汽車配件行業分析范文第1篇
摘 要 ............................................................................ 1 第一章 汽車配件的概念 ............................................................ 2 第二章 我國汽車零配件行業現狀分析 .............................................. 3
一、三大車系汽車零部件行業現狀 ................................................ 3
（一）美系列汽車零部件行業現狀 ............................................ 3
（二）歐洲汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
（三）日韓汽車零部件行業現狀 .............................................. 3
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀 ............................................ 4
三、我國零配件的結構規模分布與特點 ............................................ 4
四、零配件的出口和進口狀況 .................................................... 5
五、面臨的競爭組織格局 ........................................................ 5
（一） 營銷渠道分析 ....................................................... 5
（二） 部分細分產品的競爭分析 ............................................. 6
（三） 地區間競爭狀況分析 ................................................. 6
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題 .............................................. 7
一、汽車零配件業整合迫在眉睫 .................................................. 7
二、在汽車零配件行業面前的難題 ................................................ 7 第四章 我國的零配件行業的發展策略 ................................................ 9
一、我國零配件的發展策略 ...................................................... 9
二、汽車零配件業發展的可選模式 ............................................... 10
（一）合資模式 ........................................................... 10
（二）戰略聯盟模式 ....................................................... 11
（三）系統公司模式 ....................................................... 11 第五章 總結及展望 ............................................................... 12 致 謝 ........................................................................... 13 參考文獻 ........................................................................ 14
汽車配件行業現況分析
摘 要
汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產業發展的基礎。在經濟全球化的背景下，伴隨著汽車產業新的變化，世界汽車零配件產業也呈現出新的發展態勢。中國汽車零配件行業在國民經濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業組成的汽車行業是機械行業中第一大產業。因此，對于我國汽車零配件行業進行分析研究是十分必要的。首先，隨著我國經濟和社會的發展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業的配套產業，汽車零配件及配件行業也飛速發展起來。今后，汽車零配件及配件行業將迎來一個發展的新時期
關鍵詞：汽車配件 發展狀況 發展
第一章 汽車配件的概念
汽車配件是構成汽車的零件和配件，分類如下：發動機配件，轉東西配件，制動系配件，轉向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內飾，汽車外飾，綜合配件，影音電器，化工護理，車身及附件，維修設備，電動工具等。汽配種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。
第二章
我國汽車零配件行業現狀分析
一、三大車系汽車零部件行業現狀
（一）美系列汽車零部件行業現狀
總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應商外包其關鍵零部件的設計與生產，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發具有革命性創新的車型。
●Volvo（沃爾沃）已經同知名的零部件供應商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業共同開發，研制新一代的4輪驅動和底盤系統。
●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業已經接管負責開發、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統。
●Nissan（日產）已經賦予INERGY美國公司全權負責開發、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同時有權負責挑選其二級供應商。
●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設計。
（二）歐洲汽車零部件行業現狀
根據的市場調研分析，歐洲的汽車生產趨勢依然呈現負增長，其行業的復興前景繼續看淡。盡管AutoLiv和Continental在營業收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表現依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。
●新的一輪重組以應對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業務并通過向低成本國家轉移25％的合資企業的生產量來調整其動力傳動系統的業務。
●1.1％庫存量的降低導致歐洲產量的下降。在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。
●近期德國大眾集團（VWAG）明確期望其零部件供應商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節能產品，比如鋁鑄件的生產逐步加快轉移到像阿聯酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進行生產。另據歐洲行業協會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規定對于降低污染的要求將進一步迫使汽車行業制造商加快尋求新的、更低成本的生產地點
（三）日韓汽車零部件行業現狀 日系車或仍前景慘淡
2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質服務大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現仍充滿挑戰和變數。而從目前日方對中國市場的謹慎態度看，其2013年已經做好收縮的準備。
根據目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產品線和踏實的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標，在日系車中算是表現出色的。而產品線單薄的廣汽豐田表現卻急轉直下，實現銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計劃銷售20萬輛。以此計算，廣汽豐田銷量計劃要比2011年增長33%。
然而有數據顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業中完成率最低的企業。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現大相徑庭。據知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發展也同樣受到沖擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發力的情況下，其2013年的表現也令業界不看好。
二、我國本土汽車零配件行業發展現狀
2012年的中國車市已經畫上了句號，業界總體把2012年的車市定調為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經濟等因素仍然讓廠家和經銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續。微增長將持續多久？從2012年初開始，車市繼續回歸理性的預測就一直伴隨著整個市場，低于個位數增長率的說法已經成為不爭的事實。“中國依舊是全世界最大的新車市場，微增長時代已經來臨，但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。”汽車之家CEO秦致認為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場微增長的態勢將繼續維持。
三、我國零配件的結構規模分布與特點
在中國的汽車工業初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數量的增加，零配件產業才慢慢起步。 長春作為
中國一汽的生產基地，是我國整車配套零配件生產模式的搖籃。汽車生產廠以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作，還要自己生產發動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統零配件?，F在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業化的道路。 沈陽汽車工業主要以生產輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業為SY132型汽車配套生產，極大的帶動了沈陽汽車零配件產業的發展。作為中國汽車產業合資模式的典型地區上海和廣州，他們依靠地理優勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經驗。通過提高合資車型的國產化率，通過開發核心技術和自主創新能力，進一步使零配件產業開始向高水平、大批量方向發展。
四、零配件的出口和進口狀況
中國入世以后，伴隨著汽車貿易的快速發展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現大幅增長態勢。據海關總署最新公布的統計數據顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內增幅高達1256%。用國家機電產品進出口辦公室副主任、商務部機電和科技產業司司長王琴華的話來說，隨著國際貿易的發展，我國汽配行業將擁有極大的提升空間，繼整車高速發展后零配件快速發展的高峰期已經到來。
五、面臨的競爭組織格局
（一） 營銷渠道分析
根據統計，我國現有汽車零配件企業1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網絡，就能獲得先機、求得生存和發展。 目前國內汽配經營模式主要有以下幾種：
1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業批發市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰略，走向正規化。在這一方面，國內具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。
2．成為汽車制造商的穩定供貨商是我國大多數零配件制造企業最為現實的選擇。國內很多
整車企業都擁有它們穩定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風、本田等。當然零配件企業必須居安思危，努力提高自己產品質量，才能跟上整車企業前進的步伐，以免被淘汰出局。
3．信息時代的高速發展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內許多零配件業巨頭開始致力于電子商務平臺的建設，國內的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業都建立了信息化營銷體系。據報導，某企業通過電子商務為企業節約了3～19％的費用；庫存減少30～70％；運輸費用降低50～90％；管理費用降低了40～80％。 除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建自己的營銷網絡。讓企業信息流、服務流、財金流等暢通流動，最終實現效益最大化。
（二） 部分細分產品的競爭分析
由于我國汽配行業門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常激烈。目前國內汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專業廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質件也大量充斥市場。
（三） 地區間競爭狀況分析
由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產業結構極度不合理，產生了重復投資、生產集中度低、生產規模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區的供貨廠家占供貨總廠家數的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業所帶動的地方經濟增長、就業與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產業的“地域性”發展特點。
第三章 我國汽車零配件行業存在的問題
一、汽車零配件業整合迫在眉睫
目前，我國汽車零配件市場供求失調、產業布局嚴重不合理，企業“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進零配件產業整合，進行大規模專業化生產，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業參與國際競爭的重要砝碼。
二、在汽車零配件行業面前的難題
雖然，我國汽車零部件產業具有一定發展優勢，但同時也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應對和解決。
1.企業規模較小，產品結構不合理，不適應市場變化需求目前我國汽車零部件產業還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。
大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產，不能有效降低企業成本。例如，我國最大的零部件企業萬向集團2004年總產值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。 同時，汽車零部件產品結構不合理，高新技術產品、附加值高的產品太少，主要集中在勞動密集型的低附加值產品領域，規模偏小，產品種類較多，專業化水平較低，致使產品質量不能保證。另外，我國汽車零部件產業是在商用車零部件的基礎上發展起來的，在乘用車市場發展日新月異的今天，除了個別企業在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發展以外，多數企業零部件投資未能充分發揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發展”上來。
2.企業研發能力不足，缺乏具有知識產權的產品
研發能力是汽車零部件企業最重要的核心競爭力之一。據統計，發達國家開發1輛新車，70%的知識產權屬于零部件企業。國際汽車零部件供應商十分重視研發能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發上的投入都達到銷售收入的6%—7%，同時建立一套科學、完善的研發體系。我國在20世紀80年代末，列入產品目錄的汽車產品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產
品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業研發投入僅占銷售收入的2%，研發能力僅僅停留在適應性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術含量較高的關鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業根本無力與整車廠同步開發。然而，在更加重視知識產權的今天，產品研發能力已成為一級供應商的必要條件。
3.企業經營觀念落后，難以進入全球采購體系
近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業開始在全球范圍內采購零部件，但我國有些汽車零部件企業經營觀念落后，滿足于內部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業要求必須獲得TSl6949質量體系認證，而據了解，國內通過這一認證的企業非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。
4.企業生存環境惡化，發展面臨較大挑戰
跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業，由于長期形成的技術合作關系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業都帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企業的發展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉嫁到零部件企業身上。因此，我國汽車零部件企業深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。
第四章 我國的零配件行業的發展策略
一、我國零配件的發展策略
在《汽車產業發展政策》中提出：“鼓勵和培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規?；a并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產業的發展指明了方向。我國汽車零部件產業面臨巨大挑戰的同時，也擁有許多發展的機遇。國內汽車零部件企業要想抓住機遇、應對挑戰，成為具有國際競爭力的企業，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發展策略。
1.競爭策略
最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，有些零部件巨頭已進入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區域范圍內的其他發展中國家。從影響世界汽車零部件產業制造基地轉移的有關因素來看，我國汽車零部件產業的發展沒有明顯的區位優勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度發達的汽車零部件產業的威脅。我國汽車零部件產業的競爭策略應該是揚長避短，形成區位比較優勢。
而促成區位比較優勢形成的最有效的途徑則是實行行業聯合，盡可能實現市場和效益最大化、成本最小化。廣泛開展合作，實現資源共享，通過整合行業資源和戰略重組，徹底打破行業、地區和部門的界限，實行跨部門、跨地區的聯合。依托有潛力的汽車零部件產品，通過資本運作的方式，優勢互補、強強聯合，盡快組成一批具有系統開發、生產、配套能力，面向兩個市場的汽車零部件企業集團，實現跨越式發展。同時，行業內部合理分工，正確引導各種經濟成分的中、小零部件企業，提高其專業化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產業健康發展。
2.技術策略
具有汽車零部件的關鍵開發能力和自主知識產權是汽車產業競爭力的主要體現之一。因此，要把在關鍵領域獲得自主開發能力作為汽車零部件產業的主要戰略目標。目前，我國汽車零部件產業采取技術跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優勢的產品上可采取技術領先策略。應著重做好以下兩方面的工作：①打破行業壁壘，加強汽車零部件產業與電子信息技術、軍工技術的合作，發展核心技術。②加強汽車零部件企業與外企及科研機構的合作，提高技術能力。而技術選擇的重點是制造技術。產品開發技術的重點則是模仿開發和二次自主開發
技術。同時，產品開發應實施差異化發展戰略，集中優勢資源發展壯大具有高附加值、高技術含量的代表未來發展
二、汽車零配件業發展的可選模式
我國汽車零配件工業目前總體上是以整車配套為主的發展模式。這種結構是以整車企業為核心，零配件企業附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經營的發展關系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產企業加速進入。使得原先的發展模式受到了很大的挑戰，不得不考慮實行新的、更加適合國內企業的模式。
（一）合資模式
這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經營企業已成為我國對外經濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協議。這個協議是中國政府大力發展汽車產業的意愿體現，是中德兩國人民的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業的合資前景同樣充滿信心。 2．雙方優勢認定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎之上。一定要認識到雙方的優勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設的泛亞汽車技術中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術平臺進行技術性改造，研發適合中國道路與空氣質量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內資企業來講，可以借助合資研發中心提升自己的研發水平和產業技術水平，達到雙贏的效果。 3．自身優勢的強化 通過多年合資經驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創新能力才能讓企業長久立于不敗之地。如今他們已經擁有了先進的造車工藝和技術水平，再加上成熟的管理經驗，上汽堅定的走著自主創新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標志著上汽強化自身優勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業要發展，必須依靠自主創新和自主品牌……” 近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內的
設立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產企業提供了巨大的合資機遇。
（二）戰略聯盟模式
由兩個或兩個以上的企業，為實現某一戰略目標而建立起來的合作關系就是戰略聯盟模式。這種合作關系完全可以是零配件企業和整車企業建立起來，因為零配件企業要依托整車企業參與同步開發，同時整車企業還需要零配件企業的模塊化供貨，通過資源優勢互補，建立一個相對長期、穩定的合作伙伴關系，同時加強了雙方的市場競爭力。 此外，該模式還可以運用到國內不同地區的零配件企業中去。由于國內企業的規模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內的中小企業完全可以聯合起來，成立零配件行業商會等商業組織，以自己的本土優勢和聯盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。
總之，我國的汽車零配件生產企業應將戰略聯盟作為未來發展計劃的可行的戰略選擇。技術上的發展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關系。
（三）系統公司模式
所謂系統公司模式就是按照系統為單位來設立的汽車零部件企業。按照系統為單位來設立汽車零配件企業有利于零配件企業形成專業化生產，達到經濟規模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業形成高水平的產品開發能力；有利于與國外大型同類公司開展技術合作。
第五章 總結及展望
通過本次畢業設計，我感到自己的發展前景一片光明，充分認識到汽車配件行業的光明前景,畢竟這次畢業設計的選題，是對汽車配件行業前景分析，因此，更加堅定畢業后的去路---汽車配件行業，而且相信能走很遠?？傊?，這次畢業設計對我而言是受益匪淺的。
致 謝
幾年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。幾年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有"山重水復疑無路,柳暗花明又一村"。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！感謝所有在畢業設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。在撰寫這篇論文的過程中，王老師給我的不僅僅是學術知識上的幫助，還有平常學習生活中無微不至的關心和愛護。導師嚴謹的治學態度和高尚的品德更使我受益匪淺，時刻激勵著我去探索，去進取。值此論文完成之際，特向導師致以崇高的敬意和深深的祝福！
參考文獻
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讀書的好處
1、行萬里路，讀萬卷書。
2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。
3、讀書破萬卷，下筆如有神。
4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文
5、少壯不努力，老大徒悲傷。
6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿
7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
8、讀書要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。
10、一日無書，百事荒廢。——陳壽
11、書是人類進步的階梯。
12、一日不讀口生，一日不寫手生。
13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基
14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游
15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德
16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒
17、學習永遠不晚。——高爾基
18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向
19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子
汽車配件行業分析范文第2篇
1.項目背景
上海通用是上海汽車工業總公司和美國通用汽車公司各投資50%組建而成的中美合資企業，總投資為15.2億美元。通用汽車已在國內建立了完善的生產，銷售和服務體系，是目前國內最具競爭力的轎車生產和銷售商，所生產車型有別克和賽歐兩大系列。
汽車行業也是一個競爭最為激烈的行業之一，越來越多的生產廠商意識到必須加快從生產型企業向服務型企業轉變，以客戶的最新要求來指導生產，而不是要求客戶的要求符合企業的產品，這也是通用汽車所進行的“柔性化生產”的根本意義。不過，生產要做到柔性，準確地把握客戶的真實需求就是一個根本，那種在實驗室里就可以想像出一個產品的時代已經一去不復返了，緊緊地跟隨客戶的需求是像汽車這些行業生存制勝的根本所在。
通用汽車公司是一個國際大型企業，信息化程度高，在這樣的企業里，你幾乎可以發現不同時代的IT產品印跡，通常都有上千個業務系統在運轉。不過，像所有信息化程度高的企業那樣，信息的整合是一個難點。企業不是沒有系統，而是太多，數據也不是沒有，而是沒有集中和整理。而且，由于汽車行業的特有銷售、服務體制，最終客戶的信息分散于銷售商、制造商、維修服務商各個層面，信息也不盡全面，對客戶購買的數據比較豐富，但對所售出汽車的保養維修信息就很缺乏，如果沒有一個有效的機制進行采集和管理，要對廣大的客戶群體進行系統一致的服務，確實了解客戶的需求信息便只能是一個理想。另外，從客戶服務的角度來看，由于購車、用車、修車等環節所涉及的單位不同，客戶無法獲得統
一、一致和方便的服務?？傊?，在新時代，對汽車的生命期進行全程跟蹤，拉近汽車生產企業與客戶的距離是面臨通用汽車公司的一代挑戰。
2.項目確立
像很多全球性外資和合資企業一樣，上海通用實施CRM系統也是在總公司的統一部署下進行的。這些企業財力雄厚，投入很大，而風險同投入成正比。對于很多大型企業，要中途更換某個管理軟件供應商簡直就是“地震”，無論誰也承擔不起所引發的巨大風險。
基于這個特點，綜合考慮CRM系統提供商的產品功能，后續開發能力，提供商自身的管理水平等因素，通用汽車總公司選擇全球最大CRM廠商Siebel的產品。所確定的功能模
塊由各個區域公司根據具體情況加以選用，在上海通用的模塊包括Siebel的呼叫中心產品，其中集成了銷售、服務和營銷模塊。
3.項目實施
上海通用的CRM項目的實施方由IBM大中華區咨詢與集成服務部。IBM全球服務通過與Siebel的聯盟已經為眾多的客戶實施了Siebel的系統，經驗豐富，這也是上海通用選擇IBM的主要原因之一。
整個實施期基本分四個階段，第一階段，整合客戶數據庫，建立統一客戶信息中心;第二階段，優化和整合服務中心，銷售代表，零售商，市場促銷活動之間的業務流程;第三個階段，開拓和強化客戶與公司的交互接觸功能，實現客戶信息的多點采集機制，如800免費呼叫中心的建立，互網絡用戶注冊與在線導購欄目百車通的設立等;第四個階段是對客戶信息進行挖掘階段，這個階段對所采集的豐富客戶信息進行分析，將客戶分門別類，進行市場細分，并據此實現個性化營銷，這一步是CRM的精隋所在，是實現持續的投資回報的關鍵步驟。經過幾個月的業務分析和系統測試，前三個步驟已于2000年9月完成。
在整個項目的實施過程中，鼓勵用戶(包括銷售代表，零售商，維修商)使用這個系統是一個最大的挑戰，因為，零售商同通用汽車總公司之間的關系只有經濟關系而沒有直接的行政領導關系，如果他們認為這個系統對他們沒有什么直接的好處，那么，客戶信息的收集將大打折扣，從而影響整個系統的實用性，這反過來又會影響其他員工對這個系統的信賴程度，因此，通用汽車在上線之前對半年多的時間對他們進行集訓，并采用了多種激勵措施鼓勵他們在工作中培養多用電腦的習慣，從而使整個系統能夠真正發揮作用。
4.實施效果
通用汽車CRM項目上線已有兩年，基于呼叫中心應用的信息采集和發布機制已經相當成熟，客戶信息量日益豐富。在汽車銷售、汽車服務方面整個銷售體系已經可以協調運行，尤其是百車通以及客戶呼叫中心這個兩個客戶接觸渠道，讓廣大的潛在客戶和現實客戶同公司打交道時非常直接和方便，客戶請求信息也可以及時傳達本地零售代理和維修單位。有了豐富的客戶信息，就可以對它進行挖掘，兩年來，通用利用所獲得的各種信息，已經分析發現很多意義重大的客戶行為模式?？傊?，這個以客戶信息為核心的CRM系統已經成為上海通用的關鍵IT資源，為通用汽車在中國的汽車事業不斷發展鋪平了道路。
5.簡要評論
汽車配件行業分析范文第3篇
1 節能汽車的綠色汽車制造技術重要意義
對于世界歷史比較熟悉的人應該知道, 人類一共經歷了四個文明階段。工業文明的開始發生在17世紀末到18世紀初, 社會生產力得到了大幅度的提升, 自然保護及人們的發展問題也非常大的嚴重。針對這樣一系列的問題, 在這樣的情況之下, “可持續發展”戰略由此產生。
1.1 節能汽車的綠色汽車制造技術與可持續發展
隨著社會的發展, 我國經濟實力也在逐漸的加強, 環境與資源問題也變得日益嚴重。因此, 胡錦濤同志在黨的十七大報告中提出“必須全面協調可持續發展戰略”的要求, 社會生產力必須進行可持續發展戰略。我國居民的生活質量與汽車制造行業之間存在著一定的聯系, 而在整個的汽車制造行業中, 綠色汽車制造技術在其中起著決定性的作用, 對其資源進行合理的分置, 減少其環境污染[1]。
1.2 節能汽車的綠色汽車制造技術的意義
在整個汽車制造行業中, 解決環境污染最關鍵的方法就是就是節能汽車制造中的綠色制造技術。世界汽車制造業未來的發展趨勢必然要依靠技能汽車的綠色汽車制造技術, 此技術符合可持續發展的要求, 在整個的生產及制造中起著減少環境污染、節約能源的重要作用, 就此看來, 體現了汽車制造業對環境負責、承擔社會責任的重擔。
1.3 節能汽車的綠色汽車制造技術是響應節能減排戰略的選擇
汽車制造業在整個的設計、開發、生產的過程當中會使用大量的自然資源, 同時就會對環境造成一定的影響, 在節能汽車制造業的生產鏈中使用節能汽車的綠色汽車制造會減少一部分的能源損耗, 降低污染物的排除影響環境污染, 這一舉動實行, 對我國全國范圍的節能減排工作帶了一個好頭。
2 節能汽車制造過程中的綠色汽車制造技術應用原理
在節能汽車制造業中, 當整個產品的生命周期進行設計, 綠色汽車制造技術要完全的參與其中, 不僅要在設計、研發、生產的過程中起到節能減排的作用, 同時也要在廢舊的汽車中提高回收率。第一, 提高我國汽車對尾氣排放的漢堡標準。第二, 研究創新新的車型材料, 運用替代品降低車體的本身重量。第三, 研究及發現新的能源或者可代替能源汽車。
3 節能汽車的綠色汽車制造技術
3.1 節能汽車的綠色汽車制造設計
節能汽車的設計是很復雜的, 需要很多步組成, 其中包括總布置設計、總成設計和零部件的審計等等, 其中包括交通工程。制造工程、人機工程等多種工程內容的系統性項目。以下是以WEB綠色制造系統為例, 可以更清楚的對節能汽車的綠色制造系統進行分析。
3.1.1 節能汽車的DFE綠色設計
美國AT&T公司副總裁David提出了面向環境設計 (DFE) , 其主要的作用是可以把可回收、可再生、可維修等一系列以環境參數為目的的元素作為設計的基礎, 可以大大的減少有害物質的排放及廢舊汽車的除氯概率。面向環境設計的主要核心是建立在不同體系、不同材料、不同工藝為參數的回收利用體系。面向環境設計 (DFE) 在整個節能汽車的制造中, 整體的對各個層面進行綜合的分析, 創建結合資源配置及環境污染的新的制造模式, 主要的目的及時從產品一開始的設計、研發, 到中期的制造、包裝, 在到后期的運輸、使用, 到最后的報廢階段, 在整個的生命周期中, 對于環境的排除廢物最小, 資源使用的最合理, 人與自然之間的相處更加的和諧[2]。
3.1.2. 節能汽車的綠色汽車制造設計需要減少資源損耗
在節能汽車的綠色汽車制造設計中, 盡可能的選擇輕重量、高密度的原材料及有利于實現汽車輕重設計的零部件, 做到在汽車的使用中, 減少污染物的排除, 能源的損害。當汽車進行報廢處理, 其原件可以在再度利用或者講解, 又或者是零部件可以重新使用, 有對車的整體進行在處理, 可回收利用、可拆卸設計、在制造設計等等, 可以減少對環境的污染, 也可以減少能源的損耗。
3.2 節能汽車的綠色汽車制造技術中的綠色工藝
節能汽車制造行業在整個的過程之中, 需要不同的工藝, 同時也因為方案的不同對資源及環境的影響也是有所不同的。應該根據汽車制造工藝的不同, 所使用的資料和能源的損害降到最低、排除的廢物最少、毒性小的方案做到最佳, 均是通過綠色汽車制造工藝所改變的, 并且應該不斷的研發下去。
3.3 節能汽車的綠色汽車制造技術中的層次分析法
Analytic Hierarchy Process是由美國的運籌學家T.L.Saaty提出的, 即層次分析法是針對定性問題進行定量分析的一種高效、便捷的多標準決策方法。即層次分析法是針對定性問題的標準決策方法?；贏HP的節能汽車制造原材料選擇法是有目標層、標準層和措施層組成的, 并且對于突破綠色貿易堡壘的重要方法?；贏HP的節能汽車制造原材料選擇法的目標層是選擇綠色原材料, 標準層提供了選擇的準則。主要由T:采購、制造周期, Q:原材料和整車的質量, C:成本, S:客戶滿意程度, R:資源消耗量, E:對環境的影響程度組成。[3]
3.4 節能汽車的綠色汽車制造中的綠色處理
綠色處理是如今汽車制造行業的一個主要問題, 減少汽車報廢后的工作需要延長節能汽車的使用壽命及在使用的過程中節能減排的工作是否合格, 將環境污染的方面降到最低, 同時要提高資源的使用率。節能汽車的綠色處理工藝只要是在生產的環節中, 將一些錯失、可利用的原材料及廢物在一個的深加工, 運用技術手段重新返回到生產線中。另一方面是在節能汽車報廢之后, 同樣可以采用綠色處理及時, 將可利用的材料進行回收, 將資源的使用率提高到最大化。
結束語
節能汽車制造行業, 其實是一個高投入、高產出、結群式的生產機構, 此制造行業的未來發展及技術的擴展均會對其他行業及產業的發展造成一定的影響, 其產生的價值在國民經濟中也會占據一定的位置, 甚至可以引導我國國民經濟的發展。在節能汽車制造業中要更好的發揮綠色汽車制造技術, 從而可以更好的帶動其他的工業部門, 以此共同發展。
摘要：21世紀, 我們依舊面臨著環境和資源問題所帶來的危害, 環境的污染及資源的浪費是導致生產力負面影響的主要原因之一。其中, 汽車制造行業對環境帶來的污染是十分巨大的, 為了可以更好的降低汽車制造業對環境的影響程度, 因此推出了節能型汽車。由此, 本文通過對節能汽車的綠色汽車制造技術進行深入的研究, 為此在未來的發展中, 綠色汽車技術可以更好的應用到節能汽車制造中。
關鍵詞：節能汽車,綠色,汽車制造技術,分析
參考文獻
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汽車配件行業分析范文第4篇
所謂綠色制造, 就是要在生產制造過程各環節中體現“綠色環保”意識, 在這個過程中, 要使資源利用率最高、消耗最低、環境污染最小。綠色制造又是一個綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式, 其目標是使產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個產品生命周期中, 對環境負面影響最小、資源效率最高, 并使企業經濟效益和社會效益協調優化。
汽車產業的發展, 既包括產業自身的發展, 也包括產業與經濟、社會、環境的和諧發展, 伴隨著氣候變暖、環境惡化、能源緊張等方面的壓力不斷加大, 未來的汽車市場將以更節能、更環保、更安全為競爭的主要焦點, 因此, 能否解決好節能、環保和安全問題不僅關系到汽車產業的可持續發展, 也關系到產業內在競爭力的強弱。
汽車配件行業分析范文第5篇
關鍵詞：汽車產業,汽車進口,汽車出口,協整檢驗,Granger檢驗
作為全球經濟發展的一大支柱產業, 汽車產業是一個具有巨大現實利益和廣闊發展前景的產業。國內學者對汽車產業的研究多集中于汽車產業的發展模式、產業競爭力、市場結構和市場行為等方面的研究, 張占斌等提出了“比較優勢的大國開放競爭優勢”的發展模式, 張賢宇等認為:中國的汽車工業應走集團化、國際化、大眾化、相機跨越發展的道路, 蘇波主張競爭開放和自主發展相結合。在市場集中度和規模經濟方面, 丁春暉、許源等人認為我國汽車行業的市場結構是基于政府規制的寡占型結構, 縱向一體化程度較高;程貴孫和黃新建提出我國汽車產業組織結構長期存在產業集中度低下、缺乏規模經濟效應。對于進入退出壁壘, 丁春暉、戴榕、李素榕指出我國汽車行業的主要進入壁壘是行政性進入壁壘, 而其他類型壁壘, 企業都可以想辦法繞過。程貴孫、黃建新、許源、李南等學者普遍認為我國汽車行業的新企業進入壁壘太低, 舊企業退出壁壘太高, 從而導致整個行業的企業數量過多, 規模經濟效率差。張文魁指出我國汽車產業的市場行為是“弱競爭性”而不是“強競爭性”, 必須經過重組來獲得競爭力。伍毅然則關注了2002年汽車行業的廣告投放行為, 分析了該年汽車行業廣告投入的特點和相關數據, 并提出廣告競爭已經成為企業行為的一個關鍵的行為, 對汽車行業的市場營銷發揮著不可估計的作用。孫遇春等直面我國汽車工業的優勢和劣勢, 指出中國雖然存在勞動力成本低等比較優勢, 但技術落后, 獨立開發能力不夠, 產品結構不合理, 規模效應低, 零部件工業發展滯后。王小廣指出:中國產業結構升級面臨的主要問題是新的主導型產業受到多重障礙, 主要是因為汽車工業發展的嚴重滯后帶來的機械工業的嚴重滯后引起的。梁松濤等認為我國汽車工業引進技術中存在的問題主要有:引進外資實際水平不高;國內零部件配套企業競爭能力弱, 企業的自主開發能力弱, 創名牌難, 引進的技術多而散, 無統籌規劃安排, 汽車成本高, 國有資產流失嚴重。李淑賢等從產業生命周期視角分析指出, 中國汽車工業發展的主要問題是規模經濟布局和研發創新的問題。
本文從一個新的角度考察汽車產業, 運用時間序列分析, 建立回歸方程, 對中國汽車進出口貿易對整個汽車產業的影響進行了分析和驗證。
需要說明的是:影響汽車行業的因素是多種多樣的, 主要包括:宏觀經濟、汽車行業的政策、固定資產投資、汽車的進出口額、汽車技術、汽車價格水平、消費者的購買力水平、汽車的稅費、汽車信貸、社會人口數及其組成、石油價格、售后服務和環境污染等。由于本文主要研究的是中國汽車進出口貿易的影響。因此, 在上述諸多因素中選取了汽車進出口額作為主要影響因素進行分析。
1 計量經濟模型的構建及數據指標的選取
1.1 模型的設定分析
本文所指的汽車行業只包括整車部分, 沒有把零部件包括在內。選取兩個自變量:汽車進口額 (M) 和汽車出口額 (X) ;一個因變量:汽車工業產值 (V) 。通過建立二元回歸模型來考察汽車進出口對汽車行業的影響:Log Y=C+C1Log M+C2Log X
1.2 數據的選取
樣本是由2002年7月~2008年4月的汽車工業產值、汽車進口額和汽車出口額的70個數據樣本組成 (三個變量的數據) 。所有數據均來自國研數據網。
在建立回歸方程, 進行回歸分析之前, 為避免出現偽回歸導致錯誤的結論, 必須對回歸方程中所涉及的變量進行一些數據檢驗工作, 主要是相關變量間的相關性、變量的平穩性、協整性進行檢驗, 在此基礎上再進行回歸分析。
2 實證分析
2.1 相關性檢驗
如果統計變量之間存在復雜的相關性, 多元回歸分析就存在多重共線性, 因變量和自變量之間的關系無法確定, 因而有必要檢驗變量之間的相關關系。
本文使用的模型之中包括三個變量:汽車工業生產總值 (V) 、汽車進口額 (M) 、汽車出口額 (X) 。對這些變量進行檢驗, 檢驗結果如表1。
以上結果顯示:2002年7月~2008年4月期間, 中國汽車工業生產總值、汽車進口總額和汽車出口總額統計數據之間存在著很強的正相關性。其中:汽車工業總產值和汽車進口總額之間的相關系數達到89%;汽車工業總產值和汽車出口總額之間的相關系數達到93%。說明上述變量間可能存在正當相互促進作用。
2.2 平穩性檢驗
由于所采用的汽車生產總值、汽車進出口貿易數據是時間序列數據, 這些時間序列數據往往是不平穩的。而對不平穩的時間序列變量進行的回歸分析有可能導致偽回歸, 因此要對涉及到相關變量進行平穩性檢驗, 以確定其后的回歸方程是真實回歸。平穩性檢驗方法為先對變量原始值 (水平值) 進行單位根檢驗, 如果存在單位根, 則對其差分, 然后繼續對其差分值進行檢驗。檢驗時采用ADF (Augmented Dickey-Fuller) 單位根檢驗方法。
(1) 水平值的檢驗。下面對這三個變量及它們的差分序列進行平穩性檢驗, 結果如表2。由表2可知, 以總量值形式表示的變量V、M、X都是非平穩序列。
(2) 差分值的檢驗。由于對非平穩序列變量進行回歸分析可能導致錯誤結論, 因此須對非平穩序列數據進行差分處理。本文通過對上述非平穩序列的原始變量進行一階差分繼續進行ADF單位根檢驗。檢驗結果 (如表3) 表明:所有原始值為非平穩序列的變量經一階差分后, 均為平穩序列, 即為一階單整序列。
2.3 協整關系檢驗
對于非平穩的一組變量, 如果直接進行回歸分析, 有可能導致偽回歸, 但如果非平穩的一組變量相互間存在長期穩定的關系, 即協整關系, 那么對該組變量進行回歸分析則可以避免偽回歸情況的出現。因此, 本文對前述非平穩的總量值指標變量進行協整檢驗。
本文采用AEG (增廣恩格爾——格蘭杰) 檢驗。步驟如下:首先將V對M和X回歸, 通過Eviews軟件, 得到如下回歸結果:
Vt=55060276+0.03902M+0.1161X
T= (9.3929) (2.4973) (6.7501)
R2=0.8795
由于V、M和X個別地看都是非平穩序列, 因此這個回歸有可能是謬誤回歸。但當對上述回歸中得到的殘差進行單位根檢驗時, 又得到如下結果:
△ut=-2.3083ut-1
t= (-5.2713) R2=0.5966 d=1.9729
恩格爾——格蘭杰1%臨界值為-4.1013。由于計算出來的t值在絕對值上比這個臨界值大得多, 因此我們的結論是, V對M和X回歸到殘差是I (0) ;即它們是平穩的。因此, 盡管這兩個變量個別地看都是非平穩的, 但是上述回歸是一個協整回歸而不是謬誤回歸。因此, 可直接對這三個變量建立回歸方程, 進行回歸分析。
2.4 回歸方程的建立
本文通過建立對數形式的回歸方程來說明進出口對產出的總效應, 回歸方程如下:
Log Y=C+C1Log MC+2Log X (各變量代表的意義及所采用的數據如前所述)
通過EVi ews進行最小二乘法回歸估計, 主要估計結果如表4。
由此可得到如下回歸方程:
從以上各項統計指標來看, 回歸結果基本令人滿意?；貧w方程的擬合優度達91%以上, 各解釋變量都與被解釋變量呈正相關。同時, 各解釋變量也都基本通過了顯著程度為1%的t檢驗, 表明顯著性很好。上述解釋變量的系數均為正值, 表明汽車進口額和出口額均對汽車行業經濟增長有促進作用。汽車進口彈性為0.2465, 表明汽車出口增長1%, 將促進汽車產業經濟增長0.2465%;汽車出口彈性為0.241, 表明汽車出口增長1%, 將促進汽車產業經濟增長0.241%。
2.5 Gr anger因果檢驗
回歸分析并不能對變量之間是否真的具有因果關系作出解釋, 兩組毫不相干的變量也許在回歸中具有高相關性, 那便是一種偶然。因此, 對變量再進行因果關系研究是十分必要的。對各變量的因果關系檢驗如表5所示。從表中可以看出, 滯后期為3的條件下, 在1%的顯著水平上, 汽車出口額是汽車產值的Gr anger原因;在5%和10%的顯著水平上, 汽車產值分別是汽車出口額和汽車進口額的Gr anger原因;在5%的顯著水平上, 汽車進口額是汽車產值的Gr anger原因。同時, 檢驗結果揭示了, 汽車出口在1%的顯著性水平下是汽車進口的原因, 而汽車進口不是汽車出口的原因。
3 結論
本文對中國汽車進出口貿易與汽車工業產值相關變量數據進行了相關性、平穩性和協整關系檢驗, 通過對2002年7月~2008年4月的月度數據的整理, 建立三個變量之間的回歸模型, 來說明汽車進出口額對汽車行業經濟增長的影響。
結果表明:汽車進出口額的增長都會引起汽車行業經濟的顯著增長。這種關系為我國汽車行業的未來發展提供了一種新的思路:加大有效進口, 通過進口引進競爭機制、獲得技術外溢、促進產品結構升級;擴大出口, 通過出口促進資源有效配置、提高整個汽車行業的生產效率。
參考文獻
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汽車配件行業分析范文第6篇
隨著市場經濟的發展完善和國民收入的增長, 我國逐步成為汽車產業最大的消費國和生產國, 我國自主品牌汽車從一開始的模仿階段逐步向創新階段的轉變, 不論是質量還是銷量都有比較好的發展,但由于各種因素的影響,其品牌塑造以及市場營銷的全面轉型已成為我國自主品牌汽車當前面臨的關鍵轉折點。 隨著眾多國外汽車公司的進入,給我國自主品牌汽車進入汽車市場帶來了巨大的挑戰,造成自主品牌汽車處境越來越艱難。 現在品牌價值帶動的利益越來越大,如何提高自主品牌的創新, 是當下企業增強市場競爭力的策略之一。 在當前競爭激烈的市場大環境下,如何進行全方面的市場營銷戰略轉型,不斷地完善市場營銷策略,將是我國自主品牌汽車的營銷重點。
1奇瑞汽車營銷現狀
奇瑞汽車公司建設成立于20世紀90年代末, 當時注冊資金近40億元,在1999年年底下線生產了第一輛轎車。截至2014年,奇瑞汽車公司已生產下線近300萬輛汽車,躋身于中國著名品牌行列,現立志于打造世界國際名牌。 現奇瑞公司已在市場投放了十個系列數十款產品,包括QQ、瑞麒、旗云、開瑞、瑞虎、東方之子等。 根據中商情報網的有關數據表明,2014年,奇瑞汽車共計銷售441 047輛車,相比2013年提升3.79%,其全年銷量排名自主車企第3名。
1.1行業競爭對手
資料來源:蓋世汽車網
從圖1中2014年各月數據來看,自主品牌在10-12月占據優勢地位,增幅遠高于外資品牌,但從全年來看,外資品牌是其主要的競爭對手,如上海大眾、廣州本田、一汽豐田、上海通用、 東風悅達起亞、東風日產等。
資料來源:蓋世汽車網
從圖2中可以看出,在自主品牌企業中,2014年乘用車銷售前十企業依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、 比亞迪汽車、吉利汽車、東風柳州、北京汽車、江淮汽車和一汽轎車。 奇瑞汽車較2013年提升1位,排名第四,在市場占有率,奇瑞汽車的競爭優勢并不明顯。 總體來講,奇瑞汽車競爭對手主要還是合資品推出的型轎車,如上海大眾、廣州本田、一汽豐田、東風悅達起亞、東風日產等;在我國的自主品牌中,奇瑞汽車的競爭對手主要來自其他經濟型轎車品牌,比亞迪、吉利等國產品牌汽車。 奇瑞汽車的主要競爭優勢在于汽車的外型變化快,價格合理,性價比高。
1.2消費群體分析
隨著時代的發展, 消費者對汽車需求和各個汽車生產商在市場占有率的激烈角逐,買方市場的已初步形成。 一方面由于汽車產品供應充裕,消費者在廠商、品牌、價格以及顏色外形等不同層面的需求都得到了滿足; 另一方面消費者已經在逐漸形成的良好汽車氛圍中變得更加成熟和理性, 消費者已經具備了出理智分析和選擇的購車能力[1]。伴隨著不同消費群體由于生活方式、職業、氣質、階層、品牌忠誠度等因素形成的不同的需求差別,無差別的消費時代已徹底結束[2]。奇瑞汽車以獨有的價格低、 駕乘方便、實用性廣等特點成為眾多工薪捎費者的青睞。
2奇瑞汽車營銷存在的問題分析
雖然奇瑞汽車近些年來發展迅速, 但市場營銷方面仍有一些欠缺,比如營銷方式不能與時俱進,銷售策略顯得單一化,不能充分應用網絡技術的力量。 自主品牌汽車的影響力與國外汽車存在著差距,且價格體系不完善,價格相差太多;特別是在研發能力和售后服務質量上跟不上消費者的需求。
2.1汽車核心研發能力和服務質量不高
在汽車市場激烈競爭背景下, 奇瑞公司通過以市場換技術的策略以及多年來自身的研發和學習, 已經具備了一定的研發能力,掌握了一定的核心制造技術,但從總體來看,奇瑞汽公司畢竟成立的時間太短,不論在研發資金投入、研發能力、核心技術、創新能力上都與國外合資汽車品牌相差很多,所以在后續自主品牌的發展中必須加強核心制造技術的研發能力, 汽車作為一個耐用品, 核心制造技術研發能力的欠缺使得奇瑞公司汽車制造過程中陷入了“引進—落后—再引進—再落后”的惡性循環中。 在售后服務方面,存在著售后維修人員的技術跟不上去,造成顧客不滿意;汽車作為一個耐用品,如何提高核心研發能力來確保奇瑞汽車的市場競爭力,避免陷入“引進—落后—再引進— 再落后”的惡性循環中[3]。在售后服務方面,存在著售后維修人員的技術跟不上去, 汽車零配件上以次充好, 在收費標準上不統一,售后服務時間拖延,與消費者交流不暢等,使得客戶滿意度降低,忠誠度和信賴感喪失,不利于品牌的塑造,從而造成潛在客戶流失。
2.2汽車價格體系制定不完善
從目前的奇瑞汽車公司定位和市場表現來看, 奇瑞汽車還是定位于集中在中低端消費市場, 這部分消費市場的消費群體包括年青群體、城市白領、一般家庭等。 所以國內價格戰現象經常發生,企業收益率低。 價格戰現象的出現是因為汽車價格制定者忽略了消費者“買漲不買跌”消費心理。 所以,過度的價格戰, 不光導致行業利潤過低,不能推動行業發展,而且導致消費者購車意愿下降,損人不利己。 可見,奇瑞汽車以低檔車進入市場,但是其定價范圍偏高, 未能全面考慮工薪族的消費能力級經濟水平,尤其是現在物質價格上漲,各類消費明顯增長的時期,奇瑞汽車的定價還是偏高, 不符合大眾的消費能力, 汽車生產工業化、量產化,生產力明顯增強,汽車成本相對穩定,但是其價格卻與成本不成比例。 比如我國各地區經濟發展水平不同,人民收入不一,但是汽車價位卻相差不大,導致地區汽車銷售比例嚴重失調。
2.3汽車營銷渠道較少
奇瑞汽車目前的營銷渠道主要還是以4S專營店、汽車交易市場為主,市場渠道比較單一化,且在銷售中存在著一些問題, 例如市場價格混亂、消費者地獲取信息不及時、售后服務不到位等現象, 致使奇瑞汽車公司無法準確地了解市場動態和消費者需求。 這些渠道的寬度和長度都遠遠達不到市場需求,該銷售渠道沒有科學合理的運用電商平臺、社交工具、企業網站等現代化網絡技術進行汽車品牌的宣傳和推廣, 致使奇瑞汽車銷售渠道過窄,宣傳面不全,市場滲透的營銷工作還沒有真正開始。
2.4汽車促銷形式不夠豐富
奇瑞汽車促銷活動還是集中在傳統的促銷模式上, 一直在傳統的各種促銷模式上大做文章,如車展、廣告等活動,而對新的促銷方式的采納相對不足。 如國外汽車巨頭,現已充分利用互聯網平臺來實施各種促銷,這不僅減少了大量的營銷成本,還擴大了受眾群體, 如何充分利用電子商務的發展所帶來的促銷機遇,是企業需要重點考慮的方面。 如奇瑞公司下屬經銷商銷售渠道比較單一,雖然建立了汽車俱樂部、體驗營銷俱樂部等,在服務過程中服務質量跟不上。 在經營方式上還是比較簡單原始,還是停留在微笑服務、送貨上門等表面工作上,且存在產品質量存在缺陷,職員培訓欠缺,售后服務不專業等現象時有發生。 在品牌形象和盈利模式上未能長遠考慮, 不注重塑造品牌形象和維護經銷商的利益[4]。
3奇瑞汽車營銷策略分析
面對當前自主品牌汽車營銷困境, 奇瑞汽車應積極制定合理的營銷戰略,正確分析市場需求,積極制定完善的售后服務質量管理體系, 并合理定位汽車的銷售價格、 拓寬汽車的銷售渠道、改革汽車自主品牌的營銷策略,從而保證企業的健康快速的發展。
3.1提高汽車核心研發能力和售后服務質量
奇瑞汽車要想在國內汽車市場占據一席之地, 就必須提高其自主研發制造能力。 1提高自主品牌企業的研發能力,掌握先進核心的發動機技術,改變目前我國自主品牌汽車缺“芯”的不利局面[5]。 2在生產過程中要加強其安全監管力度,應用先進的檢測技術進行檢測,以確保汽車質量與品質。 3在細節方面,汽車的外觀與內部裝飾要格外注意,以保證符合顧客的要求。 4加大節能與環保技術的研、發力度,提高自主品牌汽車的節能和環保性,使其達到并超越國際標準。 另一個方面是提高自主品牌汽車服務質量。 售后服務方面,想顧客所想,看顧客需要什么。 在汽車售出后的服務過程中,擴大服務的廣度、深度和質量,讓消費者及時了解產品質量和服務信息, 在各個環節中給消費者更多的支持和幫助,主要以汽車售后維修、汽車貸款、汽車保險購入等措施為主,來加強消費者對奇瑞品牌的忠誠度,確保奇瑞汽車的銷售量。
3.2合理定位汽車銷售價格
為了防止汽車產品價格定位重復的問題, 奇瑞汽車一定要明確各個汽車產品價格定位, 在最大程度上保證避免公司內部汽車產品之間的不合理競爭, 使每個產品都有自己獨特的目標市場和購買群體。 奇瑞汽車在產品的基本價格制定后,企業還要依據包括交通運輸情況、生活水平、地理位置、市場研究和顧客心理等多個因素,隨時對產品價格進行調整,通過有折扣、折讓定價、差別定價和地區定價等幾種價格調整策略,達到營銷的目標。 1價格制定過程中要根據供應鏈成本作出相應的調整,充分根據中國市場情況制定其產品價格,當成本較高時,采取較高的產品定價;當成本較低時,可以優惠讓利給消費者。 2根據中國地區經濟發展不平衡,就中國不同的地區采取有差別的定價。 在經濟發達地區,采取比較高產品定價;在偏遠地區或者經濟不發達地區采取,比較低的產品定價,這樣的產品定價方式符合市場需求,滿足不同區域和消費層次水平的要求。 總之,奇瑞汽車在汽車自主品牌的營銷中制定產品的價格時, 綜合考慮多種因素制定恰當價格策略。
3.3拓寬汽車銷售渠道
自主品牌汽車的渠道策略并不僅限于一種, 奇瑞汽車可根據自身實際及消費者需求, 圍繞該營銷渠道能否創造更大的市場價值和品牌價值,能否為消費者帶來更多服務進行定位。 1構建“廠商-品牌專賣店-消費者”的營銷渠道,可以營造良好的購物環境,提供完善的售前和售后服務,整車銷售與零配件銷售配合。 2構建“特許經營權廠商-特許經銷商-消費者”的營銷渠道, 特點是低價銷售,特許時間有限,特許地域范圍有限,銷售產品數量和品種有限。 3構建“汽車交易市場廠商-自營經銷商-消費者”的營銷渠道,可提供專門的管理服務,廠商及經銷商降低流通成本,為客戶提供豐富的可供選擇的產品。 4構建“總代理商廠商-總代理商-區域代表-消費者”的銷售渠道,特點是廠商授權模式,代理商可決定市場銷售價格,區域集團化銷售。 5構建 “直接銷售廠商-消費者 ” 的銷售渠道 , 便于用戶自助式選擇產品,方便快捷,價格低廉[6]。6企業還需要充分的利用現代信息手段不斷的進行渠道創新。 通過電子商務,奇瑞汽車公司可以利用互聯網進行銷售,并且同車主建立聯系,還可以以多媒體方式在網絡上傳播各種信息,在公司網站提供產品的信息、銷售商的服務項目、所在地理位置的查詢以及租賃信息等,還可以為網站的訪問者訂閱生活雜志。
3.4創新汽車促銷方式
奇瑞汽車可以選取以廣告、人員推銷、公共關系、營業推廣為主的促銷方式,在廣告方面,可以在報紙登載簡潔明了的促銷內容,專業性雜志版面上長期投放廣告,電視中播放生動形象、 吸引眼球的廣告,廣播中播送新穎且易記的廣告詞。 人員推銷方面,上門推銷發放傳單、柜臺推銷直接寄送贈品、小冊子等,會展推銷4S店展銷并講解,銷售人員培訓,舉辦會展等活動進行推銷。 在營業推廣方面,對消費者、經銷商、中間商進行有獎促銷、 降價折扣銷售、打包銷售等。 在公共關系方面,可以通過新聞媒體爭取有利的新聞報道,關注政府政策,響應政府號召,組建公益組織,提高企業的社會責任感,以此增加消費者對奇瑞汽車公司的了解,從而提升奇瑞汽車的市場銷量。
4結語