第一篇：鐵路工務反思材料
鐵路工務車間總支書記安全自查反思材料
2009自查反思材料
根據段統一部署，為認真貫徹落實2010年1月16日月度安全生產會議精神，從思想認識、基礎管理、執行力三個方面對2009年安全生產上存在的問題進行自我分析。下面，我就結合車間實際和本人工作情況，進行個人反思。
一、深刻吸取“11.4”挖斷電纜教訓，反思我們存在的問題
2009年11月4日，武九線K133+200柵欄網施工，由于民工隊野蠻施工，加之防護員楊金靈盯控不力，導致挖斷鐵通電纜。
原因分析：一是對民工隊安全教育不到位，民工不認識鐵通標志，說明安全教育不細。二是工區沒有事先協調好相關配合單位，盲目施工，表明施工負責人安全思路不清晰，沒有認識到協調配合保安全的重要性。三是車間日常管理不到位，教育不到位，指導不到位。柵欄網工程開工以來，車間雖然口頭上多次強調安全的重要性，但對工程的進度追的緊，安全基礎工作做得怎么樣卻過問不多。
二、聯系工作實際，查找自身存在的問題
1、安全責任意識不強
對安全工作的重要性認識不夠，沒有正確處理好生產與安全的關系，在施工任務重、工作壓力大的時候，往往放松了對安全工作的檢查和考核。
2、關鍵問題抓得不牢
在關鍵班組、關鍵崗位、關鍵人盯控上，用力不均衡，抓一陣子、松一陣子，缺乏一抓到底精神和耐力。尤其是對不放心的事和人盯得不嚴，以致“冷門”、“短板”問題得不到有效控制。
3、安全教育流于形式
對上級下發的有關安全文件、安全通報等文電只是傳到工區，要求工區組織學習，事后檢查工區貫徹落實情況不夠。安全教育方法簡單，以會議貫徹會議，上面怎么說，下面怎么講，刻板貫徹落實。沒有聯系實際和有針對性地把問題講清講深講透。
4、作風不夠扎實
雖然，我經常下現場、走區間、查道口，發現了一些問題，也有些問題還沒有及時發現?？吹降膯栴}，我及時進行了處理。對一些潛在的問題，缺乏深層次研究分析。在處理違章違紀的職工瞻前顧后，批評多、考核少，存在有好人主義思想，沒有遏制住職工慣性兩違。
三、下一步努力方向
1、牢固樹立安全第一的思想
認真學習貫徹落實上級有關安全生產方面的文件指示精神，不斷增強自身安全責任意識。正確處理好生產與安全的關系，把安全放在第一位來抓，深刻認識“沒有安全就沒
有一切”的硬道理。同時，要抓好職工安全教育，督促工區開會每月的安全分析會，讓車間干部職工了解安全形勢、安全任務，增強其保安全的意識。
組織工區、車間開好專題安全反思會，進一步查找產生問題的根源。與此同時，結合工作實際，把車間、工區在安全思想、基礎管理、設備質量、作業標準等方面存在的問題一一查擺出來，逐一進行分析，建立問題庫，限期整改落實銷號。
2、硬起手腕抓好安全管理
帶頭執行安全生產規章制度，嚴格按照規章制度辦事。對違章違紀的人和事，不留情面地進行嚴肅處理;對“打擦邊球”的慣性“兩違”，如：工區作業防護不到位、現場防護員作業不標準、來車下道不及時的問題，抓住一件，處理一件，絕不手軟。
3、帶頭轉變工作作風
按照段規定和要求，完成干部“五定三率”量化指標任務。堅持帶著問題下現場，到現場去檢查發現問題。針對存在的問題，進行認真分析，制定整改措施，督促整改落實。
4、發揮好政治工作保安全的作用
緊緊圍繞車間施工安全和職工勞動安全中心工作，組織黨員開展創建“安全屏障“工程活動、創崗建區”活動和“黨員監督崗”活動，發揮黨員在安全生產過程中的卡控作
用，為安全生產筑牢安全屏障。
5、切實抓好季節性防斷工作
一是有針對性地抓好職工防斷安全教育，組織開展防斷演練，提高職工防斷意識;二是結合車間實際，制定防斷預案、防斷細化措施，并抓好落實;三是堅持值班制度，以雪為令，迅速行動，果斷處理設備故障。
精品文章源自：
第二篇：鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料
鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料鐵路“4.28”特大事故，舉國嘩然，痛徹人心。此次事故的發生，不僅造成了極大的財產損失，還奪去了72條鮮活的生命。國人的不滿，國際上的評論，是該讓我們靜下心來反思自己的時候。我們只有勇敢的承認錯誤，深刻剖析自己，查找出自己內部存在的問題，然后才能改正錯誤，讓悲劇不再重演。我認為本車間存在安全隱患和發生“兩違”的原因如下：
一、沒有吸取自己和他人的事故教訓，安全分析會流于形式，象湖面吹過的一陣風，吹過去，除了激起一陣漣渏外，水面又恢復了平靜，一切象沒發生一樣。造成同一樣的違章違紀很多次重復發生，也就是我們常說的慣性違章，我們現在要反思的是為什么會重復出現同樣的失誤，而得不到有效的控制。曾經有人講過“智者犯錯誤不犯同樣的錯誤，愚者犯錯誤總是同樣的”。我們作為管理者要當智者，而不能做愚者。我認為造成慣性違章屢教不改的原因有：
1、沒有牢固樹立“安全第一”的思想，重生產任務，而輕視人身安全和行車安全，總認為不會在自己身邊發生。
2、安全分析會浮在表面，沒有真正的按分析問題、制訂措施、解決問題、落實問題的原則辦事。還有一點造成慣性違章中我們的管理者，制訂的規章制度是否符合實際。
3、落實不到位，所制定的措施就形同廢紙。在規章制度的落實中要求我們的干部對工區不能有好人主義，要充分認識到不認真的履行自己的職責，甚至失職、瀆職、玩忽職守也就是在犯罪和殺人。你如果是在做所謂的“好人”，你就是在“殺人”。
二、施工中沒有做到“職務到位、責任到位、業務技能到位”。 4月29日，一工區的慢行牌未按規定更換，就暴露職工的業務水平不到位，同時也說明工長的管理也不到位。工長不明白自己的職工有怎樣的技能，盲目分工，只要安排一個人到位就算完事，不客氣的講，這件事情的主要責任人不是職工而是工長。
三、沒有切實的關心職工的生活，讓職工高高興興上班，安安全全下班。
1、施工津貼很低，目前的施工津貼還是十年前的標準，十年前日施工津貼占月工資的7%，而現在只占3%，這種情況我已經向職代會反映過了，爭取得到解決。
2、野外居住環境差。職工在當天作業后，回到駐地休息也不好。這也是會對安全生產造成威脅。
四、下一步要做好如下幾件事。
1、認真貫徹“4.29”部、局、處、段安全緊急會議精神。做到“開好三個會”、確保“三個不漏”、落實“四個一”、達到“四個講清”、認識上明確“三個需要”。叫響安全第
一、
安全幸福、安全和諧、安全質量、安全效益的口號。
2、黨政工團，齊抓共干，形成安全生產大反思、大檢查的強大合力。全體黨團員、干部要帶頭改變作風，進一步深化黨支部的“安全屏障”工程，做到黨員干部量化無違章違紀。全體黨團員要切實履行在黨、團旗下許下的諾言。為本工區的安全生產確實發揮黨員的戰斗堡壘作用。
3、切實的關心職工生活，要學會換位思考，解決生產生活中的難關。做好職工的思想疏導工作。“己所不顧，勿施于人”，要學會嚴于律紀、寬以待人。要學會愛自己的職工，要真正的領會“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同時要讓每位職工做到愛崗敬業、明白“企業興、則家興，企業衰、則家衰”。要正面引導職工的思想，也要讓職工知道自己的危機感和緊迫感，珍惜自己的崗位，讓職工明白權利和義務同在。不認真履行職責是要失去自我的，是會給自己和家庭帶來不利的。
我堅信通過這次安全大反思、大檢查活動的深入開展，在段領導的正確領導下，在全體干部職工的共同努力下，黃石重點維修車間一定能開創新局面，確保集中修的順利完成，確保奧運會的勝利召開。
第三篇：鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料
“4.28”事故的教訓，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學習完段領導29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發生的事故苗頭和隱患，對已發生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經常在現場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓，我反思如下：
一、查工作作風方面：
1、作風虛、不務實，不上報。從1～4月兩違量化上看，到現在只發現了9件，其實在施工現場，兩違現象無處不在。
2、工作態度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，照抄照搬，針對性不強。
3、袒護和做好人的現象并存。對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態度較好，就什么不追究，這種事情太多了(從車間的量化上就可以看到這一點)。
4、重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是(如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯控信息中，假設后果延伸，難以想象)。
二、查安全管理方面：
1、在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩
違”現象非?？膳?，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現的“兩違”中即有個人的 ，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執行不力，折扣打得太多(4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m)。
2、對發生的兩違考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發脾氣代替管理，以罵人代替考核。
3、信息傳達不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。
4、安全管理不嚴，不平衡，口號大于實際。車間21件安全不良信息中(與去年同期相比基本一樣22件)，一工區有16件，二工區有5件，
一、二工區所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發現違章違紀，做到實事求是統計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。
5、安全管理突出不了重點。一二工區“兩違”現象的對比，反映了一工區在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區幫扶不夠，考核不嚴。
另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不關，機具材料的擺放不齊;施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規范管理四字相差太遠。
三、查業務與責任心差方面：
1、業務與責任心差，不能及時發現與糾正問題。在我組織的施工當中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續掏空18根;4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現象。
2、施工中不能以身作責，現場作業卡控形同虛設。有3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業;3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現象。
3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點名后過早的行為也沒有制止，出現過防護未設好，就有過民工上道作業的現象。
4、業務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多;葛店站換碴時出現了三級分;丹水池換碴時，出現了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。真實反映了我的業務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。
以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現已認識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：
1、針對我們重點車間作業特點，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風的務實，上級精神執行力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責中反思。
2、保障一切各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕有傳達晚的現象中反思。
3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位中反思。
4、在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護中反思。
5、在施工現場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產的意識， 針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思 。
6、杜絕只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，認真學習線路修理技能，不能勝任上級交待的任務中反思。
第四篇：鐵路工務技術員安全大檢查活動反思材料
安全大檢查活動個人反思材料
在各個生產行業中，安全生產都是放在第一位置的，其間的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’內涵深遠在我們鐵路運營生產中尤顯重要，安全之弦不可松的道理顯而易見。今年1月23日濟南局的路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓，這種代價太大太昂貴了!作為我們每個從事鐵路運輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進行自我反思。
我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產技術工作調到武昌重點維修車間抓生產安全工作的，安全工作與生產是緊密相連的，我認為沒有安全的生產是在積累罪過，這是我所深刻感悟到的。
在日常工作中所應汲取的教訓回想起來確實很多，結合鐵路規章制度深有感觸?；仡欉@段在武昌重維車間抓生產與安全過程中我更應反思：今年春運結束之后段各項大型施工作業也相繼展開，武昌重維車間對段部署的各項生產任務也進行了相應的布置。車間生產工作分成三組進行，我全面負責大機搗固作業的施工配合工作。大機搗固施工作業對每個相應維修車間都很重要，通過大機搗固作業可以解決維修車間在日常維修保養中所難以解決的設備問題。因此，為了達
到大機搗固作業的預期效果，我需每天組織運用好近百名職民工進行搗前準備，搗中配合，搗后整修的工作，在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思：
1〃要正確面對眾多民工上道作業人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進行了鐵路作業安全教育，但是，是不是入腦入心了呢?當然是不可能達到的，我們的職工上班多年也范錯，更何談民工?我當初就錯誤的認為教育部門對民工進行了培訓就達到了民工安全可保的目的，事實并非如此。3月份在橫店——灄口區間大機搗固后的整修過程中就差點出事。想想京廣線列車時速，區間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人?如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多么重要。有時帶班職工和民工為了趕任務他們可能就忽視了自身所處的安全環境，如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應深刻反思，3月29日由于機搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區段進行，我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負責人要求增派干部盯作業，就放一名工長和業務好的班長在橫店灄口間，我在孝感三汊間，如今想來心有余悸：橫店灄口間工長班長竟然在撤去區間防護員的情況下上道整道床，鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發現迅速下道。次日我獲知情況后很為震驚，為了教育警醒工班長，我主動帶他們到安全
科接受教育。所以，我認為抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓時時抓!
2〃不能單憑經驗做事。我們的工作之所以總不見起色，我認為在很大的方面存在著靠經驗處事，所以也就沒有了創新和新的成效?，F今鐵路建設是不可同日而語了，領導們的思路在變要求更高我們僅僅憑經驗那又如何跟得上不斷變化的新要求?見多了習慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況!經驗有時候是會害人的!要以常新的思路分析對待!
3〃要按規章做事。作為管理者不能做所謂的‚老好人?，對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規章制度的放松就是害人，害己。
4〃嚴格勞動紀律，樹精品意思和集體榮譽感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽，丟了形象失去了社會信任!
通過反思，我要在今后的工作中做到如下幾點： 1〃要嚴格按章做事，靈活機動但是原則不能動。 2〃抓工作多進行預想。
3〃現場施工嚴格按照施工組織措施進行，嚴格遵循《技規》、《維規》、《安規》條款，不干違章活。
4.不依從經驗，具體問題具體分析判斷處理。
精品文章源自：
第五篇：鐵路工務大修車間施工副主任安全大反思材料
鐵路工務大修車間施工副主任安全大反思材料4月28日濟南局膠濟線下行290+800因列車超速脫線侵入上行與5034次發生沖突構成鐵路交通特別重大事故。段、車間及時分析了事故發生的原因及教訓。當前我段集中修施工正在按計劃進行中，我受劉主任委派負責線路道岔整修及夜巡工作，現將整修夜巡工作中存在的安全隱患加以分析并制定相應的保安措施加以落實。
一、安全隱患：
1、道岔搗固機及一操四在封鎖點內整修負載時易出故障，一臺有故障造成一組不能職業，影響 搗固進度和質量占用電務調試時間。
2、橫店站北岔群有京廣上下、麻武上下行，線路開通后行車密較大，麻武下行京廣下行同時來車造成下道避讓無地點，兩線間避車危險性大，嚴重危極人身安全。
3、落道施工落道量大，順坡不能滿足400倍且曲股渡線較短(設計結構是原因)完全不能滿足行車安全，這是最大安全隱患。
4、車間職工不足，夜巡職工配置不夠，存在超時超勞。
二、整修措施：
1、加強檢修，及時更換易損配件，保證點內機械正常運轉作業。
2、與駐站多溝通，來車提前下道避車。
3、自0點落道量起減少一頭的順坡量，滿足順坡達400倍，保證行車安全。
4、干部加強抽查力度，勤跟班巡檢。
5、加強收工時質量檢查，發現超限及時消滅保證不讓問題帶病過夜。
5月1日車間就4月30日上行換牌錯誤召開了專題分析，會上劉主任、郭書記強調細節決定成敗，4.28事故出在一個細節上—信息傳遞不到位，4.30換牌錯誤也是細節問題，意測換牌，認為29日這樣換的，30日也應該這樣換，業務技術不熟，今天我認為以上四條隱患也是細節問題，但是把握好了細節，充分開展預想活動，勤動腦，多動手，問題將會迎刃而解，安全質量才會得到根本的保證。