物流經濟發展論文范文第1篇
摘要：首先介紹了我國鐵路物流發展的背景和現狀，然后結合當前情況對其存在的問題進行了分析，最后根據現代物流未來發展的要求和國外鐵路現代物流的成功經驗，對加快我國鐵路物流向現代物流轉型提出相應的措施和建議。
關鍵詞：現代物流；發展；措施
1 我國鐵路物流的發展歷程和現狀
修建鐵路在產業結構調整、節約旅客出行時間、促進沿線地市經濟發展、節約能源、減少環境污染等方面顯著的社會效益，已得到了人們更廣層面的共識。而這部分效益大部分被社會各部門獲得。根據外部性理論，如果外部性得不到有效補償，就會導致資源配置的失效，因此，政府應該以多種形式大力支持鐵路行業開展多元化經營，從而實現鐵路行業的外部效益內部化，支持鐵路行業能夠可持續發展。其中鐵路物流業收入占到我國鐵路多元化經營收入的一半以上，是鐵路多元化經營的支柱產業。
1.1 我國鐵路物流的發展背景
2001年，國家經濟貿易委員會、鐵道部、交通部等6部委聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》。2009年，國務院審議并通過的《物流業調整振興規劃》中提出，國家將采取“擴大物流市場需求、加快企業兼并重組、加強物流基礎設施建設、提高物流標準化程度和信息化水平”等四大措施發展物流產業。2012年，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上強調，“要依托鐵路運輸優勢，大力開發物流業和其它經營業務，建立運輸業與非運輸業相互支持、互為促進、協調發展的格局”。目前的形勢給鐵路物流提供了一個良好的發展機遇。鐵路應抓住有利時機，加快鐵路貨物運輸向現代物流業發展和轉型。
1.2 我國鐵路物流的發展狀況
近年來，我國鐵路貨運也在不斷開拓進取，努力開展現代物流服務，并取得了良好成績。
1.2.1 鐵路貨物運輸得到長足發展。自十六大以來，我國鐵路貨運量和運輸收入持續增長。鐵路分別于2004年和2007年實施了第五次、第六次大提速，使我國鐵路貨運跨入高速時代。2010年，我國鐵路正式進入高鐵時代，在剛剛過去的2011年，全國鐵路累計貨運量為39.7億噸，較同期增長9.7%，可見，鐵路物流為社會運輸提供了強大的動力。
1.2.2 鐵路貨運組織改革持續穩步推進。截至2010年底，已建成了680個戰略專車點，基本覆蓋了全國主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸，規模效益進一步提高。此外，鐵路還實施了“集中受理、優化裝車”戰略，并且18個鐵路局均建立了信息系統平臺，全路通過互聯網受理的貨運量達到80%以上。
1.2.3 鐵路專業運輸和多經物流迅速發展。2003年底，鐵路成立了中鐵特貨運輸有限責任公司、中特快運股份有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司三大專業運輸公司，實現了鐵路發展現代物流的重大突破。
1.2.4 鐵路貨運物流產品不斷豐富。開發了五定班列、冷藏班列、散糧班列、小汽車班列等系列貨運產品，滿足了社會的多樣化需求，積極打造集裝箱多式聯運特色產品，深入客戶需求，圍繞煤炭、鋼材的大宗物貿市場和電子電器、食品飲料、醫藥等高附加值市場，積極開展物貿一體化和配送增值等服務。
2 存在的問題及現代物流的未來要求
2.1 存在的問題
2.1.1 鐵路貨運經營格局分散，物流成本較高。首先，剛性成本高。鐵路運輸貨物總體價值偏低，大部分是原材料，物流費用攤到單位貨物上費用占比高。其次，制度成本高。我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等傳統部門仍是分散經營狀態，組織機構多，管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，導致物流供應鏈管理水平低，信息流不暢，整體協作性差。再次，經營成本較高。管理效率低下，倉儲費上漲，貨物周轉率低，庫存量大，流通成本提高。
2.1.2 物流信息流通不暢，技術水平相對較低。我國鐵路的全國性大網絡往往只可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡，技術水平低下。
2.1.3 綜合服務落后，市場占有率低。鐵路物流貨運模式單一，貨物運輸產品也較單一，沒有形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品，鐵路貨運未能與市場緊密對接。加之鐵路實行統一運價，缺乏靈活性，現有價格不能反映市場供求狀況和鐵路運輸的實際價值，削弱了鐵路貨運在市場中的競爭能力。
2.1.4 與城市交通發展缺乏協調，設施布局不合理。我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多，在廣州周圍有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周圍有6個，這些集裝箱辦理站大部分位于城區，隨著經濟的快速發展，原有市內工業企業及工業基礎設施紛紛外遷，鐵路貨運站和鐵路線路逐漸被居民區、商業區包圍，發展空間嚴重受限。而在新的發展理念下城市的高速公路、環城公路等交通干道多集中在城市外圍，由此造成城市貨物的集散運輸必須穿越鐵路線路，極易造成不合理運輸。這些都將影響鐵路物流的長遠發展。
2.1.5 管理體制相對僵化，專業物流人才匱乏。鐵路物流企業市場競爭意識薄弱，管理觀念保守、手段滯后，絕大多數業務還是處在人工操作的層面上，高層次的物流管理人才較為匱乏，在服務意識和服務質量上也都存在較大差異，使得鐵路系統缺乏長遠競爭能力。
2.2 未來發展要求
發展現代化鐵路物流是必然趨勢，現代物流對我國鐵路物流提出以下要求。
2.2.1 整合戰略。整合戰略要求將鐵路物流資源和物流相關資源進行一定程度的集成，形成合力，達到降低成本、提高效益的目的。整合包括三個方面：一是組織機構的整合。通過對鐵路各物流企業的兼并重組，組建成能夠實現全路網科學運行的鐵路物流實體；二是設備設施的整合。即對規模不一、水平不等、分散各處的設備設施按照資源共享的原則進行重組、擴建和關停并轉等，建立起現代化的物流基地和物流中心；三是作業過程的整合。即對物流中包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存等單項活動進行條理化和簡單化，刪除多余作業和無效環節，縮短渠道。
2.2.2 信息化戰略。需要大力完善鐵路信息基礎設施，推廣使用信息化設備，開發信息化的業務管理和決策支持系統。實現各領域、各層次的信息收集、匯總、儲存、處理的自動化和智能化，帶動鐵路物流的可視化、機械化。
2.2.3 人才戰略。要求運用多種手段，加強物流知識培訓，普及物流知識，使鐵路職工特別是領導干部了解物流，并能盡快轉變觀念，擁有實踐技能。
2.2.4 創新戰略。創新戰略要求鐵路物流流程的創新、技術手段的創新、業務的創新、組織管理的創新等，通過創新形成新的核心競爭能力，為鐵路物流的跨越式發展賦予持續的動力。
2.2.5 聯合戰略。聯合戰略就是尋求與公路運輸、航空運輸、水路運輸的聯合，促進多式聯運，成為供應鏈支持體系中一個不可或缺的重要部分。
3 國外鐵路物流的經驗借鑒
縱觀美國、歐洲等發達國家鐵路物流業，有不少成功經驗可供借鑒。
3.1 標準化
美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1 000mm×1 200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間統一市場的標準化，這就使各國系統交流更簡單、更具效率。
3.2 多式聯運
歐美發達國家鐵路企業為適應現代物流“零庫存、快配送”的要求，在物流基地、港口與主要城市間，都組織開行了定期、快速、直達集裝箱班列。班列到發時間與公路集裝箱卡車的集疏運緊密銜接，公鐵銜接高效；同時與船公司、港口密切合作，形成以鐵路運輸為主、輔以汽車取送服務及中短距離直達運輸的多式聯運網絡。多式聯運是德國物流企業主要采取的一種運輸手段，其比例大約為67%。
3.3 信息化
信息技術在美國、歐洲等發達國家物流業各個環節普遍應用 。漢堡是德圍的重要交通樞紐，有著便利的水陸空交通網絡，其港口貨物吞吐量位居歐洲第二、德國第一。大型的火車貨運編組站就有3個。在漢堡港，如果沒有客戶、物流服務商和船公司間快速的信息流動，根本不能滿足大量物資快速分撥與運輸要求。德國物流企業的客戶發展、業務咨詢、協議簽訂、貨源整合、運力調配、數據分析、財務結算等均需要信息技術的參與和支持。
3.4 兼并重組
在企業物流外包率較低的歐洲，物流企業有著巨大的市場空間。德圖鐵路（DB）在繼續擴大鐵路貨運業務的同時，開始進入物流業，于2003年收購擁有包括海、陸、空運輸方式物流網絡的Schenker公司，這使DB不僅可以提供全球運輸服務，而且成為具有專業水準的物流服務提供商。從德鐵的收購不難看出，德國鐵路貨運正在朝收購、聯合、全方位服務的趨勢發展。
4 鐵路物流向現代物流轉型的建議
現代物流要求充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務。
4.1 改革現行管理體制
物流的發展要求鐵路必須進行改革。首先是政企分開，按現代企業制度要求建立產權清晰、權責明確、管理科學、自負盈虧的市場主體，整合現有資源，因地制宜，組建不同形式的現代物流企業，提供具有特色的物流服務。加強路局集團內外強強聯合，以形成各區域配送低成本、高效率運輸通道，在更大范圍內實現門到門、庫到庫快運服務，最終建立起全國性高效物流服務體系。
4.2 完善物流信息系統，實現鐵路物流網絡化運作
目前鐵路各業務部門基本都建立了獨立的信息管理系統，關鍵是將各類信息系統進行連接、優化、整合，實現信息共享，為物流組織和管理決策提供依據，同時向貨主提供信息咨詢和查詢服務。要根據鐵路企業物流發展戰略，完善傳統運輸管理信息系統向決策支持和優化系統轉化，不斷完善原有企業信息系統功能，適時調整相應的經營策略，充分發揮信息化技術管理帶來的資源利用效率。物聯網是可以在全世界范圍內進行信息傳輸最有效的技術手段——互聯網和其他技術手段結合用于商品貨物的流通過程中，通過RFID、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，最終幫助鐵路物流企業實現服務信息化網絡化運作，提高市場競爭力。
4.3 推進服務一體化
推進一體化服務，首先要創新服務理念，樹立一體化物流服務意識。一體化物流服務需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人角色。其次，要創新服務內容，把鐵路物流服務向客戶供應鏈上下游延伸。同時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等。此外，還應該提供信息流服務和資金流服務，參與客戶的供應鏈管理，從而實現為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”完整的供應鏈解決方案。
4.4 建立鐵路物流中心
鐵路物流中心信息系統是鐵路物流中心的中樞神經，鐵路物流中心通過信息系統作用的發揮，實現物流作業的無縫連接，實現高效和靈活的運作。其結構見圖1。
鐵路物流中心的建設將有利于扭轉鐵路運轉效率不高、經營效果不好、網點貨運不足的局面，通過建設鐵路物流中心對鐵路貨運資源進行空間布局調整，變車流集結為貨流集結，可改變鐵路貨運中間快、兩頭慢的“瓶頸”制約，是鐵路大力發展現代物流的重要手段。
4.5 加強多式聯運能力
鐵路物流企業應主動與公路、海運、空運等行業企業進行合作，加快推進立體化貨物運輸網的建設，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯運標準的制定，做到標準統一，接口順暢，為實現一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務提供有力保障。
4.6 培育專門人才
加快市場管理人才培育，造就一大批熟悉市場管理、現代物流業務管理和掌握先進技術的多層次專業人才。
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物流經濟發展論文范文第2篇
摘要：“一帶一路”戰略的提出為物流業的發展提供有力保證，并推動物流業與互聯網深度融合?！盎ヂ摼W+”是互聯網技術與經濟社會各領域深度融合和創新發展，是推動物流業轉型升級的催化劑，就“互聯網+”如何推動物流業變革、創新發展、轉型升級進行了闡述。
關鍵詞：“一帶一路”；互聯網+；物流業；轉型升級
1、一帶一路戰略
“一帶一路”戰略構想的提出受到國內外相關國家的高度關注和強烈共鳴?！耙粠б宦贰睉鹇?，是我國最高決策層在統籌國際國內兩大局勢、在改革開放、共享發展的基礎上做出的具有大國情懷的重大戰略決策，是關系國家改革開發、繁榮發展及中華民族偉大復興中國夢和全面實現社會主義現代化的重大“頂層設計”。
總書記發表的演講也為“一帶一路”在我國物流的發展提供了強有力的保證。政府積極推動“一帶一路”建設，加強與沿線國家的溝通磋商，習近平主席、李克強總理等國家領導人多次走訪沿線國家，積極謀劃行動方案，推動與沿線國家的務實合作，在“一帶一路”建設方面達成廣泛共識。一帶一路的共同合作、互惠互利在2014年5月的亞信峰會上得到很好體現，2014年12月的中央經濟工作會議更是把“一帶一路”對經濟融合、經濟聯盟、經濟創新、優化經濟發展的作用得以強調。
2、一帶一路戰略助推互聯網與物流業深度融合
圍繞“一帶一路”戰略，《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》全面部署了中歐班列建設發展任務。同時，21世紀海上絲綢之路戰略也引領長江經濟帶發展戰略更好地實施。國家發改委等相關政府部門就加快長江經濟帶航運中心建設從多方面做了部署和指引。
針對如此巨大的物流剛性需求以及我國物流業融入國際競爭的趨勢，國家發布一系列促進物流業發展的政策。國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見指出，“互聯網+”已經讓世界透明化，物流企業面對國際物流巨頭的競爭，要想生成發展，必須借助“互聯網+”的春風，改革創新物流業發展新模式，提質增效，降低成本。為貫徹落實《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，國務院及有關部門出臺了關于物流業融合發展、高效物流、物流業多式聯運、節能環保等相關政策措施。
在當今信息技術快速發展的時代，信息技術和創新2.0的交互融合正在改變著人們的生活、工作方式，行業產業領域也抓住此番機遇與浪潮、積極把握這種趨勢進行改革，“互聯網+物流業”作為信息技術的衍生物，正在“一帶一路”戰略春風的助力下迅速發展并進行轉型升級。
3、互聯網+推動物流業轉型升級
“互聯網+”是互聯網技術與經濟社會各領域深度融合和創新發展。據了解，國內“互聯網+”的首次提出是于揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會的發言中提及。他提出“互聯網+”公式應該是所在行業的產品和服務。很快，傳統行業+互聯網衍生了各類新鮮、高效的事物。自淘寶、天貓、聚劃算、拼多多、阿里、支付寶、微信、嘀嘀打車、優步、首約汽車、途家之后又出現了共享汽車、共享雨傘、共享單車、共享衣服、餓了么、貨拉拉、各類快送、后金融等各類APP，可以說，“互聯網+”已經讓人們的生活便利到你想要的任何程度，手機上點一點，你需要的服務可以立即出現在你的身邊。諸多傳統行業在“互聯網+”的背景下正在進行優勝劣汰，只有借助“互聯網+”的動力進行升級換代、改變傳統模式的行業企業才能順應時代潮流，在“互聯網+”春風下順水順舟、快速發展?！盎ヂ摼W+”正助力傳統行業走向更高端、更人性、更符合當下及未來需求的高地，助推傳統行業轉型升級?；ヂ摼W對人們生活方式的影響已成為不可逆轉的趨勢，其影響速度也正以不可估量的級數遞進?！盎ヂ摼W+”正對各國經濟社會和物流業的發展產生著全局的影響。當前物流業的繁榮即是互聯網的產物。
當下，“互聯網+”對各行各業的影響已經成為不可逆轉的時代潮流，后金融時代應運而生“互聯網+”對各國經濟社會發展和物流業發展正產生著全局性、決定性的影響。
3.1借助—帶一路春風
“一帶一路”戰略對加快我國對外開放、經濟發展起著重要的作用，而物流業一直是推動經濟發展的加速器。各級政府在“一帶一路”建設的同時都看到了一帶一路帶來的機遇，圍繞“一帶一路”戰略，加大網點建設、布局物流服務網絡。
新一代信息技術的發展和創新2.0的交互與發展正在改變著人們的生活、工作方式，行業、產業領域也抓住此番機遇與浪潮，積極把握這種趨勢進行改革，“一帶一路”戰略的實施更是將互聯網技術和創新2.0融合發展推向高潮?；ヂ摼W+物流業作為新一代信息技術的產物，借助“一帶一路”戰略的春風正迅速發展并進行轉型升級。
3.2互聯網+推動物流供給側改革
隨著互聯網技術的快速發展，互聯網技術越來越多地運用到物流資源的整合當中，全球“互聯網+”時代已經來臨，新型的互聯網商業帶動了個性化的定制消費+O2O的體驗，極大地催生了小批量、多批次、高頻率的物流服務需求。傳統物流行業的種種弊端、缺陷在“互聯網+”的沖擊下更加凸顯，企業要生產、要強大，行業要發展、要繁榮，只有應時代所需，借助“互聯網+”，變革自身的發展方式。
供給側改革是從提升經濟增長的質量和數量出發，提升競爭力促進經濟發展，實現要素的最優配置。首先，我國物流業的高成本一直是亟待解決又未能有效解決的問題。如何借助并有效融合“互聯網+”推動物流業轉型升級、降低物流成本、便利群眾生活是政府密切關注的問題。再者，我國物流業基礎設置還有待完善和提升，物流網絡布局有待進一步優化。農村物流發展迅速但存在諸多問題，如農村公路問題，鄉鎮、村鎮的路路通并沒有全部實現，最后一公里的問題還未全部解決。最后，從供給方人手進行供給側改革，解放生產力，淘汰落后產能，積極推動創新領域發展；同時，政府要完善相關政策，簡政放權、強化服務，為物流企業的發展和整個物流業的發展提供良好的外界環境。
3.3互聯網+推動物流業轉型升級
物流業是現代服務業重要組成部分，卻是其突出短板，2016年7月20日召開的國務院常務會議上，李總理再次強調物流業是當前我國經濟發展的短板，蘊藏著巨大潛力。國內物流業成為與會者的重要議題。我國政府高度重視并著力于加快發展現代物流業，先后頒布出臺了《物流業調整和振興規劃》等一系列政策，制定和發布了《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，物流產業正處于蓬勃發展的春天。2015年我國物流業總收入7.6萬億元，全國貨運量450.2億噸，快遞業務量206億件。同時，快遞業直接帶動200萬人就業，促進就業向服務業轉型，驅動電商零售業、O2O等多重業態的發展，推動經濟結構調整。但是物流業成本高、規模小、分散分割分裂的問題一直制約著物流業的做大做強。
互聯網時代的現代物流業是一個資金流、人才流、技術流、信息流的綜合產業，它創造的時間價值、空間價值、品牌價值和經濟價值遠超人們對傳統物流的認知。國家提出的“一帶一路”和“供給側改革”戰略實際上就是一次物流業大發展、大升級戰略，國家的產業與區域雙驅動引擎為物流業強勢發展提供又一次機會，讓物流業站到“風口”上。
產業轉型升級的關鍵是技術進步。隨著智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術，特別是“物聯網、下一代信息技術”的廣泛應用，互聯網、移動互聯、大數據、云計算將與物流業深度融合，促使“智慧化”、“智能化”物流的產生，物流業也正在從過去傳統的階段向數字化、網絡化、智能化的新階段轉變。
“互聯網+”帶給物流行業的八大變局：輕資產快速擴張，重構物流生態；IT技術從后臺走向前臺；物流與電商融合加速；加速O2O滲透，線上線下齊發力；巨頭加快布局醫藥物流；強化末端物流的滲透；延伸供應鏈金融，創新商業+金融模式；資本助力行業加速整合洗牌可以看出物流業正在轉型升級。
1）推動物流行業提質增速
互聯網是一種技術，但互聯網思維方式正深刻影響著傳統物流業與互聯網深化融合，開辟了物流產業發展的新路徑，“互聯網+物流”開始起步?！盎ヂ摼W+”這一平臺為各行各業的創新發展、高效發展提供了渠道，從市場數據來看，我國物流業正處于快速發展的戰略轉型期，總體運行緩中趨穩、穩中向好。2016年全年社會物流總額同比增長6%左右，物流業增速持續放緩。
在物流業穩中趨好、快速發展的態勢下，企業之間的競爭更加激烈，那些不善于創新、不注重把握機會、不懂借用信息技術的企業必將被淘汰，市場這只看不見的手正在對質量、效率進行洗牌。所以，從運行效率來看，社會物流總費用與GDP的比率持續下降，2016年全年社會物流總費用與GDP的比率在15%以內，比2011年的17.8%下降了3.3個百分點，當然這個里面既有產業結構調整的因素，也有物流行業提質增效的因素。
國家層面上，我國正大力推進“互聯網+”行動計劃，有效促進互聯網和經濟社會的融合，互聯網和制造業、商貿業、物流業等重點產業的融合發展，積極拓展網絡經濟空間，為下一步產業互聯網的發展帶來了重要的機遇。
2）加快發展方式變革
發展方式的變革主要有兼并重組、聯盟合作；跨界融合、平臺整合，經營模式創新；供應鏈全鏈條服務升級；物流企業結緣資本市場。
合久必分、分久必合在社會經濟發展的歷程中也同樣適合。在當今電子商務繁榮發展、微商應運而生的時代，為迎合消費者的個性化需求，行業更加細分，商業競爭更加激烈，產品更加細化。細分的再一次質變必然是兼并重組、聯盟合作。菜鳥網絡牽頭成立“菜鳥聯盟”，整合電商快遞業務版圖。這是兼并重組、聯盟合作的佐證。
跨界融合是物流業必然的發展路徑。各類細分物流市場相互滲透，各種跨界資源聚合、匯集，漸漸地也發生了“化學反應”，就形成了所謂的“跨界融合”。
眾銀行已推出小微金融服務模式，國家相繼出臺了一系列為小型微利企業減負的政策，對物流業的發展起到了強有力的推助作用，這是物流企業結緣資本市場。
3）智慧物流催生新模式、新業態
自李克強總理部署推進“互聯網+”高效物流開始，以“互聯網+”高效物流為標志的“智慧物流”便快速發展。智慧物流與智能物流不同，智慧物流是在智能的基礎上加入了先進和互聯，強調物聯網、傳感網與互聯網的整合，更加強調云計算、人工智能等技術的先進性和物物之間的互聯性?！盎ヂ摼W+”高效物流讓物流產業智能化成為現實，提升了物流運作效率和服務水平。如中物華商就是全供應鏈綜合物流服務的供應鏈集成服務商。
智慧貿易服務、智慧資產服務、智慧物流服務、智慧倉儲、智慧運輸、智慧資產管理、智慧物流園區等以“智慧”為字眼的智慧物流及供應鏈開辟了物流業發展新途徑，實現了資源共享、全程可視、信息集成、智慧運作。機器人倉儲、機器人揀貨分貨、無人車、無人機配送、電商、冷鏈、醫藥等成為物流業新趨勢，將物流業向高端細分領域快速推進。促進了物流平臺的建設，大數據、物流業的發展構建了物流業新業態，直接影響物流業轉型升級。
智慧物流的興起催生了互聯網+車貨匹配、互聯網+庫存管理等物流業發展新模式，各類物流業商業模式創新成為物流業新的增長點，激發了各類投資者紛紛關注并向物流業進軍，成為了大眾創業、萬眾創新的源泉。
物流經濟發展論文范文第3篇
摘要:國存在著無調整物流業務各方當事人之間關系的法律、物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應、物流人才奇缺、物流企業各自為政，物流資源浪費等制約物流行業發展的因素。盡快頒布物流法律、加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施、培養專業的物流人才、構筑物流平臺，整合社會物流資源。使物流行業適應我國經濟的高速發展是當務之急。
關鍵詞:影響因素；人才奇缺；物流平臺
物流行業是一個新興行業，在我國近年來發展非常迅速，但物流的發展不適應我國經濟的高速發展，在國際市場上的競爭不強。影響物流行業發展的主要因素有：
一、影響我國物流行業發展的因素
1.政府多頭管理，政策、法規不夠統一
在我國尚無關于物流行業的管理，調整物流業務各方當事人之間關系的法律。為了加強對物流管理、規范，物流企業的行為，全國人民代表大會通過批準的法律性文件中如合同法、民事法中規定一些與物流有關的內容。國務院頒布、批準的一些有關行政法規，國務院各有關主管部門也頒布了眾多的有關規章。這些法律、法規和規章共同構成了我國物流行業管理法律依據。但內容不夠統一，形成多頭管理。物流企業在從事物流具體業務時，無統一法律可依，不僅要遵守與物流有關的法律，而且要遵循公路、水路、鐵路、航空、郵政、聯運方面的規章、法規，到相關部門去辦理相關手續。在出現物流爭議、糾紛時也不能用專門的法律進行解決。
這成為影響物流發展的一大因素。
2.物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應
物流基礎設施的建設與物流行業的發展不適應成為影響物流行業發展的另一因素。我國政府和各級地方政府對物流基礎設施的建設十分重視，近年來，投入了大量資金進行大規模的物流基礎設施的建設。道路、港口和機場等基礎設施的建設不斷加快，但仍趕不上我國物流行業的發展速度。如從連云港到鹿特丹的新歐亞大陸橋，當年通車時，希望把新歐亞大陸橋建成第二條西伯利亞大鐵路，把日本到歐洲的一部分貨物吸引到新歐亞大陸橋來，連云港建成東方的鹿特丹，10多年過去了，卻未實現此愿望。究其原因，除鄰國哈薩克斯坦的土西鐵路和德魯日吧國境站設施較差外，還與我國新疆地區的鐵路以單線為主，雙線和三線鐵路極少，火車速度較慢有關，這阻礙了我國與歐洲國家的陸地貨物運輸。再如我國第一大煤炭輸出港秦皇島，其設計的裝卸能力遠遠未達到，主要是煤產地山西省到秦皇島煤炭的運輸能力不強，不能把大量的煤運往秦皇島。因此基礎設施不足已成為阻礙我國物流發展急待解決的一大問題。
3.物流管理和技術人才奇缺
物流人才的缺乏嚴重影響物流行業發展。我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，經過系統的物流知識學習的并不多，從事國內物流的大多是學管理專業、工程專業或計算機專業的。從事國際物流的大多是從國際貿易、國際貨運公司轉行的?？梢娢覈锪魅瞬牌嫒?。雖然我國政府非常重視物流人才的培養，許多大中專院校開設了物流專業，培養物流人才，但每年的畢業生很少，相關的協會和部門每年都進行物流人才培訓和考證，但根本不能滿足物流業的需要，與企業的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服務水平不能提高。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
4.物流企業各自為政，物流資源浪費
隨著社會經濟和國際貿易的發展，物流市場競爭加劇，物流企業之間信任度不高，合作極少。物流企業各自為政，造成物流資源浪費。使得現有物流服務不能滿足客戶的緊迫的需求。物流企業受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統物流需要，不能充分利用社會資源。
二、對我國物流和業發展的思考
1.盡快頒布物流法律
為適應物流行業的高速發展，我國政府應盡快頒布有關的物流法律。制定物流行業和物流從業人員應遵守行為準則。使物流行業有統一的法律約束。加強物流行業的管理和規范，使物流行業能健康有序地發展。
2.加強基礎設施的建設，更好的利用現有設施
物流基礎設施的建設是物流行業發展的物質基礎。對于物流設施的建設是二個方面的建設。一方面應加快基礎設施的建設，不僅是道路、港口、物流設備（包括運輸工具、裝卸、倉庫）的建設，而且應加強物流信息設備，物流網絡的建設。更應該進行物流設備標準化的建設。另一方面，應改造現有的物流設施，如提高運輸工具速度，加快舊有道路的改造，提高現有物流設施的利用率。使物流基礎建設與物流發展相適應。加快對現有物流信息網絡的改造。使物流活動的信息暢通無阻、正確無誤。重點應從物流設施的建設轉向如何提高和優化現有物流設施的利用效率。
3.培養專業的物流人才
我國物流人才的增長遠遠不能滿足我國物流行業發展的需要。當務之急是加快對物流技術人才和管理人才的培養。物流人才應從以下幾方面來培養：
（1） 通過大中專院校培養物流專業人才
學校是培養人才的地方，各級不同的學校應根據物流企業的需求培養不同層次的物流人才。高職院校和中專培養在第一線工作的技能型人才，大學本科應培養既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和應用型人才。大學以上學歷應培養的是物流研究和物流方案設計的高級管理型人才。在培養過程中應進行校企結合，把在第一線的物流經理、業務人員和專家請到學校教學，組織學生到物流企業進行實習，使學校培養的學生即有理論知識又能實際操作能力的專業人才。
（2） 加強在職業務人員的崗位培訓
為使物流企業的業務人員和工作人員更好地為客戶提供高水平的服務。鼓勵物流人員參加物流方面的證書考試。因為物流業務人員要參加考試，必須認真系統地學習物流方面的知識，掌握物流方面的業務環節及各環節的理論知識和操作技能。能夠提高物流業務水平。通過以上各方面的辦法加強物流人才的培養來滿足物流行業對物流人才的需要。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。
4.構筑物流平臺，整合社會物流資源，促進第四方物流的發展
由于我國物流行業發展歷史較短，除少數物流企業規模較大多，絕大多數是中小企業。物流企業從事的物流服務業務很分散。整合物流資源，由競爭走向合作也是非常重要的。為擴大物流企業的合作，實現整合社會物流資源。一方面各級政府應加快物流平臺的建設，鼓勵和促進物流企業之間進行長期合作，建立合作伙伴關系，實現信息共享、風險分攤，另一方面促進第四方物流的發展。第四方物流建立供應鏈聯盟，能最大程度整合整個地區、國家的社會資源。第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，通過影響整個供應鏈的能力，整合優秀的物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創造超額價值。
如能突破以上因素，我國物流行業會更迅速的發展。能使物流企業降低物流成本,提供經濟效益，為我國經濟的發展提供強有力的支持和保證。
作者單位：四川商務職業學院
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物流經濟發展論文范文第4篇
摘要：通過分析農業物流基礎設施的涵義和組成，總結出農業物流基礎設施具有實現現代農業物流的載體、組織和管理以及組合優化農業生產要素三大功能。同時從“立足現實”、“借鑒經驗”、“采取對策”三個方面分析和探討如何建設和發展我國農業物流基礎設施。
關鍵詞：農業物流基礎設施；立足現實；借鑒經驗
The Construction of Chinese Agricultural Logistics Infrastructure
WANG Duo-hong,YAN Yu-song
(School of Logistrics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)
Key words:agriculture logistics infrastructure;based on actuality;loaning lessons from experiences
農村的發展、農民收入水平的提高，有賴于完善的現代農業基礎設施；薄弱和落后的農業物流基礎設施無法支撐農業的現代化發展，并將嚴重制約農業和農村經濟的發展。作為現代物流重要組成部分的現代農業物流，對改善農業物流基礎設施建設的現狀，解決“三農”問題具有十分重要的意義。我國要加快發展現代農業，促進農業經濟和農村經濟的發展，實現農產品“貨暢其流”和“物盡其值”，應立足我國農業物流基礎設施建設與發展薄弱和落后的現實，借鑒國外先進的農業物流基礎設施建設與發展經驗，推進我國農業物流基礎設施的發
展和創新。
一、農業物流基礎設施的涵義
目前，農業物流基礎設施的概念理解基本上趨于一致。有人從現代農業物流概念的角度理解，認為農業物流基礎設施是為實現物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務，能滿足農業物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的一切設施。也有人根據農業生產過程的主要階段、物質轉化以及物流每個階段的任務和形式的不同來理解，認為農業物流基礎設施是在從事農業再生產過程中，所必需的物質條件和社會條件，是在農業生產的產前、產中、產后所使用的勞動資料、勞動對象等生產力要素的總和。
筆者結合上述對農業物流基礎設施的理解,將其定義為：在從事農業生產過程(產前、產中、產后過程)中所必需的物質條件和社會條件，以實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務，能滿足農業物流組織與管理需要以及優化組合所使用的勞動資料、勞動對象、勞動者素質等農業生產要素。
二、農業物流基礎設施的構成及其實現的功能
從上述的分析可以看出，此定義既指出了農業物流基礎設施的構成內容，又明確了其所要實
現的基本功能，實現了農業物流運作過程的載體及其功能的統一。
（一）農業物流基礎設施的構成
我們知道，農業物流基礎設施是農業生產過程所必需的物質條件和社會條件，即農業物流物質基礎設施和社會基礎設施兩大條件。
1．物質基礎設施，主要包括供應生產資料的產前環節的基礎設施、生產農業初級產品的農業產中環節的基礎設施、加速農產品流通的農業產后環節的基礎設施，如土地整治、農田基本建設，農業建筑，農用生產資料及其裝備，農村能源，農產品加工、貯藏、運輸、銷售等基礎設施。
2．社會基礎設施，主要包括農業綜合教育方面的基礎設施、農業科研方面的基礎設施、農業推廣方面的基礎設施、農業政策及法規方面的基礎設施、農業信息方面的基礎設施，如農業教育，農業科學研究，農業技術推廣，農村娛樂等。
不論是物質基礎設施還是社會基礎設施，其作用都是為了擴大和提高農業綜合生產能力和生產水平，二者互為條件，互相補充，只有各方面基礎建設綜合發展，協調配套，相互促進，農業物流基礎設施建設才可能有所發展、有所提高。
（二）農業物流基礎設施的基本功能
農業物流基礎設施的功能，可以為農業生產或農業再生產改善創造必要的物質條件和社會條件，使農業發展的全過程處于一個良性循環的主觀與客觀環境之中。具體說來，農業物流基礎設施的機制或功能，至少有以下幾點。
1．實現農業物流的載體功能。農業物流基礎設施是實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務的載體。離開這個載體，整個農業物流運作環節都將無法實現，從而也無法實現農業物質資料從供應者所在地向需要者所在地位移的整個物流過程服務的功能了。
2．實現農業物流的組織和管理功能。農業產前環節主要包括機械、化肥、農藥、種子、燃料、飼料等農用物質投入的供應，以及為農場生產提供維修與技術咨詢等生產前的社會化服務；農業產中環節主要從事谷物、棉花、油料、湯、果、菜等種植業產品，樹木等林產品，家畜、家禽等畜產品，以及魚、蝦、貝類、藻類等水產品的初級產品的生產活動；農業產后環節主要包括農產品的采集、檢驗、分級、貯存、加工、包裝、運輸、批發與零售等流通活動。從這三個環節從事的主要物流活動可以看出，要想組織和管理好農業物流，就必須將這些物流活動置于“有形”和“無形”的聯結紐帶的基礎之上。農業物流物質基礎設施是滿足農業物流組織與管理需要的“有形”聯接紐帶，使得“物暢其流”；農業物流物質基礎設施是滿足農業物流組織與管理需要的“無形”聯接紐帶，使得“物盡其用”，從而實現農業在其生產過程中的物流、商流、信息流以及資金流的統一。
3．實現農業生產要素的組合優化功能。農業生產要素主要是所使用的勞動資料、勞動對象、勞動者素質等要素。要實現其三要素的優化組合，就必須立足于確保勞動資料供應與投入、保障勞動對象的數量與質量、提高勞動者素質三者的有機結合和組合優化。在這三者中，最關鍵的就是在前二者的基礎上，努力提高經營農業的腦力勞動者和體力勞動者的人才素質。農業物流社會基礎設施的功能，主要在于適應這種要求而造就和培養勞動者的素質。
三、如何建設和發展我國農業物流基礎設施
（一）立足現實
我國的農業物流基礎設施的現狀類似于“窺一斑，見全豹”。據有關部門統計，目前，全國一半的行政村沒有通自來水，60%以上的農戶還沒有用上衛生廁所。全國農業主灌區骨干建筑物的完好率不足40%，工程配套率不足70%，中低產田占全國耕地面積的65%；據國家統計局統計，2005年，國家財政收入達3萬億元，而中央財政用于農村基礎設施建設方面的資金約為293億元，不足全年財政收入的1%。
整體來看，我國農業物流基礎設施建設和發展的現狀不容樂觀，甚至悲觀，諸如資金投入不足、缺乏資產經營管理、保障能力下降、農業基礎設施建設落后于經濟發展水平、布局不合理、效益不高等等。
（二）借鑒經驗[1]
聯合國糧農組織(FAO)對全世界100多個國家或地區，從經濟制度和經濟發展水平綜合觀點劃分為三大類型：一是發達市場經濟國家或地區，包括北美、西歐、大洋洲與其它等；二是發展中市場經濟國家或地區，包括非洲、拉丁美洲、近東、遠東與其它等；三是中央計劃經濟國家或地區，包括亞洲等。
這三種不同類型國家都進行過或正在從事各類農業基礎設施的建設，并獲得了不同程度的成就和效益，其中北美、西歐、日本等發達市場經濟國家的成效比較顯著。用綜合觀點分析，所取得的成就和效益，主要表現如下：（1）從為農業提供最基本的生產資料要求看，開發和整治了地球固有的相當數量的土地資源，以確保農業、其它非農部門和社會發展對土地的利用；（2）從提高農業勞動生產率的需要看，逐步擴大了物化勞動的投入，相應縮小了活勞動的耗費；（3）從農業投入與農業產出結果看，不斷挖掘了農業生產潛力和增強了農業生產后頸，逐步提高了農產食物的供應與相應滿足了人類對農產食物的基本需求；（4）從社會基礎設施成效看，重點提高了農業勞動者的素質和農業勞動生產率，從而使他們養活了更多的人口。
搞好農業基礎設施“硬件”與“軟件”系統工程的建設，必須廣泛采取多種措施。從三種不同類型國家看，建設農業物流基礎設施的重要措施如下：（1）采取經濟措施，諸如國家投資，合作經濟組織集資，本國私人資本或個體經濟自愿有償資助，吸收外國資本的投放，包括外國國家資本、外國私人資本與國際合作性資本的投放以及各種財政補貼和多渠道信貸等，以確保所需建設資金來源的可靠性和穩定性。（2）采取政策措施，諸如考慮經濟效益、社會效益以及影響生態效益的政策，以協調有關各方利益，以調動農業物流基礎設施建設的積極性和主動性。（3）采取科學技術措施，諸如“短、平、快”的常規科學技術和“高、精、尖”的新技木，以確保農業物流基礎設施建設的科學性及其效益的持續性。（4）采取包括管理措施和社會措施等其它措施以使某個國家或某個地區的農業基礎設施建設，能夠建立在宏觀調控與微觀搞活的基礎上，具有可行性、最佳組合性、確定性與靈活性，能夠在資金籌集、物資供應、人力投放、廣泛利用與保護維修等方面，博得全社會的大力支持和珍惜愛護，以便獲得最大的經濟效益、社會效益與生態效益。
世界不同類型國家和地區的具體情況不同，興辦農業基礎設施的重點、方向、政策、做法與效果都存在著一定差異。但是，從綜合分析結果看，他們之間仍然有著某些共性。這些共性可以概括為以下八條帶規律性的基本經驗：（1）農業物流基礎設施概念和內涵的全面化；（2）各類農業物流基礎設施興建的多元化；（3）農業物流基礎設施興建項目選擇的科學化；（4）既定項目貫徹實施方案的持續化；（5）確保農業物流基礎設施建設戰略重點的立法化；（6）尋求解決農業物流基礎設施建設問題的對策化；（7）農業物流基礎設施建設最終效益評估的綜合化；（8）未來農業物流基礎設施興建方向的均衡化。
（三）采取對策
1．明確農業物流基礎設施建設的實質。要想實現此功能，就必須建設好農業產前物流(農業供應物流)、農業生產物流、農產品流通物流(農業銷售物流)這三個重要環節的物質基礎設施。
農業產前環節基礎設施的興建與發展，就是解決供應的穩定性問題，以確保農業產前環節的農用生產資料及時、足量、優質、低耗與穩定的供應。
農業產中環節基礎設施的興建與發展，就是提高農業初級產品的產出率的問題，除了必須建設農用固定資產和流動資產等物質投入的基礎設施外，還必須大力興建農田基本建設方面的基礎設施，以增強農業產中環節的農業初級產品的生產能力與后勁以及挖掘增產潛力。
農業產后環節基礎設施的興建與發展，就是解決農產品的流通問題。加速這個環節的基礎設施建設，目的在于使農產品從生產者到消費者的時間最短，空間最小，中間部門最少，流轉量最大，流通費用最低，以提高農產品流通的時效。
2．積極發揮政府的宏觀調控作用。政府在制定農業和農業物流發展規劃時，著重考慮和做好以下幾個方面的工作[2]：（1）樹立農業物流基礎設施建設先行的意識，促進部門協調及相互配合，推動農業物流基礎設施建設向縱深發展；（2）將農業基礎設施建設與農業經濟結構調整相結合,從群眾要求最迫切的農業基礎設施建設項目入手；（3）擇優扶持農業基礎設施建設項目，堅持突出重點的原則。
3．體制、組織和技術的創新。探索農業基礎設施經營管理的新體制和投資主體多元化的新路子，引進先進的農業物流技術和管理方法，建立以信息技術為核心，以農業信息技術、儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化農業物流技術體系，逐步實現農業物流基礎設施的機械化、自動化和計算機化。
4．采取立足現實與放眼未來相結合的戰略方針。從農業穩定、持續、協調發展的實際經驗和戰略需要看，應當重視和加強各類農業物流基礎設施建設的興建與發展；從增加對各類農業物流基礎設施建設的投入來看，應當在資金投入、物資投入、科技投入與勞動力投入綜合安排和聯合運用的基礎上，采用國家、集體、個人一齊上的辦法，不斷擴大資金來源，逐步增加資金投入，大力提供資金保證；從農業物流基礎設施建設類型看，應當借鑒農業發達國家和農業發展較快的發展中國家的有效做法，全面規劃物質基礎設施硬件和社會基礎設施的建設與發展，拓展農業商品生產，活躍農村商品經濟，加速農產品流通。
參考文獻：
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（責任編輯：習 文）
物流經濟發展論文范文第5篇
摘 要：本文通過對微笑曲線理論的分析，發現其理論同樣也對物流的整個產業鏈帶來一定的積極作用，形成物流業的微笑曲線。為了讓物流業“笑”的更加燦爛，最后提出了一些具體的發展策略，并說明了要結合市場的實際情況，形成具有我國特色的微笑曲線，才能更好的指導我國物流發展。
關鍵詞：微笑曲線 物流產業鏈 發展策略
1 微笑曲線
1992年臺灣宏基集團創始人為“再造宏基”提出了著名的“微笑曲線”，為宏基指明了未來發展的策略方向。受到“微笑曲線”理論在IT業運用成功的啟發，通過研究可以發現，其理論同樣也能夠為物流業整個的產業鏈條帶來一定的積極作用。
“微笑曲線”是一條微笑嘴型的曲線，兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，設計和銷售，處于中間環節的制造附加值最低。因此，產業未來應朝微笑曲線的兩端發展，也就是在左邊加強研發創造智慧財產權，在右邊加強客戶導向的營銷與服務。
2 物流業中的微笑曲線
在物流活動運作過程中，要實現物質資料從供方到需方的有效轉移，就要以信息為導向，并加以物流信息、物料供應、產品生產、倉儲、運輸、包裝、流通加工、裝配、銷售和后期服務等功能的協調配合，形成一個完整的物流產業鏈。而在這條產業鏈條中，處于中間環節的倉儲與運輸功能附加值最低，而處于兩端的物流信息服務與銷售和后期服務的附加值最高?？梢钥闯?，這樣的一個狀態和IT業的“微笑曲線”有著一定的相似之處，都是兩端的附加值最高，而中間環節的附加值低。所以，物流企業的成功關鍵就是要充分實現整個鏈條中兩端的價值，利用現代物流信息系統，逐步建立有利于戰略發展的供應鏈系統。
3 使物流業“笑”的更加燦爛
從我國物流業的發展狀況來看，大多數都還處于以微笑曲線中間環節作為主要功能的狀態，這使得整個的物流產業贏利水平不高，發展緩慢，這當然和我國的發展狀況也是有密切聯系的。所以，物流企業應該在建立有利于戰略發展的專業化的第三方物流系統的基礎上，盡量減少在那些科技含量低、附加價值少的環節上花費時間，即將產業鏈條中低附加值的環節外包出去。具體的發展策略包括以下幾個方面。
3.1 加強信息化建設
信息作為整個物流產業鏈條中的導向，其發揮著非常重要的作用，而且從物流業的微笑曲線中可以看出，物流信息服務的附加值較高，可以為企業帶來較大的利潤空間。而且，隨著信息的不斷發展，電子商務技術已經融入到物流運作過程中，使得物流企業轉向到網絡化的道路，擴大了企業的規模。這樣的方式，使得信息技術與企業的生產和管理等環節想融合，實現了現代化物流服務的目標。實現物流信息化，有利于進一步提高顧客的服務質量。物流信息化的實現，有利于物品從供應商更快地運輸到需求方，實現顧客的快速響應，以提高服務質量，為企業帶來良好的聲譽與利潤。
3.2 優化物流服務
同樣作為物流微笑曲線中高附加值的功能環節，物流服務已成為企業競爭策略的重要手段之一。從物流企業的角度來看，物流服務就是企業的產品，而產品的內容就是物流服務的內容。物流企業的服務就是要滿足向客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以“讓客戶滿意”為最終。在能力上滿足客戶的需求，主要表現在多批性、網店廣等方面；在質量上滿足客戶的需求，主要表現在安全、快速、準確、經濟等方面。通過在物流企業發展過程中不斷的優化物流服務，積極與用戶建立長期合作關系，形成戰略聯盟，建立客戶對其的忠誠度，并逐步形成品牌效應，使得物流業真正成為社會經濟發展的支柱產業之一，同時為企業本身創造新的發展機遇。
3.3 發展綜合性的第三方物流系統
高效的現代物流服務理念是企業一直追逐與努力的目標，而隨著物流需求的增加，許多企業依據各自的優勢，正在積極地尋求物流伙伴。許多外資物流企業為了擴大其競爭優勢，積極實行物流本地化的戰略，自己本企業并不建立單獨的物流部門，而是挑選若干專業的物流提供商來獲得其需要的物流服務，這足以說明第三方綜合物流的方向發展是物流業的必由之路。就我國目前的第三方物流公司發展來看，大部分是由傳統運輸、倉儲企業轉型過去的，而它們所提供的服務也往往局限于過去的業務領域，并沒有完全把現代化物流服務的理念發揮出來，還具有一定的差距。在競爭日益激烈的今天，如果想要在同行業中站穩腳，必須要實行綜合性的服務體系，不能只強調單一的功能，而應該為顧客提供個性化全方面的服務。
3.4 適當地將低附加價值區外包出去
在整個的物流產業鏈中，有一些附加值較低而且利潤空間較小的功能環節，對于這些價值區，需要耗費管理成本，尤其對于中小企業來說，它們已經成為企業經營成本的主要組成之一，但卻不構成生產經營的主要內容和核心業務，這就使其成為一個額外的負擔。所以，可以考慮適當地將這些環節外包出去，擁有專業化的物流服務，而本公司來全心發展自己的核心業務，倒也不失為一種緩解成本上升、節約經營資金的良方。適當地將低附加值的功能環節外包出去，可以使得企業集中精力于主業，將有限的資源集中于核心業務，增強實力參與市場競爭；再者，外包還可以加快產品流通速度，減低風險，并且它的專業和規模能夠壓縮物流管理費用，最大限度地盤活庫存，改善企業現金流；最后，有效的外包可以提升企業的形象，因為優質高效的服務可以使客戶的滿意度大大提升，同時也加強了客戶對本企業的忠誠度，這對于企業來講是一種無形財富，在一定意思上提升了企業形象。
這些發展策略無非都是向著微笑曲線兩端延伸，想讓企業獲得較高的利益，但是我們還是要保持清醒的頭腦，認清自己的實力，以微笑曲線為指導，根據自身國情，科學的發展我國物流企業。我們不能為了克服低附加價值的壓力，使得企業在短時間內摒棄低附加價值區，一心往高附加價值區擠，如果這樣，將會帶來更嚴重的問題。畢竟我國大多數物流企業是從運輸、倉儲業轉型過來的，雖然這是低附加價值區，但是這也是由我國目前國情和綜合實力決定的。
綜上所述，我國物流企業要想健康迅速成長，必須結合我國市場的實際情況，總結出具有我國特色的微笑曲線，讓其更好地指導我國物流企業的發展。
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