第一篇：汽車新能源技術大綱
2017年增強制造業重點領域關鍵技術產業化-新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目資金申請報告(編制大綱)
2017年增強制造業核心競爭力重點領域關鍵技術產業化-新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目資金申請報告
項目編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司
資金申請報告編制大綱(項目不同會有所調整) 第一章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目概況 1.1新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目概況
1.1.1新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目名稱 1.1.2建設性質
1.1.3新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目承辦單位 1.1.4新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目負責人
1.1.5新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設地點
1.1.6新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目目標及主要建設內容
1.1.7投資估算和資金籌措
1.2.8新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目財務和經濟評論
1.2新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設背景
1.3新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目編制依據以及研究范圍
1.3.1國家政策、行業發展規劃、地區發展規劃
1.3.2項目單位提供的基礎資料
1.3.3研究工作范圍
1.4申請專項資金支持的理由和政策依據
第二章 承辦企業的基本情況 2.1 概況 2.2 財務狀況
2.3單位組織架構
第三章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化產品市場需求及建設規模
3.1市場發展方向
3.2新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目產品市場需求分析
3.3市場前景預測
3.4新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目產品應用領域及推廣
3.4.1產品生產綱領
3.4.2產品技術性能指標。
3.4.3產品的優良特點及先進性
3.4.4新能源(電動)汽車關鍵技術產業化產品應用領域
3.4.5新能源(電動)汽車關鍵技術產業化應用推廣情況
第四章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設方案
4.1新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設內容
4.2新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設條件
4.2.1建設地點
4.2.2原輔材料供應
4.2.3水電動力供應 4.2.4交通運輸
4.2.5自然環境
4.3工程技術方案
4.3.1指導思想和設計原則
4.3.2產品技術成果與技術規范
4.3.3生產工藝技術方案
4.3.4生產線工藝技術方案
4.3.5生產工藝
4.3.5安裝工藝
4.4設備方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2廠區防護設施及綠化
4.5.3道路停車場
4.6公用輔助工程
4.6.1給排水工程
4.6.2電氣工程
4.6.3采暖、通風
4.6.4維修
4.6.5通訊設施
4.6.6蒸汽系統
4.6.7消防系統
第五章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設進度
第六章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目建設條件落實情況
6.1環保
6.2節能
6.2.1能耗情況
6.2.2節能效果分析
6.3招投標
6.3.1總則
6.3.2項目采用的招標程序
6.3.3招標內容
第七章 資金籌措及投資估算 7.1投資估算
7.1.1編制依據
7.1.2編制方法
7.1.3固定資產投資總額
7.1.4建設期利息估算
7.1.5流動資金估算
7.2資金籌措 7.3投資使用計劃
第八章 財務經濟效益測算
8.1財務評價依據及范圍
8.2基礎數據及參數選取
8.3財務效益與費用估算
8.3.1年銷售收入估算
8.3.2產品總成本及費用估算
8.3.3利潤及利潤分配
8.4財務分析
8.4.1財務盈利能力分析
8.4.2財務清償能力分析
8.4.3財務生存能力分析
8.5不確定性分析
8.5.1盈虧平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6財務評價結論
第九章 新能源(電動)汽車關鍵技術產業化項目風險分析及控制
9.1風險因素的識別
9.2風險評估 9.3風險對策研究
第十章 附件
10.1企業投資項目的核準或備案的批準文件; 10.2有貸款需求的項目須出具銀行貸款承諾函; 10.3項目自有資金和自籌資金的證明材料; 10.4環保部門出具的環境影響評價文件的批復意見;
10.5城市規劃部門出具的城市規劃選址意見(適用于城市規劃區域內的投資項目);
10.6有新增土地的建設項目，國土資源部門出具的項目用地預審意見;
10.7節能審查部門出具的節能審查意見; 10.8項目開工建設的證明材料;
10.9根據有關法律法規的規定應提交的其他文件;
第二篇：3 、新能源汽車技術專業簡介
東風公司新能源汽車技術定向培養簡介
汽車運用與維修專業(汽車類專業)
世界石油資源的不斷減少，傳統汽車產生的尾氣，對環境的影響逐步加劇，發展新能源汽車被提高到國家戰略高度。新能源汽車的新技術，將會替代燃油機汽車。純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車將會主導汽車產業，新能源汽車將會重新定義世界汽車的發展格局。東風新能源汽車將會引領中國汽車技術革新的發展方向。
東風汽車公司為了適應新能源汽車發展的需要，與湖北澤優職業教育公司進行深度合作，制定了新能源汽車技術人才培養計劃，組建了湖北澤優職教公司東風汽車公司高級技工學校新能源汽車教學基地，指定該基地為東風公司唯一定點培養新能源汽車人才的基地，為全國東風新能源汽車4S店、全國公交集團、出租公司、東風實業部技術骨干培養合格的新技術、新技能人才。
湖北澤優職業教育公司、東風汽車公司、東風汽車公司高級技工學校的強強聯合，從自主教材研發到教學支持，從教師培訓到實操訓練，從理論學習到見習提高，從實訓考證到最終就業，制定了東風新能源汽車人才定向培養方案,形成了一套完整的教育教學體系，為學生的穩定就業和職業發展打下了堅實的基礎。
一、專業名稱：汽車運用與維修(汽車類專業)
(新能源汽車人才定向培養)
二、聯合辦學模式：
中職：2+0.5+0.5、2.5+0.5;2+
1、2+2;高職：2+1 即:前期在本校學習傳統汽車四大系統，后期在湖北澤優職業教育東風汽車公司高級技工學校教學基地學習新能源汽車專業知識、實訓實操、見習、考證、對口就業。
三、企業師徒制實訓
報讀汽車運用與維修(新能源汽車技術定向培養)專業學生，有半年時間在東風汽車公司、比亞迪股份公司或者其他車企從事帶薪師徒制頂崗實習。
四、就業方向：新能源汽車公交集團、新能源汽車出租車公司、新能源汽車4S店、東風汽車公司和比亞迪股份公司實業部基層管理干部、技術骨干、及其他新能源車企。
五、工資待遇：試用期3000元左右(大部分提供食宿)，轉正后3500--8000元左右。(根據學生自身情況，不同的崗位而定)
第三篇：汽車新能源技術論文(精)
汽車新能源技術
學號：1665070427 姓名：余丹丹 專業：07級電信(4)班
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車( HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
中國新能源汽車產業始于
2006-2007年，我國新能源汽車產業的發展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池2007年12月，長安汽車自主開發的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產下線。 三類新能源汽車整車產品相繼問世;混合動力和純電動客車實現了規模示范;純電動汽車實現批量出口;燃料電池轎車研發進入世界先進行列。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年或將成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-6月，我國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在如果新能源汽車得到快速發展，以汽車石油替代中發揮重要的作用。
結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到占
2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。
普華永道會計師事務所日前表示，由于價格太貴和使用不便，即使在環保理念領先的歐洲，電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額到2020年也僅能達到10%至15%左右。
在同樣鼓勵發展新能源汽車的美國，也出現了類似的困境。早在1990年，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起，實現油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2%，以逐步減小對化石類燃油
的依賴。但十多年過去了，新能源汽車在加州的普及率遠沒有達到預期目標。
新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數千美元，甚至上萬美元;由于市場對新能源汽車的需求并不高，所以投入市場的車型和數量太少;新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢;充電站等配套基礎設施太少，因擔心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。
盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產業的戰略布局，中國政府已將發展電動車等新能源汽車定為未來的發展方向。不可否認，中國新能源汽車正從產業導入期邁向快速發展期。到二0一二年，中國財政部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。
國務院發展研究中心有關負責人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統的技術路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產業革命已悄然興起，新能源汽車技術的發展將是實現中國汽車工業“超越”式發展的最佳機會。
業內專家認為，中國的新能源汽車將在未來占據重要地位。和國際上最先進的電動車技術相比，中國的差距并不是很大，大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持的力度方面又有較大優勢。預計到二0一二年新能源汽車產業的產值將有望達到五千億元，前景誘人。
為了積極配合國家支持新能源產業發展政策，同時作為國家節能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。
作為中國國內汽車業的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重發力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術并具備產業化能力，且突破了重度混合
關鍵核心技術，建成了中國國內自主研發的第一條用于制造混合動力的生產線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國自主品牌首款向個人銷售的車型。據透露，未來三年內長安新能源汽車研發及產業化預計投資十億元，長安汽車將在二0一四年實現十五萬輛新能源汽車的產銷計劃，并有望成為中國新能源領域的領先者。
目前，中國已制定了到二0一二年新生產汽車中將有一成是節能與新能源汽車的目標。為了這個目標的迅速實現，中國汽車業早就聞風而動。不難想見，一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰將在業內激烈打響。
智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業的快速發展，智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。
節能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅動系統的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅動的純電動汽車等。節能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點，發展和應用節能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業的共識，也是促進汽車工業可持續發展的重要途徑。
目前，我國在能源、環境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰。能源需求和供給的矛盾、經濟發展與環境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎設施建設、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產業快速發展，促進經濟平穩較快增長，是我們面臨的艱巨任務。
綜上可知，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
第四篇：政府和社會資本合作(PPP)-新能源電動汽車充電設施工程項目財政承受能力論證報告(編制大綱)
政府和社會資本合作(PPP)-新能源電動汽車充電設施工程項目財政
承受能力論證報告
財政承受能力論證是指識別、測算政府和社會資本合作(Public-Private Partnership，以下簡稱PPP)項目的各項財政支出責任，科學評估項目實施對當前及今后財政支出的影響，為PPP項目財政管理提供依據。
開展PPP項目財政承受能力論證有利于規范PPP項目財政支出管理，有效防范和控制財政風險，實現PPP可持續發展。“通過論證”的項目，各級財政部門應當在編制預算和中期財政規劃時，將項目財政支出責任納入預算統籌安排。“未通過論證”的項目，則不宜采用PPP模式。
每一全部PPP項目需要從預算中安排的支出責任，占一般公共預算支出比例應當不超過10%。省級財政部門可根據本地實際情況，因地制宜確定具體比例，并報財政部備案，同時對外公布。
1、財政能力論證的政策依據：根據《中華人民共和國預算法》、《中華人民共和國政府采購法》、《國務院關于加強地方政府性債務管理的意見》(國發〔2014〕43號)、財政部《關于印發政府和社會資本合作模式操作指南(試行)的通知》(財金[2014]113號文)、國務院《關于政府向社會力量購買服務的指導意見》(2013年96號文)等法律、法規、規章和規范性文件。
2、財政能力論證的方法論依據：依據財政部《政府和社會資本合作項目財政承受能力論證指引》。
3、財政能力論證的目的：通過對XXPPP支持基金覆蓋的項目包清晰識別、測算政府和社會資本合作(以下簡稱PPP)項目的各項財政支出責任，科學評估在基金范圍內的項目實施對當前和今后財政收支平衡狀況的影響，評估PPP項目的財政責任支出預算對財政的承受能力，規范PPP項目的各項財政支出管理，有序推進項目的投資管理，防范和控制財政風險。
PPP項目財政承受能力論證工作流程圖
報告目錄
第一章 財政承受能力論證概述
一、財政承受能力論證釋義
二、財政承受能力論證目的
三、財政承受能力論證內容
(一)主要參與方
(二)論證對象
(三)論證范圍
(四)論證基準日
四、財政可承受能力論證依據
(一)國務院政策文件
(二)財政部政策文件
(三)發改委政策文件
五、財政承受能力論證工作流程
第二章 新能源電動汽車充電設施工程項目概況
一、新能源電動汽車充電設施工程項目背景
二、新能源電動汽車充電設施工程項目基本情況
(一)新能源電動汽車充電設施工程項目名稱
(二)實施機構
(三)授權主體
(四)新能源電動汽車充電設施工程項目產品和服務
三、新能源電動汽車充電設施工程項目經濟技術指標
(一)新能源電動汽車充電設施工程項目選址
(二)新能源電動汽車充電設施工程項目建設內容、規模及投資
(三)新能源電動汽車充電設施工程項目實施進度安排
1、建設期
2、特許經營期
(四)新能源電動汽車充電設施工程項目資本金比例及資金來源
第三章 新能源電動汽車充電設施工程項目運作方式
一、新能源電動汽車充電設施工程項目建設運營模式
二、新能源電動汽車充電設施工程項目公司股權情況
三、授權及合作期限
(一)授權
(二)合作期限
四、風險分配框架
五、社會投資人投資回報模式
(一) 可用性付費 (二)運營服務費
(三) 政府對項目的支出責任
(1)政府對新能源電動汽車充電設施工程項目的資本金支出責任 (2)運營期付費責任 (3)政府支付方式
六、價格調整機制
第四章 新能源電動汽車充電設施工程項目風險及財政承受能力影響因素
一、新能源電動汽車充電設施工程項目存在的風險與合作過程中產生的問題
(一)風險的定義
(二)政府購買服務項目風險的特點
1、風險的多樣性
2、風險的偶然性
3、風險的階段性
4、風險的漸進性
二、財政承受能力影響因素
(一)國內外經濟金融環境
(二)財政內部因素
1、財源結構不合理是形成地方財政風險的經濟因素
2、不合理的財稅體制
3、債務負擔日益沉重是財政風險不斷累積的直接因素
4、地方財政過度擴張有可能加劇地方財政風險
第五章 財政支出責任的識別和測算
一、財政支出責任識別
(一)股權投資支出責任
(二)運營期支出責任
(三)風險承擔支出責任
(四)配套投入支出責任
二、財政支出責任測算
第六章 財政承受能力評估
一、財政支出能力評估
(一)2012-2016年XX市XX區財政收支情況
(二)XX市XX區未來財政一般預算支出預測
(三)新能源電動汽車充電設施工程PPP項目實施對財政支出的影響
二、行業和領域均衡性評估
三、財政承受能力評估結論
第七章 信息披露
附圖、附表：
圖
1、財政承受能力論證工作流程圖
圖
2、新能源電動汽車充電設施工程項目目標段范圍 圖
3、新能源電動汽車充電設施工程項目實施模式示意圖 表
1、新能源電動汽車充電設施工程項目風險分配基本框架 表
2、政府各年付費規模 表
3、財政對本項目的支出責任
表
4、2012-2016年XX市XX區財政總收入 表
5、2012-2016年XX市XX區財政一般預算支出 表
6、2016-2045 年XX市XX區財政一般預算支出預測
表
7、財政對新能源電動汽車充電設施工程項目支出占一般預算支出比例
第五篇：政府和社會資本合作模式(PPP)-新能源電動汽車充電設施項目可行性研究報告(編制大綱)
政府和社會資本合作模式(PPP)-新能源電動汽車充電設施項目可行性研究報
告
編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司
0
PPP(Private-Public-Partnership)，即：公私伙伴關系，是指公共部門為提供某種公共物品或公共服務，以特許經營權協議為基礎而建立起來的一種長期合作關系。這種伙伴關系通常需要通過正式的協議來明確雙方的權利和義務，以確保項目的順利完成。在這種關系下，公共部門與私人部門發揮各自的優勢來提供公共服務，共同分擔風險、分享收益。
PPP模式的實質是政府通過給予私營公司長期的特許經營權和收益權，將市場中的競爭機制引入基礎設施建設中，以期達到更有效地提供公共服務的目的。PPP代表的是一個完整的項目融資概念。政府并不是把所有項目的責任全部轉移給私營企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。政府的公共部門與私人參與者以特許經營協議為基礎進行合作，與以往私人企業參與公共基礎設施建設的方式不同，他們的合作始于項目的確認和可行性研究階段，并貫穿項目的整個過程。
PPP模式的目標有兩種，一是低層次目標，指特定項目的短期目標;二是高層次目標，指引入私營部門參與基礎設施建設的綜合長期合作的目標。項目機構目標層次如下表所示。
項目機構目標分解表
PPP模式運作結構圖
2 報告目錄
第一章 新能源電動汽車充電設施項目概況 第一節 新能源電動汽車充電設施項目基本情況 第二節 新能源電動汽車充電設施項目可行性研究結論 第三節 編制依據和原則
第二章 PPP項目模式介紹、必要性及可行性分析 第一節 PPP項目模式概述
PPP模式基本運作流程圖
第二節 新能源電動汽車充電設施項目采取PPP模式的必要性分析 第三節 新能源電動汽車充電設施項目采取PPP模式的可行性分析 第四節 必要性與可行性分析結論
第三章 新能源電動汽車充電設施項目建設背景、必要性及可行性分
3 析
第一節 新能源電動汽車充電設施項目建設背景 第二節 新能源電動汽車充電設施項目建設必要性分析 第三節 新能源電動汽車充電設施項目建設可行性分析 第四節 必要性與可行性分析結論
第四章 新能源電動汽車充電設施項目市場發展分析 第一節 中國新能源電動汽車充電設施業發展現狀分析 第二節 項目地新能源電動汽車充電設施發展現狀分析 第三節 新能源電動汽車充電設施市場分析 第四節 新能源電動汽車充電設施市場分析結論
第五章 新能源電動汽車充電設施項目選址及區位條件 第一節 新能源電動汽車充電設施項目選址 第二節 新能源電動汽車充電設施項目區位條件 第三節 新能源電動汽車充電設施項目選址結論
第六章 新能源電動汽車充電設施項目建設和發展規劃
第一節 新能源電動汽車充電設施項目建設發展指導思想及規劃設計原則
第二節 新能源電動汽車充電設施項目發展及建設內容 第三節 新能源電動汽車充電設施項目運營方案規劃
4 第四節 土建工程 第五節 公輔工程
第七章 環境保護
第一節 執行標準及排放標準
第二節 主要污染源、污染物及防治措施
第八章 職業安全與衛生及消防設施方案 第一節 勞動安全與衛生 第二節 職業安全 第三節 消防設施及方案 第四節 防范措施
第九章 節能方案分析 第一節 用能標準和節能規范 第二節 節能措施
第三節 新能源電動汽車充電設施項目能耗分析
第十章 建設期限和實施的進度安排
第一節 新能源電動汽車充電設施項目施工組織措施 第二節 新能源電動汽車充電設施項目實施進度
5 第十一章 新能源電動汽車充電設施項目組織管理與運行 第一節 新能源電動汽車充電設施項目組織管理 第二節 勞動定員和人員培訓
第十二章 投資估算和資金籌措 第一節 估算范圍 第二節 投資估算依據 第三節 投資估算 第四節 資金籌措
第十三章 財務效益、經濟和社會效益評價 第一節 財務評價 第二節 財務評價指標
第三節 新能源電動汽車充電設施項目還款能力分析 第四節 新能源電動汽車充電設施項目盈虧平衡及敏感性分析 第五節 政府及社會資本經濟效益分析 第六節 財務評價結論
第十四章 社會及生態效益分析 第一節 社會效益 第二節 社會效益綜合評價
6 第十五章 新能源電動汽車充電設施項目風險分析及規避建議 第一節 新能源電動汽車充電設施項目開發過程中潛在的風險及防范 第二節 新能源電動汽車充電設施項目本身潛在的風險及防范 第三節 其他風險
第十六章 新能源電動汽車充電設施項目結論及建議 第一節 結論 第二節 建議
附表: