汽車故障診斷范文第1篇
實訓專題報告
題目：汽車轉向系統故障診斷
專業年級：11汽檢1班
學號：11065000
4姓名：李澤魁
指導教師：鄧騰樹
實訓單位：泉州福寶汽車銷售服務有限公司完成時間：2014年05月 18日
淺談汽車轉向系的故障診斷
摘要：轉向系統的性能是汽車的主要性能之一，系統的性能直接影響到汽車的操縱穩定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業化、車流密集化的今天，針對更多的不同水平的駕駛人群，汽車的易操縱性顯得尤為重要。 關鍵詞：轉向系、故障診斷
一、汽車轉向系
汽車在行駛過程中，需要經常改變其行駛方向。汽車轉向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置?，F代汽車轉向系按動力不同分為機械轉向系與動力轉向系兩大類。
機械轉向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉向操縱機構、轉向器與轉向傳動機構組成。
汽車轉向時，駕駛員對方向施加一個轉向力矩，轉向盤則以某種角度度向指定方向轉動。該力矩通道轉向柱傳給轉向器，經轉向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動轉向節臂運動，帶動轉向節轉動，從而使左、右車輪偏轉相應的角度，以改變汽車的行駛方向。轉向結束后，將方向盤恢復原始位置，使轉向車輪恢復直線行駛位置。
二、轉向系故障診斷
(一)汽車轉向系故障診斷
1.轉向沉穩
(1)故障現象
汽車轉彎時，轉動轉向方面盤感到吃力，且無回正感。當汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動。
(2)故障原因
轉向沉穩的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉向輪定位所存在的故障有關。
1轉向器軸承過緊或損壞。 ○
2傳動副嚙合間隙過小。 ○
3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油。 ○
4轉向節主銷與襯套配合過緊。 ○
5轉向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住。 ○
6轉向裝置潤滑不良。 ○
7前輪定位失準，○主銷后傾角過大或過小、內傾角過大，前輪前束調整不當。
(3)故障診斷
1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成。 ○
2若氣壓正常，想轉向節襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油。 ○
3若情況好轉，故障是由轉向節襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○
造成。
4若情況未見好轉，則拆下轉向臂，轉動轉向盤，如感覺沉重則應調整軸承○
緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現象，則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸承有無損壞，轉向軸與柱管有無摩擦或卡住現象，必要時進行修理或更換。
5轉動轉向盤時，○如感到輕松，則故障在傳動機構，應頂起前軸，并用手左、
右扳動前輪。如過緊，應檢查轉向節主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤滑是否良好，必要時進行調整和潤滑。
6若上述情況均正常良好，○則應檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標準，必要時調整前束。
2.轉向不穩
(1)故障現象
汽車行駛時，不能保持直線方向，且自動偏向一邊
(2)故障原因
1轉向軸承過松。 ○
2傳動副嚙合間隙過大。 ○
3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。 ○
4轉向節主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大。 ○
5前輪轂軸松曠。 ○
6轉向軸臂變形。 ○
7轉向齒輪磨損嚴重。 ○
8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致。 ○
(3)故障診斷
1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。
2一個人轉動轉向盤，○另一個在車下擦看傳動機構，如轉向盤轉了許多而轉向臂并不轉動，則故障在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪并不偏轉，則故障在傳動機構。
3如果故障在轉向盤，應檢查傳動副嚙合間隙，必要時進行調整。 ○
4如果故障在傳動機構，應檢查轉向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套， 前○
輪轂軸承是否松曠，必要時進行調整或修理。
5轉向盤經過上述檢查、○調整后仍不穩定，應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標準規定，必要時進行調整或修理。
3.轉向盤自由轉動量過大
(1)故障現象
汽車轉向盤位于直行位置時，轉向盤左右轉動的游動的角度過大。
(2)故障原因
1轉向系的齒輪嚙合間隙調整不當。 ○
2轉向系齒輪箱安裝不良。 ○
3轉向系齒輪磨損。 ○
4轉向軸萬向節磨損。 ○
5左、右橫拉桿連接處磨損。 ○
(3)故障診斷
在自由轉動量過大的診斷過程中，終點判斷故障是有轉向器，還是有拉桿軸節磨損的原因造成的。
檢查故障時，架起汽車轉向輪，左右轉動轉向盤，當用力轉動時，拉桿不同步運動，說明拉桿連接處磨損而曠量過大;若拉桿不動，則說明轉向器齒輪的磨損過大。
4.前輪擺振
(1)故障現象
汽車在某一速度范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發生角震動。
(2)故障原因
若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發生擺振，主要原因是轉向系各部位配合澆熄過大及轉向輪定位失準。汽車告訴行駛時發生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。
(3)故障診斷
出現轉向輪擺振故障時，應首先檢查轉向系統各部件的配合間隙，及時排除故障;在此基礎上，對轉向輪定位進行檢查和調整;對轉向輪進行平衡檢測和矯正。
(二)動力轉向系故障診斷
動力轉向系是利用發動機動力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉向系源。它在機械轉向系的基礎上，增加了轉向儲油罐、轉向油泵、轉向控制閥(分配閥)和動力缸等。
1.轉向沉穩，助力不足
(1)故障現象
汽車行駛轉向時，轉動方向盤感到沉穩。
(2)故障原因
1油箱缺油或油液高度不足或濾清器堵塞。 ○
2液壓泵磨損，內部泄露嚴重，或驅動帶打滑。 ○
3轉向輪定位失準，轉向器內部齒輪磨損，轉向拉桿球節潤滑不良，轉向輪○
氣壓不足，造成轉向系統故障。
4動力轉向系統中有空氣。 ○
(3)故障診斷
1進行液力式動力轉向系統的故障診斷時，○應首先排除機械故障，再對液力系統進行檢查。
2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應進行檢查調整。 ○
3工作油溫檢查，發動機怠速運動，左右轉動轉向盤次數，檢查液力系統工○
作油溫能否打到標準值。
4檢查液壓泵、安全閥、動力缸是否兩號。接上與規定油壓表相適應的壓力○
表和開關。打開開關，轉動轉向盤到盡頭，啟動發動機低速運轉。這時，若油壓表讀書達不到該車型的規定壓力值，且在逐步關閉開關時，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調整好。若油壓表讀書達到規定值，在逐步關閉時壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動力缸或分配閥。
2.轉向時有噪聲
(1)故障現象
轉動轉向盤時，會發出噪音。
(2)故障原因
1油箱中油面過低，液壓泵在工作時容易吸入空氣;或液壓泵傳動帶過松?！?2油路中存在空氣。 ○
3濾油器濾網堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器。 ○
4液壓泵損壞或磨損嚴重。更換動力轉向裝置。 ○
(3)故障診斷
1檢查油箱液面高度，若缺油液，應加注液壓油至標準高度。 ○
2檢查液壓泵傳動帶是否打滑。必要時調整傳動帶松緊度。 ○
3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應查找漏氣處，排除動力轉向裝置中的○
空氣。
4轉向器有損壞或磨損嚴重。應更換轉向器齒輪。 ○
3.高、低速轉向助力一樣大
(1)故障現象
汽車行駛轉向時，無論行車速度高低，轉向助力均一樣大。
(2)故障原因
1車速傳感器故障。 ○
2電磁閥故障。 ○
3轉向ECU有故障。 ○
4分流閥或節流閥有故障。 ○
(3)故障診斷
1首先檢查車速傳感器，若有故障應檢修或更換。 ○
2檢查掉此法，若有故障應檢修或更換。 ○
3檢查轉向ECU，若有故障應及時更換。 ○
4檢查分流閥和節流閥，若有故障應檢修或更換。 ○
三、轉向系故障診斷實例
1.捷達GT轎車轉向系統故障
(1)故障現象：
捷達GT轎車，裝備1.6L、20氣閥發動機，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。
(2)故障排除：
此車帶助力轉向裝置，由于助力轉向系統元件少，組成簡單(一般由助力轉向泵、高壓油管、助力轉向機和儲油壺組成)，而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷和維修。助力轉向泵是助力轉向系統中的易損件，當助力轉向泵出現故障時，一般都會在轉向過程中出現異響，所以，先更換助力轉向泵，但故障依然存在。認真觀察故障現象，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉向機和高壓油管，故障還是存在，整個系統只剩儲油壺沒有更換了。最后，準備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發現儲油壺的進油孔直徑略小，而且進油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉向助力油和儲油壺，加油排氣，啟動發動機進行轉向操作，故障消失。
(3)故障分析：
交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油，所以在非正規的維修點更換了一個，之后就出現該故障。從助力轉向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉向機，轉向機的回油就到了儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中，由于劣質儲油壺進油孔孔徑小，造成轉向機的回油不暢，油壓偏高，產生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊，進油孔孔徑光滑平整，劣質儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產生過程，致使維修繞了很大的彎路。
結論
汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車的行駛的穩定和安全性，同時還影響發動機的動力傳遞和燃油消耗。
隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導致汽車故障，直接影響汽車的經濟性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應及時進行檢測、診斷和維修。
在實習期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對從事汽車行業的人們來說是種機遇，作為其中一員未來的職業前景很好。
剛剛進入一家公司里面學習工作都有很多方面要適應。這里的師傅和導師都給我們提供了很多學習的平臺，相信在不久的將來我可以當個專業的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長起來。
參考文獻
[1] 周林福.汽車底盤構造與維修.北京：人民交通出版社，2002.
[2] 何維廉.現代汽車技術.上海：上?？萍技夹g出版社，2006.
[3] 張衛紅.汽車底盤維修實訓.機械工業出版社，2009.
汽車故障診斷范文第2篇
1 傳統汽車故障診斷技術
1.1 人工經驗診斷法
這種方法是診斷人員憑豐富的經驗和一定的理論知識, 在汽車不解體或局部解體情況下, 借助簡單工具, 用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段, 邊檢查、邊試驗、邊分析, 進而對汽車技術狀況做出判斷的一種方法。這種診斷方法具有不需要專用儀器設備, 可隨時隨地應用和投資少、見效快等優點。但是, 也有診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員有較高技術水平等缺點。人工經驗診斷法多適用于中、小維修企業和汽車隊的故障診斷。該法雖然有一定缺點, 但在相當長的歷史時期內仍有十分重要的使用價值。即使普遍使用了現代儀器設備診斷法, 也不能完全脫離人工經驗診斷法。近年來剛剛起步研制的專家診斷系統, 也是把人腦的分析、判斷通過計算機語言變成了電腦的分析、判斷。所以, 不能鄙薄人工經驗診斷法。
1.2 簡單儀表檢測診斷法
將—些簡單的儀表, 如機油壓力表、真空表、萬用表、示波器等應用于汽車診斷工作中, 從而使汽車診斷從眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等的定性階段, 逐步轉變為儀表測量的定量診斷階段。而且隨著汽車診斷技術的不斷進步和發展, 一些技術性能先進的檢測儀器和設備將得到廣泛的應用。但這些測試儀器和設備常常是單項、分散地在汽車診斷中使用。
1.3 專業綜合診斷法
專業綜合診斷法以將單項、分散的檢測設備聯線建站為特征。使診斷工作成為汽車維修工作中一項新的專門任務。診斷工作是依靠儀表和設備, 在不解體或不拆卸零件的情況下, 得到一系列準確數據, 并與規定的標準技術參數相比較。以確定汽車零部件是否需要維修或更換。由于許多相關法令或條例的制訂, 促進了有關方面對汽車專業綜合診斷的深入研究和廣泛推廣。
2 現代汽車故障診斷技術
這種方法是在人工經驗診斷法的基礎上發展起來的一種診斷法。隨著汽車電子技術的應用和發展, 汽車電控系統日趨復雜。傳統的診斷方法和診斷設備無論是精確度和使用方便性, 還是對汽車技術發展的適應性均不能滿足用戶的需要, 為了提高故障診斷技術, 不斷完善診斷理論和方法。必須廣泛應用各學科的最新科研成果發展適用于故障診斷的邊緣技術。該法可在汽車不解體情況下, 用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數、曲線或波形, 為分析、判斷汽車技術狀況提供定量依據。采用微機控制的儀器設備能自動分析、判斷、存儲并打印汽車的技術狀況?，F代汽車故障診斷法的優點是檢測速度快, 準確性高, 能定量分析, 可實現快速診斷等;缺點是投資大, 占用廠房, 操作人員需要培訓等。該診斷法適用于汽車檢測站和中、大型維修企業。
3 汽車故障診斷技術的發展趨勢
近幾年來, 高科技的發展, 信息化的網絡, 使得汽車故障診斷技術必將向著智能化、集成化方向發展。如基于人工智能的神經網絡法;基于信號處理的小波分析法和基于網絡的集成汽車故障診斷專家系統等。它們的應用前景是令人鼓舞的, 值得我們去進一步研究與推廣?？梢灶A見, 其用于汽車的故障診斷研究必將有很大的發展。這里僅簡要介紹以下幾種:
1) 人工神經網絡在汽車診斷中的應用
人工神經網絡是由大量神經元廣泛互聯而成的復雜網絡系統。它具有較強的自學習功能、較好的容錯性、很高的自適應能力, 且有大規模并行處理能力等。把人工神經網絡技術應用于診斷專家系統無論是在知識表達體系, 還是在知識獲取、并行推理等方面都有明顯的優越性, 解決了傳統專家系統在知識獲取上的“瓶頸”問題, 很大的提高了診斷系統的智能水平, 提高了診斷速度和診斷精度。所以, 人工神經網絡技術在汽車行業的應用前景是廣闊而深遠的。
2) 小波分析在汽車診斷中的應用
小波分析是近年來發展起來的新的數學理論和方法, 在噪聲消除方面有著廣泛的應用。小波分析能同時在時頻域內對信號進行分析, 所以它能有效區分信號中的突變部分和噪聲, 從而實現對非平穩信號的消噪。它將替代傳統的FFT分析而廣泛地應用于汽車故障診斷中。如在汽車故障特征信號分析中, 采用了小波分析技術替代傅立葉分析技術。它在時域和頻域上同時具有良好的局部化特征, 彌補了傅氏變換僅能進行穩態信號分析的不足之處。
3) 基于網絡的集成汽車故障診斷專家系統
由于汽車是機電液一體化的高科技產品, 新車型、新功能層出不窮。故汽車故障診斷的實例多且復雜。所以研究適合汽車領域的專家系統, 集成規則、案例、模糊和神經網絡理論, 以網絡為框架, 以多媒體技術為載體, 研究多種診斷模型融合技術必將是發展方向?；诰W絡的集成汽車診斷專家系統的功能與特點, 概括地說就是“由計算機存儲的專家知識, 按照需要可以調用, 即使初學者也能近似地如專家一樣進行故障診斷”。
目前我國的汽車診斷技術和國外相比水平還較低, 其診斷手段也不夠先進, 診斷理論研究也不夠深入。隨著計算機、電子、汽車等高新技術的發展, 必將促進汽車故障診斷技術的迅速發展。今后, 我們將深入研究故障診斷新理論和方法, 使現代汽車故障診斷技術朝著網絡化、多功能化、智能化和專家系統化發展的方向邁進, 以計算機及其網絡為平臺組織并綜合集成各種專用分析儀器, 資源共享?，F代汽車故障診斷技術這門新興的學科必將在我國現代化汽車產業中發揮巨大作用。
摘要：汽車故障診斷技術是汽車技術保障系統中的一個重要環節, 在汽車維修工作中起重要作用。汽車故障診斷技術的發展必須要跟上突飛猛進的汽車技術發展。介紹了我國正在研究和應用的汽車故障診斷理論和診斷方法。說明了汽車故障診斷技術的主要作用, 并展望了汽車故障診斷技術在我國的發展趨勢。
汽車故障診斷范文第3篇
1 電喇叭電路
電喇叭控制電路可分為不帶繼電器和帶繼電器的。不帶繼電器的控制電路一般用于喇叭功率較小的車型, 因喇叭電流比較大, 易把喇叭按鈕燒蝕, 所以這種控制電路逐漸的被淘汰。
為了保護喇叭按鈕, 控制電路一般帶有喇叭繼電器, 如圖1所示。
按下方向盤上喇叭按鈕時, 喇叭繼電器線圈帶電, 繼電器鐵心產生電磁吸力, 將繼電器觸點閉合, 接通了雙音電喇叭, 喇叭發音。松開喇叭按鈕時, 繼電器線圈斷電, 鐵心電磁吸力消失, 觸點在自身彈力作用下張開, 切斷了電喇叭電路, 電喇叭停止發音。
喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控制觸點的大電流, 從而保護方向盤按鈕觸點。
下面是幾種車型電喇叭電路:桑塔納轎車電喇叭控制電路如圖2所示。北京切諾基電喇叭控制電路如圖3所示。南京依維柯電喇叭控制電路如圖4所示。
2 電喇叭常見故障診斷
無論哪種型號的電喇叭, 盡管結構上有差異, 但其發生故障的規律基本相同, 所以故障的判斷及排除方法也大同小異。常見的故障有:喇叭不響;喇叭聲音沙啞;喇叭長鳴。
2.1 電喇叭不響
2.1.1 故障現象:
按下喇叭按鈕, 喇叭不響。
2.1.2 故障原因:
(1) 蓄電池虧電; (2) 喇叭熔斷器燒壞; (3) 喇叭按鈕損壞; (4) 喇叭繼電器損壞; (5) 線路短路或連接松動; (6) 喇叭自身損壞。
2.1.3 障診斷與排除
(1) 通過打開大燈的燈光檢查電源是否有電, 若燈光暗淡, 則應對蓄電池進行充電或更換蓄電池。 (2) 檢查熔斷器是否損壞燒斷, 線路是否損壞。若熔斷器燒壞了, 就要仔細查找原因, 例如是否由于連續使用喇叭時間過長, 或有搭鐵短路之處等。 (3) 用萬用表檢測喇叭繼電器電源線是否帶電, 如沒有電說明熔斷器至喇叭繼電器之間有斷路之處, 應檢查線路。 (4) 用粗導線將喇叭繼電器的“B”與“H”接線柱相接通, 看喇叭是否發音。如果喇叭響了, 則說明故障發生在喇叭繼電器與喇叭按鈕之間。將喇叭繼電器“S”接線柱直接搭鐵試驗, 若喇叭響了, 證明故障發生在按鈕處, 檢查按鈕接線、按鈕觸點是否有燒蝕氧化或搭鐵不良。若喇叭仍然不響, 故障發生在喇叭繼電器, 要檢查繼電器線圈是否有斷路以及斷電器觸點是否燒蝕或氧化。 (5) 如果用粗導線將喇叭繼電器的“B”與“H”接線柱接通, 喇叭仍然不響, 則可以判斷故障發生在喇叭內部, 就要分解喇叭, 逐項進行檢查其原因。
1-電喇叭2-喇叭繼電器3-喇叭按鈕4-蓄電池
2.2 喇叭聲音沙啞
2.2.1 故障現象:
按下喇叭按鈕, 喇叭聲音沙啞。
2.2.2 故障原因:
(1) 電源電壓不足; (2) 繼電器觸點燒蝕或有污物而接觸不良; (3) 喇叭自身故障; (4) 喇叭固定螺栓松動。
2.2.3 故障診斷與排除:
(1) 起動機起動前, 喇叭音量較低, 起動后音量正常, 這說明蓄電池存電量不足。 (2) 若存電足, 檢查喇叭固定螺栓是否松動。 (3) 用粗導線將喇叭繼電器“B”和“H”兩接線柱接通, 若喇叭聲音正常, 說明故障在繼電器, 應檢查繼電器觸點是否燒蝕、氧化而接觸不良引起沙啞。 (4) 若喇叭仍然沙啞, 應對喇叭進行分解檢查?？赡苁悄て驍U音筒破裂;音響調整螺母調整過緊, 使膜片振幅過小或調整螺母松動;擴音筒振動膜片處變形, 使振動膜片彎曲而使音質沙啞。
2.3 喇叭長鳴
2.3.1 故障現象:
喇叭長鳴不止。
2.3.2 故障原因:
(1) 喇叭按鈕卡死或搭鐵; (2) 繼電器觸點燒結或拉力彈簧脫落; (3) 喇叭或繼電器線圈搭鐵。
2.3.3 故障診斷與排除:
將繼電器上“S”接線柱的導線拆除, 喇叭不再響則為喇叭按鈕至繼電器“S”接線柱有搭鐵故障。仍長鳴不止, 則為繼電器觸點燒結或彈簧脫落故障。
汽車喇叭在交通中起著重要的作用, 為防止電喇叭出現故障影響我們的使用, 我們應注意不要長時間按喇叭, 最好不要超過10秒;喇叭保持清潔, 不要用水沖洗喇叭;經常檢查喇叭固定螺釘, 保證其搭鐵可靠;不隨意改裝喇叭等。
1-熔斷器2-電喇叭3-喇叭繼電器4-喇叭按鈕
汽車故障診斷范文第4篇
實訓專題報告
題目：汽車轉向系統故障診斷
專業年級：11汽檢1班
學號：11065000
4姓名：李澤魁
指導教師：鄧騰樹
實訓單位：泉州福寶汽車銷售服務有限公司完成時間：2014年05月 18日
淺談汽車轉向系的故障診斷
摘要：轉向系統的性能是汽車的主要性能之一，系統的性能直接影響到汽車的操縱穩定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業化、車流密集化的今天，針對更多的不同水平的駕駛人群，汽車的易操縱性顯得尤為重要。 關鍵詞：轉向系、故障診斷
一、汽車轉向系
汽車在行駛過程中，需要經常改變其行駛方向。汽車轉向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置?，F代汽車轉向系按動力不同分為機械轉向系與動力轉向系兩大類。
機械轉向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉向操縱機構、轉向器與轉向傳動機構組成。
汽車轉向時，駕駛員對方向施加一個轉向力矩，轉向盤則以某種角度度向指定方向轉動。該力矩通道轉向柱傳給轉向器，經轉向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動轉向節臂運動，帶動轉向節轉動，從而使左、右車輪偏轉相應的角度，以改變汽車的行駛方向。轉向結束后，將方向盤恢復原始位置，使轉向車輪恢復直線行駛位置。
二、轉向系故障診斷
(一)汽車轉向系故障診斷
1.轉向沉穩
(1)故障現象
汽車轉彎時，轉動轉向方面盤感到吃力，且無回正感。當汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動。
(2)故障原因
轉向沉穩的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉向輪定位所存在的故障有關。
1轉向器軸承過緊或損壞。 ○
2傳動副嚙合間隙過小。 ○
3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油。 ○
4轉向節主銷與襯套配合過緊。 ○
5轉向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住。 ○
6轉向裝置潤滑不良。 ○
7前輪定位失準，○主銷后傾角過大或過小、內傾角過大，前輪前束調整不當。
(3)故障診斷
1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成。 ○
2若氣壓正常，想轉向節襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油。 ○
3若情況好轉，故障是由轉向節襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○
造成。
4若情況未見好轉，則拆下轉向臂，轉動轉向盤，如感覺沉重則應調整軸承○
緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現象，則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸承有無損壞，轉向軸與柱管有無摩擦或卡住現象，必要時進行修理或更換。
5轉動轉向盤時，○如感到輕松，則故障在傳動機構，應頂起前軸，并用手左、
右扳動前輪。如過緊，應檢查轉向節主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤滑是否良好，必要時進行調整和潤滑。
6若上述情況均正常良好，○則應檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標準，必要時調整前束。
2.轉向不穩
(1)故障現象
汽車行駛時，不能保持直線方向，且自動偏向一邊
(2)故障原因
1轉向軸承過松。 ○
2傳動副嚙合間隙過大。 ○
3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。 ○
4轉向節主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大。 ○
5前輪轂軸松曠。 ○
6轉向軸臂變形。 ○
7轉向齒輪磨損嚴重。 ○
8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致。 ○
(3)故障診斷
1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。
2一個人轉動轉向盤，○另一個在車下擦看傳動機構，如轉向盤轉了許多而轉向臂并不轉動，則故障在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪并不偏轉，則故障在傳動機構。
3如果故障在轉向盤，應檢查傳動副嚙合間隙，必要時進行調整。 ○
4如果故障在傳動機構，應檢查轉向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套， 前○
輪轂軸承是否松曠，必要時進行調整或修理。
5轉向盤經過上述檢查、○調整后仍不穩定，應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標準規定，必要時進行調整或修理。
3.轉向盤自由轉動量過大
(1)故障現象
汽車轉向盤位于直行位置時，轉向盤左右轉動的游動的角度過大。
(2)故障原因
1轉向系的齒輪嚙合間隙調整不當。 ○
2轉向系齒輪箱安裝不良。 ○
3轉向系齒輪磨損。 ○
4轉向軸萬向節磨損。 ○
5左、右橫拉桿連接處磨損。 ○
(3)故障診斷
在自由轉動量過大的診斷過程中，終點判斷故障是有轉向器，還是有拉桿軸節磨損的原因造成的。
檢查故障時，架起汽車轉向輪，左右轉動轉向盤，當用力轉動時，拉桿不同步運動，說明拉桿連接處磨損而曠量過大;若拉桿不動，則說明轉向器齒輪的磨損過大。
4.前輪擺振
(1)故障現象
汽車在某一速度范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發生角震動。
(2)故障原因
若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發生擺振，主要原因是轉向系各部位配合澆熄過大及轉向輪定位失準。汽車告訴行駛時發生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。
(3)故障診斷
出現轉向輪擺振故障時，應首先檢查轉向系統各部件的配合間隙，及時排除故障;在此基礎上，對轉向輪定位進行檢查和調整;對轉向輪進行平衡檢測和矯正。
(二)動力轉向系故障診斷
動力轉向系是利用發動機動力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉向系源。它在機械轉向系的基礎上，增加了轉向儲油罐、轉向油泵、轉向控制閥(分配閥)和動力缸等。
1.轉向沉穩，助力不足
(1)故障現象
汽車行駛轉向時，轉動方向盤感到沉穩。
(2)故障原因
1油箱缺油或油液高度不足或濾清器堵塞。 ○
2液壓泵磨損，內部泄露嚴重，或驅動帶打滑。 ○
3轉向輪定位失準，轉向器內部齒輪磨損，轉向拉桿球節潤滑不良，轉向輪○
氣壓不足，造成轉向系統故障。
4動力轉向系統中有空氣。 ○
(3)故障診斷
1進行液力式動力轉向系統的故障診斷時，○應首先排除機械故障，再對液力系統進行檢查。
2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應進行檢查調整。 ○
3工作油溫檢查，發動機怠速運動，左右轉動轉向盤次數，檢查液力系統工○
作油溫能否打到標準值。
4檢查液壓泵、安全閥、動力缸是否兩號。接上與規定油壓表相適應的壓力○
表和開關。打開開關，轉動轉向盤到盡頭，啟動發動機低速運轉。這時，若油壓表讀書達不到該車型的規定壓力值，且在逐步關閉開關時，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調整好。若油壓表讀書達到規定值，在逐步關閉時壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動力缸或分配閥。
2.轉向時有噪聲
(1)故障現象
轉動轉向盤時，會發出噪音。
(2)故障原因
1油箱中油面過低，液壓泵在工作時容易吸入空氣;或液壓泵傳動帶過松?！?2油路中存在空氣。 ○
3濾油器濾網堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器。 ○
4液壓泵損壞或磨損嚴重。更換動力轉向裝置。 ○
(3)故障診斷
1檢查油箱液面高度，若缺油液，應加注液壓油至標準高度。 ○
2檢查液壓泵傳動帶是否打滑。必要時調整傳動帶松緊度。 ○
3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應查找漏氣處，排除動力轉向裝置中的○
空氣。
4轉向器有損壞或磨損嚴重。應更換轉向器齒輪。 ○
3.高、低速轉向助力一樣大
(1)故障現象
汽車行駛轉向時，無論行車速度高低，轉向助力均一樣大。
(2)故障原因
1車速傳感器故障。 ○
2電磁閥故障。 ○
3轉向ECU有故障。 ○
4分流閥或節流閥有故障。 ○
(3)故障診斷
1首先檢查車速傳感器，若有故障應檢修或更換。 ○
2檢查掉此法，若有故障應檢修或更換。 ○
3檢查轉向ECU，若有故障應及時更換。 ○
4檢查分流閥和節流閥，若有故障應檢修或更換。 ○
三、轉向系故障診斷實例
1.捷達GT轎車轉向系統故障
(1)故障現象：
捷達GT轎車，裝備1.6L、20氣閥發動機，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。
(2)故障排除：
此車帶助力轉向裝置，由于助力轉向系統元件少，組成簡單(一般由助力轉向泵、高壓油管、助力轉向機和儲油壺組成)，而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷和維修。助力轉向泵是助力轉向系統中的易損件，當助力轉向泵出現故障時，一般都會在轉向過程中出現異響，所以，先更換助力轉向泵，但故障依然存在。認真觀察故障現象，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉向機和高壓油管，故障還是存在，整個系統只剩儲油壺沒有更換了。最后，準備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發現儲油壺的進油孔直徑略小，而且進油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉向助力油和儲油壺，加油排氣，啟動發動機進行轉向操作，故障消失。
(3)故障分析：
交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油，所以在非正規的維修點更換了一個，之后就出現該故障。從助力轉向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉向機，轉向機的回油就到了儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中，由于劣質儲油壺進油孔孔徑小，造成轉向機的回油不暢，油壓偏高，產生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊，進油孔孔徑光滑平整，劣質儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產生過程，致使維修繞了很大的彎路。
結論
汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車的行駛的穩定和安全性，同時還影響發動機的動力傳遞和燃油消耗。
隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導致汽車故障，直接影響汽車的經濟性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應及時進行檢測、診斷和維修。
在實習期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對從事汽車行業的人們來說是種機遇，作為其中一員未來的職業前景很好。
剛剛進入一家公司里面學習工作都有很多方面要適應。這里的師傅和導師都給我們提供了很多學習的平臺，相信在不久的將來我可以當個專業的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長起來。
參考文獻
[1] 周林福.汽車底盤構造與維修.北京：人民交通出版社，2002.
[2] 何維廉.現代汽車技術.上海：上?？萍技夹g出版社，2006.
[3] 張衛紅.汽車底盤維修實訓.機械工業出版社，2009.
汽車故障診斷范文第5篇
《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結
【第一章】(小題)
1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障;按照故障發生快慢可分為突發性故障和漸發性故障;按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。
2.汽車故障的形成：磨損(磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損);變形和斷裂(變形、斷裂);蝕損(腐蝕、氣蝕、侵蝕);其他。
3.在正常使用情況下，零件磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.診斷參數：(簡答)
a.工作過程參數：工作過程參數是指汽車工作時輸出的一些可供測量物理量、化學量，或指體現汽車或總成功能的參數，如發動機功率、油耗、汽車制動距離、制動減速度、滑行距離等;b.伴隨過程參數：伴隨過程參數一般并不直接體現汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術狀況，如振動、噪聲、發熱、異響等;c.幾何尺寸參數：幾何尺寸參數能夠反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求，可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況，如總成或機構中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動。
【第二章】(小題)
1.檢測站的類型：按服務功能分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。
2.五工位全自動安全環保檢測線：(簡答)
a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位(L工位);b.側滑制動車速表工位(ABS工位);c.燈光尾氣工位(HX工位);d.車底檢查工位(P工位);e.綜合判定及控制室工位。
【第三章】(考試重點)
1.發動機功率測試方法，之間的不同點和各自的優缺點：(問答)
a.穩態測功：指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀態下，在測功機上測定發動機功率的一種方法。
特點：穩態測功的結果比較準確、可靠，多為發動機設計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。但其缺點是測功時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器，因而，在一般的汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中采用不多。
b.動態測功：指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。
特點：由于動態測功時無須向發動機施加負荷，因此也就不需要像測功器那樣的大型設備，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位，經常需要在汽車不解體的條件下進行就車試驗測定發動機功率。該測功方法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度低。
2.氣缸密封性檢測：氣缸壓縮壓力檢測(氣缸壓力檢測)、氣缸漏氣量(率)檢測、進氣管真空度檢測、曲軸箱竄氣量檢測、
3.氣缸壓縮壓力檢測：診斷參數標準，發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%;各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。
4.進氣管真空度檢測：是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也符合要求。但是，進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度
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表能測出氣門有故障，但是，我哪個氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結合氣缸壓力檢測或氣缸漏氣量(率)檢測，才能加以診斷。
5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃;如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。O2的含量是最有用的診斷分析依據之一。發動機技術狀況正常時，裝有催化轉換器的發動機所排出的廢氣中氧的含量體積分數為1.0%-2.0%。小于1.0%時，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導致缺火。
6.MPI型電控噴射系統噴油壓力：0.2-0.35Mpa;SPI型電控噴射系統噴油壓力：0.1Mpa左右。
7.燃油噴射過程： 第Ⅰ階段為噴油延遲階段，對應于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內的殘余壓力Pr,燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力P0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力P0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力Pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統的總容積，均會使噴油延遲階段增加。第Ⅱ階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發動機負荷大小而變化，負荷越大，則該階段越長。第Ⅲ階段為自由膨脹階段，當柱塞有效行程結束、出油閥關閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關閉壓力Pb，燃油會繼續從噴孔中噴出。若油管中最大壓力Pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長。
8.點火系統的標準波形分析：(大題)
ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產生的高壓急劇上升。當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點火電壓(擊穿電壓)。
bc：在火花塞間隙被擊穿的時，兩極之間要出現火花放電。同時次級電壓驟然下降。 cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃氣體離子發生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。
de:當保持火花塞持續放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。
fg：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路又有電流通過，次級電路感應產生一個負電壓。 ga：次級電壓由一定的負值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當至a點時，觸電又打開，次級電路又產生點火電壓。
9.機油壓力檢測：技術狀況正常的發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為：196-392kPa，柴油機應為294-588kPa。若中等轉速下的機油壓力低于147kPa,怠速時低于49kPa，則發動機應停止運轉并檢查潤滑系統。
10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約下降0.01MPa。
11.汽車正常使用時，發動機機油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發動機，機油消耗量約為0.1-0.5L/100km;發動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。
12.機油品質檢測與分析：(簡答) 方法：不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法
工作原理：(介電常數分析法)電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關外，還與極板間的填充物質有關。對于一個已經確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質對于電容值的影響可用一個系數表示。
每種物質都有其自身的介電常數，潤滑油也不例外。清潔機油不含有雜質，有其較為穩定的介電常數;而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質成分和數量也就不
同，其介電常數勢必會發生變化。因此，介電常數值便可反映潤滑油的污染程度。不難理解，如果被測機油的介電常數與清潔機油介電常數的差別越大，機油的污染程度也就越大。 13：機油壓力過高原因：(簡答、選擇)
限壓閥調整不當;氣缸體潤滑油道有堵塞處;機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難;機油壓力表或機油壓力傳感器不良;機油黏度過大;主軸承或連桿軸承間隙過小。
14.冷卻系統：正常情況下，冷卻水溫度應保持在80-90℃。
15.發動機常見的異響主要有：機械異響、燃燒異響(主要異響)、空氣動力異響和電磁導向異響，轉速、溫度、負荷和潤滑條件等都會影響發動機異響。
【第四章】
1.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為單個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。
2.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺，雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當最大試驗車速高時，滾筒直徑應該大一些。最大試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應小于300mm;試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對比較小時，滾筒表面曲率大。
3.離合器打滑測定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時刻，相對轉動的零件的轉角照射一束短暫的頻率與轉動零件的旋轉頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現象，似乎覺著零件靜止不動。
4.離合器打滑故障原因：(選擇)
a.離合器操縱系統調整不當，導致離合器踏板自由行程太小;b.從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程;c.從動盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數減小;d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足;e.壓盤、飛輪、從動盤變形，導致傳遞轉矩的能力下降;f.離合器蓋與飛輪之間的調整片太厚或固定螺釘松動;g.分離軸承運動發卡不能回位。
5.側滑量檢測的意義：側滑量反映轉向輪外傾與前束相互配合的綜合結果。二者匹配情況理想時，側滑量為零，汽車行駛時轉向輪處于純滾動狀態，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉向輕便，操作穩定性好。通常，側滑量不應大于5m/km。應當說明的是：轉向輪外傾和前束均合格時，側滑量合格;反之，當側滑量合格時，只能說明轉向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。
6.四輪定位檢測項目：(填空) 轉向輪前束值/角及前張角、轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉向20°時的前張角、推力角和左右軸距等。
7.轉向盤自由轉動量過大故障原因：(選擇)
a.轉向器內主、從動嚙合部分松曠或主、從動部分的軸承松曠;b.轉向盤與轉向軸連接部位松曠;c.轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠;d.轉向軸萬向節或伸縮花鍵磨損過甚;e.各拉桿球頭連接處松曠;f.轉向節與主銷配合間隙過大。
8.轉向沉重故障原因：(選擇)
a.輪胎氣壓不足;b.前軸或車架變形造成前輪定位失準;c.前穩定桿變形;d.轉向節主銷后傾角或內傾角過大;e.轉向器主、從動部分與其軸承配合過緊或主、從動部分的嚙合間隙過小;f.轉向器缺油或無油;g.轉向器的轉向軸彎曲或其支承軸承損壞;h.轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油;i.轉向節止推軸承缺油或損壞;j.轉向節主銷與轉向
節襯套配合過緊或缺油。
9.車輪靜不平衡：當左、右前輪的不平衡質量相互處于180°位置時，前輪擺振最為嚴重。
10.車輪動不平衡：動不平衡的前輪繞主銷擺振。
【第五章】
1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛化合物、二氧化硫(SO2)、炭煙及其他一些有害物質。
2.汽車排氣污染物主要的三個來源：發動機排氣管排出的廢氣(也稱尾氣);曲軸箱竄氣;汽油蒸汽。
3.怠速工況法：(背)
怠速工況是指發動機在無負載運轉狀態，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置(對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位)，采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。
采用怠速工況法，主要是測量一氧化碳和碳氫化合物的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。
4.高怠速工況法：(背)
高怠速工況是指滿足上述(除油門規定)條件，用油門踏板將發動機轉速穩定在50%額定轉速或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。
高怠速工況法，是為了監控因化油器量孔磨損或因催化轉化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測量方法，其中高怠速工況排放值應低于低怠速工況測量值。
5.汽車排放污染物的多工況檢測(ASM)：ASM5025工況;ASM2540工況。
6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關系。即根據廢氣吸收一定波長的紅外線能量的變化，來測量廢氣中各種污染物的濃度。
7.柴油機自由加速度煙度檢測：
自由加速工況定義：在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。
自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發動機排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的炭煙，使規定面積的清潔濾紙染黑的程度。
8.噪聲的一般概念：
噪聲的聲壓和聲壓級：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5Pa—20Pa，相差100萬倍。聲壓級的單位為分貝(dB)。
噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000Hz。
響度和響度級：響度的單位為宋，1宋的聲壓級為40分貝、頻率為1000Hz純音所產生的響度;響度的單位為方，1方的數值等于根據聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音的聲壓級分貝值。
噪聲級：A計權聲級由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。
9.噪聲檢測標準：客車車內噪聲不應大于79dB(A)。
【第六章】
1.極板活性物質大量脫落(正極板上二氧化鉛脫落)：(簡答、選擇)
故障現象：充電時，電解液里有褐色物質自水底部上升至表面。
故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會使脫落速度加快;蓄電池制造質量地、汽車行駛中的震動、電解液結冰等也是影響活性物質脫落的重要因素。
2.極板硫化：(簡答、選擇)
故障現象：晶粒硫酸鉛導電性能差，正常充電時很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會過早出現“沸騰”現象;同時，由于粗晶粒堵塞活性物質空隙，因而阻礙電解液滲透和擴散，使內阻增大。由于內阻大，因此放電時電壓急劇下降，不能維持供給起動電流;充電時單格電池的充電電壓高達2.8V以上。極板硫化主要發生在負極板上。
故障原因：電池長期充電或放電后充電不及時;蓄電池電解液液面高度過低;電解液密度過高或電解液不純。
3.電解液密度檢查：起動用鉛酸蓄電池要求質量小，又要求瞬時放電能力強，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3(全充電狀態)。一般為濃硫酸。
4.我國南方氣溫高，應選用密度較低的電解液;北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應選用密度不同的電解液。
5.不充電故障原因：(了解、不要求背)
a.發電機皮帶輪打滑或連接線路短路;b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞;c.發電機不發電;d.整流二極管被擊穿短路而或斷路;e.發電機滑環臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場電路不通;f.發電機激磁繞組短路或斷路;g.發電機定子三相繞組之間短路或搭鐵。
6.空載試驗：當蓄電池電壓高于11.5V時，消耗電流應不超過90A，普通型起動機的空載轉速應不低于5000r/min，減速型起動機則不應低于3000r/min。
7.起動機不運轉故障原因：(看一下)