業的編輯隊伍, 這樣的一支隊伍工作起來是高效的, 不僅能很好地與作者溝通, 還可以在編校過程中發現一些存在于技術層面的問題, 這樣就保證了出版物內容的高質量。
設計方面, 人民交通出版社也匯集了高水平的設計人員, 進行設計、裝幀, 力求突出圖書的視覺美感, 增強圖書的可讀性。
“另外, 我們有立體化、專業化的圖書銷售網絡。一般的出版社會利用新華書店, 利用現在通用的民營書店來發售圖書, 而我們的特點在于——構建了自己的交通書店網絡, 在全國大一些的城市, 讀者都可以在交通書店買到需要的圖書。”對于最后一個關鍵的優勢, 楊文銀也作了說明。
正因為交通出版社擁有自身鋪設的圖書銷售系統網絡, 極大便利了業內人士及關注交通運輸的讀者選購交通運輸類書籍。而也是因為這個網絡, 才使得圖書發售顯得更加靈活、快捷。
銷售人員、書店經營者因長期從事這一行, 所以對主管部門、企事業單位有著非常深入的了解, 對于市場需求也認識得比較透徹, 經常會有一些建設性的意見提供給出版社參考。而許多交通書店經營者也與交通主管部門、企事業單位建立了互信的關系, 不僅提供送貨上門, 甚至可以先送書后付款。
據統計, 人民交通出版社創設至今, 共出版各類圖書1.5萬種, 累計發行量超過2億冊, 公路、交通地圖、水運類圖書市場份額長期排名第一, 汽車類圖書穩居第二, 一批圖書榮獲國家、教育部、交通部優秀圖書獎, 2006年, 《現代橋梁抗風理論與實踐》榮獲首屆“中華優秀出版物 (圖書) ”獎。
責任:堅定不移地承諾
“雖然我們屬于新聞出版業, 但我們的根在交通, 我們的辦社宗旨是立足交通, 服務交通, 服務社會。我們也是交通運輸行業的一分子, 是交通運輸部支持保障系統的組成單位。”對于人民交通出版社, 楊文銀是如此定位的。
人民交通出版社在交通運輸領域發揮著不可替代的獨特作用, 承擔著收集、整理、加工、傳播科學知識, 促進交通人成長的責任;承擔著大量推廣、普及科學技術的責任;承擔著我國交通運輸業發展歷史記載的責任;承擔著傳承文化的作用, 包括交通運輸領域的物質文化、制度文化和精神文化。諸多責任使它儼然成為一個工具性的服務組織。
“這些責任是我們出版社存在的價值, 是我們對整個行業的承諾, 永遠都不會改變。”楊文銀堅定地講。
他們這樣說的, 也是這樣做的。交通出版社區別于普通出版社的地方, 更多體現在對所承擔責任的任勞任怨上。
“只要這個行業需要, 無論賺不賺錢, 我們都會出版。特別是一些高、精、尖的圖書, 原創性的圖書, 讀者群非常小, 但我們一直堅持出版, 這就是我們行業責任的具體體現。比如, 我們國家的潛水員僅有幾百個, 但是潛水員要培訓, 也需要教材, 所以我們就不計成本, 保質保量地出版發行。”楊文銀細述。
除了出版專業圖書外, 各種交通運輸教材的出版也是人民交通出版社的一大特色, 超過了整個出版社出版量的50%。學歷類教材涵蓋了研究生、本科生、高職、高專、中職、中專、技工, 一應俱全。非學歷類、培訓類的教材出版量也很大。
人民交通出版社還有服務社會的責任, 這一點主要體現在服務于社會大眾的圖書身上。比如交通地圖, 汽車文化類的書籍, 汽車駕駛培訓有關的書籍等, 體現了出版社“扎根交通, 面向社會”的走向。
“我常常給社里的員工講, 一個不承擔社會責任的企業不可能成為百年老店。我們的社會責任不僅體現在對行業的服務, 還體現在我們作為一個市場運作的實體, 誠信經營、依法納稅、節能降耗、扶貧濟困……”楊文銀一一列出了出版社所承擔的社會責任。
據了解, 人民交通出版社一直以來致力于公益事業, 每年向貧困山區捐款, 贈送圖書。僅2006年一年就捐贈了4萬余冊圖書。
“伴千萬交通人成長, 使數億出行者愉悅。”這是人民交通出版社的愿景, 也融合了人民交通出版社的責任, 堅定不移的承諾。
正因為強烈的責任感, 談及如何在經濟效益與社會效益中尋得平衡時, 楊文銀顯得非常淡定:“雖然, 我們出版社也是一個完全自收自支的單位, 我們也考慮在堅守社會效益的同時, 注重經濟效益。但更多的情況下, 社會效益和經濟效益是統一的。如果出版的圖書對于社會而言非常及時, 實用性很強, 收效很好, 那出版社的圖書發行量自然上升, 效益增加是水到渠成的事。”
活力:在服務更新中汲取
了解人民交通出版社的人都知道, 他們有一個指導思想——“三貼近”, 即:貼近交通運輸部工作需要, 貼近行業需要, 貼近讀者需要。
在這個思想指導下, 人民交通出版社每五年有一個選題規劃。據此, 每年又會擬定一個年度出版計劃, 考慮的因素主要是交通行業的發展趨勢, 比如, 交通科技發展的前沿、方向, 交通領域教育、培訓的需求, 以及公眾出行的需求。
因為這個指導思想, 人民交通出版社似乎活力永續。對此, 楊文銀透露了其中的奧秘:出版社是根據行業的發展進程與需求不斷更新服務, 并在更新中汲取活力因子的。
“在做選題規劃之前, 我們的編輯部門都要做大量的市場調研, 與讀者、作者進行廣泛的互動, 清晰了解政府、企業、教育培訓機構及公眾的具體需求。在此基礎上, 我們按照大交通、大土木、泛地圖的框架來制定出版計劃, 出版圖書。”楊文銀介紹說。
為了能在國家科技創新體系中發揮自己獨特的作用, 更好地服務于交通科技創新, 如交通運輸部副部長所言“出版一批與我國交通建設成就相匹配的科技文獻著作”, 反映交通科技創新, 成為該社出版工作的第一選擇。
在“十五”期間, 在交通運輸部的大力支持下, 創建了開放性的“交通科技叢書”、“交通類學科 (專業) 學術著作叢書”、“當代交通領域重要著作叢書”等圖書平臺。“十一五”期間, 又建立了“交通行業企業技術創新叢書”、“現代城市交通叢書”等圖書平臺。
目前, 人民交通出版社出版的圖書按專業劃分, 大致分為五種類型:公路類、汽車類、運輸類、物流類、地圖類。按出版物的類型來分, 又囊括了政府規制類出版物, 如法律、法規、標準規范, 手冊、指南等, 科技類專業圖書、教材、大眾讀物。按產品形式來分, 又有紙質、音像、網絡電子書等。
同時, 為了最大限度增加自己的圖書種類, 滿足各崗位業內人士的需求, 人民交通出版社還大量引進、翻譯了一些國外交通運輸領域的優質圖書。
記者拿到的一份統計數據顯示, 該出版社公路、橋梁、交通地圖、水運類圖書市場份額連續多年居全國第一位。其中, 公路圖書市場占有率達74%以上, 交通地圖占23%以上, 交通綜合類圖書占59%以上, 汽車類圖書也占到同類市場的20%左右, 居于全國第二位。
寬泛的范圍, 豐富的種類, 翔實的內容, 多樣的形式, 權威的發布, 這一系列特色使得人民交通出版社出版的圖書廣受歡迎, 也因為出版社服務的及時更新, 這家56歲的出版社顯得活力四射。
戰略:堅持集中差異化
因為是專業性的出版機構, 人民交通出版社出版的圖書一般發行量比較小, 不比市場上熱銷的小說, 大多時候僅有幾千冊。
發行量小意味著成本比較高, 而對于人民交通出版社而言, 本身的成本就非常大, 專業性的特點決定了出版物高昂的編輯制作成本、稿費成本, 如何兼顧經濟效益?這是不得不思考的問題。
“我們的體會就是, 要貼近讀者需求, 發揮交通專業特色, 走集中差異化戰略。”楊文銀堅定地講。
集中指抓好目標市場, 把人民交通出版社的主力部隊放在交通運輸市場上, 繼續將這個市場做精、做深、做透。差異化就是要做出特色, 與別家不同。
人民交通出版社的出版價值觀是為讀者創造價值, 讓讀者在某些方面有所收獲。因此, 出版社始終注重出版物的創新, 走差異化道路。
一方面是內容的創新, 即及時把業界需要的最新技術、信息資訊、知識表達出來, 注重中國原創技術類圖書的出版。
另一方面是形式的創新, 在印刷紙張、開本等方面做文章, 方便讀者閱讀, 在電子書形式的傳播上下功夫。
人民交通論文范文第2篇
現批準《城市軌道交通技術規范》為國家標準, 編號為GB50490-2009, 自2009年10月1日起實施。本規范全部條文為強制性條文, 必須嚴格執行。
本規范由我部標準定額研究所組織中國建筑工業出版社出版發行。
二○○九年二月二十三日
人民交通論文范文第3篇
該規程的管理權和解釋權歸交通運輸部, 日常解釋和管理工作由主編單位交通運輸部公路科學研究院負責。
請各有關單位在實踐中注意總結經驗, 及時將發現的問題和修改建議函告交通運輸部公路科學研究院 (地址:北京市海淀區西土城路8號, 郵政編碼:100088) , 以便修訂時參考。
特此公告。
中華人民共和國交通運輸部 (章)
人民交通論文范文第4篇
國際金融博弈是國際經貿博弈的根本支撐，金融安全、風險控制和高效運營是現代經濟博弈的核心環節。擁有定價經濟能力與國際位勢并牢牢掌控金融與資本定價權，是大國崛起的必然追求。而這一切博弈的先決條件就集中體現在貨幣博弈和匯率對局上。
早在2003年亞洲經濟年會上，筆者就預測，隨著中國經濟超常規的強勁增長后的財富積累效應，人民幣將不可避免地向實際購買力靠攏，而且會出現持續強勁的升值。而今，人民幣升值由開始的小步慢跑，現在轉向了中到大步快速跑。
中國與世界都將迎來一個人民幣資產在國際金融市場大有作為的新時代，這將遠遠超出中國作為世界加工廠的地位和作用。
人民幣升值理性依據有四條
人民幣升值是一種主權貨幣的匯率市場決定問題。這是一種國際雙邊或多邊的貨幣定價與換算。
升值的理性依據有：
第一、人民幣核算下的國際交易，最初主要是可貿易品，后來必然傳遞到非貿易品的其他資產與財富的國際比價。在中美、中歐，甚至中國幾乎一切對外經貿的產品輸出中，中國超強的國際競價均是3倍乃至數十倍的低價差位，這代表著人民幣及其資產具有巨大的國際上調空間。
第二、美元近年來動態的大幅度貶值；
第三、歐元的顯著升值和以美元清算的幾近大部分國際大宗商品、資源產品等的大幅漲價；
第四、人民幣由歷史的貶值而走向歷史的升值這樣的財富戰略轉變，顯示了人民幣在全球資產中巨大的核心競爭力。
基于國際動態比價和財富實力及預期增長力的人民幣匯率變化，將通過中國的金融與資本崛起，帶動和強化中國經濟的全面崛起，并從根本上解決困擾中國多年的內需不足、發展方式粗放等一系列中國經濟的“瓶頸”問題。
盡管的確不存在一價定律的國際經濟完全實現機制，匯率變化中的多恩布什的超調模型更顯示出其過度調整或過度反彈，但人民幣最終的上漲空間和均衡價位，必然是國際資產、國際貿易和服務、國際財富的世界性均衡比照空間。這是文明動力經濟學，甚至新古典增長經濟學所共同洞見的增長趨同所致。
因此，人民幣升值應成為國家金融發展戰略，而非應對貿易順差和解決外部經濟不均衡的簡單手段。
升值是前所未有的財富戰略機緣
高能貨幣和高能資本是一對孿生兄弟。貨幣定值低位不僅僅會導致貿易品方面的國際損失或國際財富流失，而且會連帶一切主權貨幣幣值下的資產與資本的國際低估。這是全球化尤其是金融全球化下的新國際金融與經濟現象。因此，人民幣升值的最大誤區是認定人民幣市場波動，僅僅是消減中國對外貿易順差，從而降低可能引發的通貨膨脹。
事實上，人民幣匯率幣值或定價管理，在某種意義上已成為中國儲備資產保值對沖和未來國際經濟獲取以及整個中國國民財富之間權衡利弊，中國對外經營特別是貿易條件優化，對外經貿的可持續性發展，國民財富合宜國際比照所隱含和要求的國際貨幣定價和進行國際貨幣博弈的戰略前導。
而依靠貶值貨幣促進出口，并通過外向型經濟帶動經濟增長的古老正統國際經濟學原則，早已不再適用于當今的國際經濟關系了。
在技術水平、管理層次、經濟結構相近，尤其是資產與資本國際價格相近或再加上有選擇的開放與趕超戰略等條件下，例如戰后的日本所采用的那種依靠貶值貨幣以刺激出口的方式是有效的。
而像美國當前所作的那樣，試圖以貶值美元促進出口，從而平衡其經常項目龐大逆差則基本上是無效的（盡管其出口確實遵循了國際經濟學中的J曲線路徑）。因為貶值可能促進的出口增長同美國巨大的進口缺口根本就極不對稱，因而只能是杯水車薪。
在中國多人力、缺技術、少資金、欠管理、乏外匯的情況下，依靠貶值貨幣以促進和推動出口，確實不失為一種“交學費”、積經驗的不得已而為之的“選擇”，但現如今基本情況已完全不同。
從信號經濟學角度看，人民幣升值是國家與市場共同發出的最強音，它會加速淘汰并阻擋那些低技術、毀環境、高能耗、高資源的涉外甚至對內企業與產業，迫使經濟主體進行全球化視野下的資源配置和經營整合。
只有在這樣的高端位、高價值鏈和高點強入的態勢下，中國才會出現世界級的巨無霸企業，才能引領、穩定中國崛起后的財富世界流轉，并獲取必要的國際占位。這是中國和諧社會、小康境界和復興夢想的保證甚至根本保證之一。
人民幣國際化戰略當提上議程
美元的霸權地位或“準世界貨幣”的地位尚不可挑戰，而歐元連同日元等依舊具有巨大的國際財富與金融資產累積效應。
從理論上來看，歐元的國際競爭力與美元不相上下：幾乎相等的GDP年值（甚至資本市場總值都大體相當，均為17萬億美元左右）；大致相當的面積與人口；相同或至少是同量級的經濟、產業與金融結構(除了軍事與金融外，歐洲都略占上風）。
但從實踐來看，歐元形成霸權并取代美元的可能性并不大。更何況，因為其內部發展不平衡，導致歐盟存在潛在的重新整合甚至于破裂的風險。
無論國際經濟與金融風云變幻，以中國為首的亞洲崛起或亞洲復興，將成為世界未來大趨勢中的決定力量。
香港國際金融中心的人民幣經營已經在有限范圍內進行，中國周邊或“低端”貿易國的人民幣國際流通，甚至于民間國際儲備已經出現。但在完成人民幣國際防火墻構筑前，資本項目不可能全面開放，在外匯期貨，尤其是外匯現貨市場與經營達到一定水平前，利率與匯率的市場化程度和開放必須而且只能絕對地審慎出擊。
銀行總資產50余萬億，資本市場市值20余萬億，然而公共債券尤其是公司債券與之相較，卻極為不成比例。這種金融資產與產業結構失衡是造成目前中國股市失去價值錨，風雨飄搖的根本原因之一。
一言以蔽之，中國金融結構、中國金融資產與資源分布以及金融中介資產管理結構等，都存在著嚴重的結構性缺陷。保險、養老、社保、公債，甚至于近年來火爆的共同基金等比例均顯得過小。這些無論是與中國自身的實體經濟規模、或者與已成相當氣候的其他金融次級產業相比，還是在國際橫向比較中，均是如此。
在這種背景下，牽住人民幣升值空間巨大的牛鼻子，靠動態帕累托改進來快速而穩健地逼近國際帕累托最優，不失為舉重若輕的戰略選擇。人民幣可作為將來整合兩岸四地，即中國大陸、臺灣、香港、澳門，一國之下的貨幣選擇。因為單一貨幣可以節約交易成本，并具有強有力的國際經濟位重。與現行的人民幣、港幣、臺幣和澳元各自單獨存在相比，人民幣的最優貨幣區一定要大得多。
所謂亞元，應在上海合作組織和“十加三”的大東盟等亞洲區域合作組織框架下，作為未來半個世紀的戰略追求目標來穩步試探性推進。無論如何，人民幣在其中的國際金融地位是重中之重。
人民交通論文范文第5篇
【摘要】人民幣升值通過規模效應、結構效應和技術效應影響中國碳排放，其中前者導致排放上升，后兩者則相反?；?994-2011年的數據，利用VAR模型的脈沖響應分析，驗證了人民幣升值導致二氧化碳排放上升。為此建議，應協調人民幣升值和減排之間的關系、積極防止人民幣升值導致的產業結構高碳化和技術的停滯并及早應對。
【關鍵詞】人民幣升值；碳排放；VAR
根據巴拉薩一薩繆爾森效應，中國經濟快速增長導致人民幣升值的壓力長期存在。國際能源署的數據顯示，中國自2007年以來就成為全球最大的由化石燃料燃燒而生產的碳排放國家，減排壓力激增。黨的“十八大”報告明確提出要穩步推進匯率市場化改革和降低單位GDP的碳排放，急需弄清人民幣升值與碳排放的關系。因為人民幣升值整個經濟產生巨大的影響，而經濟活動是人類影響碳排放的主要因素。本文采用理論和實證的相結合的分析方法，研究人民幣升值對中國碳排放總量的影響并提出相應的建議。
一、我國面臨人民幣升值和減排的壓力
改革開放以來，中國經濟長期保持高速增長，導致人民幣匯率升值和二氧化碳排放的劇增。
（一）中國面臨人民幣升值的壓力
自2005年匯改以來，人民幣匯率處于升值態勢。根據國際貨幣基金組織2015年發布的報告，2006年-2014年期間，人民幣有效匯率年均升值幅度為5%，其中2014年的升值幅度為3%0中國經濟繼續保持中高速增長，導致其在未來一段時期仍然面臨人民幣升值的壓力。根據世界銀行2015年1月份發布的報告（見表1），預計2015年全年的全球經濟增長率為2.8%，而中國、美國分別為7.1%、2.7%0而到2017年，全球、中國、美國的預計增速分別為3.2%、6.9%、2.4%0可見中國經濟增速將繼續高于美國及全球平均水平。根據巴拉薩一薩繆爾森效應，一國的經濟增長率越高，其工資實際增長率將越高，從而導致實際匯率上升越快。因此，中國經濟的中高速增長態勢，將導致人民幣繼續面臨升值的壓力。
（二）中國面臨減少碳排放的壓力
自上個世紀90年代以來，中國經濟的高速增長及以煤炭為主的能源結構，導致二氧化碳排放量持續上升（見圖1）。根據世界銀行公布的數據，中國2011年的二氧化碳排放比1991年增加了249%；并且從2007年起，成為全球最大的二氧化碳排放國家，減排壓力巨大。作為負責任的發展中國家，中國提出將于2030年左右達到二氧化碳排放的峰值，并且2030年單位國內生產總值的二氧化碳排放要在2005年基礎上下降60%-65%。為了更好地實現上述目標，應該考慮人民幣升值對碳排放的影響。因此，本文把人民幣升值對碳排放的影響途徑分解為規模效應、結構效應和技術效應，為協調人民幣升值與減排的關系提供合理建議。
數據來源：世界銀行數據庫。
二、人民幣升值對碳排放影響的機制
本文主要借鑒Grossman and Krueger（1991）的分析框架，將匯率變化對碳排放的影響分解為規模效應、結構效應和技術效應。假定經濟系統由高碳產出和清潔產出共同構成（Y）。而碳排放是高碳生產的副產品，單位產出的碳排放為T（碳排放技術）：清潔產出不產生碳排放，高碳產出占整個經濟的比重為S。這樣，二氧化碳的排放量為：
C02=T*S*Y （1）
對（1）式進行簡單求導，可分解出規模效應、結構效應和技術效應：
Ln碳=lnY+lnS+lnT（2）
2.1規模效應
在（2）式中，InY代表規模效應，是指在經濟結構和技。術不變的條件下，人民幣匯率升值導致國內經濟活動緊縮，從而導致碳排放下降。人民幣升值通過價格、相對財富、利率等渠道阻礙經濟增長。其中，價格渠道是指人民幣升值引起國內貿易品相對于非貿易品相對價格的價格下降，刺激國內非貿易品的需求，減少國內貿易品的生產，導致資源流向生產率較低的非貿易品部門，阻礙經濟增長。相對財富渠道是指人民幣升值導致跨國投資者財富存量的相對價值下降，外資流入減少，不利于經濟增長。Ken-neth et a].（1991）采用1974-1987年的美國數據來分析匯率與吸收直接投資的關系，發現美元貶值導致美國吸收的直接投資增加。該研究從相反的方向證實了本幣升值不利于吸引外資，從而阻礙經濟增長。利率渠道是指人民幣升值導致國內外的實際利率差減小，假定該情況在短期內難以調整的話，則將促使國內實際利率上升，引發國內的投資需求及國外對本國的投資需求下降，阻礙經濟增長。在經濟結構和技術不變的條件下，經濟規模下降導致碳排放減少。工業是中國主要的碳排放部門，同時其發展受人民幣升值影響較大。以2009年為例，其產值、碳排放分別占各自總額的39.7%、71.48%。因此，人民幣升值導致工業規模增速下降，對減少中國碳排放具有重要影響。
（二）結構效應
InS代表結構效應，是指在經濟規模和技術不變的情況下，人民幣升值導致高碳產出相對于清潔產出上升，碳排放增加。李小平等的研究顯示，以單位產值的碳排放系數作為指標，發現資本密集的金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業等為高碳排放的產業，而勞動密集的服務業、農林牧漁、水利業等屬于低碳排放的產業。這與Mani et al.的研究相一致，認為資本、能源、土地相對密集的產業為污染產業，而勞動相對密集的產業為清潔的產業。人民幣升值導致資本相對于勞動的價格下降，刺激資本密集的高碳產業發展，阻礙低碳的服務產業發展。從表2可知，中國服務產業的發展（用其增加值占GDP的比重來衡量）不僅比美國、日本等發達國家要低，而且還落后于巴西、印度等金磚國家。人民幣升值過快是服務業發展緩慢的原因之一。李利基于1990-2009年全國層面工業結構數據，考察人民幣匯率波動對行業結構的影響。結果發現，人民幣升值阻礙了勞動密集型行業發展，而顯著促進資本密集型發展?？梢?，人民幣升值，阻礙了服務等低碳行業的發展，刺激了石油加工等高碳行業的發展，導致了中國產業結構的高碳化，從而增加碳排放。
資料來源：程大中：《中國生產性服務業的水平、結構及影響——基于投入一產出法的國際比較研究》，《經濟研究》，2008年第1期，第76-88頁；以及《中國統計年鑒（ 2012）》。
（三）技術效應
InT代表技術效應，是指人民幣升值阻礙技術進步，使得碳排放增加。中國與碳排放相關的技術相對落后，根據Antoine Dechezlepretre et a]對1978-2003年應對氣候變化技術創新分布的研究，中國僅占其中的5.8%，而日本40.8%0這種落后的狀況與人民幣升值具有一定的內在聯系。技術創新是企業的一種風險行為，因而技術創新受抵御風險能力的制約，而后者與企業的規模密切正相關。因此，規模大的企業開展技術創新活動的傾向越大，技術進步越顯著，碳排放越低。Jen Baggset a].采用1987-1996年加拿大的制造業行業數據，發現匯率升值降低了企業生產規模，導致企業生產率下降，說明匯率升值阻礙了技術進步。
（四）小結
人民幣升值通過規模效應、結構效應和技術效應三個途徑影響中國的碳排放。其中，規模效應導致碳排放減少，結構效應和技術效應則剛好相反。而人民幣升值對中國碳排放的影響取決于上述三者之和，因此理論上不能明確總體影響的方向，需要進一步的實證分析。
三、實證分析
為了檢驗人民幣升值對中國碳排放的影響，本文對人民幣有效匯率和碳排放兩個時間序列建立VAR模型，然后采用脈沖響應函數和方差分解來分析。
（一）數據說明
本文選用人民幣有效匯率來表征人民幣變化，用ER表示。當該值上升，表明人民幣升值；相反則表示人民幣貶值。人民幣有效匯率來自國際清算銀行（ BIS）數據庫。該數據庫公布的是月度人民幣有效匯率，由于碳排放的月度數據無法獲取，故采用簡單平均數的方法，將其轉化為年度數據。本文所指的碳排放（用CE表示）主要是指使用化石燃料而導致的二氧化碳排放，自然界中產生的碳排放沒有考慮在內，因此其排放量等于化石燃料消耗量乘以二氧化碳排放系數。目前，二氧化碳排放系數有多種指標。為了提高碳排放數據的準確性，本文采用Pan etal（2009）和陳詩一算法的均值。其中，Pan et al.（2008）在世界資源研究所（WRI）相關研究的基礎上，考慮中國化石燃料的實際狀況，把每噸標準煤的二氧化碳排放設定為2.13噸。陳詩一則按照聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC，2006）的方法，也考慮中國化石燃料的性質，把煤炭、石油、天然氣的二氧化碳排放系數分別設定為2.763、2.145、1.642（tce/toe）?；剂舷牡臄祿鶃碓从凇吨袊y計年鑒2012》，樣本期間為1994-2011年。人民幣有效匯率（ ER）和碳排放（CE）均取自然對數，數據分析采用Eviews6.0軟件。
（二）相關檢驗
對log（ER）和log（CE）進行單位根檢驗，其水平值均不平穩，而經過一階差分后則具有平穩性。根據LR、FPE、AIC、SC、HQ檢驗，確定滯后階數為5。在此基礎上，經過Jo-hansen檢驗，根據特征根的跡檢驗和最大特征根檢驗（結果見表3），log（ER）和log（CE）之間至少存在一個協整關系，說明它們之間存在長期穩定關系，避免了謬誤回歸.
（三）脈沖響應分析
脈沖響應函數描述的是內生變量受到誤差沖擊的反應過程，因此脈沖分析可從動態上把握系統變量相互影響的過程。為明確人民幣升值對中國碳排放的影響，本文利用VAR模型，對變量log（ER）和log（CE）進行脈沖響應分析，結果如圖2所示。從該圖可知，一是中國碳排放對人民幣升值的沖擊的響應總體上表現為正，即人民幣升值導致中國碳排放上升。這表明人民幣升值對中國碳排放影響的規模效應不如結構效應與技術效應之和，即人民幣升值對中國經濟增長的負面影響不大，而對產業結構高碳化和阻礙碳排放技術的影響較大。人民幣升值對中國經濟增長的負面影響相對不明顯的原因可能是，主要是人民幣逐年升值的幅度相對較小，1994-2011年間年均升值2.7%（小于10%，其對經濟增長的負面影響還沒有展現出來。二是中國碳排放對人民幣升值沖擊的反應呈現倒U型。第一、二期是爬升階段，在第三、四期的影響最大，其后總體上逐漸減小。其中的原因與人民幣升值的傳導路徑有關。人民幣升值在初期主要通過貿易、投資來影響中國外向型經濟，在區域上表現為東部沿海地區，產業上為開放度高的產業。而東部沿海地區和開放度高的產業屬于中國經濟的龍頭，通過空間和行業的溢出效應，人民幣升值的影響逐漸擴大到中國整體經濟。最后隨著應對能力的提升，人民幣升值的影響最終逐漸縮小。中國碳排放主要是經濟、特別是工業驅動，因此其對人民幣升值沖擊的響應呈倒U型。
（四）方差分解
通過方差分解，可以分析VAR模型中的變量的每個隨機沖擊產生影響的相對重要性。對log（ER）和log（CE）兩個變量進行方差分解，結果如圖3所示。從該圖可知，中國碳排放對來自沖擊的影響程度在一、二期處于上升通道，第三期基本穩定30%左右。根據國際能源署（IEA）的數據，中美二氧化碳排放量分別為68.32、54.65億噸。而當考慮人民幣升值的影響程度（約30%后，中國的二氧化碳排放為47.82億噸，低于美國的排放量。
四、主要結論和啟示
（一）主要結論
本文從理論和實證角度分析了人民幣升值對中國碳排放的影響，得出如下結論。一是人民幣升值通過規模效應、結構效應和技術效應三條渠道影響中國碳排放。其中規模效應減少碳排放，而結構效應和技術效應增加碳排放。二是采用VAR模型的脈>中響應分析和方差分解證實，人民幣升值導致中國碳排放增加，并且長期影響程度在30%左右，影響不容忽視。三是人民幣升值對碳排放的影響路徑呈倒U型。其中第一、二期處于上升階段，在第三、四期的影響最大，其后總體上趨于下降。
（二）啟示
因此，為了穩步推進匯率市場化改革和降低單位GDP的碳排放，一是應統籌考慮人民幣升值和減排之間的關系。這包含兩個層面國際和國內兩層背景。在國際上，歐美等發達國家一方面迫使人民幣升值，另一方面又要求中國參與總量減排。而在國內，當前考慮人民幣匯率變動主要還是基于增長、貿易、產業結構等經濟因素，很少考慮碳排放因素的制約。本文的分析表明，人民幣升值與減排兩個目標之間存在明顯的矛盾。因此，呼吁國際社會和國內相關管理機構把碳排放因素納入到人民幣匯率調整中，降低其對碳排放的不利沖擊。二是應積極應對人民幣升值導致的產業結構高碳化和低碳技術的停滯。積極通過制度、技術等方面的創新，化解人民幣升值導致勞動成本相對于資本的增加，促進低碳服務業的發展。鼓勵企業重組，壯大規模，增強應對人民幣升值的力量，積極進行與碳排放相關的技術創新。三是應及早應對人民幣升值對碳排放影響的影響。根據人民幣升值對碳排放影響的倒U型路徑，不可因初期的影響而麻痹大意。