電梯調查報告范文第1篇
目前的電梯行業，是變頻器行業應用中的重要領域，而電梯領域對海浦蒙特而言，也是重要的戰略部署行業，特別針對扶梯、直梯開發了不同的專用驅動控制器，“目前來講，電梯是變頻器應用行業的主流行業，市場比較大的，而海浦蒙特現在要做的就是要在電梯行業去放大自身的局部優勢，專注于細分的市場，扎實的做下去。”
“電梯行業是一個慢熱型的市場，不同于塑料行業、食品機械等行業，是一個長期積累的過程，所以在電梯行業的突然放量是不可能的，但是我們在電梯領域已經積累了好多年，我們公司在成立之初就做好了持久戰的準備，前期目標就是要在行業中穩固，打好堅實的基礎之后在深扎根進去，我相信經過前幾年的培養海浦蒙特近年來在行業的銷售曲線會有快速提升。”
國產變頻器企業要實力就要有自己的軟硬件
在變頻器行業，山寨貨的情況其實和山寨手機是一樣的，在全國幾百家的變頻器企業中，有多少家真正的擁有自己配套的軟硬件。對于認真做企業的人而言，市場是最好的煉金石，是一個真正提煉的過程，大浪淘沙，沒有擁有自身強硬的實力和競爭力的企業，很難說不會被市場所淘汰。“我相信在變頻器行業，山寨的情況和手機行業路徑會是一樣的，只不過在變頻器領域這個淘汰的過程會相對長一點。”
在變頻器專用的應用領域，特別是以起重、電梯等行業而言，即是一個需要長期緩慢培養的過程，又是一個需要企業自身慢慢沉淀沉入的行業，“在這些領域，用戶的需求不再是單一的價格體現，首先考慮的是產品的可靠性、安全性和穩定性，只有在這些需求得到滿足以后，產品的功能性、服務保證、價格水平才有體現的空間，這都是后續考慮的問題，這就是用戶需求。”
電梯調查報告范文第2篇
一、實訓要求 ……………………………………………………1
二、程序設計思想 ………………………………………………2
三、I/O地址分配表及其接線圖 …………………………………4
四、梯形圖控制程序………………………………………………11
五、調試過程分析…………………………………………………22
六、心得體會………………………………………………………24
一、實訓要求
無司機工作狀態
1、所有外召喚與內指令都參與自動定向。但轎內指令優先。
轎內指令優先是反指在電梯門關閉之后的二秒時間內，轎內指令優先定向。
2、自動定向的原則：
以指令(或召喚)信號與轎廂當前位置比較，如果指令(或召喚)信號站數大于當前轎內位置層站數，則定為上向，反之定為下向。除了轎廂指令優先原則。在電梯門關閉后。對外召喚的定向以時間優先為原則，即以先按的召喚信息來定向。其它信號被登記記憶。
3、門自動延時關閉
4、門扇有防夾人裝置。門在關閉過程中該裝置動作使門反向開啟。
5、有超載裝置。電梯超載時門不能關閉運行，且有蜂鳴及顯示提示。
6、有滿載直駛功能。電梯滿載時，不應答外召喚，只響應轎內指令。 (注：由于使用設備功能限制,以上
4、
5、6項功能在本設計程序中忽略.)
7、本層廳外開門功能。
電梯停止在某層，無論有沒有運行任務(即方向)，且門已關閉。接該層廳外召喚(上召下召)均應開門。且增加外召喚開門功能的次數不超過三次。但若乘客進入轎廂后，內呼與運行方向相反，則延遲其響應信號直至順向信號響應結束。
8、提早關門功能。乘客進入轎廂后，如按下轎內關門按鈕，電梯門立即關閉，無需等待延時時間到再關門。
9、順向截車功能。
以向上運行為例：電梯向上運行還未到最高目的層，如中間層有順向召喚，(或者輸入中間層指令)，只要召喚層(或指令層)大于該時刻的轎廂位置層，則該信號被接受停站。
10、停站原則：
電梯以運行同方向登記的信號逐層?？?，直至最遠目的層。到最遠目的層(不在一樓時)后，沒有召梯登記，則電梯停在該層，T45定時器開始定時，定時30s后還沒召梯信號，電梯自動行駛到基層一樓。
二、程序設計思想
選用了西門子 (S7-200系列) PLC的STEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件，在編寫程序時，在按STEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件使用手冊的方法基礎上，熟悉掌握該類型機的I/O接口分配、組合排列和代號，機內各種繼電器、數據區，常用指令的編制規則和代號，且應使程序可讀性強，查找、調試方便，且有利于需求時的擴充。
(一)、設計步驟：
1、估算I/O點數
圖2 電梯模型正面結構示意圖
1-主體框架;2-導軌;3-轎箱;4-驅動電機;5-外呼按鈕及顯示;6-內選按鈕及指示;7-變頻調速器;8-控制器;9-直流電源;10-端子
根據上圖八層樓電梯模型圖(學校提供設備)，可以估算I/O點數： 輸入信號：電梯自動開關1個，廳處呼梯按鈕14個，樓層到位開關8個，內選樓層按鈕8個，轎廂開關門按鈕2個，開關門限位2個，樓層感應開關3個，另外還有防門夾人感應開關1個，滿載感應開關1個，超載感應開關1個，司機控制按鈕1個，司機控制轎廂運行按鈕2個，檢修開關1個，由于設備功能有限，所以只估算主要輸入點共有35個。
輸出信號：轎廂運行方向顯示燈2個(廳內廳外顯示為并聯輸出)，到達各層樓數碼管組合顯示燈7個(廳內廳外顯示為并聯輸出)，內選按鈕指示燈8個，轎 3
廂上/下行顯示2個，開關門顯示2個，開關門動作顯示2個,廳外呼梯按鈕顯示14個，低速/中速顯示2個，總共有39個。(本當電梯出現滿載或超載時有報警輸出顯示燈輸出3個，但由于設備所限，忽略了這3個輸出點)因此，選用西門子(7-200系列) PLC TEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件基本上能滿足設計要求。
1、
2、 畫出I/O地址分配表及接線圖。 根據八層樓設計控制要求，編寫梯形圖。
為了使程序可讀性強，查找、調試方便。因此，使用模塊化編程，把系統分為：
(1)、轎廂開/關門模塊
(2)、內選、召喚信號的登記與消除模塊 (3)、電梯自動定向模塊 (4)、電梯上/下行模塊 (5)、平層停車模塊 (6)、顯示模塊 (7)、調速模塊
3、把程序錄入西門子7-200系列 TEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件中。
4、運行(RUN)程序無誤后進行調試運行及模型仿真。
三、I/O地址分配表及其接線圖
I/O地址分配表如下：
輸入地址I0.0I0.1I0.2I0.3I0.4I0.5I0.6I0.7I1.0I1.1I1.2I1.3I1.4I1.5I2.0I2.1I2.2I2.3I2.4I2.5I2.6I2.7I3.0I3.1I3.2I3.3I3.4I3.5I3.6I3.7I4.0I4.1I4.2I4.3I4.4I4.5I4.6I4.7外部功能一層外呼上二層外呼下二層外呼上三層外呼下三層外呼上四層外呼下四層外呼上五層外呼下五層外呼上六層外呼下六層外呼上七層外呼下七層外呼上八層外呼下一層到位開關二層到位開關三層到位開關四層到位開關五層到位開關六層到位開關七層到位開關八層到位開關一層內呼二層內呼三層內呼四層內呼五層內呼六層內呼七層內呼八層內呼開門按鈕關門按鈕自動開關開門位置關門位置輸出地址Q0.0Q0.1Q0.2Q0.3Q0.4Q0.5Q0.6Q0.7Q1.0Q1.1Q2.0Q2.1Q2.2Q2.3Q2.4Q2.5Q2.6Q2.7Q3.0Q3.1Q3.2Q3.3Q3.4Q3.5Q3.6Q3.7Q4.0Q4.1Q4.2Q4.3Q4.4Q4.5Q4.6Q4.7Q5.0Q5.1Q5.2Q5.3Q5.4Q5.5Q5.6Q5.7外部功能一層外呼上顯示二層外呼下顯示二層外呼上顯示三層外呼下顯示三層外呼上顯示四層外呼下顯示四層外呼上顯示五層外呼下顯示五層外呼上顯示六層外呼下顯示六層外呼上顯示七層外呼下顯示七層外呼上顯示八層外呼下顯示數碼管a段數碼管b段數碼管c段數碼管d段數碼管e段數碼管f段數碼管g段轎廂上行轎廂下行低速中速一層內呼顯示二層內呼顯示三層內呼顯示四層內呼顯示五層內呼顯示六層內呼顯示七層內呼顯示八層內呼顯示開門顯示關門顯示顯示上行(箭頭)顯示下行(箭頭)開門動作關門動作上行外顯示下行外顯示
1、 另附中間繼電器地址分配表說明如下：
中間繼電器地址M0.0M0.1M0.2M0.3M0.4M0.5M0.6M0.7M1.0M1.1M1.2M1.3M1.4M1.5M2.0M2.1M2.2M2.3M2.4M2.5M2.6M2.7M3.0M3.1M3.2M3.3M3.4M3.5M3.6M3.7M4.0M4.1M4.2M4.3M4.4控制功能中間繼電器地址一層呼梯解鎖M5.2二層下呼梯解鎖M5.3二層上呼梯解鎖M5.4三層下呼梯解鎖M5.5三層上呼梯解鎖M5.6四層下呼梯解鎖M5.7四層上呼梯解鎖M6.0五層下呼梯解鎖M6.1五層上呼梯解鎖M6.2六層下呼梯解鎖M6.3六層上呼梯解鎖M6.4七層下呼梯解鎖M6.5七層上呼梯解鎖M6.6八層呼梯解鎖M6.7一層外呼上行可能M7.0二層外呼下行可能M7.1二層外呼上行可能M7.2三層外呼下行可能M7.3三層外呼上行可能M7.4四層外呼下行可能M7.5四層外呼上行可能M7.6五層外呼下行可能M7.7五層外呼上行可能M8.0六層外呼下行可能M8.1六層外呼上行可能M8.2七層外呼下行可能M8.3七層外呼上行可能M8.4八層外呼下行可能M8.5電梯上行條件M20.0電梯下行條件M20.1單獨二層外呼下解鎖T40單獨二層外呼上解鎖T41單獨三層外呼下解鎖T42單獨三層外呼上解鎖T43單獨四層外呼下解鎖T44控制功能單獨七層外呼下解鎖單獨七層外呼上解鎖單獨二層下呼單獨二層上呼單獨三層下呼單獨三層上呼單獨四層下呼單獨四層上呼單獨五層下呼單獨五層上呼單獨六層下呼單獨六層上呼單獨七層下呼單獨七層上呼一層內選上行可能二層內選下行可能二層內選上行可能三層內選下行可能三層內選上行可能四層內選下行可能四層內選上行可能五層內選下行可能五層內選上行可能六層內選下行可能六層內選上行可能七層內選下行可能七層內選上行可能八層內選下行可能上行到位脈沖下行到位脈沖開門延時4S到關門延時延時斷開低速延時斷開中速延時斷開
( 1 ) 電梯轎廂門驅動原理圖
如圖所示: a. 端子5 , 6 為PLC 驅動端, 低電平有效, b. 端子7 ,8 為PLC 驅動端, 低電平有效, 7
c. 從原理圖中可以看出: 晶體管T1,T2構成”與門” , 要求6端與7端同時有效才能驅動TD1, 使繼電器J1得電; 另一路T3,T4原理相同; d. 例如: 開門極限位微動開關用常閉點保護;平時輸出低電平, ,驅動板7端被其拉成低電平,此時,PLC驅動信號可驅動T1,TD1導通,J1得電, 9端輸出+24V, 10端輸出0V, 電機正轉—開門運行, 當極限位微動開關被觸碰時常閉點斷開,驅動板7端被內部電路拉成高電平,保護生效, TD1截止,J1失電, 9端輸出0V, 10端輸出0V, 且9,10端間短路—實現能耗制動,結束開門動作. ( 2 ) PLC接線圖
a. 圖5為CPU模塊外部接線圖：
CPU224AC/DC/繼電器(6ES7 214-1BD23-0XB0)LW1.0LW2.0LW2.1LW3.0LW3.1LW4.0LW4.1LW5.0LW5.1LW6.0120V/240VAC電源24V24V24V●●24V24VSW1.0SW2.0SW2.1SW3.0SW3.1SW4.0SW4.1SW5.0SW5.1SW6.0SW6.1SW7.0SW7.1圖5 CPU模塊外部接線圖
b. 圖6為EM221數字量輸入模塊外部接線圖
SW8.0
數字量輸入8×24
SNOP
●●1.0.1SNDW.2.6LN3.0
●2.5.7
24VSMSTSDO.2圖6 EM221外部接線圖
c. 圖
7、圖8為兩個EM222數字量輸出模塊外部接線圖
EM222數字量輸出8×繼電器(6ES7221HF22-0XA0)
LN1.024VSDC
M●1L.0.1.3L+2LLN2.0.4.5.6LN4.0.7
24V24VDC線圈電源LN5.0LN6.0LN7.0
圖7 EM222外部接線圖
LN8.0SNUP.3SNCL
EM222數字量輸出8×繼電器(6ES7221HF22-0XA0)LNDWLNOP
●24V1L.0LNCL.1.2LNUP.3
ML+2L.4.5.6.7
24VDC線圈電源24VLEDW
圖8 EM222外部接線圖
EM22324VDC數字量組合16輸入/16繼電器輸出(6ES7 223-1PL22-0XA0)變頻器FR-E520-0.4KLEUPMDOMDCPU1PD1SDLW6.1LW7.0LW7.1LEaLEbLEdLEe●1L.0.1.2.3●2L.4.5.6.7●3L.0.1 .2 2M .0 LEgLEcLEf24VLW8.024V24V.3●4L.4.5RL.6ML+1M.0.1.2.3.4.5.6.7●●●.1.2.3.45.6SS6SS1SS3SS4SS5SS7SS824V24VDC線圈電源24VSN1.0SN2.0SN3.0SN4.0SN5.0SN6.0SN7.0SN8.0
圖9 EM223外部接線圖
d. 圖9為EM223數字量輸出輸出模塊外部接線圖
SS2RM.7.7
四、梯形圖控制程序
1、主程序(MAIN)
2、子程序(AUTO)
3、子程序(DISPLAY)
4、子程序(KK)
21
五、調試過程分析
當按下運行(RUN)按鈕時，啟動控制系統，電梯等待呼梯運行。調試步驟及部分程序功能說明如下：
1、 對轎廂開/關門模塊的調試。
(1)正常狀態時的開門
電梯到站?？繒r，平層感應開關有信號輸出，電梯停止運行，使開門繼電器線圈得電，廳門自動開門，當開門動作執行直到開門位置時，使廳門停止開門，開門結束。T40定時器線圈得電，開門狀態開始定時，此時，乘客可以進轎廂，當T40定時時間到，定時器輸出一個信號，使轎廂門啟動關門動作。
另外，電梯接受本層開門功能，當電梯停在某層，按下本層的外部呼梯按鈕時，廳門自動開門，開門后同樣執行定時程序。而當有特殊情況發生時，如門在關門時，廳門夾到人，此時防夾人感應開關有一個信號輸出，使門立即反向運行開門，使人不被繼續被夾到。
檢修狀態時的開門：只有在電梯停止運行時，按下開門按鈕，廳門才會開門。
(2)正常狀態時的關門
關門狀態總是在開門完畢之后才執行的。當開門時，定時器T40定時時間到，廳門自動啟動關門，在開門時，門限位開關復位，當關門到位時，門限位開關被壓下，廳門電動機停止運行。
另外，當乘客或司機按下關門按鈕時，廳門可以直接啟動關門。當有特殊情況發生時，如轎廂乘客滿載時，廳門沒等待T40的定時到位，而當滿載感應開關有信號輸出時，立即執行關門程序。
檢修狀態時，當按下關門按鈕時，可直接關門。
2、 內選、召喚信號的登記與消除模塊的調試
22
(1)內選信號的登記與消除
當乘客進入轎廂里面，乘客選擇電梯到達的目標層，按下選層按鈕，或有司控時，司機按下的選層按鈕，該信號則被登記，當到目的層時，電梯平層停站，登記信號被消號。電梯?？吭谀硨訒r，按下本層內選按鈕，該層信號不被接受登記。
如例子：電梯?？吭谝粯?，按下本層外召信號，電梯開門，乘客進入轎廂后，各自選擇所需的目的層，如選到2樓與3樓，此時，2樓3樓選層信號被登記，電梯到達2樓時要停站，后消除2樓的信號記憶。停站后因3樓還有登記記憶，所以關門后又立即繼續上行，直達到最高層記憶層。 (2)外部召喚信號的登記與消除
假設電梯停在1樓時，當2樓或3樓有人呼梯，按下廳外召喚按鈕，信號立即被登記，電梯立即執行上行，到達有登記的信號的平層后停車。平層后，消除本層登記信號。
電梯停止在本層時，如果沒有運行方向，該層召喚不被登記，如果有去運行方向，則同向的召喚不被登記，反向的召喚能被登記。
檢修時，一切內選信號，外選信號不被登記。
例子：電梯在1樓，當2樓有人按向下召喚按鈕，此時，召喚信號被登記，當電梯向上運行到2樓時，這時如果電梯沒有繼續上行的要求，則開門后實現消除2樓向下的登記;如果運行到2樓后還有繼續上行的要求，則不能消號，必需等待上行任務完成，返回接應3樓的向下乘客后到達2樓時，才能消號。
3、 電梯自動定向模塊調試
電梯自動定向是設定內選優先，當乘客進入轎廂后，按下選層按鈕時，則可自動優先定向，而外部召喚定向次于內選，且外部召喚優先級按時間先后關系定向。
4、電梯上/下行模塊調試
23
正常電梯根據乘客或司機選定方向后，在關門完畢的狀態下，開始執行上/下行程序。應注意到的問題是在開關門狀態下，不能有上/下運行的輸出，而在電梯上/下運行的時候，不能作開關門動作。
當有平層停車信號輸出時，電梯停止運行，?？科綄?。另外，當電梯停在某層且不是在1樓時，如果沒有上下運行輸出，也沒有繼續方向要求，定時器T45開始定時計時，定時30s時間，如果30s內還沒有呼梯信號，則電梯自動返回基層1樓。停在1樓繼續等待召喚。
而當出現故障檢修時，電梯只能運行于慢車的狀態。按下上行按鈕時，電梯慢上運行，按下下行按鈕時，電梯慢下運行。
5、平層停車模塊調試
平層停車信號的輸出是根據內選信號和外部召喚信號的登記而決定的。當有信號登記時，電梯運行到該層，到達平層時，立即輸出一個平層停車信號，使電梯停止運行。平層停車后，還要觸發開門線圈。作平層自動開門。
6、顯示模塊調試
顯示部分程序的設計，是使電梯更加直觀的給人以提示。在外部，顯示燈能及時地顯示出電梯在該時刻是上行或下行或停止且到達在第幾樓;按下外部呼梯按鈕時，也會有顯示，作登記的顯示。同樣，廳內，也有上行或下行的顯示和電梯行駛到第幾層，還有選層按鈕的登記顯示提示。這樣就更方便乘客的進出。
六、心得體會
通過這次電梯實訓，我們更加深入的了解電梯的結構、工作原理以及如何用PLC進行編程。在實訓中，我們也遇到過一些問題，如同層呼梯信號不開門、 不能重開門以及開關門電動機故障等。在老師的指導和同學們的積極配合下，我們經過多次修改和調試，最終順利的完成本次實訓的任務，并從中學到了一些實用的知識。雖然我們實訓的設備只是個電梯模型，但與實際的電梯大體相同，我們只要領會其中的精髓，懂得編程的原理和方法，就能根據實際要求設計出符合要求的程序和選定合適的電梯。短短的兩周實訓轉眼即逝，今后我們會將從電梯實訓中學到的知識應用到生活和工作中，讓生活因電梯更快捷、方便。
電梯調查報告范文第3篇
物質文化表層，是作為實體的物化層文化，主要包括廠容廠貌、企業標識、廠歌、文化傳播網絡、設施環境等;
中間制度文化層，是企業的人際交流方式和各種典禮儀式、規章制度以及這些規章制度所遵循的理念，包括人力資源理念、營銷理念，生產理念等;
電梯調查報告范文第4篇
對于我國的電梯運行現狀分析, 在進行電梯安裝工作中和應用使用技術過程中對共振的把控水平還不是很高。很多電梯廠家通過進行滾輪導靴和對增加彈簧的措施實現對振動原因的把控與管理。廠家通過這種措施能夠提升電梯運行的安全與運行的舒適度, 可是該種方法子啊進行應用過程中的局限性比較大, 因此對導靴和導軌摩擦產生的振動通過支架、建筑物結構傳遞的改善能力非常有限。除此之外, 對于現代電梯安裝構造中, 需要將曳引能力等影響因素進行考慮, 一般進行鋼絲繩復繞式的提拉措施進行相應的處理, 主要的措施是在電梯的側面進行反繩輪裝置的設置, 同時在對重側進行相同操作。由于反繩輪運轉的速率是非?？斓? 其反繩輪運轉的聲響是疊加的, 鋼絲繩的振動聲音也是相互疊加, 最后進行室內的傳入。在我國的電梯案例中, 一般出現低頻振動的案例。對于高速電梯而言, 電梯身體與墻壁進行接觸時, 一般能夠將振動的頻率進行相應的感受。井道墻體的框架主要是以輕質墻體結構為主, 其振動的感覺更加明顯, 嚴重影響建筑居住的人們生活。曳引機是電梯產生共振的因素, 因此其對于電梯運行有著重要的意義。在實際的施工過程中, 如果技術人員沒有嚴格按照電梯安裝要求進行施工, 勢必會影響電梯的正常運行。再加上曳引機的蝸輪蝸桿的磨損問題, 加重電梯振動, 從而嚴重的影響電梯運行的正常與安全。很多電梯在下行的過程中都會存在一定的振動現象, 其中導靴缺乏潤滑是產生振動現象的因素之一。除此之外, 鋼絲繩也是影響因素之一, 其松緊均勻程度直接影響著電梯的穩定運行度。對于電梯在高速運行過程中, 由于其電梯橋廂的承載壓力過大, 造成其需要承受的垂直壓力就比往常的壓力大, 若電梯結構不均勻或者是其結構不牢固, 勢必造成電梯部件松動, 發生共振線現象。
2、電梯檢測中電梯運行共振解決措施
2.1、消除鋼絲繩抖動措施
鋼絲繩出現抖動問題的處理時, 需要根據具體情況進行措施的采取, 從而降低振動的幅度。一般在鋼絲繩錐套上方, 在300~500mm區域進行木頭的運用, 使其夾住鋼絲繩, 從而進行共振頻率的改善?；蛘呤峭ㄟ^鐵板進行鋼絲繩的打孔。在錐套下端對該兩者進行固定處理, 保證鐵板的平衡性, 從而達到消除共振現象的目的, 保證電梯運行的正常, 降低電梯鋼絲繩的抖動幅度, 提高了電梯運行的安全和舒適。影響電梯運行的其他因素還有主鋼絲繩的張力不均勻, 鋼絲繩的扭力等等, 所以, 在進行安裝過程中, 需要對主鋼絲繩進行相應的調整, 對存在扭力的鋼絲繩進行相應的處理。
2.2、解決電梯轎廂故障的措施
轎廂問題產生共振問題, 很有必要在設計與安裝的過程中進行嚴格的監控與管理。在設計過程中, 可以通過平衡鐵的運用, 使其能夠保證轎廂重心的受力平衡, 從而提升其穩定性, 同時保證電梯轎廂與曳引輪的配合工作的質量, 從而實現電梯轎廂的運行穩定, 達到最佳的配合狀態, 產生健全的電梯運行體系。與此同時, 需要嚴格的進行電梯安裝標準施工, 保證轎廂結構的安裝質量, 保證其安裝材料的質量都是符合作業標準的, 嚴格遵循安裝流程進行安裝, 保證安裝過程中的安全。在進行電梯運維過程中, 對于轎廂而言, 如果需要維修, 則是需要確保安裝位置的確定性, 保證其維修質量, 防止發生重心不穩的情況, 或者是偏差, 對電梯安全運行產生影響。
2.3、電梯導軌振動消除措施
如果電梯導軌安裝工作存在一定的問題, 勢必會發生振動故障, 所以需要在電梯的安裝過程中進行嚴格的把控, 完成安裝工作之后, 需要進行放樣測量, 根據標準進行電梯導軌的支架膨脹螺栓孔的操作內容, 保證支架孔固定的質量, 保證其主軌與副軌的安裝精度在規定的范圍之內, 與此同時, 務必保證其導軌間的接口臺階的安裝質量。在進行后期轎廂的安裝工作過程中, 需要對主副導軌與靴襯之間的縫隙進行一定的控制, 因為如果其過大, 勢必會引起震動, 從而造成電機的發熱現象, 從而對靴襯的磨損情況有所加重。
2.4、曳引機故障消除措施
電梯在運行過程中, 如果存在曳引機的噪音問題和振動現象, 需要及時的進行技術方面的改進, 進行故障消除。通過進行減振橡膠的運用, 能夠緩解機房的噪音壓力, 一般是在支撐鋼梁與曳引機底座中間進行設置, 從而降低共振的發生, 通過對永磁同步曳引機的合理運用, 能夠實現降低噪音污染的效果, 同時節省電能, 提升工作質量。通過對微電腦的利用, 能夠進行相關工作的控制, 從而提高電梯的安全性和舒適度。在日常的電梯運維工作過程內, 需要對曳引機進行定期的檢測, 保證其齒輪嚙合的質量, 保證其的潤滑度, 使其在正常運行。在進行曳引機的設計與制作環節, 需要嚴格遵循電梯的曳引機制作標要求和流程進行施工, 對其過程進行全面的額把控。對于曳引機的結構與零件, 進行質量的把控, 對其制作環節進行層層檢測工作, 以便保證曳引機的結構安全, 對其電梯的運行安全進行把控。同時需要注重曳引機的保養和維護。
2.5、加強電梯檢測管理
對于電梯的后期運行中, 因為其運行時間的延長, 因此, 受到的影響因素就比較多, 造成共振問題的幾率就比較大, 因此, 要想防止發生其共振現象, 需要進行電梯的運維管理力度的加強, 保證電梯檢測的工作質量, 及時的處理存在的問題, 保證其檢測計劃的科學性, 對于電梯運行故障進行對應措施的采取。
總之, 電梯檢測中電梯運行共振現象較為常見, 造成此現象的原因較多, 需要運維管理人員能夠做好全面分析, 明確共振的具體原因, 再采取針對性處理措施, 及時恢復電梯安全運行, 避免故障長時間存在, 給乘梯人員的安全構成威脅。
摘要：現階段, 我國的經濟發展迅速, 我國的建筑規模逐漸增加, 其中, 電梯建筑數量也在增加。但是當前電氣運行存在的故障時比較多的, 因此, 人們需要對其進行注重。對于電氣運行而言, 電氣檢測是保證其運行安全的重要環節, 有著至關重要的作用。其中, 電梯運行中比較常見的是電梯共振, 其對于電梯運行安全有著嚴重的影響。因此, 很有必要進行其故障的科學分析, 對其具體原因進行分析, 從而進行解決措施的采取, 保證其進行運行安全?；诖? 本文從電梯運行中的共振原因入手, 隨后根據原因進行相應措施制定, 以保證其電梯運行的安全性與穩定性, 避免發生安全事故。
關鍵詞：電梯檢測,電梯運行,共振原因,解決措施
參考文獻
[1] 李科, 張林, 張成.電梯檢測中電梯運行共振原因及解決措施[J].建材與裝飾, 2017, (32) :210-211.
電梯調查報告范文第5篇
1 能量回饋單元
從20世紀90代開始, 采用IGBT等大功率電力電子器件的脈寬調制 (PWM) 變頻器在電梯交流拖動系統中實現商業應用。近年來, 變頻器與永磁同步電機的組合, 特別是在中、低速電梯上更是成為絕對主流配置。普通交一直一交變頻器的整流側采用不可控的二極管整流, 由于二極管的單向導電特性, 變頻器直流側的能量不可能回饋到電網上。隨著國家對特種設備節能要求越來越高, 針對這一現狀, 許多廠家開發了適用于普通變頻器的能量回饋裝置, 將IGBT模塊組成的有源逆變單元直接作為變頻器的一個外圍裝置, 并聯到變頻器的直流側, 同時取消了能耗制動電阻, 將再生能量回饋到電網中, 這種電路成本低、結構簡單、可靠性高, 并且可以設計成兩個獨立的部分, 上半部分即普通變頻拖動, 普通變頻器即可實現, 下半部分即直流逆變回饋到電源側, 可做成一個獨立的能量回饋單元, 該單元獨立于變頻器, 并能與不同的變頻器配合使用, 目前國內已經有不少企業開發了這種產品, 它的安裝接線都很簡單, 只要將能量回饋單元的直流端接到變頻器的直流正負端, 拆除變頻器原來的制動電阻, 輸出端與電源連接即可。
能量回饋單元由于獨立于變頻器, 安裝調試方便, 因此它不但適用于新裝電梯上, 也可以很方便地應用于普通VVVF電梯的改造上, 并且大部分能量回饋單元允許保留原來的制動電阻, 通過設定能量回饋單元的參數, 使回饋單元投入工作時制動電阻沒有電流通過, 自動退出工作, 而一旦能量回饋單元發生故障不能工作時, 制動電阻又能投入工作, 保證電梯的正常運行。
2 雙PWM變頻器
普通變頻器但是由于采用三相橋式不可控整流器使得功率因數低、網測諧波污染。在高速電梯的大功率 (一般為40k W以上) 變頻器上, 為了追求大的制動力矩和快速的動態相應, 實現電機的四象限運行, 消除對電網的諧波污染并提高功率因數, 出現了在整流側采用可關斷器件的PWM控制技術, 即雙PWM變頻器, 使得直流側的能量可以直接回饋到電網上。雙PWM控制技術的工作原理:當電機處于電動狀態時, 能量由交流電網經整流器中間濾波電容充電, 逆變器在PWM控制下將能量傳送到電機;當電機處于發電狀態時, 其再生能量經逆變器中開關元件和續流二極管向中間濾波電容充電, 使中間直流電壓升高, 此時整流器中開關元件在PWM控制下將能量回饋到交流電網, 完成能量的雙向流動。它的主電路為普通的二相橋式電路, 采用直流電壓和輸入電流的雙閉環控制。電流控制常采用追蹤方式PWM, 好處是設定電流的波形與電源電壓一致, 為正弦波, 其相位可與電源電壓一致, 功率因數為1, 同時減小了變頻器對電網的諧波影響。但該系統的缺點是成本高, 控制復雜。
無論是普通變頻電梯還是帶能量回饋功能電梯, 在電機運行于第2, 4象限時, 電梯的機械能都轉化為電能, 只是普通變頻電梯將這部分電能以電阻發熱的形式消耗掉, 而能量回饋型電梯即將這部分電能回饋到電網中, 以達到節能的目的。
3 有/無能量回饋裝置的電梯的能效指標分析
在本試驗中, 我們對2臺普通VVVF電梯加裝能量回饋裝置, 測試其能效指標, 與沒加能量回饋裝置的能效指標進行比較。其中1#電梯為額定速度3.0m/s的中速無齒輪驅動乘客電梯, 2#電梯為額定速度0.5m/s的低速蝸輪蝸桿驅動載貨電梯, 分別分析測試數據。不帶能量回饋時的平均能效指標為1.61, 而帶能量回饋時的平均能效指標為1.23, 平均節電率達2 3.3 8%, 增加能量回饋器后電梯有很明顯節能效果。
摘要：本文研究制定電梯電源效率的評價指標與統一的檢測方法, 首先分析了能量回饋單元和雙PWM變頻器, 然后對有能量回饋電梯與無能量回饋電梯能效指標進行分析比較, 通過對對比分析, 得出采用能量回饋的電梯比沒有能量回饋平均可節能約23%。
關鍵詞：電梯,節能,能效測試
參考文獻
[1] 羅朝均.電梯、自動扶梯節能減排措施探析[J].中國電梯, 2008.
電梯調查報告范文第6篇
1 消除乘坐電梯存在的風險方法
在乘坐電梯的過程中, 與乘客有關的空間有三個:一個是樓層——在不同高度的水平空間;一個是井道——連接各個樓層的豎直空間;另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間, 井道是危險空間。顯然, 電梯必須提供這樣的保證:乘客只能在樓層上和轎廂里, 而不可能進入井道;如果乘客身體的一部份在樓層里另一部份在轎廂里, 此時轎廂絕對不可運動——這就是電梯對乘客的空間限制。
電梯停層時速度為零, 正常運行時以額定速度勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過度階段則做勻加速或勻減速運動, 此時乘客會承受一定的超重與失重, 在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成任何傷害。在電梯運行出現意外的情況下, 如果轎廂運行速度超過規定的數值、轎廂在端站未?？慷傁蚓赖卓雍晚敯?、正在運行的電梯突然中斷供電等, 此時電梯配備的安全部件會起作用使電梯停止行駛。在安全部件動作過程中, 為了保證乘客安全, 電梯提供了這樣的保證:轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重, 持續的時間一般不會超過Is, 所以gn是國際公認的安全減速度——這就是電梯對乘客加減速度的限制。
就這樣, 電梯給乘客創造了一個安全的空間和一個安全的加減速度, 從而保證了乘坐電梯過程中的絕對安全。
(1) 保證乘客處在安全空間的措施。
(1) 井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞, 都裝有無孔的門。這些門都不能向孔洞內開啟, 電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個廳門都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態, 這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉, 電梯便不能運行。電梯在進行維修時, 凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置, 都必須采取可靠的隔離措施, 以確保乘客沒有進入井道的任何可能。
(2) 層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置, 層站大于或等于層門, 它表面光滑平整, 周邊縫隙狹小, 而且有自閉能力, 在垂直方向施加300N的力或在開啟方向施加150N的力都不會喪失封閉動能。在一般情況下它只接受轎門的控制, 轎廂到達?？繉诱緯r轎門驅動層門二者同步打開或封閉, 此時其它所有層門都應保留關閉狀態。在特殊情況下, 只有接受過專門培訓有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門, 此時電梯會停止運行。
(3) 轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎門的裝置, 也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下, 轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開關門電機驅動, 轎門通過專門的裝置與層門連接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中砸傷乘客, 最大關門速度不超過0.3m/s, 最大阻止關門力不超過150N, 平均關門速度下的最大動能不超過10j;當關門過程中碰到乘客時門會自動打開;在轎門未完全關閉的情況下, 不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下, 在靠近層站的地方, 在轎廂停止運動切斷開關門電機電源的情況下, 用一個不大于300N的力可以打開 (或部份打開) 轎門以及與之聯接的層門。
(4) 門鎖的作用。門鎖裝在層門上, 是使層門關閉的裝置。在鎖住層門時, 沿開門方向用小于300N的力不會使門鎖降低鎖緊效能, 用小于1000N的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖具有防粉塵、耐振動、易檢查等特點。在一般情況下, 門鎖只能被轎廂打開。在特殊情況下, 可以由專門人員用機械鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置, 即與層門保持同步閉合或打開的電氣安全觸點, 它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有同一組安全觸點, 這些安全觸點未閉合與其它重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中, 只要一組安全觸點未閉合, 電梯便不能通電運行。
通過以上措施, 電梯就確保了乘客要么呆在樓層上, 要么呆在轎廂里, 而絕對不會進入井道里。
(2) 電梯是以零部件的形式進行制造并包裝出廠的, 在建筑物內通過機械零部件之間的聯結以及機械零部件與間筑構件之間的聯結完成安裝, 交付使用后又離不開維護保養。所以, 要使電梯形成安全可靠的工具, 關鍵是抓住設計制造、安裝調試、維護保養這三個環節。
當然, 業主有自由選擇制造、安裝和維修保養企業的權利, 但必須為自已的選擇承擔相應的責任。由于電梯是一種繁忙的交通工具, 起動、制動、正反轉非常頻繁, 最高可達每分鐘120次;電梯的操作部位很多, 有多少樓層, 就有多少呼梯按鈕;操作者也不確定, 誰都可以按動這些呼梯按鈕;電梯的可動部件也很多, 每個樓層的層門都可以開關運動, 因為如果不大的垃圾阻礙使得任意一個層門未能關嚴, 電梯就會停止運行。這就是說, 電梯出現故障的意外非常之多, 電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過程中的質量控制外, 更大程度上取決于維護保養。
2 結語
除了上述管理措施之外, 乘客在乘坐電梯的過程中也應該學會用文明的操作來保障自身的安全。比如, 用呼梯按鈕來召喚電梯后, 電梯的控制系統會調動電梯來到呼喚層站。如果你沒有按動呼梯按鈕而層門大開著, 你切不可悶著頭就往里進, 必須收住腳步仔細看清了:前面是轎廂還是萬丈深淵;如果你按了呼梯按鈕后層門依然關閉著請你耐心等待不要踢門、砸門、撬門或者設法打開門鎖, 也不要在層門前嬉戲打鬧以致撞開層門。層門用關閉的姿態來告訴乘客:它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開了層門, 接著就可能有悲劇發生;乘客進出電梯時千萬不要遲緩, 不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個完整的身體放在兩個空間里, 即意味著把智慧的生命押在了沒有生命的智慧上, 是輸不起的賭注。萬一此時轎廂動起來, 后果不堪設想;另外, 在運動的轎廂里不要蹦蹦跳跳, 不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運行的情況下, 關在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚, 等待救援。請記住:轎廂是安全的空間, 千方百計用“逃出”轎廂的方法進行自救是危險的選擇。電梯是一種非常安全的交通工具, 只須將良好的管理和文明的操作相配合, 便可享受安全、便利、優質的服務。
摘要：下文結合我本人實際工作探討一下垂直升降電梯的安全運行。