道路工程勘察論文范文第1篇
關鍵詞：道路橋梁工程;道路路基路面;施工質量;探討
引言：
道路路基路面的整體質量在一定程度上也決定著整個工程的質量，如 果施工時質量存在問題，那么極可能會出現下沉、坍塌的問題。因此為了 能夠更好地減少問題的發生，相關單位需要對該工程所運用到的施工工藝 進行嚴格的分析研究，并認真對待每一個施工步驟，加強施工技術的運用，以此來保障該工程整體的質量，使其路基路面更加的穩固，保障該行業順 利地發展。
一、保障路基路面整體施工質量的重要性
路基及路面對于整個道路橋梁工程來說是非常重要的存在，也是不能 缺少的一部分，路基路面的質量在一定程度上也會影響整個道路工程的質 量，同時也會對車輛的運行造成影響，嚴重時還會導致較為嚴重的事故發 生，因此相關企業必須要重視路基路面的施工質量并在其修建的過程中嚴 格地把控整體的質量。其一，在路基路面施工的過程中相關工作人員更好 的去把控住該工程的施工質量，能夠在一定程度上使工作人員運用一定的 施工技術去更好地提高整個工程的質量，這樣便降低后期使用過程中問題 的發生;同時也能夠盡可能地減少企業成本的過多投入。其二，相關工作 人員在施工過程中把控整體的質量，還能夠使其基礎的設施得到進一步的 完善，這樣也能使得城市的道路設施水平得到一定的提升。同時也只有做 好了工程施工質量的控制工作，才能夠很好的保證該項工程的整體質量，并且減少該工程在動工過程中出現問題，從而影響到路基路面在后期使用 的質量，極有可能導致車輛在運行時出現事故，造成安全問題的發生，也 會威脅到相關工作人員的動工安全。因此相關單位必須清楚地了解到路基 路面施工質量的重要性，并且重視該項工作，并且在其施工的過程中更好 的去把控好施工的質量，從各個方面去提升路基路面的施工質量[1]。
二、對道路路基路面施工質量進行合理的研究
(一)提升施工材料以及施工設備的管理工作
在路基路面施工中所運用到的材料以及設備的質量好壞在一定程度上也會影響著整個工程的施工質量，那么為了能夠進一步的提高該工程的施工質量，相關工作人員必須要提升對其材料以及設備的管理工作。首先在材料購買時，要進行多家對比并選擇合適的供貨商，還需要將材料合理地進行抽樣檢測，檢測其所供應的原材料質量是否達到工程所需標準。其次當其材料存放在施工現場時，相關工作人員也需要將其材料按照相應的規格、性能等進行區分并分開存放，并定時定期對其進行檢測，以此來保證該類材料的質量不會因存放不當而出現問題。然后在開始動工后，要嚴格要求材料的領取步驟，并將其所有的步驟詳細記錄下來，以免后期造成不必要的麻煩。同時在工程施工的過程中，機械設備在一定程度上決定著該工程是否能夠更加有效地進行，因此相關工作人員還需要做好設備的管理工作，對其進行合理的分配[2];使其在使用過程中發揮出最大的效果，并且在后期要做好設備的維修、養護工作，使其在運用的時候能夠很好的運行。
(二)嚴格把控好路面出現縫隙的情況
在道路路面修建的過程中，較為常見的便是出現裂縫的情況(如下圖 1 所示)，該類情況的發生便會影響車輛的運行也會威脅到人們的生命安全，發生較大的安全事故。同時若是不去重視這個問題，在下雨天雨水流入縫 隙中滲透到路基內部，便會導致路基變得不夠穩定，長此以往出現坍塌的 問題。那么為了能夠更好地減少這一情況的發生，相關工作人員在正式動 工的過程中一定要重視這一問題，首先在其施工的過程中采用合適的施工 工藝進行，并嚴格把控其質量。其次若出現縫隙，可以及時運用合適的材 料對該區域進行填補。目前在對工程進行施工時，為了盡可能地降低其出 現裂縫的情況，工作人員多是運用瀝青進行施工，該材料自身對于周邊的 環境氣候以及穩定變化感應是較為明顯的，那么在對施工現場存在一定坡 度的區域都是利用瀝青與混凝土進行合適的配比再施工的，并且運用一定 的分塊施工以及伸縮縫等設計形式進行[3]，以此來盡可能地減少混凝土出現 裂縫的問題。
(三)在施工時將路基路面進行壓實
相關工作人員在對路面進行動工時一定要把控設備進行碾壓的速度 等，并且在進行碾壓工作時，還需要按照一定的施工規范進行，先對其路 面的兩邊往中間碾壓，并且碾壓的力度也要先輕后重以及設備運行的速度 也要先緩后快，這樣才能更好地保障設備運行的平穩度(如下圖 2 所示)，以此來確保路面碾壓的質量能夠達到標準。然后再對其路面進行動工的過 程中不僅要保證設備運行的效率，同時還要對其周邊環境進行觀察，保證 其路面沒有多余的雜質以及其道路的高度能夠達到工程的標準。并且在實 際動工過程中，相關工作人員也可以按照實際情況以及周邊環境將其設備 碾壓的重量、速度進行合理的調整，使其在碾壓時能夠跟工程中其他的工 序得到合理地安排[4]，同時在設備運行時，相關工作人員一定要保證該設備 運行的速度在合適的范圍內，從而確保整個工程整體的質量。
三、結束語
建筑行業的不斷發展，相關企業道路橋梁工程的要求也在不斷地提高，尤其是其路基路面的施工質量要求也更高了，其出現質量方面的問題不僅 會影響車輛在整個道路運行的順暢以及安全性;同時也會影響該企業的經 濟發展。因此相關企業必須要重視路基路面的施工質量，并對其進行相應的研究探討對其存在的問題進行加強，以此來保證路基路面的整體質量，也使得該行業順利地發展。
參考文獻：
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道路工程勘察論文范文第2篇
【關鍵詞】市政道路;工程監理
1 市政道路監理工作特點
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
2 監理人員職責
監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。
3 施工前監理控制
3.1 審核施工組織設計
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：
3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全; 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理; 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性; 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。
3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴格材料質量控制
目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。
4 施工過程監理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：
4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。
4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法;相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層(黑色碎石或粗級配瀝青混凝土)，中面層的底層是底面層(瀝青碎石)，地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基(土路床)，每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點;在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整;在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性;小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。
4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配;提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒?，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工;滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫;氣溫高于15℃宜少設脹縫;脹縫處宜補強;脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(或去掉硬節)的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板;及時灌縫。
4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫;預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工;要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割;嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻;斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻：
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道路工程勘察論文范文第3篇
引言： 市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以控制。為了避免出現只重數量，忽視質量的現象，迫切要求我們必須重視和加強市政道路現場施工中的工程質量管理，提高市政道路工程的施工質量。
一、業主方面需要規范完善的工作
1.1完善項目法人負責制 國家雖早就明確要求實行項目法人負責制，但由于市政道路工程的特殊性， 目前仍以行政手段組建的工程指揮管理為主， 由于責、權、利不清致使職能上包攬一切，行政命令多，形式上代表政府，出了問題卻無人負責。
1.2打破地域和行業壟斷 通過招標擇優選擇參建單位是保證工程質量的關鍵，由于市政行業的特殊性，壟斷現象尤為嚴重從而導致企業管理落后，人員素質偏低，因而要打破壟斷引進競爭，擇優選擇參建單位。業主要對委托的監理單位充分授權，除了決策與外部環境協調及資金籌集方面的職能外，其它均應授權監理單位完成，以使其能科學、公正、自主地開展工作。
1.3精心組織統籌做好設計和前期準備工作 市政道路作為城市交通樞紐兼要考慮市區雨水、污水排放，在設計時要高標準、高起點，除要正確處理遠期與長期發展，城市整體和長遠期規劃外，還要綜合考慮與電力、熱力、燃氣、給排水、通訊等專業的平面交叉與豎向布置，避免道路剛通車就到處破路、埋管現象的發生。
1.4科學合理地處理好三大目標之間的關系 由于市政道路投資渠道的特殊性使其受行政干擾影響較大，在確定“三大目標”時隨意性較大，一些行政領導為出政績，大搞特搞獻禮工程，一拍腦袋決定工期和造價，使項目的三大目標不是建立在科學的決策之上，最終往往事與愿違。施工單位承攬工程時容易承諾，而在實施過程中是一拖再拖，為趕工期往往以犧牲質量為代價。這也正是市政道路建設中屢屢出現“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。
二、施工過程質量控制與管理
2.1 對建設單位質量行為的控制與管理 （1）按照國家有關法律、 法規的要求，將工程發包給持有工商營業執照和具各相應市政基礎設施道路工程施工資質的施工單位。 （2）根據市政基礎設施道路工程特點，配備相應質量管理人員，依據國家規定實行工程監理制，必須委托有相應資質的單位進行監理。并與監理單位簽訂監理合同，明確雙方的責任和義務。 （3）建設單位應當向施工、工程監理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料，并保證所提供材料真實、準確、齊全。 （4）按照工程承包合同規定供應的材料、構件和產品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構件和產品、設備的質量，必須符合設計文件、合同及國家有關產品質量管理的法律、法規和技術標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構件和產品、設備。
2.2 對設計單位質量行為的控制與管理 設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者，其質量行為的優劣直接關系著市政道路工程的設計質量。 （1）設計單位應貫徹執行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規定，按照合同的要求進行設計。同時還應結合我國國情和工程實際，積極采用新技術、新產品、新材料、新設備。 （2）設計單位必須在資質等級許可的范圍內承接相應的設計業務。從事市政基礎設施道路工程設計的單位應當依法取得相應等級的資質證書，并在許可的范圍內承攬市政基礎設施道路工程設計。 （3）設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質量負責。設計文件應符合國家現行的有關法律、法規、工程設計標準和合同的規定，建立設計技術負責人審查制度，并由設計單位的技術負責人復核后簽字，加蓋單位印章。
2.3 對施工單位質量行為的控制與管理 施工階段市政基礎設施道路工程質量控制管理是工程項目質量控制管理的重點。 （1） 承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質，并在證書許可的范圍內承攬工程。 （2）施工單位應當嚴格依據國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發現市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及向建設單位或監理單位提出意見和建議。 （3）依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構件和產品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質量應當符合國家有關產品質量管理的法律法規和技術標準規定。
三、結束語 總之，市政道路工程質量通病的防治必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，從建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，才能使市政道路工程的質量有根本的保障。
道路工程勘察論文范文第4篇
摘要：本文在對市政道路工程造價的影響因素進行分析的基礎上，從預算階段、施工階段和結算階段對市政道路工程造價確定與控制進行了深入的思考，提出了一些提高市政道路工程造價確定與控制水平的方法，希望能夠為市政道路工程造價的確定與控制提供借鑒。
關鍵詞：市政道路；工程造價；確定；控制
隨著城市化建設速度的日益加快，市政道路工程的數量逐漸增多，而市政道路工程的造價也在逐漸增加。為了使用最少的資金來取得最好的效果，市政道路工程造價的確定和控制是十分重要的，相關部門和人員必須要提高這方面的認識。
1、市政道路工程造價的影響因素
市政道路工程造價的主要影響因素有三個，下面進行具體的分析。
第一，自然環境。市政道路工程在在實際的施工過程中，自然環境會對工程造成很大的影響，從而增加市政道路工程造價的困難。比如，如果在地形環境復雜或者降水量較大的地區進行市政道路工程建設的時候，就很有可能會增加工程的施工時間，阻礙工程造價活動的順利開展。
第二，項目設計。項目設計的質量與工程造價確定和控制的水平有著直接的關系。雖然項目設計在市政道路工程造價中僅占極小的比例，但是其對工程的成本和工程的造價有著巨大的影響。
第三，工程施工方案和工期。工程施工方案的合理性直接影響著工程的進度和工期，從而反映了工程造價的確定和控制的水平。合適的施工材料、先進的施工設備以及人員的合理配置都會提高市政道路工程的質量，避免時間和成本的浪費，提高資源的利用效率，從而減少工程的造價。如果由于其他原因導致工程工期的緊張，工程的施工單位就會通過加大各種人力、物力、財力的投入，盡可能的縮減工程所需要的時間，從而一定程度上提高了工程的造價。因此，工期也是影響市政道路工程造價的重要影響因素。在對市政道路工程造價進行確定和控制的過程中，必須對工期導致的各種因素的變化進行綜合性的考慮和計算，從而提高工程造價確定和控制的水平。
2、市政道路工程造價確定與控制的思考
2.1 預算階段
由于市政道路工程處于市區內部，所以市政道路工程的影響因素的復雜多樣的，不僅涉及到民眾的拆遷、地下管網以及電力電訊線路的移動，而且還與政府相關部門的政策、指令有著直接的關系。因此，為了更好的確定與控制市政道路工程造價，在預算階段就必須對市政道路工程造價予以重視。而想要提高預算階段市政道路工程造價確定與控制的準確性和有效性，綜合考慮各種因素、提高設計的合理性和科學性是至關重要的。首先，提高設計人員對投資成本控制重要性的認識。在設計和預算的每一個環節，設計人員都必須秉持著投資成本控制的理念。假如設計人員無法同時兼顧工程投資與設計質量，不僅會導致資金的浪費，致使市政道路工程造價超過限定的額度，而且難以保證工程項目的社會效益。其次，確保設計監理制度的實行。雖然在實際的工程施工階段，施工監理發揮著極大的作用，但是在預算階段和實際的工程設計過程中，設計監理卻極為缺乏。只有確保設計監理制度的實行，強化設計方案和設計圖紙的監督和管理，才能夠盡可能的為市政道路工程造價的確定與控制提供便利，從而避免失誤和不必要的損失。最后，實施“限額設計”。限額設計簡單來說就是依據投資估算額度對設計進行控制，在對設計方案和設計圖紙進行合理規劃的過程中，確保不超過總投資限額。限額設計的實施能夠培養設計人員的創新精神，促使設計人員在充分利用資金的同時，最大程度的優化設計。
2.2 施工階段
施工階段是市政道路工程項目投資的主要階段。在實際的施工過程中，由于施工材料的波動或者政策方面的調整等原因，市政道路工程投資很有可能會發生變化，而這就需要對施工全過程中的每一個環節都進行實時的跟蹤和控制，依據設計方案和預算對造價計劃的實施過程中存在的不足和問題予以分析和解決，從而確保市政道路工程的順利施工。為了提高施工過程中市政道路工程造價確定和控制的水平，可以使用強化并發揮監理的作用和促使負責市政道路工程造價的相關人員參與到實際的市政道路工程施工中這兩種方法?，F階段，監理制度的使用已經較為廣泛，監理人員能夠較為容易的獲得工程資料。因此，必須培養監理人員愛崗敬業的精神，在發揮監理對于最大程度提高工程投資效益積極作用的同時，為市政道路工程造價予以實時的控制提供保證。另外，大部分監理人員對于工程概預算方面的知識是較為缺乏的，為了彌補這方面的不足，可以邀請專業的造價人員參與到實際的工程施工過程中，與監理人員共同合作，強化工程結算和決算的精準度，提高對工程施工的控制水平。
2.3 結算階段
對于結算階段的市政道路工程造價確定與控制來說，必須要做好四個方面的工作。一是強化工程的簽證管理工作。在市政道路工程的結算階段，必須要強化工程的簽證管理工作，構建完善的監督管理制度，依據相關的標準和流程，對工程款項的結算進行嚴格的審查。如果發現簽證存在問題，則必須拒絕認可該簽證。二是重視隱蔽工程現場的簽證管理工作。對于工程項目來說，隱蔽工程不僅難以避免，而且很難對其進行準確的結算。所以，為了對市政道路工程造價進行準確的確定和控制，就必須對隱蔽工程進行認真的記錄，提高隱蔽工程工程量的精準度，然后依據相關規定，結算隱蔽工程的費用。三是根據工程施工合同對工程予以嚴格的審核。工程的施工合同不僅能夠對工程的施工予以指導，而且可以為工程結算提供依據。所以，必須在保證施工合同語言準確、明確，施工合同內容完整的同時，嚴格依據工程施工共同對工程進行嚴謹的核算和審核。四是做好結算管理工作。良好的結算管理工作不僅可以體現工程的實際情況，而且能夠強化工程的事后控制。工程結算和審核的負責人員必須要嚴格的根據合同制度來對工程進行結算和審核，提高經費的利用效率。
3、總結
工程造價的確定與控制對于市政道路工程具有重要的意義。只有在充分把握市政道路工程造價各種影響因素的同時，對市政道路工程的預算階段、施工階段和結算階段的每一個環節進行嚴格的監督和管理，才能夠更好的對市政道路工程造價進行確定和控制，從而為城市的發展和建設貢獻力量。
參考文獻：
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作者簡介：姓名：宋勇（1983.01-）：性別：男；民族：漢族；籍貫：四川??；內江市職務：高級專員；職稱：助理工程師；學位：學士 ；研究方向：工程造價
道路工程勘察論文范文第5篇
【關鍵詞】市政道路;施工技術;管理;道路養護
引言：
在市政道路施工過程中，施工技術的管理以及養護工作都是非常重要的內容，針對我國目前市政道路施工技術而言，缺少必要的施工管理體系。唯有同時完善施工技術管理以及養護工作，才能使我國的市政道路施工技術發展的更好。同時隨著科學以及產品的不斷發展，使得市政道路施工的規模逐漸增大。但是因我國道路養護工作現階段的管理體制以及運營體系，并不適合當前市政道路施工的發展，因而需要我們探索出一條適合我國市政道路施工的發展道路，促進市政道路施工技術不斷向前發展。
一、市政道路施工技術管理工作的重要性分析
市政道路施工技術管理工作的重要性具體體現在以下幾個方面：第一，有效規范施工管理工作。市政道路施工技術是一項涉及到多方面工作內容的工程，不僅會對道路施工本身帶來影響，而且對沿線的居民正常生活以及來往車輛通行都會造成影響;第二，明確施工質量以及施工進度之間的關系。
二、市政道路施工技術管理工作的組成部分
(一)施工前準備工作
市政道路施工前的準備工作具體包括以下幾個方面：首先對道路施工過程中存在的重點以及難點問題進行分析;其次，完善施工技術方案;最后，實施道路施工技術方案。針對實際施工技術而言，市政道路施工技術中的重點以及難點問題是制定道路施工技術方案的重要前提。在市政道路施工技術管理工作中存在的重點問題主要是：工程原料的購買以及相關配比工作或是把握工程質量以及工程進度的問題等等。在分析市政道路施工技術重點以及難點問題之后，不僅可以有效制定出符合當前實際情況的施工方案，也是對工程施工進度以及質量控制的重要保障。
(二)施工過程中市政道路技術管理工作
在市政道路施工過程中，涉及到的施工技術管理工作主要包括以下幾個方面：第一，監理市政道路施工過程現場，貫徹市政道路施工技術管理指標以及技術要求;第二，制定嚴格的施工控制以及管理措施，并依據實際測量數據完成施工;最后，建立工程施工緊急預案，有效應對施工過程中出現的緊急狀況。
針對工程施工技術管理工作而言，還要積極做好對外交流工作，防止將施工過程中的注意力集中在工程施工本身，因而忽視了工程施工對外界造成的影響，同時施工單位還要不斷借鑒以及吸收其他企業先進的施工經驗，創新管理理念，逐漸提高自身道路施工的管理水平。
三、市政道路養護工作探析
(一)市政道路養護工作主要內容
1.道路波浪
在鋪設路面過程中，若是沒有掌握好路面鋪設材料以及細節問題，就會使路面在短期使用后出現波浪，出現這種情況的最主要原因是鋪設技術不過關，因市政道路養護工作本身存在的難度較大，在車輛行駛過程中，若是遇到波浪路面會存在較大的道路安全隱患，車體因震動也會形成較大的危害，而且波浪形路面給后期的帶路養護工作也帶來了較大的難度。針對這種情況，需要道路養護工作人員依據不同的施工環境以及技術要求，制定出合理的市政道路養護方案。
2.道路沉陷
若是道路上行駛的大型車輛較多，路面就會因承受強度過大出現沉陷，從而使路面車轍較多且痕跡較深，針對道路養護人員而言，沉陷是一種常見但養護難度較大的道路故障，沉陷造成的路面故障面積較大，同時破壞性較強，若是想針對路面沉陷實施有效的后期維護管理工作，就一定要針對大段路面實施市政道路養護以及再維修工作。
3.路面啃邊
若是后期道路養護工作實施力度不夠，就會使路面出現啃邊現象。路肩在后期市政道路養護工作中，若是沒有得到有效的保護就會引發缺土狀況，并且在降雨之后，因雨水沖刷，車輛碾壓引發的沉陷也會使路面出現連鎖性災害，致使路面啃邊現象不斷加重，因而在路面發生啃邊狀況之后，道路養護工作人員要采取必要措施積極進行維護，防止災害擴大。
4.路面坑槽
因不同環境對路面造成的影響不同，路面常會因季節變化發生細微變化，加之路面行駛車輛較多或是后期養護工作不到位，就會使路面出現坑槽，在路面發生這樣在狀況之后，道路養護人員要采取積極的措施進行補救，避免災害出現擴大，同時可適當限制行駛車輛壓力，保障市政道路運行的安全性。
(二)市政道路養護工作中存在的不足
在市政道路養護工作中存在的不足主要包括以下幾個方面：第一，實施道路養護的相關工作人員專業素質不高。依據有關資料分析，我國道路養護部門中只有約30%的工作人員是經過專門職業素質培訓后，而就職在市政道路養護部門中的，其余道路養護工作人員專業素質均不過關，甚至一些道路養護工作人員是企業雇傭的臨時工。因道路施工養護部門工作人員專業素質存在較大差異，使得道路養護工作的質量不能達到質量要求標準，嚴重影響了我國道路施工養護部門的形象;第二，道路養護部門措施制定不完善。道路養護工作是一項長期且艱巨的工作，在實施道路養護工作時，道路養護工作的主要經費來源是國家財政支出，因而這會對當地的財政稅收帶來一定的影響，嚴重制約了道路養護部門管理體制的制定;第三，我國道路養護管理理念落后。在市政道路養護實際工作中，一般情況下，我國市政道路養護部門對道路實施養護主要都是在事后進行養護，也就是當道路路基或是路面出現問題后，才采取相應養護措施，這種落后的管理理念對市政道路交通事故的發生造成了很大的影響。
四、如何改進市政道路養護工作
依據上述我國市政道路養護工作中存在的不足之處，我們可以采取以下針對性措施：第一，市政道路施工養護部門針對道路養護工作人員要開展不定期的專業素質培訓，在整體上提升工作人員的基礎素質。同時，在制定培訓內容時，不僅要涵蓋專業素質技能，還要包括職業道德方面的培訓，更要包括生態環境友好以及道路養護標準方面的培訓;第二，積極開展道路養護權的承包與轉讓工作，因我國市場經濟是在中國特色社會主義市場環境下發展起來的，開展道路養護權的承包與轉讓工作可以有效提高企業經濟收入，減少國家以及個人的稅收壓力。
五、結語：
綜上所述，市政道路施工技術管理工作在道路施工整體過程中，具有非常重要的作用，同時道路后期的維護工作是對市政道路施工技術管理中缺陷的彌補，因而市政道路前期技術管理工作要盡量做到有效，并在實踐中不斷探索，從而保障道路施工的整體質量。隨著國民經濟的不斷提高，市政道路施工質量在管理工作中變得越來越重要，唯有在實際施工過程中不斷總結和改進施工經驗，才能真正保障施工質量，同時，在制定道路施工方案的過程中，還要強化對工作人員責任心的培養工作，從而在根本上實現高質量的施工目標。
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道路工程勘察論文范文第6篇
近年來交通行業發展迅速，對道路工程專業建設與人才培養提出了新的更高要求。文章通過分析道路工程專業建設的歷史發展，以及對國內外相關專業人才培養的比較，指出了國內高校與國際一流高校在人才培養目標和課程體系上的差異，分析了社會發展對人才的需求，以及學科本身知識體系的更新等，對道路工程專業人才培養的導向作用，提出了專業教學改革的趨勢和思路。
關鍵詞：專業建設;道路工程;培養目標;教學改革
10052909(2016)06003706
近年來中國交通行業迅速發展，公路通車里程快速增加。截至2015年末，全國公路總里程達457.73萬公里，其中高速公路里程達12.35萬公里，比上年末增加1.16萬公里。高速公路總里程躍居世界第一[1]。中國高速公路發展僅用了近20年的時間，達到了發達國家40～50年才能完成的進程。公路基礎設施的高速建設與發展對道路工程專業建設與人才培養提出了新的更高的要求。通過對道路工程專業發展變化，以及目前專業人才培養所面臨問題的分析，本文對目前道路工程專業所處的現狀，以及將來的發展方向進行了探討和思考。
一、道路工程專業建設的發展與變化
建國初期至20世紀70年代，中國公路建設開始逐步發展。高速公路建設醞釀于20世紀70年代，起步于80年代，發展于90年代，騰飛于21世紀。在這一過程中，道路工程專業建設也隨之不斷地變化與發展。
(一)人才培養的縱向比較
長安大學自20世紀50年代初建校以來，道路工程專業一直就是其主干專業。長安大學道路工程專業名稱和人才培養目標是隨著時代的發展在逐步發生變化(表1)。
建國初期，百廢待興。中國基本的通車公路網絡尚未形成，需要大量的公路建設人才，以滿足社會發展需求。改革開放后，急需公路勘測設計、高等級公路的試驗與檢測、公路和橋梁計算機輔助設計等人才。隨著國家經濟建設的突飛猛進，以及對人才公路領域需求面的擴大，從20世紀90年代開始，對人
才培養的要求更加明晰，明確包括勘察、規劃、設計、施工、管理和科研。這其中也經歷了90年代初在當時大土木培養指令性要求下的專業名稱的變化?，F階段要求培養掌握公路、城市道路和一般橋梁的設計、施工、監理、養護管理等綜合技能的人才，其人才培養的定位和要求是在不斷提高、細化和拓展化。
(二)道路工程專業人才培養橫向比較
中國較早開設道路工程專業的學校包括同濟大學、東南大學、長安大學、湖南大學、東北林業大學、北京工業大學等。改革開發后，國內開設道路工程專業的高校如雨后春筍，快速地增加。盡管如此，由于辦學的基礎、條件和定位不同，這些高校對道路工程專業人才培養的目標有著較大區別。
選取相對有代表性的6所開辦道路工程專業的學校進行比較(表2)，可以看出，在人才培養的目標上，尤其是在其培養人才的社會定位上存在一定差異。清華大學明確要培養工程建設及相關領域中未來的高端人才并成為引領者;同濟大學、東南大學和長安大學則要求培養該領域的高級人才或高端人才;長沙理工大學和山東交通學院等強調培養該領域的高級工程技術人才。各個學校人才培養的社會定位互為補充。
進一步分析這6所學校開設的道路專業或方向的核心課程(表3)，可以看出，核心課程名稱可能存在不同，但總體上各個高校的核心課程體系設置基本相近，主要是力學基礎(三大力學)、建筑材料基礎(道路建筑材料、土木工程材料)、道路路線(道路勘測設計、道路規劃與幾何設計)、路基路面工程(鋪面工程)、交通工程學(交通管理與控制)等等。這也說明，雖然一個專業對人才的培養，可以有其個性和不同定位，但其基礎的、核心的知識結構和組成卻是相似的，在大學本科階段所要求打下的專業基礎知識基本相同。
進一步比較國外上道路專業人才培養目標，也會發現不同的學校有不同的社會定位。在英美等發達國家，道路工程普遍不是作為一個單獨的專業，而是作為土木工程專業的一個方向。
英國的巴斯大學，土木工程專業和土木與建筑工程專業合并招生，其人才定位為培養土木工程方面優秀的工程師，尤其側重建筑物結構設計。從其課程設置反映出所要求的知識體系較寬，涉及到道路、橋梁、鐵路、機場、隧道、管道、運河、海岸結構、以及建筑屋的設計、施工和養護等。同時實行模塊化教學，大一和大二階段的課程相近，最終通過大三、大四選取不同的課程模塊獲得相應專業方向的學位，例如土木工程、土木與建筑工程等[2]。諾丁漢大學的土木工程專業人才培養結構和體系與巴斯大學相近，涉及到道路、橋梁、高層建筑、大壩、給排水系統、電站、港口、海岸圬工、交通系統等。在課程設置方面，有基礎模塊和細化的高年級專業方向，包括核心的模塊和選修的課程[3]。劍橋大學沒有土木工程專業，取而代之的是工程學專業。其人才的培養目標為“最高水平地發展學生的工程知識、技能、想象力與經驗，為未來的職業儲備”。其課程體系非常寬泛，涉及航空航天、土木結構與環境、電氣工程、能源與環境、可持續發展、生命科學、信息與計算機工程、儀表和控制等[4]。
美國弗吉尼亞理工大學的土木工程專業課程體系也是圍繞結構工程、交通工程、環境工程、水資源工程、材料、建筑工程管理和地質工程等開設，在大三時，學生可以選擇基礎設施工程、環境和水資源工程以及結構力學和材料三個方向其中之一來學習[5]。美國加州大學伯克利分校的土木工程專業課程體系涉及到能源、地質、環境工程、鋪面工程、土工工程設計施工與維護、工程測量、信息物理系統設計、土木與環境工程系統分析等[6]。
總而言之，國內高校在道路工程專業的人才培養的目標上有所不同，但專業核心課程的設置基本相近。國外相同專業的不同高校之間在人才培養的目標定位上也不盡相同，尤其在要求的知識面和課程體系上與國內存在較大差異。國外的相關專業涉及到的課程領域十分寬泛，不僅僅涵蓋了土工工程的設計與施工，往往還涉及到與土木工程領域密切關聯的一些學科，例如環境工程、能源、地質工程等。在專業學習過程中也留給學生很大的選擇余地。模塊化知識結構，既保證了該專業必備的基礎知識，又給學生在專業養成教育上有很大的自我設計和塑造的空間。
二、道路工程學科發展趨勢
道路工程學科近60年來隨著經濟社會發展和技術進步發生了巨大的變化。從20世紀60年代初鋪筑的低等級瀝青表處路面，到70年代末修筑瀝青貫入式和水泥混凝土路面，發展到80年代開始興建高速公路瀝青混凝土路面，道路結構理論與方法、道路材料組成與性能都在不斷的發展和更新，相應的道路工程學科與專業知識內涵也在發生變化。具體表現為知識鏈的延伸、知識面的拓展、知識層次的提升和知識發展理念的轉變。
知識鏈拓展表現為由道路工程的設計、施工轉變為規劃、設計、施工、養護和管理的綜合。
知識面的拓展是由于道路等級的提升以及建造環境的復雜所導致的，即道路建設主要由面向二、三、四級等一般等級道路提升到高速、一級等高等級公路。路面結構由簡單的二、三層次變為復雜的五、六層次。路面材料由組成相對簡單的結合料加集料，變化為組成較為復雜改性結合料加復雜級配的集料。
知識層次的提升表現為從普通道路工程結構物的設計與施工，提升到規范化的道路工程的標準化項目管理和全壽命資產管理等。
知識發展理念的轉變體現在，50～70年代，公路修建的目標主要是保證全天候通車;70～80年代，快捷和舒適的建筑理念使得高速公路修筑提上日程;90～20世紀初，安全和耐久是道路工程領域的發展主題，要求減少道路的早期破壞，關注長期性能;而今，道路工程領域的關注點集中在節能、環保和資源綜合利用。從未來的發展角度來看，道路不僅是行車和行人的通道，也是人居的環境;道路不僅是基礎設施，更是社會資產。道路設施不僅要更好、更快、更久地發揮傳統的通道功能，還要具有資源節約、環境友好甚至能源再生的現代功能。因而，道路工程專業知識體系不僅要從力學和材料等角度考慮，還要從聲學、熱學、光學、氣象學甚至能源動力等角度來構建。
三、道路工程專業人才需求趨勢與發展
社會發展和人才需求是推動學科和專業發展的重要因素。從社會發展角度來看，改革開放以來公路建設領域的發展變化較大，對道路工程人才的要求也隨之變化。這一點從專業名稱的變化也能夠得到體現。建國初期，一方面戰爭后的國家百廢待興，另一方面受前蘇聯人才培養模式的影響，高校以走出校門即可用作為人才培養要求，培養道路工程師。改革開發后，發現以歐美為代表的發達國家普遍以土木工程為相應專業，而非細化到道路工程、橋梁工程或工業與民用建筑工程，便提出培養寬口徑厚基礎的土木工程師。作為過渡，把道路工程、橋梁工程等專業合并稱為交通土建工程專業。后來隨著
國家經濟建設快速發展，專業訓練較系統和深入的道路工程專業人才更受歡迎，因此又回歸到培養道路工程專業工程師的模式(圖1)。專業名稱和培養目標的變化，歸根到底應當是社會對人才的需求的變化?，F今社會，道路工程專業人才不僅要求寬廣的知識面，較高業務能力，較強的動手能力，還需要良好的管理、溝通與交流能力。隨著大規?；A設施建設高潮的消退，相應就業崗位的減少，要求崗位適應面變寬，以及與國際接軌，實現工程師職業資格互認等因素的影響，寬口徑、綜合性人才的專業培養需求可能還會到來。那時，社會可能要求的不僅是土木工程師，還可能是土木與環境工程師。
即使在當下，社會發展的理念變化也將會直接影響道路工程專業的知識結構的變化[7]。按照國內外公路基礎設施的建設與發展理念，現階段的道路工程專業人才培養中，不應當只給學生傳授基本的力學知識和專業知識，而應當考慮環境、生態平衡、能源、地質等綜合知識。教學中不僅僅要傳授力學和材料的知識，還應該在教學中增加地質工程、環境學、生態學等等內容，從而使得課程在內容、知識體系和趣味性上得到提升。這一點也是國外高水平大學工程學科涉及的課程內容相對較廣的原因，所以他們對人才的培養也相對超前。國內高校，特別是高水平大學在課程體系的制定中應當具有一定的前瞻性，引領學科和專業的發展。
四、道路工程專業教學改革思路
道路工程專業教學改革涉及到人才培養目標、課程體系、教學模式和理念等等[8-9]。這其中最為重要的內容應當是理念的轉變。以理念的轉變來推動知識結構、課程體系和教育模式的轉變。目前應當在專業教學改革中提倡的幾種思維，即批判性思維、整體性思維、探索性思維和自主性思維。
(一)批判性思維
目前國內的課堂教學或教材中傳授給學生的知識往往只有一個標準答案。事實上，學生畢業后工作中面臨的工程問題千變萬化，而且可能在一個階段是合理的設計方案或解決方法，在另一個時期或另一個場合往往是不合適的。如何讓學生隨時以一種審慎和自主思考的態度來提出解決方案的思路和方法，這就需要在教學過程中注重培養學生的批判性思維。在教學過程中，不應當只朝著一種結果單向地傳授知識，而是應當留出空間來引導和鼓勵學生提出質疑和大膽思考。只要學生提出質疑的邏輯和依據是合理的，就不應當過多地關注目前的答案是否正確，或針對某一具體工程是否合理。提出一個好的問題的價值要超過對一個問題的解決。批判性思維在目前的高校課堂上最為缺乏。這與培養適應社會發展并具有創新能力的人才培養目標是相違背的。培養學生批判性思維的理念和方法則是培養創新性人才的重要基礎。
(二)整體性思維
整體性思維也是目前高校教學中所缺乏的。以道路工程課程教學為例，本科生一年級開始學習高等數學、大學物理、大學化學、理論力學等基礎課程，但學生并不知道這些知識對于道路工程的具體用途。二年級開始學習材料力學、土質土力學、道路建筑材料專業基礎課程，學生仍然不知道這些課程知識與道路工程專業知識的聯系。三年級開始學習勘測設計、測量學、結構力學、結構設計原理等專業課，學生開始對道路工程有了部分了解。直到四年級把路基路面工程、路基支擋工程、養護管理、課程實習、課程設計甚至畢業設計完成后，學生才對道路工程有個整體的認識和了解。這樣的學習過程就好比瞎子摸象，學生先摸到大象尾巴、大象腿、大象的鼻子，摸完后最后才認識大象，這顯然不是整體性思維的方式。作為整體性思維的教學，首先應當讓學生知道道路工程是什么，大致知道其基本組成與構成，每個基本構成中為什么有這些型式和結構。這時候再進一步深入到力學分析和材料組成設計，最后深化形成道路工程設計、施工與管理的完整體系。這樣的教學可以讓學生學習的目的性更強，讓學生掌握的知識聯系也更緊密。作為整體性思維，主要是注重教學的整體結構，特別是在比較中學習，在融會貫通中給予學生知識。
(三)探索性思維
目前課堂教學和教材中，基本上把知識的條條框框都規定好了。在這個過程中，教師所講的東西也就是學生所掌握的內容，因而學生所掌握的東西不會超出教師和教材所介紹的內容范圍。究其原因，在于教師課堂上講授的太多，學生自主學習的太少，因而吸收理解的知識較少。在教學過程中，應當以一種探索的方式教授學生知識，將學習目標提供給學生，引導學生自主解決問題。這其中的知識和知識間的聯系應當讓學生自己摸索獲得。這種目標導向的探索式授課方式在國外高校中普遍應用，課堂上留給教師講授的時間相對較少，留給學生自己學習的時間相對較多。學生通過自主學習，能夠學到的知識可能遠遠超過課堂上教師所講的知識，而且學生對知識的理解和記憶往往比教師課堂傳授的要深刻得多。這就是探索性思維帶來的好處。
(四)自主性思維
自主性思維，即學生應該是教學的主體，而不是客體，一味地接受和消化知識。教學的中心應該是學生而不是教師。教師不應告訴學生應該怎么想，而是鼓勵學生自己去發現，去調查，并總結自己認為正確的理論和方法。在課堂教學中要以學生為主體，引導學生自主提出問題、分析問題和解決問題。教師在其中只是以一個伴隨者、商討者和參謀者的身份出現。自主式學習能夠有效地培養學生的批判性思維和創新性思維。
五、結語
道路工程專業發展是與社會發展對道路專業人才的需求相關聯的。道路工程專業名稱和人才培養目標的變化體現了社會發展、學科自身知識體系的變遷。新的教育形勢下，社會對專業人才的量和質的需求、道路工程專業的知識內容均發生了變化，相應地高等學校人才培養、課程體系、教學模式都應該進行改革。其中最為核心的就是理念的改變，在教學過程中應當倡導批判性思維、整體性思維、探索性思維和自主性思維。
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