本文一共涵蓋3篇精選的論文范文,關于《航運物流企業論文(精選3篇)》，希望對大家有所幫助。4月16日，南沙自貿區舉辦中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區三周年貿易便利化改革創新情況通報會，南沙自貿區外貿進出口從2014年的1291.4億元發展到2017年的1951.7億元，年均增長14.5%；南沙港國際航線新增41條，港區通關時間壓縮了近1/2；航運物流企業數量增長超過12倍。
航運物流企業論文 篇1：
“互聯網+”時代航運物流企業人力資源管理新模式
當前，國際航運業正在向航運供應鏈綜合服務方向轉型，未來定位于“航運服務、港口物流和倉儲運輸+互聯網+供應鏈”的發展模式，以盡快完成由傳統物流時代向“互聯網+”時代的轉型發展?！盎ヂ摼W+”時代航運物流企業新的戰略定位和挑戰對人力資源管理提出新要求。本文分析“互聯網+”時代背景下航運物流人才的特點和需求，提出航運物流企業人力資源管理模式和工作路徑，旨在持續提升人力資源管理科學性和適應性。
1 “互聯網+”時代航運物流行業及人才特征
1.1 行業特征：需求定制化和運營平臺化
“互聯網+航運”滿足全球化背景下航運經濟轉型升級及效率提升、業務標準化和替代人力等多元化發展需要。[1]在數字化交易盛行的時代背景下，航運交易行為越來越透明，交易環節越來越便捷，交易門檻越來越低，這一特征既滿足大宗物資和大件商品的定制化需求，又滿足終端碎片化物品和載運器具內部空間共享的定制化需求;同時，線下的實體位移被線上平臺化運管系統全面覆蓋，資源與需求通過互聯網技術高效匹配。在“互聯網+”時代背景下，個體運營模式成為航運物流業的主流和常態。
1.2 人才特征：精專轉向復合，個性化成為主流
航運物流業對人才的能力和素質要求較高，從業人員需要具備相應的專業知識和技能;“互聯網+”時代下的航運物流企業則需要既具備航運專業知識且熟悉航運法規和國際慣例，又具備信息技術運維能力、精通運輸規劃和設計、供應鏈管理意識強烈的復合型人才。在由專才向通才發展的過程中，人才隊伍顯現出國際化視野和獨立性思維。平等、互動、個性化是“互聯網+”時代個體最顯著的標簽。高比例的青年從業人群在表達渠道、表達方式上呈現多元化狀態，個體價值觀表達和群體利益訴求成為常態。隨著航運物流從業人員中具有復合型專業教育背景的年輕人越來越多，上述特點越發明顯。
2 “互聯網+”時代航運物流企業人力資源
管理存在的問題
2.1 員工個體關注度有待提高
“互聯網+”是互聯網和傳統行業整合的形態，突出跨界協作、創新創造的原則，難免會影響企業人力資源管理。航運物流企業具有規模大、工作流程復雜和協同部門交叉的特點。為了滿足大規模聯動運行的需求，航運物流企業大多采取自上而下單向灌輸的人力資源管理方式。隨著員工隊伍年輕化、個性化趨勢越發明顯，以往的人力資源管理政策對員工的吸引力和激勵效果不斷減弱，企業在制定新政策時需要更多地尊重個性和關注個體需求。這就要求航運物流企業人力資源管理部門順應時代變化，關注員工的真實體驗，并根據員工的反饋及時修正相關機制和政策。
2.2 人事政策的迭代創新能力有待增強
航運物流企業業務板塊多，工種多樣化，勞動強度和工作難度波動性強，政策迭代的時點和頻度很難把控。例如，原先從業要求較高的崗位可能在短時期內變成簡單操作崗位，輔助生產型團隊可能很快變成企業一線創效主力。作為規模型航運物流企業內部運營體系之一的人力資源管理部門，在流程和機制框架確定之后，不停地順勢迭代的難度已經很大，要在短時間內改革創新更是難上加難。然而，隨著“互聯網+”時代的到來，迭代創新的概念開始深入人心，員工對人事政策求新求變的呼聲越來越高，這就要求人力資源管理部門在考勤管理、薪酬管理、培訓管理、福利津貼管理等方面積極主動地開展創新嘗試。
2.3 新興福利投入有待加強
當前，航運物流及相關產業的生產經營和盈利水平尚未走出低谷，航運物流企業大都處于增量不增利的發展階段，企業持續轉型壓力不斷增大，未來企業員工的漲薪空間將縮小且力度將降低。在此背景下，留住員工成為企業人力資源管理需要重點研究的課題。當前，一些新興福利如“脫單”補貼、父母補貼、家人體驗日等已經在部分企業得到應用，脫產培訓、海外掛職等未來成長性福利也備受青年群體青睞。新興福利作為薪酬福利的補充，不僅可以部分滿足員工的物質需求，而且能夠傳遞企業關心人、尊重人的文化，有效提高員工的滿意度。
3 “互聯網+”時代航運物流企業人力資源管理優化措施
3.1 正確樹立互聯網思維，提升企業創效能級
“互聯網+”時代下，人力資源管理具有新的全方位服務平臺，其思維模式將深刻影響企業經營管理和戰略決策。航運物流企業具有管控動態性和戰術靈活性較強的特點，人力資源管理應順勢而為，將傳統的高層研究決策、中層調整戰術、基層照單全收的管理模式升級為各層級互動、聯動、應動新模式，以完善資源組織結構，提升企業創新、創效能力。
3.2 運用互聯網技術，做好人才動態管理
隨著單證機器人、供應商管理庫存疊加5G系統、全球定位系統等新技術的推廣運用，員工與員工、員工與團隊的關系可以用數據加以描述和體現。這種數據處理互聯網技術能覆蓋人力資源管理的各項職能：招聘方面，移動端人才社交平臺的開發和應用已經十分成熟，企業通過互聯網技術可以大大提高招聘效率;培訓方面，在線學習平臺的使用打破了培訓人數、培訓地點的限制，同時降低了培訓成本;此外，互聯網技術還能將員工培訓檔案電子化，動態記錄員工的成長路徑，為員工的職位晉升提供參考依據。
3.3 設計合理的薪酬福利制度，實現人盡其用
隨著“端到端”服務建設需求的增長，大型航運物流企業的人才流動性不斷增強?！盎ヂ摼W+”時代下，一方面，航運物流企業的人力資源管理者可以依托大數據技術分析人力資源市場薪酬福利數據，以人才的市場價值為依據，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，確定企業內部人才薪酬水平;另一方面，航運物流企業可以通過內部數據分析，建立科學合理的薪酬制度，既能體現勞動質量、勞動成果的差距，又可以使這種差距保持在適度的范圍內，以激發員工的工作激情。在建立薪酬制度前，相關人員須廣泛聽取企業內部各方面的意見和建議，以提高制度的合理性和員工的參與度。在此基礎上，采用多種福利手段，將新興福利元素融入薪酬福利體系，實現制度創新和實踐，從而使航運物流企業的薪酬福利制度更加適應行業發展需求，更有人情味。
3.4 人力資源管理者朝跨界化方向發展
進入“互聯網+”時代，人力資源管理者單一的知識結構很難適應不斷變化的市場和行業環境。航運物流企業的人力資源管理者除了必須具有人力資源管理技術和港航物流專業知識外，還須具有互聯網思維意識，并掌握企業內部運營管理、綜合物流業務流程、財務風控管理等知識，以便洞察行業產業鏈的變化趨勢。在實踐操作層面，航運物流企業的人力資源管理團隊需要從企業的角度來預測和評價人才的能力和知識結構需求，從專業和業務的角度來評判人才的任職資格和潛力空間?？傊?，在“互聯網+”時代背景下，一個合格的、適應未來的人力資源管理者需要成為精通業務流程、熟悉運營管理、兼具財商和企劃知識、習慣運用互聯網思維引導日常工作的“多面手”;因此，人力資源管理者應朝著跨界化方向發展。
4 結束語
航運物流市場隨著互聯網技術的不斷發展而日趨成熟，航運物流企業的人力資源管理者也要緊跟“互聯網+”時代節奏，完善人力資源管控體系，提升人力資源管控質量，充分發揮互聯網的價值，培養能力勝任、層次匹配、發展穩定的人才隊伍。
參考文獻：
[1] 丁振國. “互聯網+航運”時代航運人才培養改革探究[J]. 黑龍江生態工程職業學院學報，2018，31（6）：129-131.
（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2019-08-10）
作者：李華棟
航運物流企業論文 篇2：
南沙自貿區推進改革 航運物流企業增長超12倍
4月16日，南沙自貿區舉辦中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區三周年貿易便利化改革創新情況通報會，南沙自貿區外貿進出口從2014年的1291.4億元發展到2017年的1951.7億元，年均增長14.5%；南沙港國際航線新增41條，港區通關時間壓縮了近1/2；航運物流企業數量增長超過12倍。
航運物流企業論文 篇3：
后金融危機時代航運企業區域市場競爭戰略
摘 要：本文針對后金融危機時代航運物流企業國內外經營環境的現實情況，分析了A航運公司區域市場競爭環境及優劣勢，研究制定了A航運公司發揮自身優勢、整合其內部資源和科學調整區域市場的競爭戰略，為航運物流企業走出困境，實現快速發展提供了一種新的思路。
關鍵詞：航運物流 競爭戰略 區域市場
2008年的金融危機減緩了全球實體經濟的發展速度，航運物流企業的生產與經營也受到嚴重影響。隨著全球經濟的逐步復蘇，航運市場也逐步呈現回暖趨勢，但是所面臨的挑戰和困難依然不容樂觀。一是實物量運輸增速回落；二是運輸成本上升的同時貨運量由于貿易量的減少而不斷減少導致運輸公司運力相對過剩，運輸公司運價只能維持在較低水平；三是物流企業普遍面臨業務量減少、市場萎縮、成本升高以及利潤下降等運營阻力。如何在機遇與挑戰并存的后危機時代謀求新的更進一步的發展成為了航運物流企業所必須面對的一道難題。
A航運公司于1998年進入湖南市場，在湖南的整體市場份額一直未能占有絕對的優勢，僅在煙花產品出口市場中獨占鰲頭。而面對湖南市場出口貿易中加工貿易比重較低，以化工產品、鑄鐵井蓋等原材料、初級加工產品為主的一般貿
易產品比重較高的現實情況，A航運公司湖南市場占有率一直維持在較低水平。
航運公司區域市場競爭環境及優劣勢分析
1、湖南航運市場經營環境特點分析
加工貿易占比偏低，進出口產品結構欠合理。自2010年后，湖南省外貿在度過了金融危機的難關后穩步回升。盡管湖南的進出口貿易在近年發展勢頭強勁，但與沿海城市相比仍有一定差距，主要體現在加工貿易占比太低，導致進出口產品結構欠合理，出口產品貨值偏低，附加值利潤較少。
港口、鐵路和公路運輸網絡較為發達。在港口運營市場方面，湖南省已初步形成了溝通全省、通達長江的航道網。在公路運營市場方面，湖南省的公路網絡正日益完善。湖南鐵路交通較為發達，武廣高鐵的開通極大地拉近了湖南與珠三角區域經濟圈的時空距離，提升了湖南省在中部乃至全國的運輸戰略地位。
2、區域市場經營的主要優勢
已形成覆蓋全球的服務網絡，為集聚和穩定貨源提供了有力保障。A航運公司擁有覆蓋全球160多個國家和地區1600多個港口的全球航線，是全球領先的綜合集裝箱航運服務供應商之一，在全球班輪航運市場占有率為15%。由A航運公司投資經營的碼頭有26個，投資港口碼頭可以確保公司在全球各航線船舶能獲得有別于其他航運公司的港口服務。
危險品操作經驗豐富，在湖南煙花出口市場獨占鰲頭。A航運公司進駐湖南之后，一直奉行差異化競爭戰略，致力于以煙花為主體的危險品集裝箱出口業務。公司以其豐富的煙花集裝箱出口操作經驗一直在湖南省煙花出口集裝箱運輸中扮演著重要的角色，歷年的煙花出口總量在湖南省的集裝箱煙花出口總量中都處于約30%的市場占比，如表1。
注重發展直接客戶，進口貨源穩定。自20世紀90年代初期進入中國華南市場以來，一直重視開發直接客戶。A航運公司服務網絡遍布全球100多個國家和地區，其服務在業內享有良好的聲譽。全球最大奶源生產企業FONTERRA就是公司的長期合作伙伴，地處湖南省的多家食品公司主要進口奶源就來自FONTERRA。A航運公司與FONTERRA在全球協作的平臺上簽署的長期合作協議保證了公司奶粉進口這一貨源的穩定性。
特種服務齊全，航線覆蓋面廣。湖南省內有眾多重型機械生產企業，諸如三一重工、山河智能、中聯重科等。這些重型機械生產企業生產的大型機械除了在國內銷售外還有很大一部分出口到世界各地。A航運公司有豐富的特種柜資源，能滿足客戶不同的需要。
3、區域市場經營的主要劣勢
運價偏高，彈性空間ihhbirthday小。湖南省煙花爆竹的出口量僅占出口總量的3.93%，僅依靠煙花的集裝箱出口并不能使A航運公司在湖南市場占有足夠的市場份額。由于湖南市場通過集裝箱出口的產品多為低值貨品，出口商和貿易中間商自身的利潤空間較小，因此對出口運價就比較敏感。A航運公司運價在市場中居于高位，在湖南市場的普通貨物出口業務上始終未能打開突破口。
運營成本居高不下。A航運公司在湖南市場的經營現狀是進口與出口的貨量嚴重失衡，進口箱量不足以滿足出口箱量的需求，出口所用的空箱缺口全都靠從沿?？诎墩{柜來補充，這無疑在很大程度上增加了A航運公司在湖南市場的運營成本。A航運公司在全球航運業擁有船舶數量最多，加上覆蓋全球的運營網絡，龐大的運營體系也成為了公司經營的主要成本壓力。
航運公司區域市場的機會與威脅分析
1、區域市場的主要機會
湖南經濟發展后勁十足。近年來，湖南省經濟保持高位穩健運行，繼續呈現出“增長加快、效益提高、活力增強、發展協調”的良好態勢，產業經濟的轉型將會為集裝箱運輸業帶來更多的高附加值貨品，為A航運公司在湖南市場的進一步開拓創造了良好的契機。
湖南水鐵聯運呈現新契機。湖南鐵路交通較為發達，鐵路交通的發達為湖南省實現水鐵聯運創造了新的契機，也為A航運公司在湖南市場的經營創造了更多新的模式，并在一定程度上節省了成本。加強與有資質的私營或國有拖車公司的戰略合作還將有利于A航運公司避免受制于省內公共內河支線公司，更進一步的降低運營成本，實現服務的多樣化。
2、區域市場的主要威脅
首先，一些尚未進駐長沙的船公司如長榮、K-LINE，不斷通過其設立在武漢的分支機構與湖南本地的貨運代理商進行的合作蠶食著湖南的航運市場份額。
其次，航道的整治雖有利于水運的進一步發展，同時也會對船公司帶來一些負面影響。航道變寬后，公共內河支線公司的船舶也可由小噸位向大噸位發展改造，市場競爭力大大提升的同時也提升了他們作為供應商的議價能力。
此外，國內物流不斷向專業化、集約化、網絡化發展，縮短了運輸時間，并在可靠性、安全性、準確性方面有了大幅提升，為貨主間接選擇從口岸出貨提供了更多的便利和選擇渠道。
航運公司區域市場競爭戰略
1、競爭戰略總體思路
在有效鞏固公司在湖南煙花市場現有客戶群的基礎上，進一步開拓和培養除煙花以外的高附加值市場，如特種貨物、大型機械設備、冷凍或保險類產品、高檔服裝等，緊緊把握湖南經濟經濟發展的良好契機，實現公司在湖南市場經營轉型與湖南經濟的發展轉型的共進。加強與內支線船代及貨代的合作和對其的管理，加快在江海聯運市場的拓展步伐。
把握武廣高鐵的快速發展、滬昆高鐵、京廣澳高速復線以及湖南省內三縱三橫等高速公路網的建設的契機，一方面要進一步加強與南下廣東“五定班列”的服務商如廣鐵集團、招商局港務集團的溝通與合作，提高海鐵聯運的專業化服務水平；另一方面，加大與優勢長途集卡運輸公司的合作，共同培養穩定的集卡與公司海船的聯運產品，增強這類產品客戶的忠誠度。
2、市場拓展的相關措施
練好內功，進一步提高原有服務的品質。通過培訓和交流等多種方式，加強公司在湖南目前船務代理代的服務和操作水平；同時加強與長沙港碼頭代理的溝通，進一步加強公司碼頭現場的服務和水平。增加內支線代理，引入競爭，增強自身的議價能力，削弱船代所屬貨代或物流公司的議價能力，同時也能為客戶提高更多內支線駁船的班期選擇，提高客戶滿意度。
增加進口業務量，優化出口成本，提高運價競爭力。在湖南各班輪公司的競爭經常以赤裸裸的運價競爭為主，公司在湖南應全力加強FOB進口客戶的跟蹤與銷售力度，同時通過與公司海外分支機構的同事加強溝通與聯系，一同爭取更多的CIF進口貨源。
推進區域特色化特種集裝箱業務。湖南作為農業大省和工程機械大省為公司在冷凍集裝箱、框架、開頂箱市場提供了機遇。農產品方面，湖南的冰鮮豬肉、淡水水產品、水果及純果漿等產品在海外都有相當的知名度。A航運公司在湖南加強冷凍箱服務的營銷力度具有很大的潛力和開發價值。本土市場的不少工程機械和小游艇也多采取選擇框架箱或開頂箱的方式出口。隨著廣東產業梯度轉移至湖南進程的加快，服裝類加工出口型企業在湖南落戶數量逐漸增多，這類企業中不乏成人高檔服裝加工企業，對掛衣箱的需求逐漸增加。掛衣箱對于船公司而言是具有高附加值的輕貨，很受各家船東歡迎。目前湖南市場上的競爭者只有中遠和東方海外，這也是A航運公司進駐這個領域的一個良好契機。
引入公司所屬或控股的物流公司延伸服務鏈。隨著社會化分工的逐漸加強，目前的航運市場已發展到了全程運輸鏈的競爭。為了實現低成本差異化的戰略目標，為客戶提供全面的全程服務，公司必須把目光投向整個運輸鏈的前后延伸，用全程物流的理念逐步替代以往的海運運輸，通過發揮一體化的優勢，根據客戶的具體需求量身定制個性化的物流運輸方案，進而滿足客戶多樣性的需求，深入其供應鏈體系，加強合作緊密型，增加客戶對公司服務的依賴性和忠誠度。
作者：張倩