湖南省高速公路工程范文第1篇
第一章 總 則
第一條 為規范超限運輸車輛行駛高速公路行政許可工作，確保道路、橋梁及設施安全，提高高速公路服務水平，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《公路安全保護條例》、《河南省高速公路條例》、交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《交通行政許可實施程序規定》等法律法規，結合我省實際，制定本辦法。
第二條
高速公路超限運輸許可工作實行“統一管理、分級負責、確保安全、方便快捷、保障暢通”的原則。
第三條 本辦法所稱超限運輸車輛是指確需通行河南省高速公路載運不可解體大件物品，符合國家機動車安全技術標準，有下列情形之一的：
1.車貨總高度從地面算起4米以上，(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);
2.車貨總長度18米以上;
3.車貨總寬度2.5米以上;
4.單車、半掛列車車貨總質量40噸以上;集裝箱半掛列車車貨總質量46噸以上;
5.車輛軸載質量在下列規定值以上：
單軸(每側單輪胎)載質量6噸;
單軸(每側雙輪胎)載質量10噸;
雙聯軸(每側單輪胎)載質量10噸;
雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14噸;
雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18噸;
三聯軸(每側單輪胎)載質量12噸;
三聯軸(每側雙輪胎)載質量22噸。
第四條 在高速公路上行駛的車輛的外廓尺寸及軸載質量必須符合公路工程技術標準。運載不可解體超限物品的車輛確需行駛高速公路的，進行超限運輸的單位和個人(以下簡稱“承運人”)應按規定向省交通運輸廳高速公路管理局(以下簡稱“廳高管局”)提出書面申請，辦理《河南省高速公路超限運輸車輛通行證》(以下簡稱《通行證》)，并按照批準的運輸方案、行駛線路，在《通行證》規定時間內完成運輸，并接受省轄市高速公路路政管理機構(以下簡稱“路政機構”)、高速公路運營管理單位(以下簡稱“運營單位”)的監督。
第五條 載運不可解體大件物品的車輛車貨總重超過55噸的，必須按規定采用符合標準的多軸平板車運輸，且平均軸載質量不得超過10噸。
第六條
廳高管局成立高速公路超限運輸許可審查委員會，負責對重大超限運輸許可進行評審決定。
第七條 各路政機構應加強巡查，嚴厲查處違規的超限運輸行為， 各運營單位應強化管理，禁止未經許可的超限運輸車輛上站，確保橋梁安全和道路暢通。
第八條
各路政機構應根據本辦法，完善和細化所管轄的高速公路超限運輸網上許可申報點(以下簡稱申報點)的制度和工作流程。申報點應根據本地的實際情況，配備足夠的人員、辦公設施和必要的檢測儀器和工具，并建立健全超限運輸許可檔案。
第二章 機構與職責
第九條 廳高管局主要職責是：
1.宣傳貫徹超限運輸車輛行駛高速公路的有關法律、法規和規章，并結合省內實際，制定相關管理辦法;
2.監督、檢查、指導各申報點工作; 3.按照規定批準設立或撤銷申報點;
4.按審批權限、規定程序辦理超限運輸行政許可; 5.協調省域、市域、各路政機構、管理單位、設計、檢測單位的配合工作;
6.負責對重要超限運輸行駛路線進行勘測，督促各運營單位實施道路、橋梁加固、沿線設施的改造工作。
第十條 各路政機構主要職責是：
1.宣傳、落實超限運輸有關法律、法規和規章;
2.負責申報點的具體設臵和日常管理，按權限對高速公路入口收費站在所轄區域內的承運人的申請資料進行初審、對超限運輸車輛進行現場檢測、網上申報和辦理《通行證》。
3.協助做好超限運輸車輛行駛路線的相關勘測工作; 4.協助做好超限運輸車輛監護工作;
5.制止未經許可的超限運輸車輛駛入高速公路;依法查處違法超限運輸的行為。
第十一條 各運營單位主要職責：
1.根據有關規定，保持公路、橋梁、隧道、涵洞等附屬設施的齊全完好，功能正常;
2.勘測所轄路段路線，對超限運輸車輛所經路段(主線、匝道)中的路面、橋梁和服務設施等技術狀況進行評價，對許可申請提出意見;
3.與承運人簽訂協議，必要時對超限運輸車輛行駛路線中的橋梁、隧道等設施進行檢查、監測，制定加固、改建方案并組織實施;
4.實施超限運輸車輛監護工作，并建立相關檔案;
5.協助路政機構做好高速公路入口阻截勸返工作，對未經許可的超限運輸車輛不予發放通行卡，禁止上站通行。
第三章 申請與受理
第十二條
超限運輸車輛行駛高速公路前，承運人應根據情況依照交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中明確的期限要求提出申請。
第十三條
承運人申請超限運輸車輛行駛高速公路時，除提交書面申請外，還應提供下列資料和證件，并對其實質內容的真實性負責：
1.《河南省高速公路超限運輸許可申請表》(見附件1); 2.車輛行駛證;
3.貨物名稱、重量、外廓尺寸、總體輪廓圖，及貨物生產廠家出具的貨物類型、質量、外廓尺寸及相關技術參數(以簡圖表示)的貨物說明書，并加蓋公章;
4.運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪組數、輪胎單位壓力(由運輸公司出具，加蓋公章);
5.運輸車輛載貨時總的外廓尺寸，車貨總重、軸載質量、車貨總體外觀等資料、照片;
6.擬行駛路線的起訖點、運輸時間(附路線簡圖及經過的收費站立交、樞紐立交匝道簡圖，簽字或蓋章);
第十四條
為體現便民高效原則，承運人可在省交通運輸廳行政服務大廳(以下簡稱“服務大廳”)或就近在經批準設臵的申報點(申報點情況表見附件2)提交申請。
第十五條 申請事項依法不需要取得許可或不屬于許可范圍的，應當即時告知申請人不予受理，并向申請人出具《交
通行政許可申請不予受理決定書》(見附件3)。
第十六條 申請材料不齊全或不符合法定形式的，申請人可以當場補全和更正的，應當允許當場補全更正，不能當場補全或更正的，應當場或者在法定期限內向申請人出具《交通行許可申請補正通知書》(見附件4)，一次性告知申請人需要補正的全部內容。
第十七條
對屬于許可范圍，申請材料齊全，符合法定形式，或按要求提交全部補正申請材料的，應予以受理，并出具《交通行政許可申請受理通知書》(見附件5)。
第四章 審查與決定
第十八條
服務大廳及各申報點應對承運人提交的材料進行認真審查，必要時應與承運人所在運輸公司聯系，核實相關材料，或要求運輸公司出具超限運輸安全承諾書(見附件6)。同時根據擬通行路線的公路、橋梁、隧道、涵洞等設施的情況，車貨總重、外廓尺寸、軸荷等，對通行線路進行選擇確定或提出建議。
第十九條 對受理的超限運輸申請，各申報點或服務大廳須盡快通知所在地路政機構人員及時趕到現場，對載貨后車輛的外觀尺寸、載重數據進行現場檢測，并出具書面檢測證明(見附件7)。
第二十條 各路政機構必須加強對現場檢測工作的監督檢查，檢測人員由值班領導安排，每次檢測必須是2人(含
2人)以上進行，不得指定專人長期從事現場檢測工作，同時應建立完善的相互監督制度?，F場檢測必須做到：
1.檢測載貨后的外觀輪廓尺寸(長、寬、高)，檢測車輛的、軸距和輪組數;
2.檢測車貨總重、軸重、軸載質量、輪組數、軸距、輪距等。對于車貨總重大于55噸、或車貨總重小于55噸但軸數少于等于5軸的，必須進行軸載質量檢測;
3.軸載質量檢測可利用附近的稱重設備(超限檢測站、高速公路收費站、大型倉庫稱重設備等)，也可利用自備的便攜式稱重設備進行檢測。稱重、測量工具須認證的，應按規定通過質量技術監督機構年檢認證;
4.檢測過程必須拍照錄像。影像資料中的車牌、貨物應清晰可辨。檢測完畢后出具的書面證明必須由檢測人和值班領導共同簽字。影像資料應建立電子檔案，并定期上報。
第二十一條
符合下列情況的，可在各申報點申請，由各申報點審查并通知路政機構現場檢測，審查結果和檢測證明通過網上許可系統傳至服務大廳，經服務大廳審查確認，在各申報點辦理《通行證》，并出具《交通行政許可決定書》(見附件8)：
1.車貨總高度從地面算起4米至4.85米，(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上);;
2.車貨總長度18米至40米;
3.車貨總寬度2.5米至4.5米;
4.車貨總重在55噸以下，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。
第二十二條
超限運輸申請自受理之日起，在法定的期限內作出行政許可決定或書面答復意見，其中符合下列情況，經服務大廳當天審查確認，可當場許可決定，辦理《通行證》，并出具《交通行政許可(當場)決定書》(見附件9)：
1.車貨總高度從地面算起4米至4.3米; 2.車貨總長度18米至20米; 3.車貨總寬度2.5米至3米;
4.車貨總重在55噸以下，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。
第二十三條 各申報點應會同承運方對受理的超限運輸車輛行駛路線進行勘測，并協調沿線運營單位和路政機構共同確認通行路線，確保許可工作規范有序。各申報點不得受理車輛入口收費站超出所在路政機構管轄范圍或不符合有關規定的超限運輸申請，不得超出管轄范圍辦理《通行證》。
第二十四條 符合下列情況下的，在服務大廳申請： 1.車貨總高度從地面算起4.85米至5.0米; 2.車貨總長度40米以上; 3.車貨總寬度4.5米以上;
4.車貨總重量55噸以上，且軸載質量不超過規定限值和公路橋梁承載能力的。
由服務大廳對申請材料進行初審，通知路政機構現場檢測，并將初審結果、檢測證明等相關材料報廳高管局，由廳高管局向所經路段運營單位發出《交通行政許可征求意見通知書》(見附件10)，必要時協調運營單位、承運人、設計、檢測單位對所經路線橋梁進行驗算、檢測、加固、改造或進行實時監測等。
在法定的期限內按程序審查批準后，在服務大廳辦理《通行證》，并出具《交通行政許可決定書》。
第二十五條 車貨總重在120噸以上的超限運輸申請，必要時須對所經路線橋梁進行驗算檢測，必要時廳高管局將組織專家對驗算、檢測結果進行論證，并根據情況進行加固、改造或實時監測等。
第二十六條 需對所經路線橋梁設施進行驗算、檢測的，由運營單位、承運人共同委托具有甲級設計、檢測資質的單位實施。各運營單位負責提供需驗算、檢測的橋梁位臵、數量等基本數據。設計、檢測單位應及時提供驗算、檢測報告。報告書中應包括驗算過程、檢測數據以及是否滿足安全通行的結論和建議，需要加固改造、實時監測的應明確具體措施和方案。
第二十七條 對于需要加固改造、實時監測的，各運營
單位應當與承運人簽訂有關加固、改造協議，制定相應的加固、改造方案。由運營單位實施加固改造工作。
第二十八條 進行勘測、驗算、檢測、論證、加固、改造，修復，監護等所需費用，由承運人承擔。省物價、財政等部門有收費標準或定額的按標準、定額支付，沒有標準或定額的，按實際發生費用支付。
第二十九條 經審查或現場檢測，發現申請人提供虛假材料，或車輛尺寸、實載重量與申報數據嚴重不符的，可拒絕其超限運輸許可申請，并將有關情況上報廳高管局。
第三十條 對于影響交通安全的超限運輸，須征求公安交警部門意見，由公安交警部門出具書面意見或開具證明后方可辦理。
第三十一條
對于許可的超限運輸申請，各申報點及服務大廳應在許可后及時在指定網站公示，各運營單位應及時上網查詢許可情況，核實車輛通行情況，經核實有問題的，應及時通知各申報點及服務大廳。
第三十二條
對于許可的超限運輸申請，在辦理《通行證》后，應向申請人出具《交通行政許可送達回證書》(見附件12)
第五章 通行管理
第三十三條 經許可的超限運輸車輛，未按照指定的時間、線路和時速行駛的，由路政機構責令改正，拒不改正的，可以依法扣留車輛。
第三十四條
經許可的超限運輸車輛承運人必須持有效《通行證》，并不得涂改、偽造、租借和轉讓，違反規定的由路政機構依法進行處理。
《通行證》的式樣按交通運輸部統一規定，由廳高管局負責統一印制和管理。
第三十五條 符合 下列情況之一的超限運輸車輛，應監護通行：
1.車貨總重超過150噸的; 2.車貨總長度超過40米的; 3.車貨總高度超過4.9米的; 4.車貨總寬度超過4.5米的。
承運人應與運營單位簽訂監護協議，明確安全責任，由運營單位實施全程監護。
第三十六條 為便民高效，監護手續實行“一站式”辦理，承運人與起運地運營單位簽訂監護協議，由起運地運營單位負責統一實施監護，沿途運營單位應予以積極配合。
第三十七條 各高速公路收費站及路政機構須對超限運輸車輛《通行證》及有關手續進行審驗，并建立通行檔案記
錄。超限運輸車輛的型號及運載的物品必須與簽發的《通行證》所登記的規格一致，否則不予通行。
第三十八條 超限運輸車輛通過橋梁時，時速不得超過5公里，且應勻速居中行駛，車貨總重超過120噸的要確保單車通過。嚴禁大件運輸車輛在橋上制動或變速。
第三十九條 在高速公路上進行超限運輸的承運人應自覺接受監督檢查，進行監護通行的，還應服從監護人員指揮。
第六章 法律責任
第四十條 未經許可超限運輸車輛，不得進入高速公路行駛，擅自進入的由各路政機構依法進行處理。需要繼續行駛且行駛線路技術標準滿足通行要求的，應責令承運人按規定補辦大件運輸通行手續。
第四十一條 承運人以不正當手段取得超限運輸許可，或者超限運輸車輛的型號及運載的物品與簽發的《通行證》所要求的規格不一致的，應當予以撤銷，收回《通行證》，并按照非法超限運輸予以處理。
第四十二條 對高速公路、橋涵、隧道及其他公路附屬設施造成損害的，還應按高速公路賠(補)償標準給予賠(補)償。
第四十三條 各路政機構發現并查處的違法超限運輸車輛，應及時上報廳高管局，建立信息數據庫和超限運輸“黑名單”，并通報有關管理部門依法進行處理。
第四十四條 承運人拒絕、阻礙路政人員依法執行職務的，依照有關規定處理;觸犯法律、涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
第四十五條 各單位和個人應為承運人提供廉潔、高效的服務，嚴禁：
1.巧立名目亂收費;
2.違規進行現場檢測和索取物品; 3.偽造或違規出具檢驗證明;
4.接受超限運輸車輛車主和司機的禮品、禮金和有價證券等;
5.故意刁難超限運輸車輛車主和司機; 6.非路政執法人員從事現場檢測工作; 7.與司機互相串通、徇私舞弊;
8.現場檢測工作過程不拍照錄像，存檔備查; 9.值班領導以外人員簽發現場檢測證明。
對于工作人員玩忽職守、循私舞弊、濫用職權的，由所在單位或上級主管部門依法依紀處理，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第七章 附 則
第四十六條 本辦法未盡事宜，按有關法律、法規和規定執行。
第四十七條 本辦法由廳高管局負責解釋。
第四十八條 本辦法自下發之日起施行。
附件：1. 河南省高速公路超限運輸許可申請表
2. 河南省高速公路超限運輸網上許可申報點一覽表
3. 交通行政許可申請不予受理決定書
4. 交通行政許可申請補正通知書
5. 交通行政許可申請受理通知書
6. 超限運輸安全承諾書
7. 河南高速公路超限運輸許可車輛檢測證明
8. 交通行政許可決定書
9. 交通行政許可(當場)決定書
10. 交通行政許可征求意見通知書
11. 不予交通行政許可決定書
湖南省高速公路工程范文第2篇
概要
河南升茂建筑機械安裝有限公司成立于2003年，專業從事塔吊租賃、安裝、拆卸、維護等業務。公司總部位于中原地區鄭州市新區，并在洛陽、西安、石家莊、濟南、成都、西寧、烏魯木齊均設有辦事處或子公司。
河南升茂建筑機械安裝有限公司自成立以來，秉承先進的管理理念 嚴格且人性化的制度，迅速發展，現屬中原地區前三強企業，擁有各類型號設備140余臺，服務車輛15輛，機械工程師22人，設備維護中轉站4個。年設備出租率達到95%。維修率為9%。被眾多單位評為年度最佳合作伙伴。我們的價值觀： 成就客戶——致力于客戶的滿意與成功
創業創新——追求速度和效率，客戶的事情就是自己的事情。 誠信正直——建立信任與負責任的人際關系。
在河南省內經典項目：鶴壁藝術中心、洛陽中航航空導彈研究院、鄭州萬達廣場、鄭州華潤萬象城華潤大廈(22米高)、永城神火電廠、永城龍宇煤化工項目、洛陽孟津煤化工、汝陽水泥廠、焦作華潤電廠、洛陽洛寧高速7標段、鄭州省人民醫院病房大樓等。
外省經典案例：山西晉城山水水泥廠、山西臨汾水泥廠、山東濱州博興水泥廠、遼寧朝陽水泥廠、新疆五彩灣希望電廠等。
公司在持續發展的同時，始終致力于企業文化的建設，失志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。升茂租賃堅持不懈，逐步打造平等實務激情創新的企業核心價值觀，并始終堅持服務為王效率為本的發展理念。待遇留人，感情留人。
升茂租賃自從成立以來，就一直倡導以公司為家愛公司如愛家的家文化，提倡管理不僅要人性化更要家人化公司努力營造親近和善的工作環境，提供家一樣的飲食住宿等基本需求服務。
給員工溫暖如家的關懷和關心，營造公司于員工共贏的局面。 公司在持續發展的同時，始終致力于企業文化的建設，失志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。升茂租賃堅持不懈，逐步打造平等實務激情創新的企業核心價值觀，并始終堅持服務為王效率為本的發展理念。待遇留人，感情留人。
升茂租賃自從成立以來，就一直倡導以公司為家愛公司如愛家的家文化，提倡管理不僅要人性化更要家人化公司努力營造親近和善的工作環境，提供家一樣的飲食住宿等基本需求服務。
湖南省高速公路工程范文第3篇
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養護管理，由于戰線長、數量多，又無自然噴灌系統設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發達。院落、立交草坪應見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
高速公路綠化綠化植物的養分管理
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路綠化植物的整形修剪
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應在春季花后壓縮修剪老枝，適當疏剪弱枝，以促發壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養樹形，同時減少自然傷害。因此，應在樹冠不影響美觀的前提下適當重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次;黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側面應略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現下面光禿等現象;而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側的枝條等均應及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應除病蟲枝、干枯枝等。
立交區、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據環境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應保持原有設計圖案形狀，描繪出具有不同風格的園林藝術圖案。修剪時盡可能添枝著色。
高速公路綠化植物病蟲害防治
由于高速公路綠化戰線長，面積大，養護管理難度大，所以病蟲害很難預防，故要經常巡視，發現病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應以防為主，防治結合。
在設計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設計時應注重混交，防止因配置不當而造成病蟲害的發生。平時做好測報工作，做到早發現早治療，能收到事半功倍的效果。
湖南省高速公路工程范文第4篇
一、指導思想
牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，按照交通運輸部和省交通運輸廳關于打造“品質工程”的有關要求，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發展為核心 ，以“科學辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”為抓手，以提升公路建設項目內在質地和外在品位為目標，全面推行“五化”管理，實現公路建設項目“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”,促進集團事業健康持續發展。
二、內涵及要求
品質工程的具體內涵及要求是建設理念體現以人為本、本質安全、全壽命周期管理、價值工程等理念;管理舉措體現精益建造導向，突出責任落實和誠信塑造，深化人本化、專業化、標準化、信息化和精細化;技術進步展現科技創新與突破，先進技術理論和方法得以推廣運用，包括先進適用 1 的新技術、新工藝、新材料、新裝備和新標準的探索與完善;質量管理以保障工程耐久性為基礎，體現建設與運營維護相協調、工程與自然人文相和諧，工程實體質量、功能質量、外觀質量和服務質量均衡發展;安全管理以追求工程本質安全和風險可控為目標，促進工程結構安全、施工安全和使用安全協調發展;工程建設堅持可持續發展，在生態環保、資源節約和節能減排等方面取得明顯成效。
公路建設項目“品質工程”應達到“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”四個方面具體要求。
1、優質耐久首先是倡導和注重工程規劃、勘察、設計、施工、管控等全過程的工作質量，從而實現公路交通產品內在質量和外在服務功能的綜合提升;其次是在設定的使用周期內和規定的使用與維護條件下，公路交通產品自身應具有持久的堅固耐用性。
2、安全舒適是指公路交通產品首先在建設過程中所涉及的人員、設備、產品等應具有足夠的安全性;其次是在全壽命周期內，公路交通產品能夠為正確使用的服務對象提供可靠的安全保障措施;三是在提升公路交通產品內在質量和外在服務功能的基礎上，面向社會公眾提高適應性服務能力和便捷性服務水準，提高公路交通產品的普適性感覺。
3、經濟環保是指公路建設項目在規劃、勘察、設計、施工、使用與維護過程中，首先考慮環境保護、資源利用、
2 經濟節能，實現公路交通產品建設和使用的綠色可持續發展;其次是指通過科學規劃、合理設計和精心建造，促使公路交通產品與自然條件、生態環境、社會人文等的有機融合與充分協調，實現互促互補、互利互惠、相輔相成。
4、社會認可首先是指公路交通產品的存在感和外在幾何尺寸及線型的自然、順暢、美觀，能夠體現路域文化和地域特色，具有較高的知名度和美譽度;其次是公路交通產品在全壽命周期內，功能完善，設施齊全，能夠為正確使用的服務對象提供快速、安全、舒適、便捷的通行環境和使用體驗;三是公路交通產品能夠滿足經濟社會發展和人民群眾對交通運輸服務的需求，社會公眾能夠感受到公路的文明、服務的溫馨。
三、建設目標
在總結以往公路建設經驗的基礎上，通過理念創新、管理創新、制度創新、技術創新，全面打造“品質工程”，建設目標是：
1、建設理念和從業人員素質進一步提升
將建設“品質工程”的新理念貫穿于項目建設全過程，實現方案科學、結構安全、造價合理、質優舒適、生態環保的目標。加強項目管理和監理、施工等從業人員的崗位考核和教育培訓，積極開展各建設項目間的觀摩交流和項目管理人員的專項教育培訓，開展一線監理和施工人員的崗位練
3 兵、技術比武活動，培育和弘揚精益求精、追求品質的“工匠精神”，通過信息公開、信用評價手段規范各參建單位的履約行為，提升項目管理專業化、規范化，施工標準化、精細化水平。
2、工程科技創新能力進一步加強
以建設品質工程目標為導向，發揮技術標準先導作用，強化科研與設計、施工的緊密結合，開展集中攻關和“微創新”，積極推廣性能可靠、先進適用的新技術、新材料、新設備、新工藝，淘汰影響工程質量安全的落后工藝工法和設施設備;鼓勵參建單位制定和采用提升質量、提高效率的新工藝和工法標準，完善具有自主知識產權的先進技術標準;針對工程設計、施工、材料、設備等產業鏈開展技術創新與集成創新，推進信息技術和工程建養技術深度融合，打造以信息化、智能化和綠色建造為特征的工程全產業鏈創新體系，實現資源共享、優勢互補。
3、標準化和精細化設計理念進一步增強
以工程質量安全耐久為核心，強化工程全壽命周期設計，明確耐久性指標控制要求。系統考慮工程建設施工和運營維護，加強可施工性、可維護性、可擴展性、環境保護、災害防御、經濟性等系統設計和設計效果跟蹤評估;加強公路工程地質勘察和外業勘測工作，以推進模塊化建設為方向，推廣標準化設計，鼓勵構件設計標準化和通用化;切實加強精
4 細化設計，注重工程薄弱環節設計的協調統一，統籌考慮施工的可操作性和維護的便捷性;努力推行寬容設計，充分考慮工程使用狀態的不利情形，對可能的風險做好防范設計。倡導設計創作，以用戶體驗安全、舒適、便捷為目標，強化工程及配套服務設施的人性化設計，體現地域和人文特點及傳統特色文化，追求自然樸實，融入工程美學和景觀設計，體現工程與自然人文的和諧、融合與共享。
4、工程質量管理水平進一步提升
落實工程質量責任，強化考核和責任追究;推進質量風險預防管理，全面推行首件工程認可制;嚴格落實交通運輸部“五化”管理理念，施工標準化覆蓋率達到100%;加強施工細節控制，在建工程外在幾何線型自然、順暢、美觀，結構物表面光潔、色澤均勻;工程質量通病得到有效治理，耐久性提高;一次性抽檢合格率、關鍵指標合格率、弱項指標合格率均高于省廳質量目標94%、98%、91%的要求;無重特大質量事故發生。
5、安全生產管理水平進一步提高
堅持“安全第
一、預防為主、綜合治理”方針，落實安全生產責任制，加強安全教育培訓，提高安全意識，落實安全費用和投入，完善安全措施和監管，安全隱患排查治理常態運行，安全保障、應急處置能力顯著提升，平安工地建設氛圍更加濃厚，安全生產得到有效保障。
6、信息化管理手段進一步推廣普及
推動BIM技術、互聯網+、大數據等技術的運用，建立項目信息化管理系統，推廣視頻監控、工藝監測、安全預警、隱蔽工程數據采集等設施設備在施工管理中的集成應用，實現施工現場和關鍵工序的遠程管控，提升質量安全精準管控能力。全面加強工程建設領域廉政風險防控，以信息公開為手段，推進誠信體系建設，規范市場主體行為，推動陽光工程建設。
7、綠色生態工程建設進一步強化
以控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態環境、拓展公路功能、提升服務水平為抓手，全面提升綠色公路建設水平。統籌資源利用，實現集約節約;加強生態保護，注重自然和諧;積極推進高速公路服務區LNG加氣站和充電樁建設;推廣高速公路隧道LED照明的普及和自發光交通標志的應用;高速公路沿線可綠化路段綠化率達到100%，植被恢復率達100%，種植保存率和成活率達90%以上;大力推廣既有工程材料再生和循環利用技術，降低項目建設能源消耗水平。
8、工程費用得到進一步控制
牢固樹立“勤儉辦交通”理念，嚴格按照決策科學、程序規范、資金可控和責任明確的要求，全過程、全周期、全方位實施費用控制。加強對設計源頭管理，優化、細化設計方案;充分運用合同管理手段，強化項目建設過程管理，規
6 范工程變更與索賠管理，確保工程總投資控制在批復概算以內。
9、工程建設文化內涵和品牌意識進一步提升 按照集團文化建設理念，結合區域文化和地域特色，擬定路域文化主題，打造一批具有地域文化特色的高速公路項目;不斷豐富交通建設文化內涵，積極培育以提升質量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質工程文化;大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質工程創建活動，將品質工程作為項目建設和企業創建品牌的重要載體，通過打造品質工程，提升項目和企業的品牌形象。
到2020年，公路品質工程理念深入人心，品質工程評價體系基本建立，建設一批品質工程示范項目，形成一批可復制可推廣的經驗，實現一批建設技術及管理制度的創新，推進相關標準規范更新升級，逐步形成品質工程標準體系和管理模式，工程質量水平明顯提升。
四、組織機構
為加強“品質工程”建設的組織和領導，切實推動“品質工程”建設工作扎實有效開展，集團成立建設“品質工程”工作領導小組(以下簡稱“領導小組”)。
組 長： 副組長：
7 成 員：
領導小組的主要職責是：
1、負責“品質工程”建設的組織、協調與指導工作;
2、考核評價“品質工程”建設工作開展情況。 領導小組下設辦公室，辦公室設在建設管理部。 領導小組辦公室的主要職責是：
1、制定建設“品質工程”實施方案，匯總“品質工程”建設工作開展的情況信息，發布通報;
2、指導、檢查各建設項目開展“品質工程”建設工作;
3、組織總結和表彰工作，推廣典型做法和先進經驗。 各建設項目也要成立相應的組織機構，積極開展“品質工程”建設工作。
五、階段安排
動員準備階段(2017年1月至3月)：各建設項目依據《建設“品質工程”實施方案》，結合項目實際與特點制定《建設“品質工程”實施細則》報備集團;組織開展《建設“品質工程”實施方案》和《建設“品質工程”實施細則》宣貫與培訓，提高認識，明確要求。
組織實施階段(2017年4月至2020年3月)：各建設項目按照經審定的《建設“品質工程”實施細則》組織實施，通過組織技術競賽、召開現場交流會、觀摩會等方式，及時總結交流和推廣好的經驗和做法。同時，加強對建設“品
8 質工程”活動落實情況的監督檢查、考核評比。按照項目施工順序，施工前期重點在路基橋隧和房建工程中開展活動，項目后期重點在路面和交通安全設施等工程中開展活動。通過不斷創新工作思路和工作方法，提高建設“品質工程”成果。
總結階段(2020年4月至9月)：各建設項目應及時總結經驗、完善措施，2020年6月底前，上報具有項目特色的創建“品質工程”成果總結報告。集團將通過考核、評審，對在建設“品質工程”活動中取得顯著成績的建設項目、參建單位和工作人員進行表彰，進而提出繼續加強“品質工程”建設的意見和建議。
全面推廣階段(2020年9月以后)：集團將建設“品質工程”成果全面總結提升，推廣到在建和后續開工建設項目中，實現建設“品質工程”制度化、常態化。
六、工作措施
(一)加強設計標準化和精細化管理
充分發揮工程設計的主導和靈魂作用，提升設計品位，為全面打造“品質工程”奠定基礎。一是將設計標準化和精細化理念和要求納入設計招標文件，運用合同管理手段落實設計標準化和精細化工作;二是嚴格按照設計規范規定的深度和頻率進行地質勘察工作，對高邊坡、橋梁、隧道等地質復雜的重點工程要加密地質勘察點，確保地質勘察和工程勘
9 測工作詳細、準確。三是結合項目所在地區地形地貌、水文地質、生態環境等，按照“安全選線”、“地形選線”、“地質選線”、“生態選線”的原則，優化路線平、縱、橫布置，實現線形順適、指標均衡、運行安全、節約占地、造價合理;四是提升公路建設工業化發展水平，結構物應優先考慮工廠化生產、裝配化施工，積極采用標準化和通用化構件，盡可能減少構件的種類和形式;五是進一步完善質量通病治理專項設計工作，加強對容易出現質量問題的高邊坡防護、軟基處理、臺背回填、高填路基、橋梁樁柱連接部、隧道仰拱及綜合排水、路基路面防排水等的針對性設計，對交通流量大、長大縱坡、位置特殊的路面進行特殊設計，對易出現混凝土裂縫的位置細化設計，做到方案合理、設計精細;六是加強對大型滑坡體治理、高墩大跨橋梁、特長隧道、長大縱坡等技術復雜項目的技術方案、施工組織方案、防災救援方案等進行專項設計、優化細化;七是提升鋼結構橋梁使用比例，并豐富鋼結構橋梁的使用型式;八是高度重視生態環保和綠化設計，推廣綠色節能設計，最大限度地降低對生態環境的影響;九是倡導工程及配套服務設施的人性化設計，個性化創作，加強路域文化與自然景觀的融合設計，結合集團公司企業文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路;十是完善高速公路沿線功能設計，改善服務區等沿線設施服務水平，創造良好的道路運營環境。
(二)全面推廣施工標準化和精細化管理
施工標準化和精細化管理是打造“品質工程”的關鍵環節。一是在總結以往施工標準化經驗的基礎上，著力推進施工工藝標準化，施工管理模式體系化，施工場站建設規范化，結合項目特點有針對性地制訂各項目施工標準化實施細則和落實措施，建立“實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核”的標準化管理體系;二是建立健全工程質量責任體系，明確界定建設、勘察、設計、施工和監理單位等責任主體的質量責任，建立崗位責任人質量記錄檔案，強化考核和責任追究，實現質量責任可追溯，推動落實質量責任終身制;三是強化建設項目質量風險預控管理，加強質量風險分析與評估，完善質量風險控制措施和運行機制,健全施工組織設計編制、審查和執行落實體系，嚴格專項施工方案論證審查制度，強化技術方案分級分類審核責任，夯實工程質量管理基礎;四是強化班組能力建設，將技術交底、作業標準、規范要求、教育培訓落實到施工班組，推行班組質量責任制制，強化班組作業標準化、規范化和精細化，提高建設項目施工控制水平;五是健全專業化分包管理制度，加強分包管理，著力提高專業化施工能力;六是在充分運用現有機械設備的基礎上，繼續推進路基、路面、橋梁、隧道工程施工機械化水平，強化路面設備的選型及組合，推廣橋梁工程成套成系列自動化、智能化施工設
11 備和隧道工程多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式棧橋等專用施工機械設備的應用;七是強化高邊坡失穩、橋頭跳車、路面和橋面早期破壞、隧道裂縫和滲漏水及梁板裂縫等質量通病治理工作，鼓勵參建單位采用先進工藝標準，注重施工細節，強化現場管理，提升工程品質;八是切實落實重要的單項工程、重要工序和關鍵施工環節“首件工程認可制”，加強對模板、模具、襯砌臺車等設施投入的標準審定，積極推行瀝青、鋼材、水泥等重要設備材料專家評審準入制度和“出入庫”制度;九是加強現場監督檢查，將工程質量弱項指標合格率作為工程品質提升的重要檢驗指標，加強關鍵結構、隱蔽工程和重要材料的質量檢驗和控制，切實提高工程耐久性;十是對橋梁樁基檢測、橋梁荷載試驗、隧道支護雷達檢測、特殊結構橋梁監控、瀝青混凝土路面配合比實時監控等關鍵工程項目的檢測和監控，委托具有資質的獨立第三方單位進行檢測和監控;十一是進一步健全完善項目質量保證體系并保證有效運轉，結合“自管模式”和“改進的傳統模式”試點項目，做好改革的各項任務;十二是加強運營與建設的溝通協調，以人為本，將運營單位和司乘人員使用公路交通產品反饋的意見及時在后續項目設計、建設過程中予以完善。
(三)深入開展“平安工地”建設活動
12 安全生產要警鐘長鳴，要時刻牢記安全責任重于泰山。一是建立安全生產責任制度，安全責任落實到人，并層層簽訂安全生產責任書，構筑橫向到邊、縱向到底、責任到人、不留死角的安全生產保證體系;二是繼續深化“平安工地”建設，以問題為導向，務實開展“平安工地”考核、達標活動，全力推進施工安全標準化建設;三是大力推行安全風險分級管控和隱患治理雙重預防體系，推動重大安全風險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環化動態可追溯管理，夯實安全管理基礎;四是樹立本質安全理念，對特長隧道及地質復雜隧道的開挖、高墩大跨橋梁上部結構施工、基坑開挖、高邊坡等危險性較大的工程落實施工和運行安全風險評估制度，制定專項施工方案和風險防控措施;五是嚴格執行安全生產管理“三類人員”和特種作業人員持證上崗制度，嚴格落實特種設備使用保養和操作規程;六是落實安全投入及措施，將安全生產費計量與現場安全投入和措施落實情況掛鉤;七是制定用火、用電、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作規程，配備消防設施和滅火器材，實現消防安全;八是加強高邊坡防護、滑坡治理、橋梁預應力張拉壓漿、隧道襯砌、仰拱等施工環節的質量管控，預防因質量事故引發安全事故;九是落實防洪、防汛安全措施，減少因自然災害引發的施工安全隱患;十是創新安全監管方式，積極探索智能預警技術，運用現代化和信息化管理手段，
13 加強對長大隧道、特殊結構橋梁等重點工程的安全監控，推廣使用隧道門禁與應急逃生系統和橋梁受力預警監控系統;十一是結合工程特點及重大危險源制訂有針對性和可操作性的生產安全事故應急救援預案，并定期組織演練。
(四)推進建設項目信息化管理
落實信息化管理理念，采用信息技術、網絡技術和通訊技術，搭建信息管理平臺，對施工現場重點部位進行實時監控，對關鍵數據進行全過程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推廣使用計量支付、質量管理、進度管理、費用管理、檔案管理等的網絡化項目管理信息系統;二是通過對試驗儀器設備的數字化改造，利用網絡通信技術，實現檢測數據實時上傳監控平臺，保證試驗數據的真實性和可溯源性;三是在路基、路面壓實設備安裝監控系統，實時采集施工設備的運行速度、軌跡、振動強度等參數，監控壓實效果和工作狀態;四是在水泥混凝土和瀝青混凝土拌合站安裝數控設備，實時監控混合料配比、拌合情況，將混凝土工程的質量從事后把關變為事前控制，實現預防為主;五是安裝預應力智能張拉與壓漿系統，實現對壓漿效果的實時監控;六是在塔吊、架橋機、龍門吊上安裝“黑匣子”受力預警監控系統，對設備安全進行監控;七是對瀝青裝載、運輸、儲存實行信息化跟蹤，用光譜檢測儀進行檢驗，確保瀝青品質;八是適時引用建筑信息模
14 型(BIM)新技術，推動BIM技術在常規工程管理中的應用，實現工程信息化、智能化建設;九是逐步推廣“公路建設項目管理信息化系統”的應用，通過建立“集團公司—管理處—監理單位—施工單位(現場)”四級網絡，實現各類信息的及時傳遞、跟蹤、查詢，實現對項目的有效管理;十是依據陽光工程建設平臺，推進公路工程建設信息公開，充分利用公路建設市場信用信息管理系統，將信用評價結果運用到招投標等環節，鼓勵守信，懲戒失信，建立誠實守信的建設環境;十一是以陽光工程為載體，將廉政建設與工程建設任務同步部署、合同同步簽訂、責任同步落實、考核同步實施，開展與檢察、紀檢監察等監督部門的共建活動，定期開展廉政警示教育活動，推進工程建設領域廉政風險聯防共治。
(五)強力推進綠色公路建設
綠色公路建設是新時期公路建設理念的拓展和繼承，是“品質工程”建設的有效載體。一是嚴格落實生態保護和水土保持措施，加強環境監測和生態修復，降低公路工程建設對陸域、水生動植物及其生存環境的影響;二是合理確定路基高度，宜橋則橋、宜隧則隧，隧道棄渣生態化利用或按設計要求造地，有效減少取、棄土(渣)場的設置，節約利用土地資源;三是優化施工組織，合理安排工序，加強設備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設備，
15 淘汰高能耗老舊設備，提高設備使用效率，降低施工能耗;四是積極應用節能技術和清潔能源，使用符合國家標準的節能產品,推進建筑保溫、清潔能源、再生能源、節能通風與自然采光等技術的應用;五是重視環保和綠化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ類水體的橋梁、路基外側設置雨水收集系統，加強施工過程中的污水和廢棄物處理;結合沿線自然風光及旅游、文化資源，因地制宜，合理確定綠化風格和規模;六是樹立“不破壞就是最大的保護”理念，對互通式立交匝道內、挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳、服務區外緣空間等公路占地內的原生植被盡可能地保護和利用，最大限度的保護原地形和植被，同時結合公眾出行需求，在路側空間設置完善公路旅游服務設施;七是提高繼續利用和再利用廢舊材料的比例，促進資源循環利用，盡可能利用表土資源、隧道棄渣、廢舊膠粉、建筑垃圾和可循環水資源等，減少污染，節約資金和材料，實現綠色發展;八是推廣在水泥混凝土中摻加粉煤灰、在瀝青混凝土中摻加橡膠和采用溫拌瀝青混合料等措施，節約煤電能耗和土地占用面積;九是推廣ETC收費系統、快速綠色通道檢測系統、車輛超限超載不停車預檢管理系統、根據隧道需風量變頻調控隧道軸流風機等智能交通系統，降低能源消耗和環境污染，延長設備使用壽命;十是按照橋梁施工特點和所處區域環境，加強鋼結構橋梁的方案比選，積極推廣應用鋼結構橋梁。
16
(六)繼續深入貫徹“勤儉辦交通”的投資控制意識
牢固樹立“勤儉辦交通”的理念，確保工程投資可控。一是制定全面的工程投資控制辦法和細則，明確投資控制職責和目標，強化投資控制的管理措施，切實調動全體參建人員加強投資控制的積極性;二是關口前移，在設計階段重點關注并核查地質勘察的內容和深度，核查路線方案比選、重要結構物位置和經濟技術比較的工作深度，同時組織設計單位對工程量及造價進行系統分析，保證設計深度和概算的合理性;三是正確選擇承發包方式，合理劃分工程標段，科學制定評標辦法，合理設置招標控制價，將招標合同總價控制在施工圖預算范圍以內;四是準確界定征地拆遷范圍，穩妥安置拆遷對象，及時兌付補償款項，確保土地征用及拆遷補償費用控制在限額以內;五是按照公平、誠信的原則制定審查合同文本，落實好合同當事人的責任、義務，樹立合同的執行、履約、檢查等常態化意識，盡可能減少索賠的發生，通過合同管理，實現對費用的有效控制;六是制定計量支付細則，規范支付程序，合理安排好項目進度計劃和費用支付的關系，避免不必要的財務資金積壓;七是嚴格執行設計變更管理辦法，規范設計變更管理行為，嚴格按照權限審查審批設計變更，實行設計變更陽光化管理;八是按規定嚴格控制各項經費開支，加強對工程監理、設計文件審查、竣(交)工驗收試驗檢測等費用的管理，實現對建設項目管理費的控
17 制;九是要合理安排工期，科學組織生產，避免花費不必要的費用，造成工程建設成本的提高;十是妥善處理審計意見和建議，對存在問題積極整改落實，同時舉一反三，完善制度，規范建設項目資金管理工作。
七、保障措施
1、高度重視，加強領導。
建設“品質工程”是集團貫徹落實交通運輸部、省交通運輸廳公路建設新理念的重要活動，也是集團提升工程質量安全水平和品質的重要舉措，各建設項目應高度重視。各建設管理處處長和參建單位項目負責人作為建設“品質工程”活動第一責任人，必須親自掛帥，安排專人負責，從而建立起較為完善的組織體系，確保建設“品質工程”活動深入推進。
2、明確主體，落實責任。
建設管理處和施工單位是建設“品質工程”活動的主體單位，應夯實責任。各建設管理處應根據項目特點，結合項目實際，制定內容更具體、更詳細、操作性更強的建設“品質工程”實施細則，明確工作目標，落實責任體系，制定檢查和考核評比辦法。在充分總結已有經驗的基礎上，通過理念創新、方法創新和手段創新，著力解決影響品質工程的突出問題和主要薄弱環節。各施工單位應以抓“品質”施工為根本，結合管理處制定的建設“品質工程”實施細則，以推
18 進施工班組管理規范化為抓手，嚴格執行各項施工規范和規程，以點帶面，全面推進，實現建設項目工程品質的穩步提升。
3、加強宣傳，互動交流。
建設管理處應充分利用動員會和各種宣傳媒體，廣泛宣傳動員，營造良好的活動氛圍，通過組織交通大講堂、勞動競賽、技術比武等活動，加強學習，互相交流，調動參建各方的積極性，推動全員參與品質工程創建活動，形成人人關心品質、人人創造品質、人人分享品質的文化氛圍。
4、強化落實，務求實效。
集團將加強對建設“品質工程”活動落實情況的監督檢查，建立和完善督查機制、通報機制和考核評比機制，督促建設管理處認真落實建設“品質工程”的各項要求，將建設“品質工程”活動納入建設項目目標責任考核范圍，實行、季度和專項檢查考核，并適時納入信用評價體系，務求取得實效。
湖南省高速公路工程范文第5篇
為貫徹實施并按時完成進度要求，實現項目部制定的總體施工計劃任務，更有效的控制工程施工進度，具體指導施工作業，結合廣硯高速公路十四合同段的實際情況，對施工進度的控制采用以下措施：
1、進場后編制實施性施工組織設計，成立一個以項目經理為首，由項目經理部計劃人員組成的項目進度計劃管理班子，在分項工程開工前，根據施工進度橫道圖，針對各項工程制定詳細的施工方案與計劃。
2、對關鍵線路工程制定周密、切實可行且最優的施工方案，配備高素質、技術全面的工程師擔任關鍵工程的指揮。同時選用有豐富經驗的技術工人和施工隊伍負責關鍵工程的施工，以確保關鍵工程在施工過程中不因技術等問題而延誤工期。
3、按照總工期要求，按月制訂施工計劃和實施方案，重要工序做好施工組織設計。根據工程特點和當地氣候特點條件，合理安排各項工程的施工順序，充分利用有利條件和時間根據工序特點，能連續作業的安排三班倒作業，縮短流水作業流程，從各個施工環節上加快施工進度，確?？偣て?。
4、要求施工班組制定周密的施工進度計劃，健全施工管理機構、合理安排各工序、組織協調好各班組施工作業程序，把工期目標分解到各班組，逐個落實。
5、班組管理人員經常深入到施工現場，調查完成計劃的措施、
勞力、材料及機械設備的配置能否滿足施工要求，并檢查工程完成情況，做到心中有數。
6、當實際工程情況與計劃出現較大差異時，要分析原因，及時調整人力、物力資源與技術措施，，重新制定新的施工方案。并對各班組的施工計劃進行平衡調整后下達到落實，不得因人為因素造成工期延誤。
7、投入一批先進的、功能良好的機械設備和儀器設備，通過狠抓工程質量、杜絕工程質量問題確保工期。
8、 加大獎罰力度，克服拖拉作風，廣開工作面實施平行流水作業，實現有序、均衡生產，抓好施工全過程管理，加強預見性，使計劃安排切合實際，最后應做到設備到位、材料到位、人員到位，使工地管理制度化、規范化、科學化，力求做到嚴按施工計劃，確保工期。
9、積極配合業主做好本項目協調工作，與當地政府保持密切聯系，在可能的情況下，為當地政府和群眾辦實事，將阻工現象降到最低點，確保施工順利進行。
10、對于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作日日期施工 外，在獲取工程師批準的情況下晝夜施工，確保即定工期目標的實現。
11、合理利用資金，確保工程用款，確保工程順利進行。
12、加強材料采購計劃管理，根據施工進度計劃要求充分備料，堅決杜絕待料停工的現象發生。
13、加強職工法紀教育，增強安全生產觀念，認真執行“安全第一，預防為主”和“安全責任重于泰山”的方針，充分理解安全生產
的內涵，杜絕發生重大安全責任事故。遵守一切指導安全、健康環保的法規法令，各項工程都必須按照安全生產操作規程施工。加強倉庫的防火措施，制訂制度，設置安全崗哨和標志。成立安全小組，設專人專職負責日常生產的安全檢查督促工作，保證施工順利進行。
14、加強機械設備和車輛保養、維修，保障施工正常運轉。搞好職工食堂，防病治病，保障職工身體健康，保證正常出勤率，以確保工期。
15、做好與當地政府和群眾的協調工作，尊重當地的風俗習慣，維護人民群眾的利益，求得當地政府與群眾的支持，使工程施工進度順利。
16、定時召開專題會議，統一認識，處理施工過程中出現的問題。每周進行一次進度計劃執行情況檢查，開展以班組、部門為單位的勞動競賽每月評比一次，通過比質量、進度、安全，表揚先進，找出差距，總結經驗。加強團結協作，增加集體的凝聚力，使每個施工隊(班組)形成一個戰斗集體，確保施工順利進行。
廣硯高速公路14合同段項目經理部
湖南省高速公路工程范文第6篇
一、高速公路中主要的內業資料類型
在高速公路的養護內業管理中主要的資料類型主要有:1、綜合文件, 綜合資料是指項目法人或質量監督部門負責提供和編制的所有文件, 綜合文件作為業主的歸檔文件, 是對所有設計變更和重大技術問題、會議等進行記錄的文件。在項目、竣工驗收前, 應完成檔案要求的全部文件的編制工作。2、決策和審計文件, 是指包括支付報表、財務決策、工程決算、項目審計等方面的文件。其中, 項目審計和財務決策方面的文件是根據財務和審計部門的有關規定制定執行的, 而支付報表是對施工單位支付的統計, 需按月按實際編制。3、監理資料, 由監管單位負責提供和編制, 包括監理管理、工程質量控制和工程合同管理等文件。4、施工資料, 它是指施工單位負責編制的文件, 是對整個工程的施工過程的全紀錄。5、科技、新技術資料, 這部分資料是由各參建單位共同完成的, 主要包括科研和新技術內容, 具體包括技術的實施方案、試驗檢測數據、施工工藝流程和主要結論等。
二、高速公路養護內業管理的重要性
高速公路養護內業管理是整個公路管理工作中的一個重要部分, 養護內業管理過給說主要是指使得公路的養護內業的資料更具邏輯性、數據性、直觀性, 從而達到規范化的目標。高速公路養護內業管理工作的重要性主要表現在以下幾個方面:
(一) 它能有效的反映養護管理工作的績效
高速公路的養護內業資料對養護管理工作進行記錄, 是養護管理工作的載體。養護管理工作績效是指通過一手真實可靠的資料匯集整理, 對養護管理工作的綜合評價, 從而得出的高速公路養護內業管理的重要性。
(二) 能很好的服務于養護外業管理
養護內業管理是以服務于養護生產為最終目標的工作。管理者通過對外業養護作業進行實地記錄制作為原始資料, 再加工處理分析這些原始資料最后對未來的工作進行預測, 養護內業管理是指導和服務于養護外業管理的一種有效措施。
(三) 為養護管理方案決策提供依據
養護內業管理能為未來的養護管理工作提供有用的養護內業數據資料, 通過對這些工作的分析和對未來發展方向的科學預測, 幫助養護管理制定有利的發展措施, 它能為養護管理方案的制定提供決策依據。
三、高速公路養護內業管理中存在的問題
(一) 對工程養護內業管理的認識不足
“重外業、輕內業”是工程管理中存在的普遍現象, 他們認為內業管理就是艦隊的對原始的資料文件進行整理和保存的過程, 并沒有著重對資料進行科學的分析、整理、歸納, 從中提取有價值的觀點并探討和發現工程中存在的不足。以只“整”不“理”的態度對待養護內業管理, 究其根源, 主要是對高速公路的養護內業管理缺乏正確的認識。
(二) 養護內業資料缺乏真實性和規范性
真實性是保證資料可靠性的前提, 內業資料的記載要求是對日常的工作內容進行如期真實的記載, 并按一定的規范方式對其進行梳理分類、統籌歸檔。但是, 目前很多的工程單位對施工資料的填制并沒有達到規范性和真實性的要求。填制框架不真實, 條理不清晰, 存放凌亂等。
(三) 養護內業資料沒有實現信息化的速度太慢
實現資料的現代化和信息化有利于提高資料的使用率, 更好地進行信息的分享和保存。但目前, 養護內業資料的管理方式仍停留在簡單的制表、打字、復印上, 沒有真正的把現代化和信息化的技術使用于資料的管理中。
(四) 內業管理工作人員的工作能力差
養護內業管理是一項技術含量較高的管理工作, 因此, 對養護內業管理工作人員的工作能力也是有一定的要求的, 此類工作的工作人員必須是懂得養護管理專業技術、信息管理技術和基礎的工程施工原理的綜合型人才。但現目前的工程單位養護內業管理的工作人員大多不能具備這些素質, 工作能力也無從談起。
四、對高速公路養護內業管理問題的解決措施
(一) 增強對養護內業管理不足的現象
從單位開始落實對內業管理的重要性, 在單位內業管理工作人員的選拔中, 加強對其專業素質的考核, 規范業內管理工作的工作要求。把內業管理工作由簡單的整理保存工作, 提升為真正意義上的內業管理工作, 做好對資料全面深層次的分析整理工作, 使得內業管理工作的重要性在整個工程單位中得到提升。
(二) 提高養護內業整理的真實性和規范性
鑒于養護內業資料的重要性和養護內業管理工作的特殊性, 應對整個養護內業資料的制作過程和方式進行合理的規范, 從而確保養護內業整理的真實性和規范性。在資料的制定過程中, 應確保資料填制的及時性和真實性, 防止在資料的填制過程中采用不規范的制作方式。
(三) 實現內業資料管理的現代化和信息化
隨著科技的發展, 社會的進步, 現代化和信息化已經成為當今時代整理綜合管理的重要手段, 為了提高養護內業資料的管理效率, 應對內業資料采用現代化和信息化的方式進行統一的管理。采用相關的先進軟件進行高級的內業資料管理是實現內業資料管理現代化和信息化的有效途徑。
(四) 增強內業管理人員的工作能力
工作人員的工作素質是此項工作是否能保質保量完成的重要影響因素。在養護內業管理的過程中, 工作人員的工作能力還有待提高, 因此在加強內業管理工作的同時, 應著重提高管理人員的工作素質, 增強其養護管理的專業知識、信息技術的技能和基礎的工程施工原理。使得工作人員的綜合能力能夠滿足內業管理工作的需要。
五、結束語
在高速公路過程的養護管理中, 各種措施的制定執行都是基于信息管理的, 而養護內業管理就是對高速公路的所有信息的高度集中的管理。高速公路養護管理工作目前的發展狀況還不理想, 任重而道遠, 養護管理理念和養護方法都需要不斷地與時更新, 不斷地完善, 從而推動高速公路養護中的內業管理的合理發展。在內業管理的發展路程中會伴隨一定的困難, 只有在日后的工作中不斷發現問題, 解決問題, 才能需求最佳的發展路徑, 使得養護內業管理工作的管理水平得到很高的提升。
摘要：高速公路是人們在生活中方便人們出行的基礎, 隨著經濟的發展, 交通也越來越方便, 高速公路里程越來越長, 對高速公路的質量要求、行車環境也越來越高。在高速公路的使用過程中, 如何優化高速公路養護內業管理, 使得高速公路的養護內業管理能達到高速公路項目的發展要求, 已成為當前高速公路管理需要探討的問題。本文對高速公路養護內業管理的重要度進行闡述, 并分析了目前養護內業管理中存在的問題, 提出了相應的解決措施。
關鍵詞：高速公路,養護,內業管理,重要性,解決措施
參考文獻
[1] 楊鋒, 何予生.公路管理養護與電子地圖遠程控制信息系統經濟效益分析[J].中國新技術新產品, 2012, (7) :12-12.012.07.011.