共享單車思考范文第1篇
共享經濟,也稱為分享經濟,是指在比專業組織者成本低的情況下,通過社交平臺分享閑置物理資源或認知盈余的個人、組織或企業獲得收益的經濟現象,其實質是分離資源的所有權和使用權。共享經濟以下三方面主要特征:它們的發展主要依托于網絡平臺,實質是資源的暫時轉移,實現了物品的充分利用。我們就以火爆一時的“ofo小黃車為例”,用戶通過手機APP和網絡客戶端對自行車預約,從而實現資源共享。所有共享單車本質上都是屬于公司所有,只是用戶暫時擁有單車的使用權,實際上只是租用單車,節省了成本。通過用戶與用戶之間的自行車共享,ofo自行車可以更充分地實現社會資源的利用,提高閑置資源的利用效率,有利于節約社會資源,實現綠色發展。
二、ofo共享單車分析
(一)ofo共享單車簡介
作為世界上最早的無樁共享自行車創業公司、中國第一家共享自行車公司———ofo公司,成立于2014年,它由北京大學“90后”創立,從校園共享自行車項目開始,逐步進入社會,并致力于解決城市人們出行問題。ofo致力于實現人們通過連接自行車、解鎖自行車,滿足出行的需求的實現。
(二)ofo發展歷程
自2015年6月推出后,ofo公司已連接800萬輛共用自行車,為全球170個城市和數億用戶提供超過30億次的出行服務。2016年,公司接受7億美元融資。2017年底,ofo“Smal yellow bicycle”計劃推出2000萬輛汽車,進入20個國家和地區,服務于全球200個城市。到了2018年3月,ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。6月,ofo全面取消了芝麻信用免費汽車的所有城市活動。但到了到2018年末2019年初,ofo公司的資金鏈出現問題,關閉了海外業務,甚至無法償還用戶的押金,整個公司陷入困境。
三、小談“小黃車”陷入困境的原因
(一)同行業的競爭壓力
就目前來看,ofo的出現在人們視野中的幾率遠遠高于其他品牌,但是其中不好的消息較多,其中或許惡意競爭的存在。從另一個方面看,ofo顯然不太注重公關。尤其現在是網絡時代,會使用輿論,對于品牌的宣傳是很有利的。此外,為了與摩拜單車、哈羅單車等對手競爭,ofo經常推出大量的0元卡,免費讓用戶使用單車,在這一方面投入了大量資金。
(二)超額投放且產品簡單,壞車率高
共享經濟的初衷是解決社會產能過剩問題,減少閑置資源,提高社會資源的利用效率,更加方便人們。然而,如今的共享單車導致供應過剩,產能過剩,其過度投放違反了共享經濟的內在含義,自行車的共享造成了嚴重的資源浪費。
在使用過程中,單車存在被故意損壞的問題。例如,為共享自行車添加死鎖,讓其他人無法享受騎行;還有少數人將共享自行車停在社區,更有甚者將自行車推到河邊,惡意破壞自行車,拆卸其墊子、車輪、鏈條或自行車的其他部件。ofo所用的是普通簡易自行車,成本低,使用壽命較短。在這樣的前提下,ofo的壞車率明顯高于同行業,且后期維修成本高。
(三)盈利能力差
用于校園的自行車以較低的成本共享。但隨著市場規模的擴大,經過幾輪資金融合,公司開始了燒錢模式,如“一元免費月卡”,“騎紅包”,“騎行集卡”等活動。在盈利方面,只能通過用戶在使用前支付199元的保證金,以及分時租賃的盈利模獲取收益,但與日常成本相比只是杯水車薪。
四、改進措施
針對目前出現的口碑以及資金危機,這里提出一些可以嘗試的改進措施。
(一)增加收入
為了募集基金渡過目前的危機,ofo公司可以利用自己用戶規模優勢以及多年來積累的資本進行融資,與阿里巴巴、騰訊之類的大公司進行合作,解決財政問題。還可以增加廣告收入,通過在自行車上印制廣告或在應用程序上插入廣告來獲取收益。2017年10月,ofo宣布每天訂單超過3200萬份,這體現了ofo龐大的用戶群和巨大的日均流量。因此,ofo可以繼續改善用戶體驗,留住舊用戶,擴展新用戶以獲得更多廣告收入。
(二)成立維修及建設部門
如果想要繼續發展,共享單車就必須改變管理上的混亂,可以在每個城市設立維護和建設部,根據定位車輛,收集用戶反饋,再加上車輛維修,了解車輛的具體情況,進行維護修理,減少車輛損失,降低成本。
(三)適量投放
在多個大城市開始停止使用共享自行車的情況下,共享自行車必須解決過度投放的問題。根據ofo小黃車的定位,了解車輛在城市哪些區域使用頻率過高,哪些區域使用頻率過低。根據這些數據,來確定一個值。如果超過該值,則增加一些自行車,反之減少。從而達到適量投放的目的。
(四)政府建立相關規章制度
各地政府部門應當制定相應的政策法規,劃分共享自行車停放區,并要求共享公司統一派人員對停放車輛進行擺放,從而消除隨意停車現象。
結語
共享單車被譽為中國新四大發明之一,共享經濟具有廣闊的市場以及光明的發展前景,但作為一種新興的經濟模式,其發展過程必然不可能是一帆風順的。就比如最近陷入危機“小黃車”ofo共享單車,從眾星捧月到跌入塵埃也是短短幾個月的事情,可要注意的是ofo創始人戴威是一位90后,他就象征著共享經濟,遇到危機又怎樣,我們正年輕,未來還有無限可能。
摘要：自2016年起中國社會掀起了一種新的商業模式,“互聯網+”模式,是互聯網技術發展的產物,代表著科技與社會的進步,再借助互聯網金融的發展,共享經濟進入了人們的視野。其中共享單車是共享經濟的重要的一部分,符合綠色出行的理念,誕生了ofo、哈羅單車、摩拜單車等著名品牌,極大地便利了人們的出行。本文以2018年底資金鏈斷裂,陷入生存危機的“ofo共享單車”為例,包含了ofo共享單車的發展歷程、存在的問題以及解決方案。
關鍵詞：共享經濟,ofo共享單車,解決方案
參考文獻
[1] 劉嘉璐.共享經濟發展形勢、問題及對策——以共享單車為例[J].時代金融,2018(32).
[2] 何濤.共享單車現象與共享經濟發展探討[J].技術經濟與管理研究.2017(08)
共享單車思考范文第2篇
共享單車有哪些? 共享單車哪個好?
如今，雖說著共享單車已經遍布一線城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳聞眼看，還沒有真實的體驗過這最后一公里究竟是怎樣的感覺。它們的便捷性以及實用性又怎樣呢?小編親身體驗市面上四大主流共享單車，并且誠懇給出最直接的體驗報告，至于哪一款共享單車最深得人心，一起來全面感受一下吧。
因為時間的關系，這次的體驗屬于范圍內的測試，選擇了廣州市場最常見的四款來做橫向對比測試。它們都是一線城市中主流的共享單車品牌，其中有摩拜、ofo、小鳴、小藍。本次騎行路線的安排為小編日常上班路線，旨在用自身實際的體驗與大家分享騎行中的點滴。
值得一提的是，目前所有的共享單車都需要下載各家的APP，想嘗鮮共享單車的朋友需要準備一個前提工作，那就是得下載各家共享單車APP完成實名注冊，并且繳納押金，才可以正常用車。目前，摩拜需要的押金為299元、小鳴199元、小藍、ofo的押金均為99元。實際上，這些運營商都與銀行或者支付寶有合作，使用起來也并不復雜。不過溫馨提醒，用車的時候小心警惕假的二維碼。
mobike 摩拜
去年4月份，摩拜正式以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”登陸。從面世至今，摩拜可算是共享單車中的新晉網紅，一直以銀橙色的奇特個性形象活躍在大眾的視線。其實，這幾家共享單車中，論發展規模摩拜是先驅者，如今摩拜已經發展到了第二代，那騎行體驗又帶來了怎樣的改變?
本次測試的車型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜單車的基礎上大有改良。不過依然保留了實心輪胎，因此騎起來還是有點沉，但比起上代已經好很多，現車身只有17公斤左右，成年男女都能輕松駕馭。原來的軸傳動系統改為和傳統自行車類似的鏈條傳動，并采用KMC鏈條——相比普通車，這樣子設計車不容易掉鏈子。另外還配備防震，而且高度可調節，但需扳手(誰沒事出門會帶扳手呢?)，其出廠設定適合165cm-170cm人士(那矮個子只能繼續那個恨)。但相對第一代來說，Mobike Lite腳感較輕，騎行會輕松很多，但容易漂移，轉彎要小心減速，不然容易摔倒。
共享單車思考范文第3篇
走在城市街頭隨處可以看到各種顏色、不同款式的共享單車，它們的出現一度成為城市居民熱議的焦點。經濟社會的快速發展，在提高人們生活水平的同時，也無法避免的帶來了一些問題，比如令人頭痛不已的交通擁堵，資源能源利用率低等等，這些問題也讓人們開始反思以往的生產生活方式，積極探索新型節約搞笑的生活模式，共享經濟的提出，讓人們發現經濟未來發展的方向，使用方便、經濟實惠的共享單車成為城市市民出行的“新寵”，贏得用戶的普遍贊譽，然而，共享單車作為一種新興事物，還是存在一些不完善的地方讓用戶產生疑慮，例如：使用單車收取的押金缺少安全監管等等。本文通過加強共享經濟視角下共享單車的實際應用情況，尋找推動共享單車健康發展的途徑與措施。
一、簡單介紹共享經濟與共享單車的關系
(一)共享經濟
共享經濟是一種新型的經濟模式，主要是指陌生人之間利用現代化的互聯網信息來彼此交流協商并達成合作協議，暫時轉移閑置物品的使用權、傳授自己的技能知識、籌集項目發展資金等來獲得一定的酬勞。閑置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享經濟的主體，三者缺一不可。 共享經濟與市場經濟存在很大的區別，通過租賃、外借等具有共享特征的方式來出租閑置的物品或者資源，獲得的報酬一般較低，共享經濟的提出為金融業的發展注入新的活力，提高社會資金的循環使用率，滿足了大多數人的生活需求。
(二)共享單車
企業在公共場所提供自行車服務的按時間分階段收取費用的經濟模式被成為共享單車。
(三)共享經濟與共享單車的相互關系 單車沒有限制使用人員的身份，只要辦理相關手續就可以使用，屬于共享型單車，但因其并不是閑置資源，因而不能稱之為共享經濟。
二、共享單車的實際使用情況
自從2016年以來，國內共享單車猶如雨后春筍，數量不斷增多，除了大家所熟知的摩拜單車外，在去年一年的時間里，最少出現了智享單車等25個新的共享單車品牌。共享單車在方便居民生活，取得一定經濟效益的同時，也出現了一些需要迫切解決的難題。
(一)共享單車日訂單量不穩定
共享單車受天氣、季節的影響很大，雨雪天氣或者冬季寒冷時節，日訂單量會直線下降，甚至會出現整整一天的時間里沒有一個訂單，惡劣天氣還會對單車造成損害，縮短單車的使用年限。春暖花開，天氣狀況良好時，單車可能就會供不應求，無法準確的估計經濟效益。
(二)共享單車存放管理規定不完善 共享單車并沒有固定的欄桿，只是在地面上劃定出一個自由停放的范圍，部分使用者亂停亂放，占用人行道來停放單車，不僅影響城市形象，還會給市民的出行帶來不便。
(三)共享單車用戶素質差異大，部門用戶素質低，偷竊或者損壞共享單車來滿足自己的一己私欲。
(四)共享單車用戶押金數額過高
共享單車使用前必須下載相關軟件，進行實名認證，并交納巨額押金。收取押金作為使用共享單車的擔保費用本是無可厚非，但是這些押金數額一般較大，甚至有些早已超出單車本身的價格，那么這些押金是不是太高了?單車公司收取后的押金是否被單車公司挪用，并為公司產生了一定的經濟效益?交付押金必須及時不得拖欠，但是退還押金則需要用戶耐心等待2-3個工作日的時間，這項規定并不是經過雙方協商后確定的，而是單車公司單方面條約，那么這是否屬于霸王條約，單車公司是否利用時間差來獲得經濟利益?這些問題不利于共享單車的推廣以及長遠發展。
從查閱我國相關部門關于共享單車的調查數據可以了解到，截至2016年底，我國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。其中摩拜單車宣布用戶量超過1000萬。摩拜單車每個用戶的押金高達299元，1000萬的用戶可以讓公司獲得29.9億元的巨額押金，更何況注冊用戶的數量還在上升中，公司獲得的押金總數必然會超出想象，這些押金即使只存放在銀行不對外投資，一年就可以獲得8970萬元的利息收益。
雖然一些共享單車公司堅持押金其收取的押金由專門的機構托管，不會用于任何理財投資，但是公司從未公布托管機構的名稱，因此，誰也無法確信公司沒有擅自挪用一分一毫的押金。
三、采取措施促進共享單車的長遠發展
(一)加強相關部門的監督
建立健全相關法律法規以及各項規章制度，相關部門綜合考察，科學論證，制定統一的單車質量標準，提高安全性能，確定單車停放標準，對于亂停亂放單車的用戶進行思想教育，督促他們養成定點停放的好習慣。完善單車公司的管理制度，定期組織人員進行單車的檢查維修，及時更新換代，減少因單車質量造成安全事故的可能性。
(二)靈活宣傳提高用戶思想水平
利用電視臺、電臺、報紙等媒體進行共享單車的宣傳，增加人們對共享單車的認識，提高使用共享單車的積極性與熱情，在使用過程中，做到珍惜愛護單車，遠離暴力使用單車與占道停放。
(三)公開押金托管機構 召開單車公司的集體會議，設立單車公司資金專用賬戶，并由單車公司以外的人員進行管理與監督，調整交付押金與退還押金的時間，用最快速度退換還用戶押金，做到單車押金透明化管理，定期公開押金信息，讓單車用戶隨查隨看隨時監督。邀請相關政府部門進行監督，避免出現貪污受賄、私自挪用押金等違法亂紀行為的出現。
邀請單車用戶填寫網絡調查問卷，詢問用戶認為的合理的押金數額，并進行科學化的驗證，確定既能保障共享單車運營，又能滿足用戶對于押金的要求的合理的押金數額。
四、結束語 總體而言，共享單車屬于綠色經濟范疇，緩解了城市交通壓力，有利于綠色經濟的發展以及環境的保護，理應得到有關部門的支持，但是共享單車仍處于發展的開始階段，沒有現成的經驗可以借鑒，需要自己在實踐中慢慢探索，慢慢成長，完善自我。因而，加強對單車行業的監管力度，推動單車行業的改革，擴寬未來發展之路。
參考文獻：
共享單車思考范文第4篇
良好的企業文化理念能夠指引企業安穩度過經濟周期，并使企業長期立于不敗之地。這種企業文化理念在經濟上行期或經濟低迷期應具有哪些內涵呢？以下是我的一些思考和認識。
辯證思維理念
個別共享單車企業缺乏辯證思維理念。辯證思維就是承認事物的兩面性，分析矛盾、解決矛盾，善于抓住關鍵、找準重點、洞察事物發展規律。我們必須把辯證思維運用于企業文化建設之中，植根于決策者的頭腦和每一位員工的心中。一帆風順時，我們須看到急流中的暗礁；潮漲時須看到潮落；規模和效益上去了，我們須看到管理的根基是否牢靠；居“安”時思“危”，處“危”時尋“機”；資金充沛時我們必須儲之以備不時之需，資金短缺時我們應窮盡一切辦法及時彌補?？傊?，頭腦發“熱”時須“冷”靜，速度快時須放慢腳步認真思考，“磨刀不誤砍柴功”，挫折面前應看到企業發展的希望，而不是悲觀絕望，喪失信心。
危機意識并不只是在企業艱難時候才有的。華為公司可謂成功民企的典范，在如日中天之時，其創始人、總裁任正非卻在《華為的冬天》一文開頭寫道：“公司所有員工是否考慮過，如果有一天，公司銷售額下滑、利潤下滑甚至會破產，我們怎么辦？我們公司的太平時間太長了，在和平時期升的官太多了，這也許就是我們的災難。泰坦尼克號也是在一片歡呼聲中出的海。而且我相信，這一天一定會到來。面對這樣的未來，我們怎樣來處理，我們是不是思考過。我們好多員工盲目自豪，盲目樂觀，如果想過的人太少，也許就快來臨了。居安思危，不是危言聳聽。”任正非說得多么深刻，不愧為一個頭腦清醒的企業家，勝不驕、敗不餒，居安思危、如履薄冰才能駛得萬年船，只有意識到企業的“冬天”，才能走過“冬天”，迎來“春天”。
當家理財理念
個別共享單車企業缺乏精細化管理理念，重投放，輕管理。一個好大喜功、片面追求速度與規模，不知當家理財，不關心企業財務狀況、資產狀況、負債狀況的老總不是一個好的老總。同樣，一個不懂成本核算、效益分析的業務員不是一個好的業務員。無論企業在上升期還是在低迷期，我們必須把當家理財理念植根于本企業決策者的頭腦和每一位員工的心中。
“找錢猶如針挑土，用錢猶如水推沙”。我們多數時候只看到企業成功時的光鮮，卻未看到資本原始積累的艱辛。許多“百年老店”無論是高層還是普通員工都是當家理財的好手。全球最大的家具零售公司宜家的創始人英格瓦·坎普拉德就是當家理財的一把好手。他的理念是“資源的浪費是一種致命的過失。一個沒有成本核算的目標計劃是決不能被接受的”。因此，降低成本貫穿了宜家產品的整個過程，從產品構思、設計、生產到運輸、營銷，英格瓦無時不想著“成本”二字。宜家俄羅斯公司初創時巨虧，他不心痛，他認為在其預料和掌控之中，但是如果哪位高管或員工住宿費超標卻不能容忍，因為他的理念是“該花的錢不嫌多，不該花的錢一分都不能花”，這讓我們一些花錢“大手大腳”的國企汗顏。
我們在企業高速發展時，要抑制盲目投資的沖動和克服大手大腳的陋習，留有充裕的現金以備不時所需；在企業資金困難時，更要看緊自己的錢袋子，統籌資金調配。當家理財意識也是重要的企業文化，要灌輸到每一位員工的頭腦中。
狼性競爭理念
我們必須把狼性理念植根于本企業經營管理之中。在當今激烈的市場競爭中，如果我們行事懦弱，一味向對手放棄原則和底線，就會像“綿羊”一樣被其他“狼”吃掉。我們有的國企在清收企業欠款的時候，有時一點兒也不積極和主動，大把的現金被其他企業長期挪用和擠占，而自己的資金卻周轉不靈，打官司時往往僅贏得一紙判決書，白花花的銀子不斷流入他人腰包，就像一只小綿羊任人宰割，沒有半點血性和狼性，著實氣人。
狼性理念則是生存第一，永遠的危機與斗爭意識 ；規則第一，永遠的服從與執行意識；團隊第一，永遠的合作與大局意識；忠誠第一，永遠的犧牲與感恩意識。在企業上升時期，狼性理念助我們開疆拓土；在企業危急存亡之秋，增強“生存意識”“執行意識”“大局意識”和“忠誠意識”，這些狼性理念多么難能可貴！
一只孤狼難敵一只雄獅，但具有很強的團隊意識和合作意識的群狼協力戰斗往往堅不可摧，足以讓獅、虎、豹等猛獸色變，群狼勝則相聚歡呼，敗則拼死相救。同樣在市場經濟中，個人英雄主義的時代已經終結，一個公司只有依靠所有員工的努力，才能做大、做強。如果說只強調個人的力量，你表現得再完美，也很難創造很高的價值，所以說“沒有完美的個人，只有完美的團隊”。創造價值，要靠團隊通力合作。
在危機四伏的商業競爭中，如何更好發揮好團隊協同作戰能力呢？一是首先做好自己，為自己的當下價值和未來價值而全力以赴，這是團隊精神之根；二是目標一致、行動一致、相互支持，主要結果顧及到團隊大部分成員利益，這是團隊精神之本；三是先舍后得、榮辱與共、統一價值、肩負使命、形成合力，這是團隊精神之魂。三項合力，個人與集體共榮，事業興盛不敗。
效率至上理念
市場如戰場，商機稍縱即逝，決策機制必須流暢、迅速和簡捷，但現在很多企業機關過于龐大、無論大事小事事必請示，管理層級過多、審批流程環節過多，造成辦事效率低下、推諉扯皮、資源浪費、管理成本居高不下，長期下去，會嚴重危及企業的生存，此弊大也。沒有效率的企業是沒有活力的，在企業弘揚效率文化往往為許多企業家所推崇。共享單車企業為用戶提供了低碳、便捷的出行方式，解決了大城市“最后一公里”的難題，但在共享單車的管理效率和服務效率上做得不好。
任正非在《華為的冬天》一文中說得很好：“我們要簡化不必要確認的東西，要減少在管理中不必要、不重要的環節，否則公司怎么能高效運行呢？”管理中不必要的條條框框多了，貌似“精細化管理”，卻無形中增加了管理成本，還容易造成部門之間的推諉扯皮的事情發生。管理應該出業績，而不是制造無效的和大量的“垃圾”。“效率文化”必須植根于本企業實踐之中。我們必須不斷使用“批判的思想”來審視我們手中的工作，哪些是多余的，哪些是無效的？增強工作的目的性，增強我們解決實際問題的能力，精簡管理環節，一切讓業績說話，而不是讓理由說話。尤其在經濟低迷競爭加劇時期，時間就是金錢和生存的希望，效率就是最強的競爭力。
求新變革理念
我們必須清醒地認識到：當今時代，是信息化高度發達和充滿競爭的時代，而不是一個故步自封的時代。市場競爭是一場不進則退、永無止境的競賽，現實要求我們在變化中求生存，在變化中求發展。
許多企業為什么在經濟低迷時期裹足不前？究其原因是利潤率低下，靠資金推動運行，靠傳統的低端增長方式發展。只重視營業收入，不注重營銷理念革新，不重視科技含量、管理水平、產品質量和市場需求。你能經營的，別人都能經營，不重視核心競爭力的培育，故不能在激烈的市場競爭中尋得立足之地。這與企業決策者的戰略眼光有緊密的關系。企業決策者是企業的“領頭羊”和靈魂人物，擁有求新變革理念對企業至關重要。
關于企業如何求新變革問題，京東商城總裁劉強東作了最好的闡述，那就是他提出的“三個更”：更好的用戶體驗；更低的運營成本，以便讓利給用戶；更高的效率服務于用戶。從這三個方向求新變革，便能為我們帶來更多的市場和用戶。在社會形勢不斷變化的今天，慣性思維和“等、靠、要”的思想是我們最大的敵人，企業文化理念也要與時俱進，我們要牢記創新就是核心競爭的道理，一要堅持以市場為導向，以做精做優產品為目標，實施產品品牌戰略，不斷捕捉市場信息；二要按照市場的需求，不斷加大新產品研究投入和開發力度，形成本企業產品核心技術；三要加大新產品品牌的宣傳力度，提高品牌形象，不斷提高企業產品的市場知名度和影響力；四要形成良好的產品售后服務體系，增強客戶的滿意度和“黏度”。如果共享單車企業能夠克服目前存在的諸多問題，不斷變革、創新，為用戶提供最棒的服務和體驗，我相信，它仍然能夠引領共享經濟的浪潮。
共享單車思考范文第5篇
決?
2017年04月03日 07:48
來源：新華社
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下載一個APP、繳納一定數額的押金，就能以每小時0.5到1元的價格解鎖一輛自行車任意騎行„„近年來，共享單車在中國迅速走紅，為解決市民出行的“最后一公里”難題幫了大忙。不過，隨著一大批共享單車平臺“進場”，亂停放、干擾公共秩序等問題開始出現。對以共享單車為代表的共享經濟如何做到寬容與規范并舉?如何提高市民素質?政府城市治理如何應對新挑戰?共享單車企業“出海”如何真正提升共享文化軟實力?本報記者就此采訪了相關專家。
①
共享單車引領共享經濟
“成長的煩惱”如何解決
家住在北京市朝陽區南太平莊北巷的孫先生是共享單車的忠實粉絲。不過，最近他遭遇到“甜蜜的煩惱”：“現在共享單車種類太多了。”他向記者展示了注冊的4家共享單車平臺——摩拜、ofo、小鳴、優拜，都是他參加各種活動注冊的。
3月30日上午9時左右，記者在北京市朝陽區金臺路地鐵站一個出口處看到，兩米多寬的過道被擺放的約50輛單車占去一半，其中30多輛是各種顏色的共享單車。進出地鐵口的上班族沿著過道分成方向相反的兩波人流，過道顯得十分擁擠，一些出地鐵口想騎共享單車的人無奈選擇放棄。
據不完全統計，在摩拜單車引領下，目前有逾30家創業公司殺入共享單車市場，帶來了超過40億元融資，這些公司在全國30多個城市投放了超過200萬輛自行車。
為迅速占領市場，部分企業大量投放自行車，造成了一人選幾輛車的現狀。同時，原來騎行每小時0.5元或1元如今變成了充值免費，或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現。這種不計盈利的價格戰十分類似當年網約車的初始時期。
“俗話說：‘籮卜快了不洗泥’，共享單車有這樣或那樣的問題，但我認為這是發展中的問題。”中國科學院地理科學與資源研究所張文忠教授在接受本報記者采訪時表示，共享單車凸顯出新經濟、新業態與傳統業態發展模式的差異，在解決“最后一公里”問題上功不可沒。他說：“我對共享單車的發展充滿信心。”
“現在的首要問題是建立企業自律準則。共享單車企業應該不忘初心，把社會責任和公益意識放在重要位置，共同維護好城市的公共空間、出行環境。”張文忠說。
對于一些共享單車企業依靠自行車數量擴張開展惡性競爭，張文忠認為極不可取，“共享經濟現在還處在萌芽期，要體現共享價值，不應重復傳統經濟模式，而應該通過技術創新贏得用戶、留住用戶。”
值得注意的是，各家共享單車企業都需要用戶注冊時支付99元到299元不等的押金，有業內人士估計，這些企業擁有的總押金量在60億元左右。對于這些押金，很多用戶遭遇了“充值容易退費難”，小鳴單車、獵吧出行、優拜等企業則表示“余額不可退還”。
對此，一些企業近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作，試點“有條件免押金”模式。業內人士認為，這無疑將使共享單車行業競爭更為殘酷，行業洗牌不可避免。同濟大學法學院副教授劉春彥認為，一旦有共享單車企業出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當盡早采取措施，防止企業把經營失敗后的風險轉嫁給消費者。
②
共享單車頻遭破壞
“共享文明”如何養成
作為共享單車的發明者，摩拜單車公司研發人員針對自行車輪胎易爆胎、會掉鏈子、容易生銹等問題，通過技術創新進行了規避。然而，自行車之外的亂象，卻令摩拜等企業始料未及：隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊„„近段時間以來，毀壞共享單車的行為點燃了國民素質的大討論。
據摩拜方面統計，近期投放的共享單車損耗率達到10%;ofo工作人員稱，近期ofo的損耗率至少為20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。
其中，個別人故意破壞是造成共享單車損壞的重要原因。摩拜單車創始人胡瑋煒曾經形容，“有一次我們的單車被扔到河里，我感覺好像兇殺案現場一樣。”對此，各地公安機關連續查處了多起相關案件。在北京，近期有3名違法人員被行政拘留。
“莎士比亞有一名言：‘城市即人’。公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個人都應該身體力行地成為共享單車的呵護者和維護者，展現城市公民的文明形象。”張文忠表示，對于那些故意破壞共享單車的違法行為，用法律手段予以規范毋庸諱言。政府也應該履行宣傳教育職責，讓每個公民成為城市共享單車的管理者。“在這個過程中，一定要發揮好街道辦和社區作用，讓管理、教育和宣傳從基層做起。”
此外，在北京、上海的一些重要路段，共享單車占領盲道、停在路口轉彎位置等現象十分常見。上海市消費者保護委員會調查發現，37%的共享單車是在有明確標識公共停車區域之外找到的，在早晚高峰時段內的亂停放問題尤為嚴重。
相關企業運營模式和使用規則的先天缺陷，也是造成租車人亂停放的原因之一。一些共享單車企業為降低成本，迅速占領市場，采用了落后的機械鎖，并且沒有GPS定位。由于車輛投放速度過快，一些企業對車輛的后期跟蹤維護力度明顯不濟。
摩拜單車嘗試以信用分約束用戶，但是一家企業的約束力度十分有限。摩拜單車首席技術官夏一平表示，“如果你因連續破壞共享單車或連續違停而影響了個人城市征信記錄，比如個人住房貸款額度可能會降低，情況可能會變得不一樣。”
朱文忠認為，企業與其抱怨公眾文明素質問題，不如做好自身，從技術創新、加強管理等方面入手，用優質服務、規范管理助推公眾提升文明素質、養成共享文明。
③
騎行考驗城市治理
“單車路權”如何回歸城市
目前，對于違停的共享單車，各地政府相關部門多采取收繳措施，然后由運營公司前來聯系取回。
如何監管好共享單車，讓其健康發展?各地政府部門的監管意見正加速出臺。北京市正加緊制定共享單車規范發展指導意見，明確政府、企業和承租人的職責。上海市共享自行車團體標準也正在征求意見。其中共享單車連續使用3年強制報廢，運營單位維護、維修和調運人員不低于5?等規定引發各界討論。有共享單車企業負責人認為，3年強制報廢年限可能引發市場“劣幣驅逐良幣”現象。
朱文忠對此認為，在我國改革開放初期，市場最大的特點是容易出現“一放就亂、一管就死”現象，原因就在于政府管理缺乏科學性、合理性、規范性，“我認為管理好共享單車需要行業自律，形成比較規范的行為準則，但政府要科學規劃，促進市場發揮好自身作用。”
此外，隨著共享單車大量增加，租車人在參與公共交通時發生不測的慘劇也時有發生。3月26日，上海發生一起男童騎行共享單車被大巴碾壓、送醫后不治身亡的事件。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。
除了督促相關共享單車平臺加大監管力度外，政府在城市治理、城市交通道路設計方面又該做些什么呢?
專家認為，城市道路如同人體內部血管系統，毛細血管比例最高，因此城市道路中支路比例也應最高，以保證交通暢通。其中，慢行系統是重要環節。今年2月初，全長7.6公里的廈門云頂路自行車快速道示范段試運營，這條被稱為“自行車高速路”的空中自行車道在全國也是首例。去年公布的《上海市城市總體規劃(2016-2040)(草案)》規定，上海將在中心城、新城城區完善人行道、非機動車道為主的慢行網絡。
“讓自行車回歸城市，必須建立與之匹配的‘毛細血管’體系，把自行車路權還給騎行者。”朱文忠表示，關注自行車出行安全是城市規劃和管理的重要任務。在道路規劃設計中，我國所有城市道路均有自行車道，但汽車停車和通行等侵占了自行車的路權。
朱文忠認為，歸還自行車的路權，一是做好汽車道路出行、停車的管理和宣傳工作;二是要明確劃定自行車等慢行交通系統，保障自行車和行人的路權;三是劃定自行車停放點，逐漸規范共享單車使用者的行為。
④
單車出海面臨挑戰
“共享文化”如何在海外生根
共享單車紅透中國后，部分企業開始將目光投向海外。3月21日，摩拜單車公司登陸新加坡，并計劃在今年進入海內外100多個城市。ofo也在美國、英國、新加坡開始運營，并計劃登陸更多國家。
早在1月初，中國共享單車公司小藍單車宣布進軍美國市場，首站落戶舊金山。而舊金山所在的加利福利亞州正是美國打車應用“優步”的大本營。
加州堪稱美國“堵城”，在過去5年間，當地政府花費數10億美元建設公共自行車體系，以提高自行車使用率。然而，由于維護難、停放難等問題，公共自行車、私營租賃自行車的使用比例都不高。從初步發展情況看，來自中國的這種不需要用鎖或無需歸還到停車樁的共享單車，是解決舊金山擁堵的最好、最經濟的方式。
但這個走在硅谷前面的中國品牌，激起了當地監管部門和美國部分媒體天生的不安和敵視。小藍單車只得通過租賃私人停車點，辦理多點租賃經營許可、“連鎖經營”許可等方式予以應對。在新加坡，摩拜單車和ofo同樣被當地其它自行車租賃企業指責打價格戰。問題在于，因為技術創新能力不足，當地單車租賃公司自身無法降低租賃成本。
在擁有多項技術創新的中國智能共享單車“出海”過程中，不同的監管政策、不同的投資環境、挑剔刁鉆的用戶將很可能導致中國共享單車在海外“水土不服”。這亟須引起這些“出海”的共享單車企業重視。
在引領和改造海外公眾關于共享單車的價值觀方面，中國的共享單車企業應該做好共享文化與服務的推廣工作，不僅需要與外國社會和政府保持良好溝通，更需要協調好海外公眾因共享單車發展處于不同階段所導致的價值觀差異，如秩序與便利之爭。
共享單車思考范文第6篇
首先是共享單車的現狀，這里是朋友圈里關于共享單車的兩個段子，段子一“共享單車現在最大的困境，不是模式，不是資金，不是團隊，不是規模，而是沒有顏色可選了。”段子二“車子多了也是個愁事，每天不曉得騎哪部，話說今天該選哪輛車?”
上海社會科學院社會學研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民對共享單車的態度和看法進行了調查和分析。本次問卷調查共訪問了2079個有效樣本。大多數市民(62.1%)對共享單車所帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有意損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”。此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
接下來是共享單車引發的不良社會現象。 1.隨意停放
使用者隨意停放，堵在商店門口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，還有停在樹上、自己家里，甚至還有有人把單車停在了電線桿上。 2.違規使用
有人把號碼牌掰掉，據為己有。還有隨意改裝，還有改裝成“坦克”駕著玩具機槍，還有自己噴漆?，F在新聞報道，9歲小孩把82歲老太太撞倒，也有12歲小孩被共享單車撞后離世，這樣的例子比比皆是，究其原因還是違規使用(12周歲以下不能騎自行車上街)。 3.故意損壞
有故意拿刀子劃開車胎的，也有直接將共享單車扔在河里的。據統計，摩拜單車平均每四輛就有一輛被損壞。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大頭針。這讓我聯想到博弈論中的“工地悲劇”，即草場對大家開放，都養牛羊，那么整個草場就遲早會崩潰，最后誰都不能在草場上玩，這是因為社會的使用者沒有達到高度自律。 4.公車私用
公車私用最普遍的現象就是上私鎖 ，“共享”變成“獨享”，別人想騎也沒法騎了
5.單車詐騙
不法分子偽造摩拜、hellobike等多家品牌共享單車的二維碼，設置的轉賬金額有299元、199元、99元三種，并隨機粘貼在相應的共享單車上，來騙取他人錢財.
接下來這幾張照片是各位家長用共享單車花式載人，而這些載人方式存在很大的安全隱患，由此我們很容易會提出這樣一個疑問，騎共享單車受傷是誰的責任?當然，這個問題要視情況而定。
第一種情況是：如果使用人行駛中發生交通事故，應當由行為人或者事故責任人承擔賠償責任。如果車輛本身投保了責任保險，按規定由保險公司賠付。
第二種情況是：使用人在使用單車時發生的事故是由于車輛本身的質量缺陷問題而導致產生的，租賃人可以向單車的經營者或管理者提起訴訟和索賠請求。
第三種情況是：共享單車被他人惡意損壞或者上一手使用中產生損壞，而導致下一手租賃人使用發生事故或損壞，按照法律規定可以依法追究上一手行為人的侵權和賠償責任。 下面這幾張圖片是各種形式的破壞共享單車，由圖可得，共享單車也逃不過被“淹死”被“吊死”的宿命。
講了這么多社會不良現象，想畢大家都審美疲勞了，那我接下來說說補牌俠們的日常，即使不是每天都能碰到壞車，但兩三天總能碰見一次，她們都會隨身攜帶馬克筆 ，“破譯”出牌號就寫上。
關于單車的未來，需要個人，企業，以及政府的共同努力。 個人，概括起來就八個字，宣傳，教育，習慣，成長。
針對企業，我想說的是，企業在投資前，投資者必定已經做了很多的財務模型，很多風險都考慮到了，但最重要的是提升運營效率，降低損耗。如同達爾文的物競天擇，只有自己強大才能大魚吃小魚，否則只會被淘汰。在企業方面，我想強調的是管理優化，科技先行。
例如：云計算、大數據、電子圍欄。過去杭州，一個員工管理50個車，但現在摩拜員工一個人可以利用大數據管理上千輛。通過芯片發射信號覆蓋的技術，在這個“電子圍欄”區域內由藍牙發射器發出信號與共享單車進行連接，隨后就會允許用戶進行正常的結束計費，如果共享單車停在區域外沒有連接上的話，就無法結束計費。若是在2小時之內沒停到“電子圍欄”之內，還會收取人工搬運費。，“單單把共享單車停放這個問題放到人行道上是不行的，畢竟人行道是公共路權，不是說你立了個電子圍欄就屬于你的地盤了，到了后面同樣也是無法管理”。所以，我覺得，是否可以設立一個部門，專門用于發放共享單車的藍牙芯片，做到芯片統一，那么在這個特定的區域內，任何品牌的單車都可以停放。
政府，綜合起來就是，開放經濟，加強監管，強化服務。