鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第1篇
摘要：鋼軌探傷是保證全線質量水平和鐵路安全的重要保證，通過這一工作，可以了解鋼軌及路面的磨損情況。鐵路在鋼軌運行過程中起著舉足輕重的作用，它能夠承受列車自身的重量，并使列車轉向正確的方向。因此，鋼軌的正常運行，直接關系到列車安全、穩定、可持續發展。為有效了解鋼軌的使用情況，防止任何鋼軌磨損損壞，確保鐵路運輸安全。在此基礎上，對鐵路鋼鐵廠的滾燙作業進行了探討。
關鍵詞：鐵路公路;鋼軌探傷工作;安全性
引言
當今社會飛速發展，火車的使用越來越頻繁。隨著列車數量和速度的不斷提高，現行的鋼軌探傷方法有悖于鐵路高質量、高水平發展的要求。如何提高鐵路工程鋼軌檢測質量，已成為當前研究的熱點問題?？陀^因素包括高鐵運輸速度快、載客量大等，對高精度檢測及維修工具提出了更高的要求。鋼軌檢測技術以其響應速度快、靈敏度高、動作無損傷等優點，在鐵路線路維修中得到了廣泛的應用。
1鐵路鋼軌損傷的原因和探傷的重要性
鐵路鋼軌的損傷有很多類型，根據超聲對鋼軌損傷的檢測，根據損傷的投射方向可以將損傷分為縱向水平、垂直和軌底三類。運行過程中，鋼軌在制造過程中，若未清除出縮孔、夾雜、偏析等缺陷，就會導致軌頭、軌腰、軌底等軌底出現片狀缺陷，存在鋼軌在受力后，將集中在一起，造成軌底的片狀缺陷。運行過程中，由于列車車輪等外力作用，鋼軌內部的缺陷會逐漸擴大，產生裂紋，最終造成鋼軌斷裂、脫軌等事故。為防止鋼軌斷裂現象，用超聲波探傷儀對其進行定期檢測，發現損傷部位并及時進行更換。
2鐵路工程鋼軌探傷組織與管理原則
要加強檢驗人員和技術人員的集體管理。實行以集體管理為基礎的定期倒班制度，逐步推行崗位責任制。對鋼軌探傷作業人員進行正式操作前的全面培訓、監督，提高其專業理論知識和實踐技能。同時，要加強員工的專業素質，發現技術缺陷和運行中出現的磨損等問題，解決問題，確保鐵路安全穩定運行。
對于鋼軌周期裂紋問題，應按規范要求及時檢測鋼軌的疲勞損傷。在驗收過程中，鐵路轄區內的定期檢查嚴格按照鐵路公司的標準年度工作周期進行，一些老混段縮短了鐵路部分和大流量部分。采取冬檢工藝處理，更換偶聯劑探傷。采用儀器檢測，結合人工檢測方法，對不同溫度變化下鋼軌的技術性能進行了全面研究。
完成技術記錄工作。在鋼軌檢測過程中，通過檢測發現的鋼軌缺陷特征來反映其技術質量水平。對具體檢驗工作進行動態管理和記錄，全面記錄檢驗工作中損傷表現的特征，推測其發展規律。同時，本文還對鐵路相關技術部門和運營管理部門提出了建議，提出了線路維修的新思路。
3鐵路工務鋼軌探傷工作的探析
3.1工務鋼軌探傷的具體運作
鋼軌探傷是對鋼軌進行超聲波檢測，它能從一種介質進入另一種介質，充分反應到介質內部，然后再返回原介質，形成完整的反射波紋。當然，當超聲波被檢測到時，另一種能量從介質內部傳遞，成為傳播條紋。超聲波檢測是利用超聲波的反射、折射等物理現象來檢測鋼軌內部是否有損傷。若有損壞，可準確查找內部損壞零件。實際操作中，管理人員一般會記錄鋼軌使用情況及磨損情況，并定期對鋼軌進行超聲波檢測，確保鋼軌各項指標均達到安全等級，達到鋼軌各項指標。同時，針對運量大、載客多的特殊情況，采取特殊管理措施，對鐵路線路進行檢查驗收，同時加大超聲波檢測力度。并針對非重點路段流量較小的路段，采用實時監控，定期進行鋼軌表面的實時檢測。對于超聲波探測無法發現的軌位，應進行全面的人工處理和綜合篩選，以確保氣候變化對鋼軌的影響降到最低。
制定相應的鋼軌探傷系統管理模式，由專人負責全過程記錄，對鋼軌損傷程度進行分析，建立損傷程度查詢表，對鋼軌損傷程度進行系統分析，有效預測鋼軌損傷程度，并對檢修維護提出建設性意見，幫助鋼軌損傷程度高的地區集中研究，同時對探傷結果進行討論，得出最佳恢復方案，幫助鐵路恢復。
3.2鋼軌探傷中鋼軌底位置的檢測
鋼軌底部位置是鋼軌重量的基礎，軌底檢測是鋼軌底部檢測的重要環節。鋼軌裂紋的范圍由探頭檢測。探頭中的晶片在探頭上會產生一系列波紋。穿過軌頭到底部后，觸底內側就會反射。晶片接收反射信號，即鋼軌長度是波紋的一半。如果鋼軌有縱裂和斜裂紋，接收波紋將失效，并發出報警聲，顯示屏幕出現裂紋?；谌R文的分析和數據檢測，通過現場測距尺度的大小和張力變化來判斷軌底裂紋的深度和長度，采用正確的方法進行修補。
在檢測過程中，由于波紋是連續發射的，很多反射信號出現在顯示屏上。定位檢測時應根據第一紋波信號，避免誤差。超聲波傳播至四周，受到周圍障礙物的影響，因此波紋的寬度和長度可能與實際裂縫不符。對此，必須合理接收第二反射波，找出底波與第二反射波之間的間隙，對鋼軌的二次反射和連接裝置頂部的反射進行分析。
鋼軌底部可能因一系列因素而向外擴展。因此，下一步要根據實際情況和裂縫方向仔細分析，并結合現有技術和人工操作進行安全檢查。
3.3鋼軌探傷時軌頭的檢測
在檢測時，用探頭對軌頭進行檢測，同時探頭與其前進方向要形成一定的夾角，可有效防止軌頭受到一定幾何圖形的干擾，提高檢測范圍，從而保證軌頭的波紋可以從軌面上到達軌面，從而實現一次波和二次波的全方位聯合檢測。
若熱軌頭在加工過程中無損傷或裂紋，則不會產生回位信號。如果存在損壞，則存在反射波。根據熒光屏裂紋，可以確定裂紋的深度和長度。同時，為了保證儀器的正確性，根據實際情況，采用人工查詢器對回撥信號進行校驗和手工檢測。
3.4鋼軌螺紋間隙檢查
通過探頭發出的超聲波，測量鋼軌在軌輪間隙和探傷時的各向間隙。此外，為了獲得更好的查詢結果，在探測過程中需要安裝雙探頭，將探頭角度設置為不同方向，檢測不同角度，同時對螺紋類型進行分類，用特定探頭對螺紋進行檢測，實時控制探頭方向，以滿足查詢時可能出現的各種不確定因素，保證螺紋間隙燙傷的有效操作。
3.5現場操作安全管理
由于其工作量大、機動性強，鋼軌探傷的安全性顯得尤為重要。對檢查時，應指派專門的安全管理人員進行安全管理教育和防護工作，在不方便通信的鐵路鋼軌內外增設通訊工具，確保及時、快速地查找對應人員。注意個人防護，并設置安全標志，確保每一名員工的安全。同時，要加強各類儀器設備的安全意識，牢記安全意識，嚴格執行安全防護制度。
4工作所采取的方法
首先，探傷人員要具備一定的理論知識和參加相關培訓任務的實踐活動，因為探傷是一種特殊的職業，對操作工具、儀器設備等專業技能要求很高，其中涉及大量的物理知識，需要工作人員掌握理論知識，熟練操作各種儀器;此外，在出現任何故障時，都可以有條不紊地檢測到鋼軌并進行維修，以確保儀器能夠正常工作。其次，嚴格規范課堂教學，嚴格控制作業時間，保證作業準確。在操作過程中，應按探頭的位置檢查各部件，增強處理損傷或裂紋的能力，確保有效工作。為了保證儀器的測量精度，在實際鋼軌運行過程中需要多臺設備協同工作。在采集數據時，要結合兩臺機器的數據進行綜合，同時對儀器進行持續的檢查和檢修。并通過人工校對，確定線路的損傷和裂紋，確保了線路的有效運行。
結語
在鋼軌探傷過程中，采用有效的方法和技術，可以保證鐵路鋼軌的正常運行，減少安全隱患，提高生產經營的安全性。為了提高鋼軌探傷工作的水平和質量，鋼軌探傷實施小組從工作實際出發，從工作實際出發，在實踐中總結經驗，吸取教訓，防范各種隱患，及時處理可能出現的各種問題，提高鋼軌檢驗水平。
參考文獻：
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鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第2篇
高速鐵路軌道檢測系統軌檢小車
單軌小車
吊軌車吊運鋼軌
鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第3篇
一、成立防寒過冬應急小組：
1、組長：主任、書記。
2、副組長：副主任。
3、組員：工區全體職工及現場民工。
二、加強防寒過冬知識的學習，強化防斷安全意識，提高防斷搶通能力。
1、結合段的培訓內容，組織職工認真學習無縫線路有關知識，冬季施工中的注意事項等。
2、車間在每年10月15日前于現場組織職工進行一次防斷演練和學習，以提高職工在非正常情況下處理事故的搶通能力。做到人人都會，人人熟練。
三、認真組織施工，加強現場管理，密切檢查現場施工情況。
1、冬季進行路基施工時，必須帶齊防斷備品，并保證機械設備性能良好，確保在非正常下能夠緊急使用。作業時施工負責人必須到崗盯控，落實安全責任制和卡控措施。
2、當作業軌溫低于鎖定軌溫-20℃時，嚴禁進行扒空道床起道、架空或全斷面施工換填作業。
3、在冬季須進行架空或全斷面施工換填作業時，特別要重點檢查架空處的原有傷損鋼軌，或有上鼓包夾板的處所以及有鋼軌接頭的地方，要求每過一趟車就要檢查鋼軌作用情況、以及工字鋼梁、枕木、扣軌的使用狀態，發現異常要立即進行加固或停止施工，經處理完畢后達到列車放行條件，才能繼續作業。無論任何時候或任何原因，換填處的地段絕對不能架空過夜，要無條件的進行回填石碴并加強搗固。
4、加強晝夜對換填地段的巡查與養護工作，發現異常立即報告。要嚴格把好列車放行條件關，嚴禁臆測冒險放行。
四、做好冬季施工人身安全與“三防”工作。
1、嚴格施工防護，做到只要上道就必須設置防護“安全第一”的思想，每次上道前必須要進行一次有針對性的安全教育。
2、遇惡劣天氣上班時要走路肩，禁止走道心和兩線間(必要時要停止線上作業)。能正確使用勞動保護用品，作業過程中衣帽不得堵塞兩耳，堅持本線來車800米，鄰線來車500米下道避車制，并保證機具不侵入限界。
3、落實現場材料管理制度，對暫時的不用枕木垛用土加以覆蓋，油料等易燃品單獨存放，配有滅火設備，并清除四周的雜草。
4、做好租住地點的防火、防盜、防煤氣中毒工作。
5、遵守與執行《安規》中的其它人身安全、冬季施工的有關規定。
五、牢固樹立搶通意識大局關，熟練撐握鋼軌折斷的處理與要求：
由于冬季在進行架空或全斷面換填施工時，改變了道床的穩定結構，會加劇鋼軌及夾板的脆性破壞，除要求在施工過程中加強檢查外，一但出現了鋼軌折斷現象，在按規定設好防護后，要進行下列方法快速處理。
1、緊急處理：當鋼軌斷縫在30㎜~50㎜時，應立即插入適當的短軌頭進行緊急處理，并在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后50米佇緊扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列車，之后要立即進行臨時處理;當斷縫處小于30㎜時，可不插入短軌頭，但必須進行緊急處理，處理后可限速15㎞/h放行列車，之后適時在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭鏍栓，然后適當提高行車速度。
2、臨時處理：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50㎜時，并經現場緊急處理后，在封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫處兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6米同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級鏍栓擰緊。在短軌前后50米范圍內擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。
3、當斷縫在膠接絕緣鋼軌的絕緣處1米以外發生重傷
或折斷時，可侒照普通鋼軌折斷處理;當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生拉開離縫時，要立即擰緊接頭兩端各50米范圍內線路扣件，并應快修復。當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發生失效，軌道電路受影響時，要立即更換普通絕緣材料或插入等長的絕緣接頭鋼軌進行臨時處理。
鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第4篇
1. 對車間安全生產負責，認真貫徹執行上級有關安全生產的決議、文件和指示精神。
2.結合車間的實際情況，制定工作目標，月度工作計劃，落實各項措施。
3.每次施工前，參與并制定各項施工組織及安全技術措施 。
4.發布施工命令，施工期間，每月至少有三分之二的時間在現場進行跟班作業，檢查、指導安全生產，幫助并解決施工中存在的問題。
5.定期召開安全分析會，對大中修施工存在的問題進行認真分析，制定相對應的整改方案，并抓好檢 查與落實。
6.負責安全優質的完成上級交付的大、中修及其它施工任務，做好同相關車間的交驗工作。
7.負責做好開工前的各項施工準備工作，盡量保證施工有連續性無中斷，做好特殊情況下的施工變更工作。
8.負責做好同民工隊伍的施工合同、安全協議的簽訂及安全教育工作。
9.按規定完成上級“量化”工作，及時處理發現的問
題，秉公辦事。
10.抓好車間的經營管理，認真執行“一崗兩責”制度，建立健全各項管理制度。
11. 關心職工生活，開展批評與自我批評，虛心接受民主監督。
二 、車間支部書記工作職責
1.根據段黨委確定的方針目標，結合本車間實際情況制定支部工作目標及相關措施，并負責組織實施。
2.按照<黨章>和上級黨組織的工作規定，認真貫徹上級黨組織的有關會議、文件精神、指令，抓好“三會一課”制度的落實，定期召開并主持黨員大會、支部的各種會議。
3.抓好支部班子自身建設，委員的分工負責制，堅持班子成員學習、黨員學習制度，加強車間干部、黨員政治理論和技術業務學習。
4.負責車間黨員及職工的日常思想教育管理，干部的日?？己?，落實黨風廉政建設，按照規定對黨員進行組織處理和紀律處分。
5.領導車間的工會和共青團工作，指導黨建工作，負責車間精神文明建設，及時了解和掌握黨員、職工的思想狀態，有針對性的開展思想政治工作。
6.組織支委會定期聽取車間的行政報告，了解和掌握行政工作，對車間重大問題及時召開支委會研究決定。
7.結合實際組織開展黨支部“安全屏障”工程，爭創“五好黨支部”活動，積極開展各種有益活動，大力弘揚愛國主義教育活動。
8.認真執行“一崗兩責”制度，及時了解施工現場情況，每月至少有二分之一的時間到現場跟班作業。完成各項安全檢查量化。
9.關心職工生活，做好職工的撫貧幫困，積極化解職工之間的各種矛盾工作。
10.認真并及時完成上級交辦的其它工作任務。
三、車間副主任安全生產職責
1. 協助主任抓好車間的安全管理工作，負責包保班組的安全生產，認真貫徹執行上級有關加強安全生產管理的有關決議、文件和指示精神，結合實際情況，制定落實措施。
2. 掌握包保班組的設備狀況，定期進行安全分析，查找安全隱患和存在的問題，制定措施，抓好落實。
3.按規定組織進行設備質量評定，經常性的檢查管內設備，及時消滅危及行車安全的處所。
4. 按規定完成量化要求，并及時處理，抓好預防工作。
5. 按照車間總體部署同，提出考核建議。
四、車間會計(計工員)安全生產職責
1. 協助主任、書記及時傳達上級有關安全生產的文件、
指示和命令。
2. 在車間主任的領導下，負責車間職工工資、養老保險、材料費用和其它財務帳務得到管理工作。
3. 負責車間安全生產各項資金合理使用，嚴格控制資金支出，貫徹工務段財務管理制度，抓好車間財務核算，掌握流動資金的運用及各項款源的使用。
4. 做好種類憑證、明細帳登記和財務決算及分析，組織車間開展經濟活動分析會，及時向車間主任反映車間財務運轉情況。
5. 管好用好安全生產專項資金，及時掌握資金動態，對未經車間主任批準的無計劃、無款源的任何支出拒絕受理。
6.組織開展崗位培訓，抓好人身安全教育及車間主任交辦的各項工作。
鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第5篇
一、 完善內部機制管理，促進各項工作順利開展
隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記;建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。
二、 高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務
工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作?，F管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯盟WWW.LWLM.COM整理等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。
我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨
5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。
三、 重戰略、促協調、落實工程任務的完成
在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。
1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。
2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。
鐵路工務鐵路探傷論文題目范文第6篇
一、高度重視 全員學習
車間于6月2日成立了開展活動的小組，車間主任、總支書記親自部署，制定了具體開展活動的細化措施， 6月9日車間組織工班長召開“兩個”反思會，對2010年漢陽6.1事故教訓反思和2010年部安監司檢查站場設備存在問題反思，結合我車間今年以來發生的違章違紀進行深刻剖析，各工區相繼召開專題安全分析會，記名式傳達學習了相關事故教訓、段安全通知、通報，開展了聲勢浩大的宣傳活動。
車間主任、書記、安全副職進行“6.1”事故反思，同時對照“6.1”事故后出臺的一系列措施執行情況，寫出書面報告;其它干部、職工通過專題分析會、反思會的形式開展集中反思，制訂細化措施，反思出的問題納入專項活動《問題庫》，責任到人，落實整改銷號。各工區結合實際，按照段及車間安排，制定了具體活動方案，掀起學習、貫徹當前開展安全大檢查活動的重要意義以及局、段的部署和要求，增強憂患意識、責任意識，確保了我車間安全生產穩定。
二、查找隱患，確保實效
根據這次安全大檢查活動要求，車間本著眼睛向內的原則，舉一反三認真查找自身存在的問題，并梳理分類歸類，及時建立問題庫，共查出各類問題45件，其中車間自行解決的35件，已解決設35件，需段解決的10件(具體問題見附件問題庫)。
(一)存在問題：
1、有“重任務、輕安全”的思想還在少數工區職工腦中作怪，認為我們車間管轄的是支線，只要不掉輪子就行了，其他的無所謂。
2、有防護員認為，防護就是來車前通知作業人員下道，對于其 1
他一律不管，對作業人員也未及時督促在安全距離外下道避車和列隊接車，安全防護意思不高，沒有意識到安全作業是與每個人息息相關、密不可分。
3、有簡化作業程序、天窗點外進行危及行車安全的作業、有章不循違章蠻干的現象時有發生，工班長“零誤差”意識淡薄，責任心不強，干返工活，造成線路晃車整治效果不好。
4、過于強調客觀，對檢查出來的問題不能及時安排整改，有等、靠、拖的思想。
(二)整改措施及效果：
1、加強職工思想教育，使職工充分認識到當前的形勢，明確線路質量的好壞直接關系到工資收入，進一步增強安全自我意識，當安全與生產任務發生矛盾的時候，始終把安全放在首位，牢固樹立安全第一的思想，嚴格執行下道制度，確保人身絕對安全。
2、針對防護員不按規定接車、作業不設防護、工班長好人主義思想等突出問題，車間明確了考核標準，將車間包保干部、工長、帶班人和相關責任人一并納入考核，按發現一起、考核一起的原則進行嚴加考核，決不姑息，堅決剎住安全不穩定的局面，使職工的兩違有了明顯控制。
3、針對設備質量方面的問題，車間包保干部全部下到包保工區，對站場線路設備進行一次拉網式全面檢查，對檢查出來的問題及時下發整改通知書和建立問題庫，制定有針對性的整改措施，限期整改，對一時不能解決的問題，制定有效的保安措施并及時上報段解決。5月5日集中修期間到6月25日止，共消滅正線、站場設備超限的高低、水平、軌距1984處，線路大機搗固102.07公里，道岔大機搗固39組，更換曲磨軌1.94公里，線路大機打磨6.25公里，更換鋼軌13根，更換岔心1個，更換尖軌6根，焊接接頭39個，膠接接頭2個，更換基本軌2根，岔心焊補打磨12組，更換失效軌枕2根，道岔抬道修2組，清挖翻漿52空，捏軌1處，扣件改錨10295個，道岔六角螺栓改錨227個。使正線和站場設備質量有了大幅度提高，確保了我車間管內人身及行車設備的絕對安全。
4、加強職工和工班長的業務學習，進一步提高業務水平和“零誤差”標準意識，針對線路晃車處所要采取有效的整改方案和措施，嚴格執行記名修和質量回檢制度，杜絕干返工活，確保線路晃車逐步減少。
5、加強現場作業卡控，加大考核力度，發現兩違及時進行考核，堅決杜絕好人主義思想，要使每一個職工充分認識到“嚴是愛、松是害”的道理，自覺遵守規章制度，確保職工兩違逐步減少。
三、下一步整改措施：
1、認真組織工班長及職工學習業務知識和作業標準，積極開展“學標、對標”活動，牢固樹立“零誤差”和精修細養理念，嚴格落實記名修和質量回檢制度，加大作業后質量檢查和考核力度，堅決杜絕干返工活的現象，促進設備質量進一步提高。
2、加強職工安全教育和管理，增強憂患意識、安全意識、責任意識，始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置，堅持在任何時候、任何情況下，都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移，時刻緊繃安全這根弦，做到警鐘常鳴，常抓不懈。