軌道交通運營管理范文第1篇
就目前而言，我國的城市軌道交通事業得到了迅猛發展，因此我國的城市軌道交通服務水平也得到了大幅度提升，為了進一步推動城市軌道交通服務水平，有必要對城市軌道交通進行運營管理。
如果城市軌道交通運營管理能夠得到規范化，那么，城市軌道交通服務水平也就能夠得到保障。本文主要圍繞城市軌道交通運營管理的規范化進行研究和探討。
一、對城市軌道交通運營管理的影響因素
規范城市軌道交通運營管理是非常必要的，因為當城市軌道交通運營管理規范化之后，服務水平就能夠得到相應的提升。在實施城市軌道交通運營管理的過程中，需要更加深入地探索有效措施，保證城市軌道交通能夠得到良好的發展。
1.管理方式
了解對城市軌道交通與管理的有效性造成影響的因素是非常重要的，只有先了解其影響因素，才能夠分析其中的問題所在，并根據具體問題有針對性地去解決。而城市軌道交通運營管理所應用的管理方式，對于有效性所造成的影響是非常大的。
進行城市軌道交通運營管理的工作人員所應用的管理方法，會直接體現該城市的運營管理水平，而在實際的工作中，管理方式過于單調，其有效性也難以得到保證。
2.管理體系
城市軌道交通運營管理的實施需要相應的科學指導，如果缺乏科學指導，則會導致城市軌道交通運營管理工作沒有明確的管理方向，也難以建立起完善的管理體系，甚至還會導致在管理的過程中發生更多的問題。
3.管理標準和管理水平
在進行城市軌道交通運營管理工作的過程中，需要有明確的管理標準，能夠衡量在管理工作中不能夠觸犯的問題以及發展所需要達到的條件。除去管理標準之外，管理水平對于城市軌道交通運營管理工作的有效性也會帶來非常大的影響。
二、城市軌道交通運營管理過程中的不足
在實施城市軌道交通運營管理工作的過程中，通過對其中的不足之處進行深入的思考和分析后，可以發現還存在一些問題，而對這些問題進行更加細致的了解是非常必要的，了解之后才能夠找到針對這些問題的突破點，并提供恰當的管理方式。
1.管理模式
在實施城市軌道交通運營管理工作的過程中，不同的城市之間會存在一定的差異，而這種差異主要是由于不同城市投入的資金以及對管理平臺的構建都有差異，而且，目前的管理模式還沒有完全建立，也導致軌道交通運營管理工作的實施情況并不樂觀。
由于部分地區的地方標準與國家的城市管理標準有所差異，因而在實施軌道交通運營管理中難以做到規范化，不一致的管理標準也阻礙了運營管理水平的提升。在運營管理中需要運用大量的創新理念，并且要加強對于管理模式的規范化控制。如果以上兩點都無法達成，那么，城市軌道交通運營管理工作的有效性自然也會大打折扣。
2.管理標準
不同的城市在軌道交通運營管理方面都有不同的管理手段和管理方式，因此也導致不同城市的管理標準是存在差異的，因此難以進行橫向對比。而在具體的工作實施過程中可以發現，有一部分城市對軌道交通運營管理中的融資、建設等模塊進行了分項管理，而有一部分城市卻將其進行統一管理。其實這就體現了不同城市的運營管理理念的不同。
由于沒有統一的運營管理標準和運營管理計劃，所以，也會影響到城市軌道交通運營管理的有效性，甚至引發其他的城市軌道交通運營管理問題。
3.綜合考慮
如果想要城市軌道交通運營管理計劃能夠得到良好的實施，那么不僅要考慮到城市軌道交通運營管理過程中的管理標準和管理模式的問題，同時也要考慮到存在于城市軌道交通運營管理計劃中的其他方面的問題，也就是要對運營管理工作的實施進行綜合考慮。
在當前的城市軌道交通運營管理中，有很多資源并沒有得到有效的利用，這就是一種資源的浪費。而且，軌道交通運營管理也并沒有做到有效的資源整合，例如，人才資源和技術資源都沒能做到合理的利用，在城市軌道交通運營管理中所涉及的這兩類資源，不僅僅可以服務于運營管理，同時也可以服務于其他方面。人才資源的浪費體現了城市軌道交通運營管理計劃的不合理性，揭示了城市軌道交通運營管理水平不如人意的原因。
另外，在城市軌道交通運營管理工作實施過程中，所涉及到的相關法律法規也沒能夠得到完善，缺乏法律保障，運營管理的水平自然就會降低。
現在是信息時代，城市本來可以運用信息技術開展城市軌道交通運營管理工作，但是，當前的情況卻是沒有合理利用信息技術，也沒有利用可靠的網絡設施來構建軌道交通運營的管理模式，而這也是導致城市軌道交通運營管理實施標準不一的主要原因。
三、提高城市軌道交通運營管理水平的對策
1.對管理模式進行探索
想要提高城市軌道交通運營管理水平，就必須根據實際情況，規范城市軌道交通運營管理的主要實施情況，同時也應該深入地思考合適的管理模式。
創新理念不可或缺，如果城市軌道交通運營管理模式一成不變，手段單一，那么就會阻礙城市軌道交通運營管理的有效性的體現。
要盡可能地避免在城市軌道交通運營管理中出現問題，且應該以科學理念作為運營管理工作的指導，在對有效的城市軌道交通運營管理方式的不斷探索中，就能夠使城市軌道交通運營管理工作更加規范化、合理化，這樣不僅能夠保證城市軌道交通管理的有效性，同時還能夠完成城市軌道交通運營管理的目標。
2.制定更加有效的管理標準
管理標準的不規范給城市軌道交通運營管理帶來了非常大的困擾，而為了城市軌道交通運營管理能夠得到可持續的發展，就必須要考慮實際情況。
制定規范的管理標準，同時做好實施管理標準的準備。當地政府也應該為此提供支持，使城市軌道交通運營管理的管理標準落實得更加迅速，也使運營管理工作的有效性得到提升。
要制定規范的管理標準，首先應該對城市的發展要求以及城市的實際情況有充分的了解，而僅僅是制定運營管理標準是不足以滿足城市軌道交通運營管理工作有效性的提升和要求的，必須還要落實管理標準，而已落實的管理標準其實就是城市軌道交通運營管理工作開展中所能夠依照的參考標準，只要將這些管理標準實施到位，就能夠使城市軌道交通運營管理逐步得到規范化，而規范化之后的城市軌道交通運營管理的有效性也就能夠得到保障。
除此之外，不僅要考慮到城市的發展要求和實際情況，在制定城市軌道交通運營管理標準時，同時也要考慮到整體的管理工作的需求，并且要建立評估體系，對城市軌道交通運營管理工作的整體應用情況進行評估。這樣不但能夠及時地發現其中所存在的問題，同時也能夠及時地解決存在的問題，能大大地提升其工作效率。
3.對其他方面的管理
從落實有效的城市軌道交通運營管理工作標準的角度出發，可以看出，完善相關法律法規的重要性，因為只有完善了相關的法律法規才能夠健全運營管理制度，使城市軌道交通運營管理標準得到進一步的完善和細化，并能夠從定性化的管理轉化為定量化的管理。
如果城市軌道交通運營管理工作能夠得到充分的法律法規的保障，那么管理目標就能夠一步一步得到規范化。
除此之外，在城市軌道交通運營管理中，應該合理地利用信息技術，將城市軌道交通運營管理模式信息化，這樣能夠全面地考慮到各種需求，并能夠與計算機網絡形成良好的配合，使資源的利用率能夠得到提升。而且，信息化也能夠有利于加強城市軌道交通運營管理的規范化和有效性的提升。
另外，還需要建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責，嚴格懲處，通過教育和處罰使工作人員吸取教訓，提高認識，增強崗位意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率”作為一項長效工作機制進行專題研究。同時開展城市軌道交通事故案例研究，學習一流的安全運營管理知識，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防止管理人員思想麻痹，讓每個人都能認識到在任何時候都不要對安全問題放松警惕，要始終保持一種危機感和憂患感。同時，轉變觀念，一旦有事故發生，要由此及彼，由表及里，透過現象看本質，從領導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理的角度研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預防，不斷提高城市軌道交通的事故處理能力。
總而言之，想要提高城市軌道交通運營管理工作的有效性，必須要保證規范化，并且考慮到可能存在的不足之處，再根據這些不足之處找到相應的對策。例如規范與城市軌道交通運營管理相關的法律法規，探索合理的城市軌道交通運營管理模式，這些都能夠有效地提升城市軌道交通運營管理的有效性。
（本文作者單位：江西交通職業技術學院）
軌道交通運營管理范文第2篇
目前, 中國已成為世界上最大的城市軌道交通市場, 軌道交通行業正處于成長期。在“十一五”規劃里, 中央則已經制訂了興建1500公里地鐵路網的目標, 平均每年要修建300公里城市地鐵。但是, 由于建設項目投資大、周期長、技術復雜、質量要求高、運營票務收益少等原因, 地鐵運營如何實現盈利問題成為世界性難題。在世界范圍內, 地鐵幾乎已成為一個高虧損、高補貼的行業, 一般只能由政府用公共財政去投資建設和維持運營。除香港、大阪外, 其它各國城市地鐵幾乎都有不同程度的營業性虧損, 其原因是地鐵屬于一個新興服務行業, 與其服務性和公益性的基本定位有關。因此, 政府對地鐵票價的管制是大多數地鐵都不得不靠政府的補貼維持經營的重要原因。作為運營部門, 應該著重從票價合理、客流增長方面考慮, 在最大限度地發揮地鐵在城市交通系統中軸心作用的同時, 如何提高地鐵公司的收益水平。
2 收益管理的基本概念
(1) 收益指標。
市場經濟中經濟效益是企業經營的主要目標, 因此企業引入“收益”這指標用以反映自身盈利能力。所謂收益是指為每位乘客提供每公里位移所獲得的平均收入, 收益=運輸收入/收入客公里數。它的研究對象既可以是企業的整個系統, 也可以是某個時間段的服務產品。對于統一票價結構, 收益水平取決于票價水平。在運量不變條件下, 收益高就意味著收入高。
(2) 收益與載運率之間的關系。
實行差別定價時, 收益的高低不再與收入的高低直接相聯系。此時收益是不同服務水平所對應的票價和在每一票價水平下實際售出的服務產品的函數。即是總收入的多少是載運率與收益水平共同作用的結果。較高的載運率并不一定意味著較高的收入, 當低價位旅客人數占多數時, 即便載運率較高收入也不會很高。相反, 提高票價水平或減少低票價旅客的數量可以實現較高的收益指標, 這同樣不能實現高收入。因為高收益的獲得是以較低的載運率為代價的。所以尋求載運率與收益之間的平衡點是收益管理的真諦, 該平衡點為使收入最大時的二者之間的最優組合。
(3) 收益管理是增加收入的有效手段。
收益管理也可以說是一套在正確的時間、正確的地點把正確的產品 (位移) 銷售給正確乘客的方法, 是為了實現收入最大化而進行的有選擇地區別和接受旅客的過程。收益管理涉及的兩個核心是差別定價和客流控制。差別定價是依據顧客需求的多樣性以及不同時刻相同服務對于乘客的價值的差別等因素, 將運輸產品定為不同價格的活動?？土骺刂剖菍Σ煌M層次的乘客在時間和空間上分布的引導活動。在對票價和客流上一系列服務設計的宗旨是提高企業收入。
(4) 收益管理的目的。
收益管理的目的是實現收入的最大化, 但收入的最大化并不意味著利潤的最大化, 因為利潤的取得是收入和成本共同作用的結果。收益管理之所以將收入最大化作為其目標, 是運輸企業這一特殊行業決定的。如地鐵運營過程中, 當列車時刻表被確定之后, 一般可以認為其運營成本的絕大部分已經確定, 乘客的增減對運營成本的影響是微乎其微的。地鐵公司運營成本的穩定性, 決定了地鐵公司實現收入最大化的同時, 便實現了利潤最大化, 收入最大化同利潤最大化是統一的。
3 價格需求彈性
通常說需求彈性時, 一般均指需求的價格彈性。它是需求量對價格的微小百分比變化的反應, 是衡量一種產品或勞務需求量對其價格變動反應程度的指標。價格變化對需求數量變化的影響越大, 需求的價格彈性就越大;價格變化對需求數量變化的影響越小, 則需求的價格彈性越小。用公式表示為:
式中:Ed-需求的價格彈性;ΔQ-需求量的變動;ΔP-價格的變動;Q1-原來的需求量;Q2-變動后需求量;P1-原來的價格;P2-變動后價格。
Ed是需求價格彈性系數, 它是一個純數。如圖1, 如果假定隨著價格的提高需求量下降, 則Ed<0;如果需求和價格變化是正相關關系, 即隨著價格的提高, 需求量增加, 則Ed>0。但一般情況是前者, 即需求曲線總是向下傾斜的。
圖1中需求曲線的上半部斜率大, 說明價格有一點變化, 會引起需求量較大的變化;即需求量的變化大于價格的變化:而下半部斜率越來越小, 說明需求量變動小于價格的變動。當具體到運輸企業需求的價格彈性時, 既可稱為票價彈性。此概念一直廣泛應用于運輸規劃, 以及預測交通費用的增減對乘客量和收入的影響上。在香港, 各種公共交通工具之間競爭激烈, 所有交通營運商都希望盡量爭取乘客從而賺取最大的客票收益。因此, 票價彈性值的研究得到世界各地的廣泛關注。
地鐵運輸產品是位移, 提供相同服務的替代品較多, 如城市地面公交系統、汽車出租業等。依據南京地鐵公司調查統計結果, 地鐵乘客在一周的不同時間段具有不同的需求特性, 即便在一日的不同時間里居民出行行為受城市公共交通系統價格的影響, 也會表現出不同的客流特點?；诘罔F公司居民出行調查結果, 軌道交通專家給出南京地鐵不同時段客流需求的價格彈性值。
4 分時定價策略
4.1 差別定價基本概念
差別定價是指企業以兩種或兩種以上不同反映成本費用的比例差異的價格來銷售一種產品或服務, 即價格的不同并不是基于成本的不同, 而是企業為滿足不同消費層次的要求而構建的價格結構。它實質上是一種價格歧視。經營者沒有正當理由, 就同一種產品或者服務, 對條件相同的若干買主實行不同的售價, 則構成價格歧視行為。價格歧視是一種重要的壟斷定價行為, 是壟斷企業通過差別價格來獲取超額利潤的一種定價。
價格歧視作為一種壟斷價格, 它既是壟斷者獲取最大壟斷利潤的一種手段, 又會導致不公平競爭, 理應加以限制。但是, 限制價格歧視并非要取消一切價格歧視。在具有自然壟斷性的公用事業中如電力、鐵路、地鐵等, 對于一些不能貯存的產品, 采用高峰時期和非高峰時期的差別價格, 將某些高峰需求導向峰谷期, 對于社會來說是具有積極意義的。
差別定價的使用需要以下四個條件:
(1) 市場必須是可以細分的, 而且各個細分市場表現出不同的需求程度;
(2) 產品有兩個或兩個以上被分割的市場, 各個市場之間必須是相互分離的。一般來說服務是不能被轉賣的, 所以服務行業特別適宜于實行差別定價;
(3) 企業對價格有一定的控制能力;
(4) 不同細分市場的價格彈性不同。對價格彈性大的細分市場, 價格定的低一些, 彈性小的價格定的高一些。這樣對不同的市場實行不同的價格, 可以使總收入最大。如果不同市場的彈性相同, 分割市場就沒意義。
4.2 差別定價的種類
(1) 顧客細分定價。
根據消費者對同一產品或服務的需求特性 (時間限制、支付能力、舒適度要求等) 的不同, 企業針對不同的消費群體制定價格。即是同一種產品或服務, 按照不同的價格賣給不同的顧客。
(2) 產品形式差別定價。
企業按產品的不同型號、不同式樣, 制定不同的價格。例如民航客運將艙位等級主要分為頭等艙、公務艙、經濟艙, 依艙位等級定價。
(3) 形象差別定價。
有些企業根據形象差別對同一產品制訂不同的價格。如香水商可將香水加入一只普通瓶中, 賦予某一品牌和形象, 售價為20元;而同時用更華麗的瓶子裝入同樣的香水, 賦予不同的名稱、品牌和形象, 定價為200元。
(4) 地點差別定價。
企業對處于不同位置或不同地點的產品和服務制訂不同的價格, 即使每個地點的產品或服務的成本是相同的。如火車臥鋪從上鋪到下鋪, 價格逐漸提高。
(5) 時間差別定價。
價格隨著季節、日期甚至時刻的變化而變化。一些公用事業公司, 對于用戶按一天的不同時間、周末和平常日子的不同標準來收費。長途電信公司制訂的晚上、清晨的電話費用可能只有白天的一半;航空公司或旅游公司在淡季的價格便宜, 而旺季一到價格立即上漲。
4.3 影響票價制定的因素分析
地鐵票價制定受到眾多因素的影響, 主要包括地方政府的政策、乘客的心理定價、地鐵運營成本等。分析這些影響因素, 有利于找出科學合理的地鐵定價方法, 從而有針對性的制定地鐵票價, 取得居民支付能力與地鐵經營健康發展之間的平衡, 為提高地鐵收益水平最終實現公司盈利打下基礎。影響地鐵票價的因素很多, 大致如下:
(1) 居民承受能力。
居民承受能力是地鐵充分發揮社會效應的基礎, 過高的價格將導致客流選擇其它的交通方式, 從發揮社會效應的角度來說, 不利于城市交通狀況的改善, 因而地鐵票價制定應結合居民的承受能力。2003年香港居民的平均收入水平為 6.4萬美元, 地鐵目前的平均票價水平僅為 12港元, 而2007年南京城鎮居民人均可支配收入達到20300元, 平均票價水平為 2.03 元, 從相對的承受能力來看, 香港居民相對承受力要輕于大陸居民。因而, 從居民承受力角度來看, 地鐵票價的提升有賴于居民收入水平的提高。
(2) 地鐵運營成本。
雖然很難做到按地鐵運營成本加成定價, 但地鐵運營成本仍是地鐵票價制定的重要依據。2006年南京地鐵全年支付工資總額在6800萬元;加上燃油、水耗, 能耗成本合計為9057萬元;包括修理、辦公和維護支出等維護成本為7108萬元, 以上運營成本總計為22965萬元。地鐵票價與地鐵運營成本間的差距不能過大, 否則將會導致地鐵經營虧損額的加大, 從經濟可行性的角度上來說不利于地鐵公司的正常運營;過大的虧損差距也會加重地方政府的財政負擔, 從城市可持續發展的角度來說, 不利于城市的長遠發展。
(3) 政府價格管制。
政府管制的工具一般包括進入管制、價格管制、反壟斷等方面。其中, 價格管制是政府實行收入調節的重要工具。地鐵作為大型交通基礎設施項目, 其運營價格將會受到政府價格管制的影響, 政府價格管制有利于防止壟斷定價的形成。政府進行價格管制應該是對市場調節手段的必要補充, 謀求在乘客承受能力范圍內乘客數量最大化與地鐵公司收益最大化之間的平衡。
(4) 客流量。
根據經濟學供求關系原理, 乘客數量是地鐵票價的反函數, 乘客對地鐵票的敏感性取決于需求的價格彈性, 需求彈性大, 對價格的敏感性強, 反之對價格不敏感。公司收益是客流量與票價共同作用的結果, 因此地鐵票價制定不能脫離供求關系規律, 適當的票價制定是實現公司收益最大化的保障。
(5) 市場競爭。
地鐵作為市內公共交通工具, 面臨著其它交通工具的競爭, 如市內公共汽車, 出租汽車等。一方面地鐵應通過鮮明的定位, 如方便快捷、舒適安全、可靠環保等區別于其它市內交通工具;另一方面在價格上要受制于市內其它公共交通工具定價的影響。一般來說, 地鐵定價高于公共汽價格, 約為公共汽車的 2-3 倍, 但低于出租汽車的出車價格。影響地鐵票價制定的因素, 還包括兄弟城市地鐵票價水平等。
4.4 分時定價原則
基于上述分析, 可以確定地鐵分時票價制定的原則:提高公司收益水平的同時兼顧地鐵社會效益;充分發揮時段價格對客流抑制或吸引的杠桿作用, 盡量使供需在任何時段趨于平衡;票價也應反映出地鐵的社會福利性;兼顧城市其它交通工具價格, 避免惡性競爭等。
摘要：隨著城市經濟的快速發展, 大城市地鐵建設已掀起高潮。但在已建成運營的地鐵中, 多數未實現扭虧為盈的經營目標。企業在初期建設成本的負擔下入不敷出, 即便運作較成功的企業也僅能實現運營部分收支的平衡。若考慮到資金回報率, 如何實現地鐵公司的盈利成為亟待解決的問題。由于降低運營成本并不能從根本上解決虧損的問題, 因而增加公司收入顯得尤為重要, 提高公司收益水平成為地鐵盈利主要途徑之一。
關鍵詞：軌道交通,收益管理,差別定價,收益水平
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軌道交通運營管理范文第3篇
摘要：當前，社會進步迅速，我國的城市化建設的發展也有了創新。國內軌道交通工程BIM技術階段性應用主要以設計與施工階段應用為主，少數企業開展了規劃階段和運維階段的BIM技術應用。在軌道交通工程運營管理過程中，涉及人員管理、設備設施管理、客運組織管理、行車組織管理、演練管理、培訓管理、應急事件處置等多個方面，以往采用規則列表、文字描述、數字列表等管理方式無法滿足當前日益復雜的管理需要。通過應用BIM技術，可以直觀、清晰地對接運營管理相關業務環節，輔助開展運營管理活動，有利于提高運營管理水平和服務質量。
關鍵詞：BIM技術;城市軌道交通;建設管理研究
引言
城市軌道交通行業的發展，對于促進社會經濟發展具有重要的作用。在軌道交通工程的建設過程中，由于其所處的地區環境、施工專業性等各種因素的影響，其建設過程存在較高的難度。而引入先進的BIM技術可以有效解決很多的施工問題，具有顯著的應用優勢。
1地下軌道交通工程特點及內容
城市軌道交通地下工程通常會受到作業空間的限制，且施工作業有著較強的循環性、隱蔽性。在施工時由于力學狀態不是一成不變的，圍巖相應的力學物理性質也會出現不同程度的變化。地下軌道施工受到周圍作業環境的影響，導致地下水條件變化、噪音、地表下沉、振動等情況。加上城市地下軌道交通工程地下管線較多、存在各種建筑物、施工環境復雜，這就對施工中的變形監測控制提出了更高的要求。除了外部影響之外，工程的水文、工程地質也是重要影響因素之一，由于地質的復雜性，為施工增加了較多的不確定因素。地下軌道交通施工采用的結構形式較為多元化，且運用到的施工方法也不是單一的，很多時候需要交叉變換施工，這也大大增加了施工難度。而由于地下軌道交通施工各種各樣的特點，無形中增加了施工的風險性。為了保質、保量、安全完成施工作業任務，必須針對施工安全風險采取有效的控制措施。城市軌道交通安全施工風險管理包含風險的識別、分析、評價、對策等方面。首先，對施工中有可能出現的風險進行識別，找到有可能誘發風險的因素，再分析風險因素會對施工造成的影響以及導致這些問題出現的原因，然后依照風險的影響程度判斷最終施工項目最主要的風險情況，最終在此基礎上制定具有針對性的風險管控措施。
2 BIM技術概述
2.1概念簡介
BIM技術（建筑信息模型），工作原理是以建筑物中的三維模型作為有效載體，將城市軌道交通工程項目開展過程中，包含的施工前設計、施工過程、工程管理等各種信息進行連接并實現，使此技術貫穿到開展的項目，每個施工部分的整個施工階段中，使建筑物中所有的信息體現出集中與協同的效果。
2.2技術特征
第一，信息集成。BIM技術在應用過程中，主要是通過利用數字信息，提前對建筑物狀態進行有效模擬，其中所涉及的數據信息，必須具有真實性，且對視覺信息展現、關系設定要素較為重視，如設備等。此外，可以模擬組成建筑物部分構建整體性能和功能應用，通過信息展現的方式表示出構建的連接模式等。此技術的本質為，利用數字信息的有效性，充分發揮計算機的相對應功能，組建一個與工程項目各個方面都相關的數據庫，方便建筑師獲取有效信息，提高工作的效率。第二，傳遞性。BIM技術對相關數據進行構建時，可以保證所應用的數據信息內在的一致性、聯系性。由此可知，建筑物在不同時間段內產生的信息，如果在后期階段存在被整改的情況，BIM系統可以及時捕捉到變化，并實施處理措施，不需要采用人工核對的方式，對設計圖紙進行調整。傳遞性的優勢在此技術中體現得非常明顯，不僅能提高工作效率，使工作及時展開，也能在一定程度上加快施工進度。此外，將其應用在工程開展過程中的各個施工階段過程中，能夠有效地表現工作的最終結果，并且通過提升各階段施工效率，能有效降低項目經濟成本。第三，支持與協同作用。在城市交通工程開展過程中，BIM技術可以被任何一個參與方使用，并且每一個參與方都能通過BIM技術達到有效的溝通交流，這不僅能使實時檢測的效率得到有效提高，也能確保項目涉及的應用質量以及呈現效果。而且參與方可以通過使用BIM技術，構建三維建筑信息模型。同時，運用專業的理論知識，做好管線與設備方面的碰撞測試環節，以增強不同部門之間的聯系緊密性，提高溝通效率。
3基于BIM技術的城市軌道交通建設管理研究
3.1進行基于BIM技術的運營場景模擬仿真
以BIM的運營安全管理為例，通常包括應急事件管理、性能化分析等幾個部分。其中，在應急事件管理過程中，根據應急事件類別，設置不同的數值。以火災應急場景為例，基于建筑布局及通風模式、防排煙模式、屏蔽門開啟方式對火災應急事件發生時延期擴散效果產生影響，為確定火災發生時軌道交通內部防排煙系統具有足量的排煙排熱功效，可以依據前期BIM建模軟件構建的建筑信息模型，并通過專業仿真軟件（如消防模擬軟件Pyrosim），將數字模型轉化為軌道交通火災模擬模型，研究軌道交通火災事故發生時不同火源位置下、屏蔽門開啟方式、通風模式對煙氣控制效果，進而確定軌道交通設備損害最小、人員安全逃生概率最大、恢復運行最快及安全疏散時間最短的方案。借鑒國內外相關資料可知，軌道交通發生火災事故時多數乘客是被因中毒、煙氣熏倒、窒息而導致的受傷或死亡，因此，運營管理者可以利用BIM技術重點對軌道交通火災煙氣蔓延規律進行模擬，即設置站臺主風機排煙、自然排風、站臺主風機及隧道輔助風機組合排煙三種模式，分析屏蔽門打開一側、全部打開、全部關閉下一氧化碳濃度、站臺溫度場、站臺速度場及其對煙氣的控制效果。在性能化分析方面，運營管理者可以設置相關數值，逐一模擬“采用工位送風及頂峰旋流風口對人員所在區域送風”“僅采用工位送風對整體調度大廳送風”等多種方案，選擇大廳熱環境調度最優方案并下達送風決策指令。
3.2加強可視化設計
對軌道交通項目應用BIM技術進行設計時，創建的三維建筑模型，可以給相關人員提供施工現場周邊的各種情況的信息，有助于其全面把控施工過程。此外，各個項目在開展過程中，設計方案可以根據實際情況的不同進行實時修正，以保證工程順利進行。而且建筑師可以利用三維實體模型實現各種功能，并且直觀、可靠地展現出來。除了這些，還實現了及時溝通的功能，使此技術在工程施工方面，基本達到了充分應用的狀態。將其與傳統的設計模式進行比較，不相同的方面非常多，BIM技術最大的特色之一是建筑物構建三維數字化。以上述案例中的建模工作為例進行說明，對于該項目的區間隧道進行建模工作時，可以運用性能較好、與工程設計相符合的軟件進行編程，使其實現參數化設計。同時，可以依靠相關的管片，逐漸形成隧道三維模型，確保此模型的精準性，以及實現螺栓、吊裝孔被嵌進管片的呈現狀態。通過完成區間設計步驟，在相關樣板文件中完成建模工作，并且在構建盾構管片族庫時，實現不同功能模塊的拼裝處理。
4結語
提高施工風險管控的質量是保證城市軌道交通建設順利進行的重要保證。參與工程建設的人員應深入分析安全風險，制定出一套完善的控制方案，有效降低安全事故發生的可能性，為施工人員的生命財產安全提供重要保障。利用BIM技術輔助設計和施工，優化設計圖紙，完善施工方案，減少錯漏碰缺現象;從工程進度、質量和安全等多個應用點進行分析，可為其他項目在軌道交通方面的BIM應用實施提供一定參考。
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（作者單位：中鐵隧道集團三處有限公司）
軌道交通運營管理范文第4篇
摘要：城市軌道交通工程建設工作的開展，對軌道交通運營工作的整體開展而言有著不容忽視的意義。因此，對于運營公司來說，在進行工程建設的過程中，還需要從工程的設計階段開始，到工程的設備招標以及施工現場的調試驗收階段等，進行更為全面與深入的籌備與管理等工作，不斷提升軌道交通建設-運營-管理一體化服務效果。本文簡單分析了軌道交通工程建設-運營-管理一體化服務模式創新的有關內容，僅供參考。
關鍵詞：軌道交通;工程建設;一體化;服務模式
如今我國的經濟社會不斷發展，城市化建設的整體水平也在不斷提高，而在這一大環境之下，我國的城市交通也變得更為擁堵。為了能夠有效改善這一情況，各城市開始不斷加強軌道交通系統?？梢哉f，軌道交通工程是城市公共交通中的重點內容，通過對軌道交通工程建設的加強，能夠更有利于促進城市的整體發展。
1.軌道交通一體化服務模式簡述
所謂的城市軌道交通一體化服務模式，簡單來說的話，就是把城市的軌道交通通過規劃-建設-運營-管理等進行統一化的考量，從而使城市軌道交通系統之間的銜接更加地平衡，實現運營與管理上的統一，使人們的日常出行更為便捷，從而進一步減小城市的出行壓力。在構建軌道交通一體化服務模式的過程中，相關部門以及人員還需要依照時代發展的特點來構建，并且應該要具備以人為本的思想，從更為整體的方向上，來對軌道交通一體化的服務模式進行創新[1]。使整個城市的交通運輸系統能夠朝著更加良好的方向不斷發展。
2.軌道交通建設的改革建議
在進行軌道交通建設的過程中，相關部門還需要對建設過程中的施工期限以及投資等內容展開科學有效的控制，確保最終運營的經濟效益與社會效益。因此，相關部門應該要建立起一種科學的建設管理模式，對現有的軌道交通建設進行不斷的改革與創新。具體的改革建議包含以下幾項內容。首先，在進行城市軌道交通建設的過程中，相關部門應該要通過加大資源的投入以及優化組織設計等，來不斷提升工程建設的整體效率[1]。另外，在這一過程中，各部門之間也需要積極進行良好的協調與溝通等工作，進一步推動工程的建設速度。其次，相關部門還應該要及時樹立起正確的“建設為運營”觀念。城市軌道交通建設是服務于社會的，為了確保這一建設的合理性與科學性，提升最終運營的效益，相關部門需要盡量更為早期地介入運營階段。最后，在設計階段中，相關部門還需要對施工管理的各項細則等進行不斷完善，并且需要對現有的技術進行不斷加強，為后期運營提供更為強有力的保障。
3.軌道交通運營籌備探討
管理工作的開展，往往需要具備更為完善與科學的人員組織結構與合理的人員組織。在進行軌道交通運營的籌備階段中，可以選擇具備專業經驗的人員來組成運營籌備部門開展日常的運營籌備工作。首先，此類人員應該要具備一定的技術與能力，能夠在項目的規劃與設計階段，運用自己豐富的經驗來對項目的可行性進行評估與分析等工作，并且需要基于自身的實際運營經驗，來對現有的軌道交通線路提出自己的建議，幫助相關的決策部門進行更為合理的選擇[2]。其次，當項目驗收合格后，相關部門還需要請專門的運營負責人員來開展相關的組織交接等工作，并且應該要建立聯合調試等，確保線路能夠正常運營。
4.城市軌道交通運營管理創新體系探究
4.1 理念創新
在理念上的創新可以分為三個方面。第一個方面：以人為本的運營理念。這一理念可以說是城市軌道交通運營管理的根本導向。在進行軌道交通建設的過程中，還需要進行換位思考，要注重乘客的體驗感，以滿足乘客的需求為原則。第二方面：網絡統籌理念。顧名思義，這一理念主要就是利用當今網絡資源來開展運營管理工作，使城市軌道交通運營管理的有效性能夠得到進一步提升。第三方面：安全第一理念。安全不論在什么時候都是最為重要的。因此，可以說這一理念也是軌道交通建設工程中最為關鍵也是最為重要的內容。
4.2 機制創新
機制創新可以分為兩個方面。第一方面：網絡與企業管理體制相結合。城市軌道交通的網絡可以說是較為復雜的，它既可以說是一個整體，同時這一整體又有許多不同的部門。因此在進行運營管理的過程中，要構建起網絡運營管理，不斷提升網絡的聯動性與高效性。第二方面：公益性與適度市場化相結合。城市軌道交通既屬于城市基礎設施建設，具有一定的公益性，同時也具有一定的經濟性。因此相關部門還需要盡量促進二者的平衡發展。
5.建設-運營-管理一體化服務模式綜合創新
為了使最終的軌道交通工程建設一體化的服務模式更加的高效，還需要科學展開籌備運營等工作。運營籌備工作的全面開展，可以為后期的運營管理工作奠定良好的基礎，為后期運營管理的開展提供新的思路。具體的創新內容可以包含以下幾點。首先是建設與運營的創新?？梢哉f，在城市軌道交通建設的過程中，建設工作的開展往往是服務于運營的，而運營工作的開展往往也需要依靠建設來進行，因此運營人員如果能夠更早地介入到建設工作中，那么在后期運營的階段中所涉及到的問題往往就會越少。相關部門，為了確保最終軌道運營的科學性與合理性，應該要在早期就建立起相應的運營部門，并且應該要全程參與到設計與安裝的全過程中。其次，相關部門還需要建立起運營人員現場制度。在城市軌道交通工程籌備建設的階段中，作為運營人員應該要及時到運營的現場去了解情況，及時發現其中的不合理之處，及時提出異議并進行解決。再次，在運營籌備的階段中，其人才的儲備也是十分重要的。通過社會以及校園等招聘工作的開展，為運營籌備更多的優秀人才。在實際工作的過程中，可以依照不同類型的人才開展不同的培訓工作，為軌道事業的發展打下良好基礎。最后，城市軌道交通還需要及時建立起科學有效的運營管理創新體系。這一體系的建立，能夠使可持續化的觀念深入到更多的居民之中，使居民也能夠積極參與到軌道交通的運營管理中，共同建設美麗的軌道交通。
結語：
我國城市化建設的腳步在不斷提升，城市的規模也在不斷擴大，而交通問題顯然已經成為當今城市中一個不可忽視的困擾。城市軌道交通的發展，從一定程度上改善了城市整體交通情況。在進行該工程的過程中，相關部門還需要積極進行工程一體化服務模式的創新，實現城市軌道交通的可持續化發展。
參考文獻：
[1]王輝，吳婷婷.城市軌道交通工程建設-運營-管理一體化服務模式創新[J].大科技，2018，000（024）：148-149
[2]沈炯.城市軌道交通運營新線籌備組織管理[J].《名城繪》，2018：137-137.
軌道交通運營管理范文第5篇
摘要：伴隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善以及發展，我國的市場環境呈現出多元化的趨勢。在這樣的背景之下，為了進一步促進企業的可持續發展，需要其做好軌道交通運營物流采購工作。近年來，基于我國供應鏈框架的不斷構建以及運行，我國的軌道交通運行采購工作出現了不同程度的變革，需要工作人員完善采購管理思想。本文基于此，分析探討在供應鏈框架構建的大背景之下，有關企業如何科學的開展軌道交通運營物資采購管理工作。
關鍵詞：供應鏈；框架構建：軌道交通；運營物資：采購管理；思路構建
隨著時代的發展以及社會的進步，我國的軌道交通獲得了長足的發展，并由此為我國的物流采購工作開展奠定了基礎。本文基于此，著重分析在供應鏈的背景之下，我國軌道交通運營物資采購管理優化的措施，希望由此實現我國軌道交通運營管理體系的完善以及可持續發展。
一、軌道交通運營的物資管理特點
伴隨著我國軌道交通體系的不斷構建以及完善，軌道交通運營污漬的采購、存儲工作不斷開展。事實上，由于軌道交通運營的物資采購產品的種類以及周期存在差異性，故而導致軌道交通物資采購管理與生產、物流企業的采購管理工作存在一定的差異性。關于軌道交通運營的物資管理特點，筆者總結如下。
一方面，軌道交通運營的物資管理工作在開展的過程中存在物品多樣化、單耗量少的特點、另一方面供應商管理工作內容較為繁瑣。不僅如此，軌道交通運營物資需要分散存放，從而實現對于庫存的控制以及降低。最后，運營污漬往往按照集中劃撥形式進行下方，從而確保材料的快速分發以及運輸。
二、基于供應鏈的軌道交通運營物流采購管理
1、軌道交通運營物流采購對象
在開展軌道交通運營物資采購的過程中，工作人員需要以車輛、車站以及交通系統為基礎進行作業。近年來，我國的軌道運營逐漸形成了車連運行、客服、保障三大系統，而這三大系統的科學構建以及運行往往能夠對運營物流管理體系進行完善，并帶現代物流體系的構建。
1.1車輛運行系統
作為軌道運營物流的基礎，車輛運行往往涉及到車輛、線路、控制中心等因素，該項工作開展的質量往往對軌道運營的運輸能力產生直接的影響。近年來，隨著我國現代企業生產經營朝著快節奏、產品多元化的方向發展，促使如何構建強大的運輸體系成為了有關部門亟待解決的問題。
目前，有關部門在開展車輛運行系統改革以及完善的過程中，加強了對于電子、信號等系統的構建，從而實現了現代化軌道運營物流體系的構建。
1.2客服系統
客服系統的構建以及有效運行往往能夠確保物流質量的提升。一般而言，客服體系主要由車站服務、消防、檢票、車站照明等部分構成。作為運營物流的重要組成部分，客服系統只有確保其覆蓋面的全面性，才能夠實現對于運輸過程中各類問題的解決，促進各項效益的取得。
1.3采購保障體系
保障體系的運行狀況往往會對物流質量管理等方面產生較為直接的影響。一般而言，該體系主要由設備性能維護、檢修等部分構成，并對車輛運行系統、客服系統的運行產生直接的影響、作為三大系統的基礎，保障系統的質量往往具有重要意義。
2、軌道交通運營采購供應鏈結構
目前，我國的軌道交通運營采購鏈仍舊以城市物流采購為主。在這樣的背景之下，軌道交通運營的物資主要為辦公品、原材料等成型產品。由于這類產品在運行的過程中具有較強的替代性，故而導致市場的局限會影響到運營的進程。此外，這類物資的成本較高，無法實現采購活動的全面開展。
3、軌道交通運營采購問題
關于軌道交通運行采購中存在的問題，筆者結合了相關的實踐進行了分析總結。一方面，我國的軌道交通運營體系不完善，且采購資金流較低，無法有效的吸引供應商。此外，采購的流程、方式不合理，不利于企業采購成本的控制。
除此之外，采購理念不成熟（重采購環節，輕采購服務），也導致物資采購工作在開展的過程中缺乏規模性，不利于軌道交通運營物流采購體系的構建。
三、基于供應鏈的軌道交通運營物資采購管理思路構建
為了進一步促進我國軌道交通運物資采購作業的質量以及效率的提升，需要有關單位的工作人員在強化基于供應鏈的軌道交通運營物資采購管理思路的構建。對此，筆者進行了相關總結，具體內容如下。
1、更新采購理念
我國的軌道交通運營物資采購作業起步較晚，故而在相關操作開展的過程中普遍存在著采購理念不完善的地方?；诖?，為了進一步促進基于供應鏈的軌道交通運營物資采購管理工作的順利開展，需要工作人員在相關的作業過程中加強對于采購管理理念的創新以及完善，并對傳統的局部采購方式進行改革，借助全球采購的方式進行物美價廉物資的采購，從而在確保采購質量的同時，實現了采購成本的降低，帶動采購體系的完善。
2、構建多元化的供應網絡
此外，有關單位還需要構建起多元化的供應網絡，從而實現了對于供應鏈資源的優化配置。不僅如此，軌道交通運營企業還需要加強對于實際采購狀況進行分析，并以此為基礎基合理選擇供應商，促進穩定供應網絡的形成。
最后，為了確保供應鏈的有序運行，還需要有關單位確保供應商的工作效率。在這樣的背景之下，有關單位需要構建完善的績效體制，從而由此促進供應商積極性的提高，從而帶動采購管理執行力度的提升，確保產品供應的穩定性以及高效性。
3、強化規劃與協調力度
目前，我國的軌道交通運營工作在開展的過程中，往往需要依賴國外的技術進行相關作業?；诖?，為了促進相關作業的順利開展，需要有關部門做好很大規劃、協調工作，敦促各部門的協調合作，促進多元化物流體系的發展。不僅如此，工作人員還需要強化物流采購渠道管理，并做好線路標準化處理，強化設備系統的共享性，以形成采購的規模性。
結束語：
本文主要分析了軌道交通運營的物資管理特點以及基于供應鏈的軌道交通運營物流采購管理，并就基于供應鏈的軌道交通運營物資采購管理思路構建進行了論述。筆者認為，隨著相關措施的落實到位，我國的軌道交通運營物資采購管理作業必將獲得長足的發展。