汽車論文范文第1篇
摘要：汽車車身設計是我校車輛工程專業汽車設計與制造方向的一門專業課程，多年來，我們主要以講解為主，但是效果不理想，為了探索汽車車身設計的教學質量，筆者到汽車設計公司與主機廠進行調研、溝通，獲取他們的需求，以他們的需求為目的，在符合教學大綱的要求下，對教學內容與方法進行了大膽嘗試，采用以車身的設計流程為主線，以案例為載體，以訓練為強化的手段，以實習為驗證的手段，提高了教學質量。
關鍵詞：汽車車身設計;教學方法;教學改革
一、引言
隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的要求越來越高，對汽車安全性能、外觀質量、振動沖擊噪聲等提出了越來越高的要求。汽車的更新換代速度越來越快。相比汽車的發動機和底盤，汽車的車身更新速度更快，一般兩年左右車身就要更新一次。汽車設計公司和主機廠對車身人才的需求也越來越高。單純從課本學習的知識已經越來越滿足不了企業的需求。目前正式出版的教材與汽車主機廠的需求有一些脫節，如果只是理解一些車身設計的基礎理論和概念，已經不符合企業的實際需要。為此，我深入汽車主機廠和一些設計公司進行了調研，與上汽、一汽、北汽、東風等一些專業人員進行了大量溝通。另外，也有針對性地進行了一些教學方式的研究和內容的優化。文獻[1，2]都提到了教學方式的改革迫在眉睫，并且也進行了一些探討。本文結合多年的教學總結，提出了一些教學方法，以供大家參考。
二、汽車車身設計課程的教學內容與教學計劃的修訂
目前我們采用的主要教材是機械工業出版社“十二五”規劃教材《汽車車身機構與設計》和“十一五國家規劃教材”的《汽車車身設計》及其他一些輔助教材。主要教學內容是汽車的車身結構、汽車車身結構分析與設計、車身造型與空氣動力學、車身結構碰撞安全性、車身材料與輕量化研究、車身結構有限元建模分析與優化設計、車身附件等。從這些內容看每一部分都有很多內容需要講解，但總課時只有36學時，在這么短的時間內要講解清楚內容，并且讓學生充分消化，基本是不太現實的。為了把這些內容面面俱到，只有講解一些概念與基本原理，但是這樣會使內容空洞，不接地氣，學生就會暈頭轉向，收獲較少，甚至會使學生喪失對這門課程的興趣和主動性。學生畢業后到企業里面也不能直接從事汽車車身的設計分析工作，他們還需要大量時間進行再學習、再培訓，這種狀況導致企業對剛畢業的學生不太滿意。
基于這種情況，我在制定教學計劃的過程中重點突出，不照本宣科。對于一些通過自學都可以解決的內容，課堂上點到為止，以作業的形式讓學生帶著問題去查閱資料。對于一些不好理解的概念原理，在課堂上用電腦講解。要重點講解車身的設計方法與流程，重點闡述汽車廠的實際案例，然后以實際訓練的方式進行加強。讓學生在有限的時間內完成重點內容的學習，以達到事半功倍的效果。
三、以實際車身案例展示實際汽車車身的基本結構及其分析流程
為了讓學生更形象地理解車身，我將多年來參與的企業的車身設計結果用Catia軟件展示給學生，通過顯示和隱藏，學生可以清晰地看到車身各處的細節。由于教材上的圖片僅僅是平面圖，因為遮擋的問題，許多地方看不清楚，另外，書上的圖片也非常少。所以，我用三維模型向學生展示車身各處的形狀結構、各個件之間的連接方式，使學生一目了然。
我從實際車身模型上拿出部分結構給大家布置作業，讓學生在課下做專題訓練，并且將結果與提供的樣圖進行對比，從中找出問題，并進行解決。比如汽車車身的有限元建模分析，雖然，課堂上也要講到車身建模的過程，但是具體到實際的車身上，根據分析的要求不同，車身的局部簡化、單元的選擇、邊界條件的設置等，單靠課本上的知識是絕對不行的，如果我以一個實際工廠的車身的有限元分析過程，分析的結果給大家一一展示，學生對車身分析流程有了實際了解，結合實際車身的分析，設計一到兩個專題訓練，學生對這部分內容就會有深刻的認識。
四、將車身設計與汽車方程式大賽賽車的設計制造相結合
我們參與了中國大學生方程式大賽的創辦，并且是理事單位，一直積極參與大賽。眾所周知，汽車方程式大賽的賽車完全由學生自主設計制造。汽車的設計過程與汽車車身的教學內容是一致的。在車身設計課程所學的結構都可以在賽車上進行體現，比如，為了降低油耗、提高強度，必須采用新的材料與結構來降低車架和車身的重量。比如車架采用薄壁鋼管，局部采用碳纖維管。經過有限元的分析計算，實車的測試與檢驗，最終達到比賽的要求。賽車的設計制造將課堂所學內容有機聯通，使知識掌握更牢固。在賽車的制造過程中，由于有些學生不遵從一些基本規范，重復設計、重復制造的事情時有發生。雖然是彎路，但是對學生而言，關于車身的學習是一個經驗的積累。因賽車培養出了一批汽車設計制造的專業人才，他們被分配到許多汽車設計公司和主機廠。所以說，賽車的設計制造提升了車身教學的效果。
五、將企業的設計規則與規范融入到課堂的教學過程中
多年來，我在與企業的交往過程中，獲得了一些企業的設計標準與規范，雖然不是國家的標準與規范，但是在企業的生產過程中非常實用，是企業正常生產的依據。比如白車身的點焊設計規范，焊點的布置在教材中是不講解的。再比如車身的尺寸工程，如何分配車身件的設計制造公差。哪怕學生在課堂上沒有記住這些內容，但是只要有印象，在將來從事車身設計時也會方便查詢，這也能夠為以后更好地工作打下基礎。
六、舉辦形式多樣的講座
將有關汽車車身發展的趨勢、新技術等及時傳達給學生。有時雖然不是單獨舉辦講座，但是在課堂開始上課的前數分鐘，給學生通報一個技術，讓學生對其有一定的印象十分重要。比如今年在車展上看到的碳纖維車身，我將拍出的照片在課堂上對學生進行展示。學生看過這個展示后，就會對車身輕量化有一些更深入的理解。
七、邀請企業從事車身的專業技術人員對學生進行專題講解
車輛工程專業的學生都是到一汽、二汽或北汽等專業汽車廠進行實習。根據教學過程中學生理解比較困難、比較抽象的問題，我都會在企業里面找到專業人士結合其工廠的實際清況，利用大量的圖片進行講解，然后再到車間進行實際的參觀與對照。比如今年學生車身焊接工裝的問題，學生對于工裝定位問題的理解不太清楚，但是學生到了現場，經過指點后，問題就會迎刃而解。
八、將車身設計與畢業設計的題目進行結合
有一部分學生在汽車車身設計學習的過程中，表現出對車身設計的興趣。其工作意向或找的工作也是汽車車身設計的相關工作。所以在教學的過程中，要有針對性地設計出汽車車身設計的題目，以便更深入地培養學生能力。比如汽車車身的逆向工程設計，培養學生車身曲面構建的能力，特別是A面的建立方法與技巧。比如乘用車車總體布置的設計，培養學生根據人機工程學的知識和國家法規對汽車進行總體布置，從全局規劃汽車車身的設計。有些題目也可直接從汽車設計公司拿過來，給汽車設計公司完成部分設計工作，比如車身的模態分析和強度分析。在這些題目的畢業設計過程中，學生的車身設計能力可以達到基本滿足汽車設計公司的要求，從而縮短學生到設計公司里的實習時間。
九、結論
重點突出，實例實訓，針對性培養，因材施教，注重學生能力的培養，而不是知識的簡單灌輸。在幾年的教學過程中，我們車輛工程專業從事汽車車身設計制造工作的學生越來越多。另外，企業對我們學生的滿意度也越來越高。實踐證明，我們這種教學方法取得了良好的教學效果。
參考文獻：
[1]孫文菊，吳煥芹.對應用型本科《汽車車身構造與設計》教學改革的思考[J].科技創新導報，2015，（30）.
[2]宋宇.高校汽車專業車身設計多媒體教育研究[J].中國現代教育裝備，2012，（23）.
汽車論文范文第2篇
寫在前面
尼爾·波茲曼在《娛樂至死》中指出，現實社會的一切公眾話語日漸以娛樂的方式出現，并成為一種文化精神，我們的政治、宗教、新聞、體育、教育和商業都心甘情愿的成為娛樂的附庸。在當今社會中，娛樂的方式仍大行其道，在大眾觸媒習慣發生重大變化、媒體受眾逐漸年輕化、崇尚娛樂的90后正成為購車主力的今天，娛樂營銷在汽車營銷創新中的作用日益突出，《出彩中國人》、《爸爸去哪兒》、《奔跑吧兄弟》等一系列綜藝節目的熱播帶來了贊助商車企業績的增長，成為不容忽視的汽車營銷方式。
在車企華麗數據的背后，我們不禁要問，娛樂營銷是如何取得這樣成績的呢？
從市場環境來講，雖然經濟增速進入新常態，在當今的中國汽車市場，新品投放仍有不斷加速的趨勢，企業競爭日趨激烈，產品服務日益同質化，信息傳播不斷被碎片化，消費者開始對營銷信息產生視覺疲勞和思維遲鈍，如何在眾多產品中有效“發聲”、脫穎而出，成為很多企業在做好產品之外重點思考的問題。
從消費群體來講，購車的主力人群，已經由70后逐步轉向80、90后，并且90后的購車決策力在不斷提升，即使不作為購車者，也會成為家庭購車的重要決定因素，對他們特點的把握決定著車企營銷投放的有效性。90后成長于改革開放后經濟及社會各個領域快速發展的黃金時代，是“娛樂至上”的一代，在他們看來，溝通方式和溝通平臺都要“好玩”，更看重品牌的個性與自己的關聯。加上當前大眾的觸媒習慣已經發生了重大改變，移動互聯平臺日益變得重要。在眾多傳播方式中，娛樂營銷以其體驗營銷的外表，通過感性營銷獲得消費者的感情共鳴，對90后乃至大眾都有著良好的傳播效果。
從支持因素來講，在大數據時代，通過互聯互通，已經可以實現對用戶群體“畫像”，對其觸媒方式、消費意識、偏好因素等做到精準定位，基于此做出的傳播方案能夠實現對用戶群的精準營銷，提高效率。娛樂營銷通過用戶畫像、匹配傳播平臺，從而做到精準營銷。
何為娛樂營銷
娛樂營銷，顧名思義，就是借助娛樂的元素或形式將產品與客戶的情感建立聯系，讓消費者在娛樂的體驗中，對企業以及產品或服務產生好感或聯想，達到銷售產品、建立客戶忠誠度的營銷策略。從原理分析，娛樂營銷的實質是一種感性營銷，不是從理性上去說服客戶購買，而是通過感性共鳴從而引發客戶的購買行為。
一位哲學家曾有過這樣的經典論述：“世界上最難的兩件事，一件是把自己的思想裝進別人的腦袋里”，因為這需要借助傳播的魅力；“另一件則是把別人的錢放進自己的口袋里”，因為這需要深厚的營銷功力。娛樂營銷通過滲透的方式，潛移默化地影響消費者的意識，引導購物決策和行為。
娛樂營銷的四大核心是創新性、參與性、整合性和個性化。創新性，即在娛樂主題、運作方式上，娛樂營銷都要強調創新性以激發消費者的好奇心與參與意識；參與性，即需要樹立“全員娛樂營銷理念”，以激發受眾的參與熱情；整合性，即對娛樂元素、體驗平臺和傳播方式的整合；個性化，即基于對消費者娛樂心理的密切把握，設計出個性化的娛樂體驗。
相應的，娛樂營銷的成功體現在五個方面：一是把握目標受眾心理特點；二是以創新式娛樂方式滿足大眾娛樂化心理；三是引發消費者的積極參與、互動與擴散；四是對娛樂營銷進程的深刻把握；五是把握輿論制高點，注重媒體傳播。
從形式來看，娛樂營銷包含電影、電視劇、廣播、紙媒、體育、旅游探險、游戲、藝術展等相互融合的各類營銷活動。具體到汽車行業，廣義的娛樂營銷包括電視電視劇植入、綜藝娛樂節目植入、游戲植入、明星代言與體育營銷等。本文所探討的，主要是綜藝娛樂節目的植入。早期的汽車娛樂營銷一直是以影視植入為主，漸漸的，隨著人們在精神和情感需求的不斷提高，從2005年開始，包含情感體驗的多種娛樂營銷形式越來越多地走入車企的視野，成為提升品牌知名度、產品美譽度的利器。
汽車娛樂營銷的成功之處
在成功案例中，娛樂營銷的優勢與車企品牌文化、汽車產品性能、目標客戶群心理情感需求進行了良好的結合，引發受眾的情感共鳴、進而參與互動體驗，從而做到多贏。
1. 傳播品牌文化、提升品牌形象。
車企贊助綜藝娛樂節目，往往看重節目平臺的通達度，側重對品牌文化的宣揚，以提升品牌力。在這其中，節目本身所傳達的文化、氛圍與車企的品牌文化匹配度越高，效果越好，其中突出的案例包括長安汽車贊助“出彩中國人”與英菲尼迪贊助“爸爸去哪兒”。
“出彩中國人”作為中央電視臺綜合頻道播出的一檔大型勵志公益節目，從2014年2月起首播第一季，節目以“出彩中國人，精彩中國夢”為口號，力圖呈現選手身上最出彩并讓人愉悅振奮、感到敬佩的精神氣質，為草根提供了一個實現夢想的舞臺。
長安汽車2014年對節目做了獨家冠名并于今年繼續贊助。通過巧妙地將自己的品牌LOGO植入“雙手大拇指”V字手勢中，并且一直貫穿整個節目，尤其是周立波、李連杰等知名評委也經常做出V字手勢，長安汽車極大地提升了品牌形象和知名度，相當于明星代言的效果。在節目中長安汽車積極傳遞正能量、鼓勵人們追逐夢想，對品牌口號“前進，與你更近”進行了良好傳播。
《出彩中國人》的熱播使長安汽車的知名度迅速提升，并體現在終端市場上。據中汽協數據顯示，長安自主乘用車今年前四個月銷量達到39.73萬輛，同比增長高達62.03%，作為銷量、增速的“雙料冠軍”，是增長最快的自主品牌。
《爸爸去哪兒》作為湖南衛視推出的大型明星親子生存體驗真人秀，自2013年10月開播以來，收視率便迅速攀升，好評如潮。這個紅遍大江南北的節目，讓五個小朋友成為家喻戶曉的小明星的同時，也讓作為明星家庭用車贊助品牌的英菲尼迪知名度迅速提升，成為一大贏家。
《爸爸去哪兒》以創新視角對準親子關系，而英菲尼迪7座SUV JX35（第一季用車）倡導“給自己和愛的他們，多一點時間與空間”理念，二者有著緊密的內在契合和情感共鳴。通過為明星家庭提供座駕、航拍展示產品性能，英菲尼迪的品牌、產品形象得到了極大的宣傳。對于許多人來說，在看過《爸爸去哪兒》之前，英菲尼迪還只是一個高端汽車品牌。而隨著節目人氣的攀升，作為節目中星爸萌寶專屬座駕的英菲尼迪JX，已經是飽含親情的移動之家，而其有關“幸?！迸c“關愛”的品牌情感特質也在觀眾心中留下了深刻的印記。
贊助商英菲尼迪正是認識到奢侈品行業消費者的新變化，即由年輕化導致了產品科技化和消費體驗化，選擇了更適合市場的娛樂營銷，大打感情牌，從而取得了成功。其中最直觀的證明是銷量。據統計，英菲尼迪2013年前11個月累計銷量為14933輛。其中JX前11月累計銷量為2719輛，而在8-11月間，JX累計銷量是前七個月銷量總和的兩倍。進入11月，該車銷量更是環比增長14%，創下自上市以來單月銷量新紀錄。
2.引發消費者的積極參與、互動體驗與擴散。
好的娛樂營銷，能夠通過整合營銷，通過微信、微博、手機APP、電視等多個平臺進行宣傳，達到吸引潛在消費者參與互動、廣泛傳播的目的，對應娛樂營銷“創新性”、“參與性”、“整合性”原則。
對于長安汽車來說，和《出彩中國人》的合作，不僅提升了品牌形象，同時也為其提供了和消費者親密接觸的平臺，獲得了營銷上的突破。緊密接合節目，長安汽車打造了“瘋狂猜出彩”、“購出彩”、“出彩拼一把”等活動，反響很大?！俺霾势匆话选被顒釉谝苿踊ヂ摱送瞥龆潭處滋鞎r間，就已經聚集了逾萬名節目忠實粉絲涌入答題。長安汽車在對“對現實妥協還是抗爭到底”的回答中植入了“為夢想拼一把”的品牌調性，讓消費者在“玩節目”的同時，認可品牌文化，品牌親和力不斷加強。而在微信端主動分享的內容，也將品牌信息傳遞到數十萬受眾的移動互聯網，這種娛樂營銷創新模式帶來了有效的品牌推廣。
通過這幾個互動活動，長安汽車實現了吸引數萬消費者進店。經銷商也把《出彩中國人》打造成和消費者溝通的互動平臺，充分利用節目影響力，舉行了如“出彩中國人，我要你出彩”直銷會、“與冰冰近距離接觸，誠邀親臨《出彩中國人》”等一系列線下深度互動活動，把節目價值發揮到最大。
3. 滿足潛在消費者情感、心理需求。
好的娛樂營銷，精準定位受眾，立足于潛在消費者的情感、心理需求，在傳播過程中創造個性化的體驗和情感共鳴，這一點對應娛樂營銷的“個性化”原則。
當下很多成功的案例中，精準定位用戶群，立足年輕人的情感需求，表達敢想敢做、彰顯個性、突破自我成為了共性特征，其中就有《中國好聲音》?！吨袊寐曇簟肥怯烧憬l視聯合燦星制作打造的大型勵志專業音樂評論節目，于2012年推出第一季，即將推出第四季。作為專業音樂選秀類節目，《中國好聲音》在賽制設計、投放平臺、傳播方式等各方面都選擇貼近年輕人青睞的方式，其中展現出來的追求夢想、執著拼搏和用心歌唱給更多追逐夢想的年輕人注入了“正能量”，吸引了大量關注，擁有包括90后在內的眾多粉絲。
飛度作為本田推出的時尚大兩廂車，造型時尚、空間實用，十分貼近年輕人需求，第三代飛度在造型上有了進一步提升，贊助“中國好聲音”，也正是看重了其受眾的高度重合性，其中大部分都是充滿活力，追求注重個性和分享的年輕人。每當華少走出飛度、說著經典的華氏開場白的一景出現時，總能將觀眾注意力引到有著炫目色彩的飛度身上，極大地提高了產品曝光率。
4. 自然融入汽車產品性能等優良品質，塑造形象，突出賣點。
好的娛樂營銷，通過揣摩受眾心理，結合傳播平臺自身特點，能夠將產品性能、特質自然地融入進去，達到“潤物細無聲”的宣傳作用，引起受眾的關注與興趣。
在競爭激烈的車市里，一款全新上市的新車型，其知曉度還比較低，甚至很多人可能還不知道車型的名字。那么，如何快速讓目標消費者知道這款車，并且從外形感官等方面了解這款車、有較為深刻的感知呢？上海大眾凌渡贊助“奔跑吧兄弟”不失為一個好答案。
作為2014年最火的真人秀節目，“奔跑吧兄弟”的前身是韓國大型真人秀節目《Running man》，引進中國后由浙江衛視和韓版制作團隊聯合制作，節目于2014年10月登陸浙江衛視，由鄧超、李晨等七人組成的明星團隊，每期另有明星嘉賓加入、參與競技。這檔充滿年輕與激情的正能量綜藝節目，在開播前就受到外界的高度關注。憑借精準的目標受眾分析，上海大眾在節目開播前成功簽約，充分展現了新品凌渡動作迅速的產品形象，也給2015年初凌渡上市營造出了良好氛圍，有效提升了產品期待值。
作為上海大眾旗下第一款“寬體轎跑”，凌渡的產品特質和節目特質相契合。節目名稱“奔跑吧兄弟”和凌渡的“轎跑”定位匹配默契，在預告片中反復出現的“跑起來，你能贏”的宣傳口號，也十分適合凌渡，廣告詞鼓勵每一個年輕人挑戰自我、激發潛能，這也正是凌渡想表達的精神訴求。
在節目播出過程中，行車時，凌渡大氣的外觀與精致的內飾多次出現在鏡頭里，塑造出轎跑形象與氣質；拍內景時，多次出現過凌渡后排同時乘坐三位跑男團成員的鏡頭，畫面中空間并不擁擠，乘坐感舒適，其中一期跑男鄧超以高豎發形象出現在后排，但頭頂并沒有觸碰車頂，充分展示出后排的頭部空間。這些賣點都不是通過理性的描述告訴受眾，而是穿插在節目中，讓觀眾自然體會到，具有良好的感官體驗，從而引發了很多人的興趣與期待，在凌渡上市之前已做好了預熱。
由于節目內容新穎、活潑真實，《奔跑吧兄弟》第一季就創造了近30億次網絡點播量，微博話題閱讀量突破130億次，收視率連續十四次位列同時段的第一，整體表現領跑2014年近百檔的新節目。第一季節目雖然在今年一月份就已下檔，但熱度不減。與此同時，凌渡的關注度也隨之高漲，并在2015年1月9日上市后，市場熱度達到最高點。
綜合以上四點，良好的汽車娛樂營銷需要做到精準定位目標客戶群，把握其心理、情感需求，選擇與品牌文化、產品形象相契合的傳播平臺，綜合運用多種傳播手段，引起潛在用戶的情感共鳴、在互動中加深認知，從而達到提升品牌影響力、提高產品知名度的目的。
汽車娛樂營銷展望
在競爭激烈的汽車市場中，汽車娛樂營銷作為汽車營銷方式的創新，融合了精準營銷、體驗營銷、情感營銷、整合營銷等多種模式，符合大眾觸媒習慣，在年輕人快節奏生活中具有放松身心、表達自我的功能，尤其符合日益成為購車主力90后的心理、感情需求，能夠在潛移默化中引導目標客戶群的認知、提升品牌產品形象，具有良好的發展前景。
未來的營銷，比的是誰能更好的將娛樂營銷、貼心服務和推廣信息無縫對接。對此我們有三點建議：一是巧用新媒體“社會化營銷”的杠桿，以低成本來撬動更高價值的廣告效果，二是科學評估，控制潛在風險，三是采取循序漸進的方式，嘗試采取多種角度、運用多種手段來做娛樂營銷。
但目前也有很多企業做了娛樂營銷卻見不到效果，實質上是沒有抓住娛樂營銷的核心。美國娛樂經濟大師邁克爾·沃爾芙曾自問自答過：在這個消費者的時間如此少、口味又如此善變的世界里，企業應如何吸引消費者的注意呢？答案只有八個字：“娛樂內容”或“娛樂要素”，也就是說不只是娛樂而已，娛樂營銷的核心在于找準品牌與娛樂結合產生的關注點，并選擇合適的平臺和方式予以呈現。
除此之外，需要引起注意的是娛樂營銷的局限性，尤其是植入營銷：一方面，作為贊助商，對節目內容的話語權有限，被嚴格限制展現模塊。而且贊助一般都是跟電視臺廣告部接洽，很少能直接接觸節目組；另一方面，節目無法契合車企的傳播周期。例如新車上市的傳播有明確的時間節點，而節目的周期很難契合企業自身真正的傳播周期。這些都需要在實際操作中認真考慮并予以解決。英菲尼迪繼《爸爸去哪兒》之后推出了《急速前進》，聯合出品，不失為一個有益嘗試。
斯科特·麥克凱恩在《商業秀》一書中指出：“未來，所有的行業都將是娛樂業”，企業作為品牌的舞臺，應提供給品牌良好的展示機會，未來是娛樂營銷升華品牌的時代。普華永道預測，到2015年，全球娛樂和媒體產業的產值將達到1.9萬億美元，并且隨著全球經濟的復蘇，年復合增長率達到5.7%，娛樂營銷的前景看好。在這個大的時代趨勢中，汽車娛樂營銷也將扮演重要的角色，讓我們一同期待與見證汽車娛樂營銷的新時代。
汽車論文范文第3篇
關鍵詞：“2+1”教學模式 汽車營銷實踐教學 頂崗實習
中等職業學校的“2+1”教學模式，就是學生在三年制的學習過程中，前兩年在學校完成文化基礎知識和專業理論知識的學習，第三年到企業參加頂崗實習。學校的理論學習和實踐訓練能使學生獲得基礎理論知識和基本的實踐知識。在1年的頂崗實習中，學生根據具體的工作任務要求，理論聯系實際，在實踐中提升解決問題的能力，全面提高綜合素養和能力。
職業教育改革必然要求職業學校大膽創新，改革實踐教學內容和方法，才能與時俱進，實現職業學校學生畢業與就業的無縫對接，從而最終達到職業教育教學目標。筆者作為汽車營銷專業一線教師，多年以來一直摸索在中職“2+1”模式下，校企如何能夠真正有機結合，為學生提供良好的學習和工作平臺。本文對汽車營銷專業實踐教學如何從校內延伸到企業進行初步探討。
一、“2+1”模式現狀
目前很多中職學校沒有真正理解“2+1”，片面地認為在學校的兩年時間就是學習理論知識，而最后一年就去企業學習實踐技能。將學校學習和企業頂崗實習看作毫無關聯的兩件事，在課堂上把課本知識灌輸給學生，甚至很少帶學生去實訓室上課。第三年去企業實習就把學生完全交給企業，實行放養式管理。學校不重視頂崗實習，實習指導教師并沒有準備教學內容，與企業之間聯系少，對學生在企業的這一年的實習情況不了解。學校如此，企業也不會予以重視，最后導致學生在最后的一年沒有收獲或收獲甚少。
二、 “2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的步驟
目前，越來越多的中職學校開設了汽車營銷專業，由于汽車營銷人員是比較典型的應用型人才，所以汽車營銷專業教學的關鍵就是實踐技能的運用。學生的實踐技能培訓和提升應該依靠兩種方式來完成，即在校兩年的實踐教學和最后一年在企業的實踐教學。這兩個階段的實踐教學不是獨立的個體，而應該是相互聯系、相輔相成的關系。學生通過前兩年的在校實踐學習打下良好的基礎，通過最后一年的頂崗實習強化和提升職業技能和職業素養，為畢業后融入企業做好準備。
在校期間的實踐教學關鍵是教師利用實踐教學課程讓學生掌握一定的實踐操作技能，具體步驟如下。
首先，要不斷完善汽車營銷專業實踐課程的教材建設。實踐課程的教師應在每學期開學前慎重選擇教材，認真研究教材內容，緊密結合最新法律法規、現實工作等內容。及時剔除教材中的陳舊內容，使呈現給學生的教材更客觀實際。目前筆者院校選擇的教材是《汽車營銷基礎與實訓》，并參考大量資料編制了適合本校汽車營銷專業學生的校本教材《卓越汽車銷售》，兩者結合使用。
其次，要增加實操課程課時安排。在“2+1”辦學模式下，學生在校學習只有2年時間，其中的大部分時間都用來學習文化課和專業基礎課，而忽視了專業實踐課教學。為了保證學生在頂崗實習中具備一定的專業操作能力，少走彎路，實踐教學課的課時應當安排50%左右。
再次，要開展實訓項目。實踐教學的核心就是開展實訓項目，提升實踐技能。教學階段分兩步，一是單個項目的實踐課，如在《汽車營銷基礎與實訓》教學中，根據教材安排，開展三類大項、25個實訓小項目（任務），每個實訓內容相對獨立又有關聯。以汽車營銷基礎知識與人員素質要求、汽車銷售流程、汽車銷售市場推廣為三個大項進行模擬實踐，每個大項目下又分成若干小項目進行單個項目的教學，內容簡單，易組織實施，學生在學習完每一個相對獨立的項目后，就會對汽車營銷實踐操作有一個大體的認識，為以后的工作打下良好的基礎。二是綜合模擬實踐課。綜合模擬實踐就是以模擬4S店汽車營銷人員的實際工作內容為對象，進行全面、系統地綜合模擬實踐。綜合模擬實踐以新車推介、整車銷售等為具體實施內容。綜合模擬實踐采用較完整、真實的企業資料作為背景，如企業文化、企業結構，最近幾年的銷售額和銷售量等。
最后，要重視頂崗實習期間的實踐教學。頂崗實習一味地強調實習而忽視教學是錯誤的。學生下企業頂崗實習是中職教育中不能忽視的一部分，如果實行放養式實習，沒有明確的實踐教學目標和詳盡的學習計劃，沒有具體的教學內容，就會導致學生在最后一年實習中學不到真正的實踐知識。因此，學校實習指導教師應和企業指導師傅一起制定相關教學計劃和教學內容，將校企結合落實到實處，加強對學生汽車營銷專業技能和職業核心能力的培養，使得從專業技能的培養順利過渡到就業上崗，幫助學生盡快實現從學校學生身份到企業員工身份的轉變，以實現畢業即就業。
三、“2+1”模式下，汽車營銷專業實踐教學的具體做法
從以下幾個方面來具體實施頂崗實習期間的實踐教學。
1.制定專業技能的培養計劃，布置實習任務
（1）熟悉汽車銷售流程。汽車銷售流程主要包括顧客購車動機與需求分析、汽車銷售溝通、客戶展廳接洽、新車推介、試乘試駕溝通、處理顧客購車異議、簽約交車。實習指導教師要根據實習企業的相關情況，要求學生繪制汽車銷售業務流程圖，并根據流程圖做好實習記錄。
（2）辦證實務。汽車交車辦證是實操性很強的項目，雖然在學校實訓項目中有案例分析和相關內容，但是紙上得來終覺淺。因此在頂崗實習期間，指導師傅可引導學生積極參與汽車辦證工作，熟悉和掌握新車辦證一條龍服務的基本業務流程，培養自己與車管所及相關政府主管單位的協調能力。
（3）汽車保險與理賠。汽車保險與理賠因為涉及內容廣泛，實踐性很強，所以在企業頂崗實習期間應予以加強這方面的學習。學生在掌握汽車保險與理賠的基本理論知識的基礎上，學習汽車投保、承保、理賠以及車貸險等保險理賠實務。
（4）汽車售后跟蹤。在校期間的汽車售后跟蹤實訓由于條件有限，學生沒有接觸真正的顧客，所以在頂崗實習期間要加強實踐。售后跟蹤的要點是客戶購買新車后的第一次客戶聯系。第一次售后服務的積極處理能夠促進雙方關系良好發展，是聯系客戶與企業的橋梁。要求學生制定汽車售后跟蹤流程圖，電話回訪流程，指導教師對其考核評價。
（5）撰寫實習報告。頂崗實習結束后，要求學生上交實習報告。學生通過撰寫實習報告，反思實習工作，總結經驗教訓，從而為畢業后順利就業打下良好的基礎。
（6）校企結合促進實習任務的完成。在學生頂崗實習期間，學校實習指導教師和企業指導師傅應保持聯系，指導教師應定期去企業實地考核學生實習的情況，詢問指導師傅學生在企業的表現。只有學校和企業相結合，學校教師和企業師傅相結合，才能真正以生為本，為學生提供良好的實習平臺，給學生支持。學生本人可以通過組建實習小組，互幫互助，并通過接受實習指導教師的網絡輔導、實地輔導和請教實習企業指導師傅和其他汽車營銷人員這三種方式圓滿完成實習任務。
2.培養職業核心能力以實現可持續發展
（1）開發客戶能力的培養。在銷售汽車過程中銷售人員要通過了解潛在客戶的不同購買需求來建立一種良好的關系。因此在店內銷售的時候，對每一位來詢問的顧客都要提供良好的服務。指導教師應在一年的頂崗實習中，著重加強對學生開發客戶能力的培養。開發客戶最重要的就是要重視服務質量，吸引客源，發展更多的消費者。開發客戶的能力貫穿整個汽車營銷工作的始終，它體現了汽車營銷人員的專業技術和能力，只有具備一定的開發客戶的能力才能勝任汽車營銷這項工作。
（2）人際交往能力的培養。企業的經營也可以說是人際關系的經營，汽車銷售人員的人際關系越廣，接觸潛在顧客的機會就越多。汽車營銷人員是所售汽車的宣傳者，因為通常是以面對面的方式和顧客進行交流，這就要求汽車營銷人員掌握一定的汽車銷售禮儀和具備較強的人際交往能力。除了跟顧客打交道，汽車營銷人員還需要跟企業各部門、國家相關行政部門保持聯系，進行溝通和合作。具備一定的人際交往能力是順利完成汽車營銷工作的保證。因此，在頂崗實習期間，實習指導教師和企業指導師傅應鼓勵和引導學生參與企業與銀行、車管所等部門的活動，培養學生的語言表達能力，提升人際交往能力。
（3）終身學習理念和知識更新能力的培養。隨著經濟和行業的發展，汽車產業政策、金融法規、汽車營銷與保險法規、消費者權益保護法、汽車貿易法規等會有及時的變化和調整，這就要求汽車營銷人員必須與時俱進，不斷更新專業知識。在頂崗實習的一年里，指導教師應引導學生學會自學與汽車相關的政策和法律法規。
中職教育“2+1”辦學模式下，專業實踐教學任務任重道遠，只有以生為本、校企結合，不斷探索創新完整的教學模式，才能培養出適應經濟發展、行業發展、受企業歡迎的卓越的汽車營銷應用型人才。
參考文獻：
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[3]黃乙苗.淺談技工院校汽車服務與營銷專業一體化教學[J].科技創新與應用，2013（2）.
（作者單位：寧?？h技工學校）
汽車論文范文第4篇
[摘 要]據公安部交管局2019年6月統計，全國有4.2億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.98億輛，據此推算，還有兩億多的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億多的購車需求轉化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規?？梢赃_到250億元左右，市場發展空間巨大。共享汽車是介于公共交通以及私家車之間的一種形態。它很好地解決了5～20千米人們出行工具的欠缺。然而如此龐大的市場卻讓投資者屢戰屢敗，讓消費者望而卻步。通過對共享單車成功的分析，推理出屬于共享汽車的一條“大道”。
[關鍵詞]共享汽車;停車位;自駕需求
1 國內“共享汽車”的發展現狀
繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機App，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數越來越多。私家車的數量已經超出大多數城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實行搖號、限行。但是據測算，一輛充分發揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因為私家車數量過多。減少私家車的數量可以大幅度減緩這些問題。更有業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。如此好評如潮的商品卻在2017—2018年間，倒閉解散。有友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等。不少的共享汽車公司在共享時代的浪潮中被洗牌出局。這究竟是行業不景氣還是一次全新的挑戰？
2 “共享單車”的成功因素
2.1 思想觀念的改變
中國逐漸強大富有起來，人們的出行方式從步行到自行車再到小轎車的跨越，人們內心會以出行方式分出高低貴賤，許多人把騎自行車理解成“窮人”的標志，把轎車看作富人的標志，共享單車必然是無法推廣的。但是，共享單車結合自然環境、政府提倡“低碳出行”這樣的觀念，讓人們形成這樣的意識，產生這樣的需求。這就成為共享單車能夠廣泛為人們所接受的原因之一。
2.2 固有的市場需求
一直以來，我國都被稱為自行車王國，是世界上最大的自行車生產市場和消費市場，無論是現在的年輕人，還是老一輩的爸爸媽媽們，人人都會騎自行車，因此大家可以快速接受自行車。更重要的是，共享單車完美地解決了交通出行“最后一公里”的交通難題，這成了大量上班族迫切需要的一種經濟實惠又便捷的交通工具，這為共享單車的出現奠定了市場根基。
2.3 政企合作政策引導
據介紹，《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見征求意見稿》明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，其中政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準、規劃建設自行車配套基礎設施、對企業服務進行監督管理并依法對違反相關法律、法規規定的個人或企業進行處罰;企業主要負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛（包括車輛維保、停放秩序管理等），并對用戶行為進行約束等;市民在使用自行車的過程中，應當遵守相關法律法規，做到文明騎行、規范停放。
2.4 科技的加持
亦強科技作為共享單車整體解決方案開創者，自主研發App系統、并獨立研發生產單車智能鎖+電子圍欄整套設備，不斷完善單車、單車鎖的性能、迭代升級、加強App系統功能，提升系統軟硬件品質、投放實地市場，致力于為用戶提供更全面、更高性價比的共享單車整體解決方案。真正的解決消費者和供應者雙方的問題，這樣才能真正立足于共享單車市場。
3 “共享汽車”未來營銷方向
3.1 改變客戶思想觀念
近年來，我國國民對于旅游這個行為可謂是有了更多的體會，旅游過程中出現交通工具不方便等問題，一直沒有較好的解決方法。對此，提出“高鐵+共享汽車”的概念。讓人們旅游旅程不再是單一的交通工具。在人們乘坐飛機或者高鐵到達目的地附近時，可以利用共享汽車解決景點的“最后10公里”的距離，滿足游客對交通工具的需求。
對于“有證無車”人士，便要吸引這類群體去關注共享汽車。調整共享汽車部署位置。在人數較多的園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞等地點周圍放置較多車輛，方便人們的使用。進行廣告方面的宣傳，在價格方面要明顯有競爭的優勢，讓人們選擇共享汽車出行。
3.2 滿足固有的市場需求
共享汽車是解決5～20千米人們出行工具的欠缺的問題。降低如今年輕人的生活壓力，改變人們的生活方式。滿足兩億多擁有駕駛證但是沒有汽車人群的需求，隨著現在的一二線城市汽車限號、限行，更多的人將出行方式投向共享汽車。高價購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費等。讓很多人特別是“90后”“00后”對車輛的消費價值觀不再是以占有為主，更多是傾向于租賃。
3.3 加強政策管理力度
共享汽車資金投入大、回報周期長、維護成本高、運營指標高、技術要求高等問題，影響著共享汽車的發展。讓許多投資商望而卻步或者相繼宣布破產。對此，政府相關部門應該對有利于城市建設、城市發展的相關產業進行政策扶持、政策關心。加強個人信息安全保障。對行業進行規范，讓其不再出現大量的車輛違章停放、車身內外衛生差、車輛事故不及時報告、出現糾紛扯皮等亂象。規范相關行業的同時讓更多的消費者對“共享汽車”產生信任感與認同感。
3.4 利用科技加持提高用戶體驗
注冊流程復雜、取還車流程復雜、車輛責任認證復雜等都需要技術的進步使這些問題迎刃而解?？梢岳肁I、5G這些新科技，準確核實駕駛員身份，監控行車過程，大力發展無人駕駛技術，實現自動取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗，提高駕駛安全性，降低運維成本，有效減少亂停亂放影響交通現象。優化交通路線提醒，優化停車系統的智能化，使得共享汽車更加智能化。
4 結論
共享經濟之所以能夠誕生，歸根結底是為了使生活更加的便捷。判斷一個共享經濟項目是否能夠成功有兩個先決條件：一是是否適合市場;二是是否被人們所需求。因此，想要實現共享汽車真正共享化、充分發掘潛在客戶，應該與政府協議推動相關產業的法律法規的建設、利用科技加持使得共享汽車充滿科技感、滿足市場需求、提高運營能力，樹立用戶口碑、通過迎合人們的主流觀念改變人民思想，讓人們喜歡上共享汽車、享受使用共享汽車的過程并將使用共享汽車形成一種潮流、一種文化。只有這樣才可以使“共享汽車”真正實現“共享”。
參考文獻：
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[作者簡介]崔文超（1999—），山西臨汾人，沈陽師范大學本科在讀，研究方向：市場營銷。
汽車論文范文第5篇
【摘 要】全球經濟進入低迷期，國內各行業面臨經濟發展緩行甚至是下行的壓力。面對如此行情，相關的汽車營銷工作應積極轉型，營銷理念從傳統的“以產品為中心”轉移和過渡到“以客戶為中心”。文章結合目前上汽通用五菱汽車股份有限公司的營銷轉型，提出“以客戶為中心”的銷售理念，通過對比傳統的銷售理念，分析了“以客戶為中心”在汽車營銷轉型中的必要性，并且對當前汽車行業發展趨勢和客戶汽車消費心理進行了具體的分析并得出結論：在新的時代背景和行業發展的現狀之下，實現營銷策略“以客戶為中心”的內在轉型，不僅是行業發展的必然要求，同時也是上汽通用五菱汽車股份有限公司自身發展的必然要求。
【關鍵詞】汽車營銷；產品為中心；客戶為中心；五菱汽車；消費心理
0 前言
汽車營銷工作不僅關系到汽車的銷售數量，同時還在宏觀層面上影響著整個汽車行業的發展環境和氛圍。長期以來，汽車營銷工作在理念指引方面一直注重對汽車產品的宣傳和包裝，注重產品經銷商的發展和對其宣傳。在新的經濟發展趨勢之下，汽車消費群體消費心理的變化等決定了汽車銷售行業的營銷工作必須加快實現向“以客戶為中心”的過渡和轉移。
1 兩種汽車營銷策略分析
從汽車營銷策略的形成和發展的實際情況來說，當前汽車營銷工作已經在營銷策略和營銷理念上實現了從“以產品為中心”到“以客戶為中心”的轉型。這2種重心完全不同的汽車營銷策略的差異十分明顯，但又有其內在完善的發生和運作機制。
從目標的維度上看，所有的汽車營銷策略的最終目標都是提升汽車的銷售業績，實現產品市場份額的拓展和上升。因此，無論是“以產品為中心”，還是“以客戶為中心”，兩者的最終目標都是通過營銷公關的具體工作和努力，確保產品銷售工作的順利進行。從過程的維度上看，營銷策略的目標實現在很大程度上取決于營銷過程是否高效，是否契合潛在顧客消費群的消費心理，以及在同類產品的營銷競爭中是否技高一籌。
“以產品為中心”的營銷策略在營銷過程中重視對產品性能、外觀、用途等方面的介紹和包裝，企圖單純地通過產品優勢的塑造實現產品銷售業績的增長。而“以客戶為中心”的營銷策略則是立足于當前同類產品之間在性能、外觀、用途乃至價格等方面的差距日漸縮小，甚至是這些方面的內容已經不再是潛在客戶消費群首要考慮和尤其重視的內容，所以“以產品為中心”的營銷策略已經與當下的汽車銷售現狀產生了極大的錯位。而“以客戶為中心”的營銷策略則將提升服務質量、確保售后等作為重點，努力讓客戶覺得自己在整個汽車買賣過程中的決定性角色和作用，這不僅符合汽車行業發展實際，同時也是對潛在顧客群體心理的一種迎合。
2 “以客戶為中心”在汽車營銷轉型中的必要性分析
正如前文所說，“以產品為中心”的營銷策略和“以客戶中心”的營銷策略在最終的目標和追求上是一致的，只是在具體的營銷過程和營銷策略的制定和使用上存在差異。而不同的營銷策略的制定和使用絕不是頭腦一熱的事，而是因為當下汽車行業發展的具體實際情況發生了變化。也就是說，汽車行業發展的時代已經不同，汽車營銷策略也必須謀求轉型。具體來說，這種營銷策略轉型的必要性主要有以下幾個方面的內容。
2.1 汽車行業發展現狀的內在需求
當前，我國汽車行業的發展可謂百花齊放。從高檔車到中、低檔車，各個價位的車輛都在汽車品牌方面十分豐富和多元，消費者的消費需求被極大地滿足。與此同時，尤其是相同價位的汽車款式的豐富無疑增加了汽車單一產品優勢的弱化，任何一款車型都很難實現在性能、外形、內飾等方面的完勝。因此，“以產品為中心”的營銷策略已經很難實現對汽車產品的突出和業績的提升。相反，只有通過“以客戶為中心”的營銷策略，將客戶在選購車品過程中的心理疑慮的解決作為營銷的重點，才能真正實現對潛在客戶群體到實際購買力之間的轉變。
2.2 當前汽車消費群體心理特征的客觀需求
心理學研究成果表明，汽車消費人群及汽車潛在消費人群的心理特征不同于其他日常商品的客戶群體的心理特征，其更希望能夠在消費的過程中獲得一種心理上的滿足感，無論是身份上的滿足還是購買行為的認同，都需要汽車營銷策略在制定具體營銷規劃時所要重點考量的內容。比如，計劃消費一輛“保時捷卡宴”的消費者的內在心理需求與計劃消費一輛“寶駿630”的消費者的內在心理特征是截然不同的。而如何立足和正視這一客觀心理需求差異性的存在，進而制定高效、正確的汽車營銷策略正是貫徹“以客戶為中心”的營銷策略的題中應有之意。
2.3 顧客主體因素不斷凸顯的必然要求
在所有消費行為中，顧客自身的因素正不斷凸顯，顧客的消費欲望、真實的內在產品需求、實際的購買力及對購買行為的顧慮等成為當下影響消費過程的最重要的因素。對于購車行為來說，其涉及大額資金的支付、長期的產品使用、車險、車輛保養、附加贈品等內容，這些內容雖然會因為汽車品牌不同而有所不同，但從整體來說，行業內部同等級產品之間并沒有太大出入。相對應的，上述內容往往能夠對顧客的購車行為產生不小的影響。因此，制定“以客戶為中心”的營銷策略就是將客戶內在的消費心理需求等內容作為最關鍵的營銷工作重點，通過宣傳、針對性的談話及售后服務保障宣傳冊等方式實現對顧客主體內在疑慮的消除，才是真正實現產品銷售、擴大產品營銷額的可行之法。這也是當前各行各業中，顧客主體因素不斷凸顯的發展趨勢的必然要求。
3 從上汽通用五菱汽車股份有限公司看汽車營銷策略轉型的必要性
“五菱”車系作為上汽通用五菱汽車股份有限公司自主品牌中十分重要的產品系列，其市場開拓工作對于上汽通用汽車股份有限公司的整體實力和競爭力有著重大影響。從這個角度上說，“五菱”車系的汽車營銷工作不僅影響到該車系產品的市場影響力和實際銷售總量，同時還關系到上汽通用五菱汽車股份有限公司整體的發展態勢和未來的市場競爭地位。而結合上汽通用五菱汽車股份有限公司的品牌發展趨勢、“五菱”車系的具體產品優勢及實際的營銷工作，其已經頗具前瞻力地開始了自身營銷策略和營銷觀念的實際轉型。
3.1 保持市場優勢，延續銷售神話
“五菱汽車”與“上汽通用”合資以來，憑借著精準的市場定位和高性價比的產品設計，以及圍繞著產品為中心的一系列的營銷策略，實現了產品銷售神話的塑造，其自主研發設計的“五菱之光”是當前國內微車史上市場保有量最大、國內銷量最大的單一平臺車型；“樂馳”“榮光”“寶駿”等車型也廣受歡迎，受到央視、《福布斯》全球汽車銷量排行榜等知名權威評估平臺的青睞和贊許?！拔辶狻睆恼Q生伊始就注重借助各個股東的優勢資源去打造統一價格段位中最具價值的汽車，憑借著對產品的精雕細刻及圍繞著產品進行的系列營銷工作，“五菱”造就了業內汽車銷售神話。而隨著“五菱”汽車產品優勢的逐漸成熟，其他“長城”“榮威”等車系的崛起，尤其是“大眾”“寶馬”等老牌汽車生產商開始涉足中、低端微車，“五菱”面臨的競爭日漸強烈，汽車銷售業績總體上增速放緩，且面臨著較大下行壓力。從這個角度來說，為實現“五菱”銷售神話的延續，必須在產品優勢不斷豐富的前提下，實現營銷策略的轉型，將提高消費者內在的購車欲望，保證消除消費者內在消費顧慮，以及將產品優勢之外的售后、服務的因素充分表現出來等相關要求在新的營銷策略中貫徹和落實。
3.2 借鑒成功經驗，夯實轉型意向
對于“五菱”的營銷工作而言，不再將引以為豪的自身產品優勢作為營銷的中心，而將客戶、潛在消費者作為營銷中心，強化服務意識，注重迎合消費者內在的心理需求，這一轉型過程無疑是曲折的。近期“五菱”旗下一款新車型“寶駿560”在上市當月就訂單過萬，并且在第二個月持續發力，努力沖進同類SUV車型銷售排行榜的前三甲，這一典型的營銷案例帶來了成功經驗，也為“五菱”的營銷觀念的轉型帶來了助力，更為重要的是能夠從思想觀念的層面夯實企業產品營銷觀念的轉型意向?！拔辶狻睆?017年年初開始營銷轉型，強化服務意識，對營銷團隊進行培訓，將“客戶第一”觀念的樹立和強化等作為營銷轉型工作的前提和保障，而“寶駿560”的銷售成功也佐證了這一營銷轉型工作的正確性。
3.3 其他汽車營銷轉型案例產生推動性力量
毋庸諱言的是，注重服務，建立“以客戶為中心”的汽車營銷戰略并不是“五菱”的獨創?！皧W迪”“現代”等汽車品牌都已經試水“以客戶為中心”的營銷策略?！皧W迪”充分迎合了購車客戶群體內在的身份認同的心理需求，在進行汽車營銷的過程中，不僅制定了高規格的客戶迎接程序和4S形象店，還通過自身網站、微博公眾號及微信公眾號等進行了“奧迪”車主的形象展示，使用了“精英”“尊貴”等類別詞?！艾F代”則更加注重從客戶內在需求出發進行營銷。由于“現代”在汽車價格上較為親民，該品牌大部分車系內在客戶群體較為年輕，對汽車的外形、油耗等十分關注。因此，“現代”的K系列車在進行營銷工作時，請人氣偶像來代言，并主打該車系的時尚外觀和低能耗，很快形成廣泛的市場影響力，并營造起較為濃厚的“現代”汽車品牌氛圍。整合各個汽車品牌的具體汽車營銷轉型成功案例，“五菱”的營銷策略的轉型其實是順應發展趨勢之舉，也是實現自身現代化蛻變之舉。
4 結論
當前，營銷策略對于汽車銷售的重要性已經無需多言?！拔辶狻钡氖袌龌A非常扎實，在新的時代背景和行業發展現狀之下，實現營銷策略的“以客戶為中心”的內在轉型，不僅是行業發展的必然要求，同時也是“五菱”自身發展的必然要求。
參 考 文 獻
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[責任編輯：高海明]
汽車論文范文第6篇
摘要:總結中國汽車營銷模式的現狀，通過對目前三種營銷模式的分析得出未來中國汽車營銷模式的發展趨勢。
關鍵詞:營銷模式；營銷理念；營銷技術；消費者；市場
汽車營銷模式的組成至少包括三個要素，即營銷理念、營銷組織和營銷技術。上述三個組成部分是相互影響和相輔相成的。作為一種“模式”，應該是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。對于某一種具體的營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決于營銷理念。因此判定營銷模式的孰優孰劣，關鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務理念。從這個意義上講，營銷模式沒有定式，因為每個企業在其發展過程中，它的營銷理念也會因為主觀、客觀環境的變化做出相應的調整。由于營銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營銷模式的分類依據，而營銷組織就成了最直觀的分類依據。按照營銷組織的具體形式，現有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經營三種具有代表性具體模式。
中國的汽車營銷究竟該何去何從，如何才能從容應對嚴峻的市場競爭，是廣大汽車經銷商共同關注的問題?？梢钥隙ǖ氖?，能夠最大限度滿足消費者需要和欲望的汽車營銷模式就是中國汽車營銷需要的模式。那么由消費者決定的存在下來的具體的汽車營銷模式有哪些呢？
一、專賣店
汽車生產廠商的對面都是消費者，從這個意義上講，汽車經銷商，尤其那些建立專賣店的特許經銷商的處境實在令人擔憂。因為，現在中國的汽車經銷商在面對汽車生產廠商的時候，根本找不到“上帝”的感覺。
其一，汽車經銷商需要投入巨資按照生產廠的要求建造專賣店才能獲得授權。而現在，汽車銷售已經進入微利時代，每銷售一輛價格10萬元的汽車，利潤僅為2000元左右，再與同城的競爭對手以降價或其他促銷活動（舉辦促銷活動就要有費用發生）爭取客戶，最后的利潤微乎其微；而售后維修保養也因為4S店的價格高的離譜，客戶在免費首保之后，選擇價格低廉的維修廠保養的也不在少數。那么，動輒千萬元的建店資金投入，每年百萬元的經營費用，僅靠每年300-500輛的銷售業績，何年何月才能收回投資！
其二，汽車經銷商與汽車生產廠商的地位不平等。汽車經銷商完全受制于汽車生產廠商，完全是一副賣方市場表現：經銷商沒有討價還價的權利，車型、價格都是廠家定制好的；經銷商必須完成廠家規定的銷售數量才能拿到相應的返點；經銷商在專賣店里不準經營其他品牌的汽車；廠家經常制造資源緊張，經銷商你有錢也買不到，沒錢更沒的商量；廠家會在月底、年底要求經銷商增加庫存，以完成銷售任務，而經銷商出于種種考慮，不得不接受不平等要求?？傊?，如果經銷商的表現達不到生產廠商的要求，還會被取消授權。
出現這種買方、賣方倒置現象的原因，是因為汽車廠商的市場營銷做的太出色？還是因為汽車經銷商太急功近利？還是因為國家政策導向？或者如網上盛傳的“汽車4S店營銷模式 跨國公司在中國布下的陷阱”2 ？不論何種原因，汽車4S店營銷模式已經面臨巨大的困難和考驗。
當然應該看到，專賣店的建設也有積極的一面，一座座豪華的專賣店為城市增添了一道靚麗的風景線，同時也大幅提升了消費者的購物環境。對于專賣店自身，專賣店可以借助制造商的品牌效應來拓展市場，很容易得到忠于該品牌的消費者的信任。
經過上面的分析，專賣店在經營時，無法顧及社會和消費者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營銷理念的指導下，盡管具有完美的硬件設施，也起不到服務社會、服務消費者的作用。同樣，在營銷技術上，也得不到充分的發揮。這就是專賣店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。
二、汽車交易市場
汽車交易市場多為專賣店和普通經銷商組成的有形交易市場，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶選擇、比較。大型汽車交易市場可以將工商、交管、銀行、保險等部門請近來，幫助用戶辦理購車手續，給購車人提供許多便利。汽車交易市場憑借規模效益，一方面降低了經銷商的經營費用，一方面因為汽車交易市場有著可觀的銷量和客戶群，使制造商不能排斥汽車交易市場。以上這些都是汽車交易市場顯而易見的優勢，當然，汽車交易市場也有明顯的不足：眾多經銷商齊集一堂，魚龍混雜，良莠不齊，售后服務難以實現，交易秩序較為混亂。
汽車交易市場要持續發展就必須創新經營理念，應該整和經營環節的各個要素，確立良好的企業形象、項目產品、服務系統一體化經營的品牌戰略。一方面充分發揮自身優勢，使之規范化；另一方面進行“大3S”營銷拓展，有效的把網絡銷售，一站式服務，“4S”專賣以及其他特色服務通過品牌有機的結合起來，樹立汽車交易市場的全新品牌形象。
三、連鎖經營
連鎖企業切入市場靠的就是樹立自主的品牌形象，建立龐大的營銷網絡，運用領先的營銷技術。連鎖企業多以汽車信貸業務拓展市場，一時間汽車信貸和連鎖企業劃上了等號，自身品牌和主營業務均已聲名遠揚。但是好景不長，汽車信貸畢竟是營銷技術，很快就被其他經銷商掌握，連鎖企業失去了汽車信貸業務上的優勢后，在營銷技術上整體并不占優勢?，F在汽車連鎖企業的現狀是：1、全國連鎖店統一標識，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車的銷售，多品牌經營；3、仍以汽車信貸為主要業務，多數不能提供售后服務。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關系松散，連鎖只具其形。
汽車營銷環境在一定程度上制約了連鎖企業的發展：宏觀上，中國的個人信用制度尚未健全，汽車信貸服務沒得到長足發展，使以汽車信貸業務為主營業務的連鎖企業受到很大的影響；微觀上，連鎖企業實力不是足夠強大，在制造商心目中的地位被置于專賣店之后，和加盟店的關系松散，導致不能實現連鎖企業應具有的基本功能：統一進貨、統一配送、統一價格。
汽車連鎖企業必須堅持走品牌之路，加強加盟店之間的團結合作，真正實現資源共享，網絡共享，只有團結成一個整體，汽車連鎖企業才能真正提升在整個營銷體系中的地位。
通過對三種營銷模式的分析，可以看出每一種營銷模式都有優勢和不足，互相競爭又互相補充。營銷模式的更迭是潛移默化的，以上三種營銷模式不會突然消失，被新的營銷模式所替代，只能是三種營銷模式按照一定的趨勢發展，產生新的營銷模式。
營銷模式的創新關鍵在營銷理念的創新，無論是制造商，還是經銷商都在尋找能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念，其實這各理念只有兩個字——誠信。隨著消費者自我意識的覺醒，越來越需要被尊重，對消費者來說企業能以“誠信”對待就是尊重。企業“尊重”消費者的同時也能收獲消費者的忠誠，而企業與消費者的互守誠信，本身就是對創建和諧社會的最大貢獻。這不正是能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念嗎？
營銷技術方面，汽車信貸會隨著個人信用制度的建立健全而發展成熟；二手車交易會因為汽車保有量的增加、車輛新舊更替逐漸被企業重視；團購、代購、汽車經紀人等新生事物與汽車租賃、汽車置換一樣成為企業的營銷手段。消費者需求的發展變化會催生更多新的營銷技術。
營銷組織上仍將是專賣店、汽車交易市場、連鎖經營并存。通過上文對三種營銷模式的分析，可以看出經銷商在向著品牌化、集團化的方向發展。這里的品牌不是制造商的品牌，而是經銷商的自主品牌?，F在沈陽擁有4個以上不同制造商品牌專賣店的經銷集團已經有4家，而且他們還在向沈陽周圍的城市不斷擴展。這些經銷集團通過強化自主品牌，吸引消費者上門。這樣的品牌化、集團化同樣在全國各地蔓延，但是品牌化、集團化還要有廣義上的理解：汽車大道，在沈陽提起北二路、東陵路，人們最先想到的是汽車專賣店，這就是廣義的品牌化；雖然沒有國外著名的汽車大道幾十家的專賣店那么多，也有十幾家，這樣的聚堆效應就是廣義的集團化。