汽車環保范文第1篇
出發時正下著雨，氣溫只有7度，汽車以70公里的時速奔跑在高速公路上。感到雙腳冰涼的皮耶希沒有打開取暖裝置，因為他駕駛的是大眾正在測試的百公里耗油1升的雙人汽車，此前這輛車還沒有離開過工廠和測試場。
到達漢堡后，皮耶希和技術人員當場測量了油箱的油量：行駛237公里，消耗2.1升燃油——百公里實際消耗僅0.87升。和當時的其他環保車不同，這是一款以量產為目標開發的產品。去年有英國媒體報道稱，大眾內部已證實這款1升車的量產計劃，可望在2010年上市。
和“1升車”一樣，將大眾和其他汽車公司的“綠色”技術以及產品區分開來的，正是這家德國公司一貫的務實態度。今年2月26日，大眾汽車集團（中國）攜手上海大眾和一汽-大眾，共同發布了大眾汽車集團（中國）2018戰略。該戰略的愿景目標是：憑借30年在華發展所奠定的堅實基礎，秉承創新、成就和責任三大核心價值，共同推動中國汽車工業的長期可持續發展。
其中，在產品和技術方面，大眾承諾通過引進最先進、最環保的技術，加大本土研發力度，不斷為中國消費者提供契合他們需求的新車型。通過綠色環保的動力總成戰略，即發動機小型化以及TSI（渦輪增壓直噴汽油發動機）發動機技術和DSG（雙離合器變速箱）技術的實施，實現發動機小型化，全面提升燃油經濟性，到2010年，將大眾汽車集團在華車型的平均油耗和排放降低20%。
大眾汽車集團（中國）能源和動力總成技術的發展將通過兩個步驟實施：首先，繼續通過實施發動機小型化戰略，采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG，以及大眾汽車BlueMotion和斯柯達Greenline等先進的動力總成技術，最大限度提高內燃機的燃油經濟性；同時積極開發面向未來的動力技術，如混合動力、Twin Drive和電驅動技術，逐步替代傳統內燃機技術。這些新技術將應用于大眾在華的所有品牌，新一代7檔DSG變速箱將于2010年在大連實現本地生產。
大眾汽車集團是中國汽車工業最大、最早也是最成功的國際合作伙伴。“綠色”已成為大眾汽車發展的一個最為重要的理念。大眾汽車與合資企業伙伴、供貨商和經銷商伙伴緊密合作，將綠色理念貫穿于各個環節。比如大眾汽車去年在華合資企業啟動的“綠色生產提升行動”，通過引進大眾汽車集團全球實施的“大眾汽車22條環保準則”，實現綠色生產。至今，大眾汽車在華企業均已通過ISO 14001環境管理標準認證。
大眾汽車也是國內首家對經銷商進行全球統一環保標準認證的汽車企業。“大眾進口汽車環保型經銷商”認證的評定標準與大眾汽車全球經銷商環保認證體系統一，包括對經銷商在售前、銷售、維修、日常工作等各個環節近20個環保項目的嚴格審核，涉及廢水、噪聲、大氣、固體廢棄物等方面的嚴格監測，并對出現的問題提供相應的解決方案。
大眾汽車售后服務標準全面規定了售后服務站在固體廢棄物的回收處置、污水排放和廢水處理、水有害物質以及危險品的存放、土壤保護、大氣排放控制及噪聲控制方面的具體要求和處置辦法。
作為2008年北京奧運會汽車合作伙伴，大眾汽車提供了近6000輛奧運官方用車和大眾汽車綠色奧運車隊，綠色奧運車隊的車型采用了許多先進的動力技術，如TSI、TDI、EcoFuel、DSG、BlueMotion以及燃料電池技術，使這些綠色車型擁有更強勁的動力、更低的油耗、更清潔的排放。
從2007年開始，大眾汽車還與國家環?？偩中麄鹘逃行穆摵祥_展了為期三年的“大眾汽車暢想綠色未來”環境教育活動，在全國“綠色學校”中通過多方互動的方式，鼓勵學生學習、討論環境保護的知識，提高環保意識和行動能力。在2007年4月舉行的啟動儀式上，大眾汽車集團（中國）CEO范安德承諾，2008年大眾在中國銷售的汽車將全部達到歐IV排放標準，到2010年上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20％以上。他強調：“大眾汽車要成為中國最環保的汽車企業。”
汽車環保范文第2篇
電動汽車對中國的意義
現階段的中國已經面臨著石油短缺的嚴峻挑戰，急需研究開發新能源來應對能源安全。電動汽車戰略已經成為我國新興戰略產業發展的決策。
隨著清潔能源的發展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動汽車間接碳排放的問題。當前，我國煤電約占發電總量80%。據研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統汽油車的碳排放已經達到平衡點;當煤電比例降至65%時，和傳統汽車相比，電動車會實現30%的碳減排。 發展電動汽車的合理路徑
以小型車為突破口是發展電動汽車的合理路徑，因為它是技術可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現實選擇。
政府的引導和支持是關鍵
推進小型電動汽車產業化，政府須采用財稅政策加以扶持和引導。政府的引導和支持是小型電動汽車產業化成敗的關鍵，應在以下幾方面著力。
第一，明確發展重點，堅持標準和基礎設施先行。政府要抓緊電動汽車發展規劃，把發展小型電動車放在優先位置，作為汽車產業轉型的重點予以支持;要采取有力措施，合理布局和分工，加快產業鏈形成，扭轉當前電動車發展的無序狀態，防止出現一哄而上，一哄而下的局面;防止以發展電動汽車之名進行傳統汽車生產的重復建設;要抓緊具有電動汽車特色的電動車標準和充電設施標準的制定，加快充電基礎設施建設，為小型電動車進入市場創造條件。
第二，推行綠色補貼和稅費制度，大力推動小型電動汽車發展。我國普遍存在“住大房、乘大車、吃大餐”的消費觀念，有悖于建立節約型社會的目標。許多發達國家并非如此，小型車在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車占轎車保有量的40%以上，2008年新車銷量排行前十強中的六款為微型車。我國應借鑒日本的小四輪車法，出臺支持小型電動車發展的政策，增加對小型電動汽車補貼和免稅優惠，并通過提高大、中型燃油車相關稅費，平衡稅收。各級政府應將小型電動汽車列入政府采購清單，帶頭使用，發揮表率和導向作用。 第三，加強科技投入，力求重大技術突破。戰略性新興產業的關鍵技術很難通過引進獲得，須大力推動自主創新。“十一五”期間我國在新能源汽車的研發投入還不到發達國家政府或大公司一年的投入。我國應大幅度增加投入，加強動力電池的基礎科學和競爭前技術的研發，尋求原始創新的突破。引導建立產學研聯盟，分工協作，統一部署，加快電動汽車產業鏈中薄弱環節的研發。采取實際措施，加快電動汽車和充電設施的標準研究，堅持標準優先，防止浪費，保障安全。
汽車環保范文第3篇
圖1：車載信息系統解決方案由封閉的空間向開放式空間轉換
目前汽車電子正在向CIS(車載信息系統)和控制兩方面快速發展。
CIS是指車載信息及車載娛樂系統，比如導航系統。目前，瑞薩科技在針對導航系統的半導體領域走在了前列。與此同時，在汽車控制系統方面，瑞薩也處于頂尖水平。
首先介紹一下控制車輛基本操作及其應用技術。
汽車控制及微控制器
汽車電子化的核心是微控制器。
汽車控制是根據不同的功能采用局部處理的分散控制方式，在車輛的各個部位裝配ECU(電子控制單位)，然后通過車載網絡實現控制?，F在即使是經濟型轎車，每臺都至少裝載著50個以上的微控制器，保障駕駛員及乘客的安全。其中帶有閃存功能的存儲芯片微控制器在逐漸增多。
世界上有許多FLASH MCU供應商，從市場份額來看，瑞薩的全球市場份額占到了整體的32%，位居第一，其余的份額由其他公司共享。
這個數字或許看起來是由于三菱電機與日立制作所的半導體部門合并之后所創造的，但不管怎么樣，瑞薩科技對這一結果還是引以為豪的。
在車用FLASH MCU領域，瑞薩是全球第一的生產廠商，而且瑞薩科技正在實施“到2009年在車用半導體的整體領域成為世界第一”的計劃。
環保和安全決定汽車的價值
那么人們到底追求什么樣的汽車呢?答案是“環保和安全”。
首先關于環保。歐盟自2005年開始對尾氣排放實施“歐4”標準，從2008年開始計劃實施“歐5”標準，美國也在實施LEV/ULEV/SULEV標準，加強對美國國內柴油卡車的尾氣排放限制。另外隨著燃料的漲價以及汽車自重的不斷減輕，最終會出現越來越多的環保車輛。
現實的環保技術包括對噴射到引擎的燃料進行精密控制的技術、減少電氣配線、減輕車重的車載LAN技術等等，而支持這些技術的就是微控制器。
從撞擊安全到預防安全和行駛安全，車輛的安全性能不斷提高。同時，保障安全的技術也從車體結構向安全帶、安全氣囊、ACC(Adaptive Cruise Control)等與傳感器相連動的電子技術發展。胎壓的監控系統也屬于此范疇。然而，實現這些技術的核心元件還是微控制器。
汽車本身就是一套網絡系統
車載LAN大大改變了傳統意義上的汽車的概念，而最初設想的LAN技術也在不斷的發展(參見圖2)。
圖2：車載LAN協議的發展趨勢
減少過于龐大的電氣配線是車載LAN的最初設想。然而，就目前來說，“通過CAN使車載LAN成為現實的現在，已經顯現出將分散控制的傳感器、電子裝備的信息和操作相互連接起來的優越性”。
比如在撞擊安全方面，根據ACC(Adaptive Cruise Control)接收到毫米波雷達探測到的信息，在緊急情況下啟動安全帶的抽緊裝置，打開安全氣囊，這些都是多個關鍵零部件通過LAN來實現相互連接，提高汽車整體的安全性能。
但是，車載LAN也存在多個LAN并存等令人頭疼的問題。在汽車的控制數據中，同時存在著諸如安全氣囊等需要快速反應的數據以及車窗開關等慢速處理的數據，這些數據的處理速度和優先程度都大不相同，要將這些數據全部匯集在一個LAN上談何容易。不如根據特定的功能群體設置專用的LAN，也就是說汽車的控制系統也實現網絡化管理。但是現在每個LAN的規格還不盡相同，還沒有形成一個統一的標準?；A部分的LAN通過CAN來控制，快速處理通過FlexRay或TTP/C以及MOST，相反慢速處理只需一根配線的LIN就可以解決。針對此問題，業界現在還正在加緊制定其規格標準。
對此，瑞薩積極地參加各種標準制定的國際組織，開展信息收集和先行開發，以應對各種標準。比如，FlexRay和TTP/C是互為競爭的，而瑞薩科技是要建立能夠同時應對這兩種模式的機制，另外還要建立起能對客戶的需求迅速做出反應的機制。
混合信號
汽車電子控制的最終輸出大多還是啟動電動機、電磁傳動裝置等機電部件。因此在汽車的控制方面，除了微控制器以外，還同時存在接收傳感器信號的模擬處理電路、微控制器等數據快速處理電路、包括功率器件在內的高壓、大功率驅動電路等等，這些也就是所謂的汽車混合信號。
在混合信號中同時有模擬、數據和功率這三大要素，但是這三大要素元件的制造工藝又各不相同。過去只能對這三者分別進行設計、生產和合成，而現階段處理混合信號的實際情況是微控制器加混合信號IC再加功率晶體管，也就是說2個芯片加1個功率器件。將來微控制器和混合信號處理電路還會合成為一個MCP(Multi Chip Package)或SoC(System on Chip)
瑞薩擁有將混合信號合一的BiC-DMOS技術。BiC-DMOS是將雙極模擬功能、CMOS邏輯功能、DMOS耐高壓抗大電流功能集中于一個芯片的混載技術。
如何應對不同汽車廠商的的各自特點
汽車是根據不同廠商、不同車型(檔次)使用不同技術進行生產的產品。各廠家有獨自的技術標準，且對外封鎖其技術，汽車產業是各自謀求發展的獨特的領域。因此客戶大多都會提出各種不同的要求，如何快速、精確地滿足客戶不同的需求，成為半導體供應商確立自身特色的關鍵。
對于客戶的個別要求，如果要從零開始采取對策，是無法趕上汽車及其電子裝備的開發速度的，必須快速、準確地判斷客戶要求中哪些部分是標準器件，哪些部分是需要定制的。比如就Safe-by-Wire來說，它是可以在一組功能中使用的標準件，但也可以針對不同客戶的不同要求選用在不同的場合。對此，瑞薩同時在通用和定制兩方面采取對應措施，以擴大解決方案的適用范圍。
這樣的話，客戶可以從應用平臺(軟件開發用的電路板)獲取標準化的服務，在產品開發的初期階段著手研發。另一方面，對于定制的要求也可以盡早地采取措施，縮短交貨期并降低成本。
這些措施對于通過車載LAN來連接所配置的各種功能的汽車開發廠商來說是必不可少的。
所幸的是，作為瑞薩前身的三菱電機和日立制作所原本就是微控制器的生產和經銷商，在汽車電子領域擁有豐富的經驗，能夠充分地理解各種應用系統，具有為客戶提供方案建議的能力。瑞薩秉承了上述這些優勢，提高了提供解決方案的能力。
提高可靠性
對汽車半導體的可靠性要求正在日益加強。車用半導體同其它電子產品相比，是在更加惡劣的溫度、震動、噪音環境下工作的。而且，它直接關系到人的生命安全，所以必須讓其具有相當高的可靠性。此外，裝有微控制器的半導體數量呈幾何級數增多。為了保證整體的可靠性，就必須先保證每一個半導體的可靠性。在這方面瑞薩又是采取一些什么樣的措施呢?
瑞薩并沒有車用半導體專用的生產線，而是采取同普通產品一樣的生產工序進行生產并提供給客戶。
不同的是，瑞薩科技是在管理層面上采用了車用半導體的生產標準，從而沒有特別的前道工序和后道工序。原因是按照瑞薩通常的生產工序生產出來的半導體元件，就已經滿足了汽車的可靠性要求。
之所以這么講，是因為從質量和可靠性的角度來看，車用半導體元件并沒有什么特殊要求。當然對于在生產過程中以及生產出來的產品，瑞薩科技按照汽車環境的測試條件對其進行質量檢測，這既能保證成品的質量，同時在設計和生產過程中也對質量做出嚴格保證。
在生產工序中通過對產品按照嚴格的車用半導體管理標準進行檢測和篩選，然后將其結果反饋給設計和生產部門，并且反映在新的生產工序中。這種管理的結果是通過車用半導體帶動提升了民用產品的質量。
不同的汽車廠商和汽車電子廠商，根據半導體的不同使用情況，對于質量的要求和檢測項目的要求也會不同。比如引擎箱對于溫度的要求相當高，最高溫度可以達到125℃甚至是150℃。
瑞薩對于這些可靠性要求，采取逐一應對的對策，提供符合要求的檢測項目和可靠性數據，以滿足每一位客戶的要求。乍看起來這和先前的說明有所不同，其實和汽車廠商、汽車電子廠商共同開發新產品是瑞薩的一貫策略。
舉一個例子，有客戶要求瑞薩科技生產可以解決引擎和牽引的機電一體化問題的微控制器，這對溫度條件有非常高的要求。為此瑞薩開發了可以不使用WPP結合的解決方案，這也是瑞薩靈活應對客戶的要求，與客戶成為一體而帶來的結果。
瑞薩科技將與客戶一起，致力成為挑戰新價值的合作伙伴。這也是瑞薩對待客戶的基本方針。
提供豐富的產品陣容和整體支持，幫助縮短車載信息系統的開發周期
擁有用于CIS(Car Information System)的豐富的微控制器產品陣容，同時為系統的開發提供整體支持，幫助與其他汽車電子廠商縮短CIS開發周期。
實現低能耗、高性能的微控制器
在汽車信息化進程中，CIS(Car Information System，車載信息系統)已經不是僅僅局限于汽車導航系統，而是已經擴展到了汽車音響系統和娛樂系統等。
因此，車載信息系統就需要具備便于更新、創造應用、與網絡社會的連接、與行駛系統的結合等功效。
另外還有汽車定位和寬帶接入等要求。因此，半導體生產廠商所面臨的課題就是，使汽車擁有與辦公室、家庭的信息設備相同的組成部分，也就是存儲、顯示、網絡和接口等，并能使其在汽車這樣狹小的空間和酷熱環境下運轉。這就必須依靠低能耗、高性能的微控制器。
在汽車內部的高溫環境下，如果使用只是追求高性能的微控制器的話，就無法解決高溫問題，而使系統陷入癱瘓。很明顯，瑞薩的低能耗、高性能的微控制器最適合解決上述問題。
用于車載信息系統的豐富的微控制器產品陣容
瑞薩擁有汽車音響系統控制器(M32C/M16C)、數碼豪華音響處理器(嵌入SH-2A的SoC)、應對顯示功能的AV控制器(SH7760)等用于CIS的豐富的微控制器產品陣容。并且在SH7770的基礎上，開發下一代駕駛室服務器SH7780。
除了微控制器以外，與系統集成相連接的驅動器和中間件，以及在已裝載OS的平臺上進行前期開發的環境都是需要大筆研發投入的。為規模生產系統OS和中間件的匹配或操控提供優化，對系統的開發提供整體支持將能更好地為客戶提供支持。這樣，廠家便可以傾力于應用以及規模生產硬件的平行開發，縮短系統開發周期，增加產品的市場競爭力。
用于導航系統的SoC(System on Chip)SH7770進一步提升導航系統
導航系統現在已經不僅僅是用于導航功能，成為了集信息終端、播放影像和音樂功能于一身的多媒體儀器，其多功能和高性能的特點還會不斷地發展。
迄今為止瑞薩提供了導航專用的SH-4和支持導航功能的輔助芯片，針對客戶希望將多種功能集中到一塊芯片的要求，2004年3月瑞薩研制出了用于導航的SoC“SH7770”并投放市場。
SH7770與400MHz狀態工作的SH-4A相比，具有720MIPS的處理功能，為了最大限度地發揮CPU功能，通過將高速緩沖存儲器設置4通道以提高成功率，實現軟件的快速處理。將內部總線分成高速、中速和低速，通過調停電路，實現更高效的記憶存取，獲得超過實際頻率的性能。
瑞薩科技和英國的Imagination Technologies公司合作開發了3D繪圖系統。該IP的特點是通過處理畫面的自主技術實現高速繪圖。由此可以大幅度減少對外部存儲器的讀取，把系統存儲和文字存儲整合到統一存儲(UM)框架，并投入實際運用，從而削減了外部存儲器的數量。
在這些高性能、多功能的背后，導航系統的開發也伴隨多媒體化的進程發展，致使軟件越來越復雜。為此，加強對開發的支持已成為了一個新的課題。
正因如此，SH7770沿用了以往的軟件，其命令程序與SH4進行了上位互換。另外，在標準平臺上開發的軟件，通過系統集成移植到OS和中間件，與規模生產用的硬件驅動器相組合，形成一套優化的供應體系。
瑞薩科技將通過進一步強化對開發的支持體系，來應對導航系統的層出不窮的要求。
圖3：下一時代導航系統所需的LSI的特點以及SH7770的內部構造
汽車環保范文第4篇
11.26.2協助主任組織對新工人(包括實習、代培人員)進行車間級安全教育，監督工段級安全教育;
11.26.3協助主任負責對職工進行經常性的安全思想、安全技術、安全知識、安全技能教育，并定期組織安全考核;
11.26.4協助主任建立本部門安全管理網絡，充分發揮員工的作用，解決協調安全生產中存在的問題;
11.26.5保證生產設備、安全裝備、消防設施、防護器材、勞保用品和急救器具等處于完好狀態，協助主任做好管理工作，并教育員工做好維護保養工作和正確規范使用;
11.26.6協助主任組織本部門的安全檢查，對查出的隱患制定防范措施和進行整改工作;
11.26.7協助主任對車間安全環保工作目標分解，組織落實、考核;
11.26.8 配合安辦做好安全文化建設和宣傳，制定部門的安全培訓計劃; 11.26.9配合安辦進行本部門的風險評價，并進行培訓;
11.26.10協助主任做好本部門范圍內的安全與環保事件的調查的工作; 11.26.11協助主任編制車間安全環保工作目標分解方案，組織落實、考核資料的匯總;
11.26.12協助主任監督車間安全標準化管理體系和職業健康安全管理體系程序運行與實施，保存記錄;
11.26.13參與職責范圍內車間安全與環保事件的調查與處理;
汽車環保范文第5篇
【摘要】隨著全球環境的逐漸惡化，為人類社會可持續發展帶來重大威脅。所以，環保部門必須采取一系列積極措施而開展環境保護活動，為人類發展創造良好的環境條件。環保教育與環保執法之間存在著密切聯系，前者是后者的基礎保障，后者是前者在社會生活中的有效實踐，二者互為依存，共同為人與自然和諧相處奠定基礎。本文主要分析了二者之間的關系，并提出促進環保教育活動有效開展和環保執法活動有效執行的對策建議。
【關鍵詞】環保執法；環保教育；關系
前言
環境是人類賴以生存的基礎保障，只有保持良好的環境，才能為人類發展創造良好條件。目前，環境保護問題逐漸成為時代主題，是社會發展和人類進步中所迫切關注的問題，因而環保教育、環保執法的重要性得以凸顯。只有加強環保教育，才能提升人們的環保意識，促進全人類共同為環保貢獻力量；只有加大環保執法力度，才能為環境保護工作有效開展奠定良好的基礎。由此可見，針對環保教育和環保執法工作而提出相對策略具有必要性。
一、環保教育與環保執法之間的關系
環保教育與環保執法之間具有密切聯系。首先，環保教育為環保執法提供基礎性保障。教育具有影響人、教化人的積極作用，能夠對人的思想觀念和行為方式有導向影響。因此，只有加強環保教育，才能使環保理念逐漸深入人心，為環保執法工作順利開展創造良好條件。其次，環保執法是環保教育得以實踐的重要工作。如果沒有環保執法工作，任憑環保教育如何高效開展，其環保效果仍然較差，在一定程度上阻礙節約環保型社會的構建?？梢?，環保教育和環保執法之間互為依存，其關系十分密切[1]。
二、加強環保教育的對策
提升環保教育水平具有必要性，能夠推動環保工作的順利開展。因而有關部門應從以下方面著手：
（一）以學校為環保教育主陣地
要加強環保教育，應堅持以學校為主陣地，進而對學生發揮著教化作用，為我國未來環保工作的有效開展奠定良好基礎。首先，環保教育要從幼兒抓起，逐漸增強幼兒的環保意識。所以，教育部門應加強關于環保教材的編制，將環保教育列入教學大綱中，促進環保教育工作的有效開展。其次，針對青少年群體，學?？梢越M織學生參與環保講座活動，既能增強環保宣傳，又能對青少年進行良好教育。最后，學校積極營造環保節能型的校園文化，以充分發揮對學生的潛移默化影響，增強學生的環保意識[2]。
（二）對社會公眾加強環保教育
環境保護是時代發展的主題，環保工作與全人類生存和發展息息相關，因而有必要對社會全體公眾加強環保教育工作，以全面增強公民的環保意識。首先，以社區為單位，積極開展環保教育工作。隨著城市化程度的不斷加深，社區在居民心目中的地位逐漸提升，而社區活動對人們有著重大影響力。因此，以社區為單位而加強環保教育工作尤為重要。其次，以政府、事業單位等組織為單位，對員工加強環保教育工作，并營造良好的文化氛圍，鼓勵全民積極參與到環保工作中。
（三）對環保執法人員加強環保教育
環保教育的目的在于，增強人們的環境保護意識。環保執法是對人們環保行為方式的有效監督手段。由此可見，對環保執法人員加強環保教育工作尤為重要。首先，相關部門針對執法人員而定期開展培訓活動，既規范執法人員的工作行為，又增強其環保意識。其次，建立或完善獎懲制度，并樹立典型，以發揮榜樣作用，規避執法人員濫用職權，提高環保執法水平，以推動社會環保工作的深入開展。
三、加大環保執法力度的建議
執法人員應加大環保執法力度，以確保自然生態環境的潔凈性，促進人類社會的可持續發展。
（一）加大環境污染和破壞的整治力度
對相關環境污染、破壞行為加大整治力度具有必要性，能夠確保執法工作有效開展。首先，為工廠企業建立嚴明的排污制度，確保排污標準達標，以減少對環境的污染和破壞。其次，加強技術改造，以強化社會眾多行業領域的技術水平，進而使企業在生產活動中可以減少污染物排放。再次，相關部門針對企業排污設備、污染程度進行排查，為執法人員提供執法依據。最后，建立或完善污染事故報告及處理制度，確保環保部門充分了解城市污染現狀，并制定科學合理的處理計劃，實現污染整治[3]。
（二）規范執法行為。
要促進環保執法工作的有效開展，必須對執法人員行為加以規范。首先，針對環保執法工作而建立一系列規章制度，為執法人員提供行為依據，確保環保執法的規范性。其次，設立監督部門，針對執法人員的工作而加強監督，既有助于執法隊伍建設，又能提升執法水平。再次，實行公務公開制，并設立舉報電話，使社會公眾可以對環保執法人員進行廣泛監督，而執法人員應積極接受人民群眾的監督。最后，加強執法檢查，樹立反面典型，以儆效尤。
結論
總而言之，環保教育屬于教育手段，對人類環保意識逐漸增強發揮著不可替代的積極作用；環保執法屬于法律手段，對人類環保行為有著強制性、約束性作用，可以規范人們的行為方式。二者相互聯系、相互依賴，缺少教育的執法，缺乏理論依據；缺少執法的教育，則顯得蒼白無力。所以，有關部門應制定合理的策略，以加強環保教育和加大環保執法力度，推動環境保護工作的發展進程，為人類社會可持續發展奠定良好條件。
參考文獻
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汽車環保范文第6篇
關鍵詞 高職 “汽車保險與理賠” 課程設計
The Curriculum Design of "Automobile Insurance and Claim" for Automobile Application Technology Specialty in Higher Vocational Education
LIN Ling， JIN Bihui
(Wuhan Technical College of Communications， Wuhan， Hubei 430065)
Key words higher vocational college; "Automobile Insurance and Claim"; course design
“汽車保險與理賠”是高職汽車運用技術專業的核心課程，主要是培養從事和汽車保險有關工作的高素質技能型人才，實用性、職業性較強。①通過學習該課程，可使學生形成良好的服務意識及市場意識，并樹立與時俱進的汽車保險營銷觀念，熟悉并掌握汽車投保、理賠等流程，同時在實踐教學中培養和提升學生解決汽車保險及理賠中的常見問題，以便學生在完成學業后能更好地勝任專業工作。
1 “汽車保險與理賠”的設計理念及思路
1.1 設計理念
高職教育更為重視學生職業能力培訓，因而要積極和汽車保險行業公司開展合作，進行以工作過程為導向的課程設計，以體現出課程的專業性、實踐性及時代性，要讓學生完成課程學習后能熟練掌握這幾項技能：一是能了解和掌握現代汽車保險營銷人員的基本工作規范及銷售技巧，并能學會汽車投保及理賠等實務操作;二是能熟悉并應用汽車定損技巧，并具備一定的常見肇事保險車進行車損鑒定的能力;三是能理解并熟悉汽車保險有關的法律條款，并具有一定的為汽車保險客戶提供相關理賠服務的能力。
1.2 設計思路
“汽車保險與理賠”在內容組織及課程安排上必須嚴格按照高職學生職業能力的發展規律，基于汽車保險及理賠實際工作和過程為載體明確主題單元，以實現教、學、做的結合，理論實踐融合化教學，并要合理設計課程實習、實踐等教學活動，以真正實現知識教授、能力培養及素質發展一體化高職教育，在課程教學中滲入育人思想。具體而言，依照這樣的思路進行課程設計：首先，應基于專業培養目標、崗位特點等對課程有關專業崗位內容開展分析，并準確分出汽車保險營銷與汽車保險理賠兩項工作;其次，圍繞前面兩項工作的能力需求來設計和編排課程內容，把這兩個工作跟進汽車險種進行細化、分解為單元任務;最后，每項單元任務遵循“理論—技能—實踐”的規律開進行教學組織，以建立技能導向、任務驅動為基礎課程體系。②
2 “汽車保險與理賠”的教學內容設計
2.1 遵循實用性及針對性原則
在“汽車保險與理賠”課程的教學內容設計，必須基于職業崗位要求為基礎，重視教學內容的實用性、針對性。應按照汽車保險營銷、汽車定損、汽車保險咨詢等崗位的工作內容及能力要求對教學內容進行細化分解和再構。課程教學內容不在于理論系統性和全面性，而要注重專業技能的實用性及理論知識的時代性、適用性。不管是理論知識還是專業技能，均要有目的、針對的確定教學內容，并通過講義補充來充實和完善教學內容。此外，還應重視課程的前瞻性，要密切關注汽車保險相關的新法律條款、新政策等內容，并及時補充到課程教學中，處理后高職課程“夠用”和職業能力遷移及發展的關系。③
2.2 課程教學內容的安排
要根據專業學生的實際來組織教學內容的層次，在教學中要遵循漸進和創新結合、課內課外教學結合及理論實踐結合等三個原則，以培養學生良好的專業技能，同時培養和提升學生的職業素質及團隊協作精神。
2.3 教學內容的表現方式
一是要編制基于工學結合的教材及內容。學校在選用高職汽車運用技術專業教材時，應積極和企業合作開發并編制基于工學結合的教材和內容。④比如：課程教材、講義、案例習題、學校指導等。所編寫的“汽車保險與理賠”校本教材應能體現高職技能型應用型人才培養目標。二是開發并編制多媒體教學課件。利用好現代多媒體教學技術的視頻、動畫、圖片、文字等功能編制教學課件，創建更好的教學情境，讓學生更為直觀、具體地思考和理解課程知識，同時將多媒體教案、資料等共享到校內學習網絡，讓學生隨時隨地地進行自主學習。
3 “汽車保險與理賠”的教學模式設計
3.1 任務型教學模式
應基于工作實際，將課程內容結合其他專業課程知識，再提出問題構建主題性任務開展任務型教學。在教學中，把學生放在一個問題的發現、提出、分析、思考、探究及解決的漸進式過程中。在該教學模式中，要充分體現出教師的主導效用，以學生為中心，使學生主體效用得以充分發揮，進而有效激發學生對課程的學習興趣，調動學生的主觀能動性。在整個任務型教學中，教師要扮演好課堂教學組織者、引導者及協助者的角色，同時還是汽車應用專業能力培養任務具體設計者，是學生學習的輔導者。⑤而學生則是任務的接受者和執行者，課程教學活動的重要參與者。
3.2 雙元制教學模式
充分結合本國國情，將教學向社會和企業進行開放，實現雙元制教學，以利用好社會企業的實踐基地，積極落實工學結合教學。⑥一方面，學生在企業進行頂崗實習時，則有專業教師、企業兼職帶教員及學生一同制定學習任務，然后學生在企業帶教員有效指導下，深入到一線進行實踐工作及調查學習，同時根據現代汽車保險及理賠的現實性問題，應用所學專業理論知識及技能明確解決方案。在學習評價中，要基于學生自評結合教師、同學及企業兼職帶教員各方對學生的學習及工作表現給予評價，以實現過程的、發展的、客觀的、全面的學習評價，促進學生的全面發展。
3.3 開展第二課堂
應結合“汽車保險與理賠”的教學內容和教學安排，積極開展第二課堂，組織學生進行汽車保險及理賠知識競賽、汽車理賠技能比賽等實踐性活動，讓學生能更深入地體驗現代汽車保險及理賠工作的重要性，提高他們對課程和專業的認識，激發和提升學生的學習興趣，調動他們的學習動力。
3.4 完善考核機制
高職院校應順應高職教育改革形勢，積極推進考核改善，完善考核機制。應建立基于能力為中心的、多元化、過程性考核機制。要對以往通過單純筆試考查學生學習情況的方式，采取能力測試為主的考核方式，注重過程學習考查，采取筆試、模擬、口述及社會實踐等方式對學生的課程學習情況進行客觀、全面評價?？己藱C制要以學生職業技能和素質培養為中心實行綜合平衡，主要有課程知識掌握情況、技能應用、學習態度、協作精神、溝通能力、責任心、獨立思考等方面。評價方式主要有基礎性評價、成果展現、小組評價、自我評價、教師評價及學生互評等，進而從以往學年終結考核模式轉變為過程考核評價為核心的模式，以充分體現學生的全面性評價。
4 “汽車保險與理賠”的教學方法
為有效提升“汽車保險與理賠”的教學質量，體現基于能力為主，學生為本的教學理念。在整個教學活動中應始終體現啟發式教學為基本原則，采取多樣化教學方法。
4.1 案例教學法
在“汽車保險與理賠”課程中有一些重點內容僅僅是單個概念或者觀點，這些內容在教學中往往學生理解上相對抽象，有較大難度，而通過實際案例進行分析和討論，讓學生更好深刻、具體地理解相關知識點，進而使學生能夠更好更有效地掌握重點難點知識。而這就需要課題小組組教師積極收集大量關于汽車保險理賠的實際案例，以此啟發學生對教學內容的思考，進而更好地理解汽車各險種理賠特征、要求、流程等知識，實踐證實該教學法可有效提高教學效果。
4.2 討論教學法
在課程教學中，對對于某些主題內容，比如：把汽車專業理論知識在汽車定損中的應用教學，就可通過討論教學法來開展，這就需要學生在課前通過各種方式搜集和汽車結構相關的資料，進而有針對性地開展課堂討論，充分調動學生的主動性，參與到課堂教學中，不但能使學生充分認識到汽車的保險和理賠工作需要有扎實的專業知識作為基礎，同時還可讓學生學會必要的信息收集法，并體驗成就感，強化課程學習信心。
4.3 情境教學法
“汽車保險與理賠”有些單元內容，比如：汽車保險理賠實務的實訓，需要營造真實情境，以更好地鍛煉學生的知識綜合應用能力和心理素質。大多數在課程學習中，往往能較快的背誦汽車保險理賠流程內容，也能準確回答教師提問，但在實際工作中易忘記或漏掉。而通過情景教學，能為學生給予鍛煉和提高的平臺，讓學生更好地記憶和應用知識。
4.4 模擬教學法
模擬教學法的應用不但來可有效鍛煉和提升學生實踐能力，也能更好地激發學生的學習熱情和興趣，比如：汽車保險投保實務教學中就可讓學生分組扮演銷售人員和客戶，把所學的知識充分應用起來。此外，教師還應利用好課余時間，組織學生開展第二課堂，將課堂教學內容延伸，如此不但使學生課后生活豐富化，還有助于良好學風形成。
5結語
總而言之，高職“汽車保險與理賠”課程必須遵循學生為中心，基于職業能力培養的理念進行設計，創新思路，科學合理地編排教學內容，改進和創新教學模式、教學方法，以實現優質高效教學。
注釋
① 魏東霞，鐘平.以車險理賠崗為目標，設計《汽車保險與理賠》課程[J].知識經濟，2013.10(6)：144-146.
② 蔣玉秀.高職汽車保險與理賠課程教學的總體設計[J].大眾科技，2010.11(7)：201-202.
③ 張怡，溫煒堅.高職《汽車保險與理賠》課程改革與實踐[J].教育教學論壇，2013.14(11)：169-171.
④ 白玉培.《汽車保險與理賠》課程體系構建及教學改革[J].法制與經濟，2014.9(5)：141-142.
⑤ 趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，2009：317-319.
⑥ 董恩國.汽車保險與理賠實務[M].機械工業出版社，2007：4-7.