軌道交通專業范文第1篇
軌道交通建設自身的技術含量高, 也呈現點多、線長、面廣、密度大、跨區域廣等特點, 加之北京地鐵每天好幾百萬人的運送量, 火災防控任務很艱巨, 消防安全工作尤為重要。2012年6月, 北京市組建公安消防總隊軌道交通支隊 (簡稱軌道交通支隊) , 作為一支專業力量開展軌道交通消防工作。2013年3月1日, 記者走訪了軌道交通支隊。
運營管理“入企式”
軌道交通支隊, 前身叫做公交消防處, 原來部門職責單一, 主要負責北京地鐵運營中線路日常的消防監督檢查和防火工作。隨著軌道交通建設的迅猛發展, 軌道交通支隊應運而生, 2012年11月1日, 軌道交通支隊正式成立, 主要負責全市軌道交通建設工程的消防設計審核、施工現場消防管理、消防驗收工作以及全北京市所有運營地鐵線路、軌道交通系統內消防安全重點單位及下屬企業的消防監督管理工作。這也是軌道交通支隊職責的特殊性所在, 涵蓋了地鐵設計、建設、驗收、運營管理及地鐵滅火救援和搶險等方面工作。
北京市軌道交通支隊的組建并不是我國第一家, 在此之前, 上海市、重慶市都設有專職的軌道交通消防支隊。但對比三者的編制、職責劃分等, 可以發現, 北京市軌道交通支隊職能范圍是最全面的, 也最貼近地鐵建設、運營的實際情況。正因為這樣, 北京軌道交通支隊的工作沒有經驗可循, 只能結合實際情況去探索。
“已有的16條運營線路266個車站, 加之在建的8條線路、68個施工標段, 對于軌道交通支隊防火處18個警力來說, 著實是一個挑戰。”防火處處長周丹說。面對不成比例的人員配置和工作量, 搭建消防工作社會化平臺, 發揮社會力量共同做好消防安全工作就成為軌道交通支隊創新工作機制的突破口。
經過多年的線路運營消防監管實踐, 結合2012年公安部要求的重點單位消防安全“戶籍化”管理, 軌道交通支隊提出實行消防人員“入企式”。顧名思義, 消防人員要走進企業, 因為日常線路運營的消防管理所接觸的就是各個地鐵運營公司。“入企式”的目的就是積極督促企業發揮消防安全主體責任, 主動開展消防工作。借鑒北京市各區縣開展的網格化消防管理工作, “入企式”也是聯合消防人員和企業人員, 融入網格化和“戶籍化”管理, 在各個地鐵運營公司中構建大中小三級網格。
這種大中小網格有別于區縣的網格化, “入企式”管理方式的網格依托的是地鐵運營公司本身的架構, 需要依靠企業發揮自身主動性。以北京市地鐵運營有限公司為例, 在實際運營中, 它又劃分了運營一、二、三、四分公司, 還有供電、通號、機電、線路等專業公司, 每條運營線路又分站區和站點, 根據這種架構, 搭建地鐵消防管理的大中小網格。把現有的警力分配到各個運營分公司, 作為第一級網格, 依托站區形成中網格, 小網格就依托每個站點。網格劃分好之后, 再按照“戶籍化”管理的要求, 從小網格一級開始搭建消防工作的基礎檔案、制度等, 并且建立聯合檢查機制。據周丹介紹, 今年將做1個網格化和“戶籍化”的試點站, 以試點站為基礎在全市推開。試點站將在運營四分公司所轄線路中選擇, 靠近機場線。
預計到2015年, 全北京市軌道交通將達到19條線路、666km運營里程。為更專業化地開展軌道交通消防安全工作, 軌道消防支隊還將密切結合地鐵建設、運營, 在車輛段內規劃建設6個軌道交通消防站, 作為中隊一級進行滅火、搶險、救援等工作。
現場施 工標準化
軌道交通建設工程消防管理原來隸屬于屬地消防支隊。2012年11月開始, 建設工程消防管理職責劃分到軌道交通支隊。目前, 北京市地鐵在建線路8條、68個施工標段, 軌道交通支隊警力少, 但是消防安全監督范圍廣、分散, 遠郊區涉及到平谷縣、房山區、門頭溝區、通州區等。
為便于統一開展消防安全監督管理, 軌道交通支隊將針對建設工程實施標準化監督管理。明確一個消防安全工作較好的施工工地作為樣本, 在其余施工標段和即將建設的標段推廣標準化的施工現場。新線開工前, 組織施工單位召開消防安全協商會, 明確開工前期需要做的消防工作、消防安全管理標準等, 將事后整改變為前期達標。
同時, 軌道交通支隊將聯合市公安局專門負責地鐵施工現場治安、內保工作的分局, 利用這部分力量加強日常的監督檢查;結合派出所點多、分散、貼近單位的特點, 實行派出所消防試點工作, 組織派出所主管領導、民警召開消防業務專項培訓, 確保施工現場在控可控。
宣傳教育 靈活常態
當前, 北京地鐵最高日客流量超過940萬人次, 全年客流量可超20億人次。
這個龐大的數字, 給消防安全工作帶來了不少壓力, 周丹說:“聽到這些數字, 我們覺得壓力特別大。別說真的著火了, 就是早晚高峰, 喊一聲著火了, 都能發生踩踏事故, 萬一發生火災后果不堪設想。公安部消防局開展了‘除火患、保平安’專項行動, 公安部副部長批示要求, 絕對不能發生死亡5人以上的重大火災事故。對于地鐵這么大的客流量來說, 發生事故就不是5個人, 也不能以個位數來計算了, 數字太龐大了。”
從2004年至今, 北京地鐵已連續8年未發生火災事故。但是日常的運營中還是不可避免地會出現一些小火情, 比如線路運營過程中的機器故障, 所產生的電火花;乘客吸煙隨手丟煙頭, 引發設備的冒煙等。
硬幣總有兩面, 龐大的客流量也為開展全民消防宣傳提供了得天獨厚的平臺, 受教育人數是其他平臺所無法比擬的?？土髁烤褪窍佬麄鞯氖鼙娙藬?。
因地鐵本身特點, 消防安全宣傳方式特別靈活。軌道交通支隊組織重點單位開展構筑“防火墻”工程、“四個能力”建設以及“119宣傳周”等豐富多彩的宣傳活動。廣泛利用地鐵資源開展常態化消防宣傳, 在所有車廂電視上每天滾動播放消防公益廣告和防火安全提示;在火災多發季節、重大節假日期間, 在每個站臺設立4塊消防公益宣傳牌和燈箱廣告;在地鐵站內LED顯示屏、PIS (乘客信息系統的簡稱) 機上滾動播放防火安全提示。
軌道交通支隊還聯合各個地鐵運營公司, 在所有車站組織“三個一”活動, 即在每個車站設立1塊消防宣傳欄、張貼1幅消防知識掛圖、懸掛1條防火安全提示橫幅, 對乘客進行反復的宣傳和提示。目前, “三個一”活動覆蓋率100%。
另外, 乘客在工作日早上, 在各大地鐵站都會收到《信報》, 它作為惟一的地鐵報, 在宣傳消防安全知識上發揮了重要的作用, 軌道交通支隊定期在《信報》發布防火安全提示和消防安全常識。有網友發帖趣稱北京地鐵有八怪, 其中之一是看報人人像比賽。在北京的地鐵里看報, 儼然成為了一種文化。
2012年4月, 公安部消防局組織召開全國軌道交通消防宣傳現場觀摩會, 在全國范圍內推廣北京軌道交通支隊的消防安全宣傳工作經驗。全國24個有地鐵運營的城市的軌道交通宣傳人員、消防人員等都齊聚北京, 觀摩了北京地鐵8號線的柳芳站。
2012年10月, 軌道交通支隊協同市消防局開展了“我為北京地鐵消防安全獻計策”活動。10月底面向社會征集10條好的消防建議和20條口號, 目的是要通過這個活動產生一些讓大家耳熟能詳的地鐵消防宣傳語。半個月的征集活動, 得到了民眾大范圍的關注, 更有山東等外省市的人參與活動。11月19號公布獲獎名單, 并發放了獎金;12月, 邀請獲獎的民眾到軌道交通支隊進行座談。在座談過程中, 一位獲二等獎的大媽拿著一摞東西, 跟大家分享, 都是媒體采訪過她的資料, 她特別關注地鐵消防安全工作, 并提了很多建議。
從地鐵入口的消防宣傳廣告到站臺上的LED顯示屏, 再到車廂里的電視, 消防文化已成為地鐵文化不可或缺的組成部分。
區域火情 可控在控
軌道交通支隊針對地鐵運營特點, 實施“錯時”的工作機制, 警力跟著警情走, 早晚客流高峰期間, 警力下沉, 對大客流集中的換乘站實施定點防守。除此之外, 外勤警力每周最少要有3天出警監督檢查, 防控火情。不同的時間段有不同部署, 春運等特殊時間要加大核心區的檢查頻次;不同的站區也有不同的部署, 西單、國貿大客流車站也要加強警力, 劃分主次和重點。
由于地鐵本身的專業性, 車站有好多專業用房, 非專業人員無法進入, 而且用電設備特別多, 因此在火情防控上會有盲區。尤其是地下車站, 一旦有火災發生時, 疏散、排煙都比地上車站要困難很多。2012年, 軌道消防支隊強制地鐵運營公司在中控室專門設置小盒子, 里面都放有各個專業用房的鑰匙牌, 無人值守房間的鑰匙逐一標識好, 一旦有意外情況發生時, 其余人員能隨時打開房間進行處置。另外火災危險性大的房間, 尤其是高壓房間, 站區人員每天要去巡視, 確?；鹎榭煽?。
鏈接
消防安全“戶籍化”管理
重點單位消防安全“戶籍化”管理是充分運用信息化手段, 通過互聯網社會單位消防安全信息系統, 為每個重點單位設置一個專用賬戶, 建立消防安全“戶籍化”管理檔案, 重點單位負責將本單位基本情況、每幢建筑消防安全基本信息、消防安全管理制度、逐級消防安全責任落實情況、員工消防安全教育培訓及滅火和應急疏散預案等錄入消防安全“戶籍化”管理檔案;及時記錄日常動態消防安全管理、開展消防安全“四個能力”建設等情況, 并根據重點單位消防安全“戶籍化”管理檔案自動統計分析功能反映出的工作薄弱環節和問題, 采取針對性工作措施;定期向當地公安機關消防機構報告備案有關消防工作開展情況, 全面規范自身消防安全管理;公安機關消防機構對重點單位消防安全“戶籍化”管理實行動態監督, 嚴格審查重點單位報告備案文件, 及時錄入消防監督情況, 定期統計分析本地區重點單位消防安全管理情況, 有針對性地開展消防監督檢查, 切實提高消防監督工作的有效性。
軌道交通專業范文第2篇
2、城市軌道交通無人駕駛的關鍵技術特點探析
3、城市軌道交通機電一體化技術應用質量分析
4、列車駛入“無人”之境
5、城軌新局 構筑城市軌道交通網
6、人工智能在軌道交通領域的運用
7、軌道交通通信傳輸系統的技術與方案選擇
8、城際軌道交通信號系統設計方案探討
9、城市軌道交通全自動無人駕駛系統分析與探討
10、城市軌道交通網絡可靠性和運輸服務質量評估研究
11、基于職業能力分析的城市軌道交通車輛專業建設
12、基于職業能力培養的“城市軌道交通運營安全管理”課程建設研究
13、我國軌道交通產業發展方向與建議
14、關于軌道交通市場營銷的幾點探索
15、城市軌道交通車輛與信號系統接口分析
16、城市軌道交通電氣系統安全探究
17、城市軌道交通運營安全管理方法與技術
18、全自動無人駕駛系統技術研究
19、城市軌道交通車輛電氣系統的研究
20、探析城市軌道交通運營管理的規范化對策
21、全自動無人駕駛地鐵功能分析及故障應對
22、我國城市軌道交通發展策略淺析
23、城市軌道交通技術發展探討
24、城市軌道交通信號系統新技術探討
25、城市軌道交通電力系統故障分析及應對方法
26、城市軌道交通專業實訓基地“雙主體”共建模式和校企共享機制的探索與實踐
27、無人駕駛，讓地鐵如虎添翼？
28、張國寶：國產化是城軌交通領先保證
29、懸掛式軌道交通車輛乘客疏散設施對比研究
30、城市軌道交通ATS仿真實驗系統設計
31、軌道交通信號系統云技術應用研究及發展
32、城市軌道交通列車運行控制系統的發展方向
33、城市軌道列車虛擬駕駛控制臺的交互設計
34、5G技術在軌道交通上的運用
35、城市軌道交通全自動運行系統技術及運用
36、淺談對標管理在提升軌道交通運營質量上的應用
37、全自動運行列車在高架線路運行接觸網異物侵限場景下應對措施的研究與實現
38、城市軌道交通行車組織專題思考
39、現代自動化技術在城市軌道交通中的應用研究
40、城市軌道交通全自動運行系統的運營實踐
41、城市軌道交通全自動駕駛的認識與思考
42、通信控制系統(CBTC)的城市軌道交通信號控制系統探究
43、校企聯合培養城市軌道交通車輛T程卓越工程人才
44、城市軌道交通車輛制動系統的特點和發展形勢
45、區域共享型城市軌道交通實訓基地運行機制研究
46、從寧波市軌道交通票價調查分析提升軌道交通客流的方法
47、依托校企合作，探索實踐教學體系新模式
48、中央計算機系統用于軌道交通自動控制
49、云計算在城市軌道交通自動化系統中的應用研究
軌道交通專業范文第3篇
隨著城市軌道交通的迅猛發展, 需要大量從事一線生產工作的操作人員, 其中對于專業技術要求較高的城市軌道交通供電專業來說人才特別緊缺。我校早期調研發現寧波軌道交通一號線開通之際, 有超過百人的供電技術人員缺口?？梢灶A見隨著未來幾年新線的陸續開通, 對供電人才的需求將突破千人, 這說明當前供電專業人才數量已無法滿足今后運營維護的要求。正是在這種行業環境下, 我校開設城市軌道交通供電專業, 培養具備基本專業知識與技能和基本職業道德素養的專業人才。在開課初期就發現了諸多影響教學效果的問題:專業培養目標定位不合理, 人才培養以傳統學校教學為主, 師資力量不足, 實訓配置嚴重不足等。為了解決這些問題, 我校聯合軌道交通供電行業專家、各兄弟院校等進行調研, 為制定符合人才培養規律的專業核心課程提供依據, 并提出專業教學的改革建議。
二、城市軌道交通供電職業能力和崗位分析
通過調研, 我們歸納出了我校城市軌道交通供電專業能夠勝任培養的就業崗位群, 并對崗位所需要的知識和技能要求、職業素養要求等進行了詳細分析。
(一) 就業崗位群
我們走訪了多個軌道公司, 聽取了供電行業專家的建議, 對供電崗位員工進行訪談, 調查結果表明, 在我校電類專業優勢下能夠培養的軌道供電類人才主要是在生產操作崗位, 中職學生經過學習培訓后基本能夠勝任的具體崗位有變電檢修工、接觸網檢修工等。就業崗位群的確定為我校專業培養目標定位明確了方向。
(二) 知識和技能要求
在初步確立崗位群的前提下, 通過對軌道供電技術人員問卷調查、訪談的形式, 我們對相應崗位的職業能力進行了細致的研究, 總結了供電專業人才所需要掌握的理論知識和技能要求。
必須具備的知識要求有:
1. 專業基礎知識 (軌道交通概況、電工電子基礎知識、機械基礎知識) 。
2. 供電安全工作規程 (安全用電常識、軌道供電安全組織措施和技術措施) 。
3. 供電檢修工作規程 (供配電設備運行與檢修知識, 接觸網檢修知識) 。
結合崗位群必須具備的技能要求, 分兩個方向展開:
1.變電運行和檢修方向:能看懂電氣主接線圖, 能進行供配電設備安全規范操作、能運用常用工具進行日常供配電設備檢修, 能發現常見變電故障, 排除簡單故障。
2.接觸網檢修方向:能看懂接觸網運行圖紙, 能配合安裝、調試接觸網設備, 能運用常用工具進行日常接觸網檢修, 能發現常見接觸網故障, 排除接觸網設備的簡單故障。
(三) 基本職業道德素養
強電類的工作性質決定了員工必須嚴格按照規章制度安全操作。我們對供電專業人才必須具備的基本道德素養進行了專項調研。結果表明, 團隊協作、吃苦耐勞、遵章守紀、敬業誠信這四項基本素質是各個軌道公司一致要求員工具備的。
三、為制定專業核心課程提供依據
通過調研明確了就業崗位群, 并對崗位所需要的知識和技能要求、職業素養要求等進行了詳細分析, 為解決我校城市軌道交通供電專業核心課程設置與供電崗位要求、中職學生認知水平不適應的問題提供了依據。
由此我們對核心課程做了比較大的調整, 增加了以熟悉認識軌道交通為主的入門課程走進城市軌道交通, 提高學生的學習熱情, 寧波軌道交通企業文化增強了學生的企業歸屬感。在專業基礎課方面改變傳統理論教學模式, 借助學校電類實訓條件開展城市軌道交通供電安全技術實訓教學, 在專業課方面充分將通用專業技能如電工基礎技能、鉗工技能融合到變電運行與檢修技術和接觸網檢修技術這兩門核心實操課中, 并聯合寧波軌道供電行業專家在學校和鐵路工區兩種類型的實訓環境下讓學生得到實踐動手學習的機會。
四、城市軌道交通供電專業教學改革建議
為了促進城市軌道交通供電專業建設, 我校專業組在進行調研制定專業核心課程過程中對專業教學改革也有了初步認識, 提出了幾點建議。
(一) 加強師資力量培訓
學校適時安排專業教師參加軌道交通專業的系統培訓, 并接受企業對教師的不定期抽查和考核。通過企業培訓, 增強教師的專業能力。
(二) 建設專業實訓基地
我校已完成以寧波軌道交通工作場所為原型的3D虛擬實訓基地的建設, 下一步計劃結合學校條件建設小型軌道交通練兵場所。這樣, 學生既能在三維界面里完成實操任務, 又能通過動手實踐鍛煉掌握簡單的供電專業設備檢修技能。
(三) 深化校企聯合訂單培養模式
在訂單式培養模式下, 學校積極開展教學改革, 以適應企業不斷變化和提高的用人要求。企業則全面介入“訂單班”人才培養過程, 有計劃地安排專業技術人員作為“訂單班”兼職教師, 參與“訂單班”的授課和管理考核。建立與多個鐵路工區的合作關系, 把學生分小組進行小班化頂崗實習培訓, 減輕寧波軌道公司崗前培訓的壓力, 讓學生有充足的動手鍛煉機會。
摘要：為了促進城市軌道交通供電專業建設, 學校對當地城市軌道交通供電行業人才需求情況、就業崗位群、知識和技能要求、基本職業道德素養等方面進行調研, 為制定專業核心課程提供依據, 并提出專業教學改革建議。
關鍵詞：城市軌道交通供電,調研,建議
參考文獻
[1]李志剛.淺談中職汽車運用與維修專業課程改革[J].學周刊, 2012 (12) .
軌道交通專業范文第4篇
記者從新增專業名單中看到, 部分應市場需求誕生的“時髦”專業方興未艾, 烏魯木齊職業大學在已開設的“城市軌道交通車輛”專業的基礎上, 2014年將新增城市軌道交通運營管理專業。剛剛升入高職院校的新疆鐵道職業技術學院2014年新增的3個專業中, 有兩個與城市軌道有關, 分別是“城市軌道交通車輛”和“城市軌道交通運營管理”。
2013年上半年, 烏魯木齊職業大學與烏魯木齊市軌道辦初步達成訂單培養合作協議, 烏魯木齊市軌道辦計劃在烏魯木齊職業大學定點培養地鐵客運服務人員和地鐵組織人員, 以滿足烏魯木齊市地鐵交通服務需求。
烏魯木齊職業大學相關負責人表示, 城市軌道交通運營管理主要是地鐵服務類崗位的專業學習, 比如乘務、安檢等。新增專業招生后, 烏魯木齊職業大學軌道相關專業將覆蓋整個地鐵服務領域的60%。這些專業大多是應市場需求而新增, 培養具有軌道交通運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實專業知識和應用技能的人才。
自治區教育廳有關人士說, 新增?？茖I都是根據自治區經濟建設和社會發展對技能型、應用型高素質人才的需求而開設的, 均經過自治區高校專業評審委員會的評審最終批準設立, 不少專業的人才社會需求量大、就業前景廣闊。
軌道交通專業范文第5篇
1 城市軌道交通專業英語教學發展現狀
1.1 專業英語教學的起步階段
就當前實際情況而言, 城市軌道交通專業英語教學實際上是處于起步階段, 在這個階段, 不僅需要教材、教師等教學資源進行重組, 在教學目標的制定上也需要不斷地進行摸索與完善。就整體而言, 城市軌道交通專業英語教學的體系尚未完善, 需要不斷進行理論探究與實踐摸索。缺乏前輩給予的經驗, 缺乏足夠的認識, 可謂當前城市軌道交通專業英語教學需要投入更多的經歷進行體系的建設[1]。
1.2 學生在專業英語面前顯得基礎薄弱
專業英語與普及性英語的區別就在于專業性, 而這種專業性恰好是它的難度所在。城市軌道交通作為一門工程類學科, 在教學中本身就與傳統的文科體系有很大區別, 在文章的組織上也是嚴格的說明文格式, 這也就意味著學生在學習城市軌道交通專業的英語時要面臨的是大量深奧而復雜的說明文。在詞匯上, 大量的生僻詞匯使學生應接不暇。整體而言, 學生要想學好城市軌道交通專業的專業英語, 就需要從小打下基礎, 這對學生而言是一項比較大的工程。學生面對專業英語顯得基礎薄弱, 并且學習吃力。長期下來, 或者說規劃不當, 就會使學生厭倦英語學習等。
1.3 師資安排有限
城市軌道交通專業英語開閘以來, 就面臨著師資配備的一個爭論, 即:是應該選擇城市軌道交通專業中英語好的教師擔任教師, 還是找專業的英語教師擔任教師呢?也正因為這兩方面的顧慮, 部分學校已經開始分流, 一部分學校運用了專業的英語教師, 而有些則堅持使用自己專業的教師。如何解決師資問題, 對于英語教師如何選擇, 這些都是當前城市軌道交通專業英語建設需要面對并解決的問題。
1.4 看到光明的前途
盡管經過上面的分析我們看到專業英語教學發展的重重困難, 但我們同時也要發現城市軌道交通行業本身的優勢以及其開展英語專業教學的必要性。城市軌道交通專業屬于當前的熱門、環保行業, 受到了社會各界的廣泛需求, 這也就意味著城市軌道交通行業要不斷地擴大再生長。設置本專業英語, 可以幫助學生隨時查閱外國相關文檔。我國在起步階段, 英語知識的補充是時代發展的必須[2]。
2 城市軌道交通專業英語教學開展的策略性思考
2.1 加速教學體系建設
在完整的教學體系中, 應當包括教學目標、教材選擇、師資隊伍建設和以及課時安排等多個方面。要想構建完整的教學體系, 對于這幾方面不僅要做到心中有數, 更要做到精益求精。例如在教學目標上, 專業英語的目標無外乎服務于城市軌道交通專業, 因此, 任何英語教學工作的展開都應該圍繞這門課程、服務這門課程。在教材的選擇方面, 要把握難易適度的原則, 教師可以進行教材的篩選, 選擇更適合學生閱讀的教材;在教師建設方面, 不僅作為教師要嚴于律己, 學校也要加強監督與培訓工作。
2.2 打下堅實的學習基礎
城市軌道交通專業的英語, 歸結起來仍然屬于英語教學范疇, 因此, 學生要想掌握這門專業英語, 就離不開對單詞、語法、句子的運用。在英語基礎建設中, 學生可以掌握一些小技巧。僅以單詞為例, 城市軌道交通專業的單詞中陌生的詞多, 還有大量的縮略詞需要記憶。學生在學習過程中, 可以選擇詞根、詞綴記憶法, 將這些單詞加以整理。還可以進行策略性思考, 如將單詞與專業課本進行對應等, 總之是要盡努力讓自己能夠看下去。實際上, 專業英語與普通英語的區別絕大部分都是體現在單詞上的, 而語法與句型變化不大, 學生可以依賴公共英語的學習對自身的英語基礎加以補充。
2.3 加強教師隊伍培訓
在教學中, 教師隊伍建設一直是一項難題。筆者根據實踐調查, 最終還是建議選擇專業教師進行任教。在城市軌道交通專業篩選英語基礎較好的教師進行教學工作的開展。這部分教師本身就有扎實的專業基礎, 能跟學生詳細地講解每一個單詞的具體含義, 而非照葫蘆畫瓢地進行模仿。他們是真的懂哪些知識運用較多, 哪些是不常見的。
盡管整體方向已經確定為對專業教師進行培訓, 但在教學中, 教師還要考慮到他們在英語教學中非專業的一面, 加強教師培訓工作也是教學開展的必須。在上崗之前對這部分教師進行專門的英語教學教法的培訓, 在上崗之后也要及時培訓, 這需要學?；蛘咴合德鋵?。畢竟英語教學仍然需要進行一些英語知識的講解[3]。
2.4 加強專業英語與公共英語的融合
在教學中要加強城市軌道交通專業的專業英語與公共英語的融合, 所謂的融合, 實際上就是指兩門課程相互補充, 相互促進。在語法與句子上, 學生學習的基礎始終來源于公共英語課程。在公共英語課程中學生可以學到西方的文化、基礎知識等, 這些都是英語學習中必不可少的, 因此教師要加強建設。還有公共英語常年教學中已經掌握的一些資源的借鑒。同樣的, 專業英語的學習也可以為公共英語教學形成補充, 例如對說明文的把握等。
專業課程的英語教師也可以經常與經驗豐富的公共英語教師進行溝通, 共同探討英語教學如何展開。畢竟對于選定的專業英語教師而言, 英語教學還是外行, 許多事情看似簡單或者大同小異, 但操作時就會遇到困難, 如語音發音是否準確, 還有一些簡單的課堂用語, 在以往教學中習慣于直接用漢語進行教學與紀律的維持, 但是現在要轉變這種習慣, 應該如何下手, 都是專業英語教師需要學習的方面。
2.5 加強對資源的開發利用
城市軌道交通專業的英語課程開展畢竟剛剛處于起步階段, 在此階段, 教師的教學水平、教材體系的完善程度都不理想, 要想達到預期的效果, 教師必須進行資源的挖掘。利用網絡挖掘一些教學資源, 可以使學生進行自學或者補充, 網絡資源需要教師進行主動挖掘, 因此在這個過程中, 教師挖掘資源既是為學生尋找預習或復習的資料, 也是為自己的教學尋找以資借鑒的內容。在資源的開發中, 除了可以在網絡尋找資源, 還可以到一些電子圖書館以及學校間的互助網站進行求助, 獲得別的學校的一些資源范例用以觀摩學習。
3 結語
在當前教學中, 城市軌道交通專業英語教學的開展必然會經歷一段艱難的時期, 但只要堅持不懈的進行建設, 就一定能夠發展到理想的狀態。推進城市軌道交通專業英語建設是教師、學校、相關教育部門共同努力的結果, 而專業基礎的學習則更多地落實到了學生身上。管中窺豹可見一斑, 對于專業英語教學工作, 需要我們提高重視程度。
摘要：隨著經濟社會的發展, 城市軌道交通專業成為了近年來的熱門專業, 對人才的大量需求也促進了專業本身建設的發展。城市軌道交通專業日益要求培養既具有專業素養又有具備綜合優勢的人才, 專業英語作為專業課程學習的補充, 日益受到重視。該文對城市軌道交通專業英語教學進行策略性思考, 以期推進教學的發展。
關鍵詞：城市軌道交通專業,英語教學,英語基礎
參考文獻
[1]趙巍巍, 謝玉華.城市軌道交通專業英語[M].北京:人民交通出版社, 2011:237.
[2]閔麗平.城市軌道交通專業英語[M].北京:中國鐵道出版社, 2006:198.