工作總結是我們在工作過程中，獲得的工作經驗，通過工作總結的方式，我們可以更加了解自己的工作水平，了解自身的不足之處，從而明確自身的成長方向，一步步向著更好的目標前進。以下是小編整理的《軌道車司機工作總結》僅供參考，希望能夠幫助到大家。
第一篇：軌道車司機工作總結
軌道車司機高級技師技術總結
時光荏苒，鐵路飛速發展。我段接觸網作業車在短短幾年間從JW-3型檢修作業車不斷更新配置，到如今已經開始運用國內最先進的JX300型接觸網檢測車、JDZ-160型多功能檢查作業車。設備的更新，時刻提醒著我必須不斷加強學習，主動學習，追趕時代步伐，確保這些高科技設備能夠安全、高效地服務生產。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網工區擔任司機長、枝江供電車間擔任指導司機在一職。在此期間，認真學習業務，刻苦專研技術，愛崗敬業，謹守職責，靈活運用所學知識，在軌道車司機行業中不斷成長，現將期間工作情況總結如下：
業務能力：經過數年的工作積累，能夠熟悉JW-
3、JW-4型接觸網作業車構造，了解發動機、傳動系、走形部、制動系統基本工作原理。能處理接觸網作業車常見油路、電路、空氣制動、機械及部分液壓系統故障，善于發現故障處所掌握各項應急處置措施;對規章制度、標準化作業車程序熟悉，能為大多數乘務員工作中存在的問題、疑問進行答疑解惑;經常與段、安全科、動力設備車間、職教科等作業車管理人員及其他兄弟車間指導司機交流工作經驗和工作中遇到的問題，分享心得體會;工作之余利用互聯網便利，學習電工基礎、材料力學、辦公軟件使用、DK-1制動系統專業知識、液壓系統工作原理及其他先進接觸網作業車知識。這使我在業務技能有了進一步的提高，在工作中能夠得心應手。
在日常車輛運行，處理了多次突發性故障如JZ-7型制動機緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統開路無法啟動發動機、雙H閥損壞不能換向、作業平臺制動帶老化導致的平臺制動不牢靠等，并在添乘作業車運行過程中預防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網安全生產。
組織管理及培訓指導：在日常的乘務工作中，始終把安全放在第一位。接觸網作業車司機是鐵路主要行車工種，肩負著接觸網日常維修、檢測應急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務員進行崗位練兵，如作業平臺不能回位、換向機構不能換向、GYK監控裝置故障、響墩及短路銅線等防護信號的設置、復軌器的使用、電路油路故障假設等，使得枝江供電車間整個司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。經常與車間管車干部、工班長交流，解決實際工作中的問題如：運行揭示調度命令傳達登記、庫內整備值班人員叫班問題、封鎖區間作業返回為司乘人員預留充分返回時間、關鍵站場作業駐站聯絡員與司機的聯系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業前做好充分的安全預想，嚴格按照標準化作業程序作業。
自身業務提高的同時，沒有忘記將自己的知識傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學習，善于動手進步較快。擔任指導司機后，定期組織司乘人員進行業務學習，討論事故通報，模擬作業車常見故障，車間內部進行“學、比、練”，幫助乘務員提高業務水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術比武中，我車間參賽選手多次獲取比賽名次，為車間爭得了榮譽，得到了段、車間領導的表彰。
技術專長：
一、熟練掌握JZ-7制動系統工作原理。通過查詢資料認，掌握每個閥件的工作原理、管路連接、控制關系等，做到能處理制動系統突發情況。2015年底，車間管內一輛作業車在運行中出現緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。
二、掌握作業車起復要領，熟悉我局作業車配備的各種起復工具操作方法，能夠根據實際情況迅速制定起復方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復演練，襄陽供電段代表隊在演練中取得了優異的成績，同時觀摩了兄弟單位的多種起復演練，學到了更多的起復知識;2016年參加在段部進行的作業車起復演練，能夠熟練運用我局配備作業車上的3種類型液壓起復工具和職教科配備的電動起復工具。
解決關鍵技術、技術革新：長期的工作和學習中，積累了豐富的經驗，不墨守陳規，穩中求新。我段運用的JW-3型作業車制動缸壓表在當截斷塞門關閉時不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業車主管領導反映后,經段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風壓均為采集制動缸管截斷賽門后的風壓，消除了安全隱患;我段各類型接觸網作業車在封鎖區間作業時無法同時開啟兩端機車防護燈，多機在同一區間作業時存在安全帶來隱患，經向段主管領導反映后，我段正在著手為全段作業車增加防護燈開關的相關工作;GYK管壓防溜報警功能只監控列車管，未監控制動缸壓力，當JZ-7型制動機小閘制動而大閘緩解位時或大閘制動而小閘單緩時，不能正確反映制動缸壓力而導致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領導重視并反映到杭州創聯公司;為保障作業車能夠隨時出動，我段之前文件規定低于5℃時就要打溫，通過查資料得知康明斯發動機工作環境溫度范圍較廣(在最冷的漠河地區-36℃至最熱的吐魯番地區80℃的情況下均能正常啟動)，通過與其他車間指導司機討論后，均認為應該降低啟動打溫條件，同時還提出了打溫車次車次“77773”容易與調車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發的《關于GYK標準化操作若干問題的重申和明確》文件中規定“結合當地氣溫低于0℃時，相關作業車應進行打溫”、“打溫作業前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。此舉不僅節約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調車車次混淆的問題。
雖然在工作中取得了些許成績，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學習，取長補短，不斷提高自己，為供電段接觸網作業車事業貢獻自己微薄的力量。
第二篇：軌道車司機和料庫工班長培訓總結
為了進一步提高自輪運轉設備司機安全技術業務水平，自輪運轉設備司機進行四季度安全業務知識培訓。培訓過程結合軌道車各班組及料庫運搬工12.13事故分析會進行。有關培訓情況總結如下：
本次培訓利用惠州綜合機修車間在12月15日(惠州地區)、12月15日(龍川地區)、12月17日(梅州地區)對各個軌道車班組及各料庫進行12.13事故分析會的契機，培訓內容主要有1.新《安規》知識培訓中的防護知識和安全知識;2. 惠州工務段軌道車司機作業指導書(途中運行車機聯控作業、施工作業、裝卸料的規定、途中運行作業);
3、年底調圖知識(廣鐵運電〔2014〕1033號關于認真做好年底調整圖實施工作的通知、運函〔2014〕103號廣鐵集團公司運輸處關于公布列車車次編排規定的通知、廣鐵運函〔2014〕895號關于公布2014年下半年調整列車運行圖的通知)，此次培訓共培訓43人，應培43人，實際培訓人數43人，其中惠州軌道車班8人、龍川軌道車班8人、梅州軌道車班8人、大機隊2人，惠州料庫9人，龍川料庫4人，梅州料庫4人。
培訓進行了4項考試，其中有12人參加了隨車吊作業考試。龍川軌道車班張國華防護知識考試不及格，惠州軌道車班王正華、彭宇晨、楊挺、葉仕俊安全知識考試不及格;龍川軌道車班張兆軍因為給探傷車帶道，梅州軌道車班李倫在調度助勤，兩人缺席考試。但是在12月19日(周五)組織了7人參加了補考，補考成績合格。
此次培訓主要的問題有：
1、段-車間-班組，三級教育銜接和傳達不順暢，惠州綜合機修車間的職教管理人員對現場人員和業務知識都不熟悉。很多時間必須由段職教科直接聯系班組。
2、軌道車各班組都有個別人因為軌道車經常要加班的原因，對軌道車的培訓有反感情緒。
3、軌道車專業技術管理人員對。
4、料庫運搬工培訓中，料庫做內業的說自己不上線，用不著防護。
5、調圖培訓，很多人不知道新增的z字車次有哪些。
6、軌道車司機普遍對鋼軌起吊作業要求等不能完全掌握，能回答正確的就幾個人。
對軌道車今后培訓的一點建設：
1、惠州綜合維修車間現有軌道車職教管理人員只是負責內業，對現場班組情況和現場業務不是很清楚，段-車間-班組三級管理銜接不到位，我們需要傳達的培訓信息不能很好的下達到各班組，以及常態化培訓信息反饋比較模糊。希望車間能指派一名熟悉現場人員情況和現場業務知識的技術人員跟職教科一起加強軌道車培訓工作。
2、為了提高軌道車培訓效果，希望每季度對軌道車班進行抽考，需要材料科、安全科、惠州綜合機修車間一起派人監督考試情況。
3、由于我本人不是很熟悉軌道車現場業務。為了使培訓的知識點能非常適用現場實際情況。在每月的軌道車月度學習計劃，每季度的軌道車培訓情況，以及日常的一些軌道車知識的培訓，需要材料科軌道車專干能幫忙選題，選內容，選知識要點，由職教科進行組織和組卷。
4、三是需經開科明確并下發了軌道車職教專業臺賬管理目錄及填寫要求，，規范了軌道車職教基礎臺賬管理。
第三篇：軌道車司機崗位等級動態管理實施辦法
西安鐵路局寶雞供電段文件
寶供管„2010?121號
關于下發《寶雞供電段軌道車司機崗位等級
動態管理實施辦法》的通知
各部門：
為了全面加強軌道車司機的日常管理，提升軌道車司乘人員隊伍的整體素質，發揮軌道車司機在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現“獎優罰劣、優勝劣汰”的激勵機制，按照《西安鐵路局軌道車司機崗位等級動態管理指導意見》(西安電„2010?83 號)的要求，結合段實際，特制定《寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態管理實施辦法》，望相關部門認真貫徹執行。
附件：寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態管理實施辦法
二〇一〇年六月十五日
附件：
寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態管理實施辦法
一、基本原則
1.實施等級管理的原則。為充分利用安質效考核機制,激發軌道車司機愛崗敬業、學習技術業務知識的自覺性和動力，提高職工素質保安全的能力，體現培訓提高素質、素質決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態管理。
2.實施競爭上崗的原則。根據職工素質與業績考核結果實行競爭上崗。
3.實施動態管理的原則。每月進行崗位等級動態升降管理，待遇隨之變化，形成激勵機制。
4.實施崗責相符的原則。將司機等級與個人待遇掛鉤，實行不同的等級，給予不同的安質效考核系數，崗位等級決定待遇。
5.實施公平、公正的原則。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進行考評，崗前公示。
二、實施范圍及等級設定
1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機。提職、轉崗人員從勞人科下達定職令起參加等級考評，提職、轉崗人員初次等級均定為 D 類。 2.比例設臵。軌道車司機實行“A、B、C、D”四個等級進行管理分類。A 類為優秀，B 類為良好，C 類為重點人，D 類為關鍵人。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設臵、B 類最高按 50%設臵、C 類最低按 10%設臵、D 類最低按 5%設臵。以車間為主體進行設臵，司機總數超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。司機總數不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。
3.分類標準。
3.1 A類人員：安全責任意識強，業務技術掌握精，自覺執行標準化作業，自控、互控能力強，是指導司機的后備人選。
3.2 B類人員：安全責任意識強，專業業務知識較好，能自覺執行標準化作業，具有較強的自控、互控能力，是轉化 A 類司機的主要人員。
3.3 C 類人員：安全責任意識較強，業務技術能力一般，自控、互控能力不夠強，能較好執行標準化作業，通過幫教、激勵，可以提高、轉變的人員或季度內臨近退休人員。
3.4 D 類人員(關鍵人)：安全意識淡薄，業務技能較差，執行標準化不認真，“兩違”現象時有發生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。凡發生下列問題之一的司乘人員應列為D類人員，即：軌道車關鍵人。
3.4.1轉崗、新職、新換車輛人員(第一個月); 3.4.2上月工作有嚴重失誤或嚴重違章違紀(段發安質效A類問題主要責任者)的司乘人員;
3.4.3因家庭生活或其它原因，影響工作情緒的司乘人員; 3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴重的失誤造成設備故障的司乘人員;
3.4.5運監裝臵知識掌握較差或操作問題頻發的司乘人員; 3.4.6實施兼職并崗單獨操作的司乘人員(第一個月); 3.4.7各種業務考試成績排名最后的司乘人員; 3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員; 3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員; 3.4.10除上述確定原因外，指導司機應充分利用各種信息，全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內沒有人員發生上述問題或同一指導組有兩人及其以上發生上述相同問題時，指導司機應對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運記使用水平、勞動紀律、技術紀律執行情況、業務學習考試成績、出勤率以及思想動態等六個方面進行綜合評定，對排名最后的人員應列為車間當月軌道車司機C、D 類人員(關鍵人)進行重點卡控。
4.等級標準。
A級，綜合考評結果在90分及以上;B級，綜合考評結果在80—89分;C級，綜合考評結果在70—79分;D級，綜合考評結果在69分以下或月安質效考核結果在750分以下。 5.等級確定。初次崗位等級按照業務理論、實作技能、安全業績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分?？荚囪b定總成績為 100 分，其中業務理論占 20 分，實作技能占 30 分，安全業績占 30 分，車間評價占 20 分。按綜合評價得分和比例設臵，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。
6.掛牌上崗。指導司機、A 類、B 類、C 類、D 類人員實行掛牌上崗制度。軌道車司機(包括指導司機)在值乘期間，必須統一佩戴印有等級類別、數字編號的標志牌。各車輛配屬車間負責標志牌日常的管理工作，每月根據軌道車司機等級變化情況調配標志牌，并做好標志牌編號的更新、記錄工作，保證人員等級與標志牌一致。
三、等級考評
1.考評周期。每月為一個考評周期，即每月由車間組織對本部門軌道車司機進行崗位等級綜合考評。
2.等級考評。等級考評實行分級管理，業務理論、實作技能和安全業績統一由車間組織考評，業務理論、實作技能、安全業績考評均采用百分制。
(1)理論、實作考試：理論、實作試題由車間統一命題、制卷，理論、實作考試由車間組織。理論、實作考試必須在每月20日前完成。
(2)安全業績考評：考核期內，車間對每名軌道車司機按照《安全業績考核標準》(附表1)進行考評。安全業績考評必須在每月20日前完成。 3.等級評定。軌道車司機崗位等級評定由車間組織實施，其程序為：
(1)各車間組織理論考試后，3日內將職工的考試成績集中匯總。
(2)車間按軌道車司機本人業務理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評，車間在主頁公示，公示期不少于3天。
(3)車間依據“等級標準”和“崗位等級設臵”，按照擇優的原則擬任本車間A級、B級、C級、D級軌道車司機方案，報設備管理科、職教科、勞人科。
(4)職教科、勞人科初審后，軌道車司機崗位等級方案由設備管理科審核，經段軌道車司機崗位等級管理領導小組批準后執行，由車間負責對系數進行調整。
四、任職條件及崗位配乘
1.任職條件。軌道車指導司機必須由A類司機擔當;擔當軌道車司機職務的必須是 A 類、B 類司機;學習司機、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機認定，擔當軌道車副司機職務;D 類司機無操縱權。
2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內軌道車司乘人員的動態情況，根據不同線路條件、施工作業環境的狀況，合理搭配司乘人員。避免出現等級高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現象。努力實現高等級領頭、低等級跟進、素質整體提高的目的。軌道車司機崗位配乘的原則為：A 類司機可以和任何等級司機搭配出車;B 類司機不能與 D 類司機搭配出車;C 類司機只能與 A、B 類司機搭配出車;D 類司機只能與 A 類司機搭配出車。
五、等級待遇
A級，本人原安質效考核系數增浮0.2進行獎勵;B級，本人原安質效考核系數增浮0.1進行獎勵;C級，本人原安質效考核系數不變;D級，本人原安質效考核系數下浮0.2進行考核(月安質效考核結果在750分以下時，進入待崗程序)。
六、人員控制及等級轉化 1.人員等級控制的原則。
1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 A 類人，引導 B 類人，幫教轉化 C 類人，盯控并限期轉變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉化為重點。
1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的C、D 類人員必須納入當月的安全工作重點，下發至所屬班組，以便做到協調統
一、共同卡控。
2.C、D 類人員的確定程序。每月25日前，由派駐車間指導司機根據綜合考評成績預確定C、D 類人員，車管干部對指導司機預確定的關鍵人進行審核并在車間安全分析會上進行通報，經車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機“CD”類人員審批表》(附表2)。經主管領導簽字后送達C、D 類人員本人。
3.C、D 類人員的轉化程序。 3.1 C、D 類人員確定后，派駐車間指導司機應根據確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃，每月5日前報設備管理科審核。
3.2 派駐車間指導司機月度對 C 類人員添乘、談話每人不少于2次，對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于2次;對 D 類重點人員添乘、談話每人不少于4次，對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于4次。并填寫《指導司機 C、D 類人員幫教轉化記錄表》(附表3)，由車間車管干部簽署意見后留存并上報設備管理科報請主管領導審批備查。
3.3 設備管理科專業干部每月對 D 類重點人員添乘、談話每人不少于1次，對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于1次。同時對指導司機添乘、談話、檢查、運記抽調情況全面進行審核，并填寫《專業干部 D 類人員幫教轉化記錄表》(附表4)。
3.
4D類人員經過幫教達到預期目的，安全成績有明顯好轉，單項業務技能有明顯提高時，經車間上報設備管理科、職教科、勞人科審核后，可轉化為 C 類人員，但仍應注意盯控防止反彈。D 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個月，經幫教 2 個月仍然未轉變的，車間主任或書記親自談話，下崗培訓，經考試合格后方準重新上崗。
4. A、B 類人員的轉化程序。
4.1車間車管干部、指導司機每月對 A、B 類人員添乘業務指導不少于 1 次。設備管理科專業干部每月對 A、B 類人員添乘業務抽查指導不少于5人次。 4.2 A 類人員發生逆變轉化為 C、D 類人員時，車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話，掌握其思想動態、工作狀態，一個月幫教轉化效果較好時，按轉化程序上報審核后，可直接轉入 A 類人員。
4.3 B 類人員發生逆變轉化為 D 類人員時，車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話幫教、添乘指導，一個月幫教轉化效果較好時，按轉化程序上報審核后，可直接轉入B 類人員。
七、日常管理
1.管理組織機構及職責。段軌道車司機崗位等級動態管理領導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作, 領導小組組長由主管副段長擔任, 組員由設備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。各部門的主要職責：
設備管理科：負責制訂段軌道車司機崗位等級動態管理辦法，檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理，協助職教科做好崗位等級培訓工作。負責下達各車間崗位等級設崗數量，落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及各車輛配屬車間月度關鍵人的確定、轉化審核工作。
職教科：負責組織軌道車司機進行崗位等級培訓，按規定處理車間日常崗位等級管理審報事宜，檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理。
勞人科：負責制訂崗位等級管理后，班組安質效分配具體操作辦法，檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理，防止出現考核不嚴、資料不全、收入拉不開檔次、兌現落實不到位的問題。對落實不力、存在問題的車間要進行通報批評并考核，按權限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。
安全科：檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態管理，協助職教科做好崗位等級培訓工作。
各車輛配屬車間：負責本車間軌道車司機崗位等級考評及日常動態管理工作，積極實施軌道車司機崗位等級培訓，建立健全司乘人員動態管理臺帳(附表5)，及時收集上報各類報表記錄，落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及車間月度軌道車司機關鍵人的確定、轉化工作。
2.軌道車司機崗位等級變更規定。
(1)崗位等級的提升不得越級(即C級不得直接晉升為A級等)。 (2)待崗人員經培訓考試合格后重新確定崗位等級為D級。 (3)從局勞調中心回段的軌道車司機，如工種不變按待崗人員規定確定崗位等級。
(4)對轉崗、復崗、待崗和從局勞調中心回段的軌道車司機，經培訓考試不合格者不得上崗。
(5)軌道車司機崗位等級變更處理程序：若出現某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達到上述配乘等級要求或班組因職工變動，A、B級缺崗，確因影響生產時，車間以書面形式(電子郵件)報職教科，并對擬報人員進行安全業績考核，職教科審核后，對車間擬報人員進行理論、實作考試，其綜合考評成績符合“等級標準”A或B級時，由職教科以書面通知車間安排人員上崗，并報勞人科。 3.軌道車司機崗位等級日?？己?。
(1)軌道車司機在考評期內凡發生下列任何一條，均降一個等級。
①參加外委(部、局、其他)培訓不合格者。 ②段(含辦班、抽考)及上級業務考試不及格者。
由職教科、勞人科共同確認，職教科負責通知相關車間，變更職工的崗位等級事宜。
(2)軌道車司機在考評期內符合有下列任何一條，直接晉升為A級：
①獲得段職業技能大賽個人前3名，獲得路局職業技能大賽個人前10名的。
②防止事故有功人員，被段及上級通令嘉獎的。 ③獲得路局雙文明和安全先進個人的。
④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。
職工符合晉升條件的，由本人提供相關資料或證書報車間，由車間負責到職教科辦理晉升事宜。
八、崗位等級培訓
依據《國家職業標準》，嚴格落實《鐵路職業技能培訓規范》，加強對軌道車司機的環流培訓。
1.路局培訓：路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統一組織進行脫產培訓及軌道車司機年審脫產培訓。
2.段培訓： 2.1段每年舉辦2期軌道車司機脫產培訓班，每年舉辦一次軌道車專業練功比武活動。
2.2對D類軌道車司機，段按內部待崗進行培訓。
2.3班組按職工教育工作標準執行，嚴格落實標準，實施對軌道車司乘人員的日常培訓。
九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規定 1.以下問題納入安質效A類問題考核：
1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理，出現“C、C”級或“C、D”級司機配乘出車的;
1.2車輛配屬車間對軌道車司機崗位等級管理工作不重視，對月度等級考評工作不認真，考試、評價成績弄虛作假，發生不良反映，影響司乘人員隊伍穩定及行車安全的。
2.以下問題納入安質效B類問題考核：
2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機崗位等級管理工作基礎臺帳的;
2.2 車輛配屬車間未按時組織進行軌道車司機崗位等級月度考評工作的;
2.3各車輛配屬車間、班組未認真落實軌道車司機崗位等級待遇規定的;
2.4“C、D”級軌道車司機確定、轉化程序不規范，且相關管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。
3.以下問題納入安質效C類問題考核： 3.1車輛配屬車間月度軌道車司機崗位等級考評成績未及時在車間主頁公示，公示期不足3天的;
3.2“A、B”級軌道車司機的轉化程序不規范，且相關管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。
3.3指導司機、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機值乘作業中，未佩戴等級標牌的;
3.4軌道車司機未按時參加路局、段相關培訓工作的。
主題詞：軌道司機 等級 管理 辦法
寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發
第四篇：寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法t Word 文檔
西安鐵路局寶雞供電段文件
寶供勞„2010?210號
關于印發《寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法》的通知
各科室、車間并班組：
為了進一步規范軌道車指導司機隊伍的日常管理，切實發揮軌道車指導司機在安全生產中的監督、檢查、指導作用。按照路局《關于加強軌道車指導司機管理的通知》(西安電„2010?143號)和《供電系統軌道作業車指導司機管理辦法》(西機函„2009?49號)要求，現修訂印發《寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法》，望相關部門認真貫徹執行。原發《寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法(試行)》(寶供勞„2009?288號)同時廢止。
附件：1.寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法
2.3.
二○一○年十一月二十九日 點擊下載：寶雞供電段軌道車指導司機寫實表 點擊下載：寶雞供電段軌道車指導司機月度考核表
附1：
寶雞供電段軌道車指導司機管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了進一步加強軌道車指導司機隊伍建設，建設一支素質優良、結構合理、樂于奉獻的軌道車指導司機隊伍，推進軌道車管理工作制度化、規范化，實現安全生產集約化、現代化、信息化發展的需要，根據部、局有關規定，結合我段實際，特制定本辦法。
第二條 軌道車指導司機是車輛運用安全的主要專業管理者。其作用是督促司乘人員落實標準化作業程序、提高自身業務素質、掌握新設備操作技能、確保軌道車輛運用安全。
第三條 軌道車指導司機的管理，系指對指導司機的選拔、任用、考核、獎懲、培訓、解聘等工作。
第四條 軌道車指導司機管理工作必須遵循以下原則： 1.對軌道車指導司機進行集中管理，隸屬于設備管理科統一管理與車輛配屬車間協助管理相結合的原則。
2 .民主集中制的原則。 3.德才兼備、任人唯賢的原則。 4.群眾公認、注重實績的原則。 5.公開、平等、競爭、擇優的原則。 6.重發展、重培養的原則。
第二章 指導司機的條件、選拔和認定
第五條 新聘任軌道車指導司機應當具備以下條件：
1.有強烈的事業心和責任感，熱愛本職工作，在司乘人員隊伍中有較高威信，有職務所需要的文化水平和綜合知識，并具備一定的組織、溝通、協調、管理能力。
2.熟悉主要行車管理規章制度內容，了解掌握全段軌道車輛管理的形勢任務，在現職崗位上做出成績，得到群眾公認。
3.具有履行職責所需要的基本理論水平，能夠結合現場軌道車輛運用實際情況，分析解決車輛在管、修、用工作中的實際問題。
4.能密切聯系司乘人員，自覺接受主管部門和司乘人員的檢查、監督，具有一定的調查研究分析能力。
5.思想品德端正，工作作風扎實，服務意識強，團結同志，有一定的群眾威信。
6.具有高中及其以上文化程度且符合軌道車輛專業要求，年齡在40周歲及以下。
7.現職軌道車司機，擔任軌道車司機職務2年以上，熟悉各種行車規章制度和業務知識，具有一定的語言組織和表達能力及計算機操作基礎。
8.身體健康。
第六條 軌道車指導司機的選拔、任用實行“公開招聘、考評結合、擇優聘任”的原則。 第七條 選拔軌道車指導司機，應充分發揚民主，廣開推薦渠道，擴大選人視野。要注意個體素質和發展潛力，保證質量。
第八條 選拔軌道車指導司機工作由主管領導任組長，設備管理科、勞人科、安全科、職教科科長為組員的指導司機招聘工作組負責。
第九條 選拔軌道車指導司機從德、能、勤、績四個方面為重點，考察確認具備管理能力者方可確定為指導司機的后備人選。
第十條 軌道車指導司機的產生采取民主推薦、公開競聘、集中考核、醞釀產生的方式進行。
第十一條 選拔程序
1.公布招聘指導司機的名額、競聘條件及有關要求，廣泛宣傳發動。
2.個人自薦、群眾推薦和組織舉薦相結合，并由競聘者向車間提出書面申請。
3.按照公布的條件，車間對報名參與競聘者進行資格審查，并進行業務考試和第一次考評，推薦三倍于招聘名額的人員名單上報指導司機招聘工作組。
4.組織符合資格人員進行崗位基礎知識考試。
5.召開競聘大會，組織比較了解情況的干部、職工代表參加。由競聘者介紹個人工作簡歷、競聘理由和工作設想等。采取無記名投票方式，對競聘人員進行民主測評。 6.由指導司機招聘委員會按綜合考評成績由高到低研究確定聘用人選(綜合成績=筆試成績×30%+民主測評得分×70%)，對擬聘人員進行公示，公示5天后，提出錄用意見報段批準后試用。
7.試用期限為一個月，期滿后由招聘工作組進行綜合評定，條件符合后正式聘用。
第三章 崗位責任、工作標準和量化指標
第十二條 軌道車指導司機的崗位責任。
1.在設備管理科的領導下，根據現場工作需要，派駐到各車輛配屬車間負責軌道車輛運用安全管理和司乘人員的技術指導工作。
2.認真貫徹執行上級命令、指示。根據設備管理科工作安排，負責派駐車間業務指導、檢查司乘人員標準化作業落實和設備檢修質量等工作，確保車輛運用安全。
3.檢查司乘人員日常業務學習和崗位練兵開展情況，協助車輛配屬車間抓好軌道車輛管理，相互交流、推廣安全管理先進經驗，不斷提高司乘人員的綜合素質和技術業務水平，培養技術能手、樹立典型帶動全面。
4.參加軌道車司機技術等級考試，對學習司機的定職和司乘人員的提職、晉級、評先有建議權。
5.加強添乘指導、蹲點抽查、夜查暗訪，按規定認真填寫各類報表及臺帳，對發現的司乘人員“兩違”問題有權直接制止和糾正，對現場防止故障、事故等好人好事獎勵有建議權。 6.負責組織派駐車間司乘人員對照車輛保養范圍，逐項檢查保養質量，對發現保養中的漏項或保養質量方面存在的問題，要及時組織司機完成整改。參加派駐車間管內車輛臨修、小修、項修及大修質量的驗收工作。
7.定期分析負責派駐車間車輛保養情況及人員狀況，根據分析制定添乘、指導計劃，提出配班建議，對關鍵車組和個人制定出限期整改措施。
8.向設備管理科提出派駐車間司乘人員提職、任免和獎懲建議。 9.教育司乘人員遵章守紀，按作業程序和標準檢查、保養車輛，確保車輛運用質量良好。
第十三條 軌道車指導司機的工作標準。
1.在月度系統工作例會上，全面匯報當月工作完成情況和次月工作計劃，通報月內發現的關鍵性問題、安質效考核件數、關鍵人的轉化情況，確定和解除關鍵人。
2.認真填寫各類報表和臺帳，按時向設備管理科遞交本月工作總結、人員素質分析(包括關鍵人的轉化情況)、相關報表、違章違紀。
3.每月對派駐車輛配屬車間司乘人員的思想、工作表現以及技術水平進行分析、總結，報設備管理科。
4.積極進行家訪和職工談心活動，對納入安質效B類及以上問題和“兩違”問題責任者要100%地談話，作好思想幫教工作。 5.添乘時要做到與司乘人員“四同”(同待班、同出乘、同作業、同考核)，檢查司機手帳填寫是否規范，調度命令抄寫是否準確無誤，工具備品是否攜帶齊全，按時參加收工會。
6.如實填寫檢查情況記錄。作業結束后根據添乘檢查情況實事求是填寫“添乘檢查指導簿”，做好問題的督促整改工作。
7.及時傳達上級命令、指示和事故通報，宣講行車、人身安全及路風建設等注意事項。
8.每月參加派駐車輛配屬車間的安全生產分析會、設備質量分析會，對車輛運行安全、保養維護制度的落實、司乘人員標準化作業的執行、運監裝置數據的趟趟分析等方面存在的問題進行分析、通報，同時提出整改措施。
9.每周結合分管車間車輛運行狀況，按時下達車輛保養任務書，檢查司乘人員落實情況。
10.對派駐車間車輛運用狀態做到心中有數，經常和檢修班組聯系，確保車輛質量良好地投入運用，督促司乘人員按時開展自檢自修和清潔衛生工作。
11.強化運監裝置深度檢索分析，每周抽查派駐車間軌道車運監數據檢索分析情況不少于1遍。
12.每日填報“日寫實”，每日發現問題不得少于2件;每周日上報“周寫實”，寫實表不得有漏項;每月28日前必須上報“月考核”。 13.每月對派駐車輛配屬車間每名司機(包括學習司機)標準化作業鑒定驗收不少于1次，并認真填寫鑒定驗收表，每月結合軌道車司機崗位等級動態綜合評定在車輛配屬車間主頁“車間通知”欄內公布，對鑒定成績在末位車組及司乘人員，確定為本月關鍵車組和關鍵人進行幫教轉化。
14.每周認真填寫《軌道車指導司機工作手冊》，填寫內容必須與實際工作相符，不得弄虛作假，并隨時接受上級領導、設備管理科及派駐車輛配屬車間主任、車管干部的檢查。
第十四條 軌道車指導司機的量化指標 1.周量化指標
1.1每周對管內軌道車輛添乘檢查不少于1遍; 1.2每周組織司乘人員模擬演練不少于1臺次; 1.3每周檢查司乘人員業務學習筆記不少于4人次;
1.4每周全程參與并檢查車間所有車輛的維護保養工作1臺次; 1.5每周夜查司乘人員待乘值守和軌道車輛防溜、防滑、防護、防火措施落實不少于4人/2臺次;
1.6每周蹲守監聽司乘人員聯控用語檢查不少于2臺次; 1.7每周使用“檢”字牌抽查司乘人員車輛檢查保養質量不少于2臺次;
1.8每周全面抽查派駐車間管內軌道車運監裝置數據不少于1遍; 1.9每周檢查發現問題不少于12件，其中標準化作業執行不少于4件，設備質量問題不少于3件;
1.10遇有車輛臨修、故修和小修任務必須全過程參加; 1.11每周一參加車間周交班會;每周五參加段周對話會。 2.月量化指標
2.1每月下現場不少于15天;
2.2檢查派駐車輛配屬車間各班組軌道車管理情況不少于10臺次;
2.3添乘檢查分管車輛配屬車間軌道車不少于10臺次; 2.4每月全程參與并檢查車間所有車輛的維護保養工作4臺次; 2.5段深度檢索分析運監數據文件發現問題，指導司機未發現的每件扣5分;
2.6每月發現各類問題不少于15件，班組軌道車管理方面的問題不少于2件。
2.7每月下發安質效信息單不得少于3件，其中B類問題不少于1件，勞動安全問題不得少于2件，標準化作業方面問題必須高于二分之一。
第四章 考核和待遇
第十五條 軌道車指導司機的日常管理考核由設備管理科具體負責。設備管理科負責建立軌道車指導司機考核檔案。 第十六條 以周、月、綜合考評、培訓、民主測評情況為依據，以安全實績、安質效信息、量化任務完成質量、解決問題的能力等工作實績為指標進行全面評價?？己顺煽冏鰹闀x升的重要根據，對不稱職或排在末位者予以告誡或解聘。
第十七條 每月對軌道車指導司機給予崗位補貼200元，每季度發放一次，季度內發生局定車輛設備故障及以上事故時全段指導司機免發。每月按添乘趟數支付乘務津貼，日常下現場檢查未添乘車輛時支付差旅費。
第十八條 考核處理
一、告誡
為加大對指導司機的監督管理力度，對在日常管理中問題頻發，但又未達到解聘(免職)條件的，予以告誡處罰。
1.凡有下列情形之一的軌道車指導司機，應予告誡： 1.1月度考評連續三個月排名倒數后2名的。
1.2在一個季度內，車輛安全問題突出，未采取相關措施。 1.3司乘人員業務素質教育不到位，標準化作業執行存在嚴重問題，兩紀問題突出，工區對車輛管理監控缺失等問題尚不夠給予解聘的。
1.4現場檢查軌道車輛后，三天內路局、段檢查同一輛軌道車發現安質效A類問題的，予以告誡。
2.軌道車指導司機的告誡期限為一至三個月。對告誡的指導司機由設備管理科科長與其談話,批評教育,查找不足,限期整改。 3.軌道車指導司機告誡期內停止相應津貼和其他獎勵。告誡期滿后，被告誡指導司機將書面整改情況交設備管理科，設備管理科連同告誡期鑒定材料報段。
二、解聘(免職) 1.凡有下列情形之一的指導司機,應予以解聘: 1.1在考評或聘用期內其他考核中被確定為不稱職的,或告誡期再次發生問題的。
1.2因管理不善,發生D類及以上事故和人身輕傷及以上事故的。 1.3個人素質、工作能力和身體狀況不能適應擔任現職務的。 1.4安全技術業務和任職資格考試不合格經補考仍不合格的。 1.5因個人責任給安全管理帶來不良反映和嚴重后果的。 1.6對分管車輛配屬車間同一臺軌道車輛，在一個月內連續被路局、段發安質效A類問題的。
2.指導司機被解聘(免職)后，視情節輕重確定新崗位，對不服從組織安排的，按下崗人員處理。
第十九條 日?？己?/p>
1.下現場檢查指導少一天扣5分。
2.檢查派駐車輛配屬車間各班組軌道車管理情況每少1臺扣10分。
3.添乘檢查軌道車運用每少一臺次扣10分。 4.夜間抽查司乘人員待乘休息情況每少一次扣5分。 5.抽查分管車輛配屬車間運監數據檢索分析情況每少一臺次扣5分。
6.全程參與并檢查車間所有車輛的維護保養工作每次扣10分。 7.檢查派駐車輛配屬班組對車輛運行安全管理制度的貫徹執行每少一個扣5分，檢查不仔細扣3分。
8.按時參加派駐車間安全分析會、設備質量分析會每少一次扣3分。
9.每月少組織一次模擬演練扣5分，少檢查一人業務學習筆記扣3分。
10.在沿線蹲點抽查每少一次扣5分。
11.全過程參加派駐車輛配屬車間臨修、小修、突發故障檢修，每少次扣10分。
12.發現問題少一件扣2分;解決問題少一件扣2分。 13.關鍵人少組織一次談話扣3分，對重點人添乘檢查少一次扣10分;關鍵車添乘少一臺次扣10分，靜態檢查少一臺次扣5分。
14.未按要求時限完成領導交辦的臨時任務每項扣5分;工作任務完成質量不高，每項扣3分。
第二十條 連責考核
1.路局檢查發現A問題連責考核：派駐車間軌道車指導司機當月安全質量獎勵清零;當月崗位補貼200元免發;
2.路局檢查發現B問題連責考核：派駐車間軌道車指導司機月度考核5分; 3.路局檢查發現C問題連責考核：派駐車間軌道車指導司機月度考核3分;
4.段檢查發現A類問題連責考核：派駐車間軌道車指導司機月度考核10分。
第五章 后備軌道車指導司機管理
第二十一條 后備軌道車指導司機的選拔為加強軌道車指導司機隊伍的建設，堅持德才兼備，擇優選拔的標準，通過組織推薦、資格審查、業務考試、綜合考察、公示等程序，建立軌道車指導司機后備隊伍，原則上每個車輛配屬車間配備1名。
第二十二條 后備軌道車指導司機的培養和考評
1.后備軌道車指導司機的培訓。段職教部門根據工作安排組織后備軌道車指導司機進行以崗位知識、班組管理知識、乘務作業標準為主要內容的集中培訓，不斷提高業務技能和管理水平。
2.勞人科、設備管理科負責后備軌道車指導司機考察與考核。每年進行一次綜合考評和業務考試，凡考評不稱職或考試不合格者，取消后備資格。
3.加強軌道車指導司機后備隊伍培養與管理。設備管理科要對后備軌道車指導司機崗位鍛煉情況和考評結果登記造冊，完善日常管理，加強培養,注重提高其實際工作能力，強化專業能力、組織管理能力，積極提供崗位鍛煉的機會。
第六章 附 則
第二十三條 本辦法自公布之日起執行。
第二十四條 本辦法由設備管理科制定并負責解釋。
第五篇：2008版鐵路職業技能鑒定軌道車司機第六部分 職業道德類
第六部分 職業道德類
一、選擇題
7
45、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光()顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。
(A)與水平線構成60°
(B)水平位置
(C)垂直位置
(D)無顯示
A
7
46、道德是人們用來()別人和自己言行的標準與尺度。
(A)判斷
(B)評價
(C)評論
(D)比較
B
7
47、職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合()特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。
(A)工作
(B)行業
(C)職業
(D)崗位
C
7
48、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本()。
(A)原則
(B)要求
(C)綱領
(D)規則
A
7
49、對于鐵路企業和鐵路職工，注重質量，講究信譽是必須具備的職業道德()。
(A)素養
(B)要求
(C)素質
(D)標準
C
750、鐵路職工職業技能的提高是推廣新技術、使用新設備的必要()。
(A)條件
(B)基礎
(C)保證
(D)水平
A
7
51、鐵路工務部門崗位職業道德規范的主要內容是熱愛本職，勤奮敬業;遵章守紀，盡職盡責;精心()，確保質量。
(A)保養
(B)養護
(C)維護
(D)檢修
B
7
52、修養是人們提高科學文化水平和道德品質必不可少的()。
(A)方法
(B)要求
(C)途徑
(D)手段
D
7
53、鐵路職業道德修養是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種()活動。
(A)思維
(B)思考
(C)思想
(D)理想
C
7
54、一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的()上。
(A)認識
(B)態度
(C)看法
(D)熱愛
B
7
55、職業道德修養的學習主要是為了獲取形成良好的職業道德品質所必須的()。
(A)理論
(B)技能
(C)學識
(D)知識
D
7
56、道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一貫性。
(A)道德標準和準則
(B)道德內涵和形式
(C)道德原則和規范
(D)道德行為和準則
C
7
57、()是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。
(A)馬列主義
(B)鄧小平理論
(C)集體主義
(D)和諧社會
C
7
58、愛國敬業是職業道德的()，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
(A)基礎與核心
(B)本質和中心
(C)前提和條件
(D)責任和義務
A
7
59、()是社會主義道德的最高要求。
(A)無私奉獻
(B)拼搏奉獻
(C)奉獻祖國
(D)奉獻社會
D
760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業道德規范的()。
(A)主題開拓精神
(B)概況和總結
(C)總綱和精髓
(D)宗旨和精要
C
76
1、尊客愛貨，()，集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求，直接體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構建社會主義和諧社會中應履行的道德義務。
(A)熱心周到
(B)熱情服務
(C)熱情細心
(D)熱情周到
D
76
2、對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。
(A)人身
(B)客車
(C)作業
(D)行車
D
76
3、團結協作、顧全大局是由鐵路運輸生產的()決定的。
(A)特性
(B)特長
(C)特征
(D)特點
D
76
4、注重質量、講究信譽的具體要求是樹立質量第
一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守
()，盡心操作。
(A)紀律
(B)規章
(C)規程
(D)規范
C
76
5、艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。
(A)勇于拼搏
(B)勇于奉獻
(C)無私奉獻
(D)樂于奉獻
B
二、判斷題
( √ )3
53、規范性是道德的一個極為重要的特點。
( × )3
54、職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。
( √ )3
55、道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會重要特征。
( √ )3
56、職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。
( × )3
57、職業理想是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。
( √ )3
58、職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。
( × )3
59、社會實踐是產生道德品質的源泉。
( × )360、道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。
( × )36
1、公民基本道德的規范是愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。
( √ )36
2、為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。
( √ )36
3、所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。
( × )36
4、職業道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。
( √ )36
5、鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。 ( √ )36
6、社會主義精神文明建設的根本目的是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。
( × )36
7、人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。
( √ )36
8、鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。
( √ )36
9、"人民鐵路為人民"是鐵路職業道德的基本原則。
( √ )370、鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。
( √ )37
1、"尊客愛貨"指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
( × )37
2、熱情周到指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。