汽車配件營銷論文范文第1篇
摘要：《汽車配件管理與營銷》作為汽車營銷與服務專業的一門重要核心課程，該文將智慧教育理念融入該門課程教學，首先通過調查該課堂現狀，分析課程改革的必要性，然后研究智慧教育的內涵，最后提出智慧教育理念融入高職《汽車配件管理與營銷》教學的策略。
關鍵詞：智慧教育;汽車配件管理與營銷;教學模式
Research on the Curriculum Reform of Auto Parts Management and Marketing Based on the Concept of Wisdom Education
LIANG Zan， LV Chun-li
（Chongqing Vocational Institute of Tourism， Chongqing 409000， China）
Key words： wisdom education; Auto Parts Management and Marketing;teaching model
教學質量是專業教學課程體系和教師業務能力水平的評分冊，同時也是一個專業的生命線。把好教學質量關，確立教學質量重要性，是一個院校、一個專業能否良性發展的基石，只有教育教學質量的不斷完善，才能保障教學任務的順利完成。面對我國汽車行業的飛速發展和汽車服務企業數量也逐年遞增，據此行業背景和崗位需求特點多數高職院校開設了的《汽車配件管理與營銷》課程，作為汽車營銷與服務專業的一門專業核心課，為順應市場步調與行業工作崗位接軌，培養市場需要的高技術技能人才。在專業課程體系中體現了其重要性，與此同時還在教材內容的優化、師資力量建設、實習實訓基地建設和精品課程建設等方面投入了人力物力進行建設。但是縱觀教學改革前期情況，這門課程的教學改革還存在著諸多的局限性。
1 《汽車配件管理與營銷》課程現狀分析
通過對汽車營銷專業在校生的需求調查報告分析中顯示：學生希望開設的專業課程前五位依次是：汽車性能評價與選購、汽車配件管理與營銷、汽車推銷技巧、汽車服務與禮儀、汽車概論;從上述調查可看出，學生對《汽車配件管理與營銷》這門課程的知識渴求程度較高，希望在學校能學習到與職業崗位對應的、生動有趣的專業課程。再通過開展“你目前對《汽車配件管理與營銷》課程學習的興趣如何？”的課程學習興趣調查問卷情況來看（取各班平均數統計得出），回答“不感興趣”的占 49.3%，“比較感興趣”的占 30.7%，“感興趣”的占17.9%，對《汽車配件管理與營銷》課程學習不感興趣的接近學生總人數的一半，此調查結果令人擔憂。學習興趣是學習一門課程的先決條件，根據調查結果可知學生在以前的學習模式中沒有體會到足夠的成功和快樂，這就會對后續課程造成慣性思維學習模式，影響自身專業知識能力等方面的提升，與企業要求的高技術技能人才漸行漸遠。
結合在校生和實習生的調查情況，對現有教學現狀與行業的需求分析，出現上述問題主要存在兩個方面的原因：一方面是找不到專業知識和基礎知識的有效學習路徑;另一方面是對傳統教學模式排斥，希望在學習過程中有第二課堂、第三課堂和更多課堂的出現，在輕松真實的崗位環境中收獲知識。而在企業挑選用工人才的時候，多數企業認為構成人才核心競爭力當中，一定的專業知識能力必不可少，但真正能培養出獨當一面的骨干員工所必備的人際溝通能力、公關協調能力、應變能力和創新能力也同樣重要。而反觀在校生的專業知識和能力知識儲備情況讓人擔憂，對新崗位的種種不適應，對自我職業規劃的欠缺等情況已經在畢業生實習過程中逐漸凸顯。長此以往，對所學專業喪失信心，放任自我在崗位中的工作態度，造成了畢業后擇業的恐慌不安和對社會的不適應。因此《汽車配件管理與營銷》作為一門專業核心課程所承擔的職業崗位能力重要性不言而喻。
2 《汽車配件管理與營銷》課程改革的必要性
2.1《汽車配件管理與營銷》課程地位非常重要
《汽車配件管理與營銷》課程是汽車營銷專業的專業核心課程之一，該門課程是理論與實踐為一體，主要用來培養學生使用先進的管理手段和方法對汽車配件管理的專業能力。學生學習本課程后，所具備的專業能力、分析問題、解決問題的能力，可以直接用在以后的汽車售后服務中的配件管理工作崗位。
2.2 傳統教學模式不適合學生知識掌握及企業需求
第一、傳統的教學模式使理論教學與和實踐教學相脫節;實際教學中，經常先安排學習理論知識，再進行實踐技能學習?，F實的理論教學與實踐教學脫節現象，造成學生的專業興趣消極，沒有學習的積極性，導致學生感覺越學越枯燥，慢慢地對這門課程的學習失去了信心，進而難以提高教學質量。第二、傳統的教學模式對學生的智慧能力生成造成不利;以往單純的以“知識傳遞”為取向的教學已經完全不能適應學生智慧能力的生成，傳統的教學模式僅限于幫助學生獲取知識，而智慧教育理念下的教學更應該注重均衡發展學生各方權益、合理運用知識的智慧能力。第三、傳統的教學模式不利于提高學生的職業素質;現有課程知識學習與實際職業崗位知識相脫節，導致學校學習內容無法運用到工作崗位，知識與能力無法聯系在一起，培養出的學生無法形成獨立解決問題的能力，更不能形成較強的綜合職業素養。在工作中無法適應相應工作崗位的需求，進而導致汽車營銷行業人才嚴重不足。第四、傳統的教學模式不利于“雙師型”的教師隊伍的建設。職業教育應以培養學生實踐能力為主，如果一味地以專業理論知識為主體，重視理論知識的學習，就偏離了職業教育特色，這樣還容易使教師形成一種重理論輕實踐的思想，不利于“雙師型”專業教師隊伍的建設。
3 智慧教育的內涵
關于智慧教育的內涵，諸多學者都做了不同的闡釋。祝智庭教授認為信息時代智慧教育的基本內涵為：“通過構建智慧學習環境，運用智慧教學法，促進學習者進行智慧學習，從而提升成才期望，即培養具有高智能和創造力的人，利用適當的技術智慧地參與各種實踐活動并不斷地創造制品和價值，實現對學習環境、生活環境和工作環境靈巧機敏的適應、塑造和選擇”。學者尹恩德認為，智慧教育是指運用物聯網、云計算為代表的一批新興的信息技術，統籌規劃、協調發展教育系統各項信息化工作，轉變教育觀念、內容與方法，以應用為核心，強化服務職能，構建網絡化、數字化、個性化、智能化、國際化的現代教育體系。
結合諸位學者對智慧教育內涵的研究，本文認為智慧教育首先是在網絡和智能化技術支撐下構建智慧化學習環境，為學習者提供開放的學習平臺和他們所需要的學習資源，真正實現先進的信息技術手段與課程教學的深度融合，最終達到促進學習者智慧能力提升和學生綜合素質提高的目標。
4 智慧教育理念融入高職《汽車配件管理與營銷》教學的策略
4.1 在智慧教育理念引領下構建教學情境
智慧教育理念下的教學不僅僅是“傳遞知識”“制造意義”的過程，更重要的是幫助學生“豐富和擴展意義”的過程，實際上，使學習過程在現實生活中的真實情境中發生，學習的內容和與學生的實際生活息息相關的，比如，在學習汽車銷售能力時，可安排學生在車展現場參與汽車銷售活動，或者在實訓室利用汽車營銷軟件虛擬銷售現場，這樣使學生對所學的知識比較感興趣，能比較積極主動學習新知識和新技能，這樣就能更好地為他們以后的工作做準備。
4.2 整合“項目+競賽”的課程資源
基于汽車營銷技能大賽考核的內容，結合汽車銷售行業的工作流程，本研究對《汽車配件管理與營銷》課程內容重新整合，將教學內容設計成多個可操作性的項目，教學過程實行項目化教學。本項目完成后，要以技能競賽的方式，驗收項目成果，最終把這門課程內容形成一種以“項目+競賽”的教學資源，使學生所學知識與企業崗位需求零距離接軌。
4.3 課堂上采用不同教學方法
我們熟知的高職教學方法有很多，諸如：講授法、任務驅動法、角色扮演法、案例分析法、實踐法等。每門課程都會根據課程實際選用不同的教學方法，在《汽車配件管理與營銷》課程的教學中，將采用以汽車配件管理工作過程為導向，將每個項目分解出的不同任務，以任務為驅動，靈活運用任務驅動法、競賽法、練習法等教學方法，引導學生積極思考問題、努力提高學生的自主學習能力;在課堂上營造有趣、緊張的氛圍，激發學生樂于實踐，提高教學效果。
4.4 課程考核采用多元立體化評價方法
目前本課程的教學評價主要集中在一元評價取向上，即以知識目標、技能目標、情感目標，評價沒有涉及智慧能力和信息素養目標。本研究將改革課程考核評價方式，采用以多元評價為主，每個任務完成后都要進行考核，主要是分為過程評價、教師評價和學生互評。課程總成績由每個任務考核得分+綜合任務考核得分構成。后期，將及時了解學生課后反饋情況、畢業生在崗位實踐中的反饋情況和企業專家技術人員反饋意見，再對考核方式進行改進。
4.5 深化校企合作，建設“雙師型”師資隊伍
目前，我院《汽車配件管理與營銷》課程的專任教師都有一定的企業實踐經歷，但是在教學中沒能真正實現與企業崗位零對接，而且汽車行業的工作情況變化非?？?，職業學院要培養出與企業無縫對接的學生，首先必須培養教師與企業接軌。應安排每位教師每隔1年時間深入企業工作2-3個月，教師需要有效利用汽車行業資源，將汽車行業的項目引入到學校，讓學生在學習本課程的過程中實際體驗到工作崗位的工作過程。
5 結束語
將智慧教育理念融入《汽車配件管理》課程改革，構建智慧課堂，改變傳統的教學模式，淡化理論與實踐的界限，實現理論教學“現場化”，提高學生的學習興趣和獨立解決問題的能力，將提升汽車配件管理人才培養質量，培養出適應汽車營銷崗位的人才，滿足企業對汽車配件管理的高素質技能型人才的需求，進而滿足地方經濟發展需求，
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汽車配件營銷論文范文第2篇
【摘 要】本文基于農村電商的發展模式和當前的物流現狀，對農村電商以及物流企業共生體系的相關理論和內涵進行梳理，提出構建共生體系理論模型，從交易成本、資源融合、經濟聚合群落三個方面分析其運行機理，并結合共生體系的構件提出加強信息與資源共享、打造區域特色、注重資源互補、提高服務水平、加強技術研發、構建智能產銷物流體系等建議。
【關鍵詞】農村電商 物流體系 共生體系理論模型
隨著信息技術、互聯網、云計算等技術的迅速發展，電子商務從初級階段逐步發展到現在相對成熟、穩定的發展階段，并呈現都市聚集效應，進而使得農村電商市場存在巨大的空白，各大電商企業都認為農村市場是電商領域的新藍海，以“淘寶村”形式存在的農村電商正呈現出井噴式的增長，阿里巴巴、京東商城、蘇寧云商為首的三大國內電商巨頭紛紛展開農村電商市場的戰略布局。阿里巴巴以淘寶村為戰略布局的承載點，以村、縣級的整體性布局，帶動整個區域的經濟發展;京東商城則側重于自身物流配送體系的構建，在村縣級布局時主動把控整個供應鏈的銜接以及整體效率的最佳配置;而蘇寧云商則以授權服務點和“傳幫帶”服務性質的布局，推動、引導農村電商市場的發展。這一系列的發展舉措使得電商平臺多方交易迅速鋪展延伸，促使農村電商的發展產生了質的飛躍。但這種快速發展使得農村電商與物流運輸配送之間呈現出鴻溝，超預期的增長致使物流體系收、發超負荷運行，進而引發成本過高、運輸效率低下、滿意度不高等敏感性問題。從現在戰略的角度來看，基于農村電商和物流企業的特點，面對上述瓶頸問題，采取相關企業或產業的共生將是企業/產業獲得競爭優勢的主要著力點。因此，農村電商和物流企業為改善雙方內生、外生資源的共享、流動，進而實現機制的合作共贏，有必要構建一個合適的農村電商與物流體系。
一、共生理論及共生體系概念的引入
共生理論是由德國生物學專家德貝里在1879年首次提出，主要是用來描述自然界的兩種生物為了更好地生存彼此互相依存的一種生物現象。隨著社會經濟以及互聯網技術的迅速發展，共生現象在現代社會已經不僅僅是一種生物現象，它已滲透到了社會經濟的各個領域，一些企業為了更好地應對市場的環境變化、快速響應市場需求、增強企業的抗風險能力等而結合在一起。例如物流企業與電商企業的互利共生，它們通過相互配合、相互依靠實現企業結構的調整、資源的優化配置、核心能力的互補，進而達到降低成本、提高效率、增強企業核心競爭力的作用。
從供應鏈系統的角度來看，兩個相關產業之間能否互利共生，關鍵在于兩者之間是否能夠協調一致、資源與能力是否能夠形成互補優勢，從而幫助企業實現業務流程的優化重組、效率的提高以及利益的增加。對于農村電商而言，良好的物流體系可以幫助實現產品的快速送達以及優質的配送服務，增強用戶體驗感和黏度，進而給農村電商企業帶來信譽和聲譽，幫助其建立自主性的電商品牌，擴大經濟效益。農村電商優勢的構建反過來促進物流產業的發展，產品需要量的增加可以為其提供更加穩定的業務訂單，進而為物流企業創造更多的利潤;同時可以進一步促進物流體系的穩步提高和滿足內生性高質量服務的需求，進一步增強物流產業的國際競爭性。
二、共生體系發展理論模型的構建
（一）共生體系發展理論框架。共生體不是共生單元的簡單機械組合，而是對共生單元及其共生環境從物質、能量和信息關聯的角度進行的系統構建。對于農村電商與物流企業而言，農村電商企業與物流企業即為共生主體，它們之間的相互關系、相互作用所構成的共生網絡是維系系統穩定的重要途徑，彼此之間的不同組合關系組成了不同的共生模式，不同機制之間的組合就形成了共生體系的共生界面。本文在對農村電商與物流企業的內涵及基本特征分析了解的基礎上，對二者形成的共生體系共生理論體系進行梳理，最終構建出“環境—結構—單元”農村電商與物流企業共生發展的理論框架結構，見圖1。
（二）系統構成分析。從圖1來看，共生體系由共生環境、共生介質以及共生單元構成。系統的共生環境主要是指農村電商企業與物流企業所面臨的社會環境，包括科學技術、人文地理環境等主客觀環境，在這一基礎上共生單元相互的作用形成了一個交互式的共生結構，該結構使得兩者相互作用聚焦于共生系統的共享資源，這也就意味著兩者通過共享資源的形式維持系統的穩定。透過共生系統進一步細化分解到企業層面、輔助結構層面的共生結構。企業層面的共生結構主要體現在產業鏈上下游以及縱橫延伸層次的企業的相互配合與協同，這些相關企業之間通過市場競爭、信息傳遞、技術共享等方式滿足自身的發展。而輔助結構層面的共生結構主要是服務于共生結構的產出，它包括政府相關部門、相關企業機構以及非政府結構。政府相關部門主要是發揮監督與引導作用;相關企業主要是提供資源實現彼此共贏雙收;非政府機構主要發揮民主特色，維系共生內涵文化等，它們之間的協調配合使得共享性資源的流動趨向于最有創造價值的領域，也為共生體系鑄就了競爭優勢。
從系統的角度來看，共生系統中各個層次的功能與作用是不同的。共生主體農村電商企業和物流企業它們之間通過相互的配合協調對資源進行整合，保持其內在的完整性以及系統功能的全面性，維持了各方時間、空間的有序性，保證其運行的有條不紊。同時，在有限的領域內吸收外界傳遞的最大價值的能量，保證系統平穩化運行，進而實現共生系統與外界環境的互利共生。
從共生系統內部來看，整個系統內部元素之間的相互作用推動著整個系統向更高層次穩定推進，整個推進過程呈現出螺旋式上升的狀態。在農村電商與物流企業相互作用的整個系統中，企業層面的共生結構隨著輔助結構的變化而產生變化，輔助結構層面的政府部門、企業機構以及非政府機構為共生系統提供了外部共生界面，通過外部界面的政策、制度、協議、激勵制度等影響內部界面的發展，為內部界面可能產生的產品、服務質量等提供改進的可能，最終使得整個系統不斷地提升與改進，凸顯競爭優勢。
（三）共生理論模型的形成機制。傳統的戰略理論中，SWOT分析、波特的五力競爭模型等方法告訴我們如何通過外部分析找到企業或產業的競爭優勢所在，但是隨著社會科學技術的不斷進步，當前的市場環境多樣化且不確定性大大增加，產業以及企業的邊界界限逐漸模糊，僅僅依靠外部環境獲得競爭優勢的發展模式難以持久，特別是在市場競爭較為激烈的電子商務、物流市場，作為市場上較為弱小的農村電商企業和物流企業，想要獲得可持續的競爭力進一步提升是極難的，共生理論為這一發展提供了關鍵的理論支撐。共生理論強調共享資源的獲取與利用，在特定區域、領域尋求共生，追求相互利益的均衡點。因此，農村電商和物流企業作為單獨的主體，它們可以擁有自己的資源，同時也可以整合市場、行業等相關資源為自身的發展服務，并形成具有異質性、不可復制性、不完全流動的資源要素?；谶@種作用模式，本文歸納總結它們相互作用的結構圖如圖2所示。
（四）共生理論模型?；诠采碚撘约稗r村電商、物流企業之間的利害關系，本文構建了農村電商與物流企業共生理論模型（見圖3）。在理論模型中，農村電商企業為物流企業提供穩定的業務來源，保證雙方有各自利益的基準點，并以此為基礎延伸其他服務業務。而物流企業為了協調兩者的經營活動，充分發揮互聯網經濟的成本優勢，迫使物流企業改善自身的業務流程以及運營成本，發揮其專業優勢，進而使得商務價值鏈條上各方建立穩定的物流業務合作伙伴關系。其他相關企業為共生主體提供了原料、包裝加工、市場的動態化信息、資金流、人才引進等多領域的資源，輔助層次的組織結構為共生體系的發展提供了引導支持、資金融通、專業技術以及相關知識的培訓。在這些因素的合力作用下，共生體系才會呈現穩定的螺旋式增長。這些相關的組織與共生組織之間的合作既滿足了共生的穩定式發展，也為其創造了價值利益。
農村電商與物流企業所形成的共生體系需要保持穩定的運行，必然需要不斷地進行能量的補充，類似于生態系統的能量引入，而其能量的引入來源于周圍的環境。所以農村電商與物流企業共生體系能量的來源同樣依托于共生環境，該共生體系源源不斷地從共生環境中吸取最大價值的能量滿足系統的運營。本文中共生環境簡要概括為政治/政策環境、社會文化環境、宏微觀經濟環境、地理位置/區位優勢、科學技術等，政治/政策環境是農村電商與物流企業不斷發展的外在推力，特別是黨的十九大以來，各地紛紛大力發展農村電商助力于扶貧，促進各大產業的轉型升級，農村電商與物流企業的發展符合國家政策的需要，因此這外力的推手推動共生體系不斷向前發展。社會文化環境、宏微觀經濟環境則是現實發展的客觀環境，既與所在地區特定的社會文化水平、習俗、區域特色等相關，也與整個國家的經濟狀況息息相關。地理位置/區位優勢則是農村電商獲得關鍵特色優勢一大關鍵因素，而廣西處于北部灣地區，其農產品如芒果、百香果、羅漢果、茶葉等具有對外出口和對內銷售的直接優勢?？茖W技術是第一生產力，互聯網技術的發展推進了電子商務的科學、規范化發展，繼而使得網絡營銷精準并且有效。GIS、射頻技術、汽車、高鐵等使得物流貨品的運轉流通更加快速便捷，并且能夠有效地定位追蹤等。這些共生環境因素的共同作用維護了共生體系的運營，因此它們都是整個模型不可或缺的元素。
三、共生模型的運行機理分析
結合前面所構建的共生理論模型，本文認為整個共生模型的運行機理可以從交易成本、資源融合以及經濟聚合群落三個角度進行分析。
（一）共生交易成本視角。農村電商企業作為小微企業的代表，其發展雖然有政策的支持，但實際的經營成本依舊是其需要考慮的首要問題。農村電子商務作為互聯網經濟的代表，借助于低成本獲得了競爭的優勢。隨著市場競爭的加劇，原有的競爭優勢逐漸消失，進而轉向經營成本的比拼。電子商務經營成本主要來自銷售商品的傳遞運輸，物流成本的居高不下制約其進一步的發展。而對于物流企業，市場自由競爭的加劇、價格戰的撕拼使得各自的損失慘重，經營成本也一直居高不下，技術、運營管理無法提到提高?；谶@個前提，降低總成本和提高核心競爭力是雙方迫切需要的。在市場機制的作用下，雙方積極需求資源配置的最優化運作，通過一定的方式加強雙方的合作與協同，進而穩定維持相互之間的關系。在一定的條件下演化為互利共生的發展模式，雙方相互配合、相互補充，積極為企業創造價值利潤。
在企業的市場競爭與行為抉擇中，企業必定會在遵循成本效益最大化原則的下努力尋求最合適的資源配置方式，因此雙方可以通過互利共生大幅度降低成本。在共生模式下，有效降低經營成本可以使得農村電商致力于提高服務質量以及品牌等方面的建設，更加注重豐厚價值的獲取以及發展的長遠性;對于物流企業，固定的業務來源首先可以有效地保持規模經濟，其次可以讓物流企業有足夠的人力與財力專注于投入成本效用的最大化使用，充分發揮網絡成本優勢的邊際遞增優勢，保持業務增長的需求和服務質量有效提高的穩定性增長的內生需求。最終在權衡利弊的基礎上，實現空間價值、共享資源的最大效應化，創造更大的利潤空間，維持共生系統有條不紊地運行。
（二）資源融合內生機理的視角。農村電商企業與物流企業的互利共生是在自由競爭市場機制下，企業或者是社會發展到一定階段的自發或者規律現象。相關產業、企業之間由于市場競爭機制的作用而產生激烈的碰撞，各自依托競爭優勢占領市場份額，搶占利潤空間。這種“零和”博弈式的碰撞使得企業、產業開始反思最有利的發展模式，逐漸開始嘗試包容、吸納不同企業/產業、不同技術，相互溝通交流，逐漸開始構建合作互連，借助于彼此的專業優勢、技術特點加強自身優勢的建立，嘗試構建一種合作競爭的發展模式，打破兩者之間的界限，進而為構建互利共生的體系奠定可能。
農村電商企業和物流企業本就是位于產業鏈中下游相關聯性企業，從傳統戰略理論、經濟學理論來看，兩者之間是縱向競爭關系，彼此可因業務的延伸影響彼此的利益。但是由于市場競爭，農村電商企業與物流企業意識到競爭所帶來的弊端，因此雙方基于共同發展的需要，相互開放系統，以包容、吸納公共資源的為前提，進行共生性的合作。在共生性合作中，農村電商企業首先專注于農產品的銷售、品牌的建立、運營維護以及公共性資源的分享，其次是以資金注入、人才分享、技術支持等方式參與到共生系統的建設。物流企業則首先專注于銷售產品的運輸與配送，通過改善服務質量以及配送效率維持企業的運營;其次是以技術、信息共享以及共生系統平臺的建設等方式參與整個共生體系，并對平臺系統進行維護升級，保證正?；\營的需要。實際情況中可以根據互利共生雙方之間財力、人力、物力等資源的多少進行合理化商議，商議結果的公平與否決定著共生系統能否持久運行。只有雙方認為一致公平的狀況下，共生體系的物流、信息流、資金流才能保持一個健康的運轉，給雙方創造利潤與價值。
（三）經濟聚合群落的視角。群落這一概念引自生物學理論，在生物學上是指一定的物種在特定時間、空間以及環境中組成生物群體的集合，涵蓋了生物群體之間復雜的相互作用關系。那么在經濟學領域，相鄰產業/企業之間為了減少需要雙方時間成本、運輸成本、溝通成本等成本的投入，選擇相互聚集在某一特定的地點、領域內，進而使得需要雙方能夠在較短時間內、較低成本作用下達到相互作用的均衡狀態。聚合在一起的需要雙方或多方之間相互配合、相互協調，最后達到一種“1+1>2”的效果。
農村電商企業和物流企業相互滲透、相互交融，這已經成為一個毋庸置疑的事實。農村電商企業利用互聯網進行銷售，為物流企業提供了業務的來源，因此農村電商企業運營狀況的好壞直接影響著物流企業效益的高低。影響農村電商企業運營狀的相關因素非常多，例如售后服務態度、產品質量的好壞、品牌信任感的高低、貨物配送時間的長短、配送服務質量的高低等，而這些因素或多或少都與物流企業有著一定的聯系;而物流企業則為農村電商的發展提供了重要的支撐，保證了銷售產品能夠傳遞到最終的客服群體，實現產品價值的傳遞。它們之間的這種相互作用形成了一種相互促進、逆向反饋式改進，促進了共生體系螺旋式上升改進，提升了互利雙方競爭優勢。
四、總結
從農村電商與物流企業共生結構理論模型來看，農村電商與物流體系的共生體系的形成有利于促進區域經濟的發展，能夠帶動相關產業之間聯動聚合效應，對外形成宏觀輻射效應，有利于吸引更多的企業進入，對整體共生系統形成結構和功能的進一步完善。為了更好地促進共生體系的發展，共生系統進一步完善和發展需要從以下三個方面進行。
（一）加強公共信息平臺的構建，實現資源、信息的開放共享。農村電商主要是基于小戶、分散型的企業，資金能力有限，無法在公共信息平臺的建設上投入大量的資金。農村物流信息平臺的建設能夠創造更好的經濟效益，但由于前期需要投入大量的人力、物力、財力，加上市場競爭激烈，因而農村物流企業對公共信息平臺的建設望而止步。但是信息技術、大數據的發展使得信息平臺的建設必不可少，那么此時可以以政府為主導，采用PPP的模式引入多方資本的運作，合理地構建參與方之間的運營規則，保證公共信息平臺的建設合理化操作。改變多方傳統理念的“零和博弈”觀點，在有限可能里尋找多方利益的共同點，實現企業盈利目標與發展的多方需求。
（二）著重打造區域特色，構建發展的持續性，注重企業資源的互補，制定合理的利益分配機制，加強服務體系建設，提高其服務水平。農村電商與物流企業共生體系構建的基礎往往是基于一定的區位優勢、地理特色等客觀條件，因此共生體系的發展首先需要將相關因素拉入體系建設之中，以其為基礎進行品牌特色的建設，為共生體系的后續發展奠定基礎。其次，共生體系作為一個類似于生態系統的系統結構，其運行和發展需要穩定的結構形態與功能，故對相關企業的吸引與納入需要注重企業資源的互補性，確保其運行有條不紊。最后，注重共生體系合作雙方或者是多方之間利益的分配，制定合理的獎懲機制，以激勵的形式鼓勵多方服務質量的改善，以顧客需要、顧客滿意度為KPI衡量指標，穩定提升整體的服務質量及競爭優勢。
（三）注重信息價值的分析整理，鼓勵雙方技術的研發與創新，構建產銷結合的智能物流體系?！盎ヂ摼W+大數據”時代的來臨使得企業之間的合作競爭不僅僅停留在人力、財力、物力等三個傳統的層面上，互聯網使得信息數據更為普遍，因此企業需要注重相關數據的分析，特別是這些數據隱藏在背后的規律。農村電商與物流企業也同樣需要注重對日常交易處理的數據進行科學合理的分析，尋找背后隱藏的顧客偏好、顧客忠誠度以及顧客感知的刺激點等，進而有針對性地進行網絡營銷推廣以及客戶需要備案等，降低儲層、運輸、管理等費用。同時在共生體系內，需要注重合作雙方技術的交流與合作，鼓勵雙方技術的研發與創新，在滿足雙方需求的基礎上試圖構建智能化的物流體系，將成本最小化、利潤空間最大化。
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【基金項目】廣西教育廳基金項目“廣西農村電商與物流共生體系培育與發展研究”（2018KY1129）
【作者簡介】常榮榮，碩士，廣西工商職業技術學院講師，研究方向：物流與電子商務;黃 蔚（1991— ），男，湖北黃岡人，廣西大學商學院研究生，研究方向：技術創新及管理;常 瑞（1993— ），女，滿族，遼寧開原人，廣西大學商學院研究生，研究方向：區域經濟。
（責編 黎 原）
汽車配件營銷論文范文第3篇
寫在前面
尼爾·波茲曼在《娛樂至死》中指出，現實社會的一切公眾話語日漸以娛樂的方式出現，并成為一種文化精神，我們的政治、宗教、新聞、體育、教育和商業都心甘情愿的成為娛樂的附庸。在當今社會中，娛樂的方式仍大行其道，在大眾觸媒習慣發生重大變化、媒體受眾逐漸年輕化、崇尚娛樂的90后正成為購車主力的今天，娛樂營銷在汽車營銷創新中的作用日益突出，《出彩中國人》、《爸爸去哪兒》、《奔跑吧兄弟》等一系列綜藝節目的熱播帶來了贊助商車企業績的增長，成為不容忽視的汽車營銷方式。
在車企華麗數據的背后，我們不禁要問，娛樂營銷是如何取得這樣成績的呢？
從市場環境來講，雖然經濟增速進入新常態，在當今的中國汽車市場，新品投放仍有不斷加速的趨勢，企業競爭日趨激烈，產品服務日益同質化，信息傳播不斷被碎片化，消費者開始對營銷信息產生視覺疲勞和思維遲鈍，如何在眾多產品中有效“發聲”、脫穎而出，成為很多企業在做好產品之外重點思考的問題。
從消費群體來講，購車的主力人群，已經由70后逐步轉向80、90后，并且90后的購車決策力在不斷提升，即使不作為購車者，也會成為家庭購車的重要決定因素，對他們特點的把握決定著車企營銷投放的有效性。90后成長于改革開放后經濟及社會各個領域快速發展的黃金時代，是“娛樂至上”的一代，在他們看來，溝通方式和溝通平臺都要“好玩”，更看重品牌的個性與自己的關聯。加上當前大眾的觸媒習慣已經發生了重大改變，移動互聯平臺日益變得重要。在眾多傳播方式中，娛樂營銷以其體驗營銷的外表，通過感性營銷獲得消費者的感情共鳴，對90后乃至大眾都有著良好的傳播效果。
從支持因素來講，在大數據時代，通過互聯互通，已經可以實現對用戶群體“畫像”，對其觸媒方式、消費意識、偏好因素等做到精準定位，基于此做出的傳播方案能夠實現對用戶群的精準營銷，提高效率。娛樂營銷通過用戶畫像、匹配傳播平臺，從而做到精準營銷。
何為娛樂營銷
娛樂營銷，顧名思義，就是借助娛樂的元素或形式將產品與客戶的情感建立聯系，讓消費者在娛樂的體驗中，對企業以及產品或服務產生好感或聯想，達到銷售產品、建立客戶忠誠度的營銷策略。從原理分析，娛樂營銷的實質是一種感性營銷，不是從理性上去說服客戶購買，而是通過感性共鳴從而引發客戶的購買行為。
一位哲學家曾有過這樣的經典論述：“世界上最難的兩件事，一件是把自己的思想裝進別人的腦袋里”，因為這需要借助傳播的魅力；“另一件則是把別人的錢放進自己的口袋里”，因為這需要深厚的營銷功力。娛樂營銷通過滲透的方式，潛移默化地影響消費者的意識，引導購物決策和行為。
娛樂營銷的四大核心是創新性、參與性、整合性和個性化。創新性，即在娛樂主題、運作方式上，娛樂營銷都要強調創新性以激發消費者的好奇心與參與意識；參與性，即需要樹立“全員娛樂營銷理念”，以激發受眾的參與熱情；整合性，即對娛樂元素、體驗平臺和傳播方式的整合；個性化，即基于對消費者娛樂心理的密切把握，設計出個性化的娛樂體驗。
相應的，娛樂營銷的成功體現在五個方面：一是把握目標受眾心理特點；二是以創新式娛樂方式滿足大眾娛樂化心理；三是引發消費者的積極參與、互動與擴散；四是對娛樂營銷進程的深刻把握；五是把握輿論制高點，注重媒體傳播。
從形式來看，娛樂營銷包含電影、電視劇、廣播、紙媒、體育、旅游探險、游戲、藝術展等相互融合的各類營銷活動。具體到汽車行業，廣義的娛樂營銷包括電視電視劇植入、綜藝娛樂節目植入、游戲植入、明星代言與體育營銷等。本文所探討的，主要是綜藝娛樂節目的植入。早期的汽車娛樂營銷一直是以影視植入為主，漸漸的，隨著人們在精神和情感需求的不斷提高，從2005年開始，包含情感體驗的多種娛樂營銷形式越來越多地走入車企的視野，成為提升品牌知名度、產品美譽度的利器。
汽車娛樂營銷的成功之處
在成功案例中，娛樂營銷的優勢與車企品牌文化、汽車產品性能、目標客戶群心理情感需求進行了良好的結合，引發受眾的情感共鳴、進而參與互動體驗，從而做到多贏。
1. 傳播品牌文化、提升品牌形象。
車企贊助綜藝娛樂節目，往往看重節目平臺的通達度，側重對品牌文化的宣揚，以提升品牌力。在這其中，節目本身所傳達的文化、氛圍與車企的品牌文化匹配度越高，效果越好，其中突出的案例包括長安汽車贊助“出彩中國人”與英菲尼迪贊助“爸爸去哪兒”。
“出彩中國人”作為中央電視臺綜合頻道播出的一檔大型勵志公益節目，從2014年2月起首播第一季，節目以“出彩中國人，精彩中國夢”為口號，力圖呈現選手身上最出彩并讓人愉悅振奮、感到敬佩的精神氣質，為草根提供了一個實現夢想的舞臺。
長安汽車2014年對節目做了獨家冠名并于今年繼續贊助。通過巧妙地將自己的品牌LOGO植入“雙手大拇指”V字手勢中，并且一直貫穿整個節目，尤其是周立波、李連杰等知名評委也經常做出V字手勢，長安汽車極大地提升了品牌形象和知名度，相當于明星代言的效果。在節目中長安汽車積極傳遞正能量、鼓勵人們追逐夢想，對品牌口號“前進，與你更近”進行了良好傳播。
《出彩中國人》的熱播使長安汽車的知名度迅速提升，并體現在終端市場上。據中汽協數據顯示，長安自主乘用車今年前四個月銷量達到39.73萬輛，同比增長高達62.03%，作為銷量、增速的“雙料冠軍”，是增長最快的自主品牌。
《爸爸去哪兒》作為湖南衛視推出的大型明星親子生存體驗真人秀，自2013年10月開播以來，收視率便迅速攀升，好評如潮。這個紅遍大江南北的節目，讓五個小朋友成為家喻戶曉的小明星的同時，也讓作為明星家庭用車贊助品牌的英菲尼迪知名度迅速提升，成為一大贏家。
《爸爸去哪兒》以創新視角對準親子關系，而英菲尼迪7座SUV JX35（第一季用車）倡導“給自己和愛的他們，多一點時間與空間”理念，二者有著緊密的內在契合和情感共鳴。通過為明星家庭提供座駕、航拍展示產品性能，英菲尼迪的品牌、產品形象得到了極大的宣傳。對于許多人來說，在看過《爸爸去哪兒》之前，英菲尼迪還只是一個高端汽車品牌。而隨著節目人氣的攀升，作為節目中星爸萌寶專屬座駕的英菲尼迪JX，已經是飽含親情的移動之家，而其有關“幸?！迸c“關愛”的品牌情感特質也在觀眾心中留下了深刻的印記。
贊助商英菲尼迪正是認識到奢侈品行業消費者的新變化，即由年輕化導致了產品科技化和消費體驗化，選擇了更適合市場的娛樂營銷，大打感情牌，從而取得了成功。其中最直觀的證明是銷量。據統計，英菲尼迪2013年前11個月累計銷量為14933輛。其中JX前11月累計銷量為2719輛，而在8-11月間，JX累計銷量是前七個月銷量總和的兩倍。進入11月，該車銷量更是環比增長14%，創下自上市以來單月銷量新紀錄。
2.引發消費者的積極參與、互動體驗與擴散。
好的娛樂營銷，能夠通過整合營銷，通過微信、微博、手機APP、電視等多個平臺進行宣傳，達到吸引潛在消費者參與互動、廣泛傳播的目的，對應娛樂營銷“創新性”、“參與性”、“整合性”原則。
對于長安汽車來說，和《出彩中國人》的合作，不僅提升了品牌形象，同時也為其提供了和消費者親密接觸的平臺，獲得了營銷上的突破。緊密接合節目，長安汽車打造了“瘋狂猜出彩”、“購出彩”、“出彩拼一把”等活動，反響很大?！俺霾势匆话选被顒釉谝苿踊ヂ摱送瞥龆潭處滋鞎r間，就已經聚集了逾萬名節目忠實粉絲涌入答題。長安汽車在對“對現實妥協還是抗爭到底”的回答中植入了“為夢想拼一把”的品牌調性，讓消費者在“玩節目”的同時，認可品牌文化，品牌親和力不斷加強。而在微信端主動分享的內容，也將品牌信息傳遞到數十萬受眾的移動互聯網，這種娛樂營銷創新模式帶來了有效的品牌推廣。
通過這幾個互動活動，長安汽車實現了吸引數萬消費者進店。經銷商也把《出彩中國人》打造成和消費者溝通的互動平臺，充分利用節目影響力，舉行了如“出彩中國人，我要你出彩”直銷會、“與冰冰近距離接觸，誠邀親臨《出彩中國人》”等一系列線下深度互動活動，把節目價值發揮到最大。
3. 滿足潛在消費者情感、心理需求。
好的娛樂營銷，精準定位受眾，立足于潛在消費者的情感、心理需求，在傳播過程中創造個性化的體驗和情感共鳴，這一點對應娛樂營銷的“個性化”原則。
當下很多成功的案例中，精準定位用戶群，立足年輕人的情感需求，表達敢想敢做、彰顯個性、突破自我成為了共性特征，其中就有《中國好聲音》?！吨袊寐曇簟肥怯烧憬l視聯合燦星制作打造的大型勵志專業音樂評論節目，于2012年推出第一季，即將推出第四季。作為專業音樂選秀類節目，《中國好聲音》在賽制設計、投放平臺、傳播方式等各方面都選擇貼近年輕人青睞的方式，其中展現出來的追求夢想、執著拼搏和用心歌唱給更多追逐夢想的年輕人注入了“正能量”，吸引了大量關注，擁有包括90后在內的眾多粉絲。
飛度作為本田推出的時尚大兩廂車，造型時尚、空間實用，十分貼近年輕人需求，第三代飛度在造型上有了進一步提升，贊助“中國好聲音”，也正是看重了其受眾的高度重合性，其中大部分都是充滿活力，追求注重個性和分享的年輕人。每當華少走出飛度、說著經典的華氏開場白的一景出現時，總能將觀眾注意力引到有著炫目色彩的飛度身上，極大地提高了產品曝光率。
4. 自然融入汽車產品性能等優良品質，塑造形象，突出賣點。
好的娛樂營銷，通過揣摩受眾心理，結合傳播平臺自身特點，能夠將產品性能、特質自然地融入進去，達到“潤物細無聲”的宣傳作用，引起受眾的關注與興趣。
在競爭激烈的車市里，一款全新上市的新車型，其知曉度還比較低，甚至很多人可能還不知道車型的名字。那么，如何快速讓目標消費者知道這款車，并且從外形感官等方面了解這款車、有較為深刻的感知呢？上海大眾凌渡贊助“奔跑吧兄弟”不失為一個好答案。
作為2014年最火的真人秀節目，“奔跑吧兄弟”的前身是韓國大型真人秀節目《Running man》，引進中國后由浙江衛視和韓版制作團隊聯合制作，節目于2014年10月登陸浙江衛視，由鄧超、李晨等七人組成的明星團隊，每期另有明星嘉賓加入、參與競技。這檔充滿年輕與激情的正能量綜藝節目，在開播前就受到外界的高度關注。憑借精準的目標受眾分析，上海大眾在節目開播前成功簽約，充分展現了新品凌渡動作迅速的產品形象，也給2015年初凌渡上市營造出了良好氛圍，有效提升了產品期待值。
作為上海大眾旗下第一款“寬體轎跑”，凌渡的產品特質和節目特質相契合。節目名稱“奔跑吧兄弟”和凌渡的“轎跑”定位匹配默契，在預告片中反復出現的“跑起來，你能贏”的宣傳口號，也十分適合凌渡，廣告詞鼓勵每一個年輕人挑戰自我、激發潛能，這也正是凌渡想表達的精神訴求。
在節目播出過程中，行車時，凌渡大氣的外觀與精致的內飾多次出現在鏡頭里，塑造出轎跑形象與氣質；拍內景時，多次出現過凌渡后排同時乘坐三位跑男團成員的鏡頭，畫面中空間并不擁擠，乘坐感舒適，其中一期跑男鄧超以高豎發形象出現在后排，但頭頂并沒有觸碰車頂，充分展示出后排的頭部空間。這些賣點都不是通過理性的描述告訴受眾，而是穿插在節目中，讓觀眾自然體會到，具有良好的感官體驗，從而引發了很多人的興趣與期待，在凌渡上市之前已做好了預熱。
由于節目內容新穎、活潑真實，《奔跑吧兄弟》第一季就創造了近30億次網絡點播量，微博話題閱讀量突破130億次，收視率連續十四次位列同時段的第一，整體表現領跑2014年近百檔的新節目。第一季節目雖然在今年一月份就已下檔，但熱度不減。與此同時，凌渡的關注度也隨之高漲，并在2015年1月9日上市后，市場熱度達到最高點。
綜合以上四點，良好的汽車娛樂營銷需要做到精準定位目標客戶群，把握其心理、情感需求，選擇與品牌文化、產品形象相契合的傳播平臺，綜合運用多種傳播手段，引起潛在用戶的情感共鳴、在互動中加深認知，從而達到提升品牌影響力、提高產品知名度的目的。
汽車娛樂營銷展望
在競爭激烈的汽車市場中，汽車娛樂營銷作為汽車營銷方式的創新，融合了精準營銷、體驗營銷、情感營銷、整合營銷等多種模式，符合大眾觸媒習慣，在年輕人快節奏生活中具有放松身心、表達自我的功能，尤其符合日益成為購車主力90后的心理、感情需求，能夠在潛移默化中引導目標客戶群的認知、提升品牌產品形象，具有良好的發展前景。
未來的營銷，比的是誰能更好的將娛樂營銷、貼心服務和推廣信息無縫對接。對此我們有三點建議：一是巧用新媒體“社會化營銷”的杠桿，以低成本來撬動更高價值的廣告效果，二是科學評估，控制潛在風險，三是采取循序漸進的方式，嘗試采取多種角度、運用多種手段來做娛樂營銷。
但目前也有很多企業做了娛樂營銷卻見不到效果，實質上是沒有抓住娛樂營銷的核心。美國娛樂經濟大師邁克爾·沃爾芙曾自問自答過：在這個消費者的時間如此少、口味又如此善變的世界里，企業應如何吸引消費者的注意呢？答案只有八個字：“娛樂內容”或“娛樂要素”，也就是說不只是娛樂而已，娛樂營銷的核心在于找準品牌與娛樂結合產生的關注點，并選擇合適的平臺和方式予以呈現。
除此之外，需要引起注意的是娛樂營銷的局限性，尤其是植入營銷：一方面，作為贊助商，對節目內容的話語權有限，被嚴格限制展現模塊。而且贊助一般都是跟電視臺廣告部接洽，很少能直接接觸節目組；另一方面，節目無法契合車企的傳播周期。例如新車上市的傳播有明確的時間節點，而節目的周期很難契合企業自身真正的傳播周期。這些都需要在實際操作中認真考慮并予以解決。英菲尼迪繼《爸爸去哪兒》之后推出了《急速前進》，聯合出品，不失為一個有益嘗試。
斯科特·麥克凱恩在《商業秀》一書中指出：“未來，所有的行業都將是娛樂業”，企業作為品牌的舞臺，應提供給品牌良好的展示機會，未來是娛樂營銷升華品牌的時代。普華永道預測，到2015年，全球娛樂和媒體產業的產值將達到1.9萬億美元，并且隨著全球經濟的復蘇，年復合增長率達到5.7%，娛樂營銷的前景看好。在這個大的時代趨勢中，汽車娛樂營銷也將扮演重要的角色，讓我們一同期待與見證汽車娛樂營銷的新時代。
汽車配件營銷論文范文第4篇
關鍵詞：“2+1”教學模式 汽車營銷實踐教學 頂崗實習
中等職業學校的“2+1”教學模式，就是學生在三年制的學習過程中，前兩年在學校完成文化基礎知識和專業理論知識的學習，第三年到企業參加頂崗實習。學校的理論學習和實踐訓練能使學生獲得基礎理論知識和基本的實踐知識。在1年的頂崗實習中，學生根據具體的工作任務要求，理論聯系實際，在實踐中提升解決問題的能力，全面提高綜合素養和能力。
職業教育改革必然要求職業學校大膽創新，改革實踐教學內容和方法，才能與時俱進，實現職業學校學生畢業與就業的無縫對接，從而最終達到職業教育教學目標。筆者作為汽車營銷專業一線教師，多年以來一直摸索在中職“2+1”模式下，校企如何能夠真正有機結合，為學生提供良好的學習和工作平臺。本文對汽車營銷專業實踐教學如何從校內延伸到企業進行初步探討。
一、“2+1”模式現狀
目前很多中職學校沒有真正理解“2+1”，片面地認為在學校的兩年時間就是學習理論知識，而最后一年就去企業學習實踐技能。將學校學習和企業頂崗實習看作毫無關聯的兩件事，在課堂上把課本知識灌輸給學生，甚至很少帶學生去實訓室上課。第三年去企業實習就把學生完全交給企業，實行放養式管理。學校不重視頂崗實習，實習指導教師并沒有準備教學內容，與企業之間聯系少，對學生在企業的這一年的實習情況不了解。學校如此，企業也不會予以重視，最后導致學生在最后的一年沒有收獲或收獲甚少。
二、 “2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的步驟
目前，越來越多的中職學校開設了汽車營銷專業，由于汽車營銷人員是比較典型的應用型人才，所以汽車營銷專業教學的關鍵就是實踐技能的運用。學生的實踐技能培訓和提升應該依靠兩種方式來完成，即在校兩年的實踐教學和最后一年在企業的實踐教學。這兩個階段的實踐教學不是獨立的個體，而應該是相互聯系、相輔相成的關系。學生通過前兩年的在校實踐學習打下良好的基礎，通過最后一年的頂崗實習強化和提升職業技能和職業素養，為畢業后融入企業做好準備。
在校期間的實踐教學關鍵是教師利用實踐教學課程讓學生掌握一定的實踐操作技能，具體步驟如下。
首先，要不斷完善汽車營銷專業實踐課程的教材建設。實踐課程的教師應在每學期開學前慎重選擇教材，認真研究教材內容，緊密結合最新法律法規、現實工作等內容。及時剔除教材中的陳舊內容，使呈現給學生的教材更客觀實際。目前筆者院校選擇的教材是《汽車營銷基礎與實訓》，并參考大量資料編制了適合本校汽車營銷專業學生的校本教材《卓越汽車銷售》，兩者結合使用。
其次，要增加實操課程課時安排。在“2+1”辦學模式下，學生在校學習只有2年時間，其中的大部分時間都用來學習文化課和專業基礎課，而忽視了專業實踐課教學。為了保證學生在頂崗實習中具備一定的專業操作能力，少走彎路，實踐教學課的課時應當安排50%左右。
再次，要開展實訓項目。實踐教學的核心就是開展實訓項目，提升實踐技能。教學階段分兩步，一是單個項目的實踐課，如在《汽車營銷基礎與實訓》教學中，根據教材安排，開展三類大項、25個實訓小項目（任務），每個實訓內容相對獨立又有關聯。以汽車營銷基礎知識與人員素質要求、汽車銷售流程、汽車銷售市場推廣為三個大項進行模擬實踐，每個大項目下又分成若干小項目進行單個項目的教學，內容簡單，易組織實施，學生在學習完每一個相對獨立的項目后，就會對汽車營銷實踐操作有一個大體的認識，為以后的工作打下良好的基礎。二是綜合模擬實踐課。綜合模擬實踐就是以模擬4S店汽車營銷人員的實際工作內容為對象，進行全面、系統地綜合模擬實踐。綜合模擬實踐以新車推介、整車銷售等為具體實施內容。綜合模擬實踐采用較完整、真實的企業資料作為背景，如企業文化、企業結構，最近幾年的銷售額和銷售量等。
最后，要重視頂崗實習期間的實踐教學。頂崗實習一味地強調實習而忽視教學是錯誤的。學生下企業頂崗實習是中職教育中不能忽視的一部分，如果實行放養式實習，沒有明確的實踐教學目標和詳盡的學習計劃，沒有具體的教學內容，就會導致學生在最后一年實習中學不到真正的實踐知識。因此，學校實習指導教師應和企業指導師傅一起制定相關教學計劃和教學內容，將校企結合落實到實處，加強對學生汽車營銷專業技能和職業核心能力的培養，使得從專業技能的培養順利過渡到就業上崗，幫助學生盡快實現從學校學生身份到企業員工身份的轉變，以實現畢業即就業。
三、“2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的具體做法
從以下幾個方面來具體實施頂崗實習期間的實踐教學。
1.制定專業技能的培養計劃，布置實習任務
（1）熟悉汽車銷售流程。汽車銷售流程主要包括顧客購車動機與需求分析、汽車銷售溝通、客戶展廳接洽、新車推介、試乘試駕溝通、處理顧客購車異議、簽約交車。實習指導教師要根據實習企業的相關情況，要求學生繪制汽車銷售業務流程圖，并根據流程圖做好實習記錄。
（2）辦證實務。汽車交車辦證是實操性很強的項目，雖然在學校實訓項目中有案例分析和相關內容，但是紙上得來終覺淺。因此在頂崗實習期間，指導師傅可引導學生積極參與汽車辦證工作，熟悉和掌握新車辦證一條龍服務的基本業務流程，培養自己與車管所及相關政府主管單位的協調能力。
（3）汽車保險與理賠。汽車保險與理賠因為涉及內容廣泛，實踐性很強，所以在企業頂崗實習期間應予以加強這方面的學習。學生在掌握汽車保險與理賠的基本理論知識的基礎上，學習汽車投保、承保、理賠以及車貸險等保險理賠實務。
（4）汽車售后跟蹤。在校期間的汽車售后跟蹤實訓由于條件有限，學生沒有接觸真正的顧客，所以在頂崗實習期間要加強實踐。售后跟蹤的要點是客戶購買新車后的第一次客戶聯系。第一次售后服務的積極處理能夠促進雙方關系良好發展，是聯系客戶與企業的橋梁。要求學生制定汽車售后跟蹤流程圖，電話回訪流程，指導教師對其考核評價。
（5）撰寫實習報告。頂崗實習結束后，要求學生上交實習報告。學生通過撰寫實習報告，反思實習工作，總結經驗教訓，從而為畢業后順利就業打下良好的基礎。
（6）校企結合促進實習任務的完成。在學生頂崗實習期間，學校實習指導教師和企業指導師傅應保持聯系，指導教師應定期去企業實地考核學生實習的情況，詢問指導師傅學生在企業的表現。只有學校和企業相結合，學校教師和企業師傅相結合，才能真正以生為本，為學生提供良好的實習平臺，給學生支持。學生本人可以通過組建實習小組，互幫互助，并通過接受實習指導教師的網絡輔導、實地輔導和請教實習企業指導師傅和其他汽車營銷人員這三種方式圓滿完成實習任務。
2.培養職業核心能力以實現可持續發展
（1）開發客戶能力的培養。在銷售汽車過程中銷售人員要通過了解潛在客戶的不同購買需求來建立一種良好的關系。因此在店內銷售的時候，對每一位來詢問的顧客都要提供良好的服務。指導教師應在一年的頂崗實習中，著重加強對學生開發客戶能力的培養。開發客戶最重要的就是要重視服務質量，吸引客源，發展更多的消費者。開發客戶的能力貫穿整個汽車營銷工作的始終，它體現了汽車營銷人員的專業技術和能力，只有具備一定的開發客戶的能力才能勝任汽車營銷這項工作。
（2）人際交往能力的培養。企業的經營也可以說是人際關系的經營，汽車銷售人員的人際關系越廣，接觸潛在顧客的機會就越多。汽車營銷人員是所售汽車的宣傳者，因為通常是以面對面的方式和顧客進行交流，這就要求汽車營銷人員掌握一定的汽車銷售禮儀和具備較強的人際交往能力。除了跟顧客打交道，汽車營銷人員還需要跟企業各部門、國家相關行政部門保持聯系，進行溝通和合作。具備一定的人際交往能力是順利完成汽車營銷工作的保證。因此，在頂崗實習期間，實習指導教師和企業指導師傅應鼓勵和引導學生參與企業與銀行、車管所等部門的活動，培養學生的語言表達能力，提升人際交往能力。
（3）終身學習理念和知識更新能力的培養。隨著經濟和行業的發展，汽車產業政策、金融法規、汽車營銷與保險法規、消費者權益保護法、汽車貿易法規等會有及時的變化和調整，這就要求汽車營銷人員必須與時俱進，不斷更新專業知識。在頂崗實習的一年里，指導教師應引導學生學會自學與汽車相關的政策和法律法規。
中職教育“2+1”辦學模式下，專業實踐教學任務任重道遠，只有以生為本、校企結合，不斷探索創新完整的教學模式，才能培養出適應經濟發展、行業發展、受企業歡迎的卓越的汽車營銷應用型人才。
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（作者單位：寧?？h技工學校）
汽車配件營銷論文范文第5篇
[摘 要]據公安部交管局2019年6月統計，全國有4.2億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.98億輛，據此推算，還有兩億多的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億多的購車需求轉化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規?？梢赃_到250億元左右，市場發展空間巨大。共享汽車是介于公共交通以及私家車之間的一種形態。它很好地解決了5～20千米人們出行工具的欠缺。然而如此龐大的市場卻讓投資者屢戰屢敗，讓消費者望而卻步。通過對共享單車成功的分析，推理出屬于共享汽車的一條“大道”。
[關鍵詞]共享汽車;停車位;自駕需求
1 國內“共享汽車”的發展現狀
繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機App，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數越來越多。私家車的數量已經超出大多數城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實行搖號、限行。但是據測算，一輛充分發揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因為私家車數量過多。減少私家車的數量可以大幅度減緩這些問題。更有業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。如此好評如潮的商品卻在2017—2018年間，倒閉解散。有友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等。不少的共享汽車公司在共享時代的浪潮中被洗牌出局。這究竟是行業不景氣還是一次全新的挑戰？
2 “共享單車”的成功因素
2.1 思想觀念的改變
中國逐漸強大富有起來，人們的出行方式從步行到自行車再到小轎車的跨越，人們內心會以出行方式分出高低貴賤，許多人把騎自行車理解成“窮人”的標志，把轎車看作富人的標志，共享單車必然是無法推廣的。但是，共享單車結合自然環境、政府提倡“低碳出行”這樣的觀念，讓人們形成這樣的意識，產生這樣的需求。這就成為共享單車能夠廣泛為人們所接受的原因之一。
2.2 固有的市場需求
一直以來，我國都被稱為自行車王國，是世界上最大的自行車生產市場和消費市場，無論是現在的年輕人，還是老一輩的爸爸媽媽們，人人都會騎自行車，因此大家可以快速接受自行車。更重要的是，共享單車完美地解決了交通出行“最后一公里”的交通難題，這成了大量上班族迫切需要的一種經濟實惠又便捷的交通工具，這為共享單車的出現奠定了市場根基。
2.3 政企合作政策引導
據介紹，《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見征求意見稿》明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，其中政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準、規劃建設自行車配套基礎設施、對企業服務進行監督管理并依法對違反相關法律、法規規定的個人或企業進行處罰;企業主要負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛（包括車輛維保、停放秩序管理等），并對用戶行為進行約束等;市民在使用自行車的過程中，應當遵守相關法律法規，做到文明騎行、規范停放。
2.4 科技的加持
亦強科技作為共享單車整體解決方案開創者，自主研發App系統、并獨立研發生產單車智能鎖+電子圍欄整套設備，不斷完善單車、單車鎖的性能、迭代升級、加強App系統功能，提升系統軟硬件品質、投放實地市場，致力于為用戶提供更全面、更高性價比的共享單車整體解決方案。真正的解決消費者和供應者雙方的問題，這樣才能真正立足于共享單車市場。
3 “共享汽車”未來營銷方向
3.1 改變客戶思想觀念
近年來，我國國民對于旅游這個行為可謂是有了更多的體會，旅游過程中出現交通工具不方便等問題，一直沒有較好的解決方法。對此，提出“高鐵+共享汽車”的概念。讓人們旅游旅程不再是單一的交通工具。在人們乘坐飛機或者高鐵到達目的地附近時，可以利用共享汽車解決景點的“最后10公里”的距離，滿足游客對交通工具的需求。
對于“有證無車”人士，便要吸引這類群體去關注共享汽車。調整共享汽車部署位置。在人數較多的園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞等地點周圍放置較多車輛，方便人們的使用。進行廣告方面的宣傳，在價格方面要明顯有競爭的優勢，讓人們選擇共享汽車出行。
3.2 滿足固有的市場需求
共享汽車是解決5～20千米人們出行工具的欠缺的問題。降低如今年輕人的生活壓力，改變人們的生活方式。滿足兩億多擁有駕駛證但是沒有汽車人群的需求，隨著現在的一二線城市汽車限號、限行，更多的人將出行方式投向共享汽車。高價購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費等。讓很多人特別是“90后”“00后”對車輛的消費價值觀不再是以占有為主，更多是傾向于租賃。
3.3 加強政策管理力度
共享汽車資金投入大、回報周期長、維護成本高、運營指標高、技術要求高等問題，影響著共享汽車的發展。讓許多投資商望而卻步或者相繼宣布破產。對此，政府相關部門應該對有利于城市建設、城市發展的相關產業進行政策扶持、政策關心。加強個人信息安全保障。對行業進行規范，讓其不再出現大量的車輛違章停放、車身內外衛生差、車輛事故不及時報告、出現糾紛扯皮等亂象。規范相關行業的同時讓更多的消費者對“共享汽車”產生信任感與認同感。
3.4 利用科技加持提高用戶體驗
注冊流程復雜、取還車流程復雜、車輛責任認證復雜等都需要技術的進步使這些問題迎刃而解?？梢岳肁I、5G這些新科技，準確核實駕駛員身份，監控行車過程，大力發展無人駕駛技術，實現自動取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗，提高駕駛安全性，降低運維成本，有效減少亂停亂放影響交通現象。優化交通路線提醒，優化停車系統的智能化，使得共享汽車更加智能化。
4 結論
共享經濟之所以能夠誕生，歸根結底是為了使生活更加的便捷。判斷一個共享經濟項目是否能夠成功有兩個先決條件：一是是否適合市場;二是是否被人們所需求。因此，想要實現共享汽車真正共享化、充分發掘潛在客戶，應該與政府協議推動相關產業的法律法規的建設、利用科技加持使得共享汽車充滿科技感、滿足市場需求、提高運營能力，樹立用戶口碑、通過迎合人們的主流觀念改變人民思想，讓人們喜歡上共享汽車、享受使用共享汽車的過程并將使用共享汽車形成一種潮流、一種文化。只有這樣才可以使“共享汽車”真正實現“共享”。
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[作者簡介]崔文超（1999—），山西臨汾人，沈陽師范大學本科在讀，研究方向：市場營銷。