汽車中級工實訓總結范文第1篇
實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的問題。本學期的內容汽車底盤電控系統的認識了解、ABS系統的檢修、電子轉向系統的檢修、EBD系統的檢修、安全氣囊的檢修和各防盜系統的檢修檢測等。本學期實習的目的主要是使我們對汽車電控系統有一定的感性和理性認識;對電控故障等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。
在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。
故障診斷與排除方法根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查保險絲和繼電器是否損壞，然后再做進一步的檢查。排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據是否有繼電器吸合的響聲來判斷。排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。
汽車中級工實訓總結范文第2篇
1 存在的問題
我校學生現參加無線電調試中級工考試, 根據蘇州市工考辦的要求, 全市統一選擇了由代表性的電路供學生復習訓練。筆者在指導學生無線電調試中級工應會訓練中發現學生的水平有不盡人意之處。主要有兩方面的問題: (1) 學生獨立解決實際問題能力欠佳, 不能熟練運用已學理論知識分析解決實際電路問題; (2) 使用儀器儀表的操作技能不夠熟練。
2 解決的方法
以往由于實訓計劃性欠佳, 教學效果不夠好。針對這些問題, 筆者根據數年探索, 認為必須從以下幾個方面來加強實訓教學: (1) 加強合理講練的計劃性, 計劃力求具體細致不能粗糙; (2) 講究教法設計, 要針對學生實際, 改變教師講授學生死記為教師組織指導和學生動手相結合, 教師充分備課, 抓住重點要點, 以“精講”來保證學生有充裕時間動手動腦的“多練”, 通過理論指導下的實踐來掌握與提高技能, 重視發揮學生的主體作用, 教以學為依據著重于啟發思維, 著眼于激勵信心求知欲, 激發發展鞏固學習興趣, 提倡思考探索精神, 滿懷興趣的研究, 主動獲取知識, 進而掌握學習方法, 全面提高基本技能。
3 舉例說明
現以無線電調試中級工應會復習訓練制以“OTL功放電路”課為例, 說明如何加強計劃性, 設計教學方法達到提高實訓課的效果。 (1) 明確課時分配, 復習提問OTL電路作用, 工作原理, 電路組成, 各元器件作用。 (2) 設計教法:針對學生特點, 教法設計指導思想是物圖對照, 邊講邊做, 教師設問, 巡視指導, 學生動手動腦, 觀察現象, 測試數據, 分析探討得出規律性結果。 (3) 備好教具:事先準備好教具, 安裝齊全的OTL電路板每人一塊, 數字萬用表人手一只, 穩壓電源, 電子電壓表, 低頻信號發生器, 示波器準備好。
具體實施教學時, 還要進一步細心設計合理講練結合, 有計劃有步驉的循序漸進。例如, 先展示OTL電路通電后數字萬用表的顯示情況, 啟發學生探求究竟的愿望-激發興趣著眼于奇。然后講授電路組成方框圖, 通過提問及輔導, 逐步展開教學過程: (1) 靜態。 (2) 動態。最后教師歸納小結板書OTL功方電路組成工作原理及調試步驟。
4 結語
綜上所述, 在整個教學過程中, 每課每個過程做到要求學生掌握什么, 達到什么要求要心中有數。整個過程由淺入深, 由簡到繁, 逐步引導深入, 加強訓練的計劃性。學生操作與理論分析相結合是提高實訓質量的關鍵。通過設計恰當的逐次提問, 學生人人動手, 實際操作測試, 在觀察過程中積極思考, 主動獲取知識, 逐步提高分析研究實際問題的能力。在掌握電路組成與工作原理的同時學習分析研究電路的一種思路和方法。這種激發興趣, 探求知識, 研究方法, 能力培養諸方面有機結合聯為一體的教法試驗, 僅是一種以學生為主體教師為指導, 計劃性較強的教法嘗試。學生反映這樣上課使我掌握了實際電路的分析方法;通過自己動手做, 容易理解電路, 記得牢, 不易忘;自己親手做, 筆以前要掌握得快, 效果好。實訓教學有其自身的規律, 但在大的教學規律方面與理論課教學是相同的, 如何按教學規律辦學, 上好中級工應會訓練課, 歸根到底是切實提高實訓教學質量, 全面提高學生技能水平, 尚需在教學實踐中不斷完善, 改進, 充實與提高。在教學實踐中尚有一些需共同探討的問題, 例如怎樣處理好文化課, 專業課, 實訓課三者關系;理論教學與實訓教學, 理論教學實驗與實訓操作之間的配合協調, 以及對學生理論水平的提高等問題, 有待于大家共同努力, 敢于探索勇于實踐, 全面提高教學質量, 為社會培養更多更好的有用人才。
摘要：在無線電調試中級工課程的教學中, 加強了實訓計劃性, 提高了實訓課效果。.加強合理講練的計劃性, 計劃力求具體細致不能粗糙;講究教法設計, 教師充分備課, 抓住重點要點, 重視發揮學生的主體作用, 著眼于激勵信心求知欲, 激發發展鞏固學習興趣, 提倡思考探索精神, 滿懷興趣的研究, 主動獲取知識, 全面提高基本技能。
關鍵詞：無線電調試中級工,實訓計劃性,實訓課效果,教改
參考文獻
[1] 張大均.教育心理學[M].北京:人民教育出版社, 1999.
汽車中級工實訓總結范文第3篇
通過實習，能夠熟悉會計核算的流程，基本掌握記賬憑證的編制、各種賬簿的登記、財務報表的編制等各種會計核算的方法。能夠將書本所學專業知識與實際業務處理相結合，學會理論聯系實際，提高分析問題和解決問題的能力。
二、實訓的內容及過程
1.建賬。根據所給資料給每個賬戶開設賬頁，并將期初余額過入各個賬戶。
2.填制記賬憑證。根據所給的各項經濟業務，編制記賬憑證。
3.登記賬簿。根據記賬憑證逐筆登記相應的賬戶，并在全部經濟業務登記入賬的基礎上，結出各個賬戶的本期發生額和期末余額。
4.試算平衡。按照發生額試算平衡和余額試算平衡的方法，對賬簿記錄是否正確進行檢查。以保證賬簿記錄的基本無誤。
5.編制財務報表。根據賬簿記錄，編制資產負債表、利潤表和現金流量表。
三、實訓收獲
此次實訓，使我在會計理論直接指導下具體掌握會計操作的基本循環過程和方法，將會計理論知識與企業實踐相結合;通過此次實訓的學習，增強了我的感性認識，提高了我的獨立操作能力，知識的根也扎得更深?，F將我在此次實訓過程中學到的知識介紹如下：
1. 在設置日記賬、明細賬和總賬三種賬簿過程中，對于總賬是對日記賬、明細賬的綜合和控制，日記賬、明細賬是對總賬的進一步細分有了實質性的認知。 在啟用會計賬簿時，知道了應當在賬簿封面上寫明單位名稱和賬簿名稱。在賬簿扉頁上應當附啟用表，內容包括：啟用日期、賬簿頁數、記賬人員和會計機構負責人、會計主管人員姓名，并加蓋名字和單位公章。
剛開始做賬時，我總是把余額忘了寫入賬簿，要不就忘了寫上借貸方向，經過實訓明折了在建賬的時候，首先應該將一級科目名稱寫在賬頁的右上角“編號”處;其次，將該賬戶2008年1月1日的期初余額寫入第一行的“余額”欄內;然后，在“余額”欄的前面寫上余額的方向“借”或“貸”;并在第一行的“摘要”欄寫上“期初余額”。同時，在“年月日”欄內寫上2008年1月1日。
而在設置日記賬時，現金日記賬和銀行存款日記賬必須采用訂本式賬簿。(中是為節約費用，些次實訓采用活頁式賬簿代替)。對于多欄式明細賬則是針對管理上需要了解賬戶中具體構成項目的賬戶所采用的賬簿，按管理分析需要設置詳細分析欄。多欄式明細賬賬而的第一張的第一面不用，從第一張的第二面開始使用。第一張的第二面(即左頁)與第二張的第一面(即右頁)連起來使用。在賬頁的“()方分析”處的()內寫上“借”“或貸”，賬戶需要設置的分析項目寫在“()方分析”的下一行的專欄內。最后登記期余額。
在全部總賬與明細賬建立完成后，總賬期初余額與明細賬期初余額之和應核對相符。
2. 深刻理解了填制記賬憑證是會計人員根據審核無誤的原始憑證，依據記賬規則對原始憑證內容所作的技術處理，將原始憑證轉化為會計語言，以便于記賬、算賬、查賬和保管。實訓采用的是通用記賬憑證，一筆業務填制一次記賬憑證。通過實訓懂得了填制的方法：要細心填制記賬憑證各要素。日期填制的是業務處理的日期。摘要填寫的是業務的內容。借方科目的一級科目、二級科目、金額和貸方科目的一級科目、二級科目、金額是根據業務內容進行思考后填寫的。最后
一行填寫金額欄的合計數，并在合計金額的前面加上表示人民幣的“￥”符號。將金額欄的空行劃線注銷。記賬憑證號：第一筆業務的憑證號為1號，第二筆業務的憑證號為2號，以此類推，按業務順序連續編號(如果一筆業務現實性有兩頁及以上的記賬憑證則編分數號，例如本實訓的50又1/2，50又2/2)。附單據張數：填寫記賬憑證所依據的原始憑證張數(本次實訓略)。最后，將原始憑證按一前一后的疊放順序(靠左靠上對齊)粘貼在記賬憑證的左上角(如原始憑證的長寬超過了記賬憑證的長度和寬度，則需向原始憑證和記賬憑證之間的空間折疊。在實訓中我注意到，折疊部分不能與左上角的裝訂處重疊，以保證原始憑證可以翻開查看)。編制完畢后，要在憑證下方的“制單”處簽章(簽名或蓋章)。
3.懂得了登記賬簿要注意的問題和方法
(1)在登記日記賬時，現金日記賬和銀行存款日記賬是根據有關現金或銀行存款的收款或付款業務的記賬憑證，按照經濟業務發生的先后順序逐日逐筆進行登記的，即將記賬憑證上的日期、摘要、借方(貸方)發生金額等信息一一抄錄到賬簿的相關欄目中。登記完畢后要在記賬憑證上簽章，同時在“√”欄填上符號“√”，表示已經過賬，以避免重復過賬，并在每天終了的最后一筆業務的余額欄計算出當天的余額。
(2)在登記明細賬時，知道是根據有關的記賬憑證和(原始憑證)登記，可以每天或定期登記。
4.在編制全年科目匯總表(試算平衡表)的過程中，我深刻明白了做會計的辛苦和所需要的耐心和細心。這是要根據全年的記賬憑證，按照相同的一級科目(總賬科目)歸類加計金額，并試算平衡，據以登記總賬。我把學到的編制步驟總結如下：
第一步，在工作底稿上將本月記賬憑證中涉及的總賬賬戶逐個開設“T”形賬戶，然后將本月記賬憑證上有關該賬戶的借方或貸方發生額按憑證號順序摘錄到“T”形賬戶的借方或貸方排列。
第二步，匯總計算出每個“T”形賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計。 第三步，將工作底稿上的每個“T”形賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計，填入科目匯總表中。
第四步，加總計算科目匯總表中全部會計科目的借方發生額和貸方發生額合計，填入表中最末行的合計欄內，并且兩者數據應當相等(如果不相等，則說明科目匯總表中有數據錯誤)。(我在計算的過程中發現，就是借貸相等了也不一定是正確的，因為特別是損益類科目借貸發生額本身是相等的，如果借貸同時出錯也是有可能的，所以還要細心檢查下損益類科目是否過賬正確。)
5. 在根據全年科目匯總表登記總賬時，我注意到在總賬的“月日”欄填寫科目匯總表的匯訖日期應該是“12月31日”。在“摘要”欄填寫“1-56號憑證匯總”，在同一行填寫科目匯總表中該賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計。然后結算出該賬戶的本年期末余額。
6.懂得了到年終時要進行對賬，因為本次實訓最主要做的是賬證核對的賬賬核對。所以特別了解到賬證核對，就原始憑證、記賬憑證和賬簿記錄中的各項經濟業務核對其內容、數量、金額是否相符以及會計科目是否正確。賬賬核對，檢查總分類賬與所屬明細分類賬之間的記錄是否有差錯，即加計各明細分類賬戶中的本期發生額或余額合計數，直接與總分類賬戶的相應數字相核對。在終了還要進行結賬，就是所有總賬賬戶都應當結出全年發生額和年末余額。并在本年合計下面通欄劃雙線線。
7.在編制財務報表的過程中，更加深刻了解到在編制資產負債表時資產負債表中的“年初數”欄根據上年末給出的科目余額分析填列;期末數根據有關賬戶的期末余額填列。資產負債表最后的資產合計數和負債合計數是要相等的，這基于會計恒等式。而利潤表是根據有關損益類賬戶的發生額分析填列。其中營業收入包括主營業務收入和其他業務收入，營業成本則相對應的包括主營業務成本和其他業務成本。對現金流量表，以前比較少接觸，沒有真正做過，在此次實訓中有了全面的操作，掌握了T形賬戶法編現金流量表，這是以利潤表和資產負債表的數據為基礎，結合有關科目的記錄，對現金流量表的每一項目進行分析并編制調整分錄，通過T形賬戶編制出現金流量表。
8.在最后階段的會計賬簿的整理和裝訂過程中，對于會計憑證的整理學會了從以下幾點來做：首先把所有應歸檔的會計憑證收集齊全，按憑證號順序逐張排放好。其次，本次實訓的記賬憑證只有一冊，應加具記賬憑證封面，科目匯總表和T字賬放在每一張記賬憑證的上面。而對于會計憑證的裝訂則是要：首先，用鉛筆在記賬憑證封面的左上角劃一條斜線，并在斜線的適當位置上選兩個點打孔。其次，用線這穿孔扎緊，在憑證反面上打上死結，并保留少許線頭。最后在封口紙粘在線頭上面，在封口紙與封底相交之處，蓋上裝訂者的私章;在封面上填寫有關內容。
9.對于本次實訓的登賬過程本人最大的心得就是登賬一定要細心。有些東西感覺自己做的是時候明明沒什么錯誤，偏偏對賬的時候就是有錯誤，讓其同學幫忙看了一下，發現其實是個很小的錯誤。所以說，相互幫助是很重要的一點。這在以后的工作或生活中也很關鍵的。俗話說：“要想為事業多添一把火，自己就得多添一捆材”。此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。在這當中我們遇到了不少難題，但是經過我們大家的討論和老師細心的一一指導，問題得到了解決對于每次登賬總有那么一兩次會登錯，主要有把記賬憑證看過行發生的登賬錯誤，也有在登賬時把上下行看成同一行或填寫金額時數位對錯。對于由此發生的錯誤都要用到錯賬更正法。將業務的發生反映準確、真實可靠。
四、不足與需要提高的地方
我們雖然實現了理論和實踐的結合，但是仍有不足之處。
1.我們實訓操作時，不能讓自己進入一個作為會計的氛圍中，而實訓的內容當作一門課程的作業來做，不能感以一個會計人員的身份且用嚴謹、求實的態度去做。而且在實訓中由于實訓環境和各方面的原因不能及時的做完實訓內容。這就導致了一個嚴重的現象即照抄。這給那些有偷懶心里的學生可稱之處，最終不能達到好的實訓效果。
汽車中級工實訓總結范文第4篇
維修電工中級實訓報告
(2011-2012學年 第一學期)
專業：機電一體化
班級：
姓名：
學號：
指導教師：施振金、王啟云
時間：第13-14 周
(2012年 5 月 14 日——2012年 5 月 26 日)
一. 電機電路控制安裝。
1. 雙速電機接線
1、合上空氣開關QF引入三相電源
2、按下起動按鈕SB2，交流接觸器KM1線圈回路通電并自鎖，KM1主觸頭閉合，為電動機引進三相電源，L1接U
1、L2接V
1、L3接W1;U
2、V
2、W2懸空。電動機在△接法下運行，此時電動機p=
2、n1=1500轉/分。
3、若想轉為高速運轉，則按SB3按鈕，SB3的常閉觸點斷開使接觸器KM1線圈斷電，KM1主觸頭斷開使U
1、V
1、W1與三相電源L
1、L
2、L3脫離。其輔助常閉觸頭恢復為閉合，為KM2線圈回路通電準備。同時接觸器KM2線圈回路通電并自鎖，其常開觸點閉合，將定子繞組三個首端U
1、V
1、W1連在一起，并把三相電源L
1、L
2、L3引入接U
2、V
2、W2，此時電動機在YY接法下運行，這時電動機p=1，n1=3000轉/分。KM2的輔助常開觸點斷開，防KM1誤動。
4、FR
1、FR2分別為電動機△運行和YY運行的過載保護元件。
5、此控制回路中SB2的常開觸點與KM1線圈串聯，SB2的常閉觸點與KM2線圈串聯，同樣SB3按鈕的常閉觸點與KM1線圈串聯，SB3的常開于KM2線圈串聯，這種控制就是按鈕的互鎖控制，保證△與YY兩種接法不可能同時出現，同時KM2輔助常閉觸點接入KM1線圈回路，KM1輔助常閉觸點接入KM2線圈回路，也形成互鎖控制。
2. 能耗制動電機的接線
電動機全波能耗制動控制電路原理圖
很多生產機械都希望在停車時有適當的制動作用，使運動部件迅速停車。停車制動有機械制動和電氣制動等多種方法。能耗制動是一種應用很廣泛的一種電氣制動方法。
能耗制動就是將運行中的電動機，從交流電源上切除并立即接通直流電源，在定子繞組接通直流電源時，直流電流會在定子內產生一個靜止的直流磁場，轉子因慣性在磁場內旋轉，并在轉子導體中產生感應電勢有感應電流流過。并與恒定磁場相互作用消耗電動機轉子慣性能量產生制動力矩，使電動機迅速減速，最后停止轉動。
1、合上空氣開關QF接通三電源
2、按下啟動按鈕SB2，接觸器KM1線圈通電并自鎖，主觸頭閉合電動機接入三相電源而啟動運行。
3、當需要停止時，按下停止按鈕SB1，KM1線圈斷電，其主觸頭全部釋放電動機脫離電源。
4、此時，接觸器KM2和時間繼電器KT線圈通電并自鎖，KT開始計時KM2主觸點閉合將直流電源接入電動機定子繞組，電動機在能耗制動下迅速停車。
另外，時間繼電器KT的常閉觸點延時斷開時接觸器KM2線圈斷電，KM2常開觸點斷開直流電源，脫離電源及脫離定子繞組，能耗制動及時結束，保證了停止準確。
3
5、該電路的過載保護由熱繼電器完成
6、互鎖環節：
⑴ KM2常閉觸點與KM1線圈回路串聯，KM1常閉觸點與KM2線圈回路串聯。保證了KM1與KM2線圈不可能同時通電，也就是在電動機沒脫離三相交流電源時，直流電源不可能接入定子繞組。
⑵ 按紐SB1的常閉觸點接入KM1線圈回路，SB1的常開觸點接入KM2線圈回路，這是按紐互鎖也保證了KM
1、KM2不可能同時通電，與上面的互鎖觸點起到同樣作用。
7、直流電源采用二極管單相橋式整流電路，電阻R用來調節制動電流大小，改變制動力的大小。
二、機床電路排故障培訓
(一)銑床
(1)主軸電動機M1不能起動
這種故障分析和前面有關的機床故障分析類似，首先檢查各開關是否處于正常工作位置。然后檢查三相電源、熔斷器、熱繼電器的常閉觸頭、兩地啟停按鈕以及接觸器KMl的情況，看有無電器損壞、接線脫落、接觸不良、線圈斷路等現象。另外，還應檢查主軸變速沖動開關SQl，因為由于開關位置移動甚至撞壞，或常閉觸頭SQl-2接觸不良而引起線路的故障也不少見。
(2)工作臺各個方向都不能進給
銑床工作臺的進給運動是通過進給電動機M2的正反轉配合機械傳動來實現的。若各個方向都不能進給，多是因為進給電動機M2不能起動所引起的。檢修故障時，首先檢查圓工作臺的控制開關SA2是否在“斷開”位置。若沒問題，接著檢查控制主軸電動機的接觸器KMl是否已吸合動作。因為只有接觸器KMl吸合后，控制進給電動機M2的接觸器KM
3、KM4才能得電。如果接觸器KMl不能得電，則表明控制回路電源有故障，可檢測控制變壓器TC一次側、二次側線圈和電源電壓是否正常，熔斷器是否熔斷。待電壓正常，接觸器KMl吸合，主軸旋轉后，若各個方向仍無進給運動，可扳動進給手柄至各個運動方向，觀察其相關的接觸器是否吸合，若吸合，則表明故障發生在主回路和進給電動機上，常見的故障有接觸器主觸頭接觸不良、主觸頭脫落、機械卡死、電動機接線脫落和電動機繞組斷路等。除此以外，由于經常扳動操作手柄，開關受到沖擊，使位置開關SQ
3、SQ
4、SQ
5、SQ6的位置發生變動或被撞壞，使線路處于斷開狀態。變速沖動開關SQ2-2在復位時不能
4 閉合接通，或接觸不良，也會使工作臺沒有進給。
(3)工作臺能向左、右進給，不能向前、后、上、下進給
銑床控制工作臺各個方向的開關是互相聯鎖的，使之只有一個方向的運動。因此這種故障的原因可能是控制左右進給的位置開關SQ5或SQ6由于經常被壓合，使螺釘松動、開關移位、觸頭接觸不良、開關機構卡住等，使線路斷開或開關不能復位閉合，電路19-20或15-20斷開。這樣當操作工作臺向前、后、上、下運動時，位置開關SQ3-2或SQ4-2也被壓開，切斷了進給接觸器KM
3、KM4的通路，造成工作臺只能左、右運動，而不能前、后、上、下運動。
(4)工作臺能向前、后、上、下進給，不能向左、右進給
出現這種故障的原因及排除方法可參照上例說明進行分析，不過故障元件可能是位置開關的常閉觸頭SQ3-2或SQ4-2。
(5)工作臺不能快速移動，主軸制動失靈
這種故障往往是電磁離合器工作不正常所致。首先應檢查接線有無松脫，整流變壓器T
2、熔斷器FU
3、FU6的工作是否正常，整流器中的4個整流二極管是否損壞。若有二極管損壞，將導致輸出直流電壓偏低，吸力不夠。其次，電磁離合器線圈是用環氧樹脂黏合在電磁離合器的套筒內，散熱條件差，易發熱而燒毀。另外，由于離合器的動摩擦片和靜摩擦片經常摩擦，因此它們是易損件，檢修時也不可忽視這些問題。
(6)變速時不能沖動控制
這種故障多數是由于沖動位置開關SQl或SQ2經常受到頻繁沖擊，使開關位置改變(壓不上開關)，甚至開關底座被撞壞或接觸不良，使線路斷開，從而造成主軸電動機M1或進給電動機
M
2不
能
瞬
時
點
動
。
(二)鉆床
1. 主軸電動機M
1、進給電動機M2都缺相【故障原因】熔斷器FU1中有一個熔體熔斷。電源總開關、電源引線有一相開路。
2. 正向啟動正常，反向無制動，且反向啟動不正?！竟收显颉咳舴聪蛞膊荒軉?，故障在KM1動斷觸點，或在KM2線圈，KM2主觸點接觸不良，以及SR2觸點未閉合。 3. 變速時，電動機不能停止【故障原因】位置開關SQ3或SQ4動合觸點短接。 4. 只有低速，沒有高速【故障原因】時間繼電器KT損壞;KM4動斷觸點;KM5線圈。 5. 正向啟動正常，不能反向啟動【故障原因】先試反向點動控制正常，故障確定KA2線圈，KA1動斷觸點，啟動按鈕SB及連接導線。
6. 工作臺或主軸箱自動快速進給時(SQ1斷開)，電路全部停止工作【故障原因】位置開關SQ2已損壞。
7. 低速沒有轉動，啟動時就進入高速運轉【故障原因】時間繼電器KT延時斷開動斷觸點，KM5動斷觸點、KM4線圈。
8. 正向啟動正常，反向無制動，但反向啟動正?！竟收显颉克俣壤^電器SR2動合觸點，以及連接導線。
9. 正、反轉速度都偏低【故障原因】接觸器KM3未動作，KM3主觸點未閉合，電路串R運行;SQ
3、SQ4未被壓合或移位。
10. 主軸電動機M1，進給電動機M2都不工作、【故障原因】熔斷器FU
1、FU
2、FU4的熔斷，變壓器TC損壞。
11. 主軸變速手柄拉出后，主軸電動機不能沖動;或變速完畢，合上手柄后，主軸電動機不能自動開車?！竟收显颉课恢瞄_關SQ
3、SQ6質量方面的問題，由絕緣擊穿引起短路而接通無法變速。
12. 主軸電動機不能啟動查熔斷器FU1熔體未熔斷。查電源總開關QS1出線端電壓正常(AC 380V)。查熔斷器FU1進線端(8號)線與(9號)線間電壓不正常;(8號)線與(10號)線間電壓正常; (9號)線與(10號)線間電壓不正常。斷開QS1，查QS1的(4號)線與FU1的(9號)線間的電阻證實已斷路，恢復模擬故障點開關，故障排除。
(三)磨床
(四)車床
三、示波器及電阻測量培訓
(一)示波器測量培訓
示波器的使用方法：
1.先接好示波器電源線和傳送信號線，打開電源
2.幅度和頻率的測量方法 (1)將示波器探頭插入通道1插孔，并將探頭上的衰減置于"1"檔;(2)將通道選擇置于CH1，耦合方式置于DC檔;(3)將探頭探針插入校準信號源小孔內，此時示波器屏幕出現光跡;(4)調節垂直旋鈕和水平旋鈕，使屏幕顯示的波形圖穩定，并將垂直微調和水平微調置于校準位置;(5)讀出波形圖在垂直方向所占格數，乘以垂直衰減旋鈕的指示數值，得到校準信號的幅度; (6)讀出波形每個周期在水平方向所占格數，乘以水平掃描旋鈕的指示數值，得到校準信號的周期(周期的倒數為頻率)。
(二)電阻測量培訓
電阻測量的測量有萬用表測量和橋式測電阻法，(如下為橋式測電阻的方法和原理電路圖)
7 1.將電橋上檢流計(G)的聯接片從“內接”換到“外接”,用萬用表粗測待測電阻Rx的阻值，并將Rx接入電橋回路。
2、零按下B并把其鎖住，微調刻度盤，使檢流計指針為零。
3、倍率的選擇，把“x1000”調到1，其他調到，點動按下G鍵，觀察指針的偏轉方向，適當選擇所需的倍率。
4、粗調“x1000”檔，按下G健，調節其它的檔位使檢流計指針為零。此時，電橋達到平衡，記下Rs的示值和倍率C值。
5、當電橋達到平衡基礎時,即Rs值乘以倍率C的值待測電阻Rx的值。
四、培訓總結
通過這次實訓，我收獲了很多，一方面學習到了許多以前沒學過的專業知識與知識的應用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力。本次實訓，是對我能力的進一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的.當然，這些都是后話。在實訓中學到的新的知識。是一個讓我們把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，現在想來，有些其實并不難，關鍵還是在于理解。
剛剛開始的時候，感覺時間好長，2周的時間，折算成小時那時多少啊。但是從實訓開始后，才發現時間并不是我所想的那么漫長，這過程中遇到的問題，遇到的疑惑，光是要我們理解透都要花很長時間…..2周后，才發現時間已經接近尾聲，不知怎么的，之前一直期盼著這一天的到來，可是當這一天 8 真正來臨時，才發現有點不習慣。習慣了每天一早就來到實訓場先選個位置好的實訓臺，找來好用的用具，習慣了每天接接線路，看看器材等等。
實訓中說沒壓力是假的，不光是身體上的，還是心理上的，在遇到的一次次難題和困難，都可能會慢慢地磨掉我們的耐心以及上進的那一份熱情，所以，遇到難題、困難，要沉著，不懂的時候可以與同學討論，可以上網查資料，查詢有關所遇到的困難，再之后可以請教知道老師，解決難題。
這一次的實習有很多的東西要我去想，更多的是要我去做，雖然一看電路圖都能懂，但沒有親自去做它，懂理論與懂實踐是有很大區別的，即使是看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我這次的實習就是要我跨過這道實際和理論之間的鴻溝。電工實訓是以學生自己動手，掌握一定操作技能為特色的。它將基本技能訓練和我們實際操作相結合，培養我的實踐能力，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。實踐出真知，縱觀古今，所有偉大事業無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的偉績。在實習中，我鍛煉了自己動手能力，提高了自己解決問題的能力。
在根據線路圖接線時，特別是要注意安全的，防止觸電事故的發生。觸電事故的發生有很多種，有的是由于設備問題，有的是由于接線問題，但更多的是操作錯誤或違章操作，所以，這就要求我們要增強安全措施的意識?？赡芤院笪覀儚氖碌墓ぷ骶褪请姽し矫娴氖聵I，這個工種是極具危險性的，不安全的因素有很多，但是，隨著電氣化程度夫人提高，以及一些安全措施的規范，我們的安全保障就提高了很多。再我們接完線路之后，我們不能馬上就通電運行，因為我們都不能保證我們所接的線路是完全正確無誤的，所以，我們要檢查電路接線是否正確，設備是否正常，是否有裸露線路或未接的線，保護裝置是否符合安全要求以及熔斷器是否損壞和接地保護是否可靠。如果以上這些有出現，那我們就不能接通電源，不要抱著試一試的心態，很多觸電事故就是有這種心態而引起的，只有檢查無誤后，我們才能接通電源，進行操作。操作過程中，我們的手不能去觸碰任何與線路接觸的金屬設備，更不能去改線或者接線，畢竟生命只有一次，要珍愛生命。
汽車中級工實訓總結范文第5篇
維修電工中級實訓報告
(2011-2012學年 第二學期)
專業：
班級：
姓名：
學號：
指導教師： 施振金 王啟云
時間：第周(2012年月日——2012年月日)
一、 實訓內容
1、電機控制線路的安裝(至少畫一張圖，說明接線過程及注意事項)
(1)雙速電機啟動控制電路
(2)帶能耗制動的Y-△啟動控制電路
2、四種機床控制電路的故障設置與排除(至少畫一張圖，舉例說明排除故障的方法)
(1)Z35鉆床
(2)X62W銑床
(3)CA6140車床
(4)M7120磨床
3、示波器及單臂直流電橋的使用 (至少畫一張圖，說明使用步驟)