醫藥物流體系范文第1篇
[摘要]本文在分析醫藥物流管理人才需求的基礎上，探究了人才培養目標和培養規格，圍繞培養目標和培養規格，構建涵蓋理論與實踐的教學體系。教學體系要體現“醫藥”的特色，要體現人才培養“厚基礎”的思想，要體現專業培養的“寬口徑”，要體現強化實踐能力培養的思想。
[關鍵詞]實踐教學；醫藥物流；應用型管理人才
1醫藥物流管理人才需求分析
隨著我國社會物流的興起以及醫藥衛生事業改革的不斷深化，同時醫藥行業內部分工的社會化也正在加快步伐，醫藥物流伴隨著我國振興物流產業政策的實施，正在逐步地從醫藥生產和醫藥批發企業中分離出來，成為一個新興的朝陽行業。2012年全年藥品流通行業銷售總額達11174億元，首次突破萬億元，同比增長18.5%。2012年我國醫藥制造業物流總額約1.7萬億元，與上年同期相比增長19%。這一行業的快速發展，必然會帶來巨大的醫藥物流管理人才的市場需求。從醫藥物流行業發展狀況來看，制約醫藥物流發展的主要因素之一是缺乏既懂醫藥知識又懂物流管理的高素質人才。目前，急需醫藥物流管理專業人才的主要有醫藥生產企業，醫藥批發企業，第三方醫藥物流企業，各級各類醫療機構，衛生科研院所等部門。物流管理專業學生可以就業的崗位主要有醫藥商品的采購管理、在庫管理、藥品養護、配送管理、廢棄與回收管理等。在此背景下，探索醫藥物流管理人才培養的模式就顯得尤為重要。
高等醫藥院校具有深厚的醫學藥學教育資源和辦學經驗，在物流管理專業人才培養上，可以依托其優勢，突出“醫藥行業”特色，實施醫藥物流管理的特色人才培養模式，更好地服務于衛生事業。
2人才培養目標與培養規格分析
依據社會人才需求以及教學規律，醫藥物流管理人才的培養目標為培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體、美全面發展的，系統掌握經濟學、管理學基礎理論、醫藥相關理論及政策法規，掌握現代物流與供應鏈系統分析、設計、運營、管理的基本理論、方法與技術，熟悉企業生產經營活動中的物流運作，能在企業、科研院所及政府部門，特別是在醫藥生產、流通企業和各級醫療機構從事供應鏈設計與管理、物流系統優化及運營管理等方面工作的復合型應用型人才。
人才培養規格是培養人才的質量標準，是對學生經過本科學習應具有的綜合素質、應掌握的知識以及應具備的能力的具體要求。物流管理專業人才應具有當代社會主義職業道德，具有一定的文化素養、人際交往意識、求實創新意識和團隊協作意識；應掌握外語、計算機及信息技術應用、市場調查、人文社會科學和自然科學基本知識，經濟學類、工商管理類、物流管理與工程類和管理科學與工程類的基本理論和基本知識，掌握供應鏈設計、物流系統設計的基本方法與技術、供應鏈和物流運作所涉及的技術、經濟、管理等方面的標準、慣例、法律、政策；應具備獲取知識、應用知識和創新的能力。
此外，醫藥物流管理人才更應在職業活動中要誠信對待消費者的用藥安全，嚴格遵守醫藥物流行業的職業道德規范，具有高度的質量意識和責任意識；應掌握醫藥商品知識、藥事管理等知識；能根據醫藥商品特點進行物流規劃與設計。
3理論和實踐教學體系的構建
在以培養醫藥物流管理人才為目標的人才培養模式下，物流管理專業的教學體系的構建應按醫藥物流管理人才的市場需求設置理論和實踐核心課程，理論和實踐核心課程的教學內容應與職業崗位的工作內容相對應，并據此設計以職業能力培養為主線的理論和實踐課程體系。具體應遵循以下原則。
3.1教學體系要體現“醫藥”的特色
物流管理涉及管理、生產、流通、消費等許多領域，各領域既有共性，又有其個性。針對醫藥院校的物流管理專業而言，如果物流人員僅掌握物流管理技能，而不具備相關的醫藥知識，就無法勝任醫藥物流的工作。但鑒于該專業學生所應掌握的醫藥學知識有別于未來從事醫藥專業技術工作的醫學生，因此，該專業的課程設置應使學生系統掌握物流管理相關知識，同時還要掌握一定的醫藥學的專業知識和技能。醫藥是特殊商品，國家對其生產、流通和使用均有不同于其他一般商品的特殊要求，為此專業核心教學內容除了物流管理基本理論、物流管理診斷與策劃、物流系統規劃與設計等基礎上，還需要有藥品生產、流通、使用過程中的保養、儲運、流通加工、藥品信息跟蹤制度、藥品安全生產等相關的教學內容。
3.2教學體系要體現人才培養“厚基礎”的思想
本科層次的學生不同于單純的職業教育，課程設置既應滿足增強其專業實踐能力的要求，又不能忽視對其進行基本理論教育和科研能力的培養。因此，在課程體系的構建中，一方面要設置比較全面的專業基礎課程，包括經濟、管理、法律、財務、醫藥類課程；另一方面物流管理類專業課要有一定的深度，如物流系統的規劃與設計、物流系統仿真等課程，以保證學生經過幾年的學習，能夠扎實地掌握基本理論知識和學習工具，為學生將來繼續深造打下良好基礎。
3.3教學體系要體現專業培養的“寬口徑”
物流管理專業涉及的內容很廣泛，課程門類很多，專業課總體上包括經濟學、管理學、物流經濟、物流管理以及物流工程等內容，應選擇一些核心的課程作為專業課，體現專業思想。同時，還應體現多樣性，設置一些相關必修或選修課程，拓寬學生的專業知識面，為學生在多領域就業做好準備。
3.4教學體系要體現強化實踐能力培養的思想
物流管理專業是一個實踐性很強的專業，作為本科層次的學生，多數畢業要走向工作崗位從事具體物流管理工作，所以實踐教學環節是醫藥物流管理人才培養的重要組成部分，一方面，物流管理專業本身具有極強的實踐性，對物流設施設備、業務運作流程、具體操作技巧等都必須有一定程度的了解，同時對醫藥商品的養護、特性以及國家的強制性規定有比較深入的了解。課程設置應在保證學生具備一定發展潛力的前提下，強化對學生實踐能力的培養。物流管理專業的實踐教學體系應是以實踐教學內容為核心，以資源和管理為保障的“一體兩翼式”的教學體系。
課內實訓力求讓專業理論和實踐教學均在一個較為真實的環境中進行，學生模擬各種工作角色，以典型醫藥物流企業為教學實例，在教師指導下，合作完成獨立工程項目每一個環節，包括收集信息、設計物流方案、方案預算及綜合協調等工作。這有利于提升學生獨立分析問題、解決問題的能力，培養學生愛崗敬業、團隊協作精神，使學生初步形成基本職業能力。
校外見習或頂崗實習應在校外實訓基地進行，在真實的現場環境中，采用實習教師帶隊的方式，結合現場實際進行見習或頂崗實習，實現學生基本職業能力的強化訓練和綜合職業能力的提高。
實踐教學環節課程的設置應注重培養基本職業能力和綜合職業能力的培養，在校內實訓基地主要培養被培養人員的動手能力、吃苦耐勞和團隊協作精神，在校外實訓基地主要培養學生專業知識和專業技能的應用能力、獨立工作和決策能力、危機處理能力和應變能力等。
參考文獻：
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醫藥物流體系范文第2篇
農村財務計算機監管網絡在我市建成使用半年來，經過全市上下的努力，取得了初步成效，主要體現在以下幾個方面： 一是規范了村級財務會計核算，深化了村級會計代理制度。農村財務計算機監管網絡建成后，我市農村財務的會計核算徹底從手工記帳轉為網上記帳、電算理財，通過網絡的監管功能，市業務主管部門指定專人對各村的財務結報、鄉鎮村集體會計委托代理服務中心的賬務處理進行定期不定期的檢查監督，確保了農村結報和代理會計賬務處理的及時性;通過在網上設置全市統一的二級會計科目，進一步規范了各鄉鎮村集體會計委托代理服務中心的業務操作口徑，使各鄉鎮能嚴格按照市里的統一要求搞好賬務處理，使農村會計核算更加規范性，會計監督更加到位，同時也增強了農村財務數據的可比性和可用性，從而使會計代理制更有生命力。
二是規范了村級財務公開，促進了基層民主管理。通過監管網絡系統中制作生成全市統一的農村財務公開表式，并且大部分財務公開數據直接由網絡系統自動生成，做到了逐筆明細公開，確保了財務公開內容的客觀、真實、具體、規范;通過網絡快速制作生成財務公開資料和每期財務公開情況的網上督查，保證了我市的村級財務公開時間由按季公開順利轉為按月公開，增強了財務公開的實效性;通過實行在村務公開欄中上墻公開和網上同步公開，增強了財務公開形式的多樣性，從而使我市的農村財務公開真正實現了內容、程序、時間、形式的“四規范”。村干部不敢亂做主了，群眾放心了，上訪少了。去年底以來，我市未接過一起反映財務公開是財“霧”公開、公開不及時、公開不真實的舉報，切實保障了村民群眾民主管理“四權”的落實，及時消除群眾對干部的一些猜疑，避免發生上訪，促進了農村社會的安定穩定。
三是壓縮了村級非生產性開支，促進了各級黨風廉政建設。特別是我市利用網絡實行對農村招待費實行逐筆上墻、上網公開以來，由于必須對農村招待費的招待日期、招待對象、招待事由、招待金額等各項內容全部公開，使一些過去常利用職權要求農村招待的單位和個人不敢再開口，使一些想慷集體之慨來編織個人關系網、揮霍集體資產的村干部也不敢再亂招待，一方面大幅度地壓縮了農村招待費的開支，促進了農村實行誤餐補貼、零招待的改革;另一方面，也大力促進了機關干部和各站、辦、所的黨風廉政建設。 四是實現了信息資源共享，強化了市鎮及部門之間的配合與監督。我市農村財務計算機監管網絡建成后，市委市府的有關領導和部門及各鄉鎮(街道)的電腦均聯入網內，不僅實現了農村財務數據、農經管理數據的共享，提高了信息資料的利用效率，為各級決策、管理提供了方便;而且增強了領導、部門和各鄉鎮(街道)的聯系和配合，形成了多部門、多層次、全方位的監督管理體系。 雖然我市在農村財務網絡監管上起到一定的成效，得到了省、市有關部門的認可，廣大群眾的贊許，但各鄉鎮對這項工作開展得還不平衡，網絡監管系統的作用還沒有更好地發揮起來。為進一步發揮農村財務計算機監管網絡的作用，有效促進村務公開民主管理，懲防各類腐敗，下階段我們將重點抓好以下幾項工作：
1、延伸監管網絡，進一步提高網絡應用水平。農村財務計算機監管網絡的建成，極大地提高了工作效率，提升了村財監管力度。但目前僅在鄉鎮一級可進行監管，為極大方便村干部、報賬員、村務監督小組人員以及村民對本村財務、資產和經濟往來情況的查詢了解。下階段我們除了在秦嶼鎮農業村進行村級的試點外，還要擴大試點村的范圍，通過電腦觸摸屏不僅可以隨時對本村某一時間內的憑證、賬簿報表進行查看核對，及時了解和掌握本村財務、資產和經濟往來的真實動態情況，而且還可直接查看并打印網上自動生成的財務公開報表，實行農村財務收支的按月逐筆公開，確保財務公開的及時性、全面性、真實性和正確性。通過網絡，試點村還可以與鄉鎮村集體會計委托代理服務中心及時聯系溝通，有效地防止了會計業務處理上差錯現象的產生，促進會計核算的進一步規范。
2、優化監管配置，進一步深化農村財務公開。半年來，通過依托農村財務計算機監管網絡，從公開內容、公開時間、公開形式等方面實現了農村財務公開的規范，取得階段性成效，得到了上級領導和基層群眾的肯定，但由于實施時間還比較短，存在的問題還不少，如網上同步公開問題，不少地方因人員操作、軟件設計等原因等做到還不盡人意，沒有完全做到及時、全面公開。因此，下階段，我們將進一步調整系統配置、開發完善軟件、加強人員培訓，強化檢查考核等各方面工作，來進一步做好財務公開的深化完善工作，使我市的農村財務公開工作更規范、更有效、群眾更滿意。
3、充實監管內容，進一步強化集體資金監管。農村集體資金作為農村集體資產的重要組成部分，是村民群眾最為關心的核心資產，近年來，隨著農村經濟的發展和城市化的加快推進，農村集體資金的總量越來越大，因此其使用管理情況更為廣大村民群眾關心和關注，但由于以前主要依靠實地監管、事后監管為主，監管手段比較落后，加上一些鄉鎮在集體資金管理上沒有切實做到依法管理、民主理財，于是公款私存、多頭開戶、濫支亂借、挪用、貪污等違法違紀問題不斷暴露，不時引發群眾集體上訪，不少村干部因此被查處法辦，因此為切實規范農村集體資金管理，從制度上有效保護農村基層干部不犯少犯錯誤，還需強化日常監管，通過監管確保各項管理制度落到實處，因此，下一步我們將繼續依托網絡做好農村集體資金每月自查、每季檢查、每月公開工作，并切實加強與市農村信用聯社合作，建立銀行存款月報制度，依托各自的網絡系統，進一步強化對集體資金進出、大額資金異動的監管，盡可能實現信息共享、盡快形成合力監督機制，充分利用信息網絡技術，時刻關注集體資金的一舉一動，切實強化對農村集體資金實時動態監管，確保集體資金的安全與完整。
4、引進審計監督軟件，進一步強化農村審計監督。開展審計，是懲治腐敗的有力措施，但要使審計真正發揮作用，一方面是要能準確及時審出問題，另一方面是必須切實抓好審計意見的處理落實工作。因此，下階段我們將按中共寧德市委組織部等部門“百村財務審計”的部署，在開展重點村農村審計工作的同時，要特別注重抓好審計意見的處理落實工作，引進審計監督軟件發揮監管網絡功能，查看各村審計意見處理落實到位情況，定期對審計村的收支進行檢查，重點看村級是否已按審計意見要求將所有應該收繳、清退、追償的集體資金、集體資產全額收歸到位，對未能及時處理落實到位的，要不斷督促直至落實到位，以嚴肅審計紀律，發揮審計的最大效用。
醫藥物流體系范文第3篇
元，稅收近5億元，就業總人數已達1.2萬人。
一、科學選址，高起點規劃
作為自治區發改委批準立項的首家大型物流園區，在建設初期按照“培育大物流、發展大商貿、建設大市場”的工作思路，聘請國內資質較高的中交協物流研究院對我區進行了充分的市場調研及論證，并借鑒外地物流園區規劃方面的成功經驗，制定了園區可研及規劃。園區選址在XX區近郊原橋北鎮境內赤錫公路兩側，區位優勢明顯。一是園區距赤峰西貨站3公里，距赤峰火車站5公里，臨近赤大、赤通高速公路，同時通過赤錫公路可與在建的赤峰環城高速和國道(1
11、306)及省道(20
5、206)相接，是通往北五旗縣及錫盟的必經之路。二是園區規劃用地為國有林地，無村莊、道路和農田，土地變更利用成本較低。三是規劃區內土地可利用面積較大，能夠滿足園區總體規劃的要求，為今后園區發展提供足夠空間。四是園區符合城市環保要求，對城市居民生活影響很小。合理的用地選擇不但為園區奠定了區位上的優勢地位，也為園區的加快發展提供了土地保障。
二、政府主導，高標準建設
XX區委、區政府按照規劃要求，科學決策部署，在園區基礎設施建設、完善配套服務等各方面，發揮了主導作用。一是投資近10億元，完成了7500畝“七通一平一監控”基礎設施及配套服務設施建設，共建設園區道路34條，總長度25公里，形成了“筑巢引鳳”的良好局面;二是建成了信息服務綜合樓，將公安、城管、工商、稅務、保險等部門引入園區聯合辦公，實行“一體化管理”和“一站式服務”，為企業提供了方便、快捷的服務，全面提高了辦事效率;三是建成了專業物流信息平臺系統，為園區商戶免費建設了商業網站，向自治區通信管理局申請了96345短號碼作為園區的服務熱線和物流信息發布熱線。園區每天收集發布涉及全國200多個城市的物流信息近萬條，真正成為了蒙東地區的物流總機;四是完善了園區配套基礎設施建設。建設了集商務、會展、休閑等功能于一體的商務廣場，滿足商戶產品會展需求。毗鄰廣場建設了信息政務商務綜合服務樓，進一步提高園區管理和服務水平。在園區內建設了車管所和機動車檢測站，實現了汽貿交易一條龍服務;五是進一步整合了全市物流資源，在園區成立了配送中心，將城區內118家配貨站和800多輛大型貨車全部引入園區，實現了區外長途運輸、市內短途運輸及城市配送的有效銜接;六是全力打通園區外部通行出口。投資近4億元將城區主干道與園區道路進行銜接，使配送車輛進入市區暢通無阻;在環城高速路園區段建設出口，使外地大型物流車輛無需進入市區即可完成物流作業;建設園區鐵路專用線，真正實現公鐵聯運。
三、靈活招商，高門檻準入
醫藥物流體系范文第4篇
1. 我國物流企業績效評價體系存在的問題
所謂績效, 指的是企業的經營成果, 具體是指經濟實體在一定時期中通過對有限資源的利用所取得的經營成果。而對企業績效進行評價則是通過對運籌學與數量統計方面知識的運用, 結合特定指標體系, 參考相應評價標準, 依照一定程序, 進行科學的定性與定量分析, 最終對企業的經營效益以及企業經營者業績進行綜合、客觀、準確而公正的評判。目前, 我國物流企業在績效評價體系的建構及應用方面尚存以下問題:
1.1 評價指標的設置缺乏全面性
目前, 我國的物流企業在企業績效評價體系的建構過程中普遍存在評價指標不夠全面的現象。一般說來, 很多物流企業的評價指標都把重點放在評估要素中的一部分, 而缺乏要素全面的評價體系。同時, 在企業評價體系中往往更注重對企業的內部績效進行評價, 往往忽略了應對外部績效進行合理評價的重要事實。這樣一來, 大部分物流企業的評價體系就無法科學而系統地反映出本企業和合作企業之間的合作關系, 也無法客觀評價本企業在物流行業中的發展情況。
1.2 績效評價體系中鮮見生態效益及社會效益的評價內容
目前, 我國多數的物流企業在建構企業績效評價體系時過于注重對企業經濟效益的評價, 而忽略了對生態效益與社會效益的評價。誠然, 多數企業在設置績效評價指標時也會涉及到環保投入、服務滿意程度等和生態效益及社會效益有關的指標, 但是多數情況下, 這些指標都只是出現于評議指標之內, 屬于對企業績效評價結果的糾正內容而存在。當今時代, 人們的生活觀念在不斷變化, 經濟與社會輿論導向的影響也不斷加深, 這些都注定企業承擔著更多社會責任的大趨勢是不可避免的, 而資源節約型、環境友好型發展方向也是物流企業必將邁入的發展方向, 故此, 只注重經濟效益而忽略社會效益與環境效益的績效評價體系是不能適應我國社會可持續發展要求的, 也不能促進企業進一步的長遠發展。
1.3 評價體系缺乏動態性
現代社會的競爭正越發激烈, 決定物流企業發展的經濟要素也有可能不斷變化, 因而, 只有建立動態的、可以自行調整的評價體系才是物流企業提高管理水平的關鍵。但目前, 我國的多數物流企業的績效評價體系都屬于靜態類型, 缺乏自我調整能力, 往往無法更好地滿足企業的管理需求。事實上, 只有動態評價體系才能夠幫助物流企業保持靈敏性, 不斷調整企業經營戰略, 以便適應社會以及市場經濟的發展要求。
1.4 定性指標及主觀評價影響了評價體系的客觀性
我國的一些物流企業在制定企業績效評價體系時往往采用大量的定性指標, 并且主觀評價居多, 有些依賴主觀判斷, 這些都會影響到整體績效評價體系的準確性和客觀性。物流企業在設計績效評價體系時應盡量減小定性指標的數目與主觀評價的內容, 否則的話, 無法獲得準確而客觀的績效評價, 不利于物流企業的長遠發展。
2. 物流企業建立企業績效評價體系時應注意的幾點原則
2.1 整體性
所謂整體性, 不僅指物流企業應建立一個完整、合理的績效評價體系, 也強調企業要從全局性角度出發, 在整體上對評價策略進行調整, 充分協調各階段工作, 只有這樣才能夠使企業內部的各部門工作互相惠及, 促進對企業成本的控制, 從而提升企業發展空間。
2.2 可比性
這里的可比性強調的是企業要注意橫向和縱向比較相結合的原則。橫向比較指的是企業要注意相同時期外國的物流企業績效評價體系的作用及內容, 并與自身進行積極的對照, 縱向比較指的是企業在自身發展過程中和過去相比的縱向對照。增強物流企業的可比性, 也就促進了企業不斷吸納先進的管理理念和管理技巧, 并且不斷超越過去的發展情況, 從而不斷獲得新的發展進步。
3. 物流企業建立企業績效評價體系的幾點對策
物流企業屬于為客戶提供物流服務的第三方企業。我國物流企業基本是從傳統倉儲、貨代、運輸等單一服務企業發展而來, 可以說并不完全滿足現代物流企業在軟件及硬件方面的多項要求和標準。不可否認, 我國的物流企業正走在不斷完善與發展的道路之上, 包括屬于企業管理方面的績效評價體系的建構也大有空間可為, 筆者認為, 物流企業在建立績效評價體系時應做好以下方面的內容:
3.1 保障企業績效評價體系的全面性
物流企業在建立企業績效評價體系時不能只著重于部分要素, 而是要盡量做到全面和完整, 從成本、風險與客戶滿意程度等多方面進行考察, 并進行合理而科學的設計。還要注重對外部績效的評價, 以便充分了解與合作企業之間的合作關系。首先要建立好信息采集系統, 以便收集、整理并了解物流市場發展情況。另外, 要及時了解國際先進的績效評價體系的有關理念, 并結合外國物流企業的績效評價情況進行研究和學習, 以便設計出更適合企業發展需求的、全面而完整的績效評價體系。
3.2 結合生態效益和社會效益設計績效評級體系
物流企業在建立企業績效評價體系時應注意結合生態效益和社會效益設計評價指標, 不能單純地關注對經濟效益的評價, 要將對生態效益和社會效益的評價從整個績效評價體系的附庸地位提升到應有的重要位置。雖然只注重經濟效益設置評價體系的物流企業未必會出現什么大的發展問題, 但結合生態效益和社會效益設計績效評價體系的企業無疑會走得更遠。
3.3 建立動態績效評價體系
建立可以進行自我調整的動態績效評價體系對企業發展的具有十分重要的意義。在瞬息萬變的經濟活動中, 靜態的評價體系永遠跟不上時代變化的步伐, 只有動態績效評價體系才能靈活地適應企業發展的管理需求, 使物流企業能夠靈敏地尋找發展機會, 并積極進行自我調整, 及時改變經營策略, 從而不斷自我壯大, 在激烈的競爭中立于不敗之地。
3.4 減小定性指標及主觀評價在績效評價體系中的比例
定性指標和主觀評價的內容會影響績效評價體系的客觀性, 不利于企業的長期發展。在設計物流企業績效評價體系的過程中, 要有意識地減小定性指標和主觀評價的占比, 使其分配盡量科學、合理。
結語
物流行業是我國的朝陽產業之一, 具有很大的發展空間和潛力。積極面對物流企業績效評價體系中存在的一些問題, 并有針對性地進行改善, 從而提升物流企業績效評價體系的科學性與合理性, 能夠提升物流企業管理水平, 從而促進企業獲得長遠發展。
摘要：物流行業是我國的朝陽產業之一, 具有極大的發展潛力和空間, 物流企業的發展壯大亦是大勢所趨。另一方面, 企業的績效評價體系體現著企業的管理水平, 是促進企業發展的關鍵之一。目前, 我國的多數物流企業在績效評價體系的設計上還存在全面性不足、定性評價與主觀評價過多等問題, 這些問題的存在削弱了多數物流企業績效評價體系的科學性和作用性, 不利于物流企業的長遠發展, 針對這些問題, 筆者在文中提出了相應的對策。
關鍵詞：物流企業,績效評價體系,設計原則,對策
參考文獻
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醫藥物流體系范文第5篇
摘要:闡述了物流誠信的內涵及其重要性,分析了我國物流業誠信缺失的種種表現及產生的原因,從物流企業的內外部環境及貨主方面提出了應對物流誠信缺失的對策。
關鍵詞:物流;誠信;管理;對策
Key words: logistics; trustworthiness; management; countermeasure
隨著經濟全球化和市場競爭的加劇,越來越多的企業為了增強其核心競爭力而將物流業務外包。但在我國物流業的發展過程中出現了一些不和諧的現象:一些物流企業追求短期利益,甚至做“一槌子”買賣,不誠信現象時有發生,于是出現了物流外包潛在需求與現實有效需求脫節的尷尬局面,這既影響了物流業的成長,也阻礙了市場經濟的發展。
1物流誠信
1.1物流誠信的內涵
18世紀西方經濟學家麥克魯德的“信用創造資本”理論認為:信用就是貨幣,貨幣和信用都是財富,信用是生產資本,能帶來利潤。我國古代商訓也有“信以生利”之說,二者不謀而和。
誠信是“建立在信任基礎上,不用立即付款就可獲得資金、物資或服務的能力。這種能力以在約定時間期限內償還所獲得的資金、物資或服務的承諾為條件[1]?！闭\信即是誠實守信,反對隱瞞欺詐、弄虛作假。
物流誠信是物流企業對社會的一種信義的踐行承諾,即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者,并忠實地為物流信息使用者們提供優質服務的品質。
1.2物流誠信的意義
物流是一種控制過程的服務,不論是采購供應環節、生產配送環節和產成品銷售環節以及增值服務,物流企業對客戶的服務質量會直接影響客戶的生產經營[2]。物流業的特殊性和風險性以及對市場流通的關鍵性作用,決定了物流行業的誠信比制造業和銷售業更重要。
物流企業的誠信是一種無形資產,良好的信譽可以不斷地從市場上開發得到客戶、資源、信息及融資,可以極大地降低物流企業與其他市場主體之間的交易成本,給交易雙方帶來良好的經濟收益和社會效益[3]。
2物流誠信缺失的現象
據中國企聯的調查顯示,在企業遇到的失信現象中,被拖欠款所困擾的企業占被調查企業總數的80%,違約的占71%,侵權的占47%,虛假信息的占31%,假冒偽劣產品的占28%,質量欺詐的占13%。在這些不誠信的現象中,一些物流企業扮演了怎樣的不光彩角色呢?
2.1貨物欺詐
貨主將貨物交給物流公司便對貨物失去了控制,一些心術不正的物流公司見利忘義甚至蓄意詐騙,侵吞客戶的貨物。
2.1.1見財起義。物流公司對貨主托運的貴重而未保價的貨物,惡意侵占,而事后只按“規定”進行少量賠償,貨主常投訴無門,自認倒霉。如某快遞公司將客戶托運的兩部價值17 000元的筆記本電腦調包成磚頭,事后只同意按運費的3倍賠償。
2.1.2蓄意騙貨。一些貨運部只提供貨運信息服務,而一些毫無誠信的司機擅自將貨物拉到外地處理掉;也有一些貨運部與司機預謀共同騙走貨物,這些貨運部大多規模小,易蒸發;還一些物流經營者通過外省市信息中介機構聯系配貨,以虛假身份證明簽訂運輸合同,途中將承運貨物異地變賣。
2.2貨款欺詐
因市場經濟發展的需要,物流企業普遍開展了代收貨款業務,物流企業充當了買賣雙方的“中間人”,成為了默認的信譽機制,但這種信任并沒有有效的法律法規對其進行約束,這為一些缺失誠信的物流企業提供了可乘之機。
2.2.1占用貨款?！按肇浛睢笔俏锪魃虨榘l貨方承運、配送貨物的同時,向收貨方收繳款項轉交發貨方的附加值業務。但一些物流公司收款后不是及時轉交發貨方,而是挪作它用,甚至賴賬不給。
2.2.2卷款潛逃。更有一些物流公司收款后卷款潛逃。2005年8月四川省川運運輸公司老板攜帶近千個商家的近3 000萬元貨款潛逃,其旗下遍部全省34個城市的57個門店也隨之關閉。至今為止,物流企業攜款潛逃案件在全國各地時有發生,這不僅影響物流行業,也給生產者、消費者乃至整個市場造成很大傷害[4]。
2.3運價欺詐
貨主將貨物托付給物流企業,不管運費是預付還是到付,貨主都難以抗拒物流公司的肆意漲價行為,原因是貨物已經處于對方的掌控中,拒絕付款甚至有得不到貨物的風險。
2.3.1惡意漲價。一些物流公司首先以低廉的報價誘騙貨主,承攬長途貨運業務,然后將貨物運至途中某地以甩貨相威脅,或運至終點以扣貨相要挾,找出種種理由漲價,最后貨主被迫無奈,只得忍氣吞聲,任其宰割。
有的物流公司對不了解物流運作的客戶弄虛作假,漫天要價。
2.3.2侵占運費。一些貨代公司“低進高出”,惡意攬貨外包。2008年深圳“新干線貨運代理公司”老板以低于市場的價格承攬貨主運輸業務,然后以高于市場的價格轉給運輸企業承運,事后以種種理由拖欠、侵占運輸企業運費,最后人去樓空。該騙子詐騙了深圳數十家運輸企業,涉案金額上百萬元[4]。
2.4運量欺詐
一些物流企業服務意識淡薄,隨意“甩柜”,造成貨物滯留;缺乏責任心甚至野蠻作業造成貨損貨差。
2.4.1爆艙、甩柜。船公司為保證船舶滿載,往往以滿載量120%以上的貨量承接。一旦出現艙位不夠,即所謂的“爆艙”,船公司就會拒絕多余20%左右的那些運費較低、重量較大、特種貨物或與其關系一般的托運人的貨物裝船?！八瘛钡闹苯邮芎φ呤秦浿骱拓洿?他們很可能因為貨物被甩而導致交貨延期,二次報關或商檢,甚至失去各自的客戶。
2.4.2貨損、貨差。貨損貨差是因在裝卸、運送、保管或交付過程中的不妥善而導致的貨物損壞或丟失事故,如一些物流公司人員野蠻裝卸或儲運操作不當造成貨物或包裝損壞;責任心不強造成貨物被盜;收發貨差錯導致貨物丟失,等等。
2.5運時欺詐
交貨延遲會嚴重地影響生產、經營和消費。一些物流公司經常不能在承諾的時間內交貨,從而造成工廠停工待料,商店缺貨斷供的嚴重后果,同時會使供需雙方產生誤解而流失各自的客戶。
另據中消協統計,快遞業投訴集中反映在快遞不“快”。一些快遞公司允諾一兩天內到達的貨件,往往要拖上幾天甚至更久。這種“快遞”變“慢遞”往往會給客戶帶來很大的直接和間接損失。
2.6信息欺詐
一些貨運公司和黑司機常利用虛假信息在物流市場蓄意詐騙。
2.6.1虛假證件。黑司機利用假身份證、假車牌、假電話等虛假信息,貨物運走后,連人帶車一起消失,而此時的托運人無法找到承運人,即使報警,破案也難。
2.6.2虛假廣告。一些無照經營“黑快運”、“黑快遞”,在媒體上發布虛假廣告,利用上門接貨的方式,將消費者的貨物騙到手后不見蹤影。
2.6.3違規泄密。在合作過程中,物流公司能夠知曉客戶企業的運營信息乃至商業機密。一些物流企業出于私利而將客戶信息泄漏或出賣給其他利益主體,導致客戶遭受巨大的損失和危害。
3物流誠信缺失的原因
為何物流行業頻現誠信缺失?一是經濟利益的驅使;二是物流企業內外部缺乏有效的管理手段和約束機制。具體表現在:
3.1門檻過低
只需幾萬元注冊費,再申請一個營運證,就能成立一家物流企業。有的小公司租一間房子、雇一輛車子、放一張桌子、裝一部電話就做起物流業務,面對日益激烈的市場競爭,這些公司采取非正常手段拿到客戶訂單,但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約,失信于客戶。
3.2競爭無序
由于物流行業介入門檻低,部分實力差,軟硬件條件非常有限的企業也加入到物流行業;由于缺乏競爭優勢和市場監管,往往只能靠相互殺價惡性競爭,甚至虧本經營,一旦難以為繼,往往卷款、攜貨潛逃。
3.3監管缺乏
長期以來,物流行業的主管部門不明確給我國物流業帶來了很多困惑和企業無法解決的難題。如今,物流業已被納入國家十大調整振興產業,“沒人管”一下變成了“人人管”,交通局、商委、發改委、經貿委等爭相“搶著管”。無頭管理和多頭管理都不是好事,物流業需要一個有明確的權利和義務的主管部門。
3.4打擊不力
我國企業違規成本比較低,不誠信可能賺到1 000萬,而處罰也許只有10萬,這使得企業敢冒風險,成為不誠信的關鍵。物流業涉及商務、交通、海關、稅務、工商、公安等多個部門,各部門間又缺少溝通、協調,使得物流市場一直處于監管空白區,造成對不誠信行為打擊不力。
3.5管理不善
物流企業自身疏于管理,員工甚至領導素質低、品德差、能力弱,又缺乏制度約束,致使物流運作經常失信于客戶,“唯利是圖”取代了“顧客至上”。
4物流誠信缺失的對策
4.1完善法律法規
4.1.1構建誠信保障體系。應借鑒發達國家的先進經驗,盡快制定和完善符合我國國情的信用方面的法律法規,同時要加強執法檢查,加大對失信者的處罰力度,使失信者付出沉重代價。
4.1.2建立嚴格準入制度。提高市場準入門檻,對注冊資金、設施設備、賠償能力等都要有一個統一的標準。政府應該授權具有管理職能的部門,對行業進行清理整頓,按資質進行審批,不符合條件的堅決清理整頓。
4.1.3制定規范行業準則。通過制定行業準則來促進第三方物流企業的誠信經營,使從業人員形成共同的道德價值觀。
4.2加強監督管理
4.2.1建立誠信認證體系。為增強物流企業的誠信意識、提高物流業的誠信水平,應給物流企業建立信用檔案,加強信用評估和評價,如在中國物流誠信認證網上,除對物流企業資質、資信進行認證外,還對被投訴企業和推薦企業名單進行公示。
4.2.2制定相關處罰條例。政府有關部門應組織制定、實施我國物流企業信用治理的相關處罰條例,提高失信物流企業的違規、違法成本,通過嚴懲來遏制失信行為,更好地發揮監管職能。
4.2.3加強銀企業務合作。一些地區出臺了相關的地方法規或采取和銀行合作的方式。在廣州,物流公司必須要在銀行備案,并獲得代收貨款資質,才能從事代收貨款業務。在濟南,物流協會與銀行聯手推出代收貨款業務,因該代收貨款業務整過流程不涉及現金,可以有效規避資金風險。
4.3倡導行業自律
4.3.1承諾服務質量。對物流服務的質量作出承諾已經成為國際物流標桿企業的信用標識。如FedEx承諾貨物可在一天之內抵達美國的任何地方,UPS的“準時送達保證條款”等等。我國的物流企業應參照國際物流標桿企業做出自己的服務承諾,并勇于承擔自己的失信責任。
4.3.2建立誠信聯盟。針對物流市場的混亂局面,全國許多地方的物流企業紛紛成立“誠信物流聯盟”,加盟成員需繳納一定數額的經營保證金。聯盟成立后,將以統一的形象和服務理念面對客戶,以優質服務贏得市場。
4.3.3物流賠付制度。物流企業與商家合作提供誠信物流服務。如在支付寶交易過程中,賣家使用支付寶系統的推薦物流服務,將享有支付寶與推薦物流公司協定的理賠內容:對于物品在運輸過程中的遺失、破損及非本人簽收給客戶造成的損失,都能得到相應的賠償。目前與淘寶合作的推薦物流公司有:EMS、e郵寶、申通、圓通、韻達、宅急送、中通、天天等。
4.4增強內部管理
4.4.1構建誠信的價值理念。把誠信的思想體現在企業文化當中,在企業內部形成倡導誠信、推廣誠信、實踐誠信的價值體系。一是要增強企業領導的信用意識。二是要通過多種形式加強誠信教育,提高員工的誠信意識和誠信經營水平,強化誠信為本的價值觀念。
4.4.2完善規章與考核制度。物流行業提倡誠信價值觀,但由于人的價值取向、對組織目標的認同等存在差異性,如果沒有制度約束,很可能出現一部分員工置企業和客戶利益于不顧的現象。因此企業必須建立嚴格的規章制度,用制度化的管理、考核和信息化的監控與溝通來保證物流業務的誠信運作。
4.5利用信息技術
4.5.1物流公共信息平臺。許多地區物流企業與相關部門共建誠信物流信息網,引用多個服務項目,如:誠信品牌和誠信體系的建設、貨運保險、證件查驗和貨物跟蹤等綜合服務,進一步提高物流企業誠信服務水準。
物流誠信認證網主要對物流企業的資信進行認證和對信譽進行評價,如中國物流誠信認證網的“黑名單”公示,中國物流企業網的“物信通誠信認證”服務以及錦程物流網的“信譽通”服務等。
4.5.2車輛查詢系統。運輸車輛誠信查詢系統,可為客戶核查運輸車輛的真實性。該系統的運輸車輛資料來源于交通部門的運輸車輛登記庫,當輸入車牌號碼、車主姓名后,即可辯明真偽或查詢相關資料。
4.5.3司機會員卡。利用智能IC卡記載司機的個人信息、聯系方式以及車輛承載力、動向等動態信息,司機憑會員卡進入貨運市場攬貨。該模式將有助于司機與客戶之間建立一種誠信關系。
4.5.4GPS監控。GPS實時調度系統可實時了解監控對象所處的方位及運行狀態,便于對監控對象實施全方位的管理和調度。該系統也可為客戶提供貨物跟蹤與查詢,從而取信于客戶。
4.5.5RFID系統。RFID能實現遠距離動態識別。如在冷鏈物流中,少數不誠信司機為節省能源,途中關閉電源而致使貨物受損?！癛FID冷鏈溫度監控系統”能通過RFID溫度標簽實時記錄貨物在途的溫度變化,并經RFID天線傳送到公司監控系統,客戶也可以上網查詢實時溫度信息。
4.6貨主防范策略
4.6.1選擇合適的物流供應商。收發貨方為避免遭遇不誠信而帶來損失,可實地考察也可查詢相關物流誠信認證網,盡量選擇資質齊全、信譽良好、服務規范的物流企業。
4.6.2仔細核對承運人證件。首先要辨別證件真偽,其次查明身份證、駕駛證、行駛證信息與人、車是否一致,必要時拍下承運人和貨車相片。托運貴重或大宗物品時,最好派人押運。
4.6.3認真履行貨運手續。貨物托運前仔細看清合同欄目要求及約定事項,對需要雙方補充約定的事項,一定要仔細斟酌。仔細填寫托運單所列項目,簽名、印章要清楚。注意保存貨運手續及憑證,便于發生問題后討回公道。交、接貨物時,雙方應現場查驗認可。
4.6.4采用合適結款方式?？赡芮闆r下,要求物流公司先付押金后承運,盡量不要委托其代收貨款,貨款可通過銀行轉賬,也可利用第三方支付平臺結算。
5結束語
市場經濟是契約經濟,信用是契約關系的靈魂。誠信缺失或能帶來眼前利益,但失去的是整個未來。面對提供優質服務的國際物流巨頭的大舉入侵,我國物流業不僅要改變“弱、小、散、亂”的狀態,走規?；?、專業化的道路,更要有誠信至上的服務理念和行為,誠信服務才是我國物流業求生存促發展的根本。
參考文獻:
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醫藥物流體系范文第6篇
摘要：為了促進我國物流業的快速、健康發展，則必須加強完善物流法律體系的建設，本文就如何解決目前我國物流法律體系中存在的主要問題進行探討，希望能為完善我國物流法律體系提供一點理論幫助。
關鍵詞：物流法律體系加強完善物流法
一、引言
物流法律體系在我國社會主義市場經濟發展中有著重要的作用，完善物流法律體系是保障我國現階段物業業迅速發展的重要舉措。我國物流業快速發展，而作為調整物流活動中各種關系的法律建設卻相對滯后且不完善，這些現狀直接影響著我國物流行業的健康發展。所以，加強完善物流法律體系的要求就越來越迫切，制定出臺專門的《物流法》也成為了物流業發展的大趨勢。
二、 目前我國物流法律體系中存在的主要問題
我國物流法律、法規存在很多問題。因為物流在我國還屬一個比較新興的行業，對于這個行業的法律規范極為不成熟，也極為欠缺。
1、我國物流相關法律相對滯后
隨著經濟的快速發展，我國物流相關法律法規需求進一步完善。由于在我國很多法律法規的制定沒有與之俱進，大多沿用過去許多年前已經被制定的法律法規。對我國物流行業來說，具有很大程度的影響。所以說，物流行業的發展需要設法與國際接軌，這就要求物流行業首先提升自身素質，以此為前提，需要國家繼續完善相關法律法規，使之與時俱進，為物流行業的發展提供法律依據，并促進物流行業的健康快速發展。
2、沒有完整統一物流法導致責任不統一
目前，我國現有的有關物流方面的法律法規分散于海陸空運輸、裝卸、倉儲、信息處理等方面的法律以及各部委分別制定的有關規章、管理辦法以及實施細則等，是在不同時期、由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現出雜亂無章的狀態，缺乏物流行業系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂、責任不統一。就拿運輸階段物流服務而言，根據目前我國的現有法律來看，每種運輸形式的賠償責任不同，比如一批貨物滅失了或者損失了，其在海運、內陸、內河運輸的賠償責任均不一致，就出現了同樣的一批貨物，發生同樣的事故，在不同運輸階段責任方需要承擔的法律責任不同的情形。
3、我國現有物流法律法規之間存在不協調與沖突
在市場經濟迅速發展的今天，物流行業涉及了很多領域，在這些領域當中物流法律體系滲透到了相關的物流運行當中。物流法律的形成主要是在各級政府機行政機關權衡自己的利益而制定。從交通到工商，航空，鐵路等部門都必須考慮在物流法律的范圍之內，而由于這些部門的種類眾多，難免出現物流法律相關法規的制定與執行不夠統一，不能協調發展。尤其容易出現不同部門相關法規部分矛盾，不利于物流法律的制定與執行。所以，對于我國現行物流法律來說，弊端的存在依然很明顯。因為多數從事物流行業的人對我國現行物流法律的認知度不高，無法按要求去遵循相關法規，一定程度上阻礙的物流法律的健康運行。另外，物流行業眾多部門之間的不協調發展，產生惡性循環，最終影響我國物流行業的發展。
三、完善我國物流法律體系的策略
現代物流業經過不斷發展，已經脫離了最初階段，然而現有的物流法律法規已不能滿足我國物流行業飛速發展的需要，針對我國物流行業涉及的新業務及提出的新問題，本人將從以下幾個方面進行探討：
1.建立健全法律法規的體系
一方面，我國法律法規的實行必須具備一定的背景。我國經濟發展迅速，在物流行業方面體現的也較為明顯。然而，隨著經濟發展，我國現有的物流相關法律法規無法維持物流行業健康良好的發展，存在很多漏洞，也就是說，物流行業法律體現的完善與健全勢在必行。當然，這需要國家作為物流行業發展最強大的后盾，協調市場健康發展。除此之外，物流行業相關法律法規的健全，主要要從物流行業發展的主體出發，明確相關責任。另外，物流行業內部管理機制的完善與規范也尤為重要?？傊?，從消費者的利益出發，通過自身的不斷完善與國家調控，讓物流行業逐漸呈現健康良好的發展勢頭。
另一方面，物流行業發展需要技術規范與市場準入標準。我國經濟發展迅猛，每個行業都需要替身自身水平，才能不被市場所淘汰。從物流行業在電子信息方面的發展來看，還存在很大缺陷，不具備完整的物流電子認證體系，這將限制物流行業的長遠發展。所以，對物流行業來說，改善自身技術水平與整體素質也是非常重要的。
2.提高物流法律法規的層次水平
從法律的構建到實施，其有自己的目標，而物流法律法規體系的構建是為了完善相關法律，補充缺失，改進不足，實現各行業間的法律溝通，形成一個層次分明，結構嚴謹的具有中國特色的物流法。提升物流行為的規范性，同時也提高物流的運作效率。
3.建立健全地方性法規
我國具有人口眾多，地域廣闊等特點，對物流行業的發展也要求頗高。物流行業在我國全國范圍內的發展就必須考慮到不同地域的差異性，依據當地具體情況制定不同的物流法律法規，符合實際發展情況，為物流行業不同區域間的交流與溝通提供相關平臺，也為我國物流行業的進一步發展提供法律依據。
四、總結
物流本身也是一種成本，中國物流是全世界昂貴的物流之一。中國物流的昂貴不是因為像勞力士一樣精準，也不像蘋果機一樣智能，而是由于缺少軟實力、缺少柔性紐帶，使整個物流鏈的鏈接不夠有機、不夠協調，導致巨大的環節損耗，完善健全物流法律體系在當前物流業發展中起著關鍵作用。
參考文獻：
[1] 周丹 《現代物流發展的法制改進分析》，鐵道經濟研究，2002年第1期。
[2] 孫秋菊 《物流實務操作與法律》，東北財經大學出版社，2003年10月第1版。
[3] 王艷玲 《現代物流實務與法律》，人民交通出版社，2001年9月第1版。