道路服務水平重點范文第1篇
一、 選擇題(在每個小題四個備選答案中選出一個正確答案，填在表中對應題號下空格內)(本大題共 15 小題，每小題 1分，總計 15 分)
二、 填空題(每空1分，共20分))
三、判斷改錯題(判斷下列判句的正確性，正確的打√，錯誤的打×，并將錯誤的地方改正過來。本大題共5小題，每小題2分，總計10分。)
四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，總計15分)
五、回答題(本大題共6小題，每小題5分，總計30分。)
六、計算題(本大題共10分)
1、 拱軸線、壓力線、理想拱軸線、凈矢高、計算矢高、矢跨比
2、 計算跨徑，凈跨徑、標準跨徑、經濟跨徑
3橋梁全長，橋梁總長、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空高度 4設計洪水位、低水位、高水位
5為什么大跨連續梁橋常采用變截面形式 6橋面橫坡常采用的設置型式有哪些? 7橋梁縱斷面設計包括哪些內容?
8、矢跨比對拱橋的外形和受力上的影響?
9、橋梁規劃設計原則及程序?
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27、 荷載橫向分布系數的概念及5種計算方法的基本假定? 箱梁頂、底板設置梗腋的作用是什么? 何為次內力，次內力產生原因及其特點是什么? 支座的作用是什么，板式橡膠支座的工作原理?
實腹式拱與空腹式懸鏈線拱橋拱軸系數的確定
簡支梁活載內力計算公式及含義 裝配式簡支T梁橋的構造與配筋? 橋面橫坡常采用的設置型式? 板的有效工作寬度，單向板、雙向板 懸臂施工流程及設備?體系轉換? 勁形骨架拱橋?鋼管混凝土拱橋? 鋼筋混凝土拱橋的4種截面形式?
連續剛構橋、連續梁橋、懸臂梁橋的力學特點? 拱的彈性壓縮? 預拱度及設置、
永久作用、可變作用、偶然作用及作用組合? 簡單體系拱，組合體系拱、拱軸系數 常用拱軸線形及對應理想荷載?
28、 不等跨多孔連拱橋的處理措施?
29、什么是拱上建筑的聯合作用 30、橋梁總體布置包括哪些內容
31、箱型截面具有哪些優點
32、斜拉橋中端錨索的作用?
33、斜拉橋斜拉索按面內布置有哪幾種?各有什么優缺點?
34、橋面板(行車道板)的計算?
35、荷載橫向分布系數的計算(杠桿原理法、偏心壓力法)?
36、橋梁墩臺的分類?重力式橋墩的計算內容?
道路服務水平重點范文第2篇
路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。其他公路為除高速公路以外的干線公路(
一、二級公路)、集散公路(三級公路)、地方公路(四級公路)分四個等級。這樣突出了使用功能，便于選用，便于選用，也有利于與國際接軌，便于交流。
按照道路在城市道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。
汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規定，這項規定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及列車。車高：一般以載重汽車及半掛車的高度決定凈空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。車寬：一般2.5m。車長：載重汽車的長度為不超過12m。
設計速度：在氣候條件良好，車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。各級公路按地形條件的差別，從20km/h到120km/h。
交通量是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量，即單位時間通過道路道路某斷面的車輛數量。
年平均日交通量：用一年的總交通量除以365而得，指的是全年的日交通量觀測結果的平均值。
設計交通量是指欲建公路到達交通預測年限時能達到的年平均日交通量。不宜作為具體設計的依據。
小時交通量是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數和車道寬度或評價服務水平時的依據。公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量。
通行能力是在一定道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。 基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數，是計算各種通行能力的基礎。
二.汽車行駛的必要條件：牽引力必須等于汽車運動時各項行駛阻力之和。充分條件：汽車的牽引力必須小于或等于輪胎與路面之間的摩擦力。
動力因數：某型汽車在海平面高度上，滿載情況下，單位車重所具有的后備牽引力。
橫向力系數：橫向力與豎向反力的比值μ，決定了汽車橫向穩定性的好壞。
平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。
三.直線的最大長度：20V(V：設計速度，km/h)。直線最小長度：1.同向曲線之間：不小于6V。2.反向曲線間：不小于2V。
道路的超高橫坡度不應該小于道路直線段的路拱橫坡度，否則不利于道路的排水。
圓曲線的最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設超高的最小半徑。極限最小半徑是指各級公路對按設計速度行駛的車輛，能保證其安全行車的最小允許半徑。一般最小半徑是指通常情況下各級公路對按設計速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。。平曲線半徑較大時，離心力影響小，僅有路面的摩阻力就可以保證汽車有足夠的穩定性，此時不需設置超高。
除四級公路可不設緩和曲線處，其余各級公路在其半徑小于不設超高的最小半徑時都應設置緩和曲線。
緩和曲線的作用：1.曲率逐漸變化，便于駕駛操作。2離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變3為設置超高和加寬提供過渡段4與圓曲線配合得當，美化線形。線：ρ*l=C= A^2
緩和曲線的最小長度的大小需要考慮：1離心加速度的變化率a(s下標)=v^2/(Rt)，離心加速度將隨著緩和曲線的變化而變化，若變化得過快，將使乘客有不適的感覺，取Ls,min=0.036V^3/R。2駕駛員的操作及反應時間,Ls,min=V/1.2。3超高漸變率Ls,min=BΔi/p。4視覺條件R/9≤Ls≤R。 S型：兩個反向圓曲線用回旋線首尾連接的組合。卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式稱為卵型。C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。
行車視距：1停車視距：汽車在單車道或有明顯分隔帶的雙車道上行駛中，當駕駛員發現前方障礙物后，立即采取制動措施，至汽車在障礙物前安全停下來所需要的最短距離。2會車視距：指兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必需的距離。3超車視距：在雙車道公路上，后車從駛離原車道開始，在對向車道上完成超車，再回到原車道止，所需要的安全距離。
行車視距標準：1高速公路和一級公路應滿足停車視距的要求。
2二、
三、四級公路，一般應滿足會車視距的要求。
四.最大縱坡：是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。是縱斷面設計的重要控制指標。根據動力特性、道路等級、自然條件、車輛安全行駛以及工程、運營經濟等因素合理確定。
最小縱坡：挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規定的縱坡最小值稱為最小縱坡。由①路基的縱向排水; ②路面的縱、橫向排水確定
緩和坡段的縱坡不應大于3%，且坡長不得小于最小坡長的規定值
平均縱坡：指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長度之比，是衡量線形質量的重要指標，目的是為了合理運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標。
合成坡度：指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。I=√(i22h+i) 凸形豎曲線的最小半徑和最小長度：主要影響因素是行車視距問題1.(1)L≥S:采用停車視距Lmin=S2Tω
/4 ,R2采用會車視距L2= S2
min=ST/4min= SHω/9.6 ，RminH /9.6。(2)L
平曲線與豎曲線應相互重合且平曲線應稍長于豎曲線，最好是使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲
線內，即平包豎
縱斷面設計方法與步驟：1準備工作。2標注控制點3試坡4調整5核對6定坡7設置豎曲線
五.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間
的部分。路幅布置類型1)單幅雙車道，適用于二級路、三級路和一部分四級路2)雙幅多車道，適用高速公路和一級公路3)單車道：交通量小、地開復雜、工程艱巨的山區公路或地方性道路
城市道路橫斷面組成布置類型：1單幅路：俗稱一塊板斷面2雙幅路3三幅路4四幅路
平曲線的加寬：平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。
高速公路和一級公路應在右側硬路肩寬度內設右側路緣帶，其寬度為0.5m
超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。
超高的過渡形式：1)無中間帶道路的超高過渡：a繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉。有利于路基縱向排水，適用于新建工程。b繞中線旋轉?？杀３种芯€標高不變，多用于舊路改建工程。c繞外邊緣旋轉。僅用于某些為改善路容的地點。2)有中間帶公路的超過渡：a繞中間帶的中心線旋轉b繞中央分隔帶邊緣邊緣旋轉。c繞各自行車道中線旋轉。
超高值：指設置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設計高程的高差。
新建公路的路線設計高程：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣高程;
二、
三、四級公路采用路基處邊緣高程;設置超高、加寬地段為超高、加寬前的路基設計高程
高速公路和一級公路整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設計線
道路用地是指為修建、養護道路及其沿線設施而依照國家規定所征用的土地。
城市道路用地范圍為城市道路紅線寬度。城市道路紅線指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產用地及其他備用地的分界控制線。
道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規定的一定的高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。
橫斷面設計步驟：1點繪橫斷面地面線。2填寫路基設計表3示出土石界線4繪橫斷面的設計線，俗稱戴帽子5計算橫斷面的填挖面積6土石方數量計算及調配
橫斷面設計成果：兩圖兩表，即路基橫斷面設計圖，路基標準橫斷面圖，路基設計表與路基土石方計算表
土石方調配…在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運量。
橫向調運+縱向調運+借方=填方。橫向調運+縱向調運+棄方=挖方。挖方+借方=填方+棄方
平均運距：土石方調配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離。
計價土石方數量=挖方數量+ 借方數量
六.山嶺區選線路線特征：走向：順山沿水方向和橫越山嶺方向。順山沿水的路線，按其線位的高低，從低到高又可分為沿溪線、山腰線和山脊線。路線布設時一般以縱面線形為主安排路線，其次才是橫斷面和平面 沿溪線是指道路沿河谷方向布設的路線布線要點：1河岸的選擇2線位的高度3橋位的選擇
越嶺線是指公路走向與河谷及水嶺方向橫交時所布設的路線。布線要點：1埡口的選擇2過嶺高程的確定3展線布局：越嶺展線的形式：自然展線、回頭展線、螺旋展線
八.交通島類型：按其作用不同可分為方向島、分隔島、安全島、中心島
交叉口的類型：1加鋪轉角式2分道轉彎式3擴寬路口式4環形交叉：在交叉中央設置中心島
交叉口的交通分析：車輛行駛方式不同，交錯方式也不相同，交錯點的性質不同。分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點。合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點。沖突點：來處不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。
渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能像渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。
視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。
相交道路的最小圓曲線半徑：R=V2
/127(μ+-ib) 交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進環和出環的兩輛車輛，在環道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。
交織角：是進環車輛軌跡與出環車輛軌跡的平均相交角度。
題樣
一、填空題
1、汽車通過彎道時，由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了(燃油)消耗和(汽車輪胎)磨損。
2、汽車在行駛過程中，受到的阻力有(滾動阻力)、(空氣阻力)、(坡度阻力)、(慣性阻力)。
1、公路平面線形的三要素是指(直線、圓曲線、緩和曲線)
2、兩個轉向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(同向)曲線，而兩個轉向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(反向)曲線。
3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于(6倍設計車速)。
4、在轉向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于(2倍設計車速)。
5、《公路工程技術標準》規定，公路上的圓曲線最小半徑可分為(極限最小半徑)、(一般最小半徑)和(不設超高最小半徑)三種。
6、《公路工程技術標準》規定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過(10000)米。
7、《公路工程技術標準》規定：當圓曲線半徑小于(不設超高最小半徑時)，應設緩和曲線。但(四級)公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。
8、《公路工程技術標準》規定，緩和曲線采用(回旋線)，其方程表達式為(R·L=A2)。
9、《公路工程技術標準》規定：高速和一級公路應滿足(停車)視距的要求;
二、
三、四級公路應保證(會車)視距的要求。
10、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是(解析法)，另一是(幾何法)。
11、平面線形組合的基本型是按直線、(回旋線)、(圓曲線)、(回旋線)、直線的順序組合起來的線形形式。
1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是(地面線);另一條是(設計線)。
2、縱斷面的設計線是由(直線(均坡線))和(豎曲線)組成的。
3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線(高差)和(水平距離)之比的百分數來度量的。
4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為(中央分隔帶的外側邊緣)標高;
二、
三、四級公路為(路基邊緣)標高。
5、縱斷面線型的布置包括(設計標高)的控制，(設計縱坡度)和(變坡點位置)的決定。
6、緩和坡段的縱坡不應大于(3%)，且坡長不得(小于)最小坡長的規定值。
7、
二、
三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近(5%)和(5.5%)為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于(5.5%)。
8、轉坡點是相鄰縱坡設計線的(交點)，兩坡轉點之間的距離稱為(坡長)。
9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入(小半徑)平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的(拐點)。
10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線(縱斷面設計)圖和(路基設計)表上。
二、選擇題
1、橫向力系數的定義(A 單位車重上受到的橫向力
2、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩定程度的指標是(D橫向力系數
3、汽車轉彎行駛時的理論軌跡為(D回旋曲線
1、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是(B 2%
2、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為A 1：1：1
3、技術標準規定各級公路最大容許合成坡度的目的是(A 控制急彎和陡坡的組合
4、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的()行程。C 6s
5、橫凈距是指視距線至()的法向距離。C行車軌跡線
6、各級公路超高橫坡度的最小值是(D 直線段路拱橫坡度
1、
二、
三、四級公路的路基設計標高一般是指(C 路基邊緣標高
2、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為(D 中央分隔帶外側邊緣標高
3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據()來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距
4、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的(C 曲線長
6、最大縱坡的限制主要是考慮()時汽車行駛的安全。B下坡
7、確定路線最小縱坡的依據是(D 排水要求
10、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在()的整數倍樁號處。B 10m
12、路基設計表是匯集了路線()設計成果。D 平、縱、橫
三、名稱解釋
1.緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到圓曲線的單向橫坡所需設置的漸變段曲線。 3.停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。
4.超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。
1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比
四、問答題
1.設置緩和曲線的目的是什么?答：設置緩和曲線的目的是：①有利于駕駛員操縱方向盤;②消除離心力的突變，提高舒適性;③完成超高和加寬的過渡④與圓曲線配合得當，增加線形美觀。
2.確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮?答：①控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求;②根據駕駛員操作方向盤所需經行間;③根據超高漸變率適中; ④從視覺上應有平順感的要求考慮。
4.簡述平面線形的組合形式。S型：兩個反向圓曲線用回旋線首尾連接的組合。卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式稱為卵型。C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。