數控火焰切割機范文第1篇
數控火焰切割的精度主要與機床的精度和熱切割變形有關,本文主要從熱切割變形的角度分析影響數控火焰切割的因素,探討提高切割精度的各種工藝措施。
影響數控火焰切割精度的因素主要有以下幾種:熱變形、割縫數值、切割火焰、切割速度、切割火焰等等。對其精度的控制主要從這幾方面來考慮:
1 熱變形的控制
切割熱變形是影響切割精度的最主要因素。熱變形的形成主要由于熱切割對鋼板的不均勻加熱和冷卻,材料內部應力的作用使被切割的工件發生不同程度的變形或移位。因為熱切割時材料內部應力不可能完全平衡或消除,只能采取一些措施來抵消這部分應力,減少熱變形。
(1)確定合理的切割順序
合理的切割順序可使鋼板受熱均勻,內部應力相互抵消,減少熱變形。因此切割工件內腔時應遵守以下原則:先內后外,先小后大,先圓后方,交叉跳躍,先繁后簡等。
A、先內后外:內孔較多時,先割中間的孔,逐步向外進行。
B、先小后大:內孔有大有小時,先割小孔后割大孔。
C、先圓后方:先割圓孔后割方孔,割圓孔產生的熱量成輻射狀均勻,方孔產生的熱應力相對材料內部不平衡。
D、交叉跳躍:割一排孔時交叉跳躍切割,使內應力相互抵消。
E、先繁后簡:先割形狀復雜的內孔后割形狀簡單的內孔。
(2)選擇合理的切入點
選擇的切入點使工件在切割過程中盡可能的與大板相連,減少因熱變形發生位移而導致的切割不精確。如圖1:
切割的切入點應選在1處且逆時針切割,切割時工件與大的母板相連,以減少變形,如果選在2或3點切入,逆時針切割,當割完了3-4-2時已完全割斷了工件與大板的聯系,在切割1-2時工件很容易由于熱應力發生位移使切割不精確。
(3)留點切割
對于較長且較窄的工件,切割時應視不同情況,預留不同程度的“點”不割,這樣在切割過程中使工件始終與母材相連,降低工件變形程度。如圖二:我們在切割長達7～8m,寬僅1～1.3m的天車腹板時,每隔2m留一點,割完后測量長度誤差0～1m m,寬度誤差0～0.5m m,達到了工藝要求。
(4)打塞定位
在切割過程中為了減少工件的移位或扭曲,還可以選擇合適的位置不斷打入塞子,使工件強制定位,減少熱變形。如圖3:
(5)內部打孔
在切割過程中,采用內部打孔切割而不割斷板材端頭,可使工件始終在母材內部切割,防止母材切斷后在切割過程中熱變形應力使母材發生移位或者工件脫離約束后移位。如圖四:從A處打孔切割而不從板邊切入使工件始終處于母材內部,靠母材控制,使其不發生大的位移。
(6)割斷板邊
當工件尺寸與鋼板尺寸接近時或者使用料頭切割時,隨著料邊與工件的分離,熱變形使料邊迅速彎曲產生應力,由于工作臺的反作用力將會使工件發生位移,造成切割的尺寸偏差。在切割過程中及時地將料邊割斷,在料邊對工件發生作用前,就將其去掉,可有效防止因料邊變形使工件移動而造成的尺寸偏差。如圖5所示:
由A點切入順時針開始切割,當割到C點時隨著工件與料邊分離隨著切割的繼續,分離的部分由于應力作用發生彎曲變形,當切割到E點時料邊A BC將與工件C點接觸,鋼板下邊的某一支撐點立即變成了力矩距心這樣在應力的作用下將工件發生移動,則工件發生移位變形,切割后工件的尺寸發生偏差。如果在工件切割過程中將料邊不斷地切斷,將有效的減少由于料邊對工件的移動,而造成尺寸的偏差。
(7)雙割炬切割
對長且兩邊對稱的工件實施雙割炬切割,使工件受熱均勻,兩邊產生的應力相互抵消可有效地減少工件變形。
以上措施是減少熱變形的幾種主要措施,這些措施要因不同的工件及不同材料而正確選用,同時也可幾種措施同時使用來減少熱變形。
2 割縫的補償
割縫也是影響切割精度的主要因素,正確選用割縫補償數值:補償數值一般等于或小于實際割縫寬度,加大實際寬度就有可能使切割圖形不封閉或留有難以清除的尾巴,造成與母材難以脫離。
3 切割速度的調整
正確的切割速度能很好的保證切割精度。選用的原則應為在保證割透割好的情況下,速度快一些,以減少熱變形?？赏ㄟ^觀察焊渣從切口噴出的特點調整到合適的切割速度。在正常的火焰切割過程中,火花束與切割氧流平行,切割氧流相對垂直的割炬來說稍微偏后一個角度,其對應的偏移叫后拖量,速度過低時,沒有后拖量,工件下面切口處的火花束向切割方向偏移,速度過高時,火花束明顯偏后,后拖量偏大。
4 切割火焰的調整
切割火焰的能量大小與切割速度、切口質量關系也相當密切。隨著被切工件板厚的增大和切割速度的加快,火焰能量也應隨之增強;但又不能太強,尤其割厚板時,金屬燃燒產生的反應熱增大,加強了對切割點前沿的預熱,過強的火焰能量將使切口上邊緣嚴重熔化塌邊。反之火焰太弱,會使鋼板切割得不到足夠的能量,切割速度降低,甚至造成切割中斷。一般來說,切割200m m以下的鋼板使用中性焰,可以獲得好的切割質量,切割大厚度鋼板時應使用還原焰,還原焰的火焰比較長,火焰的長度應至少是板厚的1.2倍以上。
影響切割精度的因素還有很多,如金屬母材的導熱性能等,這里分析的只是主要的也是在操作過程中能人為控制的幾種。切割時要因件而宜正確實施這些措施。我們曾經切割過一種工件,板厚90毫米,材料:16M n,形狀、尺寸如圖六所示:第一次切割時,切割過程中沒有采取任何措施,割完后測量長度方向:A、B各短了25毫米,尾部寬度方向C:窄了10毫米。工件判為報廢,造成了上萬元的經濟損失。過了一段時間又切割此件時,我們采取了以下措施:(1)切割時不切斷板邊采用打孔切割,工件兩端各打一個孔,一個孔開始切割時用,另一孔切割時留點用。為了防止火焰打孔使鋼板受熱發生變形,采用鉆孔。(2)根據經驗采用合適的割嘴及割縫補償,切割時,在保證割透的情況下,盡量提高切割速度,減少鋼板受熱時間。(3)工件割完后,再割斷留點處。工件割完后經過測量,A:2900m m,誤差1m m;B:3450m m、C:370m m基本沒有誤差。結果非常滿意。
由此可見,使用數控火焰切割機時,在切割前和切割過程中進行適當干預,采取各種合適的切割工藝措施減少熱變形和其他因素造成的影響,就能很好地提高切割精度。
參考文獻
[1]鄧文英主編《金屬工藝學》高等教育出版社1991年第3版.
數控火焰切割機范文第2篇
在現代機械加工過程中, 數控火焰切割可以有效地提高板材切割效率、切割質量, 減輕操作者的勞動強度。目前在我國大中型企業中數控火焰切割已經較為普遍。
數控火焰切割機在實際的切割過程中, 經常會存在鋼板熱變形、零件定位難度大、產生切割缺陷等問題。因為在一般的數控火焰切割零件過程中, 將鋼板上排列好多種切割工件后, 按照先切割零件的內輪廓, 后切割零件的外輪廓, 然后再進行下一件的切割。在切割的過程中, 操作工無法對零件的準確位置進行測量, 這樣肯定會影響切割零件尺寸的精度, 從而造成不良品的發生。
2 特殊的切割工藝分析
隨著機械零件的不同, 存在有一些特殊形狀的切割工件, 在火焰切割中就不能采用一般的切割方法, 而是要采用特殊切割方法來控制其熱變形量, 保證切割尺寸的精確。下面我們就對蜂窩式工件 (圖1所示) 的切割工藝進行分析。
上圖板厚度為δ12, 由圖1的切割工件可以看出其零件本身長寬比為1∶1, 根據經驗屬于切割不易變形的工件, 但是其間確有極多的切割孔, 如果按正常切割方法切割, 切割鋼板時所產生的熱變形極易引起鋼板表面彎曲, 使切割后的孔與孔的偏差過大。
經分析可能是鋼板表面受熱不均勻所造成的鋼板變形量過大, 所以我們又經過試驗, 在編程時調整切割孔的順序:單排從左到右切割, 采取從下到上的順序先切割奇數排孔, 后切割偶數排孔。在第一遍奇數排孔切割完畢后, 鋼板整體上已經全部受熱均勻后, 再進行從下到上偶排孔的切割, 切割圖如圖2所示。
在實際切割過程中我們發現以下問題, 先是隨著第一遍奇數排孔切割完成后, 工件下部產生很大的熱變形, 下部變形翹起。第二遍切割偶排孔時必須要用厚鋼板整體壓住下邊, 強制調整鋼板變形量以保證偶數排孔的切割精度。但是在孔切割完畢后四周各邊的切割產生嚴重的偏差, 已經無法用數控火焰繼續完成。我們只好在下面先畫線, 后用直線切割機調整, 切割掉四邊。以上方法雖然可以切割完成, 但費時費力, 切割后零件尺寸也不是十分理想。
綜合以上切割這類工件時所產生的問題, 變形量比較難控制的地方為偶數排孔和四周的切割。由鋼板切割變形控制多年的經驗分析, 切割零件時, 長寬比為1時, 變形最小;切割線兩邊, 質量較大的一邊變形小;零件越大產生的變形量越大, 零件越小變形趨勢越不明顯;切割鋼板受熱就一定會有變形趨勢。
根據以上經驗分析, 如果把工件拆分開來, 將圓孔看做是一個零件, 就相當于在鋼板上切割很多小零件, 工件四周切割線整體相對于鋼板來看也是切割不易產生變形的工件。由此我們可以先保持鋼板散熱充分, 切割此類部分, 用鋼板作為母板當作固定工件相對位置的標準, 逐步切割工件的各個部分來保證變形量最小。
3 結語
在對工件進行切割的實驗時, 先按一般切割順序切掉工件四邊的三邊, 使工件保證被固定在母板上不產生較大變形, 然后再按一般切割鋼板的順序逐步把孔切割完。因為孔相對于工件來說非常小, 熱量隨未切割部分比較快沒, 因此產生變形量也很小, 在切割最后一個邊時, 使工件最后與母板分離。用以上方法切割矯平后, 經過測量偏差較小, 效果十分理想。
摘要：有一些特殊形狀的切割工件, 比如蜂窩式工件在火焰切割中不能采用一般的切割方法, 而是要采用特殊切割方法來控制其熱變形量, 保證切割尺寸的精確。以下針對這種特殊的工件形式在數控火焰切割過程中所產生的問題對其進行工藝分析。
關鍵詞：數控火焰切割,蜂窩,熱變形
參考文獻
[1]高進強, 宋思利.切割[M].北京:化學工業出版社, 2007.
[2]徐祖耀主編.材料熱力學[M].北京:高等教育出版社, 2009.
數控火焰切割機范文第3篇
隨著制造業的發展,在工業生產中如何提高火焰切割機的加工效率成為未來發展的趨勢。北京工業職業技術學院的卞化梅介紹了一種數控火焰切割機床的結構設計方法,對橫梁結構和驅動結構的設計思想作了詳細的闡述[1]。河南天豐鋼結構有限公司的宋統戰介紹了一種應用于鋼結構制作領域進行多位置切割的自行走式多功能火焰切割裝置[2]。為此,本文設計了火焰切割機實驗平臺的機械結構。
2 實驗平臺機械結構的總體設計
2.1 總體方案設計
在借鑒國內外先進產品的機械結構的基礎上,結合本實驗平臺實際應用的需要,切割機實驗平臺的整體架構模型采用龍門架構,如圖1所示。
控制平移工作臺在Y軸方向運動時采用一個機械傳動結構,中同步輪固定在步進電機上,大同步輪固定在光杠的中間位置,二者通過同步帶相連接,形成傳動鏈。光杠兩端分別固定一個小同步輪,與控制柜另一端支架上的小同步輪通過長條同步帶相連接,同步帶的某一位置與平移工作臺支架緊固在一起。當步進電機收到驅動脈沖后,傳動鏈開始傳動,光杠帶動同步輪轉動,使與之連接的同步帶傳動,進而帶動平移工作臺沿著導軌在Y軸方向移動,最終實現對Y軸的運動控制。而控制X軸方向運動相對簡便,只需通過一個接口,連接下位機與平移工作臺即可直接通訊,從而控制切割機噴嘴沿X軸方向的實時運動。
2.2 X軸平移滑臺設計
火焰切割機割槍放置在X軸上,X軸的運動由滾珠絲杠驅動,由雙光杠支撐。在Pro/E環境下設計的X軸平移滑臺三維結構圖如圖2所示,研制的平移滑臺實體圖如圖3所示。
2.3 Y軸機械結構設計
(1) Y軸左右支架設計
Y軸機械結構為龍門式架構,兩側采用同步帶輪驅動,龍門臺架的高度通過定位孔可調,設計的Y軸機械結構的左右支架如圖4所示。
(2) Y軸傳動機構設計
Y軸傳動由兩側同步帶傳動機構驅動,并由滑動單元在兩根SBR型直線導軌上實現滑動平移。SBR16UU滑動單元標準件與Pro/E模型圖如圖5所示。
本實驗平臺搭建中選用的是HTD-3M BS型同步輪及與其相配的HTD-3M同步帶,表1為同步帶參數,表2為采用的同步帶與同步帶輪參數表。
滑塊與平移工作臺支架相連接,使平移工作臺可以沿著導軌平行滑動?；瑒訂卧獙儆跇藴始?選取時需要綜合考慮負重、摩擦、安裝工藝等,可參照各系列實物圖進行合理選擇。本實驗臺選用開口向下滑動單元SBR-UU,型號SBR16UU中的16代表內徑為16mm,導軌與SBR16UU規格配套。光桿總長650mm,兩端各留出105mm,其直徑為12mm,用于小同步輪;光杠中間的直徑為16mm,其長度為440mm,固定大同步輪。設計的同步帶、同步輪組裝圖如圖6所示,研制的同步輪支架三維結構圖如圖7所示。
2.4 切割機控制柜設計
控制柜側面設計成拉門格式,一方面考慮到電機的安裝與布線,另一方面可以放置一些維修工具和切割機其他零件;底端連有萬向輪,可自鎖,方便移動;平移工作臺與滑塊連接的支架由槽鋼加工而成,在適當的位置布滿了螺紋孔,滿足Z軸上不同加工高度的需要;坐標軸量程處裝有行程開關,保障了加工的安全性與準確性。切割機控制柜三維結構圖如圖8所示。
3 系統在Pro/E環境下的裝配
3.1 Pro/E簡介
1985年,PTC公司開始參數化建模軟件的研究。1988年,推出了V1.0版本的Pro/ENGINEER。經過多年的發展,現在已經推出了Pro/ENGINEER2000i2。PTC的系列軟件包括多項功能,主要應用于工業設計、機械設計、大型裝配體的管理及功能仿真等諸多領域。此外,Pro/ENGINEER還提供了全面、緊密的產品開發環境。
3.2 系統在Pro/E環境下的裝配
Pro/E中可進行零件的裝配與機械仿真,以校準所繪零件尺寸是否合理,零件之間是否可以正常組裝以及所具有的機械傳動結構是否能正常工作。裝配過程正是模擬實際需要中實驗平臺的搭建與調試過程。如發現問題,可及時地進行處理,屬于前期加工與裝配的工藝優化。裝配時采用先分后總的思想,先把兩個相互連接的零件裝配在一起,再把兩個相互連接的裝配件裝配一起,依次累加,完成實驗平臺整體架構裝配圖。軸承、軸承座、光杠、大同步輪裝配如圖9所示,平移工作臺、支架、M6螺栓、圓軌滑塊、導軌裝配如圖10所示,同步輪支架、支板、M6螺栓、M5螺栓裝配如圖11所示,系統總體裝配圖如圖12所示。
4 結論
(1) 設計的火焰切割機實驗平臺結構合理,操作方便。
(2) 設計的火焰切割機實驗平臺可以大大提高加工效率。
摘要：為了提高火焰切割機的加工效率,提出了火焰切割機實驗平臺機械結構的設計方法。構建了火焰切割機實驗平臺,設計了火焰切割機實驗平臺的機械結構,并進行了加工仿真實驗。實驗結果表明,設計的機械結構大大提高了火焰切割機的加工效率。
關鍵詞：熱切割機,機械結構,加工效率
參考文獻
[1]卞化梅,李素雅,邊慶愷,黃仁旭.數控火焰切割機機械結構設計[J].煤礦機械,2008,29(8):23-25.
數控火焰切割機范文第4篇
東岳主要生產載貨類掛車和其他特種車輛的車體。從1987年建廠開始, 東岳就以率先采用先進技術來提高生產效率和改進工藝流程贏得了行業廣泛的贊譽。作為業內的領先企業, 東岳不斷地依托其設備供應商提供的可靠優質的解決方案, 良好的設備及服務以保持其領先地位。采用美國海別得等離子切割系統的梁山水泊焊接與切割設備有限公司就是其中之一。
火焰切割是掛車制造業中普遍使用的傳統制造技術。然而, 與新的等離子技術相比, 火焰切割的某些局限性就體現了出來?；鹧媲懈钔ǔＰ枰A熱, 這就使整個生產流程需要花更長的時間, 同時火焰切割產生的掛渣需要通過二次工序進行清除?；鹧媲懈畹乃俣缺鹊入x子要慢很多, 持續高溫會使金屬產生變形同時需要更長的冷卻時間。
在第一臺裝有海別得Powermax1650等離子系統的切割床運作良好的基礎上, 隨著產能要求不斷地提高, 在東岳考慮投資新的等離子切割床時, 2007年年底, 東岳采用了海別得新開發得的高速等離子系統HSD130, 它將更符合東岳日益增長的對產能的需求。
使用HSD130后, 東岳的鋼板切割速度達到了使用火焰時的7倍, 在每米切割成本更低的基礎上, 還提高了生產效率。在穿孔和切割時不需要預熱, 使該設備把更多時間用于實際切割生產。由于HSD130的高速有效, 金屬變形情況也不再產生, 使切割質量得以提高。無需二次加工使整個生產時間也節省了。
數控火焰切割機范文第5篇
本次評選共推出了7種類型13艘船舶, 其中油船5艘;集裝箱船和LNG船各2艘;豪華游船、LPG船、汽車/卡車運輸船、海上施工船各1艘。從建造企業看, 70%以上由韓國船企建造, 分別為大宇造船3艘、STX造船2艘、現代重工3艘、三星重工2艘;其余為德國邁爾船廠、中國外高橋船廠和挪威烏斯坦集團各1艘。從船舶的主要特征看, 近半數船舶是由于首次采用新規范、新標準或新環保技術而入選的, 其余則由于進行了船型優化、提高了船舶性能而獲此殊榮的。
“CELEBRITY SOLSTICE”號豪華油船
該船是由邁爾船廠為皇家加勒比游船公司建造的五艘系列游船中的首艘, 也是德國最大的游船。雖然該船不是世界上最大游船, 但船上豪華的設施仍是首屈一指的:它擁有一個可容納1095位觀眾、高達三層甲板的大劇院;設有一個可容納1429位客人、高達兩層甲板的主餐廳;鋪有可進行槌球比賽的真正草地;船上的商鋪中甚至擺設著玻璃吹制品。船上共有1426套客艙套房, 其中大部分自帶陽臺。
該船是世界上第一艘滿足2009年正式生效的新破損穩性要求的船舶, 也是絕對環保的船舶。與以往船舶相比, 該船由于采用先進技術和節能材料, 至少可節省30%的能量。
“CELEBRITY SOLSTICE”主要技術參數:總長317.2米, 型寬36.8米, 甲板數17層, 滿載吃水8.3米, 總噸位12.2萬噸, 可載乘客2852人, 主機4臺16缸Wartsila46, 總輸出功率67.2萬千瓦, 推進功率4.1萬千瓦, 航速24節。
“VEGA STAR”號油船
該船是由大宇造船為沙特維拉 (Vela) 國際海運有限公司建造的VLCC, 也是大宇造船建造的第101艘VLCC。船上設有五個側油箱、五個中油艙、兩個污油罐, 舷艙和雙層底艙用于裝載壓載水, 重油艙采用雙殼體結構。疲勞壽命是以至少可在“冬季北大西洋”風浪環境下航行25年為基準進行設計的。主機采用MAN B&W 6S90MC-C。發電設備包括一組1400千瓦的軸傳動發電機。
“VEGA STAR”主要技術參數:總長333.0米, 型寬60.0米, 型深30.5米, 主動力MAN B&W6S90MC-C, 載重噸位31.75萬噸。
“Emirates Star”號油船
該船是由STX造船為Emirates貿易公司建造的5萬噸油船, 是世界上第一艘符合共同規范 (CSR) 要求的油船。船上設有7個獨立的貨油艙, 油艙之間間隔3.6米。主機采用STX MAN B&W6S50MC-C MK7, 航速可達15.2節。
“Emirates Star”主要技術參數:總長183.00米, 型寬32.20米, 型深19.10米, 設計吃水11.00米, 設計載重噸5.0301萬噸。
“Fair Seas”號油船
該船是由STX造船為土耳其Aktif海運公司建造的5艘11.5萬載重噸油船中的首艘, 該船也是符合CSR要求的首艘10萬噸級油船。主機采用STX MAN B&W 6S60MC-C (MK8) , 航速可達14.9節。
該船的雙殼船體結構使得舷艙有足夠的空間來裝載壓載水, 7個貨油艙壁、隔壁以及嵌入內部的構件等均涂有環氧樹脂涂料。兩臺2000立方米/小時的抽水泵安裝在獨立的泵房內, 為6個壓載水艙提供服務。
“Fair Seas”主要技術參數:總長250.0米, 型寬44.0米, 到上層甲板的型深21.0米, 結構吃水14.90米, 結構載重噸位11.5406萬噸。船是由三星重工為伊朗國家油船公司建造的VL-CC。通過合理設計, 該船的裝載率達到了最高水平, 空間利用率達到了最大極限;通過采用SAVER鰭, 油耗大大減少, 振動也明顯減輕。
“Marbat”號油船
“Marbat”主要技術參數:總長333.0米, 型寬319.0米, 型深30.5米, 吃水22.5米, 載重噸位31.7萬噸, 主機MAN 6S90-MC。
“Hua San”號油船
該船是由上海外高橋船廠為新加坡海洋油船公司建造的VLCC, 是世界上第一艘符合CSR要求的VLCC, 比合同期限提前5個月交工。
按照CSR規定, 船舶的設計使用壽命須滿足在“北大西洋”惡劣環境下航行25年的要求。該船的基本設計是由韓國海事顧問公司完成的, 詳細設計和生產設計由上海外高橋船廠完成。兩者的前期設計均得到勞氏船級社上海分機構的支持。
“Hua San”主要技術參數:總長333.0米, 型寬60.0米, 型深30.5米, 航速16.0節, 載重噸位31.8萬噸。
“MSC IVANA”號集裝箱船
該船是由現代重工為瑞士地中海航運 (MSC) 建造的1.1312萬箱集裝箱船, 是MSC訂造的萬箱系列集裝箱船中的首艘, 也是現代重工迄今為止建造的最大船舶。主動力由現代MAN B&W 12K98Md6提供, 日燃料消耗為248.3噸;裝有直徑為9.2米的六葉螺旋槳, 航速可達24.8節。
“MSC IVANA”主要技術參數:總長363.0米, 型寬45.6米, 至主甲板型深25.53米, 至上層甲板型深29.74米, 結構吃水15.5米, 設計吃水14.0米, 裝載量1.1312萬TEU。
“NYK Theseus”號集裝箱船
該船是由現代重工為日本郵船建造的6700TEU集裝箱船。為提高船舶裝卸貨物時的穩性, 該船加大了型寬, 采用現代B&W11K98ME-C柴油機作為主機, 航速可達25節。
該船貨艙內最多可裝載14行集裝箱、甲板上可裝載16行, 共計可裝載6661個TEU (其中貨艙內裝載3141個、甲板上裝載3520個) 和460個FEU。
“NYK Theseus”主要技術參數:總長304.1米, 型寬40.0米, 型深24.8米, 設計吃水13.0米, 裝載量6661TEU, 主機現代B&W11K98ME-C。
“CLIPPER MARS”號LPG船
該船是由現代重工為挪威Solvang ASA建造的6萬立方米的全冷凍型LPG船, 船上設有4個貨艙, 可在零下48攝氏度的條件下裝載LPG/NH3/VCM。船上配有八個深井貨油泵和一個Kongsberg貨物控制系統, 每個油泵輸油能力為每小時500立方米。主機采用輸出功率為1.13萬千瓦的現代B&W 5S60MC-C。
“CLIPPER MARS”主要技術參數:總長204.9米, 型寬32.2米, 結構吃水12.1米, 設計吃水10.8米, 設計載重噸位3.6232萬噸, 結構載重噸位4.3543萬噸。
“K.JASMINE”號LNG船
該船是由大宇造船為韓國海運公司建造的冰級LNG船, 用于為韓國國營天然氣公司運輸俄羅斯薩哈林島地區的LNG, 船體滿足俄羅斯船級社LU2冰級要求。
該船上層甲板是連續的, 船尾甲板向下凹陷;采用首柱傾斜的球鼻型船首;船首裝有推進器。主動力由川崎蒸汽渦輪提供。
船上共有四個GTT薄膜型儲罐, 總容積為14.57萬立方米;每日最大蒸發率低于總容積的0.15%。船上配有八個貨油泵、四個噴油機。
“K.JASMINE”主要技術參數:總長285.4米, 型寬43.4米, 型深26.0米, 載重噸位8.493萬噸, 容積14.57萬立方米, 主機蒸汽輪機。
“Mozah”號LNG船
該船是由三星重工為卡塔爾天然氣公司建造的大型卡塔爾系列LNG船中的首艘, 也是目前世界上最大的LNG船, 容積為26.6萬立方米。
該系列LNG船擁有眾多第一:采用雙MAN B&W 7S 70ME-C低速柴油機、安裝了船上液化裝置, 配有雙舵雙槳, 貨艙隔膜更大, 采用最新的船殼防污保護技術, 防火系統性能大幅提高。與以往船舶相比, 每海里每噸貨物能耗降低40%。
“Mozah”主要技術參數:總長345.0米, 型寬53.8米, 型深27.0米, 總噸位16.3992萬噸, 容積26.6萬立方米, 主機蒸汽輪機。
“ANIARA”號汽車/卡車運輸船
該船是由大宇造船為華輪威爾森航運公司建造的世界上最大的汽車/卡車運輸船。船上共有13層汽車甲板, 包括5層可升降甲板, 共計可裝載8000輛小汽車, 或3486輛小汽車和466輛卡車/公交車。
該船通過采用“鴨尾式”節能設計, 大大降低了對推進動力的要求。此外, 還采用了IMO通過的第一個“無化學物質”壓載水處理系統。
與以往船舶相比, 該船二氧化碳排放量降低了15%, 同時硫氧化物、氮氧化物等有害氣體排放量也有所下降。此外, 該船采用的電控MAN B&W8S60ME-C主機和滑閥也都有助于減少有害氣體的排放。
“ANIARA”主要技術參數:總長231.60米, 型寬32.26米, 型深34.70米, 主機MAN B&W8S60ME-C, 載重噸位1.877萬噸。
“Island Constructor”號海上施工船
該船是由挪威烏斯坦 (Ulstein) 集團為挪威島嶼岸外公司建造的弓型海上施工船, 是該集團目前建造的最大弓型船, 也世界上最大弓型船。
“Island Constructor”主要技術參數:總長120.2米, 型寬25.0米, 型深10.0米, 結構吃水8.0米, 設計吃水7.0米, 載重噸位 (不含海上起重機和模塊處理塔) 9100噸, 甲板載荷 (含海上起重機和模塊處理塔) 4700噸。