汽車班半年工作總結范文第1篇
1、有初步的交通規則意識。
2、有興趣的滾畫線條，知道車輪有不同的花紋，提高手眼協調能力。
3、感受色彩美，增強安全意識?；顒訙蕚洌?/p>
各種路障標志、樹、房子等;各種顏色的水粉顏料，海綿;托盤、籮筐若干;小汽車若干輛;供擺放路障的大鉛化紙4張;錄音機，磁帶;圍都人手一件活動過程：
1、師帶幼兒聽音樂開汽車。。
師：今天天氣可真好呀，我們開著汽車去外面玩玩吧!手握方向盤，神氣一點，我們一輛跟著一輛。準備好了嗎?出發!(根據音樂做出紅燈停，綠燈行，繞樹、房子開的動作進場)。
2、圍坐在樹下休息，討論簡單的交通規則。
剛才我們開汽車時碰到了什么?(引導幼兒說出紅綠燈)應該怎樣做呢?
3、出示圖示，
1) 如果碰到樹、房子，汽車應該該怎樣開?對，慢慢繞過去，不要碰到房子、樹。師邊說邊用汽車示范繞過樹、房子。
2) 誰想先來開一開，玩一玩，怎樣慢慢繞過去，不碰到房子、樹。請一幼兒玩。
3) 我們怎么知道他開過哪些路線，老師這里有個好辦法，示范：選一輛汽車，轉動車輪，手指顏料盤，汽車從盤子這頭滾到那頭，滾兩遍，蘸上顏料后在圖示中開，沒顏色了，再蘸同一種顏色繼續，不能蘸別的顏色，不然人家不知道你開的路線?？?，我開過的地方看線就知道了。
小結：開汽車時一定要注意安全，遵守交通規則，看見紅燈亮了就要停下來，綠燈亮了才能開，看見有房子、樹，就要慢慢地繞過去，不要碰到，不然就出交通事故啦!你們想不想開開看?
4、幼兒操作。
那邊有許多玩具汽車，每人從籮筐里拿一輛喜歡的小汽車，汽車旁邊是哪種顏料你就蘸那種顏料，像崔老師那樣玩，沒顏色了，再蘸同一種顏色繼續，不能蘸別的顏色，不然人家不知道你開的路線。聽到音樂將汽車放回籮筐，到老師這里來。聽清楚了嗎?
幼兒自由玩車，師指導，提醒幼兒慢慢繞樹、房子。
5、教師講評。
汽車班半年工作總結范文第2篇
我國汽車工業的高速發展和汽車產業的快速升級必然推動汽車服務市場的快速發展和技術升級, 為汽車專業人才提供大量的就業崗位和發展空間。根據發達國家的經驗, 直接從事汽車生產與汽車相關行業的人數的比例為1:10, 汽車后市場人才在數量遠遠不能滿足人才需求, 即使在目前人才供不應求的情況下, 很多的畢業生仍然感覺企業不需要他們, 有些找不到工作。而出現這種原因的根本就在于高職院校的汽車專業的人才模式不能夠適應時代的變化:人才培養計劃、專業課程設置與企業的實際工作情況存在著許多不相適應的地方, 從而使得在校學生所學的知識和技能與企業的實際崗位需求之間有很大的差距, 這就導致畢業生上崗后不能很好地勝任工作, 還需要接受一定時間的崗前培訓, 甚至出現企業不得不將部分畢業生以學徒工的形式進行培訓。
而在汽車后市場硝煙越來越濃的大環境下, 企業為了爭奪更多的市場和獲得更大的利潤, 越來越多的企業更青睞于低工資的學徒工或者是能夠完全勝任工作的有經驗的技師, 而不愿以藍領人才的身份招聘高職院校的應屆畢業生, 其原因如上述所說:學生所學的知識和技能與企業的實際工作情況有很大的差距。重慶工商職業學院的汽車專業在這種情況下, 積極探索校企合作, 并開設“定向班”。
“定向班”人才培養模式是高職教育適應市場需求和改革趨勢而發展的新型人才培養模式, 這種模式能夠實現高職教育培養目標, 滿足市場對人才的需求[1,2]。近幾年來, 高職院校汽車類專業陸續進行“定向班”人才培養的實踐。本文以重慶工商職業學院“東風神龍班”為例, 就定向班的施行情況作總結, 并給出個人的建議。
2“定向班”人才培養模式
汽車后市場的技術類人才的培養一般都要求必須做到與“車”俱進。然而學校由于資金、場地、政策等限制, 專業教師的技能提升遠遠落后于汽車技術的發展, 可想而知, 畢業生的專業技能水平也遠不能滿足用人單位的要求。而校企合作下的“定向班”人才培養模式直接面向用人單位, 具有很強的針對性, 能夠滿足用人單位的要求;同時學生的學習目的明確, 其學習主動性和積極性較高, 有利于培養學生的職業素質和專業能力。因此能夠縮短學生進入企業的適應期, 有利于學生到員工的角色轉變。
學院汽車專業“定向班”人才培養中, 注重工學結合的課程設置, 兼顧企業和學生的個體發展, “定向班”人才培養模式如下。
1) 以職業崗位知識、能力、素養要求為中心, 構建融理論與實踐教學于一體的教學體系;依托校企合作實訓基地, 采取培養校內專職的教師和聘請校外行業專家兩種途徑, 共同培養定向班學生。
2) 學生在大一、大二期間, 完成職業崗位群所必需基礎理論知識學習和基本技能與核心能力養成訓練;
3) 大三第一學期進行對口單位的職業能力培訓, 如相關汽車保養工藝、汽車機械故障檢測與維修、汽車電氣故障診斷與維修等等。培訓期間所采用的設備和車型都是企業配置, 這樣有利于學生零距離就業, 同時減輕用人單位的人才培養負擔;
4) 大三第二學期, 定向班學生到企業頂崗實習, 進行綜合能力的鍛煉。
3“定向班”人才培養的實踐
3.1“定向班”師資力量建設
俗話說“名師出高徒”, 因此, 我們嚴把教師關, 校內教師必須先到企業接受培訓并獲得相關的認證后, 才能給定向班學生授課, 以保證學生就業時角色的零距離轉換。
3.2“定向班”班級組成
定向班的學生不是進校的自然班, 而是通過“先自愿報名, 再面試和筆試, 最后復試”的方式篩選出來的, 一方面可以進一步宣傳企業, 另一方面可以給學生足夠的時間選擇, 一旦學生選擇進入定向班, 并進入企業后, 其人才流動率相對較低, 節約了企業培養人才的費用和時間。
3.3“定向班”班級教學管理
訂單實行小班上課, 一個班的學生不超過20人;開設的課程是與企業共同制定;實操課程采取雙教師制度, 即實操課程由2個教師共同指導, 更有利于學生技能的提升。
3.4“定向班”班級日常管理
學院配一名專職班主任, 負責學生的日常管理工作, 學生的日常行為規范完全按企業準員工的要求來進行, 包括統一著裝、統一“崗位”分配。
4“定向班”人才培養模式現存問題
目前, 學院汽車專業開展的定向班還有需要完善的地方, 這也將是我們后期著力去研究和探索的方向。
4.1 師資力量稍顯薄弱
定向班的教師除了取得相應的高校教師資格證, 還得需要獲得企業的授課資格, 目前學院汽車專業獲得雙資格的教師人數不多, 出現了定向班的相關課程大量集中在幾個教師身上, 這樣一方面不利于學生接受更為全面指導, 另一方面, 相關教師也感到壓力很大, 上課效果不能達到最佳。
4.2 在“定向班”人才培養的過程中企業參與度不夠
企業在考慮訂單培養的時候, 立足于自身需求, 使訂單培養容易立足于現在, 并忽視行業未來的發展需求和個體未來的發展需要。
4.3 校外實訓基地條件受限, 工學結合的培養方式優勢不能突顯
由于校外實訓基地的數量和場地的限制, 定向班的學生在工學結合的培養過程中不能夠很好的得到職業能力的鍛煉和提升。
5 完善汽車專業“定向班”人才培養模式的措施
“定向班”人才培養模式只有實現學校、企業、學生三方的合作共贏, 才能夠良好的運行。對學校而言, 吸收企業參與人才培養, 將企業的先進理念引入管理和教學, 有利于推動專業建設和課程改革, 同時, 通過校企合作拓展實習實訓基地, 可以節約辦學成本, 有助于“雙師型”教師的培養, 實現產學研一體化。對企業而言, 將員工的培養從企業延伸到學校, 可以獲得技能熟練的員工, 建立穩定的員工輸送基地, 縮短員工入職后的適應期, 增強企業的凝聚力和新員工對企業的歸屬感, 同時校企合作共建實習實訓基地也可以提升企業的社會形象和知名度。對學生而言, 學習的最終目的是進入社會、服務企業, 訂單式培養可以提高學生的技能水平, 使學生獲得更多的實踐, 樹立正確的職業觀和就業觀, 接受職業化培訓, 加快成長的速度和步伐。因此, 完善定向班的人才培養模式也非常重要的, 在今后的工作中我們將采取以下措施。
5.1 加強“雙師型”教學團隊的建設
“定向班”培養模式不僅僅是高職學生的培養模式, 也是“雙師型”教師的培養模式, 校企合作的訂單式培養不僅僅是培養高素質、應用型、適應社會需求的學生, 同時也培養“雙師型”教師。一方面, 汽車專業的師資隊伍建設重點將從教師提升學歷層次或搞學術研究, 轉到教師深入企業第一線去調研、去實踐, 讓教師了解崗位工作的最新發展動態, 充實具體的教學內容, 保證可以及時地向學生傳授最新、最有價值的專業知識。另一方面, 通過多渠道、多方位從企業聘請有實際工作經驗的優秀人才到學校擔任專兼職教師, 通過”定向班”開展校企合作, 密切校企關系, 加強雙向人才流動, 有利于“雙師型”教師的培養。
5.2 進一步加強合作, 實現共贏
校企雙方應在“共贏”的基礎上開展實質合作, 尋找利益的共同點, 建立長期穩固的合作關系。
5.3 拓展校外實訓基地, 提高人才培養質量
根據區域經濟的特點, 積極拓展校外實訓基地, 真正實現工學結合的人才培養模式。
摘要：“定向班”人才培養是實現高等職業教育人才培養目標的重要途徑, 是校企合作的最佳途徑, “定向班”人才培養模式是校企雙方根據崗位需要, 共同制訂培養方案與教學計劃, 使學生接受職業化培訓, 提高了學生的專業技能和職業發展能力。
關鍵詞：定向班,職業教育,人才培養,校企合作
參考文獻
[1] 張祎.“定向班”式酒店管理職業人才培養模式的實踐與探索.華東經濟管理, 2012, 26 (02) :126-129.
汽車班半年工作總結范文第3篇
8月30日上午, “‘華菱汽車單班年產5萬輛重卡項目'總裝線投產儀式”在馬鞍山市開發區南區的公司新廠區舉行。上午10時許, 在熱烈的鞭炮聲中, 第一批車輛從總裝車間下線, 標志著“華菱汽車單班年產5萬輛重卡項目”總裝線正式投產。
“華菱汽車單班年產5萬輛重卡”項目于2010年6月正式動工, 計劃總投資15億元, 一期項目用地400畝, 含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝, 廠房總面積14萬平米。今天投產的是四大工藝的總裝車間生產線, 明年3月1日前四大工藝將全部建成并投入生產, 明年7月1日前, 該項目的配套技改工作將全部完工, 包括占地350畝的車架廠和檢測線項目也將全部建成投產。該項目建成后將是國內一流、世界先進水平的重卡生產基地。達產后可實現單班年產5萬輛、雙班年產10萬輛重卡的生產能力, 可實現銷售收入250億元。
在投產儀式上, 劉漢如董事長致辭表示, “華菱汽車單班年產5萬輛重卡項目”是星馬汽車集團“十二五”發展規劃最重要的組成部分, 該項目總裝線的正式投產, 是華菱汽車發展史上的一件大事, 也標志著星馬集團“十二五”發展規劃的順利開局, 將鼓舞激勵所有星馬人、華菱人向著更高更遠的目標邁進。我們要發揮特別能吃苦、特別能戰斗、勇于創新、敢拼善戰的精神, 全面實現“十二五”宏偉目標, 為馬鞍山市的經濟發展再立新功, 為汽車工業的發展做出新的貢獻。
汽車班半年工作總結范文第4篇
產銷和庫存數字說明走穩
上半年中國汽車產銷數字披露以后, 國人在熱鬧的中國汽車市場里感到絲絲涼意。年初樂觀估計中國汽車產銷可以達到1700萬輛甚至2000萬輛。中國汽車工業協會的預測是1500萬輛, 這是美國和日本車市在鼎盛時期的年產銷水平。由于2009年中國車市增幅達到了40%。業內做出樂觀的估計。隨著宏觀環境的變化, 預測明顯遭遇了市場挑戰, 近期更多的調整回到1500萬輛的目標。
日前, 工業和信息化部、中國汽車工業協會、中國汽車研究中心分別公布了上半年我國汽車產銷的數據。但三者的數據有所差距。根據不同的數據, 業界將對中國的汽車“庫存”有著不同的判斷, 從而對中國汽車產業的未來走向產生歧義。
對于目前同時存在的庫存增加和庫存減少的說法, 董揚認為目前庫存屬于正常范圍。合理的庫存量是一個半月產量, 總庫存包括企業庫存, 終端庫存 (經銷商庫存) 和在途庫存, 隨著年產量增加, 月產量的增加, 庫存總體應該呈增加趨勢, 庫存減少是不正常的。目前廣州兩個主要車企, 一個庫存是1.2個月, 一個企業庫存是1.4個月, 都屬于正常范圍。
判斷不同、結果不同
國內各大車企紛紛發布了擴產計劃, 粗略統計一下就可以發現, 截至2010年, 中國車企的產能已經逼近3000萬輛,
一汽大眾奧迪事業部總經理唐邁表示由于政府調控的原因, 下半年車市會有所冷卻, 但豪華車市場預計還將增長30%以上。
汽車業界的老總們認為, 車市還會繼續上行的原因主要有三方面, 一是對中國汽車市場購車剛性需求的信心, 這底氣來源于經濟發展這條主線。今年經濟增長率將維持在9.3%左右。這必然提高老百姓口袋里的收入。老百姓有了錢, 就沒有理由不買車。目前購車人群中高達85%是首次購車。二是源于對中國政府對汽車產業的一系列振興政策的信心, 大部分老總認為到今年年底, 振興汽車產業的相關政策不會停止, 只會完善。三是對宏觀經濟復蘇的樂觀預期。
全國乘用車聯席會秘書長饒達認為, 2010年的中國車市不確定性很大, 完全取決于國家政策的支持力度。他表示“因為汽車工業今年增加內需的貢獻度是20%, 如果 (明年) 國家不需要我們這么高的貢獻度的話, 政策就會削弱。”搜狐汽車首席評論員賈新光則認為, 以目前中國汽車產銷將超過千萬的規模來看, 中國汽車產業的基數越來越大, 意味著增長難度也在加大。油價和物價的上漲也值得注意, 對于宏觀經濟走勢是通脹還是緊縮尚不好判斷, “對于市場發生的變化要有充分的思想準備”。
在完成上半年銷量目標的車企中, 合資企業的數量明顯超過自主品牌。目前普遍制訂了增長兩位數以上的銷量目標。其中自主品牌企業產銷目標平均增長72%。而在自主品牌中, 則有六成車企未能按時完成原定計劃。比如奇瑞上半年銷量達31萬輛, 完成全年目標的45%;比亞迪上半年銷量為28.9萬輛, 僅完成全年目標的36.13%;江淮乘用車上半年銷量為10.5萬輛, 完成全年目標的35%。
所有機構對2010年我國汽車市場的預測, 在不發生重大變化的情況下都比較謹慎。對政策刺激作用要有分析, 刺激政策往往具有邊際效應, 也就是對買與不買兩可的人最有效果, 而且效果會遞減。今年上半年小排量政策優惠減弱, 但是今年1-5月1.6L以下的乘用車銷量依然增長64.94% (2009年為83.40%) 。
出現判斷失誤的原因在于汽車行業普遍缺乏對中國經濟緊縮的估計, 很多搞分析的人沒有受過嚴格的預測和分析訓練, 既沒有受過宏觀調整的洗禮, 也就沒有將各種作用因素綜合考慮的想象力, 因此預測出現偏差是非常容易的。實際上, 今年股市和房地產的緊縮是非常明顯的, 即使有錢也被凍結, 人們的消費普遍比較謹慎, 這就是1500萬輛的目標實現很困難的原因。
有專家認為, 提振汽車消費必須有三個條件, 一是有錢, 二是有產品, 三是有預期。2009年產量沖過1300萬輛的時候, 雖然遭遇了金融風暴的沖擊, 但人們手里是剛剛有錢, 再加上4萬億的刺激方案, 人們從來沒有過的“終于有錢了”的感覺突然清晰了, “有錢”的條件首先滿足了;再來看看產品供應, 企業產能經過一段時間的擴充, 正處于資本回收期當中, 價格不昂貴, 供應量也很充沛, 這種情況當然非常符合讓市場蓬勃發展的條件。最后是預期, 很長時間以來, 買車是很多人的夢想, 只需看看低檔車的銷售數量就可知道, 去年的“1300萬輛”幫助多少人實現了夢想。而現在的問題是, “有產品”這一條件變化不大, 但前后兩個條件的變化較大, 經濟遭遇緊縮, 資金遭到凍結, 人們的預期也在市場緊縮中出現了微妙的變化, 這樣對汽車市場情況很不利。
宏觀環境是車市冷熱的最大推手
國務院總理溫家寶表示, 二季度發展速度比一季度回落, 除了基數的原因, 主要是主動調控的結果。
7月15日, 統計局發布上半年宏觀數據。更能反映趨勢變化的數據是6月份環比數據宏觀經濟前景則不樂觀。統計數據顯示, 二季度G D P增速放緩至10.3%, 季調后環比折年率8.4%, 均遠低于一季度。很多機構據此判斷, 經濟增長動能減弱的趨勢已經確立, 在今年下半年甚至2011年, 經濟增速可能會維持在較低的水平上。近期經濟增速放緩擔憂下, 鋼材需求和鋼價都開始下滑, 從統計數據看, 工業增速二季度出現大幅下滑, 工業增速均值從一季度的19.4%下降到16%左右。交通運輸設備制造業增速下降最為顯著, 接近15個百分點;歐洲債務危機、結構調整、房地產調控、地方融資平臺調控等一系列因素都可能導致經濟增速下滑。
中金公司報告預計2011年經濟增速回落到8.8%。中國宏觀經濟學會秘書長王建也表示, 2010年三四季度G D P增速將持續放緩, 預計將分別降至9%和8%。
"政策再緊縮的必要性和可能性不大。"在外需增長超預期, 經濟面臨過熱的情況下, 宏觀調控的主要任務是加速政策退出, 促進經濟正?；?。中金報告也分析, 緊縮政策不會加碼, 但眼前就大幅放松, 或者推出"二次刺激"的可能性更低。政府有待進一步觀察經濟走勢, 最早到四季度有可能調整。國外有的經濟學家反對政府出錢刺激汽車消費, 因為政策實施完結后, 市場會出現報復性下降, 這個觀點有一定的道理,
專家認為, 長期人為刺激高速增長的中國經濟, 有可能因為內部張力與彈性被強力拉斷而滑向深淵。實際上, 從可持續發展的角度看, 中國經濟增長速度最好維持在自然增長率的7%-8%左右較合適。
但是增長的迫切性使得投資率一路上揚而最終使消費率不斷走低、勞動報酬占總收入比例以及居民收入占G D P比例不斷下降等現象已經說明問題;這種經濟形勢不僅影響人們住房、消費需求, 也抑制了汽車消費。其次, 高速發展不是解決社會矛盾的利器, 中國G D P增長所帶動的邊際就業率不斷下滑, 金融海嘯給珠三角、長三角以及東北亞經濟圈帶來的沖擊說明, 如果不通過結構性調整來解決, 仍然采用慣性思維靠加大投入, 刺激經濟, 那么要解決日益沉重的就業壓力, 就必須不斷提高G D P增速, 這樣每年增長十幾個點都不夠, 最終拖垮中國的經濟。
現在中央政府已經意識到“加快經濟發展方式轉變”是解決中國經濟健康持續穩定的必由之路。因此溫家寶總理用了“主動調控”這個詞。
中國汽車工業協會敏銳地把握了宏觀調控對汽車工業的發展要求, 提出較為合理的發展速度, 中汽協常務副會長董揚認為, 年初1、2月份銷量漲80%, 并不正常;今年六月和去年6月比生產增長20%, 銷售增長23%, 這才是正常的規律。今后汽車年增長應該保持20%或者15%, 甚至于十年之后到10%, 這個增長幅度是合理的, 可持續的, 不能根據年初時百分之八、九十的增長來判斷, 過高的增長不可持續。