交通事故復核申請書范文第1篇
申請人：住址：
申請事項
請求對公安交警大隊公交認字(2011)第號道路交通事故認定書進行復核。
事實與理由
2011年月8日時分許，申請人駕駛號轎車在道與公路交叉路口與李駕駛的號摩托車相撞，致使雙方車輛損壞，李受傷。事故發生后，市公安交警大隊進行了現場處理，在公交認字(1)第號道路交通事故認定書中，認定申請人負事故的同等責任。申請人對此持有異議，現提出復核，理由如下：
一、公安交警大隊認定申請人的車輛(號轎車)未進行安全技術檢驗沒有事實基礎。申請人在年月日在交警支隊已經對該車輛進行了技術檢驗。而該檢驗報告未經電子錄入并非由于申請人的個人原因。因此，公安交警大隊以此認定申請人承擔事故的同等責任沒有事實根據和法律根據。
二、申請人認為，無機動車駕駛證醉酒駕駛，駕駛未經安全技術檢驗的摩托車上路超速行駛違反了《道路交通安全法》第二十二條第二款的規定，是發生本次交通事故的主要原因，
應當由承擔本次交通事故的主要責任。而公安交警大隊并未對駕駛的車輛當時的行駛速度進行勘查鑒定，其事故認定程序已違反了相關規定，應當予以糾正。
三、因所駕駛摩托車的大燈在事故發生時并沒有點亮，其照明狀況不良也是造成事故的一個原因。因此，申請人請求對李本成所駕駛摩托車大燈的工作狀況是否正常進行鑒定。
四、事故發生時，關的車左轉彎己過中心線，發現超速駕駛未開大燈的摩托車行駛過來，馬上將車停下，離水泥邊線有1.3米的距離，李沒有采取任何措施將關志和車的左前燈、保險桿撞壞，導致他受傷。
綜上，申請人請求對公安交警大隊公交認字()第
號道路交通事故認定書進行復核，維護申請人的合法權益。
此致
公安交警支隊
申請人：
申請人聯系方式;
交通事故復核申請書范文第2篇
2008年5月，孫某某在成都一家技術公司工作，被告人孫某某購買
了一輛別克轎車，之后他在沒有取得合法駕駛資格的情況下，長期無證駕駛該車，并有多次交通違法記錄。證據顯示，直到案發時，這輛別克因交通違法的電子眼記錄達10次，包括超速、闖紅燈等，其中6次為孫某某造成。2008年12月14日，孫某某在本市萬年場四方閣酒樓參加親戚的生日宴會，飲用了大量白酒。17時許，孫某某駕車行駛至成龍路藍谷地路口時，從后面撞上了正常行駛的一輛“比亞迪”轎車尾部，事故發生后，孫某某高速駕車往龍泉驛區方向逃逸。 孫某某在駕車逃逸至成龍路卓錦城路段時，越過中心雙實線，與相對正常行駛的一輛“奔馳”轎車猛烈相撞，造成該車5名駕乘人員中4人死亡1人重傷。隨后，孫某某所駕車又與另外3輛臺轎車相撞，直至自己的別克轎車不能動彈。警方接到群眾報案趕至現場，將孫某某抓獲歸案。經鑒定，孫某某駕駛的別克車在碰撞前瞬間的行駛速度為134~138km/h，孫某某事發時血液中的乙醇濃度為135.8mg/100ml，屬醉酒駕車。
法院審理認為，被告人孫某某無視公共安全，長期無駕駛證駕駛機動車輛并多次違反交通法規，反映出他對交通安全法規以及他人生命、健康或財產安全的蔑視。成都市中級人民法院一審以“以危險方法危害公共安全罪”判處孫某某死刑，剝奪政治權利終身。
對這一審判結果有以下幾種看法：
“這起案件并不是一般的交通肇事案。”四川大學法學院教授王建平說，禁止酒后駕駛，這是法律禁止性的規定，此案被告人情節非常嚴重，危害了不特定大多數人的生命安全。近期宣判的杭州飆車案，造成一人死亡，被告人肇事后停了下來，在現場等候，并報警，“這兩起案件從性質上講完全不一樣，在去年12月14日案發時的事實充分證明，孫某某無視不特定多數人的生命、健康和財產安全，明知越過道路中心黃色雙實線會發生與對面車輛相撞、車上人員死傷的嚴重后果，仍放任危害結果的發生，他的主觀故意非常明顯。孫某某案認定以危險方法危害公共安全罪，定性很準確。”
王建平說，按法律對這一罪名的量刑幅度，最輕10年，最重死刑，孫某某沒有任何從輕減輕情節，而且情節非常惡劣，所以法院判處死刑是恰當的。“這對市民酒后駕車是個嚴厲的警示。”
“定性準確，但量刑過重。”四川省律協刑事訴訟專業委員會委員周建中說，此案是一起交通事故，相對于危害公共安全罪中的投毒、放火、爆炸等行為來說，肇事司機的主觀惡性并沒有那么大。依照我國現行“少殺慎殺”的刑事政策，對交通事故中的肇事司機判處死刑，明顯偏重，“判處無期徒刑可能更為合適”。 四川師范大學法學專家崔巍則堅持認為，孫某某長期無證駕駛說明主觀上心存僥幸，認為自己有一定駕駛能力，自信不會出事，主觀上不可能是想放任去撞人;其醉酒駕車的心態也是一樣的。崔巍認為孫某某的主觀上定性為過于自信的過失更適當，這屬于典型的交通肇事罪。但如按交通肇事罪處理，依法最高對孫某某判7年有期徒刑，又偏輕;依以危險方法危害公共安全罪又偏重。崔巍表示，對類似嚴重交通肇事行為需要通過修改刑法和出臺司法解釋來給出更為準確的定性。
此案的審判長稱，以危險方法危害公共安全罪和交通肇事罪是同屬于刑罰中危害公共安全罪的范疇，但從主觀上來說，前者為故意犯罪，而后者為過失犯罪。依照我國刑法規定，犯罪的故意是指行為人明知自己的行為會發生危害社會的結
果，并且希望或放任這種結果發生的心理態度。而犯罪的過失則是指行為人應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見而輕信能夠避免的一種心理態度。 審判法官說，以危險方法危害公共安全罪屬危險犯，依照我國刑法規定，只要實施此行為就構成犯罪，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，最高可判處死刑。“此案是綜合考慮了被告人孫某某極大的社會危害性，以及對被害人及家屬所造成的無法彌補的損失等因素，依法對被告人孫某某作出上述判決。”
我是一名在校學生，對于孫某某案件也一直在關注，針對一審和二審的判決，我都覺得交通肇事罪和以危險的方法危害公共安全罪這兩個罪名在這件案子里總是沒明確區分出來，最后的定罪是“以危險方法危害公共安全罪”。雖然我的法律知識不像許多博士碩士那么淵博，但是對于這個罪名的概念和要件我還是查了一些相關資料，對這兩個罪名有了一定得了解。
以危險方法危害公共安全罪，是指使用與放火、決水、爆炸、投放危險物質等危險性相當的其他危險方法，危害公共安全的行為。本罪的客觀方面表現為，以其他危險方法危害公共安全的行為。所謂“其他危險方法”是指使用與放火、決水、爆炸、投放危險物質的為下行相當的危害方法，如私設電網、使用放射性物質、投放危險物質、駕車沖撞人群等危險方法危害公共安全的行為，只要足以危害公共的，既可以構成本罪。本罪的主體是一般主體。主觀方面為故意，可以是直接故意，可以是間接故意。
交通肇事罪，是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的行為。本罪的客體，是交通運輸安全。本罪的客觀方面，表現為違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。本罪的主題為一般主體。本罪的主觀方面是過失，可以是疏忽大意，也可以是過于自信，即行為人對自己違反交通運輸管理法規的行為導致的嚴重后果應當預見，由于疏忽大意而未預見，或者雖然預見，但輕信能夠避免。
交通事故復核申請書范文第3篇
施工安全及交通管制方案
河北仁安消防安全工程有限公司
2015年1月20日
1.工程概況
晉陽高速公路隧道水消防系統：對五佛山隧道、牛王山隧道、天壇山隧道、八甲口隧道、小嶺頭隧道、管道嶺隧道相關消防配套設施進行升級改造。 2.工程內容
(1)對于隧道等級達到B級及以上且無法正常使用水消防功能的牛王山隧道、天壇山隧道、管道嶺隧道改造全套水消防及其配套設施。
(2)對牛王山、天壇山、管道嶺、五佛山隧道的疏散指示標志改造為電光 標志。
(3)對牛王山、天壇山、管道嶺、五佛山、八甲口、小嶺頭隧道的消防設備指示標志改造為反光標志。
(4)對牛王山隧道的車行橫道卷簾門改造為兩側防火卷簾。
施工階段交通組織方案
1、安全施工與檢查措施; (1)安全施工措施
① 項目工程建立健全安全保證體系，完善管理制度，設立安全工程師及專職安全員。
② 嚴格執行現場安全管理制度，開展經常性安全生產檢查。
③ 專職安全員經常對現場進行巡視檢查，糾正安全生產中的各種隱患，發現違章操作人員要立即制止，停工整改。
④ 堅持全員安全教育制度，提高施工人員的自保與互保意識，將安全生產責任制落實到各職能部門，各作業組責任到人。
⑤ 項目部設置安全保衛小組，落實保衛值班制度，設專人值班，經常組織專人巡視施工現場，取得屬地派出所及治安聯防的支持與配合。阻止閑雜人員進入施工現場。
⑥ 管理人員、各工種作業人員必須經安全培訓，考試合格后方可上崗，未培訓人員不得上崗。嚴禁管理人員違章指揮，操作人員違章作業。 (2)安全檢查措施
安全檢查是發現不安全行為和不安全狀態的重要途徑，是消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。
建立安全檢查制度，有安全檢查記錄;事故隱患的整改做到定人、定時間、定措施;對重大事故隱患整改通知書所列項目按期整改和復查。
① 項目部建立的安全檢查制度必須有項目部的蓋章和制定時間，建立的安全檢查制度必須是符合該工程實際情況的;
② 安全檢查應由項目負責人組織，專職安全員及相關專業人員參加，定期進行并填寫檢查記錄，填寫的檢查記錄必須明確組織人和參加人員，要有所有參加人員的簽字確認和記錄的內容詳細，檢查記錄必須要有記錄時間和記錄人
③ 對檢查中發現的事故隱患應下達隱患整改通知單，定人、定時間、定措施進行整改，整改必須要有整改記錄，記錄必須詳細，有整改人、整改時間和整改措施，相關的責任人必須簽字確認。重大事故隱患整改后，應由相關部門組織復
查，復查必須要有復查記錄，記錄必須詳細和有記錄人簽字、記錄時間，并且還要有相關責任人簽字確認。
2、安全防護措施(包含交通組織方案);
防護設施的正常投入和運行，是保證施工安全有序進行的物資保障。根據本工程特點，及時采購相應的防護用具和設施，并認真落實布置，日常進行有效管理和維護。牛王山隧道雙洞通車，天壇山隧道、官道嶺隧道單洞雙向通車。投入安全防護設施配置安全設施用品：
帶反光條水馬1280個，反光錐型桶350個，安全帽100個反光服100套，前方施工，減速慢行標志牌8個，限速60公里標志牌道路變窄8個，限速40公里禁止超車8個，限速20公里禁止超車8個，右道封閉向左導向8個，爆閃燈30個。 (1)防火防爆安全防護技術措施
① 成立義務消防隊，強化消防管理，對職工進行消防知識教育培訓。 ② 在生活區、辦公區、食堂、變配房、倉庫等配備必要的滅火工具，指定專人負責，做好滅火工具及器材的保養和更換工作，并掛在明顯和易取的地方。
③ 建立防火制度，落實防火責任人。在機房、油庫、住房、食堂等處配備滅火工具及器材，在禁火區范圍內樹立防火牌，重要部位必須道路暢通。 (2)臨時停車方案：施工車輛進出施工區域臨時停車方案，距停車區域300米處路肩設置前方施工減速慢行警示牌，距停車區150處設置限速標志和改道標志，緩沖區：緩沖區長度為200m。將反光錐逐漸過渡到分道位置。施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅色警示旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作和爆閃燈設置。
交通組織方案
方案
1、官道嶺隧道、牛王山隧道采用半封閉交通的方式進行施工。 上行、下行行車方向右側車道封閉交通，左側車道正常通行。
方案
2、官道嶺隧道、牛王山隧道采用全封閉交通的方式進行施工。(建議本項目推薦使用)
1)、隧道內施工期間建議左、右洞交替封閉(左洞施工時封閉右洞，右洞施工時封閉左洞)。
2)、當一條單洞內施工時，另一條但洞內車輛雙向行駛，中間用水馬按要求擺放隔離。
限速通行：因施工侵占了部分路面，使高速公路車輛行駛時的側向受到制約，通過設立限速標志和路面標記等臨時設施，告知駕駛員以適應的運行速度通過施工路段。
計劃封路時間2015年3月1日-2015年5月31日 ① 施工現場布置
作業區按車道路段劃分，在不改變交通流方向的前提下，封閉單項同車道中的一個施工單元(1.5km)，當施工路段長度超過1.5km時，分兩個施工單元進行施工。
布控時將控制區分六個部分：警告區、上游過渡區、下游過渡區、緩沖區、作業區、終止區。
警告區：警告區長度控制在1600m。警告區內設置限制速度標志、前方施工標志、禁止超車標志、前方車道變窄標志等。
過渡區：上游過渡區長度為105m，下游過渡區長度應大于50m。 緩沖區：緩沖區長度為200m。將反光錐逐漸過渡到分道位置。
作業區：作業區的長度以1.5km為一個施工單元半幅封閉施工，半幅路中設置錐形標，錐形標的間距3m，或用水馬設置半幅路中央，擺放間距為3m。
終止區：終止區的長度不小于50m。在終止區的末端應設置恢復正常交通標志。
在封閉路段的起始點和終止點設立專職指揮人員，派專人持小紅旗指揮交通提示過往車輛靠左側車道行駛減速慢行，確保通行安全。
② 具體保通方案
1)行車道施工，超車道通行
行車道施工時，其規范交通標志的設置為：
a.距施工路段1600米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”提示牌。規格10.5M;
b.距施工路段1000米處路肩上設置“前方施工1KM”警告標志、“限速80公里”禁令標志;
c.距施工路段300米處路肩上設置“前方施工300M”警告標志、“限速60公里”禁令標志、“道路變窄”警告標志;
d.距施工路段100米處路肩上設置“限速40公里”、“禁止超車”禁令標志; e.施工區域起點路肩設置“道路施工”、“右道封閉”、“向左導向”警告標志。同時從硬路肩向行車道與超車道分道線漸變擺放錐形標200米引導車輛進入超車道并沿分道線擺放錐形標封閉施工區域。在每個施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅色警示旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作及保通機器人和爆閃燈。同時每個工作面安排專職安全員一名負責巡視、調整交通疏導設施，錐形標擺放間距3米。
2)超車道施工，行車道通行
a.距施工路段1600米處中間隔離帶設置“前方施工，減速慢行”提示牌。規格10.5M;
b.距施工路段1000米中間隔離帶設置“前方施工1KM”警告標志、“限速80公里”禁令標志;
c.距施工路段300米處中間隔離帶設置“前方施工300M”警告標志、“限速
60公里”禁令標志、“道路變窄”警告標志;
d.距施工路段100米處中間隔離帶設置“限速40公里”、“禁止超車”禁令標志;
e.施工區域起點中間隔離帶設置“道路施工”、“左道封閉”、“向右導向”警告標志。同時從中間隔離帶向超車道與行車道分道線漸變擺放錐形標200米引導車輛進入行車道并沿分道線擺放錐形標封閉施工區域。同時施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作及保通機器人和爆閃燈。同時每個工作面安排專職安全員一名負責巡視、每天進行安全設施檢查維護，保證設施正常使用，每天檢查的次數不低于4次，調整交通疏導設施，錐形標擺放間距4米。
二、天壇山隧道和官道嶺隧道
方案
1、天壇山隧道和官道嶺隧道采用半封閉交通的方式進行施工 天壇山隧道和官道嶺隧道考慮兩種方案
1、采用半封閉交通的方式進行施工即封閉右車道只允許陽城-晉城方向通行，晉城-陽城方向車輛至潤城收費站下走S332繞行至陽城。
2、封閉右車道只允許陽城-晉城方向通行，晉城-陽城方向車輛行至K30+050處繞行安陽高速(S65)至陽城北下。
方案
2、全封閉狀態(建議本項目推薦使用)：
1、晉城至陽城方向從潤城收費站分流，去陽城方向車輛繞行陽翼高速陽城北收費站，
2、晉陽高速公路陽城收費站禁止車輛出入，入口處設置公告。
計劃封路時間2015年3月25日-2015年6月25日 ① 施工現場布置
作業區按車道路段劃分，在不改變交通流方向的前提下，封閉單項同車道中的一個施工單元(1.5km)，當施工路段長度超過1.5km時，分兩個施工單元進行施工。
布控時將控制區分六個部分：警告區、上游過渡區、下游過渡區、緩沖區、作業區、終止區。
警告區：警告區長度控制在1600m。警告區內設置限制速度標志、前方施工標志、禁止超車標志、前方車道變窄標志等。
過渡區：上游過渡區長度為105m，下游過渡區長度應大于50m。 緩沖區：緩沖區長度為200m。將反光錐逐漸過渡到分道位置。
作業區：作業區的長度以1.5km為一個施工單元半幅封閉施工，半幅路中設置錐形標，錐形標的間距3m，或用水馬設置半幅路中央，擺放間距為3m。
終止區：終止區的長度不小于50m。在終止區的末端應設置恢復正常交通標志。
在封閉路段的起始點和終止點設立專職指揮人員，派專人持小紅旗指揮交通提示過往車輛靠左側車道行駛減速慢行，確保通行安全。
② 具體保通方案
1)行車道施工，超車道通行
行車道施工時，其規范交通標志的設置為：
a.距施工路段1600米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”提示牌。規格10.5M;
b.距施工路段1000米處路肩上設置“前方施工1KM”警告標志、“限速80公里”禁令標志;
c.距施工路段300米處路肩上設置“前方施工300M”警告標志、“限速60公里”禁令標志、“道路變窄”警告標志;
d.距施工路段100米處路肩上設置“限速40公里”、“禁止超車”禁令標志; e.施工區域起點路肩設置“道路施工”、“右道封閉”、“向左導向”警告標志。同時從硬路肩向行車道與超車道分道線漸變擺放錐形標200米引導車輛進入超車道并沿分道線擺放錐形標封閉施工區域。在每個施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅色警示旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作及保通機器人和爆閃燈。同時每個工作面安排專職安全員一名負責巡視、調整交通疏導設施，錐形標擺放間距3米。
2)超車道施工，行車道通行
a.距施工路段1600米處中間隔離帶設置“前方施工，減速慢行”提示牌。規格10.5M;
b.距施工路段1000米中間隔離帶設置“前方施工1KM”警告標志、“限速80公里”禁令標志;
c.距施工路段300米處中間隔離帶設置“前方施工300M”警告標志、“限速60公里”禁令標志、“道路變窄”警告標志;
d.距施工路段100米處中間隔離帶設置“限速40公里”、“禁止超車”禁令標志;
e.施工區域起點中間隔離帶設置“道路施工”、“左道封閉”、“向右導向”警
告標志。同時從中間隔離帶向超車道與行車道分道線漸變擺放錐形標200米引導車輛進入行車道并沿分道線擺放錐形標封閉施工區域。同時施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作及保通機器人和爆閃燈。。同時每個工作面安排專職安全員一名負責巡視、每天進行安全設施檢查維護，保證設施正常使用，每天檢查的次數不低于4次，調整交通疏導設施，錐形標擺放間距4米。
3.事故處理措施;
(1)突發安全事故應急領導小組
項目部成立安全事故應急領導小組，由項目經理為組長，項目總工為副組長，統一指揮突發安全事故的應急處理工作。
應急領導小組成員
組長：邢建明 聯系電話 13398617021 副組長：袁莉 聯系電話 13398617020 副組長：謝煥強 聯系電話 13103217268 成員：鄭輝 聯系電話 13315462323 成員：張旭 聯系電話 15631188849 成員：趙立軍 聯系電話 13102899119 成員：王躍宏 聯系電話 13398617012
(2)物資準備
① 事故應急領導小組制定意外傷害事故應急處理物資需用計劃。
② 材料員負責本項目部事故應急和日常維護物資的采購。 ③ 倉庫管理員負責該類物資的保管，并負責日常檢查，確保性能良好。 ④ 項目部安全員定期組織對物資情況進行檢驗，確保險情出現時能夠及時有效的投入使用。 (3)事故處理措施
① 由項目經理負責組織，項目各部門分工合作，密切配合，迅速、高效、有序開展。項目部應在作施工前準備時，及時制定本施工現場安全事故應急救援預 11
案。
② 在搶險救援過程中的人員調動安排，物資、車輛設備的調用，占用房屋場地，任何組織和個人不得阻攔和拒絕。工程施工現場管理和作業人員及其他在場的所有人員都有參加安全事故搶險救援工作的義務。
③ 事故發生后，事故現場應急專業組人員應立即開展工作，及時發出報警信號，互相幫助，積極組織自救;在事故現場及存在危險物資的重大危險源內外，采取緊急救援措施，特別是突發事件發生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現場保護等;迅速向項目經理報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現場內外人員應積極參加援救。
④ 項目經理接到報警后，應立即趕赴事故現場，不能及時趕赴事故現場的，必須委派一名項目部安全領導小組成員或事故現場管理人員，及時啟動事故應急系統，控制事態發展。
⑤ 安全事故發生后，事故發生地的工地負責人和施工管理人員，必須嚴格保護好現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通道路交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。
⑥ 各應急專業組人員，要接受項目部安全領導小組的統一指揮， 應根據事故特點，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。
⑦ 項目部安全領導小組接到報告后，應立即向上級安全領導小組報告。報告內容包括發生事故的單位、時間、地點、傷者人數、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。
⑧ 項目部安全領導小組，應根據事故程度確定，工程施工的停運，對危險源現場實施交通管制，并提防相應事故造成的傷害;根據事故現場的報告，立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，應立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求教，同時在應急服務機構到來前，作好救援準備工作：如：道路疏通、現場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后，積極作好配合工作。
⑨ 事后，項目部安全領導小組，要及時組織恢復受事故影響區域的正常秩序，根據有關規定及上級指令，確定是否恢復生產，同時要積極配合上級安全領導小
組及政府安全監督管理部門進行事故調查及處理工作。 4.突發應急預案(含自然災害、事故災難、社會安全事件)。 (1)自然災害突發應急預案
① 工程現場自然環境條件
a.本項目在山嶺重丘區，高山連綿不斷，深谷縱橫密布。
b.本項目所在區域屬溫帶大陸性季風氣候，受西伯利亞冷空氣和蒙古內陸干燥氣候影響，一年四季分明，春季干旱多風，夏季溫和，雨量集中，多雷陣雨，秋季天高氣爽，多陰雨天，日溫差大，無霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。
c.本項目主要在山區布線，該區域夏季暴雨集中，可能引發洪水和泥石流。 ② 自然災害突發應急預案
a.建立完善的預防災害保障體系，在施工過程中，建立項目領導負責，安保部門主抓，其他部門配合的管理體系，結合工程施工特點，對員工進行防災保衛方面的教育培訓，做到每個人在思想意識上重視。
b.施工現場建立防災害應急綜合領導小組，對該工程轄區內的防汛搶險工作進行統一安排，出現險情隨時搶險、及時上報。確定一名安全人員具體負責防災害保衛工作，成立由有一定工作經驗的員工組織的防災害搶險隊。根據實際情況，發生險情時，及時撤出人員，確保人身生命財產的安全，在災期內實行24小時晝夜全時值班。
c.建立防災害保衛例會制度，項目部定期召開一次例會，對員工進行防災害搶險技術學習，及時解決可能發生的問題。
d.做好全線便道的維護，使其與原有防災害系統緊密結合，防止災害到來時，行動不便。
e.與當地氣象部門保持聯系，及時掌握天氣變化情況。積極配合各部門做好防災工作，保持24小時通信暢通，遇到緊急情況馬上行動，確保災害期人員安全。
f.積極做好和有關部門的溝通、聯系。做到及時掌握災害信息，以便及時安排工作，做到有備無患，防洪與安全并行。
g.現場應急小組、相關部門接到預警通知、通報后，要嚴格按照職責立即做好救援、搶險和處置響應工作，隨時向總公司應急辦報告事故情況及所需的應急處置援助響應工作情況;切實做好救援、搶險、處置和善后的各項工作。接報自然災害預警情況時，立即做好災害情況的上傳下達工作，及時做好防災害措施。
出現重大自然災害時，必須堅守崗位或趕赴現場進行應急處置。出現人員傷亡、較大經濟損失或重大經濟損失時，應如實報告應急處置指揮部總指揮并積極協助有關部門采取有效措施進行全方位的救援、搶險和處置，及時搶救人員、財產，盡力防止災情的蔓延、擴大。災情過后，及時統計上報經濟損失情況。 (2)事故災難突發應急預案
充分考慮工程施工期間所涉及交通運輸需要采用半封閉式交通方案 本改造工程所涉及牛王山隧道、天壇山隧道、官道嶺隧道，充分考慮施工期間不 可預見突發情況(如交通事故、抗險救災運輸等情況)制定完善應急方案。
交通事故報告與調查處理
發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場努力搶救傷者和財產，必要移動時應標明位置，并迅速報告公安機關或執勤交通警察聽候處理，當事人應當如實向交警陳述交通事故發生經過，不得隱瞞交通事故真實情況，根據事故等級應分級處理。
道路交通事故發生應急預案實施
發現交通事故或車輛故障立即向交警路政部門報告啟動應急處置預案協助交警路政人員迅速實施交通管制疏導車輛救護傷員避免二次事故發生。
若清障車無法及時到達現場時配合交警路政部門利用施工現有機具協助將事故車輛拖帶至安全地點。
因事故現場短時間難以完成警衛任務等原因造成公路塞車嚴重時由交警路政在上游進行分流，必要時將開放施工作業區的施工便道進行交通分流。
① 成立應急領導小組、現場搶救組、醫療救治組、后勤服務組、保安組等。 ② 施工中發生安全事故后，施工企業現場管理人員應采取緊急措施，要有組織、有指揮，首先要搶救傷亡，其次要排除險情，盡量制止事故蔓延擴大，減少人員傷亡和事故損失，并且保護好事故現場防止人為或自然因素的破壞，及時向企業主管部門報告事故概況(包括傷亡人數、發生事故的時間、地點、原因)等。
③ 入場前要對各種機械設備進行全面檢查，確保機械設備能夠正常運行，派施工經驗豐富，有大型機械設備操作經驗的人員來進行機械設備的使用，持證上崗。如發生設備傷人事故，應及時派工地醫護人員搶救，并及時撥打120急救，就近送入醫院搶救。
④ 如果發生火災，現場人員要立即利用一切可以滅火的工具進行滅火，迅速
組織人員滅火，滅火的同時間要盡快撥打119報案，說清詳細地址及情況。 (3)社會安全事件突發應急預案
① 成立應急領導小組
a.應急小組成員，在各現場要密切關注不穩定因素，與各單位保持密切聯系，及時獲取最新信息，發現苗頭及動向及時向項目部領導匯報。
b.應急小組成員收集到內部不安定的信息及時匯報，并開展先期的處理。 c.應急小組收到信息時，迅速分析、判斷、事件的規模、原因、發展的動態，制定相應的措施，趕往事件發生地，采取果斷措施，將事態控制在最低限度，最小范圍內。
② 處理措施 a.提前堵控攔截
b.維護現場秩序，控制事態發展。
一旦發生群體上訪等事件，相關責任單位和部門應以最快的速度趕到現場，維護現場治安，做好宣傳教育和疏導工作，疏散圍觀群眾，將上訪人員勸至指定的接待場所，安排人員接待。
c.積極協調配合地方政府及上級有關部門開展工作
當局勢難控制時，要配合上級及地方政府部門對現場實施警戒、實施交通管制直至強行驅散。正確區分矛盾性質，在調查取證，查清事實的基礎上，及時揭露和打擊突發事件的組織者、策劃者等核心成員，教育不明真相的參與人員。
d.對重大刑事案件，涉外事件的處理。
首先由發現的人員向應急小組報告并撥打“110”報警電話，事發地的應急小組人員迅速保護好現場，維護秩序，全力配合、協助地方政府有關部門開展偵破和取證工作。
5.完成本項目文明施工和地方協調的具體措施。 (1)文明施工的具體措施
① 為了實現文明施工的目標，項目部成立文明施工小組，由項目經理領導，專人負責現場文明施工措施落實，確保施工現場符合《文明施工管理辦法》的要求。加強宣傳活動，統一思想，使廣大施工人員認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，是工程優良快速施工的前提，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。
② 施工現場應設“七牌三圖”(即：工程概況標牌、施工管理人員及監督電話牌、文明施工牌、消防保衛牌、安全生產牌、安全生產六大紀律牌、十項安全技術措施牌、施工現場總平面圖、消防布置平面圖、安全標識平面布置圖)要求規格適當、字跡端正、位置明顯、張掛牢固。
③ 施工人員進場一律穿有統一標志的工作服，佩帶工作證，安全帽。 ④ 當天的廢料由雜工當天清理，保持現場環境衛生、干凈、整齊、無垃圾、無污物、并使設備運轉正常。
⑤ 施工過程必須有序進行，嚴禁顛倒施工順序，注意成品保護。
⑥ 施工現場辦公室、倉庫、職工(包括民工)宿舍，保持清潔衛生，建立衛生區域，經常打掃。
⑦ 認真執行工完場清制度，每一道工序完成以后，必須按要求對施工中造成的污染進行認真的清理，前后工序必須辦理文明施工交接手續。
交通事故復核申請書范文第4篇
我公司承建的中歐軌道智能交通國際研創基地啟動區南京智能制造社區服務中心項目，于2017年12月26日在澆筑地下室底板混凝土時，因混凝土泵車泵管堵塞，泵工司機在清理堵塞混凝土時，將泵管不斷抬高時，不慎碰到正在檢查調試的1#塔吊后臂，因而塔吊失去平衡傾覆，大臂倒向同時正在檢查調試的2#塔吊大臂，致使2#塔吊緊跟著倒塌，造成四人受傷。
其中傷者丁鳳文送至高新醫院應急處理后轉省人民醫院治療，診斷情況：頸椎受傷，傷者生命體征正常，意識清楚;
傷者吳曉斌送至浦口醫院進行診斷，在脾臟手術后轉至軍區總醫院治療診斷：肋骨斷裂，腿骨斷裂，傷者生命體征正常，意識清楚;
傷者張花真送至江北人民醫院檢查，跌倒傷，經江北人民醫院處置后已回家;
傷者何汝兵送至江北人民醫院檢查，跌倒傷，經江北人民醫院處置后已回家。
事故發生后，項目部立即啟動應急預案，組織應急救援小組對受傷人員進行了及時搶救，并報120救護，在第一時間將傷員分別轉至省人民醫院和軍區總醫院治療，對現場進行了反復檢查清點人員，確保無遺漏受傷人員。第二天在征得業主、管理公司、監理公司等單位同意后，我公司對塔吊安裝(拆除)單位編制的倒塌塔吊拆除方案進行了審核，經監理、業主審批后進行了拆除工作，經過兩天時間將兩臺塔吊全部拆除完畢并清理運出工地現場。
本次安全事故發生以后，公司主要領導均到場進行了事故現場分析，對工地整頓工作進行指導，項目部對工地現場進行了逐一安全隱患排查，特別是對3#塔吊從資料到塔吊結構的每一顆螺栓都針對性地作了全面檢查，對臨時用電，臨邊防護、基坑開挖方案、混凝土施工方案，工人安全教育，管理人員安全教育等工作進行了一次審查，在檢查中發現了一些問題，及時組織相關人員進行了整改，目前已整改完畢。
今后我公司將以本次事故為教訓，以此舉一反三，對全公司進行一次安全生產大檢查，特別是對大型機械設備一臺不漏地拉網檢查，發現問題立即停止運行后整改到位，對全公司項目部、項目經理、安全員、技術負責人進行一次集中培訓，確保我公司所有施工項目今后不出任何安全事故。 特此申請檢查復工
南京大地建設集團有限責任公司
中歐軌道智能交通國際研創基地啟動區項目
南京智能制造社區服務中心工程項目部
交通事故復核申請書范文第5篇
關于申請員工交通補貼的報告
尊敬的領導：
目前公司大部分員工居住在公司宿舍，受排班、及公司車輛限制等原因均采取自購摩托車、自行車或步行等方式往返至公司上班?；谌诵曰芾?，公司分別從5月份和6月份開始對生產部和技術部員工進行交通補貼，現有保安人員也提出交通補貼申請，鑒于公司政策的公平性考慮，我部門建議從7月份起，對公司除享受車補及公司班車接送以外的員工，統一按60元/月的標準發放交通補貼。
是否可行，敬請批示。
綜合管理部
2011年7月23日