第一篇：汽車配件行業分析
汽車配件行業現況分析解讀
目 錄
摘 要 ............................................................................ 1 第一章 汽車配件的概念 ............................................................ 2 第二章 我國汽車零配件行業現狀分析 .............................................. 3
一、三大車系汽車零部件行業現狀 ................................................ 3
（一）美系列汽車零部件行業現狀 ............................................ 3
（二）歐洲汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
（三）日韓汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀 ............................................ 4
三、我國零配件的結構規模分布與特點 ............................................ 4
四、零配件的出口和進口狀況 .................................................... 5
五、面臨的競爭組織格局 ........................................................ 5
（一） 營銷渠道分析 ....................................................... 5
（二） 部分細分產品的競爭分析 ............................................. 6
（三） 地區間競爭狀況分析 ................................................. 6
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題 .............................................. 7
一、汽車零配件業整合迫在眉睫 .................................................. 7
二、在汽車零配件行業面前的難題 ................................................ 7 第四章 我國的零配件行業的發展策略 ................................................ 9
一、我國零配件的發展策略 ...................................................... 9
二、汽車零配件業發展的可選模式 ............................................... 10
（一）合資模式 ........................................................... 10
（二）戰略聯盟模式 ....................................................... 11
（三）系統公司模式 ....................................................... 11 第五章 總結及展望 ............................................................... 12 致 謝 ........................................................................... 13 參考文獻 ........................................................................ 14
汽車配件行業現況分析
摘 要
汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產業發展的基礎。在經濟全球化的背景下，伴隨著汽車產業新的變化，世界汽車零配件產業也呈現出新的發展態勢。中國汽車零配件行業在國民經濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業組成的汽車行業是機械行業中第一大產業。因此，對于我國汽車零配件行業進行分析研究是十分必要的。首先，隨著我國經濟和社會的發展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業的配套產業，汽車零配件及配件行業也飛速發展起來。今后，汽車零配件及配件行業將迎來一個發展的新時期
關鍵詞：汽車配件 發展狀況 發展
第一章 汽車配件的概念
汽車配件是構成汽車的零件和配件，分類如下：發動機配件，轉東西配件，制動系配件，轉向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內飾，汽車外飾，綜合配件，影音電器，化工護理，車身及附件，維修設備，電動工具等。汽配種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。
第二章
我國汽車零配件行業現狀分析
一、三大車系汽車零部件行業現狀
（一）美系列汽車零部件行業現狀
總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應商外包其關鍵零部件的設計與生產，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發具有革命性創新的車型。
●Volvo（沃爾沃）已經同知名的零部件供應商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業共同開發，研制新一代的4輪驅動和底盤系統。
●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業已經接管負責開發、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統。
●Nissan（日產）已經賦予INERGY美國公司全權負責開發、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同時有權負責挑選其二級供應商。
●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設計。
（二）歐洲汽車零部件行業現狀
根據的市場調研分析，歐洲的汽車生產趨勢依然呈現負增長，其行業的復興前景繼續看淡。盡管AutoLiv和Continental在營業收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表現依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。
●新的一輪重組以應對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業務并通過向低成本國家轉移25％的合資企業的生產量來調整其動力傳動系統的業務。
●1.1％庫存量的降低導致歐洲產量的下降。在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。
●近期德國大眾集團（VWAG）明確期望其零部件供應商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節能產品，比如鋁鑄件的生產逐步加快轉移到像阿聯酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進行生產。另據歐洲行業協會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規定對于降低污染的要求將進一步迫使汽車行業制造商加快尋求新的、更低成本的生產地點
（三）日韓汽車零部件行業現狀 日系車或仍前景慘淡
2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質服務大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現仍充滿挑戰和變數。而從目前日方對中國市場的謹慎態度看，其2013年已經做好收縮的準備。
根據目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產品線和踏實的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標，在日系車中算是表現出色的。而產品線單薄的廣汽豐田表現卻急轉直下，實現銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計劃銷售20萬輛。以此計算，廣汽豐田銷量計劃要比2011年增長33%。
然而有數據顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業中完成率最低的企業。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現大相徑庭。據知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發展也同樣受到沖擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發力的情況下，其2013年的表現也令業界不看好。
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀
2012年的中國車市已經畫上了句號，業界總體把2012年的車市定調為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經濟等因素仍然讓廠家和經銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續。微增長將持續多久？從2012年初開始，車市繼續回歸理性的預測就一直伴隨著整個市場，低于個位數增長率的說法已經成為不爭的事實。“中國依舊是全世界最大的新車市場，微增長時代已經來臨，但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。”汽車之家CEO秦致認為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場微增長的態勢將繼續維持。
三、我國零配件的結構規模分布與特點
在中國的汽車工業初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數量的增加，零配件產業才慢慢起步。 長春作為
中國一汽的生產基地，是我國整車配套零配件生產模式的搖籃。汽車生產廠以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作，還要自己生產發動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統零配件?，F在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業化的道路。 沈陽汽車工業主要以生產輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業為SY132型汽車配套生產，極大的帶動了沈陽汽車零配件產業的發展。作為中國汽車產業合資模式的典型地區上海和廣州，他們依靠地理優勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經驗。通過提高合資車型的國產化率，通過開發核心技術和自主創新能力，進一步使零配件產業開始向高水平、大批量方向發展。
四、零配件的出口和進口狀況
中國入世以后，伴隨著汽車貿易的快速發展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現大幅增長態勢。據海關總署最新公布的統計數據顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內增幅高達1256%。用國家機電產品進出口辦公室副主任、商務部機電和科技產業司司長王琴華的話來說，隨著國際貿易的發展，我國汽配行業將擁有極大的提升空間，繼整車高速發展后零配件快速發展的高峰期已經到來。
五、面臨的競爭組織格局
（一） 營銷渠道分析
根據統計，我國現有汽車零配件企業1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網絡，就能獲得先機、求得生存和發展。 目前國內汽配經營模式主要有以下幾種：
1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業批發市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰略，走向正規化。在這一方面，國內具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。
2．成為汽車制造商的穩定供貨商是我國大多數零配件制造企業最為現實的選擇。國內很多
整車企業都擁有它們穩定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風、本田等。當然零配件企業必須居安思危，努力提高自己產品質量，才能跟上整車企業前進的步伐，以免被淘汰出局。
3．信息時代的高速發展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內許多零配件業巨頭開始致力于電子商務平臺的建設，國內的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業都建立了信息化營銷體系。據報導，某企業通過電子商務為企業節約了3～19％的費用；庫存減少30～70％；運輸費用降低50～90％；管理費用降低了40～80％。 除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建自己的營銷網絡。讓企業信息流、服務流、財金流等暢通流動，最終實現效益最大化。
（二） 部分細分產品的競爭分析
由于我國汽配行業門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常激烈。目前國內汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專業廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質件也大量充斥市場。
（三） 地區間競爭狀況分析
由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產業結構極度不合理，產生了重復投資、生產集中度低、生產規模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區的供貨廠家占供貨總廠家數的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業所帶動的地方經濟增長、就業與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產業的“地域性”發展特點。
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題
一、汽車零配件業整合迫在眉睫
目前，我國汽車零配件市場供求失調、產業布局嚴重不合理，企業“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進零配件產業整合，進行大規模專業化生產，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業參與國際競爭的重要砝碼。
二、在汽車零配件行業面前的難題
雖然，我國汽車零部件產業具有一定發展優勢，但同時也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應對和解決。
1.企業規模較小，產品結構不合理，不適應市場變化需求目前我國汽車零部件產業還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。
大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產，不能有效降低企業成本。例如，我國最大的零部件企業萬向集團2004年總產值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。 同時，汽車零部件產品結構不合理，高新技術產品、附加值高的產品太少，主要集中在勞動密集型的低附加值產品領域，規模偏小，產品種類較多，專業化水平較低，致使產品質量不能保證。另外，我國汽車零部件產業是在商用車零部件的基礎上發展起來的，在乘用車市場發展日新月異的今天，除了個別企業在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發展以外，多數企業零部件投資未能充分發揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發展”上來。
2.企業研發能力不足，缺乏具有知識產權的產品
研發能力是汽車零部件企業最重要的核心競爭力之一。據統計，發達國家開發1輛新車，70%的知識產權屬于零部件企業。國際汽車零部件供應商十分重視研發能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發上的投入都達到銷售收入的6%—7%，同時建立一套科學、完善的研發體系。我國在20世紀80年代末，列入產品目錄的汽車產品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產
品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業研發投入僅占銷售收入的2%，研發能力僅僅停留在適應性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術含量較高的關鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業根本無力與整車廠同步開發。然而，在更加重視知識產權的今天，產品研發能力已成為一級供應商的必要條件。
3.企業經營觀念落后，難以進入全球采購體系
近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業開始在全球范圍內采購零部件，但我國有些汽車零部件企業經營觀念落后，滿足于內部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業要求必須獲得TSl6949質量體系認證，而據了解，國內通過這一認證的企業非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。
4.企業生存環境惡化，發展面臨較大挑戰
跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業，由于長期形成的技術合作關系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業都帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企業的發展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉嫁到零部件企業身上。因此，我國汽車零部件企業深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。
第四章 我國的零配件行業的發展策略
一、我國零配件的發展策略
在《汽車產業發展政策》中提出：“鼓勵和培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規?；a并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產業的發展指明了方向。我國汽車零部件產業面臨巨大挑戰的同時，也擁有許多發展的機遇。國內汽車零部件企業要想抓住機遇、應對挑戰，成為具有國際競爭力的企業，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發展策略。
1.競爭策略
最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，有些零部件巨頭已進入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區域范圍內的其他發展中國家。從影響世界汽車零部件產業制造基地轉移的有關因素來看，我國汽車零部件產業的發展沒有明顯的區位優勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度發達的汽車零部件產業的威脅。我國汽車零部件產業的競爭策略應該是揚長避短，形成區位比較優勢。
而促成區位比較優勢形成的最有效的途徑則是實行行業聯合，盡可能實現市場和效益最大化、成本最小化。廣泛開展合作，實現資源共享，通過整合行業資源和戰略重組，徹底打破行業、地區和部門的界限，實行跨部門、跨地區的聯合。依托有潛力的汽車零部件產品，通過資本運作的方式，優勢互補、強強聯合，盡快組成一批具有系統開發、生產、配套能力，面向兩個市場的汽車零部件企業集團，實現跨越式發展。同時，行業內部合理分工，正確引導各種經濟成分的中、小零部件企業，提高其專業化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產業健康發展。
2.技術策略
具有汽車零部件的關鍵開發能力和自主知識產權是汽車產業競爭力的主要體現之一。因此，要把在關鍵領域獲得自主開發能力作為汽車零部件產業的主要戰略目標。目前，我國汽車零部件產業采取技術跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優勢的產品上可采取技術領先策略。應著重做好以下兩方面的工作：①打破行業壁壘，加強汽車零部件產業與電子信息技術、軍工技術的合作，發展核心技術。②加強汽車零部件企業與外企及科研機構的合作，提高技術能力。而技術選擇的重點是制造技術。產品開發技術的重點則是模仿開發和二次自主開發
技術。同時，產品開發應實施差異化發展戰略，集中優勢資源發展壯大具有高附加值、高技術含量的代表未來發展
二、汽車零配件業發展的可選模式
我國汽車零配件工業目前總體上是以整車配套為主的發展模式。這種結構是以整車企業為核心，零配件企業附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經營的發展關系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產企業加速進入。使得原先的發展模式受到了很大的挑戰，不得不考慮實行新的、更加適合國內企業的模式。
（一）合資模式
這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經營企業已成為我國對外經濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協議。這個協議是中國政府大力發展汽車產業的意愿體現，是中德兩國人民的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業的合資前景同樣充滿信心。 2．雙方優勢認定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎之上。一定要認識到雙方的優勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設的泛亞汽車技術中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術平臺進行技術性改造，研發適合中國道路與空氣質量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內資企業來講，可以借助合資研發中心提升自己的研發水平和產業技術水平，達到雙贏的效果。 3．自身優勢的強化 通過多年合資經驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創新能力才能讓企業長久立于不敗之地。如今他們已經擁有了先進的造車工藝和技術水平，再加上成熟的管理經驗，上汽堅定的走著自主創新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標志著上汽強化自身優勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業要發展，必須依靠自主創新和自主品牌……” 近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內的
設立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產企業提供了巨大的合資機遇。
（二）戰略聯盟模式
由兩個或兩個以上的企業，為實現某一戰略目標而建立起來的合作關系就是戰略聯盟模式。這種合作關系完全可以是零配件企業和整車企業建立起來，因為零配件企業要依托整車企業參與同步開發，同時整車企業還需要零配件企業的模塊化供貨，通過資源優勢互補，建立一個相對長期、穩定的合作伙伴關系，同時加強了雙方的市場競爭力。 此外，該模式還可以運用到國內不同地區的零配件企業中去。由于國內企業的規模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內的中小企業完全可以聯合起來，成立零配件行業商會等商業組織，以自己的本土優勢和聯盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。
總之，我國的汽車零配件生產企業應將戰略聯盟作為未來發展計劃的可行的戰略選擇。技術上的發展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關系。
（三）系統公司模式
所謂系統公司模式就是按照系統為單位來設立的汽車零部件企業。按照系統為單位來設立汽車零配件企業有利于零配件企業形成專業化生產，達到經濟規模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業形成高水平的產品開發能力；有利于與國外大型同類公司開展技術合作。
第五章 總結及展望
通過本次畢業設計，我感到自己的發展前景一片光明，充分認識到汽車配件行業的光明前景,畢竟這次畢業設計的選題，是對汽車配件行業前景分析，因此，更加堅定畢業后的去路---汽車配件行業，而且相信能走很遠?？傊?，這次畢業設計對我而言是受益匪淺的。
致 謝
幾年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。幾年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有"山重水復疑無路,柳暗花明又一村"。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！感謝所有在畢業設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。在撰寫這篇論文的過程中，王老師給我的不僅僅是學術知識上的幫助，還有平常學習生活中無微不至的關心和愛護。導師嚴謹的治學態度和高尚的品德更使我受益匪淺，時刻激勵著我去探索，去進取。值此論文完成之際，特向導師致以崇高的敬意和深深的祝福！
參考文獻
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6、夏樹森,企業成本控制理論與實踐,企業管理出版社,1998年
7、吳偉明,中國汽車工業產業聚集的理論與分析,《上海汽車》,2006年
讀書的好處
1、行萬里路，讀萬卷書。
2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。
3、讀書破萬卷，下筆如有神。
4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文
5、少壯不努力，老大徒悲傷。
6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿
7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
8、讀書要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。
10、一日無書，百事荒廢。——陳壽
11、書是人類進步的階梯。
12、一日不讀口生，一日不寫手生。
13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基
14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游
15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德
16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒
17、學習永遠不晚。——高爾基
18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向
19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子
20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根
第二篇：汽車配件的市場分析
第一節汽車配件概述
汽車配件，汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務于汽車的產品。汽車配件種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。大體上汽車可以分為重型汽車，微型汽車，客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得也越來越大。近些年汽車配件制造廠也在飛速的發展。 汽車配件種類1.發動系統發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、
節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發動系統等汽車發動系統配件。2.行走系統
前橋、后橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。
3.車身及附件
車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。
4.轉向系統
橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤、其他轉向系統等汽車配件
5.制動系統
剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤、防抱死制動系統/ABS。 汽車配件的特點
汽車配件作為商品來說，它具有普通商品的一般屬性，也有一些獨特的特點：
1.品種繁多只要是有一定規模的汽配商或者汽修廠，其經營活動涉及的配件都很多，一般都上萬種，甚至幾十種。
2.代用性復雜很多配件可以在一定范圍內代用，不同配件的代用性是不一樣的，例如輪胎、燈泡的代用性就很強，但是集成電路芯片、傳感器的代用性就不強，掌握汽車配件的代用性，也是我們管理好汽車配件的重要條件。
3.識別體系復雜一般汽車配件都有原廠圖號，而且通常經營者還會為其配件進行自編號。
4.價格變動快大家知道，汽車的價格經常變動，汽車配件的價格變動就更加頻繁。
汽車配件的維修：當人坐在汽車中準備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事?？墒怯械臅r候，發動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解決基本問題，本文只是最基礎的汽車修理知識，希望您能把這些汽車修理知識掌握，以防自己的愛車出小問題的時候能自己修理。
首先，要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾干，然后再發動。
其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。
再次，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽(一般不建議，做好找人推一下)，當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(一般不建議，應當在推到之前將點火開關開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發電機有問題，此法不能奏效。
第二節汽車配件市場分析
(一)國內市場
在我國成為世界第一汽車產銷大國以后，汽車后市場這塊肥沃之土就一直受到廣泛關注。汽車后市場不單單指維修保養，關于汽車后市場的定義就算是業內人士也會起有很大的分歧，不過這篇文章不是為了規劃和定義汽車后市場，而是要簡析一下當前國內汽車后市場的現狀以及未來發展方向。
中國現在的汽車后市場大體上可分為五大行業：汽車清洗、美容、改裝行業;汽車保險行業：汽車維修及配件行業;汽車用品行業;二手車及汽車租賃行業。這5大行業都有自己致命的問題存在。汽車清洗、美容、改裝行業：如果用商業水費、電費計算，洗車時賺不到錢的，汽車美容、改裝行業較為不規范，沒有一個行業標準，特別是汽車改裝，很多時候是違反我國的法規條例的，位置較為尷尬。車保險行業：汽車保險行業存在的硬傷較多，出現以后關于賠償范圍、尺度不明確，感情因素較重。騙保行為習以為常，人們認為騙保就是占便宜，而不是違法，這個是導致今天汽車保險價格過高的因素之一。汽車維修及配件行業：4S店依靠著汽車保險生存，由于價格比汽車修理廠高出幾倍，3年以上車齡的車主往往選擇在修理廠維修保養。而修理廠維修質量令人心。汽車用品行業：保持了中國特有的山寨風，監管力度松散。二手車及汽車租賃行業：二手車由于各地政策不同，買賣二手車早已經不在是一手交錢一手交車辦個手續這么簡單的事了。汽車租賃存在時間交長，不過近一段時間才興起，新興產業，穩定性還有待考察。 國內汽車后市場現狀
1、隨著汽車產業的逐漸成熟，整車銷售的利潤空間將逐漸下滑，并向汽車后市場轉移，中國汽車后市場市場空間雖大，卻還未形成成熟的市場環境。因此，中國汽車后市場的巨大商機正在涌動。
2、消費者的消費意識需要的是有意識、有指導性的引領，與強大的市場空間相對的是，汽車后市場達不到相應的成熟度。大部分消費者對于汽車后市場的消費領域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態，因此對投入消費比較謹慎。以汽車美容為例：中國的汽車美容往往只集中于洗車、上蠟等低端服務上，受國情與生活條件限制，大部分車主對較高端的汽車美容還持保留意見;可以看出，中國汽車后市場消費還需要商家有意識、有針對性和指導性的引領。
3、市場整的體掌控力的不足，使得幾家大的汽車后市場企業各自分居小范圍市場，整體上講目前還處于混亂狀態的中國汽車后市場，表面上形態各異，百花齊放，非?；钴S，但實質良莠不齊，形成品牌的屈指可數。
沒有形成經營規模的國內汽車服務行業小店到處都是，店與店之間低價競爭、相互拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。雖然行業里也不乏有實力和資金的“潛龍”，但隨著國外企業的介入、隨著市場競爭的加劇、隨著“車主消費時代”的逐漸成熟，后市場的一場龍爭虎斗也必不可少。而這些“潛龍”是否能夠抓住機會騰空出世確是還很難說。國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的介入門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。這些“潛龍”是國內的汽車服務行業中一些初具規模的連鎖經營企業，在管理上具備了一定經驗，在網點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后參與市場競爭合作時的極大優勢。然而，僅此而已還遠遠不夠。那么，應該怎樣秉持所特有的“本土化”性質，利用得天獨厚的優勢?作為汽車業下游的售后服務業的經營者們，從目前看，這些先天優勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國汽車經銷商進行抗衡。
中國汽車后市場的服務企業多屬各自為政，一些連鎖企業也不夠完善和成熟，并且由于自身的限制對整體市場的掌控力不足，沒有形成大規模的壟斷和全國性品牌。
(二) 國際市場
近幾年，中國各車企的零部件配套體系已逐步完善，尤其是平臺戰略的實施，汽車零部件
的共享化相對普遍，因此配套市場也相對穩定。相當多的企業把精力轉向了開拓海外市場。而在目前全球金融危機時期，售后市場又成了新的熱點。但無論如何配套市場相對成熟、穩定，可以形容為一個汽車零部件必爭的戰略高地。
盡管08年的經濟危機使全球尤其是歐美汽車業陷入一片蕭條，但國際采購商對我國汽車零部件的采購需求并未受到明顯影響，反而呈現強勢增長的態勢，尤其是
二、三級配套商采購量劇增。
隨著行業的不斷發展，國內外配套采購也曝露出相應的缺點。一是采購品種少，數量有限，二是采購審核期長，量產周期長，三是買家對供應商普遍有著嚴格的標準要求，四是地區特征不明顯。
由于實現中國汽車全行業超過40%的增長，2010年，汽車零部件公司的產能擴張將成為全行業趨勢。許多潛力大，開發不充分的國外市場成為中國零部件企業海外擴張的目的地。2009年美國共有60家零部件商申請了破產保護，這一數字超過了2000年～2008年的總和。由此看來，美國氣和產
20%的速度增長，2010年，銷售至少將達到100萬輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬多輛，已成為中東地區的主要汽車市場?，F在，伊朗汽車市場上的主要賣主是韓國的現代、起亞和通用大宇，它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當地組裝的生產方式，去年銷售約16萬輛;此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業簽署了在伊合作建汽車的協議。當地的市場分析認為，伊朗將成為中東地區的一個汽車熱點，日韓俄德中的企業將在這里展開激烈的市場角逐。
印度市場
在全球遭受經濟危機時，印度汽車及零部件市場的表現僅次于中國。印度本土品牌與中國等零部件廠家成為印度市場非常重要的生力軍。許多國內的零部件企業都已經開始開拓濰柴動力早在2005年就開始研究印度這個戰略市場，2008年銷售額達到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一，市場潛力巨大，樂觀估計年銷售量增長能達到20%至30%。 香港對印度的汽車零部件出口向來不高，但在2006/2007年度卻勁升344%，同期中國內地對印度的出口亦攀升146%。中國內地在印度汽車市場扮演越來越重要的角色，2006/2007年度對當地出口的汽車和摩托車用底盤、車身及零部件總值為2.14億美元。
目前，中國內地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進
口的三分之一，每年總值約1，000萬美元。2006/2007年度，車身進口激增760%，其中從中國內地進口的車身亦由2005/2006年度的30個模型單位大幅增至2006/2007年的720個模型單位。
汽車底盤的采購成本為每個10，000至12，000美元，2006/2007年度，南韓供應的底盤為每個2，600美元。同期，俄羅斯是最大的底盤供應地，占印度汽車底盤進口的46%，供應價為每個26，000美元。
印度零部件市場潛力不容忽視，但目前最大的問題還是中國企業之間的價格戰。據介紹，
希望進入印度這個大市場的中國企業很多，研究的也不少，但往往單兵作戰，難免有盲 目的地方，甚至因為考慮到印度是戰略市場，且購買力低，為了占領市場，中國企業之間先打價格戰，不惜賠本，對中國產品的整體形象和品牌不利。目前的現狀有點像最初中國摩托進入印度市場一樣，希望中國汽車零部件企業能夠慎重思考這一“前車之鑒”，切莫“重蹈覆轍”。
非洲汽配市場
近年來，非洲國家汽車市場明顯擴大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長，有數據顯示，其中有3個國家的汽車更新率超過5%(毛里求斯7.7%，博茨瓦納5.4%、南非5.1%)。在非洲，由于公路狀況差、汽車維修網點少和零部件昂
貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此.在非洲經營汽車及配件很有發展前途，只要選準了位置，加上合理的價格和優質的服務，利潤肯定十分可觀。當然主要的汽車配件銷售將出現在維修市場。
非洲由于其自身地理環境的原因，其公共汽車制造商及其裝配廠市場可觀。非洲輕型商用車輛市場現由亞洲的豐田、尼桑、馬自達所左右，德國大眾緊隨其后?？ㄜ囀袌鲇伤固?、奔馳、沃爾沃和斯卡涅執其牛耳，車體大都在非洲組裝。
在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對較大的國家，汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷，中國要想在當地插足比較困難。但在一些最不發達的非洲國家，例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達等國，開拓市場相對要容易一些。中國的解放牌、東風牌卡車在上個世紀[綜述 圖片]90年代已打入非洲市場。目前，在坦桑尼亞、烏干達等國已有幾家中國卡車組裝廠。
此外，中國生產的大客車、小型面包車在當地也很受歡迎。原因是中國生產的汽車價位較低，質量可靠.有充足的配件和稱職的售后服務隊伍。
中國整車和零部件企業進入到非洲地區，在用人成本上也將獲得很好的優勢。
俄羅斯汽配市場
俄羅斯汽車統計分析公司專家估計，俄羅斯汽車零部件初級市場的年增長速度為20%～25%，以此增長速度，2009年，市場總額接近100億美元，到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國產化的趨勢來看，至少有一半的份額為外國企業所占有。
中國在中俄汽車零部件貿易上有著獨特的優勢。首先，中國零部件產業競爭力持續提升。近幾年，汽車工業競爭力在迅速提升，產品競爭力明顯提高。第二，中國汽車零部件產品的競爭優勢目前主要體現在低成本、低價格優勢，而快速成長的市場主要是價格敏感度高的地區，物美價廉的產品對市場產生了不小的吸引力。同時，中國整車出口持續快速增長，帶動零部件出口增長。整套散件出口增長直接帶來零部件出口增加。中國車的售后市場也為零部件的
出口帶來了機遇。另外，俄羅斯經濟上日趨活躍，居民支付和消費能力的提高會給中國對俄出口注入新的活力。在交通方面，中國獨占優勢，俄羅斯與中國相鄰，可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。
目前，我國已有一些汽車零部件企業看到了俄羅斯豐富的市場資源，零部件出口得到了高速增長。專家建議，面對俄羅斯這樣一個幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場，企業不可避免地要面對許多挑戰。對此，要有充分的認識，采取多方
面措施應對。
首先，在企業戰略上，要明確汽車及零部件產品出口的指導思想。不能將出口僅僅作為權宜之計，要將其作為企業的長遠發展戰略。
第二，在產品戰略上，要放棄低端、低價戰略。在可按受的價格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象，提高產品競爭力。
第三，在產品質量上，要嚴格把關。汽車零部件的質量特別是可靠性是決定產品出口生命力的重要因素，低端產品不能是低質量產品。汽車零部件事關消費者的生命安全，對其質量要求十分嚴格，特別是俄羅斯本身就是汽車生產大國，具有比較完備的技術標準和法規政策，中國汽車零部件進入俄羅斯市場更應嚴把質量關，消除俄消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準入條件、技術法規、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。同時，國內同行必須避免在國際市場上進行惡性競爭。產品同質化、目標市場同一化非常容易出現惡性競爭。要加強行業自律和內部協調指導，避免惡性競爭，避免自我無序競爭的發生。
第三篇：汽車美容行業分析
汽車行業市場分析二十一世紀的中國在飛速發展著，現在汽車行業也快速發展著，伴隨汽車行業的汽車美容行業的市場會有多大，汽車美容行業會展市場多大的份額，有關統計數據表明，從1997年開始，該行業利潤率一直保持在30%—40%左右，重慶每年私車美容“蛋糕”高達6億元左右。國內一項調查表明，85%的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性;中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究
整體車市增幅大幅回落，從“瘋狂”到“理性”，中國車市真正開始進入“調整期”。從2008年開始，中國車市開始進入“瘋狂增長期”，三年的產銷規模翻倍，僅僅是幾大汽車集團十二五的規劃產能總和在2000萬輛以上，2010年國產車總銷量是1800多萬輛，即使每年保持10%的增速，每年的凈增量將超過200萬輛，增速回落是市場“理性”的表現，車企的決策者應重新審視各自的十二五及2020規劃。
日本地震對一季度國內車市的影響微乎其微，影響會在二季度顯現，我國的汽車的一些關鍵電子器件和動力總成要從日本進口，汽車由上萬個部件組成，有一個零件不到位，就不能出廠銷售，經濟的全球化，使得全球汽車業受到日本的地震影響，不僅僅是日資車企。
汽車美容(Auto Beauty)是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。“汽車美容”主要包括車表美容(汽車清洗、除去油性污漬、新車開蠟、舊車開蠟、鍍件翻新和輪胎翻新)、車飾美容(車室美容護理、發動機美容護理和行李箱清潔)、漆面美容(漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆)、汽車防護(粘貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報警系統和安裝靜電放電器)和汽車精品(汽車車香水、車室凈化、裝飾貼和各種墊套)等5個方面。 “汽車美容”在西方國家被稱為“汽車保養護理”，它已成為普及性的、專業化很強的服務行業。它是一種全新的汽車養護概念，與一般的洗車打蠟有著本質上的區別。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。這些產品是采用高科技手段及優等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。
說到汽車后市場，我們很難給這個巨大的市場一個固化的定位。從與消費者關系最為密切的汽車維修、售后服務到汽車文化提煉、生活理念引導，這個市場涵蓋內容之廣、范圍之大遠遠超出人們的想象。一句話，凡是汽車進入到普通消費者手中后所產生的所有消費均是汽車后市場的范疇。
成都汽車市場的資深人士給出了一個令人瞠目結舌的數據：目前，我國共擁有汽車2800萬輛，汽車后市場的價值保守估計為650個億。更令他們感到具有極大希望的是，目前國內汽車后市場幾乎還處于一種混沌的狀態。“容量大、潛力高”，這是所有汽車業界人士達成的一個共識。
對于這一點，我們先從與消費者用車有直接關系的汽車維修行業來說。國內目前保有機動車約2800萬輛，對應的維修站大約21萬家，相對于德國4800萬汽車保有量對應4萬家維修站，韓國1250萬的汽車保有量對應6萬家汽車維修站，中國的這個比例看起來偏高，但事實并非如此。在中國21萬家維修站中，占據大多數的都是路邊維修站。而維修資質較高的一類、二類維修站大概有7萬家。而這7萬家資質較高的維修站，存在的問題依舊非常多，其結果是維修速度慢、效果差、價格高。實際上，汽車的售后維修市場，消費者可以選擇的余地非常小。維修產業尚且如此，與汽車配套的其他產業狀況自然更加糟糕。這種狀況，成都汽車業界人士認為，國內的汽車后市場還是一塊尚待開發的“處女地”。他們分析稱，從銷售額看，國外成熟
汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而國內汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，數據顯示目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務所占比重則明顯偏小。
二、汽車養護美容市場存在的問題及利潤分析
目前汽車養護美容市場整體而言比較混亂。隨著汽車用品市場的國際化，產品或服務價格進一步明朗化。區域之內及區域之間的競爭進一步加劇，價格大戰已成為某些地區內汽車養護美容店競爭的唯一手段。據調查顯示，目前全國范圍內的汽車裝飾美容店存在的問題集中在以下幾個方面：
第一，技術層次低，信息不靈通，先進的養護美容技術由于各種原因得不到掌握推廣。
第二，產品結構層次差。由于片面理解消費者，導致進貨隨意使產品積壓。很多店還存著兩年前的產品而導致結構不好，不能滿足消費者的真正需求。
第三，營業水平較差而導致銷售產品能力極低。
第四，店面綜合管理水平差。包括店面形象設計、 客戶管理、人力資源、產品供銷、售后服務等都缺乏完整有效的管理系統。
以上問題雖然存在，但他們仍能獲利，這說明汽車養護美容市場仍然存在較大的利潤空間，顧客的消費意識、消費觀念仍需進一步提高。隨著經濟的進一步發展，人民生活水平的不斷提高，科學理性的消費將成為未來主流。“四無”店(無專業技術、無專業設備、無專業名牌產品、無服務質量保證)將逐步失去市場。相反，集約經營型汽車服務連鎖將以其項目齊全、技術精湛、服務快捷方便、質量穩定而越來越受到人們的歡迎。據市場調查，一輛汽車每年用于洗車的費用是600元左右，平均每月50元。如果一個美容店有100個固定客戶，每年洗車收入約600元×100輛=60000元;而每年每輛車用于裝飾、護理、保養的費用約2000元，如一個服務店仍以100個客戶計算，收入為
100×2000=200000元。合計以上收入每年為260000元，除去必要的開支，利潤是相當可觀的;加上其它配置項目如汽車裝飾、輪胎平衡修補、換油、貼膜、維修保養精品銷售等利潤率均在50%以上——可見回報利潤豐厚，具有廣闊的市場前景。
三、汽車養護美容連鎖結構的優勢
“可口可樂”商標的無形資產價值超過3000億美元。國內的“娃哈哈”、“海爾”、“春蘭”等品牌價值也在幾十億元左右。據美國商務部的統計資料表明：靠轉讓技術開辦公司的業主，成功率不足20%，而加盟品牌連鎖店開辦的企業成功率高于90%。據美國商務部的資料顯示：全美95%的連鎖加盟店在殘酷的競爭中獲得成功，但是卻有65%的獨立店鋪在五年內關店。
隨著汽車在中國市場的普及，汽車養護美容市場發展空間無限廣闊，會有更多的投資者加入到汽車養護美容服務市場的大軍中。對于新的投資者來說，進入一個陌生的領域，缺乏一整套完整系統的管理服務市場的模式，在短時間內占領市場幾乎是不可能的，所以對于新投資者和需要升級的養護美容店來說，加盟連鎖應該是個捷徑。它能輕松獲得經市場驗證的成功經驗，短時間內實現信息流、物流、資金流的良性循環，加上精細的品牌管理，達到快速占領市場的目的。
? 中國汽車后市場還有近10%的上升空間
據美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。拿國內外成熟汽車市場盈利模式參照，目前國內汽車市場銷售額中各部分的比例顯得不合理：在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。在國內汽車市場銷售額中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。以上數據充分顯示：目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。
國內一項調查表明，85%的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性;中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究。
一般新車行駛一年左右就需要做一次專業美容護理，絕大多數私家車都會進行二次裝修，花
3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數。來自重慶市車管所的資料表明，目前重慶私家車已超過15萬輛，以每輛車裝修費4000元算，如果每輛車裝修一次，費用就達6億之巨。“隨著購買力的增強，私家車將更多進入普通人家，汽車美容這塊蛋糕肯定會越做越大。車后市場是中國的朝陽產業，40%的增長速度令人瞠目結舌!
截至2010年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在7400萬輛，低于日本的7500萬輛，相當于美國2.85億輛的四分之一。汽車正在日益發展成為一種大眾消費品。與此同時，人們對自己的愛車也愈加呵護起來。市場調查資料顯示：目前60%以上的私人汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣。中國的汽車后市場剛剛起步幾年，但已經顯示出朝陽行業的苗頭。而通常來說，在汽車制造業內每投資1元錢，其后續服務市場就能產生6.25元的收益，巨大商機已經明朗!
隨著國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，使得許多與汽車相關的行業也在不斷涌現。新興的汽車美容裝飾已經成為熱潮中的一大亮點，成為汽車售后服務市場的一大投資商機。汽車美容市場前景不可限量。
中國已成為世界第三汽車大國，并逐漸進入汽車社會，與汽車消費配套的汽車后市場業已成為一個龐大的、持續高速發展的“黃金”市場。國內汽車消費市場的持續升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車消費后市場提供了無窮的商機，也為中國汽車用品及服務產業提供了巨大的發展契機。
近兩年來，繼汽車精品與裝飾、汽車音響市場的繁榮，汽車導航、車載電子、汽車安全、汽車改裝也得到了空前的發展，極大地豐富了汽車用品市場。同時，圍繞著汽車消費相關的連鎖服務、汽車維修與保養服務、汽車金融服務、售后服務、經銷服務等汽車服務行業，也朝著一體化、品牌化、國際化的方向蓬勃發展，形成龐大的汽車服務產業市場。
目前，如何在新的市場環境和消費特點下，分享汽車后市場這塊蛋糕，已經成為業內新的研究課題和競爭焦點，新技術、管理模式、融資模式、加盟連鎖模式在汽車領域的應用越來越成為大家關心的熱點問題和改變汽車生活的重要途徑。在這里值得一提的是加盟連鎖模式，受市場需求影響，加盟連鎖近年來深受投資商的青睞。目前，國內最大的汽車加盟連鎖服務機構，車爵仕汽車服務公司在中國已經發展了大約1500約家加盟店，而其成立時間才僅僅6年。中國汽車工業的發展和消費迎來了一個令人欣喜時期，中國汽車后市場，迎來了一個朝氣蓬勃的黃金時代。
第四篇：汽車行業檢查分析
汽車經銷行業稅收檢查分析報告
隨著國家經濟的不斷發展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業的檢查，淺析如下：
一、 汽車經銷行業的現狀及其特點
據我國有關部門統計，我國現在已成為全世界第三大汽車生產國，汽車經營逐步規范、汽車銷量逐年上升，發展到現在4S店經營，遍地開花。 銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
汽車經銷行業主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調拔銷售為輔。大多經銷公司直接從生產廠家購車，在公司直接銷售，極少有調撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務。汽車經銷行業目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋四塊業務為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經銷商需要投大量的資金。 投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經營風險大。目前，汽車生產企業處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經銷商紛紛通過優化服務、改進質量、降低價格進行角逐，經營風險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結轉成本。其次是電算化水平較高。經營規模較大的企業大多采用電算化核算，部門設置齊全，各種業務的購、銷、存手續規范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經營行為。一般是經銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現象較嚴重。內控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結算較多，現金結算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發票。
從稅收角度來看，汽車經銷行業稅負普遍偏低。通過對該區8家汽車經銷公司的檢查，發現汽車經銷行業存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
二、汽車經銷行業在納稅上存在的問題
針對該案檢查情況，結合汽車銷售行業自身特點，反映出汽車銷售行業普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業不管是汽車4S店還是綜合汽貿企業，銷售車輛總是由廠家或上級經銷商給予一定的返利(4S店約為2-7%，綜合汽貿相對較少)，部分企業未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發出返利結算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經銷商雖然未少繳稅款，但生產廠家卻形成少繳稅款。
2、 隱瞞車輛售后服務收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區本品牌的車輛占有率的增加，售后服務的保養維修量會逐年增加，因此汽車的保養和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實現時間。 還有企業將實際收取的貨款與機動車發票上的差額，長期掛在“應付賬款”上不結轉收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
4、價外費用，不記收入，直接沖減有關費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或將隨車收取代客戶裝車內飾等費用，只結轉成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項稅20000多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經銷商一定比例的手續費，汽車經銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經銷商未入帳申報納稅。
三、行業檢查主要內容 第
一、增值稅的檢查
(一)進項稅額的檢查。
1、購進的貨物用于非增值稅應稅項目，抵扣進項稅額。如，在4S店建店環節，購進的裝飾用材料和4S店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉資，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節和春節，4S店均購置一定數額的職工過節福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
3、購進的貨物，取得不符合規定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4S店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發票因未填寫規格、型號、數量、單價等項目，其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應轉出進項稅額。
(二)銷項稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷項數額。
4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
5、售后服務取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。 第
二、企業所得稅的檢查
(一)收入項目的檢查
1、銷售汽車、售后服務取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結轉收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結轉成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項目的檢查
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業保險，看是否申報稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費用和營業費用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發票等不符合規定的發票列支費用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規定。
6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業經常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發現企業在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業采取嚴厲措施，進行處罰或停供發票。
二是加強宣傳，督促汽車銷售企業建章立制，加強財務核算，規范納稅行為。對部分汽車銷售企業財務人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業提供政策服務和業務指導,督促企業正確使用汽車銷售專用發票，認真鑒別取得發票的真實性，減少發票違章行為，減少稅收流失。
三是責任區稅收管理人員要經常深入汽車銷售企業了解資金運行及財務核算情況，掌握企業資金的收支及結存情況。對企業應收、應付款數額較大，購銷業務發生后長期掛往來的;企業資金帳戶數額不真實，現金日記帳余額長期較大的;企業銷售汽車和汽車維修業務賬務核算混亂，修理領用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業庫存商品經常出現負數，業務不真實的情況要重點關注。
五是采取有效措施，實現聯動管理。與車購辦、保險公司、車輛管理等單位和部門多聯系，檢查汽車銷售企業開具發票的完整性，代辦保險業務收入提成的真實性,從而掌握納稅人銷售的真實性
第五篇：中國汽車配件行業年度十大評選完美謝幕
http://auto.QQ.com 2008年03月31日11:32 騰訊汽車
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近年來，伴隨著汽車工業的飛速發展，汽車零部件工業也得到了較快的增長。據了解，隨著07年我國汽車產銷量超過600萬輛，我國的汽車零部件市場容量成為了僅次于日本的全球第二大市場。作為汽車工業的中上游產業，汽車零部件工業在整個汽車工業鏈中占據的位置越來越重要。
3月29日，由慧聰汽車配件網主辦的“榮耀2007 汽車配件行業年度十大評選”頒獎典禮在北京釣魚臺國賓館隆重舉行，讓汽車零部件行業再次成為眾人矚目的焦點。據悉，本次評選已是慧聰汽車配件網成功舉辦的第三屆。伴隨著汽車零部件工業的成長而成長，“十大”評選由最初的四個獎項，發展到本屆的“十大風云(圖庫 論壇)人物”、“十大知名品牌”、“十大濾清器品牌”、“十大未來汽配城”、“十大優秀經銷商”、“十大出口企業”、“十大跨國企業”共計七個獎項。報名參選的企業和個人也達到了空前的1111家，而經過近兩個月數十萬網友的積極參與，本次活動共產生網絡投票200余萬票，短信投票超過60萬票，線下投票近10萬票，網友評論突破100萬條，這些都再次創造了十大評選活動的歷史記錄。
據主辦方介紹，慧聰汽車配件網年度十大評選已成為汽車配件行業的年度盛典，在業內享有盛譽，舉辦三年來，打造了一批行業知名品牌，同時在引導消費意識，推動行業發展方面也起到了積極的促進作用。隨著知名度與影響力的不斷擴大，今年的“十大”評選更是吸引了博世、舍弗勒、江森自控、飛利浦、海拉等國外知名企業的大力加盟。
除了跨國企業的參與，慧聰汽車配件網年度十大評選還得到了各行業協會的支持，全國工商聯汽摩配協會以及中國汽車流通協會的相關領導都出席了頒獎典禮，慧聰網CEO郭凡生先生也到場助興并致辭，可以說這不只是一場簡單的頒獎典禮，更是汽車配件行業的盛宴。
中國汽車配件市場發展到今天品牌的作用顯得越來越重要，慧聰汽車配件網年度十大評選秉承“塑造行業品牌，推動行業發展”的宗旨，通過給廣大的汽配人和汽配企業提供了一個展示自己形象舞臺，不僅幫助企業提高了產品知名度，更促進了整個汽車零部件行業的進步。 附：2007年度慧聰網汽車配件行業“十大評選”獲獎名單（排名不分先后）：
1.十大風云人物
豹王集團：鄭俊武、博士德軟件：邱書強、飛鷹摩擦材料：章志華、廣龍汽車空調：劉遠彬、廣州德眾保豐：黃國輝、奇瑞汽車：尹同耀、上海萬安集團：陳利祥
樂昌：樂賢君、上海榮光：李太根、盛聯濾清器：張國漢、2.十大知名品牌
貝博、歐迅、強牌、瑞鵬、山多力、思銳、索易、VOGO、永凱達、真華鏈條
3.十大濾清器品牌
豹王、東燦、東原、環球、華盛、華泰、箭牌、盛聯、天律、意奔瑪
4.十大未來汽配城
安徽汽摩配市場、北京城環城國際汽配城、北京盛華汽配城、北京五方天雅汽配城、高力•中國北方汽貿城、華南國際汽配城、上海吳中汽配城、西安國產汽車配件市場
大明國際汽配城、襄樊
錦繡東風汽配城、鄭州5.十大優秀經銷商
北京華盛日豐、北京尼日杰、北京欣今日盛、北京鑫旭迎、濟南上海興豐、上海勇宇、一鴻企業
光明源、泉州德源、上海天諾、6.十大出口企業
北泰、丹陽卡威、寧波豐茂、寧波海通、南京恒興、浙江錦佳
華德、天津
斯曼、溫州華隆、希比利、浙江7.十大跨國企業
博世、德爾福、飛利浦、華爾卡、海拉、輝門、江森、京信、馬勒、舍弗勒
[責任編輯:barrychen
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