軌道交通信號系統范文第1篇
隨著無線通信技術的飛速發展, 城市軌道交通在車輛控制信號系統方面研究出基于無線通信的列車自動控制系統CBTC。目前國內部分城市軌道交通CBTC使用2.4GHz頻段信號, 此頻段屬于公眾開放頻率, 個人便攜式WiFi由用戶依托手機終端3G網絡承載自行組建, 其呈現隨時變動的特性, 產生干擾, 影響地鐵正常運行。為了滿足無線高速業務需求, 在移動車廂部署PIS系統和民用WiFi網絡。本文主要探討如何統籌規劃城市軌道交通Wi Fi頻率, 避免各系統間相互干擾。
2 頻率規劃
2.1 優先等級
CBTC:基于無線通訊的移動閉塞控制信號系統, 它承擔列車的調度和安全運行保障作用, 其優先級別為最高級。
PIS:乘客信息顯示系統, PIS系統的功能除了在車廂內顯示乘車須知、列車時刻等文本信息外, 還可播放媒體新聞、廣告等信息, 調度指揮和協同應對。其優先等級為次重要。
民用車廂WiFi系統, 是為乘客提供高速率上網、移動特性的互聯網業務, 其優先等級為最低級。
2.2 頻率資源
2.4GHz頻段802.11b/g的信道每隔5MHz一個, 每個信道寬度是22MHz, 實際只有3個互不干擾的信道 (1, 6, 11) 。
5.8GHz頻段802.11n是目前最新標準, 物理層采用的關鍵技術有MIMO、MIMO-OFDM、40MHz信道、Short GI、FEC、MRC等。中國區域該頻率允許使用5個不交叉20MHz的帶寬頻點, 分別為149、153、157、161、165。
2.3 頻率需求
CBTC系統在列車兩邊的車頭分別放置一個車載AP, 用以與軌旁AP建立通信連接。車載子系統通過采用先進的無線視頻傳輸技術, 實現列車與地面之間的雙向高速實時通信。列車兩端司機室設置功能相同的車載設備, 以雙機熱備方式運行, 當一臺出現故障時, 另一臺能夠及時接管系統, 系統仍能正常運行, 且不會導致丟幀、誤幀等。因此, CBTC系統需要配置2個頻點。PIS系統在整個車廂中只需要占用1個頻點即可。
車廂民用wifi系統, 需求根據容量模型進行核算, 其頻點數需求為2個。具體容量模型如下:單節車廂承載旅客:150人 (車廂限載150人) 、WIFI用戶數 (按50%) :75人、并發用戶數 (30%) :23人 (WIFI用戶數×30%) 、單AP支持同時并發用戶數:15人 (工程經驗值) 、AP數用戶數:2個 (roundup (目標覆蓋區域調整系數1.1×并發用戶數/15, ) ;802.11n (2×2) AP吞吐量:74 Mbps、AP數吞吐量:1個 (roundup (目標覆蓋區域調整系數1.1×[用戶體驗系數1.2× (wifi用戶數×每用戶平均使用帶寬330kbps) /吞吐量 (工程取值) ]) 。權衡AP數:AP總數吞吐量=MAX (∑AP數吞吐量, ∑AP數用戶數) 。綜上所述, CBTC系統、PIS系統和車廂民用Wifi系統分別需配置2、1、2個頻點。
2.4 頻率分配
802.11b/g的信道每隔5MHz一個, 每個信道寬度是22MHz, 實際只有3個互不干擾的信道 (1, 6, 11) , 縱觀整個WiFi系統的頻點總需求為5個, 需要引用其他頻率。根據三張網絡的安全等級, 從長遠角度考慮, 建議建議CBTC系統申請專用頻率, 與民用頻率分開, 避免同頻干擾;或CBTC系統和PIS協同并網合建一張網絡, 申請使用5.8GHz頻率。車廂民用WiFi系統使用2.4GHz頻率, 與用戶終端保持一致。
3 覆蓋規劃
3.1 車地交互通信系統
建設基于Wi Fi2.4G/5.8GHz點對點的組網的MESH網絡, 采用多射頻無線AP模式, 內含4個無線模塊, 其中3個5.8GHz回傳模塊, 1個2.4GHz接入模塊, 適合多媒體業務。列車上的MP基于軌旁MP的RSSI值與某些軌旁MP建立Mesh鏈路。這些鏈路包含兩種類型:活躍鏈路, 休止鏈路。在一個時間點, 一個車載MP只有一條活躍鏈路, 可以有多條休止鏈路。數據只在活躍鏈路上傳遞。
3.2 車廂民用wifi系統
根據車廂民用WiFi容量模型測算, 一個車廂需要配置2個AP。單節車廂長度約為20米:單點放裝AP, 在車廂兩端。鏈路衰耗計算如下:Pt發射機功率27dbm、Gt發射天線增益為0、Gr接收天線增益為3db、LD (d) 空間路徑損耗為67.6db、Ls:電纜及各類器件的損耗為0、Ls:人體阻擋損耗為20db, 合計-57.6dbm。
室內空間路徑損耗公式:LD (d) [dB]4010*n*lg (d) 。其中d:距離 (m) ;n:路徑損耗指數取同層2.76。綜上所述, 車廂內兩端單點放裝AP, 距離AP最遠處即車廂中部位置, 接收電頻為-57.6dbm, 滿足“接收電頻強度大于-75dbm”要求, 覆蓋方案合理。
目前三種融合方式:獨立新建、CBTC/PIS合一系統+民用Wi Fi系統、CBTC+PIS/民用WiFi合一系統。不論哪種組合方式, 其根本應遵循頻率合理、有序使用的原則。
摘要：隨著3G業務的發展, 個人無線熱點自由組建, 給城市軌道交通控制信號系統帶來不少干擾。列車因信號干擾, 啟動自動防護功能, 導致列車無法高速行駛。本文著重介紹移動閉塞系統CBTC、乘客信息顯示系統PIS以及移動車廂民用WiFi系統頻率規劃和實現, 保證城市軌道交通正常運行為首要任務, 為乘客提供民用車廂WiFi業務。
關鍵詞：干擾,頻率規劃,覆蓋規劃
參考文獻
[1]《北京交通大學自主創新CBTC系統“十年磨一劍”》.新浪教育, 2011年01月.
[2]《H3C公司軌道交通行業PIS系統解決方案》.杭州華三通信技術有限公司, 2008年6月.
軌道交通信號系統范文第2篇
1 設備評估的范圍
信號設備包含正線設備、車載設備、中央設備、場段設備以及電源等。信號系統的功能實現是依靠著各子系統的相輔相成, 隨著CBTC系統的不斷發展, 各子系統間的功能配合尤為重要, 因此設備的評估應包含信號系統的全部設備。
2 設備評估依據
信號設備應至少從三方面進行評估:設備運行狀態、檢修作業情況、專項檢測情況。設備運行狀態主要是通過對比往年的故障數據, 通過故障發生總數、各子系統發生數量、以及故障原因占比等數據進行比較分析。隨著設備使用頻次的增加, 設備的維護檢修也會有所調整和變化, 因此分析設備的檢修作業情況也是設備評估的重要依據之一。通過對檢修中發現的問題進行分類統計, 可以為設備維護規程的修訂提供參考。由于地域性的差異, 設備的狀態也與天氣、所處地理環境有一定的關系, 如在梅雨季節, 設備故障率更高;在露天站等外界干擾較多的環境里, 設備發生故障的概率也更高。針對外界因素的變化, 有時會對設備制定專項檢測。專項檢測, 是指對設備的普查、排查等專項工作。通過專項檢測發現的問題, 可以分析出設備發生的問題是偶發的, 還是具有普遍性和規律性;是可以單次整改到位, 還是需要設備改造。并且, 通過采取專項檢測, 是否有效降低了設備的故障率;是否需要定期進行專項檢測;是否需要在其他線路或其他設備上進行推廣;這對管理人員在今后的設備維護管理上, 提供了數據性的依據。
2.1 設備運行狀態
設備運行狀態應基于近年來的設備故障數量進行分析, 以近3年的故障為宜, 對于開通未滿3年的線路, 統計周期應從試運行時期開始。故障數量的來源應包括運營過程中發生的故障和檢修人員在日常檢修作業中發現的故障。運行狀態分析結論來源應包括:對故障數進行同比、環比;統計各個子系統的故障占比, 對各子系統的故障情況進行同比、環比;分析各子系統的故障原因并統計占比。成熟的地鐵公司, 還會制定企業標準, 這時, 還需將故障率與企業標準進行對比。通過以上數據, 可以分析信號系統和各子系統的運行狀態, 并得出結論。
2.2 檢修作業情況
一般而言, 信號設備的檢修周期分為日檢、月檢、季檢、年檢。對于關鍵設備, 如折返站道岔, 還會有周檢。檢修作業發現的故障隱患, 通過現有的設備修程, 能否保證設備的平穩性運轉, 這也是設備評估的重要依據之一。
檢修作業情況通過對評估周期內開展的檢修次數進行統計, 并對檢修中發現的問題在種類、設備和數量上分別進行統計。通過以上數據, 分析現有檢修作業能否保證設備的良好運行以及現有設備的穩定性;判斷在檢修中發現的多發故障, 是否需要采取專項排查等措施。
2.3 專項檢測
專項檢測分析主要是梳理評估周期內開展的檢測、普查、排查等專項工作情況, 對各專項工作中發現的問題在種類、數量上分別統計, 分析問題是偶發問題還是普遍現象, 是否已通過單次整治克服, 還是需要大面積開展設備改造。
3 設備評估等級劃分
我們對設備進行評估的最終目的, 還是在評估設備的使用壽命。設備的使用壽命與設備的使用狀態密不可分。設備的使用狀態是設備在使用期間所表現的各種內在外在的綜合特性。它的表現形式將隨著時間、環境、磨損 (損耗) 、老化、技術進步、經濟狀態以及人們對其要求的變化而發生變化。同人的身體狀態一樣, 設備的使用狀態也分等級, 設備使用壽命經過健康、亞健康、故障、報廢的一系列變化過程, 即設備形態與性能是由量變到質變的動態過程。因此我們對設備的評估, 也用優、良、合格、不合格來評價設備的性能, 反映設備的運行狀態。優, 設備處于健康狀態, 能夠無故障運行, 日常的維護性檢修即可滿足設備使用;良, 設備處于亞健康狀態, 設備故障率在可控范圍內, 但要對設備進行定期檢修維護;合格, 設備的故障率在標準范圍內, 但故障發生的頻次已對運營造成了一定的影響, 設備使用壽命已到后期;不合格, 設備故障概率高, 已瀕臨報廢狀態, 無法再使用。
隨著CBTC技術的不斷成熟, 陳舊的信號系統與社會的發展速度已不匹配。為了滿足人們的需求, 實現新的功能, 舊信號系統的改造是必然的趨勢, 因此對信號設備的評估尤為重要。等級的劃分, 可以提供預見性的思考, 為安全的運營做預防性的措施。
4 總結
通過設備評估的過程, 設備維護人員可以對設備性能進行整體性的評估, 也是對設備運行狀態的一種總結性了解。既可以為新線設計提供一定的參考, 避免新線建設出現同樣的問題, 也可以為既有線的改造, 做前瞻性的準備和思考。同時, 對現有線路的日常維護、故障處理提供一定的參考依據。
摘要：信號設備作為影響行車的重要設備, 定期對其進行設備評估, 了解設備的性能, 具有重要意義。本文主要在三個方面:設備評估的范圍、設備評估的依據、設備評估的等級劃分來介紹信號系統的設備評估方法。
關鍵詞：設備評估,信號系統
參考文獻
[1] 李章楊陸國政虞翊陳義軍高鐵信號關鍵設備使用壽命評估方法鐵道通信信號2017 (10)
軌道交通信號系統范文第3篇
關鍵詞：城市軌道交通,信號維護,支持系統,應用,發展
0 引言
近些年來, 城市軌道交通行業的發展極為迅速, 而且對推動城市化的發展也有一定的作用。該系統在城市軌道交通應用的過程中, 對提升設備故障檢測以及運行狀態監測的工作效率有著極大的作用, 及時發現故障, 并解決故障, 進一步保證城市軌道交通系統運營的安全性和可靠性。在未來的發展中, 必須要將城市軌道交通信號支持系統進行改進和完善, 這樣才能滿足當今市場的發展需求。
1 城市軌道交通信號維護支持系統的概述
城市軌道交通信號維護支持系統主要由數據通信系統、列車自動維護系統、列車自動監控系統等組成, 系統在運行過程中主要由計軸、軌道電路、信號機、轉轍機等設備組成[1]。該系統主要是集成通信技術、網絡技術、計算機技術等先進技術為一體的通信綜合性系統, 不僅能夠實現對軌道交通信號的采集、分析和處理, 同時對分析城市軌道交通設備的狀態也有一定的作用, 并結合分析數據及時了解城市軌道交通設備的運行故障。另外, 系統所具備的報警裝置, 能夠及時對監測到的異常情況進行報警, 并提示工作人員, 對提升城市軌道交通的運行效率有著極大的作用。此外, 在科技不斷發展的過程中, 對城市軌道交通信號維護支持系統的改進和完善也在不斷的進行, 這有利于城市軌道交通行業的可持續發展。
2 城市軌道交通信號維護支持系統的應用分析
2.1 在城市軌道交通設備故障檢測中的應用
眾所周知, 城市軌道交通行業的發展以及軌道列車的運營等, 包含了大量的設備, 而且每項設備都有不同的功能, 通過相互之間的配合來實現城市軌道交通行業的發展[2]。如果某個或多個設備出現問題的情況下, 將會影響到城市軌道交通的正常運行, 因此, 為了確保城市軌道交通行業的穩定發展, 需要做好設備運行狀態以及故障的檢測, 做到及時發現問題、分析問題、解決問題。將城市軌道交通信號維護支持系統應用到設備故障檢測中, 通過系統對設備運行信號數據信息的提取和分析, 實現對設備的故障檢測, 更準確的發現故障以及故障隱患, 快速準確的確定故障點, 為設備維修工作提供可靠的數據, 從而有效的提升城市軌道交通設備檢測維修的效率, 進一步保障城市軌道交通運營的安全性、可靠性等。例如, 某市S地鐵2號線在正常運行的過程中, 出現運行異?，F象, 而通過城市軌道交通信號維護支持系統的應用, 檢測到是牽引裝置存在的故障, 并通知相關工作人員及時對故障位置進行搶修, 有效地提升了故障檢測以及維修的工作效率, 確保城市軌道交通的安全運行。
2.2 在城市軌道交通運行狀態監測中的應用
為了確保城市軌道交通運行的安全性、可靠性, 需要對城市軌道交通的運行狀態進行及時了解, 掌握最新的狀態信息, 并根據實際的情況對城市軌道交通運行狀態進行調整, 從而有效的提升城市軌道交通的效率[3]。信號維修支持系統應用與城市軌道運行狀態監測可以通過系統的通信技術、網絡技術以及計算機技術等先進技術的作用發揮, 及時掌握城市軌道交通系統的運行狀態, 一旦發現運行異常的問題, 信號維護支持系統在第一時間發起報警, 以此來提醒值班人員, 確保城市軌道交通運行的可靠性。另外, 在城市軌道交通信號維護支持系統不斷發展的過程中, 通過對系統的改進和完善, 通過專業化、智能化、流程化的系統應用, 對提升城市軌道交通運行的安全性、可靠性以及對設備維護質量和效率有著極大的作用, 更有利于城市軌道交通行業的可持續發展。
3 城市軌道交通信號維護支持系統的發展
城市軌道交通信號維護支持系統的運行, 對保障城市軌道交通的安全運行有著極大的作用, 可以通過指揮中心來實現對城市地鐵列車進行指揮, 從而有效地提升城市軌道的運輸效率。然而, 在科技不斷發展的過程中, 如果城市軌道交通信號維護支持系統不能及時進行改進和創新, 將會影響到系統的運行效率, 因此, 在未來的發展中, 要對城市軌道交通信號維護支持系統進行準確的定位, 以此來促進城市軌道交通行業的迅速發展。
3.1 加強對信號微機監測系統的改造
信號微機監測系統是城市軌道交通信號維護支持系統的重要組成部分, 是集計算機聯鎖設備以及電氣集中聯鎖設備為基礎的監測系統。在城市軌道交通行業的不斷發展中, 相應的信號系統以及設備經過了多次的改造和升級, 對此, 也應對信號微機的監測系統進行改造和升級, 這樣才能確保系統運行功能的完善性, 確保城市軌道交通信號維護支持系統運行過程中將其特點充分地發揮出來, 促進城市軌道交通行業的發展。另外, 充分利用信號微機監測系統來實現對設備狀態的檢修、對設備故障的分析等, 對提升設備故障檢修的質量以及效率有極大的作用, 更有利于設備故障處理以及維護管理工作的順利開展, 進一步保障城市軌道交通發展的安全性、可靠性。
3.2 城市軌道交通信號維護支持系統的發展分析
在城市軌道交通信號維護支持系統運行和發展的過程中, 除了要對信號微機監測系統進行改造, 同時還需要從以下幾方面的發展進行研究。 (1) 應向人工智能化的方向發展, 不斷地對當前城市軌道交通信號維護支持系統進行安全隔離, 并通過專家知識庫對其技術進行分析, 一方面可以通過對各方面技術的分析來了解當前設備是否存在運行故障, 實現對設備的故障診斷以及檢測的目的, 另一方面有效的分析當前城市軌道交通信號維護支持系統中的不足, 及時采取有效的改進措施提升系統的運行效率, 這也是城市軌道交通信號維護支持系統未來可持續發展的重要措施之一。 (2) 影響著數據統一化處理的方向發展, 眾所周知, 城市軌道交通信號維護系統在運行的過程中, 需要實現對不同類型的信息進行處理, 尤其是在城市軌道交通行業迅速發展的過程中, 需要維護系統處理的信號信息量也越來越大, 為了確保維護支持系統的運行效率, 建議在未來的發展中應向統一化數據信息處理方式的方向發展, 實現維護功能以及操作界面的統一化, 有效地促進城市軌道交通行業的快速發展。
3結語
城市軌道交通信號維持支持系統的應用具有很大的優勢, 其技術對提升城市軌道交通運營的安全性、可靠性等有著一定的作用, 而且, 在科技快速發展的過程中, 通過對該技術的改進和創新, 對促進城市軌道交通行業的快速發展意義重大, 希望通過分析, 可以對提升城市軌道交通信號維護支持系統的應用效率給予一定的幫助。
參考文獻
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軌道交通信號系統范文第4篇
關鍵詞：西門子,廣州市軌道交通,信號系統,施工
1 概述
廣州市軌道交通五號線信號系統采用西門子公司基于無線通信的移動閉塞技術, 因此西門子室外軌旁設備的安裝為信號系統施工的關鍵技術。根據施工來看, 室內設備安裝的要求大多是針對工藝、美觀等方面所做出的, 對系統運行影響不是很大。而室外軌旁設備安裝的要求則是針對安裝位置、安裝尺寸、安裝方法等要求的, 與整套系統運行密切相關。首先室外應答器的安裝要求是非常嚴格的, 尤其是站內停車定位應答器的安裝, 誤差允許范圍是以厘米計算的, 否則將來機車停車位置就會發生誤差, 與屏蔽門產生沖突。但是應答器受其他專業影響也很大, 比如直流電機反作用板 (感應板) 的板縫, 如果應答器安裝在板縫附近, 那么他的磁場將對應答器的工作產生極大的影響, 因此如何解決應答器的準確定位以及于其他相關專業的干擾是非常關鍵的;其次計軸磁頭和信號機的定位也是根據應答器的定位而確定的, 受地鐵環境限制, 既要保證信號機限界, 又要保證顯示和方便維修人員維修, 這對我們來說也是一個非常關鍵的技術問題;再次轉轍機安裝的精度要求也非常高, 誤差是以毫米計量的, 最后無線AP和天線的安裝精度雖然要求不高, 但是對于光纜熔接、饋纜等安裝要求卻是非常。
2 正線光、電纜工程
正線光、電纜工程是該工程的重點。受地下隧道內條件限制, 敷纜場地非常狹窄, 而且每個站都有人防門, 電纜如何穿過人防門的鋼管而不受到刮傷成為電纜敷設工作中的一大難題。根據我們現場調查情況, 人防門里面預埋的鋼管都是很薄的, 即使對管口做了特殊處理, 仍然不能防止電纜被刮傷的命運。針對這種情況, 我們的技術人員與監理共同出主意, 想辦法, 經過多次現場試驗, 用圓鋼、扁鋼、小軸承等加工了管口防護器, 很好的解決了電纜過人防門管口防護的問題。 (圖1、2)
設備安裝階段是施工的關鍵階段。我們主抓施工工藝和施工質量, 實行首件工程樣板示范制施工。首項分部工程, 將與業主、設計、監理、系統供貨商西門子協商確定后, 統一標準、作為樣板, 全工程推廣, 展開施工。軌旁設備安裝、電纜箱盒安裝、信號機、道岔安裝等成立專門的作業組施工, 提高專業化、標準化施工程度。信號機、轉轍機、箱盒等設備內部配線采用集中預配的方式, 實現工藝統一。
3 室外軌旁設備的安裝
西門子公司基于無線通信的移動閉塞系統, 設備包括:西門子各種機柜、各種工作站、各種無線機柜、各種電池柜、不間斷電源 (UPS) 等;車站外圍設備包括:車站緊急停車按鈕箱 (ESB) 、發車計時器 (DTI) 、自動折返按鈕箱等;軌旁新設備、新材料包括:應答器、計軸設備、無線AP箱和天線等。 (圖3)
由于地下隧道內條件限制, 信號機安裝不能采用統一的標準, 根據業主和設計的意見, 我們與業主運營單位共同對每一架信號機的安裝方式、安裝尺寸、安裝位置進行了調查, 并把調查結果發設計進行了確認, 然后根據設計確認的最終結果由技術人員出每一架信號機的加工圖, 加工班根據加工圖認真加工, 最后才能進行安裝。應答器等西門子軌旁設備定位時, 需要測量單位向我們進行控制基標的移交, 然后由西門子和我們組成聯合體, 利用激光測距儀根據移交的控制基標進行設備位置確定。由于安裝精度要求很高, 因此設備定位是一項非常仔細而煩瑣的工作。應答器、計軸設備、無線AP和天線等西門子軌旁設備的安裝, 我們嚴格按照西門子提供的安裝手冊以及現場督導的要求進行安裝。
在施工過程中, 我們精益求精, 力爭工藝方面創新。在固定軌旁設備時, 所有線纜首先在保證西門子技術要求的基礎上, 必須平直, 固定線纜的卡子間距平均分配;安裝設備時, 安裝高度、水平、突出距離, 安裝標準等做到統一完美;配線和其他設備安裝等我們都經過現場研究后確定了統一的工藝。 (圖4, 5)
軌行區無線AP一般情況下需要進入兩根光纜、兩根電力電纜, 還有四根饋纜, 根據系統供貨商西門子督導的要求, 電源纜和光纜、饋纜的備用量必須分別單獨走線, 防止造成信號干擾, 經過現場多次研究, 無線安裝組最后提出了一種新的思路, 將兩個方向來的光纜走一邊、兩個方向來的電源線走一邊盤圈固定, 這樣雖然增大了一點工作量, 但是即滿足了西門子的技術要求, 又做到了美觀大方 (圖6) 。
4 總結
在廣州市軌道交通五號線信號系統安裝工程施工過程中, 我們通過不斷的發現問題并合理的解決問題, 現場揣摩, 總結經驗, 在一些方面形成了自己的施工亮點。
參考文獻
[1]王旭輝, 潘慶球.廣州地鐵3號線與北延段信號系統接駁方案簡介[J].城市軌道交通研究, 2012, 8:84-89.
[2]張兵兵, 范多旺, 劉圣革.北京地鐵大興線試車線信號系統分析[J].城市軌道交通研究, 2011, 10:67-70.
軌道交通信號系統范文第5篇
一、綜合監控系統含義概況
城市軌道交通中的綜合綜合監控系統是通過對相關的電子設備的統一協調操控, 使得自動化的系統集成獲得有效的提高。綜合監控系統需要對交通的各種設備和環境以及安全等因素進行考慮, 同時對多個機電系統的相關集成以及有效的對接進行監視, 使得體系結構獲得最大化的合理建立。聯通機制獲得有效的保障并在各系統之間觸發反映, 使得整體事件處理的效率獲得速度提高。對行車智慧以及日常運營保障和相關的設備優化配置都進行了強化和整體協調。使得運作的軌道交通項目獲得了良好的運營管理, 對其在建的軌道交通項目進行和設置水平自動化的提高[1]。
二、ATS系統分析
ATS系統是機車信號和列車自動控制裝置的一種技術統一?？梢詫φ麄€列車運行中的速度信號進行有效的采集和現實, 對傳統的地面信號進行了取消, 使得機車信號成為了列車信號的主體控制。對駕駛中的失誤等問題的預防起到了關鍵作用。整個系統的構成分為列車自動監控以及自動保障和自動運行等構成。是一個符合軌道交通發展的有效管理控制系統[2]。
三、綜合監控系統集成方案的研究
國內外綜合監控系統的集成方案主要分為兩個類型, 首先是電調為主體的子系統集成模式, 其次在行車過程中為統一調度為主體的監控子系統。以電調為核心需要對環調進行子系統的方案研究。使得在車輛運行中不受到集成平臺問題和因素的作用, 實施性獲得最大的保障。我國軌道交通管理處在發展程度較快和相對完善階段。但方案中的不足依舊不能很好的適應管理水平的現狀。因而要保持對列車位置等信息監視工作的重視, 使得行車調度獲得有效的保障。而以行車調度指揮為核心的集成其特點是對ATS子系統的依賴。通過對各主體設備單元的協調獲得軌道交通面對環境和供電等各方面情況的有效監控, 使得整體的軌道交通運營的自動化水平獲得有效的提高。
四、綜合監控系統集成ATS分析
1、綜合監控系統集成的優點。首先ATS系統是未來城市軌道交通綜合監控的發展方向, 整體的相關技術也要圍繞其進行有力的保障。ATS系統可以對環境的各種類型因素進行有效的監控管理, 并對相關的資源和信息共享提供了有效管理。其次, 使得軌道交通相關機電設備的整體運行效果獲得了強化和保障, 讓聯動反應機制獲得了加強。最后, 在綜合維修中的復雜程度獲得了簡化, 使得運營成本獲得了有效的降低, 進而把整體軌道交通運營指揮的系統進行了嚴謹的結構優化[3]。2、綜合監控系統集成的缺點。首先, 信號系統是整個故障安全系統的重要構成, 其ATS雖然并不屬于整體的故障安全范圍, 但卻引起集成的關系, 在綜合監控系統中具有指揮調度的保障性能需要提高。其次國內并沒有ATS的良好運行實例, 難以進行效果經驗的總結。并且綜合監控系統是需要有效的ATS軟件開發平臺進行保障的。但目前的信號系統的開發商在對ATS產品軟件和硬件保障和支持的方法使不透明的, 其合作效果降低, 需要大量的商務協調工作。
五、監控系統集成ATS的應用建議
首先, 信號系統是軌道交通的基礎保障系統, 對整個軌道交通的運營保障和安全維護直觀重要, 也是其服務質量有效提高的關鍵所在。目前我國的信號采用的技術和方案大多都是國外進口的, 國內的技術相對在應用上存在較大的不足。因而需要適應國內城市軌道交通的客觀情況, 加強國內自成體系的有效研究, 對相應的通信協議進行開放化的管理, 使得整體手段獲得有效的提升。目前國際上知名度的系統供應商存在信號體系嚴格的不同。因而要結合對國外知名的系統產品的研究, 總結歸納出符合自身需要的特點, 滿足自身系統平臺建立的需要。其次, 國外的供應商的行業壟斷現象已經對我國的綜合監控系統本土化適應過程產生了較大的影響。需要對其ATS子系統工程中各存在的問題進行嚴格分析, 進而得出各子系統的構成關系和影響作用關系, 進而能夠為過我國的綜合監控系統的本土化適應過程提供必要支持。
結語:ATS系統需要在綜合監控系統的集成范圍內研究, 進而對其相關協調控制問題進行有效的合理解決。并實現ATS子系統的結構效率的優化, 為我國的軌道交通的發展提供技術保障。
摘要：我國的城市軌道交通需要良好的綜合監控系統和集成信號進行保障, 在對集成監控系統中的集成方案和相應的ATS相關問題進行研究后, 可以得出基于集成信號ATS中的城市軌道交通信號綜合監控的有實際提升作用的效率研究價值。
關鍵詞：集成信號,ATS系統,方案
參考文獻
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