軌道專業轉正工作總結范文第1篇
2、談地鐵信號工程的項目管理
3、地鐵信號系統中防淹門防護技術分析與探究
4、城市軌道交通信號系統的關鍵技術分析
5、城市軌道交通信號系統新技術發展前景
6、城市軌道交通信號系統的設計方案探討
7、城市軌道交通信號系統新技術探討
8、地鐵信號系統的維護方法與維修技術探析
9、鐵路信號域形式化方法初探
10、論地鐵信號系統設備的安裝及調試要點
11、城市軌道交通信號系統的風險分析
12、淺談無錫地鐵信號系統人機界面的應用與研究
13、城市軌道交通信號控制方法研究
14、地鐵信號系統中LTE技術的應用
15、城市軌道交通與通信信號系統
16、城市軌道交通信號系統安裝技術要點及調試
17、地鐵信號系統自動控制技術相關分析
18、南京地鐵7號線工程信號系統車輛段與試車線方案研究
19、信號機在城市軌道交通信號系統中的應用研究
20、地鐵車載信號系統淺析
21、地鐵屏蔽門控制系統設計分析
22、淺析地鐵信號的日常維護管理
23、軌道交通信號系統中信息安全技術的應用
24、基于Camtasia Studio的城軌車載信號系統維護課程微課設計與制作
25、基于車——車通信技術的新型城市軌道交通信號系統研究
26、鐵路信號系統與城市軌道交通信號系統的比較研究
27、LTE技術在城市軌道交通信號系統中的應用分析
28、地鐵信號系統安裝調試的實施關鍵論述
29、城市軌道交通信號系統新技術探討
30、城市軌道交通信號系統設備精簡化及云架構探究
31、城市軌道交通信號自動控制系統發展現狀
32、智能運維系統在軌道交通信號系統中的應用研究
33、現場總線在城市軌道交通信號系統中的應用
34、當前城市軌道交通信號系統現狀及發展戰略
35、地鐵信號系統自動控制功能的研究
36、軌道交通信號系統設備維護管理研究
37、城市軌道交通信號系統運行風險及防范策略
38、城市軌道交通車輛與信號系統接口分析
39、淺談城市軌道交通延伸段信號系統施工及調試工作
40、地鐵信號系統的維護方法與維修技術
41、城軌信號系統項目軟件現場調試管理探討
42、軌道交通信號系統云技術應用方案研究
43、城市軌道交通信號系統關鍵技術研究
44、關于城市軌道交通信號系統的探討
45、探析城市軌道交通與通信信號系統
46、城市軌道交通通信信號系統的研究
47、探討地鐵信號系統的施工技術及調試
48、地鐵車載信號系統調試研究
49、城市軌道交通通信與信號控制研究
軌道專業轉正工作總結范文第2篇
2、“一帶一路”為軌道交通裝備制造業帶來的機遇及其對策
3、軌交運營需駛出“高能耗”怪圈
4、淺談城市軌道交通項目機電設備安裝
5、軌道交通安全與應急體系的信息化管理
6、現代學徒制企業課程的屬性、功能及建設策略探析
7、城市軌道交通機電技術專業人才培養模式改革與探索
8、城市軌道交通機電工程接口管理分析
9、淺析城市軌道交通機電技術人才培養面臨的問題及其對策分析
10、基于城市軌道交通機電一體化技術應用探析
11、青島軌道交通產業發展策略探討
12、軌道交通自動化監控系統的特點及其發展趨勢探討
13、探究城市軌道交通車輛電氣設備安裝工藝
14、培育新時代軌道交通產業新增長極
15、區域共享型城市軌道交通實訓基地運行機制研究
16、城市軌道交通機電安裝工程施工質量控制研究
17、成都軌道交通產業發展方向與路徑思考
18、城市軌道交通機電系統聯合調試研究
19、我國城市軌道交通發展問題及對策研究
20、城市軌道交通機電一體化技術應用質量分析
21、《國內外城市軌道交通事故案例評析》書評
22、城市軌道交通工程施工技術要點及管理措施分析
23、大數據技術在城市軌道交通運營管理中的應用探討
24、城市軌道交通運營組織應急處理方案及措施
25、現代交通中的機電技術應用分析
26、OBE理念下“專業+思政”協同育人實施路徑研究
27、城市軌道交通機電安裝技術應用分析
28、關于高職院校軌道交通專業實踐性教學改革的探索
29、城市軌道交通建設和運營的財政管理策略研究
30、城市軌道交通車站機電系統調試管理策略研究
31、《城軌客車部件檢修》的實訓課程開發與教學實踐
32、試論城市軌道交通機電工程的節能管理措施
33、城市軌道交通機電工程安全質量管理
34、基于互聯網下城市軌道機電一體化分析
35、地鐵機電設備維修管理工作探析
36、高職軌道交通類專業“訂單式”人才培養模式的發展困境與對策研究
37、城市軌道交通車站機電設備安裝分析探討
38、交通類：“后市場”專業受熱捧
39、搶占先機,加快四川軌道交通產業發展的建議
40、城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究
41、城市軌道交通機電工程安全質量管理分析
42、城市軌道交通控制專業課程體系設計
43、對城市軌道交通機電安裝技術的探討
44、城市軌道交通的客流量特點與預測分析探討
45、基于蒂布特模型的公共產品融資創新研究
46、TCL智能暖通第一屆王牌客戶俱樂部成立大會在廣東舉行
47、城市軌道交通網絡化運營機電設備系統運行安全基本要求
48、城市軌道交通AFC檢修工職業崗位能力分析
49、基于現代學徒制的軌道交通專業群課程體系構建與實施
軌道專業轉正工作總結范文第3篇
1 城市軌道交通專業學科特點
1.1 軌道交通行業發展迅速, 相關專業發展緩慢
中國城市軌道交通的發展可以劃分為早期有軌電車交通 (20世紀初至20世紀50年代) 和現代城市軌道交通 (20世紀60年代中期至今) 兩個歷史時期。近30年來, 中國城市軌道交通正逐步進入穩步、有序和快速發展階段, 尤其是近10年來, 由于國家政策的正確引導和相關城市對規劃建設軌道交通的積極努力, 從發展速度、規模和現代化水平, 突顯了后發優勢。
20世紀90年代至21世紀的現在是中國城市軌道交通快速發展的新時期。隨著經濟的快速發展, 城市綜合規模的迅速擴大, 中國城市化進程的加快, 軌道交通的作用愈發突出。由于在軌道交通裝備制造中始終堅持國產化方針并有效地采用許多新技術、新設備, 使地鐵每公里造價由初期的7~8億元人民幣降低到現在的4~5億元, 建設水平躍上了新臺階, 接近國際先進水平。一條20km長的線路, 3~4年就可建成并通車運營。到目前為止, 中國內地已有北京、上海、廣州等10個城市建成軌道交通, 共有20條線路投入運營, 總長約474.5km;北京等三個特大城市正在建設中的線路有18條, 總長439.18km, 此外, 天津、重慶、沈陽、成都、南京、深圳、武漢等城市的地鐵、輕軌新建或延長線路目前也正在建設之中, 有些線路已通車。
但是, 行業的迅速發展并沒有帶動我國相關輕軌專業的發展。目前, 只有重慶建筑工程職業學院, 重慶公路運輸學院有相關專業, 原鐵道部所屬的院校從北京交通大學、西南交通大學、中南大學鐵道校區、蘭州交通大學等高等院校, 到鄭州、武漢、西安、廣州、湖南等鐵路職業技術學院, 其鐵路特有專業如鐵道運輸、鐵道車輛、鐵道工程、鐵道信號、鐵道電氣化等比較接近。
1.2 專業應用性強
作為高職院校, 本身承擔的就是培養應用性人才的重任。軌道交通類專業學生主要從事軌道交通的運營、管理, 車輛駕駛、維護, 軌道線路維護, 與人們的日常生活息息相關, 應用服務性極強。
1.3 具有地方性
軌道交通行業作為服務行業, 有顯著的地方特色。各地的地理環境不一樣, 采用的軌道交通技術是有所差別的, 北京, 上海等地以地鐵為主, 重慶則以高空單軌為主, 學生學習的理論知識是不同的。
2 軌道交通類專業畢業生的就業現狀
2.1 就業需求量大, 就業空間大
最新數據顯示, 目前北京、上海、廣州、深圳、南京等10個城市軌道交通運營及試運營里程超過800km, 10年內陸續建成并投入使用的軌道交通項目總長約1700km。以重慶為例, 到2013年, 重慶軌道交通運營里程將達177.6km, 到2030年建成的遠期線網由“九線一環”組成, 總長約513km。據估算, 到2050年, 中國城市軌道交通線路總長將超過4500km。這一規模的線路若按照國際通用的55人/km的人員配置, 則約需25萬的軌道交通專業人員 (2030年, 重慶需要約3萬人) 。由此可見, 未來國內軌道交通從業人員需求量多么巨大。一個新興的軌道交通產業正在形成, 專業人才的需求將逐年增長。
2.2 就業率相對較高, 但就業結構單一
近兩年, 筆者所在學院軌道交通類畢業生就業率均在95%以上, 但就業結構單一, 85%以上的學生通過重慶軌交通集團學校招聘、社會招聘進入軌道行業, 個別學生因為家庭、興趣愛好等原因選擇自主擇業。
實際上, 這種就業結構是不合理的。因為, 由于輕軌行業的行業特色, 對成績、身高、視力、身體狀況的要求較高。隨著招生規模的擴大, 將會有很多學生因為成績、身高、視力, 面試情況等原因無法在輕軌行業正常就業。
專升本, 公務員, 村官, 參軍等都是很好的就業途徑, 正確引導和幫助畢業生多渠道實現就業, 有很大的就業提升空間。
3 軌道交通類畢業生多元化就業指導途徑
多元化就業指導是形成高效就業指導工作的“全程化, 全員化, 專業化和信息化”的運行模式, 已培養社會主義市場經濟需要的人才。全程化指導, 就是學生從一年級開始, 通過自我認識的學習充分認知自我, 通過職業生涯規劃等各種形式教育, 幫助學生樹立正確的職業觀、擇業觀、價值觀, 及早培養職業素質;二年級開始幫助學生了解就業政策、簡歷制作和求職技巧, 及時提供有效的市場需求信息, 為學生順利就業, 實現自己的人生夢想奠定堅實基礎。全員化指導, 即高校在課堂教學和實踐教學中, 在校園文化建設中, 在學生教育、管理、服務的過程中, 都能為學生就業指導提供有效的幫助, 形成全員參與、齊抓共管就業指導的良好氛圍和工作機制。專業化指導, 即就業指導是一門理論性、實踐性、操作性非常強, 極具研究型的學科。信息化指導, 即要將就業指導工作網絡化, 構建校內、校外兩塊信息平臺。
要根據軌道交通專業特色, 實現就業指導的多元化還有很多工作需要加強。
3.1 發揮行業優勢, 及時調整專業教學和管理
隨著高校就業制度改革的深入及就業形勢的變化, “全程就業指導”已成為高校就業工作的關鍵詞。在全程就業指導過程中, 就業與教學相互促進, 有機滲透。
在新生階段, 要深入介紹專業特點和行業發展趨勢, 幫助學生盡早確定就業方向, 因此除了入學初期的專業介紹, 在一年級的基礎課程中, 設置了《軌道交通概論》課程, 但是任課老師不應該單純的當做專業基礎課進行教學, 應該結合行業發展趨勢, 做一些就業工作的鋪墊。同時, 要進行四周的教學實習, 一般設在二年級的暑假, 一方面教學實習得以完全貫徹, 提高效果, 另一方面也為三年級的學生頂崗實習做好了鋪墊?？傊? 以就業為導向, 以市場需求為目標, 及時調整專業教學與管理, 使就業指導和專業教學有機滲透, 發揮教學與管理崗位上每位教師的作用, 無形中共同參與了就業指導工作, 實現就業指導的全員化和全程化。
3.2 進一步完善培養模式, 注重校企一體化
軌道交通專業的發展離不開軌道交通行業的發展, 進一步完善培養模式, 注重校企一體化, 廣泛開展校企合作。“訂單式”是目前我院和重慶軌道交通集團總公司合作的典型模式。軌道交通系以學院教學資源為基礎, 聯合地方企業, 制定教學計劃, 讓企業參與學校教育教學管理全過程。和企業聯合辦學, 是企業成為學校穩定的校外實習基地, 企業安排實習指導教師, 同時享有優先錄用畢業生的權利。
學院和系部按照企業的用人要求, 全面推進素質教育, 突出“專業+特色”的培養模式改革, 強化能力與素質, 增強人才的適應性, 培養學生具有團結協作的精神和勇于競爭的品質, 使之更好地適應社會的需求, 從而調動了學校與企業的積極性, 形成產學結合、校企共進、互惠雙贏的良性循環, 為行業、企業培養輸送符合行業需要的高素質人才。
3.3 發揮校園優勢, 大力拓展第二課堂
第二課堂對學生的熏陶和影響不容忽視, 學院要根據專業特色, 大力拓展學生的第二課堂。如積極聯系合作企業, 在寒暑假開展社會實踐活動, 組織學生去企業參觀學習甚至實習, 讓學生盡早了解軌道行業, 加強專業學習和實踐工作之間的聯系。如充分調動師生積極性, 聯系社會各界力量, 舉辦各種和軌道相關的主題活動, 一方面鍛煉學生的組織協調能力, 增加了學生的專業興趣, 展示學生才能, 培養學生創新意識和創新能力;另一方面, 通過活動的舉辦, 擴大了軌道交通專業的影響力, 加深了企業和學院的交流和聯系, 可以讓企業更好、更全面、了解學生。
第二課堂的開拓, 還有很多工作可以完善, 如鼓勵學生參與軌道行業創新研究, 創辦相關雜志, 寫出調研報告;邀請城市軌道行業內德專家來“學科講壇”演講上課, 拓寬學生視野, 增加知識面;鼓勵學生學生參加“六個一”社會實踐, 參與軌道交通志愿者活動等, 豐富學生課余生活, 加強第二課堂的建設, 培養出綜合素質高, 就業能力強的大學畢業生, 讓就業指導深入到學校開展的各項活動中。
3.4 積極開展專業化就業指導, 健全就業服務系統
樹立以“畢業生為本, 以市場為根”的工作理念, 進一步健全和完善就業服務系統。
3.4.1 大學生就業指導課程的專業化教學原則。
1) 遵循其突出指導性的教學原則。大學生就業指導課程的教育教學, 關鍵性在于該課程對大學生未來就業具有積極地“指導”作用, 脫離與對大學生未來就業的“指導”作用, 該課程的教育教學就失去了其存在的價值和意義。
2) 遵循注重針對性的教學原則。注重針對性原則, 對我們提高大學生就業指導課程教育教學的質量和效果十分重要。遵循注重針對性原則的具體要求是, 在大學生就業指導課程的教育教學過程中具體地針對軌道交通專業學生的教育教學活動。要加強對他們禮儀、普通話、表達能力、對輕軌目前開通線路基本情況和輕軌各站周邊環境掌握情況的考核, 模擬輕軌工作環境和工作流程聘等方面教學指導和訓練, 針對性提高他們的就業素質。
3) 遵循體現實踐性教學原則。在教育教學過程中充分發揮實踐訓練的積極作用, 教師應盡可能地搜集一些大學生在求職就業實踐過程中比較成功的經典案例, 并用這些成功的經典案例進行教學, 從而提高教育教學效果;從實際出發, 在教育教學過程中盡可能地組織一些現場模擬式的教學和訓練, 如組織模擬現場招聘會、面試實訓模擬訓練, 以增強教學的實踐性, 提高教學的實踐性;積極地指導并鼓勵在校大學生在條件允許的情況下多參加一些各種各樣的人才招聘會活動, 從而讓他們在招聘會活動現場實際地去感受求聘應聘活動, 從而讓他們在招聘會活動現場實際地去感受求聘應聘活動氛圍和情境。
3.4.2 以輕軌行業為依托, 開展就業招聘。
舉行校內外專場招聘會, 推動畢業生與用人單位的互動和雙向選擇, 加大對外的宣傳力度, 積極“走出去, 請進來”, 開展市場調研, 收集就業信息, 加強與用人單位的聯系與溝通。
3.4.3 注重市場網絡建設和企業回訪制度, 實現資源共享
與軌道交通行業相關的企業網站建立合作關系, 實現無縫鏈接、資源共享, 及時宣傳企業用人計劃, 搭建學院對外宣傳和畢業生推薦的網絡平臺, 實現無形市場與有形市場相結合、定期市場與非定期市場相結合、校內市場與校外市場相結合的畢業生就業市場運作模式, 從而實現就業指導的信息化。
摘要：文章簡析了目前重慶市軌道交通的專業特色, 概述了目前城市軌道行業的就業現狀, 提出從多元化的角度, 完善就業指導課程體系, 健全就業服務系統, 整體提升大學生的就業質量。
關鍵詞：軌道交通,多元化,就業指導
參考文獻
[1] 王志中.以應用型人才為培養目標的人才培養模式的研究——城市軌道交通車輛專業[J]重慶市高等教育教學改革研究項目, 2010.
[2] 曾琳.新形勢下大學生就業指導工作多元化思考[J].黑龍江科技信息, 2008 (4) :118-120.
[3] 李良民, 覃紅燕.大學生全程就業指導及實施探析[A].新思路新途徑新探索——新時期學生工作的理論與實踐[C].武漢:湖南出版社, 2008, 2008 (06) .
[4] 李成林.大學生就業指導課程教學應遵循“三性”原則[J]湖南畢業生就業信息網, 2009 (06) .
[5] 陳晴曄.高校大學生就業指導課程教學改革的探討[J].統計教育, 2007 (8) :38-39.
[6] 教育部, 教育部辦公廳關于印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求》的通知[z].教高廳[2007]7號.
軌道專業轉正工作總結范文第4篇
一、高職軌道交通控制類專業群范圍
課題研究的“高職軌道交通控制類專業群”, 是指2015年國家高等職業教育專業目錄中, 鐵道信號自動控制、鐵道通信與信息化技術、城市軌道交通通信信號技術和鐵道通信信號設備制造與維護組成的專業群。調整后的專業名稱突出了專業方向和對應職業類別, 推動了專業設置與產業需求對接。專業群對應的職業類別和職業工種對比情況, 見表1。
從表中可以看出, 四個專業從專業類別上盡管不盡相同, 但對應的職業類別上具有很大的相似性, 均有電氣信號設備裝置制造人員和建筑安裝施工人員, 這是將這四個專業組合成一個專業群進行研究的前提。另外, 鐵道通信、信號兩個專業本來就是“同生共長的好哥倆”, 隨著軌道交通的快速發展, 技術的日益更新, 軌道交通在通信、信號及信息化技術上聯系日趨緊密, 使得四個專業在崗位需求、培養目標、職業范圍、人才培養規格等方面具有相似性, 這是設置“組合模塊池”的基礎。再者, 在專業課程體系方面, 四個專業基礎課和部分專業課具有重疊性, 各個專業又具有特殊性, 如職業類別對象中, 鐵道通信與信息化技術培養信息和通信工程技術人員, 城市軌道交通通信信號技術培養軌道交通運輸機械設備操作人員, 這種重疊性和特殊性是“組合模塊池”構建的內容。
二、實踐教學“組合模塊池”的內涵
高等職業教育以培養高素質高技能人才為目標, 主要是使學習者獲得某一特定職業或職業群所需的實際能力 (包括技能和知識等) , 提供通向某一職業的道路。職業實際能力的獲得, 離不開實踐教學, 實踐教學成為職業教育的主體已經成為職業教育界的共識, 系統而科學的實踐教學體系則是主體的有力保障和重要支撐。
實踐教學體系是在職業教育教學思想或教學理論指導下建立起來的較為穩定的實踐教學結構框架和活動程序。作為結構框架, 必須突出職業教育專業的職業性、課程的工作過程性和課程建設的理實一體性;作為活動程序必須突出教學設計的情境化、教學過程的行動導向性和教學評價的全面性。
基于實踐教學體系構建理論和專業群系統建設的思想, 以崗位需求為導向, 按照“一個平臺、多個導向”的架構, 設計軌道交通控制專業群的實踐教學體系, 即“組合模塊池”。實踐教學的“組合模塊池”, 是一個盛裝全部實踐教學模塊的地方, 是模塊數據庫, 可以根據“就業導向和崗位導向”需要對模塊進行靈活和系統的組合。
三、“組合模塊池”的設計
(一) 設計思路
“模塊組合池”的設計需要依據實踐教學過程中各相關因素之間的相互關系及運行方式, 即運行機制。在運行機制的層次性上, 依照由低到高、由簡單到復雜的職業成長規律進行設計, 工學任務的載體由“單元電路或設備維護”到“組合電路或設備維護”再到“系統設備維護”來組建模塊池。從運行機制的實現方式上, 以“標準化、規范化”的思想研究專業課程體系內的實踐教學模塊, 形成鐵路通信工、信號工、城市軌道地面信號工, 車載信號工、信號鉗工、信號組調工等多個工種的實踐教學模塊, 可以靈活組合、延伸拓展, 達到專業群內專業的共享共用。從運行機制的功能性上, 基于學生全面發展的角度建立教學評價機制, 建立激勵機制, 鼓勵學生努力學習;開發“學程手冊”讓學生明確目標、明確過程, 并建立模塊預警機制來約束學生刻苦學習。
(二) 設計內容
模塊組合池的內容設計, 包括了模塊的種類、模塊的內容和模塊的教學方式的設計三個方面。一是模塊的種類設計, 按照由簡單到復雜的職業成長規律, 在單元電路或設備維護方面, 設計了繼電器設備維護、信號機維護、道岔轉換與鎖閉裝置維護、軌道電路設備維護、計軸設備維護和通信信號電源設備維護, 同時根據現場所使用設備類型的不同, 又細化為不同的學習模塊, 如道岔轉換與鎖閉裝置維護模塊根據型號不同進行了細化;在組合電路或設備維護方面, 設計了區間閉塞系統設備維護、車站聯鎖系統設備維護、列車控制系統設備維護、調度集中系統設備維護、TDCS系統設備維護、數字調度系統設備維護;在系統設備維護方面, 設計了普速鐵路、高速鐵路和城市軌道通信信號系統的綜合維護與檢修任務。二是模塊內容的設計, 根據國家職業技能標準的要求, 設計了設備認知與運用、設備測試與檢修和設備故障處理等三個層次的技能教學內容。三是教學方式的設計, 鐵路實訓環境的建設成本較高, 特別是系統級別的實訓很難做到, 在教學方式上面采用仿真演練與真實訓練相結合的方式, 達到教學目標的要求。
四、“組合模塊池”的實施
在實施時間上, 一般集中在第五和第六學期。
目前鐵道類職業院校的校園招聘一般在第五學期初進行, 第五學期和第六學期專業教學計劃安排了專業綜合實訓和頂崗實習等實訓環節, 這樣就可以根據學生的就業面向靈活運用實訓模塊的組合, 完成對學生職業技能的培養。
在實施組織上, 按照鐵道通信信號產業鏈, 高職畢業生一般集中在產業鏈的生產制造、施工作業和維護檢修等環節。
每個環節對應不同的工種, 如生產制造環節的信號鉗工和信號組調工;施工作業和維修檢修環節的信號工和通信工。
對于每一個工種, 選擇對應的教學模塊進行組合, 形成該就業方向的序列化的實訓課程。在實施過程上, 通過學生選模塊, 專業做統籌的方式, 遵循由簡單到復雜, 先模擬后真實的思路, 先進行單一設備的演、練和考, 再開展通信或信號系統的認知、維護和故障處理演練考, 最終到普速鐵路和高速鐵路系統的認知、分析與模擬練習。
五、“組合模塊池”設計取得的成效
模塊的設計從現場使用和維護的設備出發, 按照現場工作的內容設計教學的內容, 實現了專業課程內容與職業標準對接;組合模塊按照學生就業方向設計, 實現了教學過程與生產過程對接。
一是利于提升學生的學習動力, 體現以學生為中心的教學思想。
學生在已就業的前提下, 對自己從事的工作有努力做好的個人愿望, 組合模塊的設計因勢利導, 既尊重學生的個人意愿, 如學生可以自由選擇模塊, 又結合了學生未來崗位工作的需求, 學生學習積極性高, 學習動力足, 學習效果好。
二是利于專業教學改革, 體現以診斷與改進為目標的專業自我完善。模塊不同于課程, 它們是一個個小的單元, 能快速適應現場的技術更新與維護標準的變化, 通過與現場的緊密聯系, 能夠成為一個閉環的反饋系統, 當教學與現場有偏差時, 教師能夠自我采集信息, 自我調整目標, 自我進行改進。
三是利于教師的學習與技能的傳授。模塊的特點是小而精, 知識與技能范圍不大, 有利于教師與現場技術人員的相互學習, 有利于教師快速掌握技能, 結合理論知識, 設計教學方案, 較好的實現教學目標。
摘要：高職軌道交通控制類專業群包含了普通高等學校高等職業教育四個專業, 按照一定的框架結構和活動程序構建“組合模塊池”, 形成基于市場導向和崗位工作導向的實踐教學體系, 能夠按照模塊化的理念, 標準化、規范化和秩序化軌道交通控制類專業的實踐“組合模塊池”, 達到能夠依據就業導向, 靈活組合學程的目標。
關鍵詞：高職軌道交通控制類專業群,組合模塊池,實踐教學
參考文獻