第一篇：鐵路工務技術范文
鐵路工務技師技術總結
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：
加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。
繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
第二篇：鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施
鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施 為認真貫徹段《防寒過冬措施》，進一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工過程中的防斷工作為重點，提高非正常情況下處理事故的能力，做到超前預防，防患于末然，確保鐵路行車運輸安全暢通?，F結合車間實際情況，制定以下防寒過冬措施。
一、成立防寒過冬應急小組：
1、組長：主任、書記。
2、副組長：副主任。
3、組員：工區全體職工及現場民工。
二、加強防寒過冬知識的學習，強化防斷安全意識，提高防斷搶通能力。
1、結合段的培訓內容，組織職工認真學習無縫線路有關知識，冬季施工中的注意事項等。
2、車間在每年10月15日前于現場組織職工進行一次防斷演練和學習，以提高職工在非正常情況下處理事故的搶通能力。做到人人都會，人人熟練。
三、認真組織施工，加強現場管理，密切檢查現場施工情況。
1、冬季進行路基施工時，必須帶齊防斷備品，并保證機械設備性能良好，確保在非正常下能夠緊急使用。作業時施工負責人必須到崗盯控，落實安全責任制和卡控措施。
2、當作業軌溫低于鎖定軌溫-20℃時，嚴禁進行扒空道床起道、架空或全斷面施工換填作業。
3、在冬季須進行架空或全斷面施工換填作業時，特別要重點檢查架空處的原有傷損鋼軌，或有上鼓包夾板的處所以及有鋼軌接頭的地方，要求每過一趟車就要檢查鋼軌作用情況、以及工字鋼梁、枕木、扣軌的使用狀態，發現異常要立即進行加固或停止施工，經處理完畢后達到列車放行條件，才能繼續作業。無論任何時候或任何原因，換填處的地段絕對不能架空過夜，要無條件的進行回填石碴并加強搗固。
4、加強晝夜對換填地段的巡查與養護工作，發現異常立即報告。要嚴格把好列車放行條件關，嚴禁臆測冒險放行。
四、做好冬季施工人身安全與“三防”工作。
1、嚴格施工防護，做到只要上道就必須設置防護“安全第一”的思想，每次上道前必須要進行一次有針對性的安全教育。
2、遇惡劣天氣上班時要走路肩，禁止走道心和兩線間(必要時要停止線上作業)。能正確使用勞動保護用品，作業過程中衣帽不得堵塞兩耳，堅持本線來車800米，鄰線來車500米下道避車制，并保證機具不侵入限界。
3、落實現場材料管理制度，對暫時的不用枕木垛用土加以覆蓋，油料等易燃品單獨存放，配有滅火設備，并清除四周的雜草。
4、做好租住地點的防火、防盜、防煤氣中毒工作。
5、遵守與執行《安規》中的其它人身安全、冬季施工的有關規定。
五、牢固樹立搶通意識大局關，熟練撐握鋼軌折斷的處理與要求：
由于冬季在進行架空或全斷面換填施工時，改變了道床的穩定結構，會加劇鋼軌及夾板的脆性破壞，除要求在施工過程中加強檢查外，一但出現了鋼軌折斷現象，在按規定設好防護后，要進行下列方法快速處理。
1、緊急處理：當鋼軌斷縫在30㎜~50㎜時，應立即插入適當的短軌頭進行緊急處理，并在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后50米佇緊扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列車，之后要立即進行臨時處理;當斷縫處小于30㎜時，可不插入短軌頭，但必須進行緊急處理，處理后可限速15㎞/h放行列車，之后適時在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭鏍栓，然后適當提高行車速度。
2、臨時處理：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50㎜時，并經現場緊急處理后，在封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫處兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6米同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級鏍栓擰緊。在短軌前后50米范圍內擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。
3、當斷縫在膠接絕緣鋼軌的絕緣處1米以外發生重傷
或折斷時，可侒照普通鋼軌折斷處理;當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生拉開離縫時，要立即擰緊接頭兩端各50米范圍內線路扣件，并應快修復。當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生失效，軌道電路受影響時，要立即更換普通絕緣材料或插入等長的絕緣接頭鋼軌進行臨時處理。
4、在搶通過程中，要立即通知并配合所在車間或段來人后，并進行永久處理。精品文章源自：
第三篇：鐵路工務線路更換曲線鋼軌安全技術措施
鐵路線路維修換曲線鋼軌施工組織
及安全技術措施 根據段換軌計劃安排，車間為保值保量完成好此次換軌施工任務，在施工期間以一流的施工管理，創建一流的標準工地。工作中牢固樹立“安全第一”的思想，堅守各項施工安全之要求，特別是作業防護關，以確保行車與人身絕對安全。為保證此項工作安全高效進行，特制定以下安全及技術措施。
一、加強現場施工組織：
1、施工負責人： 主任、書記
2、工地負責人：區隊長
3、駐站防護員：舒細飛
4、工地防護員：黃轉運肖銘
二、換軌地點
1、換軌地點：大冶附屬線k0+420一k0+620上下股，k0+800一k1+330上股
2、施工項目：更換曲線鋼軌、外觀整理等。
三、各項安全保障技術措施。
1、行車安全防護保障工作：
(1)防護員由經培訓合格的職工擔任，施工中設駐站防護員一名，工地防護員3名。
(2)防護員之間保持通訊施備的完好性，做到通話清晰、明確，來車及通過工地有記錄。
(3)在區間辦理線路封鎖施工時，嚴格按照《安規》第2.2.7條之規定，站內封鎖施工，按照《安規》第2.2.8條之規定設好防護。
(4)在區間辦理線路慢行施工時，嚴格按照《安規》第2.2.9條之規定，站內施工按照《安規》第2.2.10條之規定設好防護。
(5)在區間線路上施工，施工負責人同駐站、工地防護員之間的聯系程序按照《安規》第2.2.16條之規，第2.2.17條、第2.218條之規定執行。
(6)各級負責人必需清楚每日的施工起止里程，影響范圍，施工命令內容和施工條件是否相符。當施工負責人發布施工命令后，方可開工。
(7)認真執行“天窗修”要求的其它作業項目。
2、施工人身安全保障工作：
(1)施工作業前及施工途中，施工負責人和工地負責人要經常對職民工進行有針對性的安全教育，使其掌握安全操作技術、并服從管理、服從指揮。
(2)在區間上下班要走路肩，橫越線路時做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。
(3)在區間或站內作業來車時，下道避車必須遵守《安規》第3.2.3之規定;施工過程中兩線間不得長時間站人。
(4)遇有降霧、暴雨、大風等惡劣天氣時，應停止線上作業。
3、換軌作業安全技術保障工作：
(1)提前調查線路道床情況;預留足夠的道碴，保證施工需要。
(3)當線路封鎖后，更換鋼軌作業時要注意接頭鋼軌上下、左右錯牙不大于2mm;鋼軌接頭軌縫不大于18mm，絕緣接頭不小于6mm;規矩應符合《維規》第5.1.2條作業驗收規定。
3、其它施工安全技術保障工作：
(1)嚴格遵守無縫線路作業技術標準，遵守《維規》表4.3.7—
1、表4.3.7—2之規定。特別是軌溫的測量工作。
(2)夏季施工現場備齊防脹備品、任何時間內備齊防斷備品(發電機一臺、鉆孔機一臺、水桶10個、防脹布50M、萬能夾板、普通夾板、鼓包夾板各1對、急救器4個、鏍栓6套等)。
(3)當出現脹軌、斷軌情況時，一定要采取先防護后排除的原則，脹軌處理按照《安規》第2.3.1條，斷軌處理及列車放行條件按照《安規》第2.3.2條之規定進行處理。
(4)在區間卸路料和卸道碴時，要保證卸料人員充足，每輛車必需專人指揮，當車未停穩時嚴禁人員上下車，嚴禁卸路料。
(5)路料卸完后，要及時全面檢查、清道，在確認路料無侵限后，方可開通線路;通過一趟列車，經檢查，確認行車安全后，施工負責人和清道人員才能離開工地。
四、把住安全卡控關，落實安全責任制：
(1)施工中施工負責人及帶班人必須思想集中，密切關注現場施工情況;施工完畢后認真落實檢查責任制，遵守《大規》第3.7.3條、第4.4.9條之規定，發現異常及時匯報和處理。
(2)工間休或夜間值守人員要堅守崗位，勤檢細查，認真做好檢
查記錄以備查(施工地段晝夜要進行慢行看守和測速)。
(3)加強施工現場路材、路料24小時的看守巡查工作。
(4)做好夏季施工的防暑降溫、食品衛生工作。
第四篇：鐵路工務線路工技師專業技術總結
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。
本人所在工
區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：
一，由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。
二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法
一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。
四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行
第五篇：鐵路工務大修隊裝卸倒運材料施工組織及安全技術措施
鐵路工務施工隊裝卸倒運材料施工組織
及安全技術措施 按照段路基、線路、道岔大中修施工計劃安排，根據不同的作業項目，須對以下施工材料（工字梁、橫梁、枕木頭、砼（木）枕、鋼軌、道碴、河砂、片石及聯結零件等）進行裝卸、倒運至施工現場，我車間為保證此項工作安全高效完成，并做好施工前的準備工作，特制定以下施工組織及安全技術措施：
一、組織領導
1、施工負責人：主任、書記或副主任。
2、工地負責人：工區工長。
二、裝卸、倒運材料范圍。
1、段管內各線（京廣線、武九線、鐵靈線、鐵黃線、專用線）及各站場（區）。
2、裝卸、倒運人數：視施工現場用量確定人員。
3、裝卸、倒運順序：視軌道車運行或路料裝載情況確定。
四、倒運材料前的準備工作
1、每日確定裝車數量與地點的核對是否相符。
2、由車間干部跟乘軌道車或機車，到達指定地點。
3、組織足夠勞力，跟隨軌道車或機車到現場裝卸車與倒運。
五、安全技術措施。
作業前，由施工負責人對所有參加作業人員進行安全教育，學習有關安全規章及技術作業標準，簽訂安全協議。指定防護員到裝卸車地點的車站進行運統—17登記，并進入站
內股道或區間作業，工地防護員按規定防護；
（一）、裝卸車作業：
1、在吊裝鋼軌前，由職工拿撬棍對堆在一起的鋼軌進行散 擺，便于吊裝。嚴禁用手搬動。
2、吊裝工字梁、鋼軌時，2人負責拿夾鉗，2人拿撬棍同車上2人進行配合，起吊時應同鋼軌保持距離，并注意夾鉗鋼絲繩的使用狀態，同時還要同車上指揮人員保持聯系，做到呼喚應答，其它員要遠離正在作業的吊裝物。
3、抬裝橫梁時，先搭好、搭救穩上車便架，4~8人為一組，做到呼喚應答，同起同落，每次應檢查抬扁與繩索的狀態，防止意外。
4、抬枕木頭時，每人1根，另人幫助上肩或懷抱，手要抓牢，防止滑落。
5、抬運枕木時，2人一組，同起同落，并注意滑落。
6、裝車完畢后，對枕木頭等松散材料應進行捆綁牢固后，并經施工負責人與軌道車負責人確認無誤，方可動車，在區間運行時，嚴禁施工人員在平板車上站立坐臥。
7、到達卸車地點，待軌道車或機車停穩后方可卸車。
8、卸車過程中，工字梁平臺必平穩牢固地先搭好，防止傾倒傷人；2人為一組撥散鋼軌，橫梁；2人為一組聽召令拋枕木頭、枕木，拋投物前不得站人。
9、裝砼（木）枕時，作業跳板要搭牢，視重量不同4~8人為一組逐層堆碼好。卸車時6~8為一組，在專人的指揮下，逐層下卸，對路肩較窄、路堤較高的地點，采取枕木斜卸方式進行，同時要防止因枕木卸法不當，枕木受損。
（二）、卸路料作業：
1、當車停穩后，卸車人員在工地負責人的指引下做好卸車準備工作。
2、車上卸車人員不得站在車門處，以防在開車門時隨路料滑于車下。
3、卸河砂時，視工地情況是否需要鋪設彩條布等，以防止污染道床。
4、卸片石時，拋石要盡量遠，同時在車內要站穩，防止夾手夾腳和清道困難。
5、轉移卸車地點時，必須等清道完畢后才能動車。
6、卸車完畢后，確認車門關好后，方可動車回站。
（三）、其它要求：
1、卸車時，施工人員要聽從施工負責人的命令，兩線間不得站人和逗留，防止鄰線來車。
2、卸車后，經檢查無一切物體侵入限界后方可動車，并開通線路。
3、對卸車的材料要當日歸類堆碼，作業完畢后并派人看守。
4、做好路料裝車的防偏載與捆綁工作。
5、做好冬季、雨季裝卸車的防滑、夏季的防暑降溫工作。 精品文章源自：