物流專業實踐范文第1篇
經過大學四年的物流專業理論學習，我們對于物流的定義，物流基本功能，物流基本理論與方法以及物流管理的基本思想有了一定的認識和理解，我們缺乏的只是這些先進理念與管理思想及手段在社會中的運用。我們通過物流專業實踐活動可以讓我們對于物流有更加深入得理解，同時培養我們在物流活動中靈活運用物流技術和管理思想的能力，開拓我們的視野，豐富我們的社會閱歷，使我們能夠更加快速地融入社會，提高競爭力。
二、實踐內容
經親戚介紹我有幸進入了天津連強利建材公司進行了為期兩個月的實踐活動，作為倉庫管理員的我對于物流七大基本功能的倉儲功能有了更加深入的理解。天津連強利建材公司是一家規模不太大的建材公司，主要通過鋼材、水泥、砂子等產品的銷售來進行盈利的。由于資金有限，或者是對物流不是太重視，公司尚未安裝先進的倉庫管理系統，許多活動有人工來完成。作為倉庫管理員，我主要工作是協助主管人員進行驗收公司采購的產品，入庫，產品入倉倉儲位的籌劃與擺放，堆碼，出庫，產品盤點等工作。經過一段時間的學習，我有了以下幾點經驗。
1.在驗收商品時，倉庫管理員應對照采購訂單或計劃單(包括合同)上的物料名稱、規格、型號、數量進行驗收，核對材料是否與采購訂單或計劃單相符，無訂單、計劃或與訂單、計劃不符，倉庫管理
員有權拒收。
2.倉庫管理員根據需用計劃及供方的承若對進場材料進行驗證，包括對包裝、規格型號、數量質量標準、職業健康安全和環境管理要求、合格證書等軟件資料進行驗證、驗收，并填制《建材計量檢測原始記錄表》。
3.建材入庫時，倉庫管理員應根據材料性質分別進行檢尺、過磅、收方計量、清點數量，以實際數量驗收，不得弄虛作假。做到建材入庫隨貨清單、驗收記錄和收料憑證相符吻合。
4.在水泥質量驗收時，查看水泥包裝是否有破損，清點破損數量是否超標;用手觸摸水泥袋或查看破損水泥是否有結塊;檢查水泥袋上的出廠編號是否和發貨單據一致，出廠日期是否過期;遇有兩個供應商同時到貨時，應詳細驗收，分別堆碼，防止品種不同而混用。在水泥入庫保管時，要注意水泥庫房四周應設置排水溝或積水坑，庫房墻壁及地面應進行防潮處理;水泥庫房要經常保持清潔，散灰要及時清理、收集、使用;特殊情況需露天存放時，要選擇地勢，便于排水的地方，并要有足夠的遮墊措施，做到防雨水、防潮濕。
三、物流理論和思想
在這次物流專業實踐活動中所涉及到的管理理論有以下幾點：
1.二律背反效應。也稱為效益背反效應，在物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等活動之間存在著“效益背反”效應。所謂“效益背反”是指對于同一資源(例如成本)的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另
一方面的目的受到部分損失。就拿水泥的包裝而言吧。若采用三層紙包裝或采用舊袋裝，這樣節省了木材資源，降低了包裝成本，但是水泥產品從出廠到經銷商再到用戶的手中，經過多次的裝卸搬運，水泥損失情況嚴重，儲存和運輸等多個環節的成本也將大大增加。
2.非核心業務外包的思想。所謂物外包，是指企業為集中資源、節省管理費用、增強核心競爭能力，將其非核心業務以合同的方式委托給專業的公司運作。畢竟資源是有限的，沒有哪個企業能夠將所有業務都能夠做得很好，非核心業務外包是現代企業發展的一條必由之路。外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。本公司的核心業務是建材產品的銷售，公司應該在營銷方面加大資金、人力等資源的投入，但是實際情況卻是采購、運輸、倉儲等物流活動占用了公司大量的資源，以至于營銷方面投入不足。專業的團隊應做自己擅長的事，基于風險因素的考慮，本公司應該選取一家信譽良好的物流公司，與其建立戰略合作伙伴關系，將其非核心業務外包。
3.倉儲成本與效益。倉儲成本占據了物流成本很大的一部分，倉儲成本高低直接影響著公司的經濟效益。倉儲成本主要有保管費、倉庫工作人員薪酬與福利、叉車等機械設備折舊，燃料費，辦公費用等。本公司倉儲成本相對而言比較高。要想降低倉儲成本，只要可以采取以下措施。一是合理規劃儲位，降低裝卸搬運次數。物資進出倉庫主要依靠裝卸搬運作業來完成。裝卸搬運機械的設備折舊費用，是倉庫內搬運裝卸成本中比重最大的費用。同時裝卸搬運還會消耗大量活勞
動，需支付搬運工的工資，也就意味著增加了倉儲成本。因此合理規劃儲位是相當重要的。二是要加強材料、成品在庫質量管理，減少保管中非正常損耗。庫場儲存的物品質量完好，數量準確，一定程度上反映了倉儲管理質量。為了避免或降低貨物耗損，公司應采用ABC分類管理的方法。價值量高，數量較少的要實行重點管理，比如特種鋼材，要及時盤點，定期進行物品在庫檢查，確保賬單相符、賬賬相符、賬實相符。在實際工作中稍有差錯，就會使賬物不符，所以，必須及時準確地掌握實際儲存情況。對其他的物品管理相對松點，以便減少管理成本。
三、專業實踐心得
經過這次實踐活動，我感覺到實踐與學習必不可分。在企業里的實踐活動使我更深了解了社會，讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。上司說過這些話：“樹立高尚人品，學習先進經驗。發揮聰明才智，弘揚團隊精神，付出辛勤勞動，必獲豐厚回報。有智慧獻智慧，無智慧獻汗水。無智慧無汗水，請遠離我公司”。使我受益非淺。我深知：學校讓我們學習的目的是為了培養我們運用專業所學的基礎理論，獨立分析和解決實際問題的能力，提高專業意識，增強專業技能。
在這工作期間，我都是抱著學習的態度，努力的去了解倉庫的管理制度，筆記本里不時記載著倉庫的優、缺點，結合現實與概念給倉庫提些專業的意見，改正倉庫所存在的問題。每天都很有規律的上下
班，與學校上下課雖是差不多。身份改變了，學習的重心也就改變了。我不再是抱著書本學習的學生，而是企業中的一員，開始思考者如何才能給企業帶來利潤?；叵胱约涸谶@段期間的工作情況，經歷了很多學校所學不到的東西，對此我想過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的問題，因為我明白了何謂工作，在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己在今后的學習和工作中能夠演繹自己精彩的人生。其實工作中不一定有太多地方用到專業知識，更多的是我們要耐心、細心一步一個腳印、腳踏實際的去工作，只有基本工作做的夠好，才能贏得上級和同事的信賴，才有機會展示更多的才華。單憑專業知識不可能在工作上高枕無憂，更多的是在做一些很小的事情，而判斷一個人的工作能力怎樣恰恰是從些事情上看出來的，正可謂：一屋不掃何以掃天下?現實中就是這樣，當你上學時，做著工作夢。而當你工作時，你就開始懷念上學的時光了，剛畢業的每個人都是這樣!所以趁現在我們還有著很多時間，趕快做一些自己想做的事情吧!相信我們有一顆赤誠的心，定能勝利!時代在進步，社會在發展，而隨之而來的競爭也非常嚴峻的擺在了我們的面前，現代社會所需要的已經不再是單純的知識型人才。時代賦予人才新的定義：不僅能夠駕馭新科技，具有創新意識，更要有將科技應用于實踐的能力。但是，再看看我們，只是被禁錮在四角高墻內，捧著書中自有黃金屋的古訓，做著日后事業有成，飛黃騰達的白日夢。我們的傳統，我們的教育制度還有我們本身使我們缺乏勇氣走出象牙塔，去接受實踐的檢驗和社會競爭的洗禮。在這樣一個知識與實踐完全脫節的環境里，
物流專業實踐范文第2篇
[摘要]本文在調查研究的基礎上，分析了當前高校物流專業教師隊伍建設中存在的突出問題，并嘗試給出相應的解決方案。
[關鍵詞]高校；物流專業教師隊伍建設；問題；對策
2006年3～4月期間，“大學生與學校關系研究”課題組就教學領域中大學生與學校的關系狀況進行了問卷調查，重點從物流專業課教學、公共課教學、實驗、社會實踐、教育教學硬件資源四個方面調查大學生對學校教學的評價。調查結果顯示，評價為“非常滿意”的學生占7.0％，評價為“比較滿意”的學生占35.7％，而評價為“一般”、“比較不滿意”、“非常不滿意”的學生則分別占到43.7％、9.1％和3.7％。這一調查結果反映了作為學校教學任務主要承擔者和實踐者的物流專業教師隊伍在建設中存在的問題。
1 高校物流專業教師隊伍建設存在的問題
近年來，隨著高校招生規模的急劇擴大和高等教育體制改革的逐步深化，高等學校的教學質量問題引起了社會各界的空前關注。物流專業教師隊伍建設存在的問題成為目前制約教學質量提高的主要癥結所在，具體表現為以下三方面：
1.1 物流師資力量嚴重短缺
從20世紀90年代末至今，高校在持續擴招的同時卻對物流專業教師隊伍的擴大未能給予足夠重視，多數高校缺編嚴重，師生比過低，物流專業教師隊伍規模無法滿足教學、科研、人才培養的需要。2002年全國高校在校生規模凈增370Z萬人，全國高校師生比達到1:18.2，有的高校甚至超過1:35，遠遠超過了美國1:14.2和國際經合組織國家1:14.4的水平。假如按照1:14標準計算，我國高校目前尚缺數萬名物流專業教師，特別是外語、數學、計算機等基礎課程任課物流專業教師短缺問題十分突出。師生比的拉大直接導致物流專業教師特別是基礎課物流專業教師的工作量大幅增加，物流專業教師工作壓力激增，物流專業教師超負荷工作，忙于應付上課，無暇顧及備課和進修，組織教學難度加大，難以保證教學質量和教學效果。
1.2 物流專業教師結構不盡合理
高校物流專業教師結構不合理主要表現在三個方面：一是年齡結構不合理。伴隨招生規模的不斷擴大，高校物流專業教師隊伍出現巨大缺口，大量剛剛畢業的碩士生、博士生補充到物流專業教師隊伍中來。統計數據顯示，2002年35歲以下的物流專業教師已占物流專業教師總數的46.44％，35～45歲的物流專業教師占32.45％，而45歲以上的物流專業教師則僅占21.11％。大量青年物流專業教師的涌入，給高校發展帶來生機和活力，但缺少老物流專業教師的傳、幫、帶，青年物流專業教師暴露出不少弱點，教學水平有限，教學經驗不足，這不可避免地會對學校整體教學質量造成一定的負面影響。二是學歷結構不合理。目前，我國絕大多數高校擁有博士學位物流專業教師比例太低，據統計，2003年我國教育部直屬高校和中科院及國防科工委所屬高校物流專業教師中，最高學位為博士者僅占23.49％，而美國、英國、德國本科高校物流專業教師擁有博士學位的比例分別是62％、70％、100％。物流專業教師學歷偏低導致我國高校大量存在“本科生教本科生”甚至“本科生教研究生”的現象，不僅影響教學水平，更影響學生的學習積極性。三是專業結構不合理，近年來隨著招生規模的擴大，高校新增專業的數量急劇增加，但與專業發展相適應的物流專業教師梯隊尚沒有建立起來，專業基礎不扎實，甚至完全沒有專業背景，在此情況下許多物流專業教師只得照本宣科，這種教學自然難以收到好的成效。
1.3 評價體系引導片面
當前國內高校對物流專業教師的評價主要以在頂級期刊發表了多少論文，出版了多少專著，主持了什么級別的科研項目為標準，存在明顯的“科研偏好”和“簡單量化傾向”。鼓勵物流專業教師開展科學研究，其出發點在于提升物流專業教師理論素養，建設高素質的物流專業教師隊伍，從而更好地完成教學任務。但是，就現在來看，事實上卻煽起了物流專業教師內心的躁動，存在矯枉過正的嫌疑。在“名利雙收”的科研和“吃力不討好”的教學的對比中，更多的物流專業教師未能正確處理教學與科研的關系，重科研而輕教學，興手段而廢目的，物流專業教師教學投入不足現象普遍存在，相當一部分物流專業教師將教學視為應付差事，敷衍了事，而將時間和精力放到研究上。重科研輕教學的物流專業教師評價體系導致大量高職稱、高水平的物流專業教師逐漸離開教學第一線，與以科研促教學的物流專業教師評價體系制度設計初衷完全背離。
2 加強高校物流專業教師隊伍建設的對策
鄧小平同志曾指出：“一個學校能不能為社會主義培養出德、智、體全面發展，有社會主義覺悟的、有文化的勞動者，關鍵是教師?！备咝１仨殞ξ锪鲗I教師隊伍建設的現狀高度重視，以求真務實的態度認真研究和解決物流專業教師隊伍建設的實際問題，明確理念，制定規劃，建立制度，創造條件，采取措施，努力建設一支高素質、高質量、充滿活力的物流專業教師隊伍。
2.1 確立“物流專業教師是大學的核心競爭力”的理念
原哈佛大學校長博克教授曾指出：“學校的名譽主要取決于學生的質量，更主要取決于教師的水平?！睋Q言之，物流專業教師的水平是衡量大學的水平的主要指標，物流專業教師就是大學的核心競爭力。因此，教育行政部門特別是高校必須確立“物流專業教師是大學的核心競爭力”的理念，針對當前物流專業教師隊伍建設中存在的突出問題，創設和采取一系列的制度和措施，堅決予以克服，切實將物流專業教師隊伍建設好，切實將教學質量提上去。
2.2 建立高校物流專業教師流動聘任制
高校物流師資基于本身的特殊屬性，對從業者的教育背景、學歷等有著特殊的高要求，這就使得高校物流師資資源在一定時期內只能是一個相對穩定的變數，不可能隨意放大。在這種情況下，建立高校物流專業教師流動聘任制不失為一種解決高校物流師資力量短缺的有效途徑。實行高校物流專業教師流動聘任，一方面可以充分利用外校的物流專業物流教師資源，降低學校辦學成本，減輕學校負擔，另一方面也可以充分激發受聘者的責任感和主動性，可以實現物流專業教師、學科的校際流動，傳遞“不同聲音”，促進學術交流和學科發展，從而實現改善教學效果的目的。
2.3 建立完善的物流師資管理與培訓體系
解決當前物流專業教師結構不合理的關鍵在于建立完善的物流師資管理與培訓體系。第一，高校應提高準入門檻，將擁有博士學位作為招聘新任物流專業教師的基本條件，從源頭上確保物流專業教師隊伍的基本素質和質量。第二，高校要對新任物流專業教師進行“補課”，開展心理學、教育學、教學方法、教學能力等方面的培訓，使年輕物流專業教師在思想上、政治上、業務上迅速得到提高，盡快適應高校教學的需要。第三，高校要注重發揮老物流專業教師的“傳、幫、帶”作用，經常組織開展有關教學創新的學術交流活動，提高新任物流專業教師的駕馭課堂的能力，提高新任物流專業教師創造性教學的能力。第四，高校要鼓勵和督促青年物流專業教師在職學習進修以取得博士學位，鼓勵物流專業教師參加學術會議、各種中短期在職培訓和長期的脫產進修，全面提高高校物流專業教師隊伍的學歷層次和能力素質。
2.4 建設一批“知識+技能”型教育職業家
物流專業教師的首要任務就是傳授知識，具有扎實深厚的專業知識是做物流專業教師的第一條件。因此，高校物流專業教師必須積極開展科學研究，掌握所教學科的前沿知識，在此基礎上適時地把前沿知識教給學生，利用多學科交會的特點，發現新現象，提出新思路，進行新研究，開闊學生的視野，調動學生的學習積極性。同時，當前的高等教育正經歷一個從應試教育向素質教育、從精英教育向大眾教育、從繼承性教育向創新性教育的轉變過程，在這一轉變過程中，僅有淵博的知識、頂尖的科研是不夠的，高校物流專業教師還必須具備現代教學意識和現代教學能力，能夠在教學過程中加強對自己教學目的、教學目標、教學過程和教學效果的關注意識，對自己的教學實踐不斷提出質疑，不斷追求變革，不斷提高教學水平，不斷改善教學效果。因此，我們認為，當前加強高校物流專業教師隊伍建設，其方向應該是建設一批“知識+技能”型教育職業家。這里所謂的教育職業家既非傳統意義上的“教書匠”，也不是單純的“學者”、“科學家”，而應當是集專業研究和教學研究于一身的現代物流專業教師。一方面專于科學研究，不斷將最新科學成果引入課堂，啟迪學生的思維；一方面專于教學研究，能夠在教學過程中，自覺反思自己的教學觀念、教學方法和教學效果，切實解決教學過程中出現的各類問題，不斷增強教育效果。
物流專業實踐范文第3篇
隨著世界經濟的快速發展和科學技術的不斷進步, 物流業作為企業的第三利潤源, 已經引起了各國的高度重視, 隨著我國物流業的快速發展, 對物流專業人才的需求也急劇增加。然而, 當前我國物流專業的教育仍然束縛于傳統的教學模式, 沒有從根本上把握物流管理專業重實踐和跨學科性的特點。在這種教學模式下, 難以培養出滿足現代物流發展需要的物流專業人才, 對該專業教學模式的改進勢在必行。
二、中外物流管理專業實踐教學模式比較
1.國外物流管理專業實踐教學現狀。國外高校非常重視理論與實踐相結合, 設置的實踐課程比重在15%左右。學校一方面要求課程教師有相關的物流實踐經歷, 教師要根據最新社會發展改進自己的課程, 融入當代社會需求。另一方面通過校企合作開發實踐教學資源。實踐教學的開設以學校為主體, 形式包括企業參觀、實驗室實驗、案例分析、角色扮演、項目教學和企業實習。為保證實踐教學的順利開展, 國外高校物流專業通常建立專業化的組織機構, 管理實踐教學資源, 并制定完善的實踐教學資源建設與管理措施。例如德國的雙元制職業教育 (即一元在企業、一元在學校) , 每年幾乎有占同齡人數三分之二的初、高中畢業生接受“雙元制”職業教育, 培訓時間為企業每周三到四天, 職業學校每周一到兩天, 校企總共學習時間介于兩到三年之間, 實習生享受國家的實習津貼。由于對實踐的高度重視, 德國的“雙元制”培養模式取得了很好的效果, 其培養模式也被眾多國家所稱道。
2.我國物流管理專業實踐教學現狀。國內高校的物流專業實踐教學, 主要通過政產學研聯盟、校企合作、訂單培養等途徑開展實踐教學, 積累實踐教學資源。國內高校的物流實踐教學開設形式包括企業參觀、實驗室仿真訓練、項目實踐和企業實習。相比國外高校, 國內高校物流實踐教學主要由物流專業負責, 有建設和共享措施, 但是普遍缺少專業的組織和管理機構。從實踐教學來看, 國內實踐課程所占比例為10%左右, 實踐環節設置為基礎課程階段的“認識實習”、專業基礎課程階段的“專業實習”和“畢業實習”;還有各種類型的校外“社會實踐”等模塊。但實踐教學的管理漏洞較多, 對實踐課的評價考核不規范。多數實踐僅要求學生上交實習報告, 實習過程監管較弱, 根據實習報告給予學生課程成績不利于培養學生的實踐能力。
三、中外物流專業實踐教學比較
相比外國物流教育, 中國的實踐教學還存在著較大的差距。首先是培養方案上缺乏有充分保證性的實踐環節, 學生畢業實習找工作, 多對實踐環節草草應付敷衍了事;其次少有真正能讓學生接受全面深入鍛煉的實踐基地, 現有的教學實踐基地, 往往名不副實, 效果不佳;再次學校缺乏能給學生專業指導物流實踐的老師, 學生實習多是短期的, 且各行其是。
在物流專業實踐教學資源建設和共享方面, 國內外高校由于國情、教育機制和教育環境的不同, 也存在兩項主要差異。第一, 國外高校更加重視建立專業化的組織和管理機構, 制定制度以保障物流實踐教學資源的建設共享;國內高校物流實踐教學資源的管理更多落實在物流專業的專業建設問題上, 缺少管理機構與管理制度;第二, 國外高校的物流實踐教學更重方法和手段, 強調項目導向和問題導向;國內高校物流實踐教學更重形式和特色, 強調產學研合作、與合作企業共創專業特色。
四、物流管理專業實踐教學模式創新研究
基于國外的實踐教學經驗, 我國本科院?？梢詮墓芾頇C構、資源平臺、合作互動等方面完善實踐教學資源的建設和共享, 促進實踐教學改革。
1.成立物流實踐教學資源聯盟組織?？茖W規范的組織管理機構是物流實踐教學得以順利開展的保證。我國本科院校的物流管理專業應該和企業單位建立長期合作關系, 共同成立物流實踐教學資源聯盟, 合作開發實踐教學資源, 組建雙師型教學團隊, 共建實驗室和校外實踐基地, 做到使理論教學與實踐教學的統一。同時, 也可以共同制訂人才培養方案, 采用“訂單式”培養, 培養符合現代市場需求的應用型人才。
2.開發物流實踐教學資源網絡平臺。為更好實現物流實踐教學資源的共享, 突破時間和空間的限制, 物流實踐教學資源聯盟可通過信息技術, 加強與網絡技術供應商的合作, 致力于開發物流實踐教學資源開放共享的網絡平臺, 通過信息化途徑對外開放共享, 讓企業學校學生利用平臺共享資源共同學習。
3.探索深度校企合作模式。校企合作是物流實踐教學得以順利開展的保障, 學校應積極主動尋求與地方企業進行合作, 建立校外實訓基地, 通過有效利用物流企業的設施與設備, 花最少的時間、資金就可以接觸到最實用的物流設施, 不僅能增加學生對物流設備設施、業務流程的感性認識, 實現物流管理專業課堂知識實踐化, 又能讓學生直接接受物流企業管理人員的實踐性指導, 培養出的實用人才畢業可以直接被物流企業吸納。
摘要：本文通過對我國和外國物流專業實踐教學現狀進行比較, 找出我國在物流專業實踐教學存在的問題, 汲取外國物流專業教育的經驗, 研究出適合我國物流應用型人才的實踐教學體系。
關鍵詞：中外,物流專業,實踐教學,比較研究
參考文獻
[1]肖懷云, 李正鋒, 呂玉蘭.物流管理專業實踐教學環節設計[J].物流科技, 2008 (07) :81-82.
[2]董建穩.基于國外視野推進我國高校物流專業培養模式探討[J].物流技術, 2013 (17) :467-469.
[3]劉家珉.國外物流教育與我國物流教育的比較與思考[J].物流技術, 2010 (Z2) :235-237.
[4]張玉蓮, 劉松平.構建面向涉海企業需求的工程類專業人才培養互動平臺研究[J].中國電力教育, 2012 (20) :25-26, 29.
物流專業實踐范文第4篇
經濟全球化帶動國際物流的迅猛發展, 要求國際貿易和國際物流從業人員具有較高的的崗位素質。世界上培養現代物流人才的成功模式是工學結合, 它的主體是學生, 基礎是職業技能;目的是就業。就業需要何種技能, 學生就學什么技能, 實用性極為明顯。較為完善的如法國、美國、英國、日本、韓國、澳大利亞等國, 也有俄羅斯、中國及大多數發展中國家相對完善的模式。后者大多重視學院理論學習, 實踐操作不足, 工學結合模式僅限于實習階段, 學生畢業后的物流行業崗位素質不高或用不上, 造成資源浪費, 目前我國數量龐大的用工荒和大學生失業現象并存就是佐證。如何緊扣國際物流人才的崗位素質要求, 緊貼當地物流行業特征, 借鑒先進工學結合模式, 培養和提高學生物流崗位素質, 培養合格的物流人才, 應當成為高校物流專業亟待解決的重要問題之一。
國際物流對從業人員崗位素質的要求
素質是指個人的才智、能力和內在涵養, 即才干和道德力量。它是驅動員工產生優秀工作績效的各種個性特征的集合, 反映的是可以通過不同方式表現出來的員工的知識、技能、個性與驅動力等。素質是判斷一個人能否勝任某項工作的起點, 是決定并區別績效差異的個人特征, 是完成某種活動的必要條件。素質對于大學生而言, 是他們接受高等教育后, 具備從事社會實踐活動的能力。從人力資源管理角度來看, 分為內在素質和外在素質, 前者是人員的道德、理念等;后者是職業知識、技能等。
國際物流與國際貿易緊密相關, 崗位群眾多, 僅按照國際物流系統功能與流程劃分, 操作型崗位就有:保管員、報檢員、單證元、外銷員等。此外還有中初級管理崗位, 如外貿經理、外運經理等。一般崗位素質要求有:掌握國際貿易理論、實務及物流基礎知識, 包括道路運輸、物流配送, 倉儲加工、信息技術、成本管理等。還有, 外語水平、現代信息、電子商務、供應鏈等也是現代國際物流人才的基本功。國際物流業崗位用人, 決不是僅僅招收考試成績優秀, 精通書本知識的學生, 更不是找身強力壯的勞動力, 要求除了掌握物流專業知識和技能, 還有設計與執行物流方案的嚴謹思維方式;組織管理與溝通能力, 也就是對人力資源, 信息資源和客戶資源的管理與整合的能力;良好的團隊精神和合作意識等, 即實踐能力強, 敢于創新, 有責任感和廣泛適應性的人才。
根據金字塔型的人才結構, 國際物流需要最多的是實用型、操作型、技能型的物流人才。企業內部物流、企業外部物流和專門從事物流服務的第三、第四方物流, 都有著不盡相同的崗位群及其素質要求。
比照國際物流發展進程, 我國物流業的總體水平偏低, 存在一些突出問題:一是全社會物流運行效率偏低, 社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在;三是物流基礎設施能力不足;四是物流市場還不夠規范;五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要。究其原因, 除了我國物流行業起步較晚外, 就是物流人才缺乏, 缺少那些既懂國際現代物流理論又懂得實際物流信息技術和物流管理的人才, 無法為我國物流行業的快速發展注入有力的推進劑。隨著經濟全球化步伐不斷加速, 國際分工日趨細化, 國際間的交流日趨頻繁, 對物流崗位素質提出了更高的要求。
柳州國際物流發展趨勢及對物流人才素質要求
得益于發展新型工業化, 打造宜居城市的思路, 柳州近年來對外交往不斷擴大, 國際貿易物流及國際會展物流、國際金融物流開始蓬勃發展。2012年成功舉辦了第二屆中國一東盟 (柳州) 汽車、工程機械及零部件博覽會和中國柳州國際水上狂歡節、美食節、國際奇石節等大型國際會展活動。在對外貿易方面, 全年進出口總額31.12億美元, 其中出口9.0 7億美元, 進口22.05億美元;隨著廣西柳州汽車城的建設, 汽車及其零部件供應鏈物流將成為柳州未來國際物流的新高地之一。然而與近幾年國際貿易物流及國際會展物流快速發展相比, 當地的國際物流人才卻顯得非常薄弱, 根據柳州市物流協會的調查顯示, 目前大多數的企業在招聘國際物流人才時均需要具備三個方面的素質:理論基礎結構素質:包括國際貿易、金融理論、不同貿易術語下國際物流的各個環節、相關的國際貨物運輸保險及法律法規的掌握情況;技能結構素質:談判能力、英語掌握能力、與海關、商檢、貨代公司等組織有關的協調能力、計算機及辦公設備的基本操作技能;職業道德結構素質:要求具有良好的溝通能力、了解世界各國交易風俗習慣等。
利用工學結合模式培養學生國際物流崗位素質思路
高職物流人才的培養應堅持以職業能力為本, 以就業為導向的指導思想。服務于當地經濟, 為區域經濟物流企業培養具有崗位素質的操作人員以及初級管理者。以柳州及周邊地區為例, 發展較快的是工業J I T物流和第三方物流、國際物流, 對于運輸、倉儲及加工、報送、單證傳遞、結算等崗位群相應素質, 應該是高職院校物流專業培養人才的重點。在中海物流公司、廣西翁氏八達物流公司、桂中海迅物流公司、中鐵物流園等的企校合作中, 企業充分發揮了積極性, 對緊缺急需崗位分級分類, 與學校專業相對應, 面高職院校則有針對性進行崗位素質培養, 貫穿于理論學習、實習實訓、頂崗操作全過程, 并在此基礎上挑選企業所需要的員工, 促進就業, 效果明顯。
在制定工學結合模式方案和構建課程體系的實踐中, 我們探索一種“專業課程實訓化, 培訓課程證書化”的教學理念和方法, 就是要體現課程模塊與崗位能力素質要求的一致性, 課程內容與企業物流實際運作的一致性, 校內實訓與企業實操的一致性, 校內課程考核與崗位技能考核的一致性, 學校專業管理與企業管理的一致性的“四個一致”, 以保證工學結合模式的最佳效果。專業課程體系包括專業課與公共課, 其中的專業課可根據能力與素質特點劃分為專業基礎模塊、專業核心模塊、專業能力拓展模塊、職業素質模塊、專業綜合能力訓練模塊五個部分。
高職學校應該研究、利用政府的優惠政策, 主動與企業尋求合作雙贏。筑牢工學結合的基礎, 找準合作企業, 建立穩定的合作機制, 不隨意變更中斷合作。盡量同那些誠信守約, 管理科學、經營規范, 技術先進的物流企業合作, 對培養學生的物流行業崗位素質相當重要。近年來, 柳州地區的高職院校紛紛建立了校企合作辦學理事會, 完善了相關規章制度和權利義務。
建立工學結合模式, 是培養物流管理專業學生崗位素質的前提和必要條件。重要的是發揮學生的主管能動性, 努力提高自己的崗位素質, 這才是內在因素。在工學結合過程中, 要突出學生的主體地位, 發揮其積極性, 以保證就業服務社會為目標培養素質。同時還要進行企業文化、職業道德、人文精神等方面的教育, 保證崗位業務素質的構建有了堅實的人格品質基礎。
自從開展工學結合培養模式以來, 各當地院校培養的畢業生具有較高的綜合能力和就業競爭能力, 他們的崗位素質得到企業的認可:僅在2012年頂崗實習期間, 就有20多人在公司入黨;30多人被任命為總經理助理、分公司經理;80多人被任命為部門經理、各級主管, 近150多人入選后備干部人選, 20位同學參加自治區物流大賽分別獲得一、二、三等獎, 有些學生還在學術期刊上公開發表了論文。
物流專業實踐范文第5篇
1 物流管理專業實踐教學建設原則
1.1 應用原則
物流管理專業的實踐教學主要傾向于理論知識在實踐當中的應用, 學生通過從課堂上獲得理論知識, 進而運用理論知識來指導實踐工作, 加深對課堂所學知識的理解, 使得所學知識能夠靈活運用。
1.2 與專業課程緊密結合
物流管理專業的實踐教學應圍繞專業課程開展, 可作為專業課程教學的一部分, 在理論教學過程中根據需要安排相關實踐活動, 與課堂理論教學結合進行, 當然也可以在專業課程基本學完之后, 以畢業實習形式進行。
1.3 循序漸進原則
學生從高中跨入大學, 課程結構與知識體系發生了本質性的轉變, 從高中的文化課學習到進入大學的專業課學習, 從對專業的懵懂到對專業知識的理解與掌握都需要一個過程。通常按照教學大綱, 學生大一學習專業基礎知識, 大二才真正開始學習專業知識, 由于學生的學習是一個由淺入深的過程, 相關的實踐活動也應該由易到難, 逐漸加深和鞏固學生所學知識。因此物流管理實踐教學應從物流運作流程和有關設施設備認知開始, 再到實際的情景模擬或物流軟件模擬, 最后可以讓學生針對實際企業進行實地考察、調研, 找出該企業在物流運作中所存在的問題, 提出優化措施。
2 實踐教學體系建設方法
高校物流管理專業實踐教學分為三部分: (1) 課堂實踐; (2) 校內實踐; (3) 校外實踐。
2.1 課堂實踐方法
課堂實踐教學中可使用的方法有:
(1) 小組講授法。
在授課過程中如遇到一些章節可以發揮學生的創造性思維能力以及學生的動手能力, 便可采用小組講授法, 其方法為:根據章節內容安排所需小組數量, 每組4人, 將課堂所需講授的內容分配到每小組, 小組針對指定內容查閱資料, 進行總結, 寫好大綱, 選派代表在課堂上進行講授, 要求其余學生認真聽講, 每個代表講完后先由學生進行評價, 最后老師對所講內容的不足進行補充說明。此方法可以帶動學生學習的積極性、主動性以及發現問題、解決問題的能力, 也可培養學生的口頭表達能力。
(2) 小組討論法。
根據教學內容設置一個相關論題, 將學生分成若干小組, 每組4—6人, 并安排小組長, 由組長安排組員搜集資料, 進行小組討論, 歸納要點后派出每組代表在課堂上講述, 講述完畢后, 小組間互相評價, 最后由學生分析優劣, 形成對論題的結論, 最后由教師進行總結點評。
(3) 案例教學。
根據本節課堂所講授的知識引出相關案例 (案例以真實的經濟和企業背景為基礎) , 讓學生運用所學知識對案例進行分析, 并且提出最佳解決方案, 使學生學會如何將物流管理的理論知識運用于物流管理實踐。通過案例教學, 使學生處在物流工作的職位上思考問題, 鍛煉學生思考問題的技巧和方法, 著重培養學生發現問題, 分析問題和解決問題的綜合管理能力。
2.2 校內實踐方法
學生在校內除了課堂實踐外, 還有些可以培養學生的實踐能力的活動, 在此統稱為校內實踐, 每學期根據課程開設一定時間的校內實踐。校內實踐有以下幾種:
(1) 企業參觀。
在完成相應理論教學后, 帶學生到一些企業進行參觀學習, 可以安排企業物流工作人員和學生進行一次座談會, 物流工作人員針對企業的物流運作體系和物流工作中常遇到的問題以及好的解決方案等等對學生進行講解, 學生如有疑問可以直接詢問工作人員, 使學生可以學到更多更實際的物流知識。如《倉儲管理》中講到倉儲設施設備時, 安排學生到物流企業參觀, 了解相關設施設備以及倉儲基本的作業環節。介于物流企業大多采用輪班制, 企業參觀可安排在周末進行。
(2) 調研報告。
在與學校合作的企業里, 物流管理專業學生可根據各自感興趣的領域進行考察調研, 自己查找資料, 就某一項課題撰寫調研報告, 先由學生就企業的實際情況以及自己的想法撰寫提綱, 再由指導教師指導學生確定提綱。例如講到配送方面, 可以讓學生就當地快遞行業快遞服務做個調研報告。
(3) 撰寫專業小論文。
讓物流管理專業的學生就自己感興趣的領域, 或者畢業后希望從事的工作, 學生自己選擇論文題目, 或者由指導老師幫其選定題目, 讓學生自己收集資料, 在老師的指導下, 按科技論文的要求完成小論文, 論文一定要突出實踐性, 為畢業論文或畢業設計積累經驗, 通過這種方法讓學生獲得獲取知識的樂趣。
(4) 實驗室實訓。
如果高校有物流管理方面的實驗室, 可安排學生在校內的實驗室, 通過操作物流軟件形式進行專業模擬實踐。實訓可以和相關課程的理論教學同步進行, 如《供應鏈管理》課程, 我校有一套供應鏈管理的軟件, 在開課前把學生分組, 各組同學分別擔當供應鏈中的供應商、生產商、批發商、零售商、客戶五大角色, 并規定流通的產品種類, 通過8次左右的實訓, 讓學生體驗物資流通的整個過程。
(5) 參加物流比賽。
近幾年全國的各種物流比賽較多, 有實際操作方面的, 也有就企業實際情況調研寫調研報告的。資金方面較寬裕的高?？梢宰屛锪鞴芾韺I的學生參加一些這種比賽。我校在2010年12至2011年6月組織高職二年級的學生參加了由中國商業聯合會主辦的第四屆全國商科院校技能大賽現代物流專業競賽, 從2010年12月10日舉辦的知識賽開始, 經過知識賽、物流仿真模擬賽到總決賽, 從開始的80多位同學參加知識賽, 最終有五位同學參加了總決賽, 我校以西安順豐速遞為調研對象, 撰寫調研報告參加了全國總決賽。此次比賽讓參賽學生和指導教師都獲益匪淺, 不僅發現了自己的不足, 也借鑒了其他高校在學生實踐方面的成功經驗。
2.3 校外實踐方法
校外實踐就是高校教師和學生走出課堂, 走出校園, 到物流企業現場實踐。形式有:
(1) 頂崗實習。
頂崗實習可使學生全面感受物流崗位的所有職責, 讓學生在擔當企業員工角色中提升勝任實際工作崗位的綜合職業能力, 為畢業后的順利就業打下基礎。這種方法按學生就業感興趣的方向, 有選擇地進入相關的物流企業參與頂崗實習, 學校派實習教師全程參與指導, 學生參與企業正常作業。時間安排在最后一學年第一學期, 以2～3個月為宜, 安排在學生畢業學年的第一個學期是為了讓學生調整就業心態, 提前體驗實際工作中的艱辛與收獲, 培養學生物流崗位的動手能力。
(2) 畢業實習。
畢業實習安排在最后一學年第二學期, 學生自己聯系企業或在學校推薦的企業實習, 在最后一學年放寒假前確定好學生的畢業實習企業。通過畢業實習, 可以培養學生的專業應用能力, 養成良好的職業素養, 進而為學生走入社會走上工作崗位奠定了堅實的基礎。學生在這一階段表現出色, 將有機會被實習企業錄用為正式員工或實習企業可以幫學生推薦工作, 因此畢業實習是學生實踐教學中非常重要的一個環節。
3 實踐教學保障體系
3.1 加強雙師型教師隊伍建設
物流管理專業實踐教學要求指導老師既要有一定的專業理論水平, 又要有較強的實踐操作技能。因此, 高校要制定教師向雙師型發展的激勵機制, 在任職條件、職稱評審、工資待遇以及教師引進等方面向雙師型傾斜。一方面鼓勵在校老師分期分批地到企業學習, 在實踐中提高自己的能力, 另一方面, 聘請一些物流企業管理第一線的工程技術和經營管理人員, 擔任實踐指導老師, 發揮兼職教師的互補作用。
3.2 加強實踐教學基地建設
實踐教學基地是實踐教學不可或缺的重要場所, 應從校內實訓室和校外實訓基地兩方面加強實踐教學基地建設。
(1) 校內物流實訓室建設應滿足學生課內實訓與綜合實訓的要求。
校內物流實訓室是為了配合課內實訓與綜合實訓建立的, 結合實際工作需求, 校內物流實訓室應以倉儲管理作業、流通加工作業、物流信息技術應用為主要內容, 讓學生了解貨物分區、儲位分配、驗收, 貨物編碼、堆存和養護技術, 分揀、配貨、配裝, 叉車操作, 包裝, 集裝技術操作, 條碼、RFID技術設備使用等作業功能的要求。
(2) 校外實訓基地建設應滿足學生認知實習、綜合實訓、頂崗實習甚至就業一體的要求。
體現在三個方面:認知, 使學生熟悉物流相關工作環節的工作環境、流程, 熟悉相關的設施設備;體驗, 通過專業學習過程中有計劃的短期實習, 使學生體驗到相應的崗位角色所要承擔的工作內容以及責任, 掌握崗位操作的基礎技能和操作要點;頂崗, 使學生能夠完全履行實習崗位的所有職責。
3.3 建立健全實踐教學規章制度
建立健全實踐教學規章制度, 保證實踐教學有序進行。高校應在借鑒其他院校成功做法上, 結合自身的實際情況, 從實踐教學環節組織管理、實踐教學環節要求、實踐教學安全管理、實踐教學指導教師、實踐教學成績考核等方面, 建立覆蓋實踐教學各環節、全過程的教學管理制度。
4 結語
物流管理專業作為實踐性非常強的專業, 決定了實踐教學在高校物流人才培養過程中是至關重要的環節, 但是實踐教學中存在的問題很多, 而構建完善的實踐教學體系正是解決高校物流管理專業實踐教學中存在問題的保障。
摘要：為了培養高素質的物流現代應用型人才, 高校就要提高物流管理專業實踐教學質量, 而構建實踐教學體系是提高實踐教學質量的保障。從物流管理專業實踐教學建設原則介紹入手, 闡述了實踐教學體系構建中各個方面的方法, 最后論述了實踐教學的保障體系。
關鍵詞：物流管理,實踐教學,人才培養
參考文獻
[1]劉斌.物流管理專業實踐教學現狀分析與體系構建[J].物流工程與管理, 2009, 31 (4) :143-145.