軌道交通實訓總結范文第1篇
本專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。
主要課程：
電工技術、電子技術、工業控制器應用技術、軌道供電技術與應用、車站信號控制技術、軌道交通車輛控制技術、軌道交通信息檢測技術、軌道交通專用通信系統與設備維護、軌道交通機械基礎、軌道交通組網技術、軌道交通客運組織、軌道交通行車組織等。
資格證書：維修電工、機修鉗工、焊工、車工、數控機床操作工等高級職業技能證書。
就業方向：
適合到軌道交通的運行、控制和管理部門工作，也可到通信、電氣控制等行業就業。
相關院校：
軌道交通實訓總結范文第2篇
第一條 為加強黨的反腐倡廉建設，明確局領導班子和領導干部對黨風廉政建設應負的責任，保證黨中央、國務院及縣委、縣政府關于黨風廉政建設的決策和部署的貫徹落實，推動反腐敗斗爭的深入開展，維護改革、發展、穩定的大局，依據中共中央、國務院《關于實行黨風廉政建設責任制的規定》，結合本局實際，制定本制度。
第二條 實行黨風廉政建設責任制，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持科學發展觀，貫徹執行黨中央、國務院及縣委、縣政府關于黨風廉政建設、反腐敗斗爭的一系列指示精神。
第三條 實行黨風廉政建設責任制，要堅持黨委統一領導，黨政齊抓共管，紀檢監察部門組織協調，各科室各負其責，依靠群眾參與的領導體制和工作機制，把黨風廉政建設作為本局黨的建設和全局工作的重要內容，納入領導班子、領導干部的績效考核管理，與業務工作和其他工作緊密結合，同部署、同落實、同檢查、同考核。
第四條 實行黨風廉政建設責任制，要堅持從嚴治黨、從嚴治政、標本兼治、綜合治理;要立足教育，著眼防范;要實行集體領導和個人分工負責相結合，誰主管誰負責，一級抓一級，層層抓落實。
第二章 責任內容
第五條 局領導班子對全局的黨風廉政建設負全面領導責任;領導班子正職是第一責任人，對責任范圍內黨風廉政建設負總責;領導班子其他成員根據工作分工，對職責范圍內的黨風廉政建設負直接領導責任。
第六條 領導班子在黨風廉政建設中承擔以下責任：
(一)調查、分析職責范圍內黨風廉政建設狀況。根據黨中央、國務院和市委、市政府關于黨風廉政建設的部署要求，結合我局實際，研究制定黨風廉政建設工作計劃，并組織實施;
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(一)協助黨政主要領導貫徹落實黨風廉政建設責任制，領導、組織分管科室落實關于黨風廉政建設和反腐敗工作的部署和要求;
(二)調查研究分管科室黨風廉政建設的情況，針對存在的問題提出解決方案，并督促落實;
(三)組織開展黨性黨風黨紀教育和廉政教育，對分管科室領導干部廉潔從政的情況進行監督檢查，對分管范圍內有廉政方面的苗頭性問題的領導干部進行戒勉談話，發現問題及時解決;
第九條 黨支部要按照上級部署，研究提出機關黨風廉政建設計劃;組織開展機關黨組織和黨員黨風廉政建設的學習教育;對機關黨組織、黨員的黨風廉政建設情況進行監督檢查，查處機關黨組織、黨員的違法違紀案件，按照有關規定作好組織處理和紀律處分工作。 第三章 責任考核
第十條 局黨支部負責領導組織全局領導干部黨風廉政建設責任制的執行情況的考核工作。
第十一條 考核工作要與各科室工作目標考核、工作考核等結合進行，同時要與領導干部民主評議、民主測評相結合，必要時也可以組織專門考核，并廣泛聽取黨內外群眾意見。
第十二條 局領導干部執行黨風廉政建設責任制的情況，應列為民主生活會和述職報告的一項重要內容，對群眾反映強烈的意見要做出說明。
第十三條 考核人員應全面、準確、細致地了解和客觀公正地反映被考核對象執行黨風廉政建設責任制的情況?？己私Y束后，應對領導班子、領導干部貫徹執行黨風廉政建設責任制的情況做出綜合評價。
第十四條 領導干部黨風廉政建設責任制執行情況的考核結果，按優秀、合格、不合格三個檔次確定，優秀的給予表彰獎勵;不合格的由組織戒勉談話，情節嚴重的予以批評教育、責令檢查;連續兩年考核不合格的予以通報批評并做出相應的組織處理。
第十五條 考核結果應向被考核對象反饋，做為干部業- 67 不報的;
第二十二條 局機關各科室領導干部在黨風廉政建設中具有下列情形之一的，上報上級有關部門，給予相應的黨紀處分。
(一)對黨和國家的方針政策，不傳達貫徹，不檢查督促落實，或者在方針、政策方面作出錯誤決定的;
(二)對本科室發生的公開反對黨的基本路線的行為，不報告、不批評、不制止的;
(三)對本股室存在的問題不認真解決，致使激化，造成鬧事、罷工或其他重大事件，影響工作和社會正常秩序;或在發生重大事件時，不及時解決，造成嚴重后果的;
(四)對本科室發生的嚴重違法違紀問題隱瞞不報，壓制不查的;
(五)對直接管轄范圍內發生的明令禁止的不正之風不制止、不查處，或者對上級領導機關交辦的黨風廉政責任范圍內的事項拒不辦理的;
(六)違反規定選拔任用干部，造成惡劣影響的;
(七)其他失職、瀆職錯誤，造成嚴重后果的。
第二十三條 局機關領導干部違反本規定，需要追究黨紀政紀責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關，追究刑事責任。
第二十四條 局黨委負責本規定的貫徹落實，并要組織力量經常進行檢查，局紀檢委要嚴格履行監督職能，保證本規定的嚴格執行。
第六章 附 則
第二十五條 本規定適用于本局領導干部及局屬單位的領導班子及成員。
軌道交通實訓總結范文第3篇
在企業財務管理中，最重要的一個環節就是要幫助企業進行合理避稅，通過科學合理的避稅可以讓企業減少在納稅時的額度，減輕納稅壓力，從而可以使得企業獲得更高的效益。因此企業的財務工作者要不斷的研究企業的避稅方法，根據企業的實際情況進行納稅籌劃研究，從而有目的、有方法的進行合理的避稅，提高企業財務管理的水平。
一、企業納稅籌劃及合理避稅的重要意義
企業在發展中財務管理是非常重要的，可以幫助企業在合法的范圍內避稅，使得企業的稅負壓力可以減少，從而減輕企業的成本，提高企業的經濟利潤，促進企業的發展。合理避稅對于企業的發展有著不可忽視的作用，因此要不斷的研究更好的避稅方法，研究政府的稅務政策，從而有效的降低稅負給企業帶來的壓力。本文主要通過分析合理避稅的意義，并提出相關建議，從而推動企業的發展。
（一）當前，我國經濟體制還在不斷改革與完善中，財務管理在其中扮演著非常重要的角色，在財務管理中不斷的研究和籌劃納稅的工作，是財務工作者必須要完成的工作。企業要有納稅意識，但是在納稅過程中，如何根據現有的政策和法規在合理的范圍內幫助企業避稅，降低企業的壓力，這也是非常重要的。合理的開展納稅籌劃要遵循國家的基本政策，科學的籌劃納稅對于企業的經濟增長是非常有效的方法，還可以不斷的優化企業現有的財務狀況，提升企業資金的利用率，降低企業的成本支出，幫助企業將資金的利用發揮到最大，使企業現有的流動資金可以增長。
（二）企業在進行納稅籌劃中要保證合理避稅，要保證避稅的合法性，不能進行惡意避稅，更不能偷稅漏稅。企業在納稅籌劃中的目的是幫助企業降低稅負，還要符合國家納稅的要求，這樣才能合理合法的進行避稅。因此企業在避稅過程中要進行設計和規劃，從各個環節上進行統籌，從而進行規范化管理，提高企業的穩定發展。
二、企業納稅籌劃及合理避稅策略
（一）納稅籌劃方法分析
1.根據稅制進行籌劃。國家出臺的相關稅法和政策中對于納稅進行了明確的規定，規定了納稅的比例和范圍，這些都對最終的納稅額度有著深遠的影響。因此，在進行納稅籌劃過程中要以這些稅法為前提，遵守相關法律，特別是企業的財務人員更是要掌握好相關的法律法規，從而制定出合理的籌劃方案。但在實際中跟多企業在稅務籌劃中對于稅法中的要求有所忽視，這樣做出來的籌劃水平是比較低的，實際意義不大。因此要根據企業的實際情況，按照稅法的實際要求做好稅務籌劃工作是非常重要的。
2.利用稅法與會計制度中的差異進行籌劃。企業要長遠發展必須在合理合法的范圍內進行籌劃，可以根據稅法中的一些優惠政策進行籌劃，調整企業的產業結構，從而可以滿足優惠政策的要求，享受優惠政策來降低納稅額度，提高經濟效益。一是在稅務籌劃過程中可以選擇購置資產的方式進行。在企業發展中進行產業的調整，利用到政府的優惠政策，降低納稅額度。企業還可以進行資產購置，在選擇項目和產品的過程中，盡量選擇滿足優惠政策的一些項目，這樣可以有效的降低稅負。例如稅法中這樣規定，凡是購置國產設備的40%?？梢杂行У牡窒髽I所得稅。因此可以通過這種購置國產設備的方式進行稅務籌劃，從而降低企業的稅負壓力。二是選擇費用列支，在稅務籌劃中，可以通過對資金費用進行列支來進行稅務籌劃，在避稅過程中，企業員工可以通過列支當期的費用降低納稅，提高企業的效益。
（二）避稅方式分析
1.合理的避稅是企業發展中非常重要的一項工作，財務人員應該不斷的學習和研究更好的避稅方法，研究稅法和相關的政策，根據企業的實際情況進行分析和研究，將節稅作為企業發展的目標，為企業開源節流，從而使得企業有了更好的發展。對于中小型企業來說，節稅可以幫助企業更好的發展，使得企業在競爭環境下可以生存和發展。通過節稅還可以幫助國家更好的進行資源的分配，從而使得企業的產業結構得到調整和優化。企業納稅籌劃可以從多角度出發，不僅可以從稅種出發，幫助企業進行產業結構調整和優化，還可以從會計方式出發，從稅基上進行縮減，取得良好的效果，進行合理的納稅。稅務籌劃可以幫助企業實現長期的發展，提高企業的應用資源，將企業的資源利用率提高到最大。
2.降低稅率是企業籌劃中非常重要的方法，降低稅率的方法可以為企業創造更多的經濟效益，企業在納稅的時候要避免進行重復納稅，想要享受到低稅率就要對產業結構進行適當的調整，這樣可以根據政策享受到低稅率，減少企業的開始，降低企業的稅負。
3.利用合理的政策。在我國現有的稅法中，有一些政策是可以進行稅負減免的，只要企業符合條件都可以享受到這種政策。因此企業要遵循國家政策的條件，對企業的設立地點和企業的投資方向進行全方位的考慮，從而科學的角度考慮發展戰略和避稅籌劃，從而制定出正確的決策。企業納稅人要對納稅進行合理的規劃，核算企業的成本和支出，對企業的資金和費用進行嚴格的管理和控制，在進行采購的時候要合理的所要發票，制定嚴格的制度，實現企業的良性的發展。
三、結語
企業要想減輕稅負壓力，就必須高度重視納稅籌劃，從而使得企業的財務水平可以得到提高，幫助企業不斷的降低成本，降低納稅額度，提升經濟效益。在合理避稅過程中，財務人員要對稅法以及相關的政策和法規非常熟悉，從而根據企業的實際情況，調整企業的產業結構，享受國家的優惠政策，合理進行避稅。企業還要加強對財務部門的重視和管理，提高會計的業務能力，幫助企業更好的管理資金，調成和優化經營結構，使得企業稅負在合理合法的范圍內可以減輕，擴大企業的經濟效益，從而可以促進企業不斷的發展。（作者單位：太原市軌道交通發展有限公司）
軌道交通實訓總結范文第4篇
摘要：在我國不斷進步的今天，我國城市軌道交通發展的大趨勢下，地鐵的重要性日益凸顯，因此，本文結合筆者在地鐵工程建設領域從事該項工作多年的經驗以及對地鐵工程的特點和從事概算修編工作的體會，對地鐵工程特點及概算修編對策進行分析。
關鍵詞：地鐵工程；概算定額；修編目標
引言
地鐵作為城市交通系統的重要組成部分，在國家政策的扶持和業內企業的不斷努力下，呈現良好的發展勢頭。隨著城市交通的不斷發展，地鐵作為方便快捷的交通工具受到許多大中城市的青睞，越來越多的城市作出了地鐵交通發展規劃。在地鐵建設前期，勘察設計階段對項目建設規模、控制項目投資及保證項目的可實施性起到至關重要的作用。因我國地鐵建設起步較晚，大多數企業缺乏相關工程實踐，對該工作重視程度不夠或不知從何處入手。本文站在施工單位的角度，總結深圳、武漢及哈爾濱的地鐵建設經驗，對地鐵工程的特點、地鐵初步設計階段概算修編的意義、概算修編的方法進行總結。
1、地鐵工程的特點
1.1工程建設規模大，工程投資額度較多
一般的地鐵建設項目車站造價在5億-6億元，一條10多km的地鐵建設項目設置車站一般在15～20個，平均造價約7億元/km，有的高達8億元/km，總造價大多數都在100億元以上。由于投資高，收益見效慢，目前地鐵的投資主體為地方政府，資金來源為地方政府財政資金，部分項目采用BOT或者PPP模式，資金來源為社會資金。
1.2涉及專業多，工程地質復雜，技術要求高
地鐵工程涉及土建、軌道、機電設備安裝、裝修、通信信號、給排水、空調通風、供電、電力牽引、房屋建筑工程等許多專業。隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵工程也在不斷地突破，出現了越來越多的超深基坑、超大面積車站。地鐵工程多為地下工程，工程地質水文條件復雜多變，地層多包括人工填土、黏性土、淤泥質土、砂類土、殘積土、花崗巖、微風化巖或孤石等各種土層，部分還被溶洞及地層斷裂破碎底層環繞。工程實施過程中較多地采用新工藝、新技術、新材料、新設備，這就為從事地鐵建設的人員的技術水平及學習能力提出了較高的要求，也使更多的業內人士在概算修編過程中毫無頭緒。
1.3社會影響大，協調工作量大
地鐵項目投資建設規模大，與市民的出行密切相關，施工地點多位于人流密集的市區中心或其周邊地域。地鐵項目在每個城市都是政府的重點工程，受地方政府和當地百姓的關注度極高。地鐵參建單位包括建設、勘察設計、施工、監理、監測及質量檢測等單位，專業多、環節多、接口多。同時，地鐵工程與周邊居民、與工程周邊環境的權屬管理單位的利益攸關、關系密切，溝通協調工作量大。
1.4多專業交叉作業，影響因素多
地鐵工程涉及專業多，施工區域一般為城區較多，工期均較緊。在地鐵施工過程中，多專業交叉作業，城區地下管線繁多，交通情況復雜，線路部分還涉及征地拆遷。管線遷改、道路改移及征地拆遷的進展情況直接影響到后期地鐵項目施工的開展。地鐵項目節點工期及施工總工期在項目可研階段基本已經確定，這就需要在地鐵建設過程中，投入大量的人力、物力、財力推動管線遷改、道路改移及征地拆遷等工作。需多部門聯動，協調配合以及政府的大力支持。
2、概算修編的方法
2.1根據批復的可行性研究報告，確定修編目標
可行性研究投資估算是地鐵工程初步設計概算編制的依據，初步設計概算不能超過可研估算投資額的10%，如初步設計概算超過批復的可研估算投資額，需上報原審批部門進行重新審批。因此，在對初步設計概算進行修編的過程中，對可行性報告的研究是其中重要一環?？尚行匝芯繄蟾嬗煽辈煸O計單位編制，報國家發改委審批，主要包含的內容有：研究的依據、研究的范圍、項目概況、主要經濟指標、建設必要性、水文地質條件、界限、客流、運營方案、設計原則及標準、線路、結構、建筑等?？尚行匝芯繄蟾媸菍ㄔO背景的說明、對建設規模的圈定，一般來說，工程可行性研究報告都有投資估算偏小的傾向。根據可行性研究報告確定的投資額度，確定設計概算修編的目標至關重要。
2.2對照初步設計圖紙及概算定額，核對工程數量及定額
如果確定了基礎的方案，需要對初步設計圖紙工程數量進行重新核算，對概算文件所套用的定額進行審核。單位工程概算主要的組成為工程數量、單價、取費，因此，為了確保所修編概算的嚴謹性及準確性，必須重新對該內容進行重新演算。工程數量不僅包含初步設計圖紙所體現的工程數量，因初步設計階段設計圖紙深度不夠，很多細節部分可能尚未完善，這就需要根據以往的經驗進行判斷，看是否可以滿足要求。例如含筋量，地鐵土建工程中板及頂板的含筋量一般要達到220kg/m3，部分甚至更高，如果初步設計未達到該含筋量，那就需要在概算文件進行修正，否則將會對后期的施工圖設計及投資控制帶來問題。定額套用的不同，同一工程有時造價會差異巨大。如在車站圍護結構概算文件中，定額包含垂直面噴射混凝土和斜面噴射混凝土，而兩個定額價格差異達到400元/m3，需根據項目的特點，套用正確的定額才能保證初步設計概算的合理性。
2.3研究初步設計圖紙，找出圖紙漏洞及措施方案漏項
初步設計階段兩個不可或缺的部分是初步設計圖紙和初步設計概算，初步設計概算來源于初步設計圖紙，所以，如果要對概算進行修編，對初步設計圖紙和設計方案的審查是概算修編的重要工作。對地鐵土建工程來說，設計方案主要有地鐵工程圍護、基坑開挖、降水、土方開挖、周邊建筑物及地下管網保護方案。
3、結語
對于地鐵工程初步設計概算修編，不同的城市、不同的建設項目采用的方法及對策會各有不同。對于地鐵工程的建設，還有許多經驗需要總結，許多問題需要研究分析。對于從事地鐵建設的企業，應在該領域多多積累實踐經驗，提高企業的實力，增強企業的市場占有率，地鐵建設的各種技術及寶貴經驗值得大家研究和交流。
參考文獻：
[1]胡成輝.提高地鐵工程初步設計概算編制質量的探討[J].鐵路工程造價管理，2011，26（3）：23-26.
[2]王海川.淺談地鐵工程設計階段概算編制[J].鐵道建筑技術，2008，25（S1）：409-412.
軌道交通實訓總結范文第5篇
摘要：本文討論的是機車柴油機氣缸蓋柔性機加工生產線工藝設計問題，主要介紹了氣缸蓋機加工工藝流程設計、生產線工藝布局及物流線設計的原則及技術特點，為氣缸蓋產線及工藝流程優化提供了參考。
關鍵詞：氣缸蓋;工藝設計;工藝流程
0 引言
《中國制造2025》將軌道交通裝備列為大力推動、突破發展的十大重點領域之一，其主要產品大功率中高速柴油機是軌道交通干線牽引內燃機車的核心動力裝置。氣缸蓋是機車柴油機的關鍵部件之一，安裝在氣缸套上部，通過氣缸蓋螺栓與機體固定在一起，與活塞、氣缸套內壁構成燃燒室。氣缸蓋的加工工藝十分復雜，尤其氣門座錐面與氣門導管孔這一組孔系的加工質量直接影響著柴油機的工作性能和可靠性。我公司根據自身實際情況，為提升柴油機關鍵部件的制造水平和產品質量，于2016年投資建設了一條氣缸蓋柔性機加工生產線。本文現對氣缸蓋柔性機加工生產線的工藝流程設計、工藝布局及物流線設計作簡要闡述。
1 氣缸蓋結構及技術要求
1.1 氣缸蓋結構特點
機車柴油機用氣缸蓋為四氣門鑄鐵整體式結構，是動力組裝配中最復雜的部件。氣門座和氣門導管采用合金鑄鐵，氣門座冷裝壓入后進行精加工，氣缸蓋加工主要有上下高低壓面、氣門座孔、氣門導管孔、噴油器孔、周邊螺堵孔等。
1.2 主要技術要求
以265H氣缸蓋為例（表1）。
2 機加工生產線工藝設計概況
2.1 設計綱領
生產線的規劃以實現氣缸蓋柔性加工為原則，建成年產各型中高速柴油機氣缸蓋8400個以上的生產線，即生產265H型氣缸蓋4800個/年，240型氣缸蓋2400個/年，其他氣缸蓋1200個/年。按年工作日250天，每天三班制、每天工作21小時計算。
生產線設備以進口加工中心為主，配備數控立式車床及必需的輔助裝置組成，以適應新產品和離散型小批量多品種混線生產模式，保證最短的生產研制周期和最低的運營成本。
為降低勞動強度，提高加工精度和產品質量，工件上下料采用桁架機械手，工序間各機床形成封閉產線，采用軌道堆垛升降機進行加工工位的輸送和定位。
2.2 機加工工藝流程設計及優化
2.2.1 工藝流程設計基本原則
氣缸蓋機加工工藝流程設計時需確定以下幾點：
①確定理論生產節拍：依據客戶訂單數量計算出理論生產節拍。
產品需求數量/有效生產投入時間=節拍（件/小時）
（注：生產投入時間需考慮到設備開動率、產品合格率等各因素）
②依據計算的節拍時間合理分配工序，工序分配時，必須保證用時最長的工序加工時間不能超過理論節拍時間。
③氣缸蓋加工以孔面加工為主，工藝流程設計應遵循“基準先行，先粗后精，先面后孔，工序集中”的基本原則。
④工藝流程設計應根據圖紙確定關鍵/特殊工序及特性尺寸，在現有的設備條件下，優先選擇加工精度高、穩定性好，綜合性能較強的設備加工氣缸蓋精度要求較高的尺寸。
⑤工藝流程的基本框架制訂好后，在此基礎上對工藝流程進行優化設計，以工序集中為原則，調整各工序加工內容，盡可能減少設備使用數量。
2.2.2 265H型氣缸蓋加工工藝流程設計分析
按照生產線設計綱領，265H型氣缸蓋為400個/月，設定月有效工作日20天，每天三班制、每天有效工作時間21小時，設備利用率為85%，產品合格率為96%，則每月有效生產投入時間為：
20（天）×21（小時/天）×0.85×0.96=342.72（小時）
則理論生產節拍為400/342.72≈1（件/小時）
理論生產節拍計算出后，可根據該節拍和產品圖紙要求，規劃出能達到該節拍和圖紙要求所需配置的機床、工卡量具、輔機等設備。
氣缸蓋的主要加工工序為低、高壓平面、周邊面孔以及各種孔系的加工，精度要求較高，對工作性能影響最大的關鍵工序是高壓面氣門座孔、氣門導管孔的加工。在制定工藝流程時，第一道工序通過劃線確定粗加工找正基準和加工界限，粗精加工出低壓面、中心孔，然后第二道工序以加工完的低壓面為定位基準來加工高壓面，本工序并未直接將高壓面精加工到位，而是僅進行半精加工，把精加工量放到最后一道工序加工。因裝配時氣缸蓋高壓面需和氣缸套頂面相結合，兩平面之間有銅密封圈進行密封，所以氣缸蓋高壓面的粗糙度、平面度等要求很高。高壓面一旦發生磕碰，尤其密封環帶區域發生磕碰，整個部件就面臨報廢風險，工藝上把高壓面精加工工序放到最后進行，有效減少了中間工序可能造成的磕碰，也是最合理的工藝流程設計。同理，精度要求最高的氣門座孔、氣門導管孔等，安排到較后工序加工，該流程設計也符合基準先行，先粗后精的基本加工原則。
加工工藝基本流程制訂后，需對工藝流程進行優化設計，本著工序集中的原則，盡量減少設備的使用數量，尤其是專機的使用。在工藝設計過程中，根據零部件結構特點，在一次裝夾中能同時加工的內容進行集中考慮，如周邊面、孔加工安排在同一工序，成組孔系的加工安排在同一工序內。
2.3 工藝流程及選用設備
工藝流程以265H氣缸蓋為例（表2）。
從柔性的角度，加工線上的加工中心決定生產線的柔性程度、自動化程度。根據氣缸蓋的產品結構特點，大部分加工內容選用臥式加工中心完成，這樣便于進行工藝調整及優化，便于快捷地進行產品換型，能夠靈活地進行切削參數的調整及優化。氣缸蓋柔性線選用的臥式加工中心主要技術參數為：
①加工中心類型：四軸聯動雙交換NC旋轉工作臺臥式;
②工作范圍：1200×1000×1000;
③機械主軸并配備恒溫裝置，主軸錐孔HSK-100，高壓內冷;
④定位精度0.007mm，重復精度0.004mm;
⑤智能刀具庫，刀庫可攜帶刀具120把;
⑥西門子840Dsl數控系統，柔性系統Fastem。
2.4 工藝布局及物流線設計
按照規劃要求和廠房布局，氣缸蓋柔性機加生產線布置在50m×24m的區域內，生產線設備的平面布置與加工工藝流程基本一致，保證加工過程中部件運轉的直線性，避免工序間周轉反復、費時。工序與工序之間的設備是串行布置，同一工序含有一定的加工過程，配備有多臺相同型號的加工中心，在自動線中，工件在一臺機床上加工后，進入下一機床完成下一工序的加工，這樣繼續進行下去直至完成工件全部加工過程為止。
柔性機加生產線物流輸送主線采用AGV進行運輸。線邊庫到機床之間氣缸蓋運輸采用叉車式AGV實現物料配送;氣缸蓋在加工中心線上下料采用龍門式桁架機械手，工序間各機床形成封閉產線，采用軌道堆垛升降機進行加工工位的輸送和定位;氣缸蓋加工后采用貨架式AGV進行加工中心線和后續打磨清洗間的物料運輸。（圖1）
3 結束語
本文對機車柴油機氣缸蓋結構及技術要求進行了簡單介紹，主要分析了氣缸蓋機加工工藝流程設計、生產線工藝布局和物流線設計。通過結合265H型氣缸蓋實際案例，進一步分析了氣缸蓋機加工工藝流程，并對過程中的技術難點和工藝設計原則進行了介紹。氣缸蓋機加工生產線的工藝設計以及設備的選型，嚴格遵守先進、合理、適用、經濟性等原則，工藝流程設計的好壞直接影響產品的質量及經濟效益，因此，我們應不斷加強氣缸蓋工藝流程優化的研究，以適應未來市場的發展需求。
參考文獻：
[1]周哲波，姜志明.機械制造工藝學[M].北京大學出版社，2012.
[2]繆忠慶，等.氣缸蓋敏捷柔性自動線的設計[J].機械制造與研究，2003.
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