汽車網絡營銷論文范文第1篇
[摘要]現代營銷學認為，企業經營成敗的關鍵，在于企業能否適應不斷變化的市場營銷環境。通過對汽車企業面臨的宏觀環境和微觀環境的分析，為汽車企業制定有效的市場營銷策略提供科學的依據。
[關鍵詞]營銷環境；汽車企業；營銷策略
1前言
汽車企業在經營過程中，會受到來自內外部各種力量和相關因素的影響。這些因素或間接或直接的對汽車企業產生積極或消極的作用，稱為營銷環境。絕大部分營銷環境是不可控的，但并非意味著汽車企業只能被動的接受。因此優秀的企業管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業團隊則應具備較強的執行力。
營銷環境包括宏觀環境和微觀環境，兩者的區別在于，前者間接影響汽車企業的營銷活動，包括人口、經濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業的營銷活動，包括企業自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業在制定營銷策略時應審慎所處的環境，考慮環境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環境分析
2.1人口環境
人口環境是指一個國家、地區的人口數量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數量的多少直接決定市場規模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發展呈現增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環境
自然環境是指一個國家或地區的自然物質環境、地形地貌和氣候條件等。對企業營銷者而言，如何避免自然環境帶來的威脅，最大限度的利用環境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環境污染日益嚴重，這迫使汽車企業不斷改進和創新。例如，開發新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發汽車新產品，加強對汽車節能、汽車排放新技術的研究；積極開發新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環境變化的汽車企業才得以生存和發展。
2.3科技環境
科技環境是指一個國家、地區整體科技水平的現狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業營銷手段也在悄然發生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業化的趨勢；集團化營銷集團快速發展；網絡營銷和電子商務發展越來越快；交叉銷售實現資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業不斷改善產品性能；降低生產成本，提高競爭力；汽車企業大數據分析及處理；汽車產品回收及利用等。
2013年達沃斯世界經濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經濟環境
經濟環境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變為現實消費成為了可能。目前，我國經濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據統計，2013年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計2020年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發展空間。
2.5政治環境
政策和法律環境統稱為政治環境。政治環境是指對汽車企業的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、經濟政策和法律法規等。政治是經濟的集中表現，而法律則是政治的集中表現。市場經濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經濟本質上屬于法律經濟。我國加入WTO十多年間，汽車企業獲得快速發展，2002年至今，我國汽車年產量從300萬輛增長到2000萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業帶來了前所未有的挑戰?！镀嚬I產業政策》促使汽車企業建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業發展專業服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產品召回管理規定》促使汽車企業規范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》促使汽車企業嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規范，消除消費者顧慮。
2.6文化環境
文化環境是指一個國家、地區或民族的傳統文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態度與價值觀、社會結構等對汽車企業營銷活動、消費者的購車行為都會產生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環境分析
3.1企業自身
眾多營銷環境中，唯獨企業自身屬于企業的內部環境。企業自身包括企業類型、組織模式、組織結構、企業文化等。部門之間的分工是否科學、配合是否默契、愿景是否一致等都會影響工作的效率。企業內部環境的優劣，是企業成功與否的關鍵。
3.2供應商
供應商是指向企業及其競爭者提供生產經營所需資源的企業或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產及經營風險；向供應商表明有能力實現向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業的依賴性。共生關系是指汽車企業把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰略聯盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業共同開發滿足顧客需求的產品。
3.3營銷中介單位
營銷中介單位是指協助汽車企業從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優惠。實力壯大后，積極發展專營店。幫助企業在從原產地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業解放出更多時間、人力等資源投入到企業核心經營活動中，提高效率。
3.4消費者
消費者是汽車企業產品銷售的市場，既是汽車產品的使用者，也是產品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）及購買方式（How）等都會影響汽車企業的經營策略。除此之外，汽車企業需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現企業與消費者的雙贏。
3.5競爭者
競爭者是指那些與本企業提供的產品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業。
隨著世界各國的科學技術、生產技術和管理科學的迅速發展，世界各國汽車企業所處環境發生了深刻變化：產品的生產周期縮短，產品更新換代的速度加快；市場競爭更主要地表現為企業經營的綜合水平。我國加入WTO后，國外先進的汽車企業大量涌入，刺激國內汽車競爭環境發生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環境下，國內汽車企業必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產品價格更優、質量更好、服務更佳。
參考文獻：
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汽車網絡營銷論文范文第2篇
每天在線12小時，不斷穿梭各大論壇之間，小李總能在第一時間知道各種新鮮事兒。最近《網絡成癮診斷標準》把每天上網超過六小時判定為精神疾病?！皼]辦法，誰讓我是水軍呢!”自嘲過后，小李不忘加上個吐舌的表情。
“水軍”也叫“海軍”，但并非海上的軍隊。論壇大量無意義或過于簡短的帖子叫水，頻繁灌水的用戶稱為“水車”。顧名思義，水軍就是有組織的水車了。
他們的稱呼還有很多，“論壇農民”、網絡推手或是“五毛黨”、“七分黨”；他們無處不在，就連業內推手大腕陳墨也坦承自己也不能確切辨認出哪些帖子出自水軍之手；他們會以任何想得到或者想不到的形式出現。
如此強大的推動力不僅來自網民的興趣和獵奇心態，背后還交織著復雜的商業利益。早年間天仙妹妹、芙蓉姐姐、二月丫頭等網絡紅人的竄起已經不算什么，隨著公司產品營銷甚至價值觀的網絡推廣大行其道，網絡推手已經進化到2，0甚至3.0階段，顧盼自雄。
“1024先后服務于100多家知名公司、相關行業的領軍企業，擁有監控10萬個論壇及維護言論的能力，擁有1000人的營銷隊伍，擁有獨到的網絡言論監控系統，可以第一時間提供網絡言論的監控報告，同時對相關言論及時反應?！薄?024”首席執行官童紫靜在艾瑞營銷年會上如是宣稱。
網絡營銷的鏈條確實已經強大到如此地步。網絡推手與一些公關公司或營銷公司建立起自己散布全國的語言網絡，他們控制國內的主流論壇，在全國各地擁有數以萬計的兼職員工，并收買了大量的論壇版主。悄然間商業利益已經占據了他們以為純凈的網絡空間。
對壘
網絡具有化腐朽為神奇的能力，很多廣告主也這樣認為。于是各種推手開始活躍于各大論壇，形式也越發出其不意?？胺Q經典的是2008年的“封殺王老吉”案例?？此埔幻芗佣鄬毦杩钏腥镜木W友的無心插柳正是出自網絡推手。很多在不同網站論壇上頻頻跟帖贊美加多寶和王老吉的IP地址“都是重復的”，而且很多論壇用戶也是“5月18日以后才注冊的”。一位不愿透露姓名的業內人士評價：“一個公眾矚目的企業行為、一條引人關注的帖子、一群高效有力的網絡推手，以及最終引發的一個廣受關注的社會新聞，這些重要因素都天衣無縫地融合在一起?！?/p>
王老吉是否利用了公眾的同情心?現在討論已經沒有意義?！爱吘咕杩钍羌檬?，即便公眾知道是推手所為，也不會出離憤怒?！标惸u價。
然而在金錢的蠱惑下，越來越多的素質參差不齊的人涌入這個行業。由于沒有任何的門檻和制約，網絡推手逐漸變得肆無忌憚。打擊競爭對手、制造負面信息、大量的廣告泛濫。在一些公眾事件中，網絡推手的暴力行徑成了真正的“網絡黑手”、“網絡打手”。有人甚至戲稱，這儼然就是網絡“黑社會”。
曾有基金公司找到陳墨要求做虛假股票消息，“開價20萬元，一年保證300萬元，做得好給500萬元”，但被他拒絕了a
今年經濟低谷，生存狀況每況愈下的企業也更加急功近利。一位不愿意透露姓名的推手圈內人士說：“以前是在推廣自己，現在則是赤裸裸地攻擊對手了。惡意放出大量負面消息，有時行業內的人都會被蒙蔽?！边@話不難印證，但凡需要口碑或者競爭激烈的行業，譬如電子商務、汽車、化妝品、IT，登上它們的百度貼吧，就會發現幾方水軍互相攻擊、叫罵。
看看如今的網絡推手策劃吧!一篇發布在中國傳媒社區的匿名帖這樣爆料：“華碩陷害門”事件是“打擊華碩”的專項計劃的一部分。確定至少有50名專職網絡推手，固定國內10萬個論壇和社區；建立華碩維權網站和博客；準備網上求援信，向所有網友求援以獲得同情與支持；搜集至少3000個著名博客博主，傳播求援信及華碩事件介紹文字；增加至少兩支專業網絡推廣團隊，保證“開打”后一周內密集宣傳等。
三鹿媒體保護費、IT名記劉韌被捕、百度“黑社會”、華碩陷害門，這一連串的事件終于點燃了網民的怒火。一位資深網民說：“論壇不再吸引我們的眼球，而是強奸我們的眼球?！?/p>
歷來被網民看成自由之地、隨意表達不同意見的天堂被網絡推手侵占，網民們不能忍受被蒙在鼓里。畢竟用戶才是網絡最大價值的創造者，網民的反抗愈加激烈。除了發帖批駁，甚至人肉搜索也屢見不鮮：某博主宣稱某產品好是因為他們有合作關系，此間還夾雜著該博主的花邊新聞，甚至于搶過誰的女朋友、剽竊過誰的論文；某ID是某家公司的推手因為她發過如下帖子，其實她并非某高端產品的使用者，只是個窮苦的山村姑娘甚至長相還很丑陋。那些隱藏的不好的軟文被轉到笑話版面，大家對此肆意嘲笑。那些被認為是推手的ID一上線發文就被眾人抨擊。當然這其中也有無辜者，有的真的僅是持有個人觀點的網友，面對這劈頭蓋臉的痛斥，爭端變本加厲。
更多的人選擇離開?！芭潘?排除無用信息)太大，很難找到有用的信息了。原來的活躍者大都緘默不語?！币晃辉浽谀趁廊菡搲幕钴S用戶說，“我再也不相信那里的產品評論了?！?/p>
受傷的不僅是用戶，還有推手們賴以生存的論壇。天涯社區一位負責人說：“為什么網絡推手可以肆無忌憚，因為損失的不是他們的聲譽，是我們的!”在大多數論壇，嚴格控制具有商業行為的帖子是很難做到的。天涯社區總編輯宋錚說，最耗費精力人力的工作就是鑒別商業帖。內容各不相同，意圖無法判斷，即便是被稱作國內最有經驗的論壇管理者，很多帖子他也無能為力。某些帖子甚至根本不可能通過技術手段甄別的，只能人工進行。雖然被查實者也會被殺檔，但工作人員與數萬水軍的能量比實在差距過大。
論壇辛辛苦苦培養出大批活躍用戶，網絡推手成了商業利益的收割者。
救贖
有專家估計，以非正常手段攫取“網絡黑錢”的總金額已超過兩億，這一數目還在呈幾何級增長。
“目前所謂的口碑營銷會毀掉中文論壇?！逼婊⒌闹茗櫟t曾這樣評價。沒有誰能夠強行讓讀者的注意力隨策劃而走。報紙上的軟文會被標明為廣告版面，是一種正常的商業模式。將營銷偽裝成“自然而然”效果很好，但一旦被發現是廣告，用戶將產生強烈的逆反心理。網絡營銷如果變成了肆無忌憚的操作，只能是網絡推手自掘墳墓。再往前走一步，徹底毀掉網絡這條重要的廣告渠道的可能性也并非完全沒有。
首先應該自律的是企業客戶?！敖^不能讓網民知道我們在用網絡推手?！敝辽賻准移髽I的負責人的態度說明這一點。其實口碑營銷在西方早就有相應理論并成為商家公開的推廣方式，跨國公司諸如Intel、AMD、IBM也按照全球戰略開展口碑營銷，但在中國，他們與其它企業一樣對此諱莫如深。
不過，網絡推手公司對某些廣告主的
要求也很無奈：“不管發多少帖，我要看到多少萬次的網上搜索量?！睆臓I銷手段講這固然是理性的，但這并非社區營銷所長。網絡沒那么神奇，每個通道都有各自的優劣勢、特點。少數的成功案例給了企業“網絡萬能”的錯覺，實際“四兩撥千斤”的訴求本身就是不理性的?！熬W絡口碑需要養，應該引導客戶更加理性的進行網絡營銷?！毙迈r傳媒CEO中展稱。
“輿論可以去影響，但通過非正常手段、各類資源去改變輿論環境，一定會出現問題?！蔽秩A傳媒主編黃華說，“網絡營銷到了需要行業規范，需要從業人員自律，更需要法律來完善和保護的時候了?！?/p>
實際這些大規模的網絡營銷公司已經或是暗自或是聯合，試圖保持他們作為第三方公司的獨立性了。此前最早提出口碑營銷概念的大旗高調轉型，從口碑營銷轉換成社會化媒體營銷。而承認戰略失敗在此前的互聯網公司中并不多見。
“即使大旗堅持原則潔身自好又有什么用呢?這不是行業的堅持?！贝笃霤EO周春蘭反問。2008年上半年品牌惡性進功40余起，組織性、目的性、規?；皞π詷O強，覆蓋汽車、IT、快消、金融等行業。以消費者身份對產品進行揭發的幾乎每天都有?！拔覀兛梢宰月?，但無法讓他人自律。如果所謂的口碑只能以偽裝的發帖方式繼續，我們只能放棄了?！?/p>
現在大旗將口碑營銷模式換成了“社會化媒體整合營銷”，不僅包括BBS還包括互聯網上任何可能的平臺。他們希望能積攢出一批經得起查驗的口碑，并激發消費者自己參與。此模式背后有大旗的強大技術能力支持，其它口碑營銷公司難望其項背。周春蘭也承認，這種直接面對用戶的方式至少能讓大旗避免很多口碑營銷的信任尷尬。
各大論壇也在針對網絡推手采取自己的策略。天涯社區把對口碑營銷的凈化和自身營銷結合在一起，還發明了一個新詞“生態營銷”，通過對營銷環境和群體結構的優化與改造，促使營銷生態鏈中
各群體共同維護系統的良性循環與健康發展，同時對價值導向進行精準與高效的協調與控制。
這項剛剛開始的“生態計劃”或許可以成為凈化環境的可行之路。畢竟論壇管理者擁有著論壇至高無上的控制權，他們與廣告主的合作既可以解決論壇的利潤真空，也能用刪文刪檔等方式對網絡暴力“以暴治暴”。對于內容他們必然會有監控底線，畢竟活躍用戶的存在才是論壇的核心競爭力。網絡黑手的泛濫只能讓創造核心價值的用戶產生強烈抵觸，此類網站也會因用戶的離去失去生存土壤。
“不過，在一個公開的空間里，凈化輿論環境很難的，在游戲規則和法律體系建立之前，這幾乎是不可完成的任務?！秉S華說。
公關推廣費用占發達國家GDP的8％，這一數字在中國只有1％－2％?？梢韵胍?，網絡營銷必然會有一番結構性擴容。無論陳墨還是黃華，都認為網民對網絡推手還沒有深惡痛絕，網絡迅速回饋的特點決定了這里超強的自我調節能力。但他們都希望客戶真的能更加了解網絡營銷的特質，不要再去生硬地讓推手們“推那些沒有網民共鳴的東西”。
“網絡論壇的活躍者以非主流人士居多?！秉S華說。這些人為了宣泄或是逃避流連網上，本身就是對網絡環境變化最敏感的人，也是最脆弱的人。在日常生活中，他們陷入對各類社會事件、新聞媒體乃至相關部門的層層不信任，希望互聯網的草根聲音能還他們真實世界。但互聯網也慢慢衍生出了新的混亂。
“要么變成憤青，要么選擇離開?！痹谥袊鐣狈π湃胃幸巡皇切律鐣F象，然而被稱為“最后一塊自由天堂”的互聯網陷于信任危機時，斷裂的也許將是整個社會的信任鏈條。
一個“五毛黨”的工作，可能會引發一場社會學意義上的信任危機。你相信嗎?
汽車網絡營銷論文范文第3篇
摘要：如今，汽車成為我國家庭必備的交通工具。隨著日益增長的汽車銷量，汽車售后維修服務逐漸發展成為汽車銷售延伸的一個縮影，是汽車銷售中必不可少的重要環節。汽車從廠家生產到市場流通，再到服務領域，使整個汽車銷售的產業鏈得到了很好延伸，在這一點上得到世界各國的高度關注?；诖?。本文以汽車售后服務為契機，研究了當前我國汽車維修服務的現狀，分析了汽車維修服務水平對促進我國汽車銷售的作用，在此基礎提出了加強汽車維修服務的有效途徑，為我國汽車在某些區域的銷售提供參考。
關鍵詞：汽車維修；汽車營銷；服務水平
1.我國汽車維修服務的現狀
近年來，根據國內學者以及專家對汽車銷售、售后服務等體系的研究發現，汽車售后服務的各個子行業具有一定的共性，尤其是汽車維修，高超的維修技術不僅可以為銷售企業創造良好的口碑，更是汽車銷售服務環節的一個縮影。盡管如此，可在汽車售后服務方面還是存在一些問題，通過筆者歸納總結主要體現在以下幾點。
1.1汽車銷售環境方面
隨著日漸擴大的汽車銷售市場，由于相關的法制法規的不健全，一度造成市場環境惡劣，導致汽車銷售及售后出現惡性競爭。
1.2汽車銷售管理方面
就現階段而言，汽車銷售管理環節的薄弱主要體現在缺乏管理規范、管理理念以及管理制度等問題較為嚴重。作為眾多的汽車銷售機構，對“服務”理解的意識不夠深入，缺乏規范化、制度化、體系化的銷售管理，具有較大的隨意性。在這樣一個環境下，不僅損害了消費者的利益，同時對整個汽車銷售服務鏈都造成一定損失。
1.3汽車銷售服務體系方面
當前汽車在售后方面，缺乏建立健全一個完整的服務體系，各個汽車經銷商、4s店，售后服務機構等各自為政。這種混亂的管理場面導致效益差，需要相關管理部門出面進行協調、從而創建一個全方位、多角度的社會化售后服務體系。
1.4汽車銷售人才方面
實現良好管理效應人才是關鍵，現階段，諸多汽車銷售機構對服務型人才缺乏遠見，而只注重技術人才的重視，從而導致企業面臨如此競爭激烈的市場環境無從應對，以此出現諸多不良競爭。
2.維修水平對汽車銷售的作用
近年來，根據對汽車消費者的調查數據顯示，在眾多汽車銷售過程中，通常消費者看重的只是汽車的功能，而更多在意的還是與汽車相關的售后服務，其中對汽車售后保養以及維修技術是消費者參考的重要指標之一。因此，維修水平是汽車銷售環節必須考慮的重點因素，以高標準的服務質量以及售后維修保養服務來創造口碑，以此提升在競爭日益激烈的市場占有率。因此，文章主要從以下幾方面進行分析。
2.1高水平的維修是參與市場競爭的強大動力
如今，為了促進大眾對汽車的消費，汽車的使用功能也日漸多元化，許多新工藝、新技術不斷的被開發應用，在某些方面出現一些瑕疵也是在所難免。再者由于汽車擁有量的普及，許多新手在汽車行駛過程中出現摩擦是在所難免的，這時作為消費者，總想第一時間能夠得到應急服務，以此希望盡快解決問題，盡可能不影響正常的工作或生活秩序?？v觀這些因素，消費者在購買過程中，就會綜合考慮該品牌汽車的售后服務水準。在我國競爭日益激烈的汽車銷售市場中，其實我們不難發現，汽車售后服務的競爭不僅依靠口碑、品牌和價格的優勢，高質量的維修技術是保障汽車售后服務滿意度的基礎。因此，當汽車從生產環節投放到市場的那—刻，如何提高汽車維護、保養以及維修服務是制定汽車銷售的重要舉措，以此獲取強大的市場占有額。
2.2高水平的維修是消費者獲得優質服務的前提
從消費者的角度而言，選擇汽車品牌、銷售機構以及就近購買等因素的考慮，不過就是為了一個便利，汽車使用過程中，維修是不可避免的，如果在一點消費者選擇舍近求遠，其反倒造成不方便。汽車作為較為高端的消費，維修過程中還會造成一定的費用支出，維修技術與否是直接導致汽車使用壽命的關鍵，上述因素都將給消費者的利益造成直接損失，因此消費者對汽車綜合使用成本的考慮也是情理之中的。
2.3提高維修水平是汽車技術進步的必然要求
在人們生活質量日漸提高的今天，汽車已經走進千家萬戶，與人們的生產生活緊密聯系在一起。汽車作為高科技產品，如同其他電器一樣，在使用過程中，消費者對維修水平提出了更高要求。高水平的維修要做到24h面對不同客戶的服務，其中也包括上門服務、處理應急維修、以及對客戶進行維修保養小知識的科普，讓客戶真正感受到維修環節的各個附加服務，對客戶進行售后服務信息的采集，吸取客戶提出的珍貴建議，從而為提升服務水平作為借鑒。對客戶進行集整車銷售、零部件服務、售后維修服務以及信息反饋等一體化服務模式的建立，在大多數區域的二、三線城市還沒有完全建立起來，其主要有以下幾方面因素。
（1）整車銷售量達不到規模經營。隨著地區消費水平的提高，包括農村市場、城鎮市場，潛在的消費需求正在增強；（2）維修水平落后，對電氣化和自動化程度較高的車輛的維修仍缺乏技術支持；（3）缺乏售后服務體系，相關的售后服務在偏遠地區和城鎮難以普及。
3.提高維修水平的途徑
3.1汽車維修服務網點的設置
政府應該加強引導，工商管理部門對維修公司進行備案和收繳一定的信譽保證金，這對于網點有一定的約束力，如果網點出現問題，那么對于客戶的索賠可以直接從保證金當中去扣除，保證消費者的權益；建立客戶檔案，定期對客戶回訪詢問汽車使用情況。顧客購車對汽車經銷商來說不是一次性的買賣交易，而是長期合作關系。
3.2建立以顧客為中心的維修服務理念
作為汽車銷售企業或4S店，不僅要具備過硬的維修技術，同時還要更多地關注服務質量，不只是單純的汽車維修或是零部件供應。如今隨著汽車消費水準的日益提高，汽車的維修服務應從傳統的觀念加以改變，要延伸服務層次，向多元化服務方向去發展。比如汽車美容養護、售后上門服務、汽車保險理賠以及汽車會員俱樂部等多領域發展。新的售后維修服務理念會促進汽車的營銷、積累忠實客戶群體，推動相關服務的營銷。通過擁有忠實的客戶群體，才能在日益競爭的市場中立足，改變經營服務思維，以被動等到客戶變為主動出擊向忠實客戶群體拓展服務及營銷理念的方式轉變，以此推進汽車售后維修服務的推廣及發展。
汽車網絡營銷論文范文第4篇
關鍵詞：“2+1”教學模式 汽車營銷實踐教學 頂崗實習
中等職業學校的“2+1”教學模式，就是學生在三年制的學習過程中，前兩年在學校完成文化基礎知識和專業理論知識的學習，第三年到企業參加頂崗實習。學校的理論學習和實踐訓練能使學生獲得基礎理論知識和基本的實踐知識。在1年的頂崗實習中，學生根據具體的工作任務要求，理論聯系實際，在實踐中提升解決問題的能力，全面提高綜合素養和能力。
職業教育改革必然要求職業學校大膽創新，改革實踐教學內容和方法，才能與時俱進，實現職業學校學生畢業與就業的無縫對接，從而最終達到職業教育教學目標。筆者作為汽車營銷專業一線教師，多年以來一直摸索在中職“2+1”模式下，校企如何能夠真正有機結合，為學生提供良好的學習和工作平臺。本文對汽車營銷專業實踐教學如何從校內延伸到企業進行初步探討。
一、“2+1”模式現狀
目前很多中職學校沒有真正理解“2+1”，片面地認為在學校的兩年時間就是學習理論知識，而最后一年就去企業學習實踐技能。將學校學習和企業頂崗實習看作毫無關聯的兩件事，在課堂上把課本知識灌輸給學生，甚至很少帶學生去實訓室上課。第三年去企業實習就把學生完全交給企業，實行放養式管理。學校不重視頂崗實習，實習指導教師并沒有準備教學內容，與企業之間聯系少，對學生在企業的這一年的實習情況不了解。學校如此，企業也不會予以重視，最后導致學生在最后的一年沒有收獲或收獲甚少。
二、 “2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的步驟
目前，越來越多的中職學校開設了汽車營銷專業，由于汽車營銷人員是比較典型的應用型人才，所以汽車營銷專業教學的關鍵就是實踐技能的運用。學生的實踐技能培訓和提升應該依靠兩種方式來完成，即在校兩年的實踐教學和最后一年在企業的實踐教學。這兩個階段的實踐教學不是獨立的個體，而應該是相互聯系、相輔相成的關系。學生通過前兩年的在校實踐學習打下良好的基礎，通過最后一年的頂崗實習強化和提升職業技能和職業素養，為畢業后融入企業做好準備。
在校期間的實踐教學關鍵是教師利用實踐教學課程讓學生掌握一定的實踐操作技能，具體步驟如下。
首先，要不斷完善汽車營銷專業實踐課程的教材建設。實踐課程的教師應在每學期開學前慎重選擇教材，認真研究教材內容，緊密結合最新法律法規、現實工作等內容。及時剔除教材中的陳舊內容，使呈現給學生的教材更客觀實際。目前筆者院校選擇的教材是《汽車營銷基礎與實訓》，并參考大量資料編制了適合本校汽車營銷專業學生的校本教材《卓越汽車銷售》，兩者結合使用。
其次，要增加實操課程課時安排。在“2+1”辦學模式下，學生在校學習只有2年時間，其中的大部分時間都用來學習文化課和專業基礎課，而忽視了專業實踐課教學。為了保證學生在頂崗實習中具備一定的專業操作能力，少走彎路，實踐教學課的課時應當安排50%左右。
再次，要開展實訓項目。實踐教學的核心就是開展實訓項目，提升實踐技能。教學階段分兩步，一是單個項目的實踐課，如在《汽車營銷基礎與實訓》教學中，根據教材安排，開展三類大項、25個實訓小項目（任務），每個實訓內容相對獨立又有關聯。以汽車營銷基礎知識與人員素質要求、汽車銷售流程、汽車銷售市場推廣為三個大項進行模擬實踐，每個大項目下又分成若干小項目進行單個項目的教學，內容簡單，易組織實施，學生在學習完每一個相對獨立的項目后，就會對汽車營銷實踐操作有一個大體的認識，為以后的工作打下良好的基礎。二是綜合模擬實踐課。綜合模擬實踐就是以模擬4S店汽車營銷人員的實際工作內容為對象，進行全面、系統地綜合模擬實踐。綜合模擬實踐以新車推介、整車銷售等為具體實施內容。綜合模擬實踐采用較完整、真實的企業資料作為背景，如企業文化、企業結構，最近幾年的銷售額和銷售量等。
最后，要重視頂崗實習期間的實踐教學。頂崗實習一味地強調實習而忽視教學是錯誤的。學生下企業頂崗實習是中職教育中不能忽視的一部分，如果實行放養式實習，沒有明確的實踐教學目標和詳盡的學習計劃，沒有具體的教學內容，就會導致學生在最后一年實習中學不到真正的實踐知識。因此，學校實習指導教師應和企業指導師傅一起制定相關教學計劃和教學內容，將校企結合落實到實處，加強對學生汽車營銷專業技能和職業核心能力的培養，使得從專業技能的培養順利過渡到就業上崗，幫助學生盡快實現從學校學生身份到企業員工身份的轉變，以實現畢業即就業。
三、“2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的具體做法
從以下幾個方面來具體實施頂崗實習期間的實踐教學。
1.制定專業技能的培養計劃，布置實習任務
（1）熟悉汽車銷售流程。汽車銷售流程主要包括顧客購車動機與需求分析、汽車銷售溝通、客戶展廳接洽、新車推介、試乘試駕溝通、處理顧客購車異議、簽約交車。實習指導教師要根據實習企業的相關情況，要求學生繪制汽車銷售業務流程圖，并根據流程圖做好實習記錄。
（2）辦證實務。汽車交車辦證是實操性很強的項目，雖然在學校實訓項目中有案例分析和相關內容，但是紙上得來終覺淺。因此在頂崗實習期間，指導師傅可引導學生積極參與汽車辦證工作，熟悉和掌握新車辦證一條龍服務的基本業務流程，培養自己與車管所及相關政府主管單位的協調能力。
（3）汽車保險與理賠。汽車保險與理賠因為涉及內容廣泛，實踐性很強，所以在企業頂崗實習期間應予以加強這方面的學習。學生在掌握汽車保險與理賠的基本理論知識的基礎上，學習汽車投保、承保、理賠以及車貸險等保險理賠實務。
（4）汽車售后跟蹤。在校期間的汽車售后跟蹤實訓由于條件有限，學生沒有接觸真正的顧客，所以在頂崗實習期間要加強實踐。售后跟蹤的要點是客戶購買新車后的第一次客戶聯系。第一次售后服務的積極處理能夠促進雙方關系良好發展，是聯系客戶與企業的橋梁。要求學生制定汽車售后跟蹤流程圖，電話回訪流程，指導教師對其考核評價。
（5）撰寫實習報告。頂崗實習結束后，要求學生上交實習報告。學生通過撰寫實習報告，反思實習工作，總結經驗教訓，從而為畢業后順利就業打下良好的基礎。
（6）校企結合促進實習任務的完成。在學生頂崗實習期間，學校實習指導教師和企業指導師傅應保持聯系，指導教師應定期去企業實地考核學生實習的情況，詢問指導師傅學生在企業的表現。只有學校和企業相結合，學校教師和企業師傅相結合，才能真正以生為本，為學生提供良好的實習平臺，給學生支持。學生本人可以通過組建實習小組，互幫互助，并通過接受實習指導教師的網絡輔導、實地輔導和請教實習企業指導師傅和其他汽車營銷人員這三種方式圓滿完成實習任務。
2.培養職業核心能力以實現可持續發展
（1）開發客戶能力的培養。在銷售汽車過程中銷售人員要通過了解潛在客戶的不同購買需求來建立一種良好的關系。因此在店內銷售的時候，對每一位來詢問的顧客都要提供良好的服務。指導教師應在一年的頂崗實習中，著重加強對學生開發客戶能力的培養。開發客戶最重要的就是要重視服務質量，吸引客源，發展更多的消費者。開發客戶的能力貫穿整個汽車營銷工作的始終，它體現了汽車營銷人員的專業技術和能力，只有具備一定的開發客戶的能力才能勝任汽車營銷這項工作。
（2）人際交往能力的培養。企業的經營也可以說是人際關系的經營，汽車銷售人員的人際關系越廣，接觸潛在顧客的機會就越多。汽車營銷人員是所售汽車的宣傳者，因為通常是以面對面的方式和顧客進行交流，這就要求汽車營銷人員掌握一定的汽車銷售禮儀和具備較強的人際交往能力。除了跟顧客打交道，汽車營銷人員還需要跟企業各部門、國家相關行政部門保持聯系，進行溝通和合作。具備一定的人際交往能力是順利完成汽車營銷工作的保證。因此，在頂崗實習期間，實習指導教師和企業指導師傅應鼓勵和引導學生參與企業與銀行、車管所等部門的活動，培養學生的語言表達能力，提升人際交往能力。
（3）終身學習理念和知識更新能力的培養。隨著經濟和行業的發展，汽車產業政策、金融法規、汽車營銷與保險法規、消費者權益保護法、汽車貿易法規等會有及時的變化和調整，這就要求汽車營銷人員必須與時俱進，不斷更新專業知識。在頂崗實習的一年里，指導教師應引導學生學會自學與汽車相關的政策和法律法規。
中職教育“2+1”辦學模式下，專業實踐教學任務任重道遠，只有以生為本、校企結合，不斷探索創新完整的教學模式，才能培養出適應經濟發展、行業發展、受企業歡迎的卓越的汽車營銷應用型人才。
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（作者單位：寧?？h技工學校）
汽車網絡營銷論文范文第5篇
[摘 要]據公安部交管局2019年6月統計，全國有4.2億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.98億輛，據此推算，還有兩億多的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億多的購車需求轉化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規?？梢赃_到250億元左右，市場發展空間巨大。共享汽車是介于公共交通以及私家車之間的一種形態。它很好地解決了5～20千米人們出行工具的欠缺。然而如此龐大的市場卻讓投資者屢戰屢敗，讓消費者望而卻步。通過對共享單車成功的分析，推理出屬于共享汽車的一條“大道”。
[關鍵詞]共享汽車;停車位;自駕需求
1 國內“共享汽車”的發展現狀
繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機App，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數越來越多。私家車的數量已經超出大多數城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實行搖號、限行。但是據測算，一輛充分發揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因為私家車數量過多。減少私家車的數量可以大幅度減緩這些問題。更有業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。如此好評如潮的商品卻在2017—2018年間，倒閉解散。有友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等。不少的共享汽車公司在共享時代的浪潮中被洗牌出局。這究竟是行業不景氣還是一次全新的挑戰？
2 “共享單車”的成功因素
2.1 思想觀念的改變
中國逐漸強大富有起來，人們的出行方式從步行到自行車再到小轎車的跨越，人們內心會以出行方式分出高低貴賤，許多人把騎自行車理解成“窮人”的標志，把轎車看作富人的標志，共享單車必然是無法推廣的。但是，共享單車結合自然環境、政府提倡“低碳出行”這樣的觀念，讓人們形成這樣的意識，產生這樣的需求。這就成為共享單車能夠廣泛為人們所接受的原因之一。
2.2 固有的市場需求
一直以來，我國都被稱為自行車王國，是世界上最大的自行車生產市場和消費市場，無論是現在的年輕人，還是老一輩的爸爸媽媽們，人人都會騎自行車，因此大家可以快速接受自行車。更重要的是，共享單車完美地解決了交通出行“最后一公里”的交通難題，這成了大量上班族迫切需要的一種經濟實惠又便捷的交通工具，這為共享單車的出現奠定了市場根基。
2.3 政企合作政策引導
據介紹，《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見征求意見稿》明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，其中政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準、規劃建設自行車配套基礎設施、對企業服務進行監督管理并依法對違反相關法律、法規規定的個人或企業進行處罰;企業主要負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛（包括車輛維保、停放秩序管理等），并對用戶行為進行約束等;市民在使用自行車的過程中，應當遵守相關法律法規，做到文明騎行、規范停放。
2.4 科技的加持
亦強科技作為共享單車整體解決方案開創者，自主研發App系統、并獨立研發生產單車智能鎖+電子圍欄整套設備，不斷完善單車、單車鎖的性能、迭代升級、加強App系統功能，提升系統軟硬件品質、投放實地市場，致力于為用戶提供更全面、更高性價比的共享單車整體解決方案。真正的解決消費者和供應者雙方的問題，這樣才能真正立足于共享單車市場。
3 “共享汽車”未來營銷方向
3.1 改變客戶思想觀念
近年來，我國國民對于旅游這個行為可謂是有了更多的體會，旅游過程中出現交通工具不方便等問題，一直沒有較好的解決方法。對此，提出“高鐵+共享汽車”的概念。讓人們旅游旅程不再是單一的交通工具。在人們乘坐飛機或者高鐵到達目的地附近時，可以利用共享汽車解決景點的“最后10公里”的距離，滿足游客對交通工具的需求。
對于“有證無車”人士，便要吸引這類群體去關注共享汽車。調整共享汽車部署位置。在人數較多的園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞等地點周圍放置較多車輛，方便人們的使用。進行廣告方面的宣傳，在價格方面要明顯有競爭的優勢，讓人們選擇共享汽車出行。
3.2 滿足固有的市場需求
共享汽車是解決5～20千米人們出行工具的欠缺的問題。降低如今年輕人的生活壓力，改變人們的生活方式。滿足兩億多擁有駕駛證但是沒有汽車人群的需求，隨著現在的一二線城市汽車限號、限行，更多的人將出行方式投向共享汽車。高價購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費等。讓很多人特別是“90后”“00后”對車輛的消費價值觀不再是以占有為主，更多是傾向于租賃。
3.3 加強政策管理力度
共享汽車資金投入大、回報周期長、維護成本高、運營指標高、技術要求高等問題，影響著共享汽車的發展。讓許多投資商望而卻步或者相繼宣布破產。對此，政府相關部門應該對有利于城市建設、城市發展的相關產業進行政策扶持、政策關心。加強個人信息安全保障。對行業進行規范，讓其不再出現大量的車輛違章停放、車身內外衛生差、車輛事故不及時報告、出現糾紛扯皮等亂象。規范相關行業的同時讓更多的消費者對“共享汽車”產生信任感與認同感。
3.4 利用科技加持提高用戶體驗
注冊流程復雜、取還車流程復雜、車輛責任認證復雜等都需要技術的進步使這些問題迎刃而解?？梢岳肁I、5G這些新科技，準確核實駕駛員身份，監控行車過程，大力發展無人駕駛技術，實現自動取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗，提高駕駛安全性，降低運維成本，有效減少亂停亂放影響交通現象。優化交通路線提醒，優化停車系統的智能化，使得共享汽車更加智能化。
4 結論
共享經濟之所以能夠誕生，歸根結底是為了使生活更加的便捷。判斷一個共享經濟項目是否能夠成功有兩個先決條件：一是是否適合市場;二是是否被人們所需求。因此，想要實現共享汽車真正共享化、充分發掘潛在客戶，應該與政府協議推動相關產業的法律法規的建設、利用科技加持使得共享汽車充滿科技感、滿足市場需求、提高運營能力，樹立用戶口碑、通過迎合人們的主流觀念改變人民思想，讓人們喜歡上共享汽車、享受使用共享汽車的過程并將使用共享汽車形成一種潮流、一種文化。只有這樣才可以使“共享汽車”真正實現“共享”。
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[作者簡介]崔文超（1999—），山西臨汾人，沈陽師范大學本科在讀，研究方向：市場營銷。