施工組織課程設計總結范文第1篇
1、為了統一城鎮燃氣室內工程施工及驗收標準，提高城鎮燃氣室內工程的施工質量，確保安全供氣，制定本規范。
2、本規范適用于新建、擴建、改建的城鎮居民住宅、商業建筑、燃氣鍋爐房(不含鍋爐本體)、實驗室、使用城鎮燃氣的工業企業(不含燃氣設備)等用戶室內燃氣管道和燃氣設備的施工及驗收。
3、室內燃氣管道所用的管材、管件、設備應符合國家現行標準的規定，并應有出廠合格證;燃具應采用符合國家現行標準并經國家主管部門認可的檢測機構檢測合格的產品。
4、術語：城鎮燃氣包括天然氣，液化石油氣，人工煤氣。天然氣主要成分CH4，成分較單一，是較好的燃料。液化石油氣是提煉汽油、煤油、柴油、重油過程中剩下的尾氣，加壓使其變成液體，其主要成分是乙烯、乙烷。人工煤氣是指用煤，石油，天然氣為原料經轉化制的的可燃氣體其主要成分是一氧化碳。 調壓裝置：將較高壓力降至所需較低壓力調壓單元總稱，調壓箱(柜)指將調壓裝置放入專用箱體和柜。
二、施工工藝
1、用戶室內燃氣管道的最高壓力和用氣設備的燃氣燃燒器采用的額定壓力應符合現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028 的規定。
2、燃氣計量表具應有出廠合格證書，質量保證書，標牌上應有CMC 標志，并有計量檢定結構出具的合格書，燃氣計量表的安裝位置符合相關規范要求。家用燃具應采用低壓燃氣設備。
3、燃氣管道、管件、閥門等材料應符合設計文件的規定，并應按國家現行標準在安裝前進行檢驗。室外埋地燃氣管道采用SDR11聚乙烯管。SDR為公稱外徑與壁厚之比，分為SDR11和SDR17.6兩個系列。燃氣管道上的閥門應符合現行國家及行業有關規定，埋地閥門采用PE球閥，地上閥門采用鋼制閥門，并選用燃氣專用閥門。室內閥門采用快速式切斷閥球閥。鋼制閥門應在關閉狀態下進行安裝。采用的PE閥門安裝應在開啟狀態下進行。
4、連接方式：聚乙烯(SDR11)管道管徑大于等于De90的可采用熱熔對接連接或電熔連接，小于De90的宜采用電熔連接。聚乙烯管道和金屬管道連接需采用鋼塑接頭連接。鍍鋅鋼管采用螺紋連接。室內燃氣管道當設計文件無明確規定時，管徑小于或等于50，宜采用鍍鋅鋼管或銅管;燃氣管道管徑小于或等于DN 50 的燃氣管道宜采用螺紋連接;管徑大于DN 50 或使用壓力超過10kPa的燃氣管道宜采用焊接連接;銅管應采用硬釬焊連接。
5、燃氣立管每層設置一個管卡，每根高層建筑立管中部設置承重支架。埋地燃氣管道要做好防腐除銹工作，與其他管道的凈距應符合相關規范要求。管道穿越墻壁、樓板等處應設置套管。室內燃氣灶具與直嘴閥采用軟管連接。
6、室內燃氣管道安裝完畢后，必須按本規范要求進行強度和嚴密性試驗。試驗介質宜采用空氣，嚴禁用水。試驗范圍應符合下列規定：
強度試驗壓力為引入管閥門至燃氣計量表進口閥門(含閥門)之間的管道;嚴密性試驗范圍應為引入管閥門至燃具前閥門之間的管道。嚴密性試驗應在強度試驗之后進行。試驗壓力與方法應符合規范要求。
7、根據<高層民用建筑設計防火規范GB50045-95>，燃氣供氣管道立管采取沿建筑物外墻敷設至屋頂，各層用戶從立管處引出到廚房。
8、燃氣管道在進出建筑物處，引入管、立管，屋面管及設備調壓箱等處應做好防雷接地工作。
三、流量計算及管徑選擇
1、城市燃氣輸配系統的管徑及設備通過能力應按燃氣計算月的小時最大流量進行計算。小時計算流量的確定，關系著燃氣輸配的經濟性和可靠性。確定燃氣小時計算流量得方法有兩種，不均勻系數法和同時工作系數法。
2、居民住宅室內和庭院燃氣管道的計算流量一般按燃氣用具的額定耗氣量和同時工作系數K0來確定。
用同時工作系數法求管道計算流量的公式如下：
Qh?Kt?K0QnN
; Qh—— 庭院及室內燃氣管道的計算流量(Nm3/h)
Kt—— 不同類型用戶的同時工作系數，當缺乏資料時，可取1;
K0—— 相同燃具或相同組合燃具的同時工作系數;
Qn—— 相同燃具或相同組合燃具的額定流量(Nm3/h);
N ——相同燃具或相同組合燃具數。
居民生活用燃具的同時工作系數K0。僅使用燃氣雙眼灶的K0
值用K1表示，同時使用燃氣雙眼灶和快速熱水器的K0值用K2表示，
根據計算流量預選管徑并計算阻力損失
·預選管徑
預選管徑可通過平均壓降法或經濟流速法來確定。本設計按照
3m/s的經濟流速預選管徑。公式如下：
d?4Qh?v???Qh?v?0.785?3600
; Qh——管段的計算流量(Nm3/h)
d—— 管道內徑(mm);
v—— 經濟流速(m/s);
根據計算流量以及預選管道的內徑，確定實際流速。公式如下：
d2v?Qh/(??) 4
v —— 實際流速(m/s);
; Qh —— 庭院及室內燃氣管道的計算流量(Nm3/h)
d —— 管道內徑(mm)。
3天然氣替換的可行性分析
在此，僅對現有設計好的管道用天然氣來置換人工煤氣，在管道直徑不變的情況下是否能滿足輸送天然氣的壓力及壓損的要求。在燃氣的互換性問題中，華白指數式衡量熱流量(熱負荷)大小的特性指數，可用下式計算：
W?QH
s
W——華白指數;s ——燃氣的相對比重，
即為燃氣密度與空氣重力密度的比值。為了保證燃燒器具的燃燒穩定，華白指數的波動范圍，一般不超過5%。
浙江省住宅小區燃氣管道配套設施費相關規定
一、根據《浙江省燃氣管理條例》和《浙江省人民政府辦公廳轉發省計委關于加強天然氣利用工作意見的通知》(浙政辦發[2002]41號)精神，管道燃氣作為城市的重要基礎設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收，對在管道燃氣規劃供應范圍內的新建、改建住宅或需用燃氣的非住宅，都必須根據規劃設計要求同步配套建設安裝燃氣管網，并作為工程驗收的必備條件。管道燃氣配套設施建設必須遵守國家有關法律、法規規定，嚴格執行國家有關標準和技術規范，工程竣工驗收合格后，應及時向城建檔案管理機構移交完整的工程項目技術檔案。
二、根據《浙江省定價目錄》規定，全市住宅小區管道燃氣配套設施建設，可收取管道燃氣配套設施建設費，主要用于燃氣工程的建設、安裝和維護。具體價格管理形式區分不同情況分別實行政府定價、政府指導價和市場調節價。具體如下：
1、新建普通住宅小區內各類住宅管道燃氣配套設施建設費實行政府定價。建設費分為小區管道設施建設費和戶內設施安裝費兩項，小區管道設施建設費按每套住宅2000元計收，戶內設施安裝費按每套住宅1000元計收(含戶內管線、閥門、計量表、中壓進戶的戶內調壓器等)，經濟適用房和廉租住房的管道燃氣配套設施建設費按每套住宅2500元計收。
2、其他普通住宅(建成出售時無管道燃氣配套的普通住宅)管道燃氣配套設施建設費實行政府指導價，用戶要求安裝管道燃氣的，管道燃氣配套設施建設費按戶計收，其收費標準為新建普通住宅小區管道燃氣配套設施建設費的20%內下浮。管道燃氣經營單位可根據建設成本和市場需求與開發經營企業協商確定。
3、新建別墅和排屋等高檔住宅區的管道燃氣配套設施建設費收費標準為：排屋3500元/戶，別墅5000元/戶。
4、管道燃氣建設經營單位在收取管道燃氣配套設施建設費后，根據開發商提供的設計圖紙進行小區管道設施和戶內設施的安裝，包括一個計量表、兩個用氣閥門、中壓進戶的戶內調壓器和戶內10米以內的管線，均免費提供安裝;用戶需增加或改裝的，在規范允許的前提下，增加的材料及安裝費按實結算。
三、管道燃氣配套設施建設由管道燃氣配套設施建設經營單位向住宅開發單位收取，并簽訂相關合同，計入住宅開發成本;住宅開發單位不得在房價外向購房戶另行收取。
規范及技術標準
一、設計依據：
1、國家標準《城鎮燃氣技術規范》GB50494-2009
2、國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB50028-2006
3、《城鎮燃氣室內工程施工及驗收規范》CJJ 94—2003
施工組織課程設計總結范文第2篇
施工組織設計是對新建工程的每項施工提出重要位的規劃, 組織、指導作用的技術經濟文件, 是作為施工準備和指導的依據、對工程施工全過程實行科學管理的措施、統籌安排投入與產出過程及施工過程中各施工工藝協調的依據。通過編制施工組織設計, 全面考慮工程的具體施工條件、方案、指標等作出一個全面合理的計劃安排, 為施工的順利進行做好準備, 預防工程事故, 為施工進度計劃提供基礎, 提高經濟效益。
二、施工組織設計的編制
1、編制的總體要求
首先分析和概要說明本工程性質、規模、建設地點及建設單位的要求和可提供的條件等工程情況;勘察本地區氣候、地形、地質、水文和交通運輸情況、施工條件、資源供應情況和工程的主要施工難點;根據工程概況及特點分析, 結合可投入的各項資源情況, 科學合理的部署全部施工任務, 確定施工總順序和流向;選擇主要工種工程的施工方法和施工機械;確定各部分項工程的施工順序;并對工程可供選用的幾種施工方案進行合理的分析選出最佳施工方案, 采用先進的計劃理論和方法編制施工進度計劃, 合理安排施工順序和各工序的作業時間, 使工期、成本和資源的利用達到資源均衡、工期合理、降低成本, 確定質量目標, 建立質量管理體系, 根據工程特點, 編制詳細的質量計劃, 避免安全隱患, 杜絕因工死亡、重傷事故, 在生產中遵循“安全生產, 預防為主”的安全指導方針。
2、編制的基本內容
施工組織設計編制的依據:包括施工圖、工程地質報告、建造地點特征、工程施工承包合同、現行國家和有關主管部門制定的有關法律、法規等
工程概況:內容包括建設地點、建筑概況、結構概況、工期造價、地質條件、氣象條件、施工條件、關鍵施工部位, 工程性質作用, 建筑和結構特征, 建造地點特征。
3、施工部署:工程總體目標
(1) 質量目標; (2) 安全目標; (3) 工期目標; (4) 文明施工目標; (5) 成本目標;施工組織措施, 項目部建立, 人員職責, 各項管理規章制度建立;總體施工部署, 施工準備工作安排, 施工設施、水、電、路、平整場地, 工程材料供應方案, 勞動力的組織方案, 專業分包方案, 機械設備使用、工程材料水平運輸及垂直運輸方案的選擇, 施工過程質量監視及測量方案和檢驗及試驗方案, 確定總體施工方案合理安排單項工程開竣工時間制定施工總進度計劃。
4、施工方案及施工方法:
(1) 確定施工起點流向; (2) 確定施工程序; (3) 確定施工順序; (4) 確定主要分部分項工程施工方案及施工方法。
根據工程特征確定施工方案時要充分考慮人力、材料、機械設備、施工環境等生產要素。
5、安全質量措施:
施工堅持“安全第一, 預防為主”的方針和做好安全質量控制;落實施工機械設備、安全設施、設備及防護用品按計劃進場, 規范工作標準, 確保工程質量;建立和健全質量保證體系和質量技術管理制度, 配質量管理人員, 做好施工人員培訓工作、提高施工人員素質, 持證上崗;做好各種原材料雙控、見證取樣檢驗。
三、施工組織設計的編制存在問題
現在編制施工組織設計的人員存在沒有實際的施工經驗, 編制過程中只是照抄各種技術規范, 沒有技術基礎, 自身的素質和經驗不足, 編制內容零亂或內容不全;無目錄, 無頁碼, 編制和審核時查找不方便, 工程概況不清;各分部分項工程內容介紹、施工工藝和步驟介紹、質量要求不詳;各種涉及措施費的措施沒有編制或編制不全。安全責任不到位;安全措施不夠詳細, 大部分施組及方案無施工操作過程中的應急預案。方案中涉及的圖示不全或沒有, 以至方案的形象性較差;另外是傳播渠道不暢通, 不能把新技術、新工藝的成功經驗編制到施工組織設計里面來, 不能達到提高效益、降低成本的目標;而且現在施工組織設計的編制是技術部, 執行的是施工部, 出現了分離現象, 導致施工組織設計變成了技術部門的一項工作是一個形式, 沒有起到指導工程施工的作用, 實現經濟效益的目的
結束語
本文主要闡述了施工組織設計的編制內容, 隨著工程管理水平的不斷提高, 施工組織設計的存在各種問題也會得到糾正, 而實現施工組織設計的全過程控制, 最終達到它的價值, 本文結合作者的工作實踐, 在有關問題上發表了一些意見。鑒于作者的理論水平和實踐經驗不足, 難免掛一漏萬。
摘要：施工組織設計是指導工程施工全過程的技術、經濟的綜合性文件, 使施工技術與施工項目管理有機結合, 科學合理地進行的保證工程順利進行, 隨的著建筑業管理體制改革的深化, 工程項目施工管理越來越受到人們的重視, 成為制約企業生存與發展的要素, 而質量、進度、成本控制是其中最為重要的管理要點。建立相應的管理組織機構, 以保證質量與安全計劃得以很好的實現。
施工組織課程設計總結范文第3篇
摘要：隨著城市經濟快速發展，市政工程是城市現代化建設的重要組成部分，市政工程施工組織設計是工程項目管理中十分重要的環節?？茖W、有效的市政工程施工設計，能減少工程成本支出，促進工程項目經濟以及社會效益的實現。本文就市政工程施工組織設計現狀和優化作探討。
關鍵詞：市政工程;施工組織;優化設計
現代化建設中，市政工程是十分重要的內容，做好市政工程的施工組織設計能實現良好的經濟以及社會效益。市政工程將工程不同階段的內容、程序、持續的時間等進行進度計劃的編制，按照工程進度計劃施工，定期對工程進度計劃與實際施工進度進行對比分析，才能保證工程目標的順利實現，故優化施工組織設計便顯得十分必要。
一、市政工程施工組織設計概述
1.施工組織設計的意義所在。之所以在市政工程建設中強調優化施工組織設計，是因為施工組織是項目建設和指導施工的重要經濟技術文件，可以說起著核心作用。具體而言，科學合理的施工組織可協調環境、材料、土建、工藝、人員、管理等諸多因素之間的關系減少矛盾，優化資源配置，為科學有序的開展施工作業提供重要保障，同時因在工程預結算中的重要地位，可為經濟管理活動提供有力參考等。概括的講，良好的施工組織設計是工程安全、質量、進度的重要保障，可幫助企業以高質量、低成本、高速度、少消耗的完成工程建設，進而提高管理水平和經濟效益。
2.市政工程施工組織設計現狀。雖然越來越多的人認識到了施工組織設計對市政工程建設的影響，但在實際操作中卻暴露出不少問題，如編制人員對施工現場了解不夠，導致施工組織難以順利發揮指導作用，缺失配套的管理措施降低了可操作性，成本目標脫離實際致使財務風險增加，忽視風險預測和對策加大了施工隱患等等，這些均在一定程度上制約著施工組織自身的發展，影響了施工企業綜合效益的提升。故立足實際，采取行之有效的措施優化市政工程施工組織設計急不可待。
二、市政工程施工組織優化設計策略
1.遵守編制原則。首先應注意與施工合同要求契合，如環境保護、安全措施、施工質量、工程進度、文明施工等內容。其次是施工組織既要先進可行，也要保證技術經濟指標科學合理，在此基礎上必選施工方案，合理布置現場、科學安排工序、優化資源、費用和工期，以期達到均衡施工。再者應注意結合市政工程特點和要求，積極推廣新技術、新工藝、新材料和新設備，以提高作業效率和施工質量。最后應落實綠色施工理念，在施工過程中注意節水、節能、節材并保護保護。唯有做到上述幾點，才有優化市政工程施工施工組織設計一說。
2.做好準備工作。細致而到位的準備工作要求設計和施工單位配備高素質且對現場施工了解豐富的專業人員，了解、分析并核實有關資料和數據，如招標文件、合同文件、施工圖紙、水文地質數據、施工技術規程和標準、企業資質文件、施工經驗、技術力量等等，特別是對工程成敗影響重大的工程現場情況，畢竟市政工程不同于一般工程。因此除了考慮征地寬度、交叉作業、轉場次數、不可預見因素外，還要根據市場供需和材料行情結合不平衡報價法準確預測工程量變化，包括工程量的增加、減少和新增，給與相應的提高或調低報價，以免對投標總價和中標幾率帶來較大影響。
3.革新編制方法。如針對主要施工方法，可圍繞工藝流程、施工步驟、不同專業展開，配以文字說明和圖表解釋;針對平面布置，應在圖紙上體現道路交通、臨時房屋、臨時水電、材料倉庫等內容，以便合理布置場地方便文明施工等。同時積極引入現代信息技術，針對不同方案設計不同的施工組織模式，借助工程軟件和網絡平臺獲取、整理、建庫并分類保存數據資料，用于方便查詢和統計，然后根據需要設計并完善系統結構和功能，提高施工組織設計和項目管理的系統化、程序化和規范化，進而更為方便快捷、規范細致的完善施工組織設計。
4.重視成本管理。具體應該首先根據工程圖紙清單和評估的承包價格確定合理的目標成本和利潤指標，然后立足全過程完善成本分析、核算以及責任體系，使其通過層層分解真正落實到每一施工環節和每一層負責人;為規避效益流失，可制定合理的獎懲制度以及簽訂合同將作業層列入成本管理行列，并對管理層、承包層、勞務隊等實施成本承包，以期將成本進一步落實到人，從而減少不必要的浪費和開支。
5.強化現代管理。如對于施工部署，可選用系統工程、目標管理、預測技術、技術經濟分析等管理方法，用于優化資源配置;對于施工方案設計可借助排序法、技術經濟比較法等提高方案的先進性和可行性;對于技術組織措施，可結合經濟庫存法、價值分析法、ABC分類法、盈虧分析法等保證技術工藝科學有效，先進可行;對于施工進度計劃，可選用網絡計劃法、流水作業法、“香蕉”曲線等方法控制施工進度，以期合理有序的施工，防止工期拖延增加額外費用;此外還可以利用系統理論、線性規劃等方法優化施工平面圖的繪制，以便為順利施工提高有力依據等等。當然至于在每個設計環節采用何種方法還應視情況而定。
6.加強溝通與反饋。在市政工程的進度管理中，還應加強溝通與反饋，完善溝通反饋渠道的建立，項目部門要每周召開例會，對工程計劃進行總調度。比要時召開進度專題會議，及時發現問題并解決。制定三級溝通制度，加強施工單位、業主、設計單位以及監理單位的溝通。保證施工負責人在工作期間要在崗，如果外出要告知其他工作人員，并做好安排，并保證聯系暢通。生產負責人、計劃人之間要及時反饋、指導與建議，促進工程進度順利推進。
三、結束語
由上可知，施工組織設計在市政工程建設中的影響是不容忽視的，地位是不可動搖的，而且隨著時代的發展和理論的革新，其編制內容、依據方法也隨之改變。這就要求我們從市政工程實際情況出發，不斷優化施工組織設計，以期為安全、高效、有序的開展施工活動奠定堅實基礎，提供可靠保證。
參考文獻：
[1]嚴家友.市政工程施工組織設計中的常見問題和對策研究[J].工程質量，2015，11：109-110.
[2]陳曉強.談 市 政 工 程 施 工 組 織 設 計 的 編 制[J].山西建筑，2014，09：50-51.
[3]吳耀冬.淺談建筑工程施工組織設計的優化[J].經營與管理，2014，13：11-12.
[4]奚麗.市政工程投標施工組織設計精編、快編方法探討[J].城市建筑，2013，05：77-78.
[5]劉小春.市政工程施工進度管理工作探討[J].科技致富向導，2013，33：85+124.
[6]苑少武.淺談市政工程施工進度的管理與控制[J].黑龍江科技信息，2010，07：181.
施工組織課程設計總結范文第4篇
主要為：工程項目簡介及質監舉報電話牌、工程項目負責人牌、安全生產制度牌、消防保衛制度牌、環境保護制度牌、工程創優牌、文明施工牌和工地施工平面布置圖。單框尺寸為1.2×0.64m，四周加25mm外框，外框粗線8mm，細線4mm。面板為藍底鋼板，字體為黑體，標題字用紅字白框，字體高度45mm，內容字用藍底白字，標牌四周角鋼固定，鋼管架設。標牌底距地面高度1.3m。一般情況，“七牌一圖”
放在進入工地的入口附近醒目位置。
1、工地項目介紹及質監舉報電話牌：工程項目名稱，工程概況、主要工程量、建設范圍、建設、設計、施工、監理、監督單位名稱、開竣工日期和質監部門舉報 監督電話：
2、工程項目責任人員牌：包括施工單位工程項目負責人、技術主管、安全員、質監員。
3、安全生產制度牌：主要介紹安全生產的目標及要求。
4、消防保衛制度牌：消防保衛重點、要點及常規的安全生產消防保衛工作。根據《“六位一體”管理體系文件》的消防管理辦法中的第十條、第十八條內容填寫。
5、環境保護制度牌：根據項目所在位置的環保特殊要求，制定符合國家法律、當地環保法規要求的切實可行的制度。
6、工程創優牌：根據建設項目的具體要求，結合實際情況，制定本工程質量方針、質量目標等創優規劃。參照市域公司《樣板(精品)工程評選辦法》有關內容填寫。
7、文明施工牌：按要求制定工地文明施工的標準要求。
8、工地平面布置圖：主要標明本項目主要結構物的位置，現場作業隊伍的布置，設備、機具及原材料儲存、加工位置、沿線施工便道及出入口位置，與周邊之間的關系示意等。版面尺寸根據平面圖大小可適當加寬。
二、現場其他標牌
包括進、出管區指示牌，工地名稱牌，配合比牌，交通、安全警示牌，形象進度牌，材料牌，機械設備狀態牌等。
1、進、出管區指示牌一般在臨近公路設置，標識現場工點名稱，并有箭頭標識位置
2、安全警示牌、形象進度牌、配合比牌的制作，配合比牌、司機崗位職責、崗位安全操作規程牌隨機掛設，“施工重地，注意安全”警示牌置于拌合站架子樓下。路邊設“進入施工現場，請減速慢行”標牌(0.6m×0.6m)和5公里限速牌，道路危險段有“危險地段，注意安全”(0.6m×0.6m)警示標志。
3、設備安全操作規程牌和司機職責牌(0.8m×0.55m)懸掛在設備的統一位置。走行設備的安全操作規程用A3紙打印后塑封，貼在駕駛室不妨礙視線處。
4、鉆孔樁施工標識牌(0.6m×0.4m);鉆機設備標識牌(0.21m×0.27m)。
5、鋼材加工搭設鋼筋棚，鋼材按規格擱放整齊，掛設產品標識牌、半成品標識牌(0.5m×0.4m)，鋼筋加工場設“加工重地，閑人免進”“安全操作、小心觸電”牌(0.6m×0.6m)各一塊。
6、材料分門別類，懸掛標識牌(0.5m×0.4m)，標明名稱、規格型號、數量、批號、標號、廠家、出廠日期、檢驗狀態。臨時存放物資、各類成品、半成品分類堆放有序，懸掛標識牌(0.5m×0.4m)。鋼筋、砂、碎石等原材料標識牌采用薄鐵皮制作，規格為(0.4m×0.5m)，標識牌應注明名稱、規格、產地、入場日期等內容。
7、應急物資區掛“應急材料”牌(0.6m×0.6m)和標識牌(0.5m×0.4m)。 安全防護
1.高空作業臨邊防護。臨邊作業、提運架梁機械等有可能造成墜落的處所，均應設置防護欄。防護欄應由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿高度為1.0～1.2m，下桿高度為0.5～0.6m，橫桿長度大于2m時，必須加設欄桿立柱;鋼筋橫桿上桿直徑不應小于16mm，下桿直徑不應小于14mm，欄桿立柱直徑不應小于18mm，采用電焊或鍍鋅鋼絲綁扎固定;鋼管橫桿及欄桿立柱均采用Φ48×(2.75～3.5) mm的管材，以扣件或電焊固定;以其它鋼材(角鋼、槽鋼等)作防護欄桿桿件時，應選用強度相當的規格，以電焊固定;欄桿立柱的固定及其與橫桿的連接，其整體構造應使防護欄桿的上桿任何處，能經受任何方向的l000N外力。防護欄桿必須自上而下用密目安全立網封閉，欄桿根部應設置高度不低于18cm 的擋腳板，檔腳板要固定牢固。 2.懸空和攀登作業人員防護。作業人員必須按規定戴好安全帽，懸空和攀登作業必須系好安全帶(安全繩)，安全帶(安全繩)應掛在牢固可靠處并高掛低用。
3.操作平臺安全防護。防護欄桿按照2.8.1條相關標準執行;操作平臺采用直徑48～51㎜×壁厚3.5mm的鋼管以扣件連接，或采用角鋼、槽鋼等堅固材料制作，臺面滿鋪5cm厚的木板并幫扎牢固，不得出現翹頭板。
4.重疊、交叉作業防護。上下立體重疊、交叉作業和通道上方以及可能墜物的處所，應設置足以能夠防止傷害的隔離棚擋，棚擋要堅固可靠、覆蓋有效。
5.重疊、交叉作業防護。上下立體重疊、交叉作業和通道上方以及可能墜物的處所，應設置足以能夠防止傷害的隔離棚擋，棚擋要堅固可靠、覆蓋有效。
6.固定作業區防護。采用鐵絲網或網柵防護，間隔支柱采用φ50鋼管，立柱高不低于1.5m，立柱間隔5m～8m設置，埋設牢固，并設置明顯的安全警示標志。
7.電力設施防護。配電房(室)、變壓器等固定電力設備均設安全防護屏障或網柵圍欄，高度不低于2.5m，并設置明顯的安全警告標志。 8.基坑及泥漿池防護?；臃雷o設置雙橫桿鋼管防護欄，欄桿柱打入地面深度不少于50cm，防護欄埋設距基坑邊緣不能小于50cm，立柱間距不大于3m;當基坑周邊采用板樁時，鋼管可打在板樁外側。防護欄掛設安全警示標志?；幼鳂I人員上下設置牢固通暢的通道，寬度不小于80cm。
9.進入施工現場的人員必須戴好安全帽，施工現場出入口處設置“進入施工現場，請戴好安全帽”的警示標志。 六.施工便道
1.施工便道便橋應設置必要的標識標志。進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”提示牌(0.8m×0.6m);在道路危險段設置“危險地段，注意安全”(0.8m×0.6m)警示標志。 2. 便道便橋設專人養護，定時清掃，定時灑水抑塵。 七.機電設備
1.施工現場的混凝土運輸車、混凝土泵車、汽車吊、自卸汽車等運輸車輛，每天(次)作業完畢，將其清潔后停放在固定的停車位內。 2.空壓機、發電機、混凝土輸送泵、壓路機、平地機、挖掘機、推土機、裝載機、起重機械、鉆機、提梁機、架橋機等大型施工機械，應性能良好，保持整潔，按章操作，工后有序停放在地質堅固、不受坍塌落石危害及洪水威脅的安全可靠場地。
3.電焊機、對焊機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、圓盤鋸、刨木機、手砂輪、風炮、鉆床、車床等小型機電設備，應隨時保持性能良好，安全防護裝置齊全有效，接地接零可靠，操作規范，擺放整齊，電力線路布置規范，多余電纜圈掛，工后場地整潔。
4.大型和小型施工機電設備均應設置標識牌(大型設備：60㎝×45㎝，小型設備：28㎝×21㎝)。大型機械設備應有管理制度、運轉記錄。所有機電設備應有管理臺帳。 5.特種設備應經當地安監部門檢驗合格后方可使用，檢驗手續。完整;機電部門、
安全部門應加強日常監督管理，建立健全管理制度和管理檔案，確保設備安全運行。
6.起重設備封鉤應完備良好，在吊裝物品時，應嚴格執行“十不吊”制度;遇有六級及以上大風時應停止起吊作業，遇有四級及以上大風時應停止拆除作業。 八.施工用電
1.施工現場用電采用三相五線制系統和三級配電二級保護方式，工作接地電阻值不得大于4歐;供電線路始端、末端必須做重復接地;當線路較長時，線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10歐。 2.進入施工現場的電氣設備、固定吊裝設備、鋼梁梁體等可能因雷電或外殼帶電造成人身傷害的設備、設施，均裝設接地線。
3.施工現場臨時用電應符合現行《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46)的規定。工程專用的電源中性點直接接地的220/380V低壓電力系統，必須采用TN-S接零保護系統，并做到三級配電兩級保護和“一機一箱一閘一漏”。 4. 自備電源應滿足下列要求：
A.自備發電機組應采用三相四線制中性點直接接地系統，接地電阻值不得大于4歐。
B.發電機組應與外電線路電源連鎖，嚴禁并列運行。
C.發電機組應設置短路保護和過負荷保護裝置。D.多臺發電機組并列運行時，必須在機組同期后方可向負荷供電 5. 配電箱及開關箱應滿足下列要求：
A. 固定式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離不得小于1.3m，移動式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離大于0.6m。
B.配電箱及開關箱應裝設在干燥、通風及常溫場所，嚴禁設在有瓦斯、煙氣、蒸汽及其他介質的環境中，并采取防曬、防塵、防雨、加鎖措施。
C.配電箱及開關箱內應分設工作接零和保護接零端子匯流排。 6. 施工照明的安全電壓應符合下列規定:
A. 在金屬容器內作業或特別潮濕的環境中作業，應使用12v安全電壓;
B. 在橋梁基礎的井下作業、給排水大口徑井下作業、狹小空間和溝、槽、池內作業，以及各種機床和其他易引發電擊的危險場所，應使用36v安全電壓。
C. 施工現場用電，要嚴格遵守用電設計規定，不得擅自拉線和裝設插座、插板。
D. 生活用電要嚴格遵守用電規定，不得私拉亂扯，不得隨意裝設插座、插板，不得使用電爐和較大功率的電器設備。
E. 配電房、變壓器、發電機、配電箱、開關箱、電焊機、對焊機、塔吊、龍門吊等用電設施設備均應掛設觸電警示標志。 九.材料堆放
A. 易于滑滾的材料堆放必須捆綁牢固，高度不得超過2米。B. 片石堆放高度不得超過1m，條石、塊石堆放高度不得超過1.5 m，磚塊堆放高度不得超過2 m，并應平置堆放，互相壓疊。 C. 用人工堆放袋裝材料時，其高度不得超過 1.5 m。
D. 堆放鋼板及鋼桿件時，其高度不得超過1m，每層應用墊木隔開。 E. 堆放鋼筋時，應采用不低于20㎝高的支墊，并采用逢布遮蓋。鋼筋根據進場、加工和使用的先后順序，按型號、直徑、用途分門別類墊放。
F. 模板、腳手架等周轉材料，選擇在裝卸、取用、整理方便和靠近擬建工程地方放置。
G. 水泥原則上采用罐裝水泥水泥庫房要鋪設防水、防潮層。按品種、標號堆垛，且底層離開地面20cm、堆高不超過1.5-2m、離墻保持20-30cm空隙,并做到先進先用。
H. 施工現場的各種材料應分區存放并設置標識牌。材料分區標識牌尺寸為60×80cm，上緣距地面不低于1.0m;材料標識牌應標明材料名稱、規格、數量、生產廠家(產地)、進場日期、檢驗狀態等內容，尺寸為30×40 cm，上緣距地面0.8m。 J. 危險物品應按有關規定進行存放。
氧氣瓶、乙炔瓶應分開(間距不小于10m)，采用非易燃建筑材料搭棚存放，并懸掛安全標志;潤滑油料應專門設庫房存放，燃油存放庫房(罐)周圍應采用圍墻或通透式圍欄進行隔離，所有油料均應設專人進行管理，其庫房醒目位置均應懸掛安全警示標志。 十.危險源管理
1 施工單位應結合工程特點，對危險源進行辨識、評價和管理，對重大危險源應制定專項安全應急預案，實行重大危險源登記監控制度，確定可能危及人員安全的危險場所、部位和因素，并在醒目位置掛設安全警示標志。
2. 重大危險源執行動態警示制度。在隧道洞口、高空作業、水上等危險作業工點，設置當日危險源警示牌，警示內容應根據工程的進展情況，每天由工點負責人(安全員)填寫或更換。當日危險源警示牌的尺寸為1.2mX0.9m。
3. 對重大危險源應加強日常監控。作業前應對作業人員進行危險源交底，并明確安全防范措施和安全注意事項;作業中安全員應對重大危險源進行巡視，發現安全隱患，及時組織整治，并做好記錄，遇有危及人身安全的險情時，有權暫停生產，組織人員撤離，并及時處置和報告。
4. 加強對危險源的檢查整治。對重大危險源應定期組織檢查，根據危險源的特點有針對性地開展專項檢查，對發生具有趨向性的安全問題時，組織拉網式檢查排查活動。對查出的問題和隱患，制定整改措施，并定人、定時、定標，整改到位。 十一。環境保護 1水污染防治：
A.不得將有毒有害物質和固體垃圾堆放在河流、水庫、溝渠等 水體附近，更不得向水體排放 B.砂石料沖洗、磚石砌體及混凝土養護、拌合站及運輸設備沖 洗等，產生的施工污水應經沉淀池處理后排放。
C.橋梁樁基鉆孔施工產生的泥漿，按規定的方式在指定場所棄置。 2 固體廢棄物處理
A.施工中產生的廢棄機具、配件、包裝物及各類固態浸油廢物 等，應集中收集、封裝，運至垃圾場進行處理或回收利用。 B.橋梁鉆孔樁施工產生的棄渣外運棄至規定的地點。 C.過期或失效的火工產品交由當地公安部門處理。 3 大氣污染防治：
A.施工場地、道路應定時灑水，防止施工揚塵對大氣、地表植被、農作物產生不利影響。
B.運輸易產生揚塵的建筑材料或土石方時，運輸車輛應裝料適中，并采用蓬布覆蓋嚴密。
C.禁止焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等有毒、有害氣體的物質。 D.加強施工車輛維修保養，安裝凈化消聲器，減少尾氣排放。 4 噪聲污染防治：
施工組織課程設計總結范文第5篇
瓊
1.摘要：城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規劃中的應用。
2.關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優化)分析評價、通過專家論證及政府發布實施等。
1.道路交通管理規劃現狀
西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代;管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。
取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
2.道路交通管理規劃基本內容與方法
2.1 道路交通管理規劃的目的:
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2.1.1道路交通管理規劃的工作內容主要包括：
(1)城市道路交通現狀調查應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理
設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
(2)現狀分析與問題的診斷從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節討論)，獲得交通管理規劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
(4)城市交通管理方案的制定
一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略;交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
(5)城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
(6)道路交通管理規劃的層次 可分為三個層次。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。
交通管理規劃的層次宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問
題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O計、停車管理、設“嚴管街”等。
道路交通管理規劃操作過程管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的;方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
3. 交通管理規劃的基本過程
交通需求模型的建立及發展預測交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成預測:
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
3.2 交通分配預測:
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停車需求預測:
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常
用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。
(1)靜態交通發生率模型,根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本。式中參數意義同前。
(2)交通量-停車需求模型,通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
3.1.1 規劃內容:
城市道路交通現狀調查及數據庫的建立為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
(2)現狀資料分析與問題診斷重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
(3)理論研究與模型建立如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配;選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
(4)道路交通管理規劃方案擬定與評價,交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
3.1.2社會經濟效益分析:
(1)社會效益在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。
(2)經濟效益借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。
3.1.3 建議與展望:
建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉口交通組織形式;在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。
5.結語:
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。
參考文獻：
(2) 莊嚴、羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路. 交通工程通訊，2000
(2) 蓋春英、裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究. 交通工程通訊，2001