數據交換技術論文范文第1篇
課程名稱：程控交換技術 總學時數：70學時 課程類別：專業課
先修課程：通信原理、高頻電子電路、微機原理 適用專業：通信工程、電子信息工程等
一、課程的性質、目的與任務
本課程是我校通信工程等專業必修課程。該課程系統全面地介紹了程控交換系統的基本概念、工作原理、軟硬件結構、信令系統等方面的知識。通過本課程的學習，使學生掌握電路交換的原理和方法，理解程控數字交換和交換網的基本原理與技術，了解當前交換技術、通信網的發展現狀及發展趨勢，為今后從事程控交換設備的研制、開發、生產和維護打下扎實的理論基礎，同時也為進一步學習和掌握新的信息交換技術和網絡技術打下一定的技術基礎。
二、課程的教學基本要求與教學重點
在知識方面要求學生：
1. 熟悉程控數字交換機的發展和分類、交換機的優越性與技術發展。 2. 熟練掌握模擬信號的數字化處理與多路復用技術。
3. 重點掌握交換網絡的結構與原理、程控數字交換機的接口與外設、控制系統的結構與程序管理。
4. 初步掌握呼叫接續與程序控制。
5. 初步掌握電信網規程、電信網信令系統、寬帶交換技術。 6. 初步掌握星上交換技術。 在技能方面要求學生：
1. 熟練掌握典型用戶交換機的設置方法。 2. 熟練掌握典型局用交換機的設置方法。
三、課程內容及學時分配
1、總學時安排
主講學時：80，實驗學時：16
2、內容與課時分配
第一章 概述(4學時)
1. 了解電話通信的起源，電話交換機的發展與分類。 2. 認識交換和通信網。 3. 掌握程控數字交換機簡介。 4. 主講4學時。 本章的重點和難點 重點：
1、交換和通信網。
2、程控數字交換機簡介。 難點:交換和通信網。
本章的習題 必做題：1，5，6 選做題： 3 第二章 模擬信號的數字化處理與多路復用技術(4學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 模擬信號的數字化處理。 2. 多路復用技術。 3. 主講4學時。
(2)本章的重點和難點
重點：1.模擬信號的數字化處理。 2.多路復用技術。
難點: 模擬信號的數字化處理。 (3)本章的習題
必做題： 6 7 9 10 選做題： 3 5 8
第三章 交換網絡的結構原理(6學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 交換網絡的結構。 2. 數字交換網絡的接續原理。 3. 多級交換網絡。 (2)本章的重點和難點
重點：數字交換網絡的接續原理。 難點：多級交換網絡。 (3)本章的習題 必做題： 6 7 8 選做題： 4 5
第四章 程控數字交換機的接口與外設(6學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 程控數字交換機的接口 2. 程控數字交換機的外設。 3. 主講4學時，上機操作2學時 (2)本章的重點和難點
重點：程控數字交換機的接口、外設。 難點;程控數字交換機的外設。 (3)本章的習題
必做題：4.3 4.5 4.6 4.7 選做題：4.4 4.8 第五章 控制系統的結構與程序管理(10學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1.控制系統的組成。 2.控制系統的工作模式。 3.控制系統的控制方式和特點。 4.程控數字交換機對控制設備的要求。 5.程控數字交換機軟件。 6.程序的執行與管理。 7.主講8學時，上機操作2學時 (2)本章的重點和難點
重點：控制系統的工作模式、程控數字交換機軟件。 難點：程序的執行與管理。 (3)本章的習題
必做題：5.1 5.3 5.6 5.9 5.10 選做題：5.2 5.4 第六章 呼叫接續與程序控制(6學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 呼叫處理過程。 2. 穩定狀態與狀態轉移。 3. 任務處理的工作模式。 4. 主講4學時，上機操作2學時 (2)本章的重點和難點 重點：任務處理的工作模式。 難點：呼叫處理過程。
(3)本章的習題
必做題：6.2 6.4 6.5 6.7 6.12 選做題：6.6 6.9 6.11 第七章 電信網規程(10學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 電信網的概念。 2. 電信網路由規程。 3. 電信網電話號碼規程。 4. 電信網傳輸規程。 5.數字信號的同步規程。 6. 主講6學時，上機操作4學時 (2)本章的重點和難點 重點：1. 電信網路由規程。 2. 電信網傳輸規程。 3. 數字信號的同步規程。 難點：1. 電信網路由規程。 2. 數字信號的同步規程。 (3)本章的習題
必做題：7.2 7.5 7.8 7.10 選做題：7.2 7.9 7.11
第八章 電信網信令系統(6學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 信令系統的概念。
2. 隨路信令——中國1號信令。 3. 公共信道信令——No.7。 4. 主講4學時，上機操作2學時。 (2)本章的重點和難點
重點：隨路信令——中國1號信令。 難點：公共信道信令——No.7。 (3)本章的習題 必做題：8.4 8.10 8.11 選做題：8.3 8.5 8.13 第九章 寬帶交換技術(10學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 交換方式的技術特征。 2. 交換技術的演變。 3. ATM交換技術。
4. 基于ATM的B-ISDN協議模型。 5. ATM交換機。 6. ATM通信網接口。 7. ATM通信網信令。
8.主講6學時，上機操作4學時 (2)本章的重點和難點
重點：ATM交換機、ATM交換技術、ATM通信網信令、ATM通信網接口。 難點：ATM交換機、ATM交換技術。 (3)本章的習題 必做題：9.1 9.5 9.8 選做題：9.3 9.9 9.10 第十章 星上交換技術(8學時) (1)本章的主要內容與課時分配 1. 星上交換技術的發展原因。 2. 星上交換系統的組成和分類。 3. 透明轉發交換方式。 4. 星載ATM交換。
5. 星上交換技術的發展現狀與趨勢。 主講4學時，上機操作4學時 (2)本章的重點和難點
重點: 星上交換系統的組成和分類、透明轉發交換方式、星載ATM交換。 難點: 透明轉發交換方式。 (3)本章的習題 必做題：10.3 10.5 選做題：10.4 10.6、
四、教材及參考書
1、教材：
《程控數字交換技術》，西安電子科技大學出版社，劉振霞、馬志強編著。
2、參考書：
(1)《程控數字交換機的硬件、軟件及應用》，清華大學出版社，樂正友、楊為理編著。
(2)《電話交換技術》，人民郵電出版社，陳錫生編著。 (3)《程控交換原理》，北京郵電大學出版社，林康馨主編。
(4)《程控數字交換技術原理》，北京郵電大學大學出版社，張文冬編。
五、考核方式與成績評定方法
考核方式：閉卷筆試
成績評定：平時成績×40%+期末考試成績×60%
數據交換技術論文范文第2篇
1 Marcpro簡介
(1) 利用Marcpro, 用戶可以對Marc數據文件進行下述批處理操作:
*為所有記錄增加一個相同的字段或子字段
*為一個特定的子字段賦值
*將記錄中一個字段的內容復制到另一個字段
*刪除指定字段
*在記錄中移動字段位置
*成批地拆分連續的號碼字段
*進行字符串的替換
通過批處理方式修改加工Marc數據, 可以提高Marc數據維護的效率, 也給新舊系統替換過程中對已有數據的處理提供了工具。
(2) Marcpro由兩個文件組成:可執行程序Marcpro.exe和配置文件Marcpro.cfg。使用Marcpro時, 可在DOS環境下輸入下述命令:
Marcpro[源數據文件名][目標數據文件名]
程序處理的源文件應是以ISO2709格式存放的Marc數據, 程序執行后產生的目標數據文件也是以ISO2709格式存放的Marc數據。
Marcpro.exe文件運行時依據Marcpro.cfg文件中的定義和描述進行數據轉換。用戶在轉換數據前應先根據處理要求修改Marcpro.cfg文件的內容。Marcpro.cfg是純文本文件, 可以在DOS環境下用EDIT或WINDOWS環境下的記事本等多種文本編輯器產生。編輯修改文件時, 應注意不要在文件中加入任何排版控制字符和其它特殊字符。Marcpro.cfg文件由多個段落組成, 每個段落由一個[]括起的小節名開始。小節名的內容是Marcpro所支持的各種命令。小節名獨占一行。小節名下方可以包含一行或多行配置, 每行配置描述一個被處理對象, 即一個字段或子字段。
(3) Marcpro.cfg文件的主要命令 (小節名) 有:
2 Marcpro在我館數據交換中的應用
我們華南理工大學圖書館是CALIS成員館, 所有的編目數據都是以CALIS的編目規則編制的, 但在書目數據交流日趨國際化的今天, 我館深感在不同時期不同編目規則下指導的書目數據格式無法統一, 并且也阻礙了與外界的數據交流, 這就需要一款工具軟件, 能夠方便快捷的過濾、修改某些不一致的字段或子字段, 以滿足書目數據的統一和交流無國界的要求。
注:由于我館的Horizon系統的設置的不同, 后面的71-字段的拼音子字段為$6, 為了滿足CALIS或其它外界對數據格式的要求, 改為$B。
在這樣的背景下, 我找到了Marcpro, 依據我圖書館Horizon管理系統的實際以及與外界數據交換的需要, 我研究、探索設置出了以下的配置文件 (圖1) 。
同樣, 對于西文usmarc數據, 同樣可以用Marcpro來批處理, 以達到數據交換的要求, 配置文件如下 (圖2) 。
此軟件及其設置已經通過實踐檢驗, 正式運用于我館與外界cnmarc數據的交換中。大大方便了我館對書目數據的批量處理, 節省了人力、物力, 促進了我館書目數據格式的統一, 推動了與外界的書目數據交流。
3 Marcpro的特點
經過一段時間的研究與實際使用, 在熟練掌握Marcpro的基礎上, 發現Marcpro有以下特點。
(1) 它是一款處理標準機讀書目數據的靈巧工具。Marcpro由可執行程序Marcpro.exe和配置文件Marcpro.cfg兩個文件組成, 而且兩個文件總共大小不足50k, 這足以說明該軟件的靈巧方便。
(2) 它要求在DOS下運行, 體現了其對運行計算機配置的要求很低, 也保證了使用該軟件處理標準機讀書目數據的安全, 更重要的是它可以方便快捷地運行來滿足數據處理的需要。
(3) 配置文件Marcpro.cfg的命令簡單、易懂, 容易掌握, 改寫簡單、方便, 可以隨時根據數據交換的實際要求來修改配置以達到數據交換不受限制的目的。
摘要：在書目數據快速增長, 書目數據交流日趨走向國際化的今天, 各種書目數據的格式標準的不同, 阻礙了書目數據間的交流。為方便批量處理書目數據, 北京丹誠軟件有限責任公司制作了專用工具軟件Marcpro。本文介紹了Marcpro, 并通過其在華南理工大學圖書館數據轉換中的實際應用, 使大家對Marcpro這一軟件更加了解, 掌握其優點, 為書目數據無國界交流提供保障。
關鍵詞：Marcpro,圖書館,數據交換,過濾
參考文獻
數據交換技術論文范文第3篇
摘 要：介紹了汽車電子化發展概況，分析了汽車電子技術的發展趨勢以及未來的汽車電子技術。
關鍵詞：汽車電子技術；汽車傳感器技術；微處理機技術；網絡技術
引言
汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。
1 汽車電子化發展概況
汽車電子化是建立在電子學的發展基礎之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規模集成電路到超大規模集成電路的技術進步，出現了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發展。而且有的汽車電子裝置占整車造價的1/3，高級轎車有的就裝幾十個微控器、上百個傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與志。20世紀50年代，汽車上安裝了電子管收音機，這是電子技術在汽車上應用的雛形。60年代，汽車上應用了硅整流交流發電機和晶體管調節器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調節器和晶體管點火裝置。但更多地應用電子技術則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節油3大問題。20世紀90年代，汽車電子技術進入了其發展的第三個階段，這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎。目前汽車電子技術已發展到第四代，即包括電子技術（含微機技術）、優化控制技術、傳感器技術、網絡技術、機電一體化耦合交叉技術等綜合技術的小系統，并且早已從科研階段進入了商品生產的成熟階段[1][3]。
汽車電子技術主要包括硬件和軟件方面的內容：硬件包括微機及其接口、執行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數據采集、計算判斷、報警、程控、優化控制、監控、自診斷系統等程序。汽車電子技術在汽車上作用越來越大，從一開始的轉向閃光器、電子發電機調節器到電子儀表以及ECU電子燃油噴射系統無處不在。在安全方面ABS剎車系統和安全氣囊也離不開電子技術，輔助駕駛方面，倒車雷達、海拔測量、電子指南針、GPS衛星定位都離不開電子?，F在比較高級的汽車電子部分占用的成本比例已經超過20%。
2 汽車電子技術的發展趨勢[2]
汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將在以下幾方面進行突破：
（1）傳感器技術
由于汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數量不斷增加。為此，未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。
（2）微處理機技術
微處理機的出現給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。微處理機將更廣泛地應用于安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。
（3）軟件新技術應用
隨著電子技術在汽車上應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種軟件，并開發出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大依賴于軟件，軟件總數的增加及其功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復雜的任務。
（4）智能汽車及智能交通系統（ITS）的研究及應用
汽車智能化相關的技術問題已受到制造商們的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術的實現。智能交通系統（ITS）的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，能根據駕駛員的目標資料，向駕駛員距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路，并采用衛星導航。從全球衛星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都將是由計算機控制的智能汽車。
（5）多通道傳輸技術
多通道傳輸技術由實驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其他單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯系。
（6）數據傳輸載體方面的電子新技術應用
汽車電子技術將實現整車控制系統。這一系統要求有一個龐大而復雜的信息交換與控制系統。車用計算機的容量要求更大，計算則要求更高。由于汽車用計算機控制系統的數量日益增多，采用高速數據傳輸網絡日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網絡提供傳輸介質，以解決電子控制系統防電磁干擾的問題
（7）人車交流
為了推進創新，汽車工業逐漸形成了其獨特的產品開發模式：幾乎所有品牌都擁有前瞻性設計工作室。在這里，對未來駕駛感受的設想被變成現實。機械式到半自動化，半自動化到自動化，自動化再到智能化。人車交流：當你走進汽車，你和它的溝通就已經開始；他將解放您的身體，不需緊握方向盤，腳踏油門，只需告訴他目的地和心情。您將獲得更多的時間休息、工作、娛樂；在車里。如此，是傳感器技術、微處理機技術等的高速發展，也是汽車電子技術的完美體現。
3 結論
如今，汽車作為交通工具的作用不斷變化，在這個變化過程中，汽車的概念日趨成熟，未來汽車將不再僅僅是個代步工具，它同時具備了交通、娛樂、辦公和通信的多種功能。隨著電子技術的快速發展為汽車向智能化、網絡化、多媒體的方向發展創造了條件?？梢灶A見，汽車的電子化使汽車工業步入了數字化時代；帶給人們更優質、高效的生活，必將在汽車電子技術上得到及至得體現?！?/p>
參考文獻
[1] 舒華，姚國平. 汽車新技術[M]. 北京：國防工業出版社，2005.
[2] 杜愛月. 汽車電子化的發展趨勢[J]. 汽車電器，2003（1）1-3.
[3] 徐立. 汽車電子發展狀況與對策. 汽車電子，2006（8）17-19.
作者簡介：
陳小娟（1981-），女，江蘇大豐，碩士，講師，主要從事機械及其自動化的教學與科研工作，所在單位：重慶電子工程職業學院。
數據交換技術論文范文第4篇
摘要：文章在分析物流公共信息平臺的架構與功能的基礎上，指出了傳統服務模式的不足，按照物流服務交易的復雜程度和技術實現的難度，歸納和總結了物流公共信息平臺的三種服務模式：信息資源共享、物流服務交易、價值鏈集成，并對平臺成功運營的因素進行了分析。
關鍵詞：物流公共信息平臺；信息資源共享；物流服務交易；價值鏈集成；服務模式
一、 引言
物流公共信息平臺是信息和通訊技術在跨組織物流運作中的一種應用形態，是物流企業以及相關部門之間進行信息交互的一種公共架構， 目的是改進組織間協調機制，提高物流運作效率。物流公共信息平臺是一種特殊的跨組織信息系統（IOS：Inter-Organizational Information Systems）。從目前物流公共信息平臺的運營來看，可謂喜憂參半，物流公共信息平臺的難題不在技術上，而是在服務模式上。一般來說，成功的物流公共信息平臺有兩個條件：一是能為用戶創造價值；二是需獲得相當規模的用戶數。而這兩點都取決于物流公共信息平臺的服務模式，取決于服務模式能否滿足用戶的需要，并為用戶帶來相應的價值。
二、 物流公共信息平臺的結構與功能
1． 物流公共信息平臺的結構。物流公共信息平臺是一個集合性的概念，它的應用形態，既可能包括典型的EDI應用，也可能包括基于流程的跨組織信息系統，或共享的數據庫，以及面向物流服務交易的電子市場等。從本質上來說，物流公共信息平臺不是一種全新的信息技術應用形態， 它是基于現有的跨組織的信息技術應用的一種拓展。物流公共信息平臺的結構可以分為五個層次：基礎設施層、技術標準層、支持系統層、模塊功能層、應用服務層。
2． 物流公共信息平臺的功能。物流公共信息平臺的功能要滿足物流系統中政府管理部門、物流企業、工商企業不同層次的參與者對物流公共信息平臺的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺應通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換，為物流企業信息系統完成各類功能提供支撐；為政府相關職能部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持。物流公共信息平臺可以為企業提供單個企業無法完成的基礎資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關職能部門公共信息的流動提供支撐環境。一個有效集成的物流公共信息平臺，應可以為物流服務提供商、貨主／制造商及政府相關部門提供一個統一高效的溝通界面，為客戶提供供應鏈綜合解決方案。因此，物流公共信息平臺的功能定位應該包括電子數據交換、會員服務功能、在線交易功能、企業應用集成、行業應用托管服務、智能配送功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務功能、貨物跟蹤、政府行業管理等。
三、 傳統服務模式的不足
傳統的公共信息平臺有兩種典型的服務模型：單一技術驅動模式和單一信息中介模式。然而這兩種模型都有著自身內在的缺陷。
1． 單一技術驅動模式。所謂單一技術驅動，是指平臺的建設和運營由單一的技術型公司主導，缺乏用戶的深度參與， 從而使平臺不符合用戶商業戰略的需求。日本的SHIPNET是單一技術驅動模型的典型案例。它建成于1986年， 由日本Nippon電話&電報公司投資和運營，連接著貨代、航線公司/代理、點數公司（Sworn Measurers and Tally Firms），初衷是為用戶提供文檔傳遞服務。但系統在運營過程中一直面臨著用戶數不足的尷尬， 文獻“7”總結了SHIPNET運營失敗的原因。
從根本上講，單一技術驅動模式很難成功，這反映了技術驅動戰略在平臺開發方面固有的局限性。一般來說，信息系統的開發有兩種驅動力量， 一種是商業戰略驅動，另一種則是技術驅動。商業戰略驅動是源于業務發展的未來需求，這種驅動力來自于業務部門，而技術驅動則是尋求利用新技術來發現業務創新機會，該驅動力主要來源于IT部門。在基于商業戰略驅動的系統開發之間和基于先發性技術應用所能獲得收益的驅動之間需要一個平衡。就平臺開發來說，一方面網絡技術所能提供的能力能提供系統開發和實施的基本驅動力量。但另一方面，由于不同組織的商業戰略是有差別的，因而在缺乏主導性組織的情況下，需要對各參與方的商業戰略進行某種程度的協調。如果在開發過程中并沒有吸引用戶的深度參與，就不能準確把握特定的應用環境和用戶需求，這是單純技術驅動模式的致命缺陷。
2． 單一信息中介模式。國內建設較早的物流信息平臺（如上海電子貨運市場） 大部分采用的是單一信息中介模式，按照交易成本理論，交易過程包括搜索階段、協商階段、履行階段。
在搜索階段，平臺為交易雙方提供了一個發布貨源信息和貨車信息的渠道。貨主或運貨商發現合適的交易機會后，根據對方留下的聯系方式與之聯系，進行關于價格、運輸時間等方面的協商，這也就是交易的協商階段。當協商成功之后， 貨主與運輸商自行簽訂運輸合同或是口頭約定，運輸商按約定提供運輸服務，貨主向運輸商付款，這是交易的履約階段。
從以上整個過程可以看出， 在單一信息中介模式下，物流公共信息平臺在交易過程中充當的角色是非常簡單的，它僅僅為交易雙方提供信息，而在協商階段和履行階段基本未發揮任何作用。而且搜索階段所提供的信息服務也是非常原始的。這種僅僅充當信息中介的業務模式在實踐和理論研究中被證明也是很難成功的。
四、 物流公共信息平臺的服務模式
按照物流服務的復雜程度和技術實現的難度，物流公共信息平臺的服務模式可以分為三種類型： 信息資源共享、物流服務交易、價值鏈集成。
1． 信息資源共享。信息資源共享是物流公共信息平臺最基本的服務模式，信息資源共享并不僅僅是簡單的信息發布（單一信息中介模式）。信息資源共享包括兩個方面的涵義：一是運營協調，供應鏈成員（物流服務需求方）與物流服務提供商之間面向運營層物流活動的協調。二是競合聯盟，物流服務價值鏈中執行相同活動（物流服務提供商）的角色間通過資源集聚來發展面向柔性的協作。其目的是為了通過共享資源、分散風險或分擔成本，結成一個聯盟和大公司競爭或者開拓市場。
（1）運營協調。在供應鏈物流外包的背景下，供應鏈物流活動在供應鏈成員與各種物流服務商之間進行了重新分配，要保持物流運作的一體化，必須有效實現不同角色之間和不同活動之間的協調。供應鏈物流的柔性一方面要求物流活動從依附于采購、生產或制造的狀態中解脫出來，基于其自身的規律進行演化；另一方面也要求在供應鏈范圍內實現對物流活動的集中控制，以滿足物流活動的多層級協調的需要。在供應鏈的運作中，物流活動的深度和寬度都超越了傳統的界限，多層級、層級內多個參與者在物流活動和管理方面都產生了了相互依賴性，從而推動物流結構、物流管理、物流協調的集中化。
（2）競合聯盟。競合聯盟既包括物流服務商戰略層面的長期合作， 也包括短期的基于終端運輸層面的動態聯盟。協作運輸和虛擬倉庫是競合動態聯盟的兩種主要形態。在物流運作過程中，由于運輸和倉儲企業規模有限，物理結構的網絡布局和運作不能達到規模經濟和范圍經濟的要求，使得資產利用率低、運營成本高，且服務水平無法保障。通過信息資源共享，發展網絡組織或增值伙伴關系，推動傳統物流企業之間的合作，有利于較快完善健全的網絡設施布局，實現物流管理、物流操作和物流服務交易方面的規模效應，增強中小型企業的競爭力，擴大市場份額，提高客戶服務水平。
2． 物流服務交易。物流服務交易是物流公共信息平臺的主要服務模式。隨著電子商務的發展，越來越多的非標準化產品和服務開始基于網絡進行交易。在物流服務市場領域，貨物運輸服務、倉儲服務等事務性服務的電子化交易開展最早。物流服務交易成功的因素主要包括市場定位、系統集成和管理制度。
（1）合適的市場定位是首先需要考慮的問題。貨運服務可細分為許多類型， 如普通貨物運輸和特種貨物運輸、低值物品運輸和貴重物品運輸、 原材料運輸和商品運輸、干線運輸和支線運輸、 長期穩定型運輸和零散隨機型運輸等。市場定位是決定電子貨運市場能否成功的關鍵因素。
貨運服務本身具有無形化、多維屬性的特點，這是物流公共信息平臺發展的較大障礙。從交易成本理論來說，有著較小不確定性和較低特定性的產品交易應通過市場來進行。標準貨運服務使用通用的運輸工具，有相對標準的流程，因而有最低水平的交易特定性和不確定性，交易的關系成分最少。而特殊貨運服務如保鮮運輸等由于使用了特定的運輸工具，有特殊的操作要求，運輸過程面臨著更大的風險（如延誤造成腐爛），因而相對標準貨運服務來說，有更高的特定性和不確定性。多式聯運服務涉及到多種運輸模式之間的銜接，運輸距離更遠，使其特定性和不確定性也表現出更高的水平。因而，在物流公共信息平臺剛剛開始發展的今天，進行標準化貨物運輸的交易將面臨最低的風險，而在其它市場中成功的可能性較小。
從另一個角度說，由于運輸已成為現代供應鏈的一個重要控制變量，因而在貨運服務的電子市場交易秩序還不健全、電子貨運市場與供應鏈管理系統的信息交換渠道還不發達的情況下，通過物流公共信息平臺來采購運輸服務必然面臨著較大的交易風險，供應鏈傾向于將這種高風險內部化——基于年度或更長期合同運輸的方式來獲得有保障的服務。因而，物流公共信息平臺要在短期內在集中市場（Concentrated Market）中取得大的突破是不現實的，它最初的發展仍要依賴于一些零散型運輸需求或隨機性運輸需求等一些分段市場（Fragmented Market）。
（2）動態和標準的集成模式是物流公共信息平臺發展的技術基礎。物流公共信息平臺的長期發展仍依賴于來自供應鏈的穩定的長期的運輸需求。除了逐步完善市場交易秩序，減小潛在的交易風險外；在物流公共信息平臺和供應鏈管理系統之間建立動態的、標準化的集成模式，改進信息不發達狀況，并從一些“點”需求的服務提供開始，逐步發展更高層次的運輸服務。
在現有的供應鏈中，運輸成為供應鏈設計、計劃、運作的一個重要變量。運輸需求的規劃和執行都依賴于運輸管理系統。因而，物流公共信息平臺必須建立標準的、動態的集成模式，以方便地建立電子貨運市場和運輸管理系統的集成，保證供應鏈流程的集成化和全程可視性。這是供應鏈采購電子貨運市場服務的一個關鍵技術條件。
（3）良好的市場交易秩序是物流公共信息平臺發展的制度保證。良好的市場交易秩序能防范整個交易過程各個階段的潛在風險，從而為物流公共信息平臺的發展提供制度化的保證。隨著供應鏈管理的廣泛應用，運輸成為供應鏈管理的重要控制變量，全程可視性理念使托運人越來越多地要求能掌握貨物位置和狀態的實時信息，以保證流程的集成性，因而履行階段托運人最為關心的流程是履行過程監控。很多貨運市場由于不愿意卷入有關紛爭，因而對履行階段提供了很少的支持。但這恰恰可能是物流公共信息平臺發展的一個關鍵機會，通過建立仲裁程序和一定的處罰制度，來提高機會主義的行為成本，增強信任機制，是物流公共信息平臺不可避免要承擔的責任。
3． 價值鏈集成。價值鏈集成是物流公共信息平臺高層次的增值服務模式。物流服務價值鏈上下游企業之間開展基于能力互補、面向柔性的協作，稱之為價值鏈集成。物流公共信息平臺把第四方物流、第三方物流、貨運、倉儲、配送和流通加工企業通過統一的平臺整合到一起，以構建完整的物流服務價值鏈，參與更高層次供應鏈物流外包服務。
除了傳統的企業并購和戰略伙伴關系外，基于網絡構建核心能力互補的虛擬企業， 也是擺脫企業資源限制，快速擴展企業核心能力的一種解決方案。這種應用能允許這些公司超越其本身所擁有資源的限制擴展商業能力，從而擴充了它的虛擬資源， 其目的在于通過優勢互補占領市場。
除此之外，物流公共信息平臺還是物流服務價值鏈成員與客戶之間進行協調活動的信息溝通渠道。平臺能為物流服務價值鏈的運作提供一個基于行業最佳實踐的總體流程模型的模板，各成員可基于一定的模板建立物流服務價值鏈的特定的流程實例，各成員按照其在流程實例中的角色，基于相匹配的工作流模板來調整或開發其內部工作流，并與整體流程實現對接。
五、 結論
物流公共信息平臺作為信息技術在物流服務方面的一種公共架構，在具體的實踐中形式多樣，有物流園區公共信息平臺、港口或行業物流公共信息平臺、城市物流公共信息平臺、區域物流公共信息平臺等，但其內涵與本質是一致的，其功能和拓展功能也基本類似，本文按照業務的復雜程度和技術實現的難度，把服務模式分為三種：信息資源共享、網上物流服務交易、價值鏈集成，并研究了不同服務模式下，物流公共信息平臺應發揮的作用，以及平臺成功運營的必備要素。
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作者簡介：劉仲英，同濟大學經濟與管理學院教授、博士生導師；葛祿青，同濟大學經濟與管理學院博士生。
收稿日期：2008-04-09。
數據交換技術論文范文第5篇
【摘要】根據作者在實際工作中的經驗，以華為CC&08交換機為實例，詳細闡述了程控電話交換機的管理和維護。
【關鍵詞】程控交換機 管理 維護
引言
程控交換機作為電力通信網的核心部分和中心樞紐，其地位和作用相當重要。在宣鋼公司，程控交換機主要用于行政電話和生產調度，直接影響到生產系統中的安全生產，本文闡述了程控交換機的管理和維護，對其他交換機的運用也有借鑒作用。
1、程控交換機的管理
1.1 防靜電的要求
程控交換機內部電路采用了大量的半導體MOS、CMOS等器件。由于這類器件對靜電的敏感范圍為25-1000V，而靜電產生的靜電電壓往往高達數千伏甚至萬伏以上，這樣高的靜電電壓足以擊穿各種類型的半導體器件。因此程控用戶交換機機房應鋪設抗靜電活動地板，地板支架要可靠地接地。工作人員進入機房內要穿防靜電服裝和防靜電鞋。工作人員在對程控交換機進行操作時，要確認帶好仿靜電手環。
1.2 機房溫度和環境的要求
程控交換機對機房的溫度和環境要求較高。需要在恒溫、干凈的環境中運行。機房溫度要保持在20攝氏度左右，如果溫度太高，會造成機器散熱困難，使機器的元器件參數發生變化，電路的穩定性降低，嚴重時還會損壞程控交換機。注意溫度的同時還要保持機房的一定濕度，如機房太潮濕，會使機器的金屬部件生銹，腐蝕設備，甚至會造成線路絕緣降低，電路短路等現象。機房過于干燥，則容易產生靜電，直接威脅到交換機的安全。按規定，機房的濕度應保持在40%-60%。溫度和濕度可通過機房內配備的空調進行監視。
1.3 防電磁干擾
程控交換機臨近用電設備產生的電磁輻射和其他電干擾，對程控用戶交換機的硬件和軟件都有可能造成損害，程控交換機本身產生的電磁輻射，也會對臨近的電子設備產生影響。因此，程控交換機設備在安裝時，應與臨近的用電設備保持一定的距離，必要時機房應采取屏蔽措施，以免臨近電子設備之間相互產生干擾。
2、程控交換機的維護
平時程控交換機的維護以預防性維護為主，防患于未然。這就要求維護人員在日常維護過程中，要善于發現設備潛在的故障，找出可能誘發故障的因素，消除設備的隱患。在程控交換機出現故障以后，要及時找出這些故障的根源。因此，維護人員要認真做好各種告警、故障記錄，收集全部有關數據，仔細分析觀察，積累總結經驗
2.1 程控交換機要專人護理，防止雜物進入交換機內部引起短路而導致系統故障，作業過程中要帶好仿靜電手環。
2.2 控交換機正常使用情況下，不要無故帶電拔插各種系統電路板，更不要私自拆卸、更換電路板上元器件。
2.3 程控交換機電源指示燈正常工作時為閃爍狀態，出現電源指示燈不亮時，應查看電源箱后保險管是否熔斷，切勿私自打開電源。
2.4 如程控交換機指示燈長亮或長暗時，則表示該機已發生故障，應立即切斷電源，停止使用，交專業人員維修，或與廠家聯系，若非專業人員私拆機器造成損壞，則其責任自負。
3、結束語
總之，造成程控交換機故障的因素多種多樣，只有在日常維護過程中，勤于思考，善于發現問題并及時解決問題，才能不斷地提高交換機的運行質量，為程控交換機穩定運作奠定基礎。