涵洞測量方案范文

涵洞測量方案范文第1篇

利用路堤為施工便道和場地，半幅施工，半幅通車。圓管涵的施工，原則上先填1-2m后用挖掘機開挖基槽施工的方法。在業主同意的定點廠家購買管涵。施工準備：

(1)涵洞開工前，向工程師提交本工程施工組織設計和開工報告，經工程師批準后開始施工。

(2)測量放樣：按圖紙設計的平面位置、標高及幾何尺寸，進行施工放樣?；娱_挖：

(1)將基坑控制樁延長于基坑外2m加以固定。

(2)基坑開挖應保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基礎底面排水徹底。

(3)基坑應開挖至設計標高+20cm處時，然后人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動基底土。

(4)基坑開挖后應檢驗地基承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間里鋪墊層及澆筑基座。若承載力達不到要求，應按監理工程師的指示進行基底處理。圓管涵施工方法：

(1)采購經監理和業主指定或認可的廠家的圓管涵。

(2)砼基座：基坑開挖后，應先進行裝模，待模板安裝完成并經監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆筑。砼采用現場集中拌和，30cm一層攤鋪、振搗、抹平。

(3)敷設：待基礎砼強度達到75%以上時，開始安裝管節，管節安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于基座上，所有管節應按正確的軸線和坡度敷設，如管壁厚度稍有不同，應使內壁齊平，在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物。

(4)澆筑管壁處外側砼，以固定涵管。

(5)接縫：涵管接縫寬度不大于5mm，用瀝青麻絮填塞接縫內外側形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。

(6)洞口砌筑：砌體應分層坐漿砌筑，砌筑前應做好砂漿封面，然后才進行砌筑。砌筑完成后，應進行勾縫。

(7)回填土：回填材料采用批準的能充分壓實的透水性好的材料，分層、對稱回填，每層厚度不大于15cm，第一層厚度控制在30cm左右，用振動夯夯實達到設計標準。

(8)管節外壁必須注明適用的管頂填土高度，相同的管節應堆置一處，以便于取用，防止弄錯。

(9)管節的裝卸及安裝用吊具進行，不允許用滾板或斜板卸管。圓管涵施工工藝框圖 ：

法1

施工準備 → 施工測量放樣 → 基坑開挖 → 夯鋪砂礫墊層 → 澆筑基礎 → 涵管安裝 → 涵管接口 → 鋪砌洞口漿砌片石 → 涵背回填 → 清理驗收法2

清理場地→ 基坑開挖 → 測量放樣 → 基底整平→ 測量基坑標高 →地基承載力檢驗 → 澆注基座砼 → 安裝圓管 → 圓管運輸 → 砼拌和 →砼運輸→ 澆筑管壁外側砼 → 監理檢驗 → 嵌縫 → 洞口鋪砌 → 臺背回填→ 驗收分層壓實 → 監理檢驗

臺背、涵頂填土

涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的70%時，方可進行回填土，回填土要符合質量要求，涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側不小于2倍孔徑范圍內，同時水平分層、對稱地填筑、夯(壓)實。用機械填土時，除按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時，才允許機械通過，且在使用震動壓路機碾壓時，禁止開動震動源。

嚴格控制分層厚度和密實度，設專人負責監督檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每點都要合格，采用小型機械壓實?；靥钔恋姆謱雍穸葹?.1～0.2m.壓實度全部要達到95%.

臺背填筑施工工藝框圖：

回填前清理 → 基底承載力檢測 → 回填第一層料 → 備料 →含水量測定→機械碾壓 → 壓實度試驗 → 回填上層料 → 返工 → 不合格

二、鋼筋混凝土箱涵

2.1基礎處理

采用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。

基底須整平夯實，并做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫。

基底滿足設計要求承載力后，按設計要求立模施作混凝土墊層。

2.2底板及側墻鋼筋綁扎

在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側墻鋼筋，綁扎側墻鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝(墻身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊)，底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大于25%.

2.3內支撐及內模施工

內支撐采用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大于1m，豎向布距不大于1.2 m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱梁上布置橫梁，橫梁上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連接(內外模的橫豎帶均采用雙根鋼管)，起到橫向內支撐作用。內模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光潔無錯臺，模板接縫加貼密封膠條。

2.4綁扎頂板鋼筋、立外模

頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規范及設計要求綁扎，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。

外模采用普通鋼模板組拼，外模的固定采用φ16拉桿內外對拉，并以圓木或鋼管輔助支頂。

2.5混凝土澆注

混凝土采用商品混凝土。灌注入倉采用吊車配合下料漏斗進行，振搗采用插入式振搗棒。

2.6變形縫處理

箱涵涵身每隔10～18米設變形縫一圈(包括基礎)，凡地基土質發生變化以及地基填挖交界處，均設置變形縫，縫寬2～3㎝.變形縫橡膠止水帶采用QZ5-400型橡膠止水帶。

箱涵在變形縫設置處，外圍砼應加厚一圈，加厚尺寸為25㎝.在變形縫設置處內側鑲嵌3㎝厚油浸軟木板，外側填塞止水密封膏。為了保證整個變形逢豎直

且在一個截面上，立模堵頭處須立分離式兩塊模板(夾緊止水帶)，并與內外模板以螺絲桿連接，油浸木板對應中空管處用膠粘貼在堵頭鋼模上。

2.7箱涵兩側臺背、涵頂填土

回填與圓涵相同。

三 、 鋼筋混凝土蓋板涵

蓋板涵基礎開挖采用反鏟式挖掘機施工，兩側設1：1邊坡，預留施工空間，人工配合清理基底。蓋板采用集中預制、吊車吊裝、汽車運至工地的方式?；炷敛捎冒韬蜋C現場拌和，吊機吊運鋪設導管澆注，采用插入式振動棒振搗密實。蓋板涵施工順序為從起點方向的涵洞向終點方向的涵洞依次施工。

3.1基坑開挖

采用反鏟式挖掘機分層開挖，宜于做路基填筑材料的開挖土可用于附近路基的填筑。對于不適宜做路基填料的開挖土，按監理工程師的指示棄除。

基坑開挖兩側成1：1坡度，并清除坡壁松土、浮土。若基坑過深，則根據實際情況適當加大坡度，確保邊壁土坡穩定。

基底應預留50cm的施工空間，基坑過深時，可適當加寬，以利于基礎施工。

3.2墊層施工

墊層施工前，先將基底平整、夯實，進行測量放線布點，然后用符合設計要求的砂礫進行人工鋪筑，鋪筑前用蛙式打夯機夯填密實。對于狹小地段不能使用機械壓實時，用人工夯實。

3.3漿砌片石施工

涵洞基礎、涵臺身、八字墻身、洞內鋪底及洞口鋪底均采用7.5#水泥砂漿砌片石。

精確進行測量放線布點后，進行漿砌片石施工。

砂漿采用拌和機按實驗室確定的配合比、經監理工程師確認后拌制。采用擠漿法砌筑，砌筑時分層、分段砌筑。先選擇表面較平且尺寸較大的定位石進行砌筑，再砌筑腹石。滿足規范規定的尺寸要求，并且大面向下，砂漿要飽滿，不得留有孔隙;面層相互錯開，不得出現通縫、瞎縫。

基礎每4~6m設沉降縫一道，并與涵身沉降縫位置相同。

沉降縫用瀝青麻絮塞填密實。

3.4涵蓋板預制

蓋板集中預制。模板架設應平順，不出現錯開、扭曲現象。模板用木支撐和拉筋固定，不松動、不跑模。模板間用海綿條塞填，以防漏漿。

混凝土嚴格按設計配合比拌制，保證有良好的和易性及坍落度。

混凝土采用翻斗車運輸，插入式振搗棒振搗密實?；炷潦┕ね戤吅蠹皶r進行灑水養護。

小預制廠設在橋涵一隊附近。

蓋板預制按設計要求進行施工、養護。達到設計強度后，用吊車吊裝，汽車運輸至工地。

3.5蓋板安裝及鋪裝

臺帽強度達設計強度的70%以后進行安裝蓋板。安裝后，吊裝位置用砂漿或監理工程師批準的材料填滿，相鄰板快之間用1：2水泥砂漿塞填密實。

3.6防水層

混凝土蓋板或頂板、側板外表面涂刷瀝青膠結材料作防水層。瀝青膠結材料應涂2層，每層1.5~2.0mm;或按監理工程師指示施工。

四、石拱涵施工

施工程序：測量放樣 → 基坑開挖 → 清理基底 → 漿砌塊片石基礎 → 漿砌塊石臺身 → 鋪砌涵底 → 塊石拱圈砌筑 → 安裝蓋板

根據工程特點，施工時特別做到以下幾點：

①、地基充分，均勻地碾壓密實，防止因不均勻沉降造成涵臺身斷裂;②、特別做好分段分次施工的連接，其分段部位設沉降縫處理;

③、石拱涵臺背填筑在涵臺及涵底部鋪砌的砂漿強度達到70%以上，且塊石拱圈砌筑后方可進行，并在填筑時，兩側同時對稱進行，并嚴格控制材料粒徑及每層厚度、壓實度，對于邊角部位重型壓路機無法碾壓的地方，則采用蛙式打夯機進行反復夯打碾壓，以確保臺背填土密實。

質量及安全保證措施

1、質量保證措施

1.1涵洞機械挖基時預留20cm人工開挖清理，達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、承載力是否滿足設計要求，經監理檢查合格并簽字后才可進入下道工序。

1.2對鋼筋要檢查其出廠證明，并進行抽檢，合格后方可使用，鋼筋在使用前進行調直、除銹、去氧化皮;電焊工必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后才允許正式作業。

1.3鋼筋在安裝時必須采用鋼筋限位，鋼筋先劃線后綁扎，豎向主筋和橫向水平分布鋼筋按照設計位置要求綁扎牢固，形成規范施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。

1.4混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢|考試大|固，模板做到橫平豎直，杜絕跑?，F象發生;搗固設專人進行作業，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現蜂窩、麻面。

1.5涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用擠漿法砌筑，層間搭接滿足砌石規范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿，灰縫統一采用凹縫。

1.6沉降縫、防水層嚴格按照設計以及施工規范要求施工，達到無滲漏。若發現滲水應及早返修。

1.7涵背填土嚴格按規范要求施工，兩側對稱夯填。涵頂填土厚度大于1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現開裂等人為破壞。

2、安全保證措施

2.1施工現場必須設置配電箱，且進出電纜線要有套管，電線進出不混亂。嚴禁使用花線或塑料膠質線，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。

2.2現場機械設備嚴格按安全技術操作規程作業，杜絕違章作業，嚴禁酒后操作機械設備。

2.3開挖基坑時，應根據設計的邊坡開挖，做好臨時支護工作防止塌方。配備抽水設備，防止因水浸泡引起邊坡坍塌、漏電事故發生。

2.4模板安裝時，內外要支撐牢固，搗固人員應戴絕緣防電手套;拆除模板時，應按規定的程序進行，模板、材料、工具不得直接往下扔。

2.5高空作業，必須系安全帶，周圍設防護欄，人員走動要小心，嚴禁患有恐高癥、心臟病，近視眼的人進行高空作業。

2.6加強現場治安防護工作，施工現場的|考試大|布置符合防火、防汛、防爆、防雷電等安全規定的要求。

涵洞測量方案范文第2篇

【摘 要】隨著我國社會及經濟的快速發展，我國的公路建設進入了快速發展時期，公路建設已經成為促進我國經濟發展的重要支撐力量。因此，做好公路施工工程，確保工程質量是有效保障我國社會經濟健康發展的根本保障。為了更好的確保公路工程整體施工質量的提升，本文分析了在公路工程施工過程中關鍵部位的施工技術，對具體的施工技術進行了分析和探討，希望對公路施工質量的提高有著一定的參考作用。

【關鍵詞】公路工程；施工；關鍵部位；技術

俗話說：“要致富，先修路”，在這種口號的帶動下，為了有效促進經濟發展，我國自改革開放后就大力開展公路施工工程，到目前為止已經形成了四通發達的公路交通網，為我國經濟發展做出了巨大貢獻。工程量的增加，有些工程出現了追求速度忽視質量的現象，因此加強公路工程施工技術管理，提高關鍵部位的施工質量和控制水平，是有效確保公路施工工程順利開展的重要保障。

一、公路工程施工中路基填料的控制

通常情況下，公路施工中路基的填料需要有著較好的水份穩定性，具備較高的強度，能夠很容易的壓實，所以在選材時大都會選擇粗粒土或者是質土，或者是重亞黏土等這些地基土。而且在使用之前需要控制和檢測填料的含水量，否則如果是使用了一些塑性很、黏度低的土壤時，就會容易出現路基濕軟等不良現象，不利于路基地面的穩定，容易出現破裂等質量問題。尤其是容易產生翻漿質量問題時，還需要采取針對性的解決措施，用水份合格、穩定性好、強度高的標準土進行替換，使得地基下層的軟弱土被替換掉，然后再進行壓實施工，從而確保地基的填料含水量符合所需要的標準，在進行處理時也可以填入水泥、石灰等達到所需要的水份需求。路基填筑時，一般是會采用分層的方式逐步實施，先需要保證地下水位低于路基半米以下，之后進行填筑，鋪完一層后檢測含水量及壓實度合格后然后再鋪下一層直到結束，從而建立起符合標準需求的地基。

二、瀝青路面的控制

在瀝青路面澆筑施工中，經常會碰到路面不平整的問題，對公路工程施工質量有著重大影響。而處于這一問題時，首先需要使用攤鋪機施工設備開展平整度檢查，并根據施工情況進行機械設備的選擇和調整，確保性能穩定、適宜。在澆筑瀝青時，所使用的攤鋪機要控制好速度，確保速度勻速一致，當然中途盡可能的不出現停頓現象。另外，因為機器工作時會灑落一些混合料，因此還需要配備相應的人員進行及時清理。在結構層平整度方面，為了實現預定的標準，最好有專業的鑒定工作人員進行專業的鑒定后再完工。在開展壓實操作時，需要注意要根據瀝青材料的性能選擇合適的壓路機，確保機型合適，注意碾壓溫度要適中，符合施工要求，對于還沒有成型的油面表層，要堅決禁止快速起步或急剎車，避免對層面造成的損傷。

三、水泥路面斷面板的控制措施

在施工中經常會出現水泥路面施工中斷面板斷裂，在處理時需要注意根據水泥路面結構和排水設備進行合理設計和處理，避免地面水直接滲入到路基的內部結構中，還需要對水泥路面存在的多種縫隙實施灌縫施工。確保路面在平整度、強度以及剛度方面都符合施工標準和要求，必要時需要進行加固處理。而且需要注意水泥路面具有相應的強度，在施工時注意水泥配合比的科學合理控制，避免由于水灰比過大產生的混合料出現離析的現象，而水灰比過小，也不利于質量穩定，出現混合料的干縮等不良問題。另外，需要注意控制切縫的時間，避免由于水泥收縮性質產生斷板問題。

四、瀝青路面的接縫處理

在瀝青路面的澆筑施工中，需要注意接縫施工操作，避免帶來不必要的質量問題，因為只有做好瀝青路面的接縫工作，才能使得相互銜接的部位實現平順連接，增強牢固性。一般來說，瀝青路面一般使用橫向接縫和縱向接縫兩種方式。在橫向接縫的施工過程中，需要先把攤鋪好的瀝青路面的邊緣鋸成垂直的狀態，和縱向邊緣成90度角，然后再預熱被壓實的部分，使得新舊混合料在黏結方面實現良好接觸，最后通過攤鋪機進行施工，在機器的預留高度及起步速度方面需要多加注意。在瀝青攤鋪完成后需要及時開展碾壓工作，通過適中的碾壓速度實現良好的碾壓。尤其在縱向接縫施工中，如果條件具備最好使用兩臺或兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬的施工，確保碾壓時留有10-20cm的距離，確保施工安全，留出的這個距離是后續工程部門的高程基準面，只有做好這一基層的攤鋪工序后才可以進行下一步的施工。黨整個碾壓施工結束后，才使用鋼輪壓路機來處理路面留有的棱角部分。

五、公路橋梁施工技術

在公路工程施工中，還需要進行橋梁施工，比如有溝渠和河流的地方就需要架橋修路，在修筑橋梁時，需要對施工地點進行實際的檢測，建立施工技術方案，進行必要的橋梁施工控制和管理，這也是公路工程施工的重要環節之一。在施工過程中，需要選擇合理的施工技術和搭建工藝，在所需材料方面要確保符合工程設計要求，確保橋梁工程的質量可靠、穩定，保證良好的使用壽命，最大限度提升橋梁的堅固性。需要確保橋梁結構穩定、完整，能夠承受必要的承受力及公路自身的壓力。因此在公路橋梁施工時，要充分確保施工質量，嚴格按照施工工藝進行，做好施工后的驗收檢查工作。

六、公路涵洞施工技術

涵洞，是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或農田灌溉作為水渠，涵洞主要由洞身、基礎、端和冀墻等，是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。 如果涵洞建設的不好，及其容易破損，那么對公路的影響也是非常大的，由于大部分涵洞都處于大自然環境中，受到的條件非常的不好，所以建設的涵洞必須具有以下特點，首先就是滿足排泄洪水能力，保證在 50 年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。然后就是具有足夠的整體強度和穩定性，保證在設計荷載的作用下，構件不產生位移和變形。作為公路建設中的支柱，公路橋梁和涵洞建設在公路特別是高速公路建設中必將發揮更加突出明顯的作用。因此，需要在涵洞的建設上面投入更大的發展空間，尤其注重涵洞的施工工藝，以利于涵洞質量保證和環境保護，以適應公路建設的需要。

我國的公路建設事業發展迅速、業績斐然。但是，國內公路建設市場還遠未成熟，同發達的歐美國家相比，無論市場規模、產品檔次、品種規格、消費水平等方面都還有相當大的差距。因此，要想建設具有獨特特色的公路，還有非常長的路要走，從點滴做起，從各個方面做起，施工人員需要嚴格按照要求進行施工，施工技術要按照施工設備選用，在注重施工各個方面的同時，更要加強施工關鍵部位的施工質量。關鍵部位的選用，對于公路的建設有一定的影響的，所以一定要嚴格控制關鍵部位的質量盡可能的確保公路的施工質量，促進我國公路交通事業的健康發展。

參考文獻：

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涵洞測量方案范文第3篇

本標段內有中橋一座，通道橋13座，小涵洞、通道20道，橋梁和涵洞工程為高空作業主要項目。施工內部實質意義包括：墩臺(墻)身、梁(頂部)部施工等。

二、編制依據

按照《公路工程施工安全技術規程》的要求和其它安全施工的規定進行。

三、 安全目標

1、杜絕因工死亡。

2、不發生高空墜物傷人事故。

3、不發生施工人員高空墜落、腳手架攀爬失手事故

4、杜絕因施工造成的道路交通間斷，管道、通信、電力管線損壞等施工責任事故。

四、現場組織機構設置及職責

(一)組織機構設置(安全辦理組織框見附圖1)

針對我標段施工時間短、施工任務重的特點，我部成立了以項目經理為組長的安全生產專項領導小組，確保對各種工序施工安全進行有效地節制。項目部和各作業班組均簽訂了安全生產目標責任書。工程生產目標責任書明確安全生產目標，有針對性的安保全證措施、雙方責任及獎罰辦法。建立項目部各級、各部門和大家員安全生產查核制度，查核均用書面記錄，定期進行評議。施工現場配備一名專職安全工程師，負責辦理安全生產事情。項目部配備3名專職安全員協助安全工程師做好安全生產事情。

(二)主要職責

1、項目經理

全權負責本標工程的生產、安全、質量和經營合同辦理，具有人、財、物的獨立調配、使用、獎勵權及對職工的處罰辭退權。

項目經理是本合同工程安保全證的第一責任人，負責指導和督促參閱健全安全生產保證體系與措施，建立和實施安全生產責任制，確保各項安全活動的正常開展。

2、項目副經理

協助項目經理負責安全事情辦理，對本合同工程生產安全承擔肯定是義務。

主要負責現場安全生產辦理，施工中，抓好施工生產計劃落實，處理施工中出現的具體問題;嚴把安全、質量生產關，抓好安全、質量事情，把安全質量生產責任制落實下去。

3、安全工程師

制定本合同工程的安全辦理事情規劃;負責安全綜合辦理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施;組織每一周、每一月安全大檢查，發現事故隱患，及時督促整改;負責安檢、督促，對危險源點提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育;關鍵工序及有線附近施工提出安全施工防護的技術交底。以及檢查、督促落實。

負責工程施工過程所需安全材料的采購、保管、發放、調配及使用、回收和人員的培訓、日常安全事務處理、對外聯結及后勤辦理、宣教事情。

4、安全員

負責現場的安全綜合辦理，呈報具體的安全計劃和具體的安全措施;發現事故隱患，及時督促整改;對危險高空維修高空維修高空維修源點提出預防措施，對員工進行不定期的安全教育。

負責工程施工過程當中領取所需安全材料及發放、調配、使用、回收和日常安全事務處理事情。

五、高空作業危險源的闡發

(一)高空作業施工人員墜落

導致高空作業人員墜落有二種方式：一種是導致傷者高空墜落原因不是因為物質不定而引起，而是傷者本人身板失穩造成墜落稱為直接高空墜落，另一種是因為物質變型、移位、打擊使身板失穩而導致墜落。

1、直接高空墜落形式：

(1)行走中被障礙物所絆而失足。

(2)在腳手架、爬梯上下攀爬失手而墜落。

(3)在管道、小梁行走運腳步不穩(如打滑、踩空)身板失控墜落。

2、直接高空墜落原因有：

(1)高空作業思惟不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。

(2)酒后進行登高作業。

(3)因深度睡眠、蘇息不足而精神不振。

(4)現場孔洞及高處邊緣缺乏欄桿或蓋板。

(5)高空作業不戴工具袋手抓物件而失足墜落。

(6)高空作業不扎安全帶。

3、間接高空墜落表現方式：

(1)踩中易骨碌或不定物件而墜落。

(2)操作中用力過猛或猛拉猛甩不受力物件。

(3)腳手架上的腳手板、架子管因變型、斷裂而失穩導致人員墜落。

(4)事情中梯子攀折或全部倒出下導致人員墜落。

(5)觸電、物件打擊或其它方式導致人員墜落。

4、間接高空墜落原因：

(1)高空作業地點無欄桿。

(2)通道上擺放過多物品。

(3)操作人員操作不妥。

(4)腳手架不按規定搭設，梯子擺放不穩。

(二)高空落物傷人事故

高空落物原因闡發

1、起重機械超重或誤操作造成機械損壞、全部倒出、吊件墜落。

2、各種起重機具(鋼絲繩、卸卡等)因承載力不夠而被拉斷或攀折導致落物。

3、用于承重的平臺承載力不夠而使物件墜落。

4、起吊過程吊物上零星物件沒有綁扎或清理而墜落。

5、高空作業時拉電源線或皮管時將零星物件拖帶墜落或行走運將物 件碰落。

6、在高空持物行走或傳遞物品時失手將物件跌落。

7、在高處割切物件材料時無防墜落措施。

8、向下拋擲物件。

六、高空作業施工的安全要求

1、擔任高處作業人員必須身板康健?；加芯癫?、癲癇病及患有高血壓、心臟病等不宜從事高處作業病癥的人員，不準參加高處作業。凡發現事戀人員有飲酒、精神不振時，禁止登高作業。

2、高處作業均須先搭建腳手架或采取防止墜落措施，方可進行。

3、在立柱、蓋梁、箱梁以及其它危險的邊沿進行事情，臨空一壁應裝設安全網或防護欄桿，否則，事戀人員須使用安全帶。

4、在沒有腳手架或在沒有欄桿的腳手架上事情，高度跨越1.5m時，必須使用安全帶或采取其它靠得住的安全措施。

5、安全帶的掛鉤或繩子應掛在健壯牢固的構件上，或專為掛安全帶用的鋼絲繩上。禁止掛在移動或不牢固的物件上。

6、高處作業應一律使用工具袋，較大的工具應用繩拴在牢固的構件上，不準隨便亂放，以防止從高空墜落發生事故。

7、在進行高空作業時，除有關人員外，不準他人在事情地點的底下通行或逗留，為了防止工具和器材掉落，應鋪設木板。

8、不準將工具及材料上下拋擲，要用繩系牢后往下或往上吊送，以避免打傷下方事戀人員或擊毀腳手架。

9、施工人員必須戴安全帽。

10、在6級及以上的大風以及暴雨、打雷、大霧等惡劣天氣，應停止露天高處作業。

11、禁止登在不堅固的結構上進行施工。為了防止誤登，須要時要在不堅固的結構物處掛上警告牌。

七、高空作業的安全防控措施

(一)防止高空作業人員墜落的安全防控措施

1、高空作業場所禁止非施工人員進入。

2、腳手架搭設符合規程要求并經常檢查維修，作業前先檢查穩定性。

3、高空作業人員應衣著輕便，穿軟底鞋。

4、患有精神病、癲癇病、高血壓、心臟病及酒后、精神不振者嚴禁從事高

空作業。

5、高空作業地點必須有安全通道，通道不得堆放過多物件，廢料及

時清理運走。

6、距地面1.5米及1.5米以上高處作業必須系好安全帶，將安全帶掛在上

方牢固靠得住處，高度不低于腰部。

7、遇有六級以上大風及惡劣天氣時應停止高空作業。

8、嚴禁人隨吊物一起上落，吊物未放穩時不得攀爬。

9、高空行走、攀爬時嚴禁手持物件。

10、垂直作業時，必須使用差速保護器和垂直自鎖保險繩。

11、及時清理腳手架上的工件和零散物品。

(二)防止高空落物傷人安全措施

1、對于重要、大件吊裝必須制定詳細吊裝施工技術措施與安全措施，并有專人負責，統一批示，配置專職安全人員監護。

2、非專業起重工不得從事起吊作業。

3、各個承重臨時平臺要進行專門預設并核算其承載力，焊接時由專業焊工施焊并經檢查合格后才允許使用。

4、起吊前對吊物上雜物及小件物品清理或綁扎。

5、從事高空作業時必須佩工具袋，大件工具要綁上保險繩。

6、加強高空作業場所及腳手架上小件物品清理、存放辦理，做好物件防墜措施。

7、上下傳遞物件時要用繩傳遞，不得上下拋擲，傳遞小規模工件、工具時使用工具袋。

8、盡量制止交叉作業，拆架或起重作業時，作業區域設警戒區，嚴禁無關人員進入。

9、割切物件材料時應有防墜落措施。

10、起吊零散物品時要用專用吊具進行起吊。

八、高空作業安保全障措施

(一)基本要求

1、高處作業中所用的物料，均要堆放平穩，沒瓜葛礙通行和裝卸。

2、高處作業必須按規程搭設安全網;作業人員佩帶安全帽、安全帶等防護用具。

3、高處作業人員必須精力集中，不得嬉鬧，酒后嚴禁高處作業。

4、工具要隨手放入工具袋;拆卸下的物件及余料和廢料均要及時清理運走，不得肆意亂置或向下丟棄。高處作業所有料具應放置穩妥，傳遞物件禁止拋擲。

5、嚴禁人員跟隨起重物上下。

6、高處作業接納統一規程的旌旗燈號等與地面接洽。

7、高處作業時應與輸電線路連結安全距離，遇有惡劣天氣停止作業。

8、上、下交叉作業必須采取隔離措施。

9、防護用品穿著整齊，褲腳要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要佩戴有足夠強度的安全帶。

10、夜間不宜進行高處作業。

11、遇有六及風力時，禁止露天高處作業。

(二)高處作業安全防護

1、攀登作業安全防護：

(1)攀登用具，結構構造上必須牢固靠得住，移動式梯子，均按現行的國家標準驗收其質量。

(2)梯腳底部應堅實，不得墊高使用，梯子的上端有固定措施。

(3)立梯事情角度以75°±5°為宜，踏板上下間距以30cm為宜，并不得出缺檔。折梯使用時上部夾角以35°～45°為宜，較鏈必須牢固，并有靠得住的拉撐措施。

(4)使用直爬梯進行攀登作業時，攀登高度以5m為界宜，凌駕2m，加設護籠，跨越8m，設置梯間平臺。

(5)作業人員從規定的通道上下，上下梯子時，必須面向梯子，且不得手持器物。

(6)攀登的用具，結構構造上必須牢固靠得住。當梯面上有特殊作業，重量跨越上述荷載時，應按實況加以驗算。

2、懸空作業安全防護：

(1)懸空作業處有牢靠的安身處，并視具體情況，配置防護欄網、欄桿或其它安全設施。

(2)懸空作業所用的索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備。均需經過技術科證驗后方可使用。

(3)吊裝中的大模板、預制構件以等面板上，嚴禁站人和行走。

(4)支模板應按規定的工藝進行，嚴禁在毗連件和支撐件上攀登上下，并嚴禁在同一垂直面上裝、拆模板。支設高度在3m以上的柱模板周圍應設斜撐，并設立操作平臺。

(5)綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，搭設腳手架和馬登。綁扎立柱和蓋梁鋼筋時，不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下，綁扎3m以上的柱鋼筋，必須搭設操作平臺。

(6)澆注離地2m以上結構時，設操作平臺，不得直接站在模板或支撐件上操作。

(7)特殊情況下如無靠得住的安全設施，必須系好安全帶并扣好保險鉤。

(8)進行高空焊接，氣割時事先清理火星飛濺范圍內的易燃，易燃物或采取靠得住的隔離措施才能施工。

九、文明施工

1、凡是從事特種作業人員，必須經過培訓，考試合格持證上崗。

2、凡是進入施現場的人員，必須佩戴安全防護用品。

3、各類施工人員都熟悉本崗位的操作規程、規章制度和崗位責任制，無違

章行為。

4、施工人員嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上

班時嘻笑打鬧。

5、施工工地周圍連續設置彩色的旗幟圍擋，施工現場懸掛安全生產宣傳和警示牌，特別是主要施工部位設置醒目的安全警示牌。

張石高速公路康保連接線LA標

高 空 作 業 施 工 安 全 專 項 方 案

涵洞測量方案范文第4篇

路基施工時, 應分層開挖, 先挖除地表垃圾土、回填土, 最后開挖適用于道路結構用土的部分, 并儲存在指定地點。路床壓實度大于95%, 道路適用土用于道路結構層。

施工程序:測量放樣———路基挖方施工———路基填方施工———開槽———整平———碾壓———驗收。

1.1 路基挖方。

1.1.1一般挖方以本樁利用為主, 達到挖、利、棄合理。1.1.2路基挖方施工及挖淤泥用推土機和挖掘機配合作業, 挖土時應自上而下分層開挖, 嚴禁挖洞取土, 保證施工安全。棄土棄至指定地點, 開挖距規定高差20cm左右時, 用人工找平以免超挖, 應預留碾壓厚度, 保證挖方路基的壓實度。在監理工程師指定地點按重型擊實試驗的標準進行壓實度檢驗。

1.2 路基填筑。

首先, 清除地表垃圾, 松散回填土, 整平壓實度達到95%以上, 進行填土施工?？刂破矫嫖恢? 控制的原則是一層一放線。上料采用自卸汽車運土, 推土機初平, 平地機精平的施工方法。每層上土厚度嚴格按照規范要求的厚度上土, 每層的最大松鋪厚度不超過30cm, 最后一層的最小壓實厚度不小于8cm。碾壓:首先用推土機或振動壓路機靜壓兩遍, 然后用平地機刮平, 再用壓路機在全寬范圍內進行碾壓。碾壓的方法是:直線段由兩側向中間碾壓, 曲線段由內側向外側進行碾壓。路基碾壓應先快后慢, 先弱后強, 最大速度控制在2km/h, 光輪壓路機重疊40cm, 三輪壓路機后輪重疊1/2, 前后作業段縱向重疊1-1.5m, 壓實度達到95%以上。

1.3 特殊路基處理。

按圖紙或監理工程師要求編制施工方案, 包括材料的說明、試驗報告和機械設備情況及施工工藝、技術措施等內容, 報監理工程師審批。土工格柵施工。 (1) 鋪設土工格柵的表面平整, 表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。攤鋪時拉直、平順, 緊貼下承層, 不得扭曲、折皺。在斜坡上攤鋪時保持一定的松緊度。 (2) 土工格柵的連接滿足規范規定, 施工中采取措施防止土工格柵受損, 出現破損時及時修補或更換。 (3) 土工格柵上面第一層填土攤鋪采用輕型推土機和前置式裝載機施工。施工過程中, 機械設備只能沿路堤軸線運行, 嚴禁轉彎。

2 道路基層施工的工藝工法

2.1 基底換填8%白灰土處理。

施工程序:挖除含水量過大土方——換填8%白灰土———整型———碾壓———養護。2.1.1在開好的路槽內遇有含水量過大的基底部分需進行挖除處理, 現場化驗員跟班作業, 隨時檢測路槽含水量, 當發現含水量過大時及時挖除, 不得要路槽施工后再進行二次挖除施工。2.1.2換填8%白灰土:對加深處理部分換填白灰土, 根據換填深度分層填筑碾壓, 每層填筑不得大于30cm。2.1.3整型。2.1.3.1推土機二臺和平地機聯合攤鋪, 沿中線方向按略高于掛線高度向前均勻推進, 控制樁處和部分攤鋪不到位由人工攤鋪。2.1.3.2緊隨攤鋪之后, 立即進行“米”字型網格線進行找平。2.1.3.3找平結束后, 立即拆卸掉鐵釬線繩進行穩壓, 穩壓時注意全幅范圍內讓推土機由低向高處先兩側后中間錯輪穩壓, 速度不宜太快, 穩壓時符合高程, 控制在高于設計2-3cm之間使表面始終保持潮濕。結束后再次掛上網格線, 手推車和人工進行二次找平, 以保證平整度和標高的要求。2.1.3.4刮平:穩壓結束后, 立即用自動平地機刮平, 順序由新老路結合開始, 大鏟重疊1/2進行, 平地機械刮平時必須聽從工長、測工指揮, 按測量數據刮平, 刮平后應達到頂面無裂痕, 無棱次表面平整、密實、刮平后應達到設計標高壓線5mm。2.1.4碾壓。2.1.4.1由低處向高處先兩側后中間碾壓, 先用12-15t壓路機靜壓兩遍。2.1.4.2 18-21T壓路機壓四遍。2.1.4.3碾壓時均錯1/2輪碾壓, 碾壓速度不易太快。2.1.4.4碾壓結束應達到表面平整, 密實無松散, 無輪跡, 無起皮, 彈軟現象, 碾壓時不準調頭和急剎車, 粘輪應及時處理。2.1.5養護:碾壓完成后開始養生, 每天灑水的次數視氣候條件而定, 應盡量保持表面潮濕, 養生期一般為7天, 養生期間除灑水車外要封閉交通。

2.2 二灰土基層施工的工藝工法。

施工程序:灰土拌和———運輸——攤鋪———刮平———整型———碾壓———養護。首先對該結構層所用材料進行檢驗, 其中石灰選用合格生石灰, 生石灰在使用前必須進行充分消解, 粉煤灰的質量符合設計的質量要求, 素土采用借用土, 并進行相應的試驗檢測, 在試驗室中測定石灰、粉煤灰及素土的自然密度, 推算出石灰粉煤灰土每單位面積需用土、粉煤灰的松鋪厚度和石灰質量, 用于指導施工。在該層施工前, 先檢測路基的質量, 清掃干凈后方可進行施工。底基層與基層結構所用材料均采用拌和機械集中拌和、嚴禁路拌, 且所用材料必須滿足規范要求?；鶎踊旌狭习韬屯旰? 經檢測人員檢查合格后方可運到施工現場進行攤鋪碾壓。2.2.1灰土拌和。2.2.1.1土塊要粉碎, 最大尺寸不應大于15cm。2.2.1.2配料要準確。2.2.1.3含水量要略大于最佳值, 使灰土運到現場攤鋪碾壓時的含水量能接近最佳值。2.2.1.4拌和要均勻。2.2.1.5在正式拌制前必須先調試所用的廠拌設備。使灰土組成和含水量都達到規定的要求。2.2.2灰土運輸:灰土運到現場前由化驗員進行混合料含水量、劑量試驗, 達到設計要求后方可進入現場進行攤鋪。2.2.3攤鋪、刮平、整型。2.2.3.1有專人指揮卸料, 根據定額備料, 并考慮機械攤鋪的連續性, 控制卸料的時間和位置。2.2.3.2推土機二臺和平地機聯合攤鋪, 沿中線方向按略高于掛線高度向前均勻推進, 控制樁處和部分攤鋪不到位由人工攤鋪。2.2.3.3緊隨攤鋪之后, 立即進行“米”字型網格線進行找平。2.2.3.4找平結束后, 立即拆卸掉鐵釬線繩進行穩壓, 穩壓時注意全幅范圍內讓推土機由低向高處先兩側后中間錯輪穩壓, 速度不宜太快, 穩壓時符合高程, 控制在高于設計2-3cm之間使表面始終保持潮濕。結束后再次掛上網格線, 手推車和人工進行二次找平, 以保證平整度和標高的要求。2.2.3.5刮平:穩壓結束后, 立即用自動平地機刮平, 順序由新老路結合開始, 大鏟重疊1/2進行, 平地機械刮平時必須聽從工長、測工指揮, 按測量數據刮平, 刮平后應達到頂面無裂痕, 無棱次表面平整、密實、刮平后應達到設計標高壓線5mm。2.2.4碾壓。2.2.4.1由低處向高處先兩側后中間碾壓, 先用12-15t壓路機靜壓兩遍。2.2.4.2 18-21T壓路機壓四遍。2.2.4.3碾壓時均錯1/2輪碾壓, 碾壓速度不易太快。2.2.4.4碾壓結束應達到表面平整, 密實無松散, 無輪跡, 無起皮, 彈軟現象, 碾壓時不準調頭和急剎車, 粘輪應及時處理。2.2.5接茬處理:兩工作段的銜接處搭接拌和, 前段施工留5-8m攤鋪段不進行碾壓, 后段施工時一起拌和再碾壓。2.2.6養護:石灰土、二灰土碾壓完成后開始養生, 每天灑水的次數視氣候條件而定, 應盡量保持表面潮濕, 養生期一般為7天, 養生期間除灑水車外要封閉交通。

3 涵洞工程

3.1 圓管涵。

3.1.1施工方法。3.1.1.1施工前平整場地, 測量放樣后, 開始基坑開挖。開挖時, 采用人工配合挖掘機作業, 確?；舆吰路€定。進行基底深度及承載力檢測, 基坑檢查簽證后, 開始下步施工。3.1.1.2分層回填砂礫, 分層碾壓至墊層頂面。3.1.1.3在砂礫墊層上開挖管涵底座凹槽, 檢查涵管管節, 管節布設密封膠條并上緊管箍, 在涵管內外側均勻涂瀝青, 涵管吊裝就位。3.1.1.4洞身兩側對稱均衡分層填土, 采用人工或小型機具對稱夯實, 涵洞洞頂填土達到30cm時, 可以采用輕型壓實機械碾壓。3.1.1.5管涵洞口護坡、洞口鋪砌采用10號漿砌片石。3.1.2施工注意事項。3.1.2.1基槽開挖后, 緊接著進行回填砂礫工作, 保護基槽的暴露面不被破壞。3.1.2.2涵管在運輸裝卸過程中, 采取防碰撞措施, 避免管節損壞或碰傷防腐蝕層。3.1.2.3涵管接縫寬度小于10cm, 接縫材料采用抗凍耐老化的橡膠止水帶, 保證接縫處穩固、耐久, 不漏水。3.1.2.4涵洞出入口溝床整理順直, 與上下游排水系統的連接圓順穩固、保證水流順暢。

3.2 蓋板涵。

3.2.1挖掘機挖基, 人工修整?；捉涷炇蘸细窈? 砌筑涵基礎、涵身。3.2.2墻身每隔5m設置一道沉降縫, 寬度為1.5cm?？p隙用瀝青浸過的麻絮嚴密填塞, 并用嵌縫膏封縫。3.2.3結構物頂板與邊墻外側均按設計圖紙要求作好防水層, 確保不滲 (漏) 水。3.2.4預制混凝土蓋板強度達到70%以上后, 脫模吊運。3.2.5臺背回填在蓋板端縫混凝土強度、涵底鋪砌的砂漿強度達到設計強度的100%后進行, 分層回填, 每層填料松鋪厚度15cm。

摘要：結合實際施工經驗, 談談路基、基層、涵洞工程施工方案。

涵洞測量方案范文第5篇

關鍵詞：水利工程,引水涵洞,裂縫原因,修補方法,施工質量

1關于工程引水涵洞裂縫病害施工原因的分析

1.1施工因素是產生工程引水涵洞裂縫的常見問題,具體涉及到保護層厚度因素、施工縫處理因素、主體養護因素,受到這些因素的影響,引水涵洞裂縫病害產生。在實踐過程中,為了提升工程質量,必須要實現引水涵洞洞壁襯砌保護層的控制,如果不能做好這個環節,就導致二次襯砌及初襯砌鋼筋的銹蝕狀況,從而導致裂縫問題的出現,不利于工程壽命的提升。如果不能進行工程引水涵洞施工縫的有效處理,就會導致水進入襯砌內部,導致襯砌外巖體的溶蝕狀況,導致其土體體積的膨脹狀況,導致其襯砌裂縫的不斷加大。

在實踐過程中,為了滿足工作的要求,必須按照工程構造及工作規范,進行溫度變形縫及沉降縫的留設,做好施工材料的選取及應用工作,從而有效提升工程質量。施工材料是影響涵洞裂縫問題的重要因素。施工材料涉及到鋼筋用量、水泥選用等環節,為了提升工程質量,必須進行低堿水泥的使用,進行水泥強度的控制,要實現鋼筋用量的控制,從而滿足工作的要求,不能出現偷工減料的情況,避免裂縫發生概率的增大。在引水涵洞的施工過程中,施工材料環節是非常重要的環節,這個環節的施工比較復雜,對于施工方法的要求比較高,如果施工方法不切當,會導致裂縫的不斷產生。

1.2在工程實踐中,導致混凝土裂縫的因素諸多,這些不同的因素相互影響,具體因素涉及到濕度及溫度的變化,受到混凝土脆性及不均勻性的影響,疏導混凝土收縮狀況,原材料狀況,模板變形狀況等的影響。溫差是影響涵洞裂縫的重要因素,在涵洞工程中,其進行較大體積混凝土的應用,在混凝土澆筑過程中,水泥水化熱導致其內部溫度的提升,導致其內外溫差的加大。在澆筑過程中,如果內外晝夜溫差較大,外界溫度下降比較快,就會導致混凝土內外溫度梯度的增加,從而導致溫度應力的產生,如果這種溫度應力大于混凝土的抗拉應力,就會導致涵洞裂縫的產生。

混凝土早期強度的快速增長,也會導致裂縫的出現,在施工工期比較緊張的狀況下,必須要進行模板周轉的加快,這可能需要進行早期強度增長較快的水泥的使用,導致這種水泥灰導致水化熱的加大,從而導致溫差的加大,進而產生一系列的不良后果。收縮引起裂縫的塑性收縮,混凝土經過四五個小時的澆筑后,其內部水泥水化反應強烈,分子鏈不斷形成,這就出現了一系列的水分蒸發及泌水狀況,導致混凝土失水收縮狀況的產生。干縮裂縫受到混凝土硬結狀況的影響,混凝土出現硬結后,隨著表層水分的逐漸蒸發,它的濕度不斷降低,導致混凝土表層水分的快速損失,它的內部損失比較慢,出現了內外不均勻的收縮狀況,從而出現干縮變形狀況。拆模時間過早,也會產生涵洞裂縫狀況。

2裂縫處理方案的優化

2.1如果涵洞末節洞身本身就有細小裂縫,它的裂縫寬度比較小,可以進行針孔壓力注漿法的應用,保證裂縫修補環節的正常開展,可以進行相關類型的高壓灌漿機的應用,進行環氧樹脂注漿材料的使用,在針孔壓力注漿過程中,需要保證檢查環節、裂縫清理環節等的協調,保證裂縫處的結晶污垢的有效清理。通過對高壓灌漿機的使用,保證灌漿孔內部環氧樹脂漿料的應用,在這個過程中,需要保證灌漿壓力的控制,避免出現跑漿的狀況,保證灌漿環節的有效開展。

2.2灌漿完畢后,需要保證環氧樹脂的完全固化,進行其外部灌漿嘴的去除,進行灌漿液的清理干凈,利用環氧砂漿做好灌漿口的修補及封口工作。在施工過程中,要保證不同工程程序的協調,進行洗縫環節、灌漿環節等的協調,進行合適的水泥品種的選用,保證材料粒徑的控制,進行水泥用量的減少,保證水化熱的減少。在混凝土應用過程中,要進行適當摻合料及外加劑的使用,保證水泥用量的減少,進行水化熱的降低,保證混凝土工作性能的改善。

2.3在混凝土振搗過程中,需要做好振搗力度及其時間的控制,避免出現過早拆模的狀況,保證帶模養護環節的正常開展,要在工期允許的前提下,進行帶模養護時間的適當臘腸,做好混凝土澆筑后的及時養護工作。在混凝土裂縫的預防過程中,需要做好混凝土的早期養護工作,可以進行麻片覆蓋、灑水養護工作的開展,保證構件的濕潤狀態,相比于較大體積的混凝土,可以進行蓄水養護及流水養護工作的開展,保證涵洞裂縫的有效預防。

在引水涵洞裂縫修補過程中,為了有效提升裂縫的修補質量,需要做好涵洞的錨桿加固工作,進行襯砌內部的一定數量及深度錨桿的打入,根據實際情況,進行水泥砂漿錨桿的選擇,進行不穩定巖體的固定,保證圍巖粘結力的提升,保證其拱結構質量的提升,這也可以進行水平方向的巖層串聯工作,進行破碎巖體的整體化,切實提升圍巖的整體穩定性。從而導致襯砌壓力的降低,保證裂縫的有效穩定性。裂縫穩定之后,再做好裂縫的凈化及處理工作,做好水泥砂漿的裂縫縫補工作,確保裂縫由內而外的修補。

在實際施工過程中,通過對拉桿錨固法的應用,可以實現涵洞裂縫數量的降低,實現裂縫修補工作的有效開展,通過對拉桿錨固法的正確使用,可以有效提升引水涵洞裂縫的修補質量,保證引水涵洞整體質量的優化,保證引水涵洞裂縫的有效修補。為了提升引水涵洞的修補質量,需要實現拉桿錨固法體系的健全,這就需要進行拉桿錨固法體系的健全,實現其內部工作環節的協調,從而滿足涵洞工程的應用要求。

2.4在注漿加固法的應用過程中,其需要向松動的巖體內部進行水泥漿及化學漿液的注入,通常情況下,需要進行膨脹水泥的使用,保證巖體的擠密性,做好圍巖地下水的排除工作,避免出現地下水的侵入狀況,實現襯砌及其漿體注入環節的有效結合,滿足現階段涵洞裂縫修補工作的要求。

如果引水涵洞的裂縫深度超過規定標準,單純進行拉桿錨固法的應用,難以達到工作目的。為了滿足實際工作的要求,必須要實現注漿加固法體系的健全,確保引水涵洞的有效修補,提升引水涵洞裂縫的修補效益。這需要引起相關人員的重視,做好引水涵洞裂縫的注漿加固工作,提升注漿加固法的工作效益,切實滿足實際工作的要求。

如果引水涵洞裂縫狀況比較嚴重,就需要進行襯砌的更換工作,保證其整體修護效益的提升,這需要進行壓漿工作的開展,保證巖體及土體的有效加固,保證襯砌外部結構的穩定性,保證其拱形受力體的形成,保證圍巖變形狀況的控制。針對比較穩定的圍巖,可以進行嵌補加固法的應用,針對更加嚴重的裂縫位移狀況,可以進行噴錨加固法的應用,從而滿足實際工作的要求。

3結論

通過對引水涵洞裂縫原因及其補修方法的分析,可以有效解決現階段的引水涵洞裂縫問題,滿足現階段水利工程工作的要求。

參考文獻

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[2]魯百平.隧道裂縫產生原因淺析[J].赤峰學院學報(自然科學版),2010(2).

[3]陳從興.混凝土涵洞裂縫分析與處理[J].青海大學學報(自然科學版),2010(1).

涵洞測量方案范文第6篇

2. 與平均海水面重合的水準面再向陸地延伸所形成的封閉曲面，稱為大地水準面，是測量工作的基準面。

3. 確定地面點的空間位置需要三個量即平面坐標和高程。(地理坐標，高斯平面直角坐標系，高程)

4. 絕對高程：地面點到大地水準面的鉛錘距離，稱為該點的絕對高程或海拔，兩點間的高程差，稱為高差。

5. 相對高程：從某點到假定水準面的垂直距離，

6. 地物：地面上的固定性物體。地貌：地球表面各種高低起伏的形態。 7. 測量原則：先控制后碎部，從整體到局部，步步有檢核。

8. 高程測量，距離測量和水平角測量是測量的基本工作，觀測，計算和繪圖是測量工作的基本技能。

9. 確定一條直線與標準方向間角度關系的工作，稱為直線定向。

10. 方位角：由標準方向的北端順時針向量到某直線的夾角，稱為該直線的方位角。 11. 測量誤差來源：外界條件，儀器條件，觀測者自身條件。

12. 高程測量的方法主要有水準測量，三角高程測量，氣壓高程測量，GPS測量等。 13. 水準儀的使用：安置水準儀，粗略整平，瞄準水準尺，精確整平，讀數。 14. 水準路線的布設形式有閉合，附合和支水準路線三種。 15. 檢核方法：變更儀器高法，雙面尺法。 16. 經緯儀的構造：照準部，水平度盤，基座，

17. 水平角觀測方法：測回法，方向觀測法，復測法，測回法是測角的基本方法。

18. 兩點垂直投影在水平面上的距離稱為水平距離，不同高度上兩點之間的距離稱為傾斜距離。

19. 測距的方法：鋼尺量距，視距測量，電磁破測距 20. 控制測量分為高程和水平控制測量。

21. 經緯儀導線測量：導線布設形式(閉合，附合，支導線)，經緯儀導線測量外業(踏勘選點，測角，量邊，起始方位角的測定，導線測量記錄)，經緯儀導線內業計算

22. 導線計算步驟：角度閉合差的計算和調整，坐標方位角的推算，坐標增量的計算，坐標增量閉合差的計算和調整，坐標計算。) 23. 在圖上除表示地物的平面位置外，還用特定符號表示出地貌的情況，這種圖稱為地形圖。 24. 勘探線，網的設計必須由地質人員通過現場實地踏勘后，依據地形條件和礦體走向來確定。

25. 勘探線，網的測設：基線的測設，勘探線，網的測設，高程測量。

26. 把井上，井下坐標系統統一起來所進行的測量工作就稱為礦井聯系測量。 27. 礦井聯系測量分為礦井平面聯系測量和礦井高程聯系測量。