航運經濟論文范文第1篇
摘 要：現代企業的成本管理，是指企業對生產成本進行分析與調整的管理模式，其目的在于尋求生產成本的最低化。企業成本管理應秉承“科學”、“創新”、“全面”的管理理念，建立包括“產、供、銷”全過程的先進的成本管理模式、以技術開發費用為核心的新成本核算方法、以及基于全員參與的成本管理責任制度，以提升我國企業的成本管理水平。
關鍵詞：現代企業制度 成本管理 問題 研究
在現實社會中，市場中的競爭也可以被看做是成本管理的經濟競爭。生存需要依靠兩個方面，一方面是不斷提升生產效率，另一方面是最大限度節約成本，這樣企業才能在殘酷的市場中站穩腳跟。成本管理作為企業基礎經濟活動，與企業的經濟效益和利潤水平息息相關。優質高效的成本管理體系是企業管理升級、在殘酷競爭中立于不敗之地的不二法寶。
一、企業成本管理的重要性
現代企業的制度的逐步建立，使企業內部的各項工作有了更加嚴格的標準。在企業管理中，成本管理是經營決策的最重要的基礎。與傳統的成本管理體制不同，傳統企業成本管理是指在成本方面指揮和控制組織的協調活動。而現代企業管理體制凸顯出管理的全面性，即對全員、全面、全過程的成本管理。成本管理不僅能夠降低企業成本，為企業擴大再生產創造條件，還能通過成本管理增加企業利潤，提高企業經濟效益通過成本管理，幫助企業取得競爭優勢，增強企業的競爭能力和抗壓能力。隨著市場競爭的日益激烈，建立起完善企業制度是必然趨勢，而對企業內部成本管理模式進行優化是必然前提。
二、企業成本管理遵循理念
企業成本管理需要遵循科學的理念。首先，要堅持開拓創新，現代企業管理模式要打破傳統觀念，走別人沒有走過的路，開拓進取，不斷創新前進。其次，要將現代管理理論運用到企業日常管理中，以科學的理論作為實踐的指導和依據。努力探尋適合企業發展的成本管理理念。最后，要善于借鑒先進的管理制度。在市場經濟環境下，我國可以借鑒國外相同境遇下的方法理論，結合我國企業經濟狀況，對國外理論修改后進行利用，使企業成本管理制度得到完善。
三、現代企業制度下的成本管理問題
1.缺乏對成本管理工作內容的正確認識。目前，我國很多現代企業存在的一個基本問題就是，不能正確認識成本管理工作的實質，片面地認為成本管理就是對產品生產過程中經濟活動的協調和控制，而忽視了產品設計、銷售以及質量等環節對成本的影響，也就是說缺乏完全成本管理的概念?，F代企業制度下，企業的成本管理工作應該貫穿于“產、供、銷”全過程。除了生產環節，成本控制的重點還應當在此基礎上向設計環節與銷售環節逐步延伸。而有為數不少的企業沒有及時認清這一點，依然運用原來的成本管理模式，就不能“及時、準確”的對企業經濟活動，特別是生產、銷售決策做出積極的改變與適應。
1.1缺乏先進的成本管理模式。許多企業雖然熟悉先進的管理模式，但是實際上，對于先進管理模式的認識，只是表層的理解，未能充分理清內部關系，從而阻礙了先進管理模式的有效運用。除此之外，我國企業成本管理的思維也存在落后現象，在管理上沒有實質上的突破與發展?，F代企業制度下，企業不僅需要引入全成本管理的新觀點，還要及時的消化，內化為符合企業實際情況的成本管理新觀念，再將其適當的改進和完善，制定相應的管理措施應用到生產經營活動中，實現成本管理的創新。
1.2缺乏完善的成本管理責任制度。企業缺乏完善的成本管理責任制度，主要表現在企業員工對成本管理的認識還不足，缺乏成本管理相關知識，因此導致企業整體的成本管理意識較為薄弱。甚至認為企業的成本與自己的利益毫無關聯。很多企業雖然制定了相關的成本責任制度，但是缺乏科學性和可操作性，再加上企業員工自身的綜合素質不高，使成本責任制度無法落實。這樣一來，企業的成本責任制度形同虛設。
四、現代企業制度下企業成本管理改進策略
1.注重成本管理的核心。根據相關數據顯示，很多企業的成本消耗大部分是在設計環節，而生產環節的成本占比并不高。因此，企業要注重成本管理的實質，抓住工作重心和關鍵環節，將成本管理的重心從單一的生產環節逐漸轉移到包括產品設計研發及銷售等方面，建立全過程成本的理念。其中技術研發成本是成本管理的核心，因此，現代企業要及時轉變思想觀念，將新技術應用階段產生的各項成本，列為企業成本管理中的關鍵。
2.尋求先進的管理經驗和方法。對于其他國家來說，我國的企業成本管理仍然處于初級階段。初級階段意味著我國還有許多需要學習的東西，正處于一個成長期?，F代企業要想學習國外的新型管理模式，就必須及時的引入新的理念和管理模式，并不斷探尋屬于我國企業、適合我國企業發展規律的新模式，不斷提升企業的成本管理能力。例如，國外的企業均設有專門的成本計劃部或者成本控制部，和財務部門分開，細化內部分工，同時設有成本預算科與成本控制科等。
3.增強員工對成本管理責任心。企業文化的凝聚力主要依靠的是員工，員工的意識對于企業的成本管理十分重要，甚至是決定著企業的成本管理是否有成效。為了增強員工對成本管理的認知，企業必須對員工進行定期培訓，使員工認識到自身的利益與企業的利益息息相關，員工自身與企業是互惠互利的有機整體。員工只有具備成本意識，才能夠認真的對待自身的工作任務。同時，企業還要對員工進行合理獎懲，調動員工積極性。這樣員工才能時時刻刻替企業的利益著想，站在企業角度思考問題，從小的細節幫助企業節約成本。配合企業并且按照企業成本管理制度做事，使企業有效降低成本。
4.堅持成本管理的合法原則?，F代企業制度下，企業成本管理改進策略中，還要堅持成本管理的合法原則。成本管理模式改革后，管理方法要符合國家相關的法律法規和政策制度。例如，《我國的股份制企業試點法》規定，企業的經營活動和財務管理工作，應遵守國家的法律、法規，并接受財政、稅務機關的檢查和監督。國家出臺的政策是從企業的全局出發的，有利于國家對成本管理進行宏觀調控。因此，無論企業采用何種管理方式，必須堅持成本管理的合法原則，遵守國家法律法規。
五、結語
現代企業之間的競爭追根究底是經濟效益的競爭，而企業的經濟效益很大程度取決于成本的控制和協調管理水平。為了使企業在激烈的市場競爭中占據優勢，企業成本管理應秉承“科學”、“創新”、“全面”的管理理念，建立包括“產、供、銷”全過程的先進的成本管理模式以及以技術開發費用為核心的新成本核算方法，基于全員參與的和成本管理責任制度等，以進一步提高企業經濟效益，提升企業的成本管理水平。
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航運經濟論文范文第2篇
【摘 要】 為更好地開展中小型航運企業安全管理體系有效性評價工作，通過討論《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》（《NSM規則》）對船舶安全營運和防止污染管理的相關要求，針對航運企業在安全和防污染管理活動中的有效性評價工作的開展，分析有效性評價的主要環節和內容，指出當前中小型航運企業在實施有效性評價工作中存在的問題，提出開展切實有效性評價的辦法。全面落實中小型航運企業安全生產主體責任，進一步提高中小型航運企業的安全生產管理水平，確保航運更安全、水域更清潔。
【關鍵詞】 國際海事組織（IMO）；中小型航運企業；安全管理體系；有效性評價
國際海事組織（IMO）在全面總結船舶交通事故原因后，認為人為因素是造成船舶交通事故的主要原因。為此，為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，IMO從制度上嚴格規范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運安全、保護海洋環境，并制定《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》（以下簡稱《ISM規則》）要求締約國實施執行。在此背景下，我國作為締約國和A類理事國于1998年7月1日起全面實施航運企業安全管理體系審核工作?！禝SM規則》是將人本管理、過程控制和系統管理理念運用于航運企業安全管理活動，為船舶安全營運和防止污染提供了一個國際性的管理標準。根據《ISM規則》的原則及其所取得的成效，交通運輸部海事局于2001年7月頒布實施《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則（試行）》（以下簡稱《NSM規則》）?！禢SM規則》的實施，特別是對中小型航運企業建立和完善安全管理組織機構、促進安全管理制度的建立和健全、落實其安全生產責任制、改善安全狀況和提高管理水平、加強事故預防和控制，以及減少事故損失起到了積極作用，對我國航運安全發展產生了極其重要的影響。據浙江海事局統計：2001年浙江籍船舶發生交通事故176起，死亡人數62人，沉船82艘，直接經濟損失2 019萬元；2016年浙江籍船舶發生一般等級以上事故25起，死亡失蹤33人，沉船17艘，直接經濟損失3 167萬元；2017年浙江籍船舶發生一般等級以上事故23起，死亡失蹤11人，沉船9艘，直接經濟損失3 850萬元?！禢SM規則》的實施，不僅促使中小型航運企業安全生產管理水平的不斷提升，而且也充分驗證了安全管理理念的先進性。
1 《NSM規則》的主要內容
《NSM規則》共分前言、實施和審核發證等3個部分內容。第一部分的內容是航運企業建立安全管理體系的要求。該部分共有12章節，涉及的內容有：
（1）企業的安全管理目標方針。提供船舶營運的安全做法和安全工作環境。
（2）針對已認定的所有風險制訂防范措施。企業采取措施不斷提高船、岸人員的安全管理技能及安全與環境保護應急反應能力，確保船、岸各級機構均能始終貫徹執行此方針。
（3）人員資源的責任和權利。針對管理、執行及審核監控安全和防污染工作的所有人員，企業應以文件形式明確規定其責任、權力及相互關系，保證其充分理解有關規定、標準和相關指南。
（4）船上操作方案的制訂。對涉及船舶安全和防污染的關鍵性船上操作，企業應當建立如何制訂有關方案和須知（包括需要的檢查清單）的程序。
（5）應急準備。企業應當建立程序，以標識或描述的形式說明船上可能出現的緊急情況，明確發生緊急情況如何作出反應，并應當制訂應急行動的訓練和演習計劃。安全管理體系應提供措施，確保企業能在任何時候對其船舶所面臨的危險、緊急情況和事故作出反應。針對不符合規定情況、事故和險情的處置，企業應當建立程序，確保不符合規定的情況、事故和險情及時得到報告，并確保進行調查和分析，以便改進安全和防污染工作；同時應當建立實施糾正措施的程序。
（6）船舶的維護保養。企業應當建立程序，保證船舶及設備按照有關規定和標準及企業可能制定的任何附加要求進行維護。企業建立有關程序，以便標識因突發性運行故障而導致險情的設備和技術系統，并應當將其納入船舶的日常操作性維護，提供具體措施，以提高設備和系統的可靠性。
（7）文件資料的控制。企業應當建立有關程序，對與安全管理體系有關的所有文件和資料進行控制，并以最有效的方式保存文件。每艘船舶均應配備與之有關的全部文件。
（8）內審、有效性評價等。企業應當定期開展內部審核，以核查安全與防污染活動是否符合安全管理體系的要求。除非由于企業的規模和性質不可能做到，實施內部審核的人員應當不從屬于被審核的部門。企業應當定期評價安全管理體系的有效性。
2 有效性評價的開展
有效性評價就是對某項工作某段時間進行全面有效的評估，全面總結該段時間該項工作情況，從中吸取教訓總結經驗，并對下一步該項工作的提高提出改進措施，并加以完善。因此，安全管理體系的有效性評價工作是安全管理體系活動的集中體現和全面總結。企業應建立相關程序，對如何做好有效性評價工作作出規定，確保企業安全管理目標得以實現。
2.1 有效性評價過程的主要環節
有效性評價過程的主要環節包括評價形式、時機、內容的確定，評價的籌備，評價的實施，評價的結果及后續處理等。企業應明確安全管理體系有效性評價應以會議的形式進行，參加人員主要為有效性評價會議的組織者和岸基部門負責人，還可以包括部分船長和輪機長。有效性評價的時機通常為每年至少開展一次，一般安排在企業岸基安全管理體系內審結束后、外審前進行。
2.2 有效性評價的內容
2.2.1 企業組織機構的符合性和合理性
企業組織機構的符合性主要體現在企業所設置的部門是否符合國家有關法律、法規和規章的強制性規定，如《國內水路運輸管理規定》規定水路運輸經營者應為專職海務和機務管理人員。企業組織機構的合理性主要體現在所設置的部門是否滿足企業實際安全管理體系活動的需求。在通常情況下，企業設置的崗位有總經理（有的企業還專門設置副總經理）、指定人員，設置的部門有體系辦公室、人事部、海務部和機務部（有的企業還專門設置航運部）等。有的公司對部門的職責也有所調整，如公司的培訓工作，有的歸體系辦管理，有的歸人事部管理。
2.2.2 企業人員的適崗情況和資源配備的合理性
企業所配置人員的適崗情況主要體現在人員的資歷是否滿足強制性要求，如危險品貨物運輸企業的最高管理層至少要配備一名有船長或輪機長證書的人員擔任，海務和機務管理人員是否經過相應專業培訓等。資源配備的合理性主要體現在企業各崗位和部門所配備人員的技能是否滿足安全管理體系活動。
2.2.3 評價安全管理體系文件符合性、充分性和 可操作性
企業安全管理體系文件的符合性主要體現在滿足《NSM規則》規定的各個要素要求，缺一不可，同時還要符合相關安全生產的法律、法規和規章。安全管理體系文件的充分性主要體現在充分考慮國際海事組織、海事主管部門、船舶檢驗機構和行業組織所建議的規則、指南、標準和習慣等。安全管理體系文件的可操作性主要體現在便于學習，能一目了然；便于開展培訓，能做到入心入腦；便于記錄，能做到有據可查；便于修正，及時更新修改文件，特別是在政府將“放管服”作為提高辦事效率的背景下，原先不適應的法律、法規和規章及時作出修改，要求相應的體系文件也需及時作出修改。
2.2.4 評價安全管理活動的符合性、有效性和 連續性
安全管理活動的符合性主要體現在活動情況是否符合體系文件的相關規定、要求記錄的是否做好相關記錄、要求填表的是否填表等。安全管理活動的有效性主要體現在活動是否做到位、是否按崗位職責履職。安全管理活動的連續性主要體現在活動的連續性，不能因人員崗位的調整，而使某項活動停止或中斷，要求每項活動按計劃、執行、檢查、處理的循環管理過程完成。
2.2.5 評價安全和環保目標的實現程序
一般企業在建立安全管理體系中已明確總體目標，但在具體實踐中安全和環保的目標都需要通過數字指標來體現。因此，對年度目標的確定，最好的辦法是在每年的有效性評價會議上確定。有效性評價會議是企業對一年來安全管理體系運行情況的全面評估，能全面、客觀地反映企業安全管理體系運行的實際情況，能明確下一年度的安全管理體系目標。
3 有效性評價工作面臨的問題
（1）對有效性評價的重要性認識不足。僅僅是為了應對海事機構每年的安全管理體系審核工作，未能從自身安全發展需求的高度來認識開展有效性評價的重要性。因此，不能做到全員參與，參會人員準備工作不充分，缺乏書面材料的準備，發言隨意，不是針對本崗位及其部門職責匯報安全管理體系的運行情況。
（2）針對不符合情況只是統計匯總。匯總的不符合規定情況未按《NSM規則》中所涉及體系要素進行歸類；未進行全面調查分析，即使分析也是較多強調觀客原因，未從主觀原因分析，如程序是否制訂合理、人員是否適任、培訓是否到位、培訓是否有效果、維護保養工作是否到位等。
（3）未按照企業已建立的有效性評價程序要求進行全面評價。如：程序要求從10方面進行評價，最后的評價報告未按所要求的進行評價；評價報告泛泛而談，僅闡述過程，未分析原因；評價報告只涉及做得好的方面，不談不足方面，未真正分析所產生的不符合情況原因；針對存在的問題，未提出糾正措施。
（4）對年度安全目標要求不高。如有的企業的安全目標是不發生較大事故。根據《水上交通事故統計辦法》規定，較大事故是指造成3人以上、10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上、50人以下重傷的，或者船舶溢油100 t以上、500 t以下致水域污染的，或者1 000萬元以上、5 000萬元以下直接經濟損失的事故。
（5）未對年度的安全目標進行全面評價。僅對船舶事故率進行評價，未對船舶違章率和滯留率的具體要求進行評價。在一般情況下，企業對事故率較重視，但容易忽視滯留率和違章率，企業也不希望或不愿對此類情況進行評價，認為一旦進行評價，主管部門會進行嚴厲監管。實際上，主管部門只是通過監管方式來幫助企業提高管理水平和能力。
4 對策建議
參與有效性評價工作的人員根據本崗位及其部門職責，匯報安全管理體系運行情況，并對存在的普遍性問題提出建議。不僅要對安全管理體系運行良好的方面進行說明，更要指出運行不足的方面，重點匯總分析日常不符合規定情況、事故和險情情況。不僅要對不符合規定情況進行匯總，還要對匯總的不符合規定情況進行歸類，分析產生不符合規定情況的原因。相關職能部門要通報內審情況和相關信息、船長復查結果及其處理情況。具體建議從以下7個方面進行有效性評價。
（1）企業以文件形式明確規定各崗位責任和權力及相互關系。在安全管理活動中，崗位相關人員履行各自責任和義務；企業建立有關程序，以便保證涉及安全和環境保護工作的新聘和轉崗人員熟悉其職責，凡需在開航前發出的重要指令均應當標明并以書面形式下達。
（2）建立有關程序，以標識為支持安全管理體系可能需要的任何培訓，并保證向所有相關人員提供這種培訓。同時，要特別關注培訓效果和臨時追加培訓的相關情況。
（3）對涉及船舶安全和防污染的關鍵性船上操作，建立制訂有關方案和須知（包括需要的檢查清單）的程序。
（4）建立程序，以標識、描述船上可能出現的緊急情況，并明確發生這些緊急情況如何作出反應。重點評價緊急情況的訓練和演習執行情況。
（5）建立程序，確保不符合規定的情況、事故和險情及時報告公司，并確保進行調查和分析，以便改進安全和防污染工作。對不符合規定的情況（包括日常管理中發現的情況、外審發現的情況，以及現場監管、安全檢查、內審、船長管理復查發現的情況）進行全面匯總分析。
（6）制訂程序，保證船舶及設備按照有關規定和標準及企業可能制訂的任何附加要求進行維護，并采取適當的糾正措施。
（7）建立有關程序，對與安全管理體系有關的所有文件和資料進行控制。分清文件與資料不同，注意文件的評審、修改、發放、收回等環節，外來文件總清單的清理、納入和刪除等。
（8）對年度目標進行評價，通報安全管理目標的實現情況和存在問題，重點關注船舶的滯留率、違章率和事故率。全面分析滯留、違章和事故險情，從客觀和主觀原因進行分析，并提出有針對性的措施。明確提出下年度的目標。
（9）形成有效性評價報告，內容包括實施時間、參加人員、評價綜述、主要結論和后續要求等。同時，對相關責任人根據評價報告要求，制訂糾正措施，還應對有效性評價作好相關記錄、材料的歸檔。
航運經濟論文范文第3篇
摘要：受金融危機影響，全球航海市場低迷，航海企業間競爭加劇，這對企業是嚴峻的考驗。創業投資不僅能夠對企業投入資金，而且還可以向企業提供包括發展戰略、資本運作等各方面的策劃、咨詢等服務，使航海企業得以快速發展和壯大。
關鍵詞：創業投資；航海企業；促進作用
2008年下半年以來，受到世界金融危機影響，全球貿易量快速下滑。世界造船、海運行情分析機構Clarkson2009年3月1日稱，1月份全球范圍內的船舶制造合同只有9艘，僅為一年前（151艘）的6%；2月份全世界造船新船成交量僅有19.3萬載重噸，同比下降98.4%。航運市場從頂峰跌至谷底，航海企業收入出現大幅下降，導致許多公司首現虧損。2010年，隨著全球經濟的復蘇，航海業形勢有所好轉。在這樣的經濟環境下，企業想要生存，必須采取有效措施進行調整，順應市場，謀求發展。
一、創業投資分析
（一）創業投資概念
創業投資（Venture Capital）通常被稱為“風險投資”，即為人們主動承擔可能的創新風險而進行的有意義冒險創新活動或創業行為。創業投資的經營方針是在高風險中追求高回報，特別強調創業企業的高成長性。它的投資目的不是要控股，而是希望取得少部分股權，通過資金和管理等方面的援助，促進創業公司的發展，使資本增值。一旦公司發展起來，股票可以上市，創業資本家便通過在股票市場出售股票，獲取高額回報。創業投資項目選擇的核心標準是能否在未來的可預計期間內取得高額回報。
（二）創業投資特征
創業投資是一種投資活動，與一般的投資活動自然具有一些共同的特征。但由于它是特定的“具有風險的投資”，因此，又具有一些與一般投資活動不同的特征，這主要表現在選擇投資對象、投資特性和增值服務上。
1.投資對象的創新性強。國際經合組織（OECD）在1983年召開的第二次“投資方式研討會”上明確指出：“凡是以高科技為基礎，生產和經營技術密集的創新產品和服務，都可視為創業投資?！眲摌I投資不僅是高科技投資，突出高科技，而且是創新投資，突出創新。對投資對象，不僅要求科技含量高，而且要求創新性強。創業投資機制涵蓋金融創新、技術創新和管理創新，是個完整的創新資本化的過程 。
2.投資的高風險和高投資回報率。由于高收益和高風險并存，創業投資多年來屢向世人展示奇跡，平均回報率高于30%，一旦投資成功，其回報率有時高達10倍以上，遠遠超過金融市場平均回報率。但高收益總是與一定的高風險相對應的。美國技術風險投資者公司的風險資本家彼特·麥克默茨曾在5年間對11家公司進行投資，結果5家失敗，5家良好，第11家的巨大成功使他的25萬美元的投資資金猛增到7 500萬美元。任何項目都存在諸多不確定性因素，環境與市場等因素的變化是不可預測的，也是無法控制的，因此，創業投資失敗率極高。在創業投資行業中，成功率一般不到20%，完全失敗的比率在20%以上，另外60%左右不超過市場平均回報率。盡管如此，投資者能夠通過組合投資來分散風險，盡管單個投資有可能損失慘重，但組合收益卻由于某些投資高額回報而達到豐厚的投資回報率。
3.資本流動性較小。創業投資投入到企業盈利直至風險企業上市，再經過一段股權持有期，投資者才可以變現投資，收回資本，獲得資本增值收益。一般從投資一個項目到收回投資需要3—7年甚至10年，在這段時期內，由于投入資金變現退出困難，因而資本流動性較小。
4.權益投資。創業投資者看重的是高科技企業的成長性和潛在高收益性，一般并不要求風險企業在足夠長的期限之前分發股利或償還，而是追求新興企業成長期的高額利潤。同時，風險企業擁有的寶貴財產通常為智慧與技術，難以以傳統方式進行融資。創業投資正好彌補了這一資金缺口。它通常以權益資本或準權益資本的方式注入資金，從而使企業得以安心長期發展。
5.階段性和循環性。創業投資者通常根據風險企業成長過程的不同階段相應地把總投資資金分幾次投入，上一發展階段目標的實現成為下一階段資金投入的前提。創業投資采取“投入—增值—退出—再投入”的循環運作方式，一旦創業投資成功，在企業上市或成長時以出售股權的方式撤出變現，收回資本獲取高額利潤。之后將增值后的資本再投入到其他風險項目，如此循環往復，實現投資資本的快速擴張。
6.增值服務。創業投資不僅對風險企業投入資金，而且還向企業提供包括發展戰略、市場營銷、企業管理、資本運作等各方面的策劃、咨詢、中介等服務，使被投企業得以快速發展和壯大，從而提升其價值，為創業投資成功地增值撤出創造條件，這就是創業投資的增值服務 。
二、航海企業
航海業是典型的資本密集型行業，資金投入量大、投資回收期長，傳統的融資模式已無法滿足企業發展壯大的資金需求。
（一）航海企業現狀分析
經濟復蘇以來，國內外宏觀經濟形勢出現一些新的情況，歐元債務危機影響逐步顯現，我國加大經濟發展方式轉變力度，并制定實施了一系列相關政策措施進行宏觀調控，高耗能產業的發展有所放慢，大宗散貨的運輸需求也將有所下降。面臨新形勢、新要求，航海行業應搶抓機遇，應對挑戰，加快推進發展方式轉變，推進港口發展模式轉型，進一步做好結構調整、加強市場準入管理等各專項工作，促進航海持續發展。
（二）航海企業業務運作特點
1.產業結構。在激烈的市場競爭中，多產業的企業既有利于裂變式發展，也有利于保護自己，而單一產業的企業發展不如前者快，而且隨時可能出現危機。因此航運企業想要發展，應該有多個支柱產業，并且各產業間關聯度越小越安全。資本流動與重組是航海企業發展多產業的最佳方式。企業應將自己可分離的資產分為若干塊，每一塊單獨與其他企業的資產組成新產業并按新機制運行。這樣裂變成若干個新興的現代型企業，并迅速發展成為企業的多個頂梁柱。這種發展方式風險分散，速度較快。企業由單一產業向多產業發展的最佳時機是企業處于盈利時，這時既有一定的可用資金，又有賺錢產業支撐新開發項目。
2.技術改造。航海企業想要達到特、大、專和增后勁就必須不斷地進行技術改造。技術改造需要資金支持，會使企業堆積債務，造成暫時的資金不平衡分布。只有當這一階段技術改造完成之后提高企業盈利率，加快資金循環，才可以緩解債務危機。否則，技術改造不僅不會是企業資本增值的機遇，還有可能給企業造成財政危機。所以，航海企業在不斷投入、改造謀求發展的同時，必須有正確的資金營運決策，以最小的投入和真正能自我解脫債務為原則。每進行一項技術改造，就是一次資本運作的實踐檢驗，正確的決策和不超預算的操作是決定項目成敗的關鍵。
3.負債經營。市場要素在供求上的復雜多變使市場經濟成為風險經濟。由于這種復雜多變，企業的每一項決策都有可能導致失敗和虧損，經濟效益不定數。負債經營可以讓企業以小搏大，但當投資收益率低于債務費用率時，企業非但不能獲利發展，有可能導致更嚴重虧損。
4.投資行為。面對市場經濟大潮，為了適應日趨激烈的市場競爭和瞬息萬變的市場狀況，企業應引進現代科技，投資目標偏向于科技含量高、適應市場需求的新型項目，在嚴密的科學論證基礎上，充分了解市場行情，把握現代科學技術發展前景，力求在競爭中贏得主動，快速發展。
三、創業投資對航海企業發展的促進作用
（一）促進航海企業產業結構升級
前幾年，航海企業還在更多地利用價格優勢競爭，單一依靠船舶搞貨運，但現在情況已經改變，必須發展航海上下游產業，在資本市場博弈，不斷開拓新興市場。贏在市場，促進航運和資本互動，實現共贏，成為當今航海界最新的發展態勢。創業投資的參與，更進一步促進航海產業升級。
1.創業投資資本支持，促進航海企業結構多元化發展。在激烈的市場競爭環境下，開始盈利的航海企業需要更多資本進行新產業的開發，但相對薄弱的實力又制約其結構的擴展。創業投資可以為其提供長期穩定的資本保證。創業投資家根據項目的發展情況，將資金分期投入，最初投資額較少，隨著企業逐步走上正軌，創業資本不斷地跟進投入 。在這個過程中一旦發現問題，則立即中止投資。通過這種策略把投資風險降到最低，也保證企業安全發展。最終新產業開發成功，多元結構相互促進的經營模式在鞏固企業本身的同時，也使投資者獲得高額的利潤，使產業鏈條得以延伸和擴展，催生出一系列新興產業，進而提高航海產業升級換代的能力。
2.創業投資促進高科技產業發展，帶動航海產業結構調整。盈利初期產業很難有開發高新產業的能力，高新產業相對于其他產業，所需成本更大，還有如何適應市場與經營管理的問題。創業投資不僅可以為高新技術產業提供資本支持， 還能向企業提供包括發展戰略、市場營銷、企業管理、資本運作等各方面的策劃、咨詢等增值服務。推動高新技術產業的推廣和應用，而高新技術產業的推廣和應用又可以滲透到相關產業中去，從而帶動整個產業的結構調整。
3.促進傳統產業改造。傳統的航海企業除了航運類的支柱產業，為了用好資產存量和解決冗員，開辟了副業經營，目前這些第三產業中部分已經喪失市場競爭力。但創業投資的增值服務，促使投資方介入企業運作管理。企業在投資方與市場的雙重壓力下，重組結構，將資源用于中心產業的開發，促進傳統企業結構改造。
（二）加快航海企業技術創新
航海企業技術創新是一項高風險性活動，因為技術創新過程中存在著技術的開發、技術與經濟的結合等不確定因素。創業投資可以解決高新技術企業融資難的問題，并提供增值服務。另外，技術創新往往要求在短時間內投入大量資金，再加上技術創新的風險性，傳統的融資工具并不合適。技術創新的高風險性可能會給風險承擔者造成經濟、時間以及機會等方面的損失，但也會給他帶來機會和收益，收益與風險正相關。航海企業具有極高的成長性和效益性，這滿足了創業投資企業投資的要求。
（三）加強企業投資能力
航海企業想要發展，融資方式之一是銀行貸款，但負債經營對企業是嚴峻考驗，資本運作出現問題有可能使企業面臨破產危機。創業投資是通過資金和管理等方面的援助，獲得企業部分股權，而且不存在負債問題，降低企業發展的風險系數，使企業擺脫負債經營的束縛，為企業提供了更廣闊的發展空間。
（四）有利于產業集群化發展
產業集群是指某一產業領域相互關聯的企業及其支撐體系在一定區域內大量集聚、發展，形成具有持續競爭優勢的經濟群落。一般而言，因存在著高度不確定性以及研發與生產的日益分離，高新技術企業比傳統產業中的企業更傾向于集聚，形成產業集群。而作為技術進步和經濟增長的“助推器”，創業投資在驅動高新技術產業集群形成和持續發展中的顯著作用，也為眾多國家和地區發展高新技術的實踐所證明 。
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Research on the role of the venture investment in promoting the development of the navigation enterprise
PAN Hong
(Management science and engineering moving station,Shanghai communication university,Shanghai 200120,China)
Key words: venture investment;navigation enterprise; promoting role
航運經濟論文范文第4篇
一
人文資源是一個很廣泛的概念，在不同的場合有不同的內涵。一般作為一個普遍概念的人文資源是指人類創造的物質文化和精神文化的總和?，F有的學者多從靜態的角度定義人文資源，如費孝通先生就認為：人文資源是人工的制品。人類通過文化的創造，留下來的，可以供人類繼續發展的文化基礎是人文資源。而景占魁先生則把人文資源定義為：人類歷史上創造和積累的遺產，是以物質形態和精神形態表現出來的一種特殊的，其它任何資源都無法代替的資源。而筆者從動態定義人文資源，認為人文資源就是通過人造物或人與社會傳承和發展的文化。人文資源從不同的角度可以作不同的劃分。從時間縱向上人文資源可以分為歷史人文資源和當代人文資源；從地域來看可以分為普遍性和鄉土性的人文資源；從不同的傳承群體可以分為民族的、群體的、階層的、職業的人文資源。而民族地區鄉土人文資源往往具有地域性、歷史性、民族性、原生態性等特點。
民族地區中小學建設的校園文化應該是現代性和傳統性相統一和諧的校園文化。一方面要積極推進新課改，積極實施研究性學習課程，形成自主、創新、民主的校園文化；另一方面，要把鄉土人文資源運用到校園文化建設中去，形成有親切感、真實感、有特色、講實用的校園文化。這是當今教育時代要求和民族地區教育現實基礎相結合的必然結果。
二
民族地區有著豐富多彩的人文資源，但并不是所有的都移植到校園之中，校園文化是有選擇的。校園文化建設的目的主要是塑造人，它通過以“隨風潛入夜，潤物細無聲”的潛移默化育人方式影響著每一個在校園生活和學習的人。民族地區教育的育人境界應該是通過校園文化建設塑造既能適應經濟全球化的需要又富有自身特色的人材。在貫徹現代教育的過程中，我們有行政上的幫助，課程設置、教材編寫和考試導向都在促成學生適應社會能力的提高。但是民族傳統文化教育卻是一個難以把握的問題。充分利用當地人文資源，把它引入到校園文化建設中去，以達到把民族地區的學生培養成富有個性的學生的目的，而這一前提是民族地區往往有大量豐富而具有教育意義的、民族的、歷史的、原生態的人文資源。湖南龍山縣是位于湘西北的一個土家族聚居的民族縣，和其它很多民族地區一樣，這里交通不便，但卻保留著古老而多彩的文化。有學者稱龍山所處的武陵地區為文化冰箱、文化沉積帶。在龍山的眾多人文資源中，以里耶為代表的歷史文化、以洗車河流域為代表的民族文化、以茨巖塘為代表的紅色文化最有代表性。里耶地處酉水中游，很早的時候就是武陵山區重要的航運中心和貿易中心之一，也是湘西著名的四大名鎮之一。代表性的里耶歷史文化主要有水運貿易、里耶防衛、古建筑、古墓群、歷史典故等等。從戰國時甚至還可能提前，里耶是湖南與重慶、四川貿易通道中十分重要的一站，也可能是幾次人口大遷移和戰爭的通道。從里耶的水運史可以想象篳路襤褸的古老湘西人披荊斬棘，開辟生存空間的艱難。在這樣的環境中形成了湘西人團結、粗獷、真誠、灑脫的性格，這不得不給我們以美的感受。作為軍事重鎮的里耶自古是兵家必爭之地，2002年里耶戰國古城和秦簡的發掘活生生地給我們展示了一幅古代城市防衛圖，這是學生們特別感興趣的問題。里耶的古碼頭、明清建筑、戰國遺址、古街道無不令人驚嘆。里耶的匪患和剿匪故事總是那樣的驚奇。龍山洗車河流域是我國土家族民族傳統文化保存最為完整、文化生態環境最好的地區。洗車河流域民族文化豐富多彩，蔚為壯觀。非物質文化有土家語、擺手舞、梯瑪信仰、打溜子、織錦技術、各種民間體育游戲、民間故事等，物質文化有土家族吊腳樓、轉角樓、杉木樓、涼橋、古碼頭，生活器具、生產器具、祭禮器具等等。這里的每一項文化事物都有其深厚的內容，這是土家族千百年用勞動和智慧來創造出的結晶。其中有許多的文化事物是獨特的，是土家族區別于其它民族的標志。人是社會中的人，是在一定文化背景下成長起來的，這也就形成了人的社會個性。土家族民族文化有很大的審美和教育價值，能讓學生產生民族自豪感，能促成學生形成健康人格和形成民族個性。土家族在歷史上就有抗倭、抗擊外國侵略者和外國傳教士的愛國傳統。也有數不清的土家人在抗擊日本帝國主義、反蔣、抗美援朝的戰爭中犧牲了自己的生命。反壓迫、反侵略，土家族以自己鮮活的事例展示著自己的紅色傳統。茨巖塘位于龍山縣東部，原來是中共湘鄂川黔根據地總部所在地。1935年中國工農紅軍二、六軍團在國民黨軍的進攻下，總部從龍山興隆街遷至茨巖塘，在現在的桑龍公路沿線，有許多關于紅軍、賀龍的故事、傳說、遺址。這些文化對培養學生愛國主義情感有著重要的意義。
三
民族地區人文資源是民族地區人們生產生活長期積累的結果，熟悉當地人文資源是該民族學生應具備的素質。面對經濟全球化，民族地區學校要重視校園文化建設，因為良好的校園文化有助于學生形成積極健康的人格、良好的創新能力和實踐能力。目前經濟全球化使文化的傳播方式更加便捷，各個民族和各個國家也更加重視本民族的文化，強調自己特色和增強民族、國家認同?！拔幕怯扇祟惙此夹运季S發展起來的積累性結構。實施這種思維機制是每個人的內在素質的一部分?！眰鹘y文化和民族文化素養是一個現代人應具備重要的基本素質。
民族地區是人文資源的寶庫，有豐富燦爛的民族文化資源，這些資源都是民族地區學校進行校園文化建設的有利條件。湖南龍山有著多彩的民族文化、歷史文化、革命文化，這就為龍山縣各中小學進行校園文化建設創造了重要條件。但是由于這些具有民族性、歷史性、原生態性的人文資源豐繁蕪雜，所以在利用這些人文資源進行校園文化建設時應注意其教育意義和可行性的評估。
從民族地區中小學的校園文化建設上看，眾多學校和教師在利用當地人文資源建設校園文化上作了積極的探索。從湖南龍山縣的實踐來看，當地學校能夠充分地結合當地實際建設校園文化，使學校形成了一定的獨特的文化。但是民族地區利用當地人文資源建設校園文化還有很多值得深入的地方。我認為利用鄉土人文資源在民族地區中小學建設校園文化應注意下面幾點：一要積極推動中小學新課程改革和素質教育，這為學校的校園文化建設提供一個良好的平臺；二是教師要加強對現代教育理論的學習，成為研究性學習和探究性學習的領跑者。要開發和利用好校本課程，關鍵是教師的觀念要先轉變；三是學校應成為當地文化特別是非物質文化的傳承者，學校和教育文化部門要增強這方面的責任意識；四是教育行政部門和學校要加大在校園文化建設上的投入，設立專項資金，同時也要發動企業和個人捐贈。這些投入表面上看不到產出，但長遠意義不可估量。我們的民族教育應該說是既現代又傳統富有特色的教育，而利用鄉土人文資源進行校園文化建設將大有作為。
本文是湖南龍山高級中學中國教育學會“十一五”規劃課題《鄉土人文資源與校園美育的整合研究》研究成果，課題編號：MY06056
航運經濟論文范文第5篇
發展高端航運服務業在發展上海國際航運中心“軟實力”的至關重要, 而其中發展航運經紀人更是不可或缺的一部分。在我國, “航運經紀人”這一概念是從“船舶經紀人”發展而來的, 隨著航運業的不斷發展出現了不同的分類, 即廣義的航運經紀人, 可以將其分為租船經紀人、船舶交易經紀人、海上保險經紀人和航運運價交易經紀人。航運經紀人主要是為航運業提供中介服務, 其中以為船貨雙方提供租船攬貨服務為主, 因此航運業界的人通常將其稱為航運交易的“潤滑劑”。
縱觀我國航運市場的發展, 散貨市場潛力較大, 但是目前80%左右的貿易條款都是FOB, 而且大部分是由香港或國外的航運經紀人撮合成交, 由境外的航運公司承運。這樣一來, 外方便能輕易占領我國外貿出口運輸市場, 造成國輪貨載比例下降、運費收入的流失等。從長遠來看, 容易擠垮國有大中型航運骨干企業, 這不但影響外貿的發展, 也不利于保障我國在戰時的軍事補給需求。因此, 急需培養一批具備專業素質的航運經紀人來代表船貨雙方就貨物運輸業務進行洽談, 以其專業知識權衡利弊, 優先選擇中國籍船舶, 發展我國航運市場和國際貿易。
目前在我國, 2009年12月9日, 航運經紀人俱樂部宣布成立。2010年, 上海航運經紀業準入試點自7月1日起啟動。這一系列舉動突破了我國航運經紀領域的空白, 為以后上海航運經紀業的發展奠定良好的基礎。2014年4月, 交通運輸部職業資格中心與英國皇家特許船舶經紀人協會 (ICS) 就航運類人才培養、職業資格互認、精品教材開發等業務簽署了合作意向書, 將進一步提高我國航運類人才培養的規范化和專業化水平, 為我國建設海運強國提供人才保障和智力支持。 (1)
然而剛剛起步的航運經紀人制度還存在不少問題, 與其他航運經紀業發展成熟的國家相比, 在稅制、外匯管制以及準入制度等方面受到了更多的約束。因此必須結合我國國情, 利用國家扶持和法律政策保護不斷發展航運經紀業, 更好的建成上海國際航運中心。因此提出以下幾點建議:
一、實行特區政策給予稅收優惠、外匯便利
盡管航運經紀人本身的經濟體量不大, 但他們帶來的業務量是巨大的。借鑒深圳前海新區做出過的大膽嘗試, 上?？梢詫⒑竭\經紀人的稅收和外匯問題置于特區內并做特別安排, 此舉并不會對經濟格局產生重大的影響, 但卻給有名無實的上海國際航運綜合試驗區注入新內涵。
二、嚴格規范從業資質準入制度
在我國, 只有一部《經紀人管理辦法》規范經紀人行業, 但是對于航運經紀人的具體資質并沒有明確規定。然而航運經紀人的高素質是航運市場交易順利進行的前提, 這種高素質的航運經紀人必須具有豐富的專業知識、較強的法律意識、高超的電腦技術和廣泛的社交能力。
因此對航運經紀人資格的認定、組織形式、經營范圍、執業行為標準、勞務報酬、繳存保證金等都需要由國家有關部門制定相關法律法規, 規范市場準入, 保證航運經紀人的素質。
三、全面細化航運經紀人相關法律
航運業本身就具有其特殊性, 航運經紀人這一高端航運服務業更是如此, 很多現行的適用于航運經紀人的法律條款規定都較粗線條, 致使很多實務中出現的問題不能很好地解決。因此可以在稅法、合同法甚至民法通則中與航運經紀人相關的法律條文進行修改補充, 或者最高法院出臺相應的司法解釋以明確航運經紀人的特殊性及合法權益。
總之我國上海航運經紀業剛剛起步, 然而隨著營業成本和利潤空間不斷承壓, 航運業的每個版塊都在朝著專精化的方向發展, 航運經紀業也不能“幸免”, 但這是挑戰也是機遇, 我國應該牢牢把握, 使之走向國際航運市場, 更好地為建成上海國際航運中心服務。
摘要：隨著上海航運經紀業的準入、航運經紀人公司的開業和航運經紀人俱樂部的成立, 航運經紀人這一高端航運服務業越來越受關注。但是明顯的我國關于航運經紀人的理論研究滯后于實踐發展, 不能滿足航運市場的需要, 相關的法律法規迫切需要完善。只有建立健全我國航運經紀人法律制度, 才能夠更好地發展上海航運經紀人, 更快更好地建成上海國際航運中心。
關鍵詞：航運經紀人,高端航運服務業,資質準入制度
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航運經濟論文范文第6篇
胡東方 ( 北京交通大學交通運輸學院
北京
100044) 摘要 ：本文簡要分析了新經濟形勢下的國際航運與綜合物流的特點和作用，闡明了國際航運和綜合物流二者之間的關系和發展趨勢 ，同時提出今后國際航運與綜合物流的發展戰略措施。
關鍵詞 ：國際航運 ;綜合物流;發展趨勢;戰略措施
隨著市場經濟的發展 ，交通運輸的新模式已打破傳統的各種運輸方式之間各自為政的局面 ，強調其整合和集成。各種運輸方式的轉換、銜接 ，將主要由一個承運人來組織和完成。目前世界上許多大型國際航運集團都已將綜合物流作為未來主要的發展方向，借助價值鏈的拓展，將競爭平臺從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務價值競爭。國際航運企業終將從簡單的貨物“港到港”運輸承運人和組織者，發展成為一個“門到門”、“點到點”的綜合承運人和組織者。
一、國際航運企業和綜合物流服務的特點
1、航運企業的特點
國際航運業是資本密集型行業，是貨物運輸的最大載體，國際貿易中有 85%的貨物是通過海運完成的，國際航運企業在貿易中扮演了極為重要的角色。隨著世界經濟一體化的深入發展及市場環境的變化 ，新型的航運企業 ，除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際物流業務所需的管理經驗 ，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。同時，航運公司向船舶修理、集裝箱制造發展，并參加港口、碼頭基礎設施建設。航運公司的貨物運輸范圍已經從海上延伸到陸地 ，從陸地延伸到空中;從原來單純的運輸向運輸、代理、倉儲、包裝一條龍服務轉化，而這個轉化過程也是航運公司相關多元化不斷發展的過程。
2、綜合物流的特點
美國物流協會對物流的定義是：為滿足消費者需求而進行的原材料、中間庫存、最終產品及相關信息流從起點到終點間有效流動和存貯的計劃、實施與控制的管理過程。物流體現了系統綜合、總成本控制的思想，它將企業經濟活動中所有供給、生產、銷售、運輸、庫存及信息流活動綜合為一個整體。綜合物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。綜合物流的服務為跨國公司提供時間最短、效率最高的服務為目的，并以綜合物流服務中心為樞紐點，借助于網絡技術、信息處理技術 ;通過為貨主提供多方面的增值服務來提高其經濟資源 (飛機、船舶、汽車、碼頭、港口 )的利用效率。
3、物流服務的增值服務。
跨國公司原材料采購、生產、組裝、銷售的全球化，各國間貿易多元化，以及世界經濟一體化，導致大型跨國航運企業海陸空三維立體運輸網絡不斷形成和完善，并在規模上進行不斷的擴張。與此同時，一批具有較高營運水平的航運企業為了給顧客提供更優質的運輸服務，以形成新的利潤增長點和競爭優勢 ，從而在海陸聯運基礎上，形成了一種新的匯集海陸空三種運輸方式在內的現代物流模式。這將提高物流服務的增值服務。
二、國際航運和綜合物流的發展趨勢
1、國際物流發展的趨勢。
自 20世紀 50年代，系統物流進入到國際領域以來，國際物流經過幾十年的快速發展，至今已進入信息化高度發展的時代，正向更低成本、更高服務、更精細化方向發展。隨著經濟全球化步伐的加快、科學技術的進步，國際物流的發展呈現新的特點和趨勢 ：
(1) 物流服務的優質化與全球化趨勢日益明顯，構建合同導向的個性化服務體系將成為物流企業構筑競爭優勢的關鍵。
(2) 為滿足全球化物流服務要求，物流企業規模和活動范圍將進一步擴大 ，并向集約化與協同化方向發展。
(3) 各種能提供運輸、儲存及顧客服務等系列化服務的第三方物流將在國際物流產業中占據主導地位。
( 4) 跨國公司正在進入大發展時期，將成為國際物流的動力源。
(5) 隨著電子信息技術的迅速發展，國際物流領域如同國際貿易領域一樣將廣泛采用現代信息技術。
2、綜合物流服務與航運企業的關系及發展。
綜合物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質企業，它們具有較好的營運狀況 ，對物流的需求較高，對于那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參與并提供國際物流服務有利于物流企業占領高端，對于遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分地鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能力，能迅速建立知名度，為以后的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如 ：馬士基 ( MAERSK)、總統 ( APL)、日本郵船 ( NYK)等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航運企業在以后的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作 ，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系 ;選擇國內行業中處于領先地位的廠商建立穩定的全面的物流業務合作關系，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全程物流服務。
3、國際大的航運公司與綜合物流服務的發展。
20世紀 70年代，日本郵船公司開始在國外開展多元化經營，現已擁有以海運為中心的子公司及 200多家附屬企業。 90年代，日本郵船公司根據航運業競爭、發展的態勢，將其未來的發展目標定位為：綜合物流服務的集團承運人，其目的是為客戶提供服務最優、時間最短、匯集海運、空運、陸運的現代物流服務。日本郵船公司的綜合物流服務以綜合物流服務中心為樞紐點，通過與貨主建立電子數據交換網絡實現貨物流程的全面控制、協調管理，從而降低運輸成本 ，并進一步提高資源配置效率。日本郵船公司綜合物流服務中心不僅具有倉庫保管功能 ，同時還可以對物流進行加工、處理、控制 (具體包括適時管理、出入庫、貨物配送、代辦各種有關證件并對商品進行包裝加工 )。日本郵船公司為保證其物流高效運轉，建立了最先進的計算機網絡，為物流高效率的運轉提供強有力的信息處理支持。目前日本郵船公司已經建立了十幾個綜合物流中心，形成了十分完善、周密、高效的海陸空三維立體運輸網，從而成為索尼、松下等大型跨國公司貨物運輸首選的綜合物流承運人。
4、國際航運企業將走向綜合物流。全球網絡化趨勢下的多式聯運、集裝箱運輸的發展以及與國際接軌意識的增強 ，必將推動國際航運企業綜合物流服務的發展。國際航運企業以海上運輸為主業，在向兩頭擴展服務領域、優化服務質量的同時 ，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，同時也將對全球范圍內的經濟發展產生相應的促進作用。
三、國際航運走向綜合物流的分析
1、國際航運走向綜合物流的必要性。海洋運輸的競爭日趨激烈，利潤率越來越低。由于航運企業的服務方式單一，各個航運企業單靠傳統的海洋運輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現各自的核心業務能力。因此，很難在競爭中獲得競爭優勢。在這個情況下，綜合物流必須與國際航運行業相結合，才能擺脫運價的惡性競爭，實現新的拓展。
2、國際航運從事單一海上運輸的薄弱點。首先，隨著貿易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。貨物的交付方式早已不僅局限于海運。由于客戶要求的細化，航運企業的服務重點也從原來純粹的海上運輸轉移至多式聯運的門到門服務，而且還必須全面、有效地控制貨物送達的時間、數量、質量。另一方面 ，隨著國際貿易的自由化，海洋運輸的國際化，國家之間的貿易堡壘和運輸壁壘逐漸打破。世界十大航運企業，如馬士基、東方海外、鐵行渣華等 ，都使出渾身解數，以船舶大型化、調整航線、兼并聯合、優化服務、降低運價等手段參與市場競爭。
3、國際航運企業開展綜合物流服務的前景。如今的銷售戰略越來越多的是以服務導向，即在經營戰略上實施總體物流合理化的策略，以保證產、供、銷的一體化和連續化。
資料顯示，國際貿易的 85%是由航運業完成的，這意味著航運業是國際貿易發展的重要載體，它擁有其他任何運輸方式所不可以比擬的優勢。航運企業在此基礎上，不斷拓展自己的服務范圍，把業務范圍延伸至生產領域和營銷領域，對產品從起點到終點的每個環節進行綜合管理，打破行業間壁壘，將非常有利于提高航運企業對市場的反應速度，提高資源利用率，推動航運企業經濟的發展。
4、。國際航運企業開展綜合物流服務的優勢。航運企業本身就是運輸企業，而交通運輸是物流供應鏈的構成要素之一，航運企業溝通國際和國內兩個市場，水運、陸運、多式聯運及其代理企業，具有廣泛的國際國內貨物運輸網絡、基礎設施及國際化人才優勢。這些已經具備了發展綜合物流服務的基礎要求，尤其是那些大型的航運企業，比如 APL、 MAERSK、NYK等，它們已成功地登陸綜合物流領域 ，并取得了優秀的業績。
四、發展綜合物流對航運企業的重要意義
1、航運企業的業務范圍向前延伸，可保證貨源的穩定性。綜合物流已不是簡單的物品流動 ，而是與生產的各個環節有著密切的聯系 ，是生產環節的一個重要組成部分。當運輸企業的業務滲入到生產領域時，運輸企業綜合的物流管理能力可幫助生產企業實現“零庫存”，減低了生產成本，同時也使得貨源得到了可靠的保障。
2、擴大航運企業的業務范圍。如今集裝箱運輸企業已經形成了初具規模的硬件系統 ，而發展與集裝箱運輸企業密切相關的綜合物流運輸正是充分利用這些既有硬件設施的捷徑。這樣就擴大了航運企業的業務經營范圍，使企業形成規模經濟，降低了經營成本，成為運輸企業營運利潤的一個新的增長點。
3、提高航運企業的競爭力。計算機技術、信息系統技術以及網絡技術的發展與應用，可使航運企業借助對企業生產的信息化建設提高自身的服務水平。航運企業應該有的放矢地提出相應的發展戰略措施，完善信息網絡系統 ，整合運輸網絡系統和優化管理決策分析系統。同時，完成綜合物流再造，增強企業的競爭力。
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，女，遼寧大連人 ，北京交通大學交通運輸學院 2005級本科生 ;胡東方 ( 1987-) ，男 山東濟寧人 ，北京交通大學交通運輸學院 2005級本科生