軌道焊接范文第1篇
1 立式圓筒焊接油罐的罐底檢測
立式圓筒形焊接油罐的罐底檢測是進行立式圓筒形焊接油罐檢修的基礎工作, 通過檢測, 能夠為立式圓筒形焊接油罐的檢修提供資料基礎。立式圓筒形焊接油罐的罐底狀態如何, 只有通過檢修才能夠更加準確的反應給檢修人員。一般來說立式圓筒形焊接油罐的罐底檢測包含幾何形狀檢測和腐蝕檢測兩方面內容, 幾何形狀檢測就是對罐底的幾何形狀進行具體的測量。立式圓筒形焊接油罐在使用過程中由于會受到來自罐內儲存液體和罐壁的壓力, 而且外表面還需緊貼基礎, 形變現象是很容易發生的。一旦發生形變不僅會使罐底損壞的幾率增大, 還會影響罐的容積。因而我們在進行形狀檢測時要確保罐底的幾何形狀和理論形狀相差不大, 如果出現形變問題則需要進行檢修。
立式圓筒形焊接油罐在平常擔負著儲存油品和化工產品的重任, 由于罐底內部油品和化工產品對罐體存在一定的腐蝕作用, 而罐底接觸的外部環境也會對罐底帶來腐蝕, 因此我們需要對立式圓筒形焊接油罐進行腐蝕檢測。一般常用的腐蝕檢測方法有超聲波厚度檢測和漏磁檢測法等。超聲波檢測能夠有效的反映罐底局部的腐蝕情況, 但由于罐底面積較大, 因此檢測取點的隨機性較大, 檢測覆蓋率較低。漏磁檢測雖然能夠反映整個罐底的腐蝕情況, 但檢測準確率容易受到外界環境的影響, 而且精確度不高。因而我們可以將超聲波檢測法和漏磁檢測法結合使用, 在保證罐底實現整體檢測的同時對比較容易發生腐蝕的區域進行重點監測, 保證罐底腐蝕在安全范圍內。
2 立式圓筒焊接油罐的檢修方案設計
立式圓筒形焊接罐的檢修方案設計需要根據罐底的檢測結果進行設計, 進行檢修方案設計之前, 要綜合罐底檢測結果和罐的實際應用環境, 分析好導致罐底發生損壞和問題的原因。并采取相應的形變控制措施, 避免立式圓筒形焊接罐維修后在同一位置再次出現損傷。
一般來說導致立式圓筒形焊接罐罐底出現損傷的原因有罐基礎沉陷或者罐底板原始施工問題, 根據罐底損壞的原因我們可以設計合理的整修方案, 對罐底進行維修和處理。在罐底檢修方案設計時我們要注意以下兩點, 第一點就是盡可能不更換邊緣板, 如果必須更換則盡量少換, 這主要是由于邊緣板更換技術難度較大, 且二次更換的邊緣板施工質量難以得到博阿正。
3 立式圓筒焊接油罐的罐底板變形控制
立式圓筒焊接油罐的罐底變形是我們在進行立式圓筒焊接油罐檢測中常遇到的問題, 如何做好立式圓筒形焊接油罐的罐底變形控制對保證立式圓筒油罐的質量具有重要意義。對于新建罐來說, 導致罐底變形的主要原因就是基礎的不均勻沉降, 基礎不均勻沉降會導致罐底受力不均勻, 從而發生形變。當遇到這種現象時我們則需要想辦法解決基礎不均勻沉降給罐底帶來的受力不均問題。
由于大修罐多已經使用多年, 基礎沉降已經完成, 因此大修罐的底部形變一般是由于檢修焊接罐底失穩導致的。立式圓筒形焊接油罐罐壁與底板之間是用雙面角焊縫連接, 由于角焊縫的焊角尺寸較大, 因此焊接后會產生較大的收縮力, 這個收縮力極易使罐底失穩從而導致罐底在重力的作用下發生形變。為了避免檢修焊接使罐底發生形變, 焊接需要在有約束的條件下進行, 并選擇恰當的焊接方法和焊接順序, 避免焊接過程中不均勻應力產生給罐底帶來的形變風險, 最終保證罐底受力均勻, 減少形變發生的概率。
4 管線和罐體標高的調整
我們進行立式圓筒形焊接油罐罐底焊接時, 會對罐底基礎進行維修和加固。在基礎維修和加固過程中必然會使罐體的標高發生變化, 然而由于管線時要與罐體連接的, 為了管線不會對罐體發生應力作用, 我們就需要適當提高罐體或者提高管線的標高, 以使管線和罐體高度能夠一致。
綜上所述, 立式圓筒形焊接油罐的底板對立式圓筒形焊接油罐的使用安全有著重要影響, 我們在進行立式圓筒形焊接油罐的建設和油罐大修時, 一定要注意對立式圓筒形焊接油罐的檢查和檢修, 實現提升立式圓筒形焊接油罐使用壽命的目的。為了做好立式圓筒形焊接油罐底板焊接變形的控制, 我們要繼續深化和發展焊接油罐底板檢查和檢修技術, 提升立式圓筒形焊接油罐的工程質量, 保證企業的正常運營和安全生產。
摘要：立式圓筒形焊接油罐是石油化工生產中常見的設備, 一般來說立式圓筒形焊接油罐多用于存儲液態石油和其他化工產品。本文針對立式圓筒形焊接油罐的底板焊接變形控制進行分析, 并提出幾點做好立式圓筒形焊接油罐底板焊接變形控制的有效方法, 為立式圓筒形焊接油罐底板焊接變形的控制提供資料參考。
關鍵詞：立式圓筒形焊接油罐,底板焊接變形,控制分析
參考文獻
[1] 尹秀峰.淺談安裝焊接變形的處理[J].科技促進發展, 2011 (S1) .
軌道焊接范文第2篇
1、礦井軌道扣件齊全，牢固并軌型一致接頭的間隙不得小于_____毫米，軌面及內側錯差不得大于_______毫米。
2、軌道的兩股鋼軌頂面應_______高低差不得大于______毫米。
6、煤礦窄軌鐵路按軌距類型可分為_________、_________、_________三種。我公司采用的是________軌距。
7、人工搬運鋼軌的方法有_________、___________、___________三種。
8、上四孔魚尾板時，螺絲應先緊_______兩個再上_______的_________上緊后，再把________緊一次。
10、上魚尾板、螺栓穿不上時，應用錘敲打魚尾板______把眼對準，不準用錘硬把螺栓打入。
11、上螺栓時，使用彈簧墊的開口應_______。
13、在散布木枕時，應使_______和________朝下。
15、軌道道岔軌距的允許偏差值為_______、_______。
16、軌道道岔水平偏差不大于__________。
17、道岔接頭平整，軌面與內側錯差不得大于_______。
20、主要軌道線路接頭______，軌面及內側錯差不大于______不應有_________。
21、主要線路的軌距直線段應在________、________之間。
22、軌道線路曲線段加寬自最大偏差不得超過_____，最小偏差不得小于_______。
24、在裝卸混凝土軌枕過程中，要做到_______、________，嚴禁_______。
25、混凝土軌枕和鋼軌必須_______，作為________。
26、900mm軌距用混凝土軌枕，中部范圍內嚴禁搗固，以免________。
28、新鋪設的混凝土軌枕的鐵道，完工后至少要進行_____到______的全面搗固都能通車。
29、穿魚尾板螺栓時，螺帽須_________。
二、選擇題：
1、道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于()。
A、2mmB、3mmC、1mmD、0.5mm
3、在雙軌運輸巷道中，在采區裝載點，兩列車體的最突出部位之間的距離不得小于()。
A、0.5mB、0.7mC、1.0mD、1.2m
4、窄軌鐵道的軌距在()處測量。
A、軌頂B、軌頭圓弧C、底部D、軌頂下13mm處
5、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差，半徑為50米以下時不得超過()。
A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm
6、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間不大于()。
A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
7、道岔塵軌開 程為()。
A、60-70mmB、80-110mmC、120-140mmD、100-130mm
9、井下道碴厚度不小于()。
A、50mmB、100mmC、150mmD、200mm
10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井軌道接應()。
A、 A、對接B、錯接C、承墊式
13、魚尾式魚尾板蹭裂紋大于()應更換。
A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm
15、當行車速度≤ 1.5米/秒時，選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛，最大軸距的()倍。
A、2B、5C、7D、10
16、當行車速度為1.5米—3.5米/秒時，選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的()倍。
A、2B、7C、10D、15
20、對使用7噸以上機車的軌道應采用不低于()的鋼軌。
A、18Kg/mB、24Kg/mC、30Kg/mD、38Kg/m
三、判斷題 ：
1、鋪設軌道時，軌枕應和軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。()
2、道岔滑床板應和尖軌底面貼合，其間隙不得超過5毫米。()
3、接頭是鐵道的薄弱環節，是病害集中之處，如養護不及時，就會使接頭病害越來越嚴重，以致威脅行車安全。()
4、道岔心軌和護軌工作邊間距，900毫米軌距為872毫米，不得出現偏差。()
5、軌距過在會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。()
6、使用爪形撬棍起道釘時，可使用石塊或道釘桿代替起道墊。()
7軌道縱向的不平順，出現坑洼或凸起現象時稱之為軌面前后高低。()
8、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可比單開道岔采用更小號碼的道岔。()
9、曲線處軌超高的順坡應在曲線兩端的直線段進行。()
10、保持軌道接頭縫隙均勻可減少沖擊力。()
四：名詞解釋：
1、軌距：即兩股鋼軌頭部內側的垂直距離。
2、方向：指線路平面位置的延長，即在直線上軌道是否直順，在曲線上軌道是否圓順。
3、道岔：指引導列車由一條線路進入另一條線路的過渡設備。
4、對接：兩股軌道接頭平行稱之為對接。
5、錯接：兩股軌道接頭相交叉稱為錯接。
6、水平偏差：兩軌面同一點的水平高低差。
9、滑床板：道岔塵軌移動時的墊板稱滑床板。
10、轍叉：即通常所說叉心，又稱心軌。
五、問答題：
2、軌枕有什么作用?
答：1)承受由鋼軌傳來的重量，橫向力和縱向水平力，將其均勻傳布在道床上。
2)將兩根鋼軌聯系在一起，固定鋼軌的位置，使其保持軌距。
3)固定軌道方向，使軌道不受力的作用而產生縱向及橫向移動。
3、方向不良對鐵道有什么影響?
答：路線方向不良，超過允許范圍，列車左右擺，作用在軌道上的花筒力加大，鋼軌受沖擊，軌道損壞加快。
4、普通單開道岔有哪些主要組成部分?
答：由轉轍器部分、連接部、轍叉及護軌組成。
5、轉轍器有哪些部分組成?
答：有基本軌、尖軌、根部結構、軌撐、間隔桿、連桿、滑床板和轉轍機械組成。
6、煤礦窄軌鐵路的作用是什么?
答：是把車輪的集中載荷傳播分散到地面或井下巷道底板上，使列車沿軌道高速平穩運行。
8、使用鋼筋混凝土道板有什么優點?
答：能節約木材，尺寸保持一致，硬度一致，使鐵軌彈性均勻，穩定性高，易于保持軌距，使用壽命長，減少維修工作量。
9、使用混凝土道板有什么缺點?
答：彈性差，扣件連接困難，重量大不易搬運。
11、如何防止道岔的有害空間的危害?
答：為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側，在其兩側基本軌上設置護軌，以引導車輪的正確方向行駛。
13、魚尾板損傷更換的標準是什么?
答：A雙頭魚尾板中間的裂紋大于10mm。
B魚尾式魚尾板中間裂紋大于15mm。
C各類魚尾板在其它部位至螺孔為限。
D魚尾板式魚尾板由下部裂紋至直線處。
14、軌道鋪設前應準備哪些工作?答：1)整修路基2)預鋪道碴3)準備材料
19、鋼軌對接的優點有哪些?
答：1)列車通過接頭時，沖擊力平衡易保持水平。2)沖擊次數比錯接少一半。3)對接軌道可采用機械鋪設，錯接只能在線路逐根輔設。
20、錯接有哪些優點?答：1)沖擊力分散，道床維修工作量少。2)兩股接頭錯開易保持曲線的圓順。
21、產生八害道釘的原因有哪些?答：栽釘不規格，基礎沒打好。2)釘道的方法不當，打錘不正。3)使用不合格的道釘。4)不鉆道孔時，產生了各種阻力。
22、八害道釘的危害有哪些?
軌道焊接范文第3篇
一、軌道精密工程測量
(一) 特點
地鐵軌道一般在地下管網繁多、建筑物密集的城市中進行, 施工測量環境比較復雜, 因而對軌道測量技術有著更高的要求, 在具體的操作中需要精心布置測量工作, 嚴格按照相關規范分析測量結果, 從而為地鐵軌道安全、穩定運行提供支持。軌道精密工程測量的內容主要包括平面高程測量、線下工程測量、施工測量、運營維護測量。
(二) 內容
地鐵軌道測量內容包含從規劃設計、施工設計、施工操作、竣工到運營的全部工作。在測量操作中除了需要得到比例次、地形圖、數字資料, 而且還需要按照設計要求中的地鐵線路位置開展指導性施工, 并對施工過程中的線路、建筑結構、周圍環境等進行動態監測。
(三) 要求
地鐵軌道平順性受地鐵定位精度影響, 具體的鋪設要滿足內、外部幾何尺寸精度要求。地鐵軌道形狀由內部尺寸描述, 軌道標高、空間位置由外部尺寸描述。內部幾何尺寸的位置由地鐵軌道臨近點位置關系確定, 通過對內部幾何的測量能夠為地鐵軌道平順性提供支持。外部幾何尺寸和地鐵軌道高程、三維坐標相關, 具體坐標的確定需要參照臨近建筑物和軌道中線。另外, 地鐵軌道交通工程的測量精度設計要充分考慮地鐵軌道線路特點、施工方法、施工精度、設備安裝等。具體設計標準不僅要滿足軌道正常運輸, 而且還需要滿足線路的定線和放樣要求。
二、軌道精密工程測量技術在地鐵軌道中的運用
(一) 軌道精密工程測量技術書的設計和編寫
軌道精密工程測量技術書具有基礎作用, 能夠為后續測量工作提供重要指導。為此, 在具體測量之前需要相關人員編寫全面的軌道精密工程測量技術書。首先, 做好資料收集整理工作, 了解整個地鐵軌道工程情況, 明確施工方法和注意事項。其次, 了解地鐵的等級、設計線路, 從而確定地鐵軌道精密測量控制點的坐標、測量儀器、測量方法。最后, 應用數據處理軟件對各項數據進行比對分析, 確定最終的軌道精密工程測量技術書。
(二) 現場選點和測量工作
第一, 選點工作。軌道選點表面看上去是一項簡單的工作, 但是在實際操作中對全球定位系統、導線選點等都是有著很高要求的。如果點位選擇不科學將會為之后的工作帶來很大的麻煩。為此, 軌道選點中GPS點位要盡可能選擇開闊的地區, 在地面高度十五度的范圍內不能存在障礙物, 且點位周圍不能出現干擾信號接收的物體和大片的水域。第二, 埋標工作。埋標工作和選點要盡可能同時進行, 從而減少因為選點時間過長對埋標工作的不利影響。埋標工作進行的時候也要確定好位置、尺寸, 在發現選點位置不符合實際情況的時候要及時調整。第三, 現場測量工作。從現有的地鐵軌道精密控制項目GPS測量工作發展情況來看, 受旅途時間長的影響, 中器和長水泡經常會出現問題, 為此就需要相關操作人員加強對GPS基座的檢查, 在發現問題之后要及時處理。
(三) 測量方法
第一, 軌道線形測量方法。地鐵軌道線形測量操作一般應用軌道幾何狀態測量儀器的自動照準、自動目標識別模式進行逐個軌枕的數據收集。結合地鐵軌道兩邊的控制點應用自由設站邊角后方交會法等進行全站儀自由設站。在設站的時候, 每個測量區域要至少安排八個軌道控制點, 在安排好控制點之后由先人工照準兩個點, 之后在全站儀的作用下對剩下的六個軌道控制點邊角進行自動測量, 經過測量確定自由設站點的三維平差坐標和精確度, 結合平差點的點位中誤差來判斷設站的精確度。在全站儀設置完成之后開始地鐵軌道線形絕對坐標測量操作, 在測量的時候借助全站儀的跟蹤功能對軌道幾何測量儀上的棱鏡進行照準操作, 之后單機鎖定操作, 之后結合地鐵軌道設計參數、傾角傳感器、軌距傳感器數據等信息, 應用線路中心坐標模型、軌道對點線路模型等計算各個軌道平順性指標數據。第二, 軌道模擬調整量的計算。借助軌道線形測量數據信息和現場扣件情況計算地鐵軌道模擬調整量。在參考整個軌道靜態幾何尺寸檢驗標準的基礎上按照以下操作步驟來計算地鐵軌道模擬調整量。首先, 將外直軌作為地鐵軌道高低、軌向分析的基準軌。其次, 地鐵軌道在模擬調整的時候要嚴格按照先整體、后局部的選擇進行操作, 按照削峰填谷的方式確定總體調整方案。再次, 根據收集到的數據信息來對地鐵軌道進行綜合性分析。最后, 制定地鐵軌道模擬調整方案, 將地鐵軌道幾何參數信息控制在合理的范圍內。第三, 軌道精調作業方法。首先, 對地鐵軌道施工現場和扣件其情況進行調查, 具體情況如表一所示。其次, 開展現場精調作業。根據模擬調整量表來準備各個零件, 將模擬調整量進行標識, 應用弦線核對基礎軌, 核查之后確認需要更換的扣件大小。再次, 應用道尺核對非基準規矩和水平調整量, 最后, 在兩股軌道調整記錄完成之后對現場零件的大小、規格等進行記錄。
結束語
綜上所述, 地鐵軌道施工是一項系統化、復雜化的工程, 為了保證地鐵軌道的安全、穩定運行需要相關人員在設計的時候加強對地鐵軌道平順性的關注, 在地鐵軌道建設中采取精密工程測量方法來進行數據的收集、整理以及地鐵軌道測量。在未來, 從事地鐵軌道建設的人員需要通過學習加大對精密工程測量技術標準的研究力度, 在原有的精密工程技術基礎上不斷完善和創新, 從而更好的促進地鐵軌道建設。
摘要：軌道精密工程測量技術在地鐵軌道中的應用能夠幫助相關人員獲取更多地鐵軌道數據信息, 提升地鐵軌道的平順性, 為地鐵軌道運行提供更為精確的指導。文章結合地鐵軌道工程測量特點、內容和原則要求, 具體分析軌道精密工程測量技術在地鐵軌道中的運用。
關鍵詞：軌道精密工程測量技術,地鐵軌道,運用
參考文獻
[1] 李曉偉.軌道精密工程測量技術在地鐵軌道運營維護中的應用研究[J].鐵道勘察, 2017, 43 (02) :1-6.
軌道焊接范文第4篇
目前以焊接工藝為主導的現代生產企業中, 已形成較為完善的焊接工藝設計系統, 并主要完成以下工作內容
(1) 產品圖樣的工藝性審查
(2) 產品焊接工藝方案的制定
(3) 焊接新材料、新工藝和新設備試驗
(4) 專用焊接設備采購規范和驗收標準的制定。
(5) 特種焊接材料采購規范和驗收標準的制定。
(6) 產品焊縫識別卡的編制。
(7) 焊接工藝規程的制定。
(8) 焊接工藝評定試驗與焊工考核。
(9) 企業焊接標準和產品焊接技術條件的制定。
(10) 專用焊接設備操作規程的編制。
(11) 焊接材料、焊接設備管理制度的編制。
(12) 焊接材料及輔助消耗定額的制定。
(13) 產品焊接質量事故分析及報告的編寫。
(14) 焊接工藝專業標準的制定。
(15) 焊接工藝規程執行狀況的監督與檢查。
(16) 焊接機器人、數控專用焊接設備及數控切割計算機軟件程序的編制和存檔。
1.1 產品施工圖樣的焊接工藝性審查
對于獨立設計產品的企業, 施工圖樣的焊接工藝性審查是保證產品可加工性和焊接質量的重要環節。對于不做自行設計的, 可不做產品施工圖樣的工藝性審查。應由設計單位負責進行工藝性審查。
產品施工圖樣工藝性審查依據相關的國家標準、制造法規、安全技術監督規程、企業自行自定的焊接企業標準及產品焊接技術文件。
1.2 產品焊接工藝方案的制定
對于大型的新產品。焊接工藝工程師根據已經審批生效的產品施工圖樣, 制定完整的焊接工藝方案。
焊接工藝設計工作以已經審批生效的產品施工圖樣為起點, 在確保焊接質量的前提下, 應全面分析產品的工作參數, 對技術要求、產品的結構特點、生產車間常用的工藝方法, 以及現有的設備等。
工藝方案應組織企業技術部門、生產部門討論;技術負責人審核, 最后由總工程師批準, 并交企業計劃部門編制實施計劃。
1.3 焊接新材料、新工藝、新設備的試驗
焊接試驗室試驗研究的主要內容是:新型結構材料的焊接性試驗;新型焊接材料的研制或驗證性試驗;新焊接工藝方法的試驗;提高產品焊接質量、壽命和降低成本試驗;以及焊接接頭可靠性和使用性能的試驗等。另外, 產品焊件焊接工藝規程的編制, 提供可靠地試驗數據和分析報告。
1.4 焊接設備和焊接材料采購規范的編制
正確采購設備和材料, 是企業質量體系中主要環節之一。因此, 焊接設備和焊接材料的采購, 必須嚴格遵守規定的程序, 并有相應的技術文件為依據。
1.5 產品焊接技術條件的編制
焊接技術文件是設計、工藝、生產和檢查部門編制各種文件的標準, 焊接工藝規程和焊縫檢驗程序標準等文件的依據。
焊接技術條件主要內容有總則、對原材料的要求、焊接材料的要求、焊工的要求、焊接接頭的要求、焊前準備的要求、焊前預熱的規定、焊接工藝規程的要求、焊后熱處理的規定、焊接接頭的質量檢查、焊接缺陷的返修和補焊、質量檢驗報告及證書。
1.6 焊接工藝專業標準的編制
焊接工藝專業標準編制的準則是:必須以本企業的條件、設備和工藝裝備為基礎, 從分考慮產品的結構特點。編制的方法可分為焊接工藝方法, 所焊結構材料種類, 特種焊接工藝和特殊焊接部件等。
1.7 焊接工藝規程的編制
焊接工藝規程是焊接設計工作的韓信, 也是主要的質量文件之一, 在生產中, 對于保障產品質量起到重要的作用。
近年, 隨著技術的發展和生產經驗的積累, 目前已派生出三種基本形式:通用焊接工藝規程;標準焊接工藝規程;專用焊接工藝規程。
焊接工藝規程的作用, 除了指導焊工正確選用焊接材料、焊接參數和操作技術外, 也是制定消耗定額、編制部件綜合工藝規程, 以及接頭質量檢查規程的依據。
1.8 焊接工藝評定的實施
焊接工藝評定的目的, 在于驗證所涉及的焊接工藝規程的正確性, 通過檢驗接頭的致密性和理化性能是否符合產品制造技術條件的要求。
(1) 焊接結構制造過程中做出的重大更改, 由焊接工藝工程師提出必要的焊接工藝評定項目。
(2) 編制焊接工藝設計書。
(3) 編制焊接工藝評定試驗計劃。
(4) 焊接工藝評定試板。
(5) 對接頭性能的要求和相關的標準, 取樣檢驗焊接工藝評定試板。
(6) 按各項檢驗結果, 填寫焊接工藝評定報告。
(7) 焊接工藝評定報告的審批、下發和存檔。
1.9 產品焊縫識別卡的編制
產品焊縫識別卡是一種輔助性的工藝文件, 主要作用是幫助焊工、檢察員和車間生產管理人員正確施工、檢查和組織生產。
1.1 0 其他焊接工藝文件的編制
其他焊接工藝文件是指導焊工和管理人員正確施工和管理生產, 確保焊接質量的重要工藝設計工作。
2 焊接工藝設計工作程序
焊接工藝設計工作的內容相當廣發, 為有序地開展這方面的技術工作, 應當遵循一定的工作程序。
原則上焊接工藝設計可以劃分為:基礎工藝設計標準準備;焊接生產工藝設計準備;工藝試驗和技術改造;生產過程質量監控;產品焊縫的質量檢查;產品焊縫退休工藝文件準備階段等。
2.1 基礎焊接工藝設計標準準備
主要包括:產品或部件的焊接技術條件;各種焊接工藝方法、結構材料、焊接材料、焊后熱處理、焊縫等專業標準。
必須熟知國家法令、法規、技術標準和制造規程, 本企業已經使用的工藝方法, 焊接材料, 焊縫無損檢測技術等。企業基礎標準應每隔3-4年組織修訂一次, 以保持企業標準的先進性和時效性。
2.2 焊接生產工藝設計準備階段
設計準備階段主要進行兩項工作:一是產品施工圖樣的工藝性審查;二是焊接工藝方案的確定。
產品施工圖樣的工藝性審查, 只限于新產品和老產品結構重大改進。
焊接工藝方案是對產品焊接構件制造工藝一種總體設計。焊接工藝方案編制人員, 除了熟悉生產工藝流程, 加工方法以外, 還應清楚本行業的發展水平。
2.3 焊接工藝試驗和技改措施實施階段
焊接試驗研究工作是不可缺少的, 必須建立相當的試驗室, 他的主要作用是嚴重設計的焊接工藝, 但為適當新產品開發的需要, 也要求進行一些開拓性的試驗研究所。
試驗研究完成后, 由負責人編寫試驗研究總結報告, 由總工程師審批后作為編制基礎焊接工藝標準和焊接工藝規程的原始依據。
焊接工藝方案中提出的改造項目, 大多為提高生產效率, 擴大生產能力, 確保質量等。
2.4 生產工藝文件準備階段
用于指導、管理和檢查生產的主要工藝文件, 有焊接工藝規程、產品焊縫識別卡及綜合制造工藝規程。其他工藝文件都以焊接工藝規程為依據。
為了提高工藝規程編制的成功率, 應全面了解機艙工藝標準、相關的焊接工藝、焊接材料試驗研究報告, 同時加強焊接工藝設計書的評審。
2.5 焊接生產過程質量監控階段
焊接技術條件中規定, 在焊接產品焊縫時, 必須按相應的規程施工。如焊接過程實際的焊接參數和工況數據記錄不詳細、不完整, 就很難分析出缺陷形成的真正原因, 造成誤判。
為獲得焊接過程真實的原始數據, 應設計一份“產品焊縫施焊過程記錄卡”。對于對重要焊接結構生產中, 采取這種監控方法。
上述方法由于人的因素, 存在著較大的隨意性。為了解決此問題, 可以應用計算機質量管理軟件和相應自動檢測, 記錄焊接參數的自動化裝備, 可以直接打印出質量記錄文件。
2.6 產品焊縫質量檢查階段
產品焊縫的質量檢查, 通常分外觀檢查、無損檢測和產品焊接試板的破壞性試驗。檢驗項目按焊接結構種類、工作特性和重要性而定。對于某些結構材料的焊接接頭, 焊接無損檢測的檢查程序是確保焊縫質量的關鍵環節。焊縫的檢驗程序與焊接工藝密切相關, 在焊接工藝規程中必須規定無損檢測方法和檢驗程序。
對于要求接頭強度與母材等強度的焊接結構, 通常規定焊接試板, 以檢驗接頭的力學性能、化學成分、金相組織及其他性能。實際上, 這也是對焊接工藝規程的進一步驗證。
除了結構材料、焊接材料錯用或誤用外, 主要是焊接工藝問題。如試驗證明焊接工藝考慮不周, 則應修改焊接工藝規程。
摘要：焊接工藝貫穿于焊接結構生產的全過程, 焊接工藝的合理性、先進性、正確性, 決定了產品的焊接質量和焊接生產的經濟性。焊接的技術和管理人員始終在不留余力地完善焊接工藝, 開發新型焊接工藝方法和裝備, 擴大焊接技術的應用范圍?，F在, 焊接工藝設計工作越來越被企業的管理者所重視。
關鍵詞：焊接工藝,合理性,先進性,正確性
參考文獻
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軌道焊接范文第5篇
關鍵詞：長輸管道，焊接，施工工藝，焊接施工
引言：
長輸管道的焊接在現階段的社會工程的運行中占有重要地位，為了更好的落實能源的自然供給，國家相關部門要根據實際情況開展分析，落實施工技術的處理，減少問題出現與發生的可能性。落實長輸管道的焊接需要綜合考慮地理環境與氣候田間的影響，一切因素都是影響施工建設的重要環節。焊接實施自身具備流動性大的特點，落實焊接工程管理是重點，監督管理人員實施工程建設的管理時候需要將工程實施的實際情況與施工技術相結合，實施全方位的監督管理，還要明確焊接工藝的內容，保證焊接的質量能夠達到國家相關的標準?，F階段焊接企業存在著一系列問題，導致工程建設的安全無法得到保證，所以分析焊接工程的施工影響因素是重點，合理選擇施工技術，促進工程運行。
一、長焊接管道的影響因素分析
1.施工的流動性
管道焊接是一項具備流動性的焊接工程，實施管道的焊接進度與施工建設存在不同，施工建設僅僅是在一塊場地開展修建，雖然環境因素也會直接影響施工建設的質量但是相對于長焊接管道來說，影響還是小的。長焊接管道的實施需要不斷進行管道周圍質量的勘測，認知落實實際情況，還要不僅進行更換施工技術，保證質量，所以，長焊接管道的質量會受到流動性的影響。
2.地形地質環境的影響
長焊接管道實施的時間較長，開展長焊接管道的實施需要在建設的過程中根究地質環境開展分析，落實技術的分析與處理。所以施工建設中的地質與地形情況也是直接影響建筑工程施工建設的關鍵，在山區區域焊接就不能完全應用全自動技術開展連接，施工建設人員要結合施工建設的焊接技術開展分析，落實整理，實現焊接效率的提升，保證焊接的質量，但是在平坦區域開展焊接的時候就可以使用全自動焊接技術開展，減輕施工人員的施工壓力，保證工程效率的有效增長。
3.環境
焊接工程的施工都是落實在室外開展的，焊接的過程中會受到自然環境的影響，落實焊接技術的分析需要將施工建設的實際情況記入施工技術的選擇中，結合施工區域的地理環境，人文環境和社會環境綜合開展分析建設。
二、長輸管道的焊接技術
1.自動焊接技術
隨著社會的快速發展，自動化水平的不斷推進，焊接技術的應用中也加入了自動化控制，這種自動的焊接技術更加適合應用在大壁厚管道，大直徑的管道以及大機組的焊接過程中，自動焊接技術的質量需要滿足施工建設的實際需求，落實處理，保證焊接技術實施的穩定性。這種自動化技術的使用能夠更好的保證施工建設的質量，落實焊接外形的處理，提升施工建設的速度，但是在使用這項技術的時候應該注意，落實跟焊問題的處理。
2.手工下向焊接技術
這項焊接技術與其他的技術相比焊接的質量要更好，這項技術具備較強的電弧吹力的處理能力，具備較大的挺度，落實打底焊的時候可以更好的形成單面焊接雙面成型的可能，并且焊條的融化速度較快，所以，這項技術在場輸焊接管道中應用較多。
3.雙聯焊接技術
雙聯焊接技術主要是使用在焊接場所與施工建設的焊接作業帶附近的區域開展，應用氣體能夠更好的實現焊接區域與埋弧方式的焊接，保證鋼管的穩定。這種技術的施工質量較高，施工周期相對較短，資金的投入少，能夠更好的實現焊接效益的提升。
三、控制長輸管道的焊接質量分析
1.合理控制焊接的質量
為了更好的落實建筑工程的施工質量監管，提升施工建設的質量，開展長輸管道的焊接時候需要深入施工現場開展管理，仔細掌控施工建設的氣候條件，根據地質的情況與環境因素落實施工技術。風力較大的環境不適合開展焊接工程，落實焊接工程的處理需要一定的氣體環境開展保護。所以如果施工建設中風速超過5m/s就可以使用低氫型的焊條落實焊接，當風速到達8m/s的時候就要更改焊條，盡量使用酸性的焊條電弧焊的方式落實處理。環境的整體溫度過低的時候就不適合進行焊接。開展焊接質量的控制一定要立足于環境的基礎上實施。
2.控制焊接的材料
焊接的材料質量也是直接影響焊接工程質量的關鍵，長輸管道的焊接過程中需要根據實際情況使用較多的焊接材料，首先鋼材以及焊條等材料是工程實施必備材料，相關人員落實焊接材料的選擇時候要嚴格按照國家建設的標準開展，防止出現材料質量影響工程實施的整體質量的情況，材料的生產廠家需要具備一定的生產許可證書，做好各個材料的標注，實現焊接工程材料的保證，提升工程質量。
3.優化焊接技術
施工建設人員的技術是工程實施的重點，所以落實施工建設人員的施工技術也是管理中的重要事情，管理人員需要定期向建設人員提供培訓，不斷優化建設人員的思想與技術，保證焊接的過程中技術的良好實施。提升工程質量還要重視焊接管道的檢測，做好管口以及坡口的重視，采用相關措施落實處理，數據控制在合理的范圍中。
總結語：
石油天然氣等能源在現階段的社會發展中占有重要地位，落實長輸管道的焊接與修建是重點，為了更好的提升長輸焊接管道的質量，管理人員需要不斷進行技術優化，改變傳統施工建設中存在的問題，落實問題處理。管理人員落實監管的時候需要進入施工建設的環境中，結合環境等因素綜合提出指導，提升施工建設的水平，滿足國家建設標準。
參考文獻
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軌道焊接范文第6篇
2014年我校四名學生參加了煙臺市中職學校焊接專業技能大賽，共取得了兩個二等獎，一個三等獎和一個優秀獎，這成績的取得是各位領導和老師共同努力的結果，下面我對本次比賽向各位領導和老師進行匯報。
1、領導重視，同事配合，精心組織
目前焊接專業畢業生的社會需求量很大，但焊接專業技能訓練存在著勞動強度大，材料消耗多、訓練成本高的現實問題。為滿足技能訓練的材料需求，學校教務處孫主任和機電科包令臣科長多次進行溝通協調。通過與教師的溝通，樹立信心，放下思想包袱全身心地投入訓練。通過與學校有關部門的協調，保證了訓練材料的準確及時到位，為訓練創造了良好的外部條件。除此之外對訓練過程也進行了有針對性業務指導，對出現的問題進行了準確的點評提高了訓練的科學性 。
學校實訓處王主任為了訓練的正常開展，專門從有限的經費中拿項拿出大比例的經費來購買訓練所需的焊條、焊絲、手套及鏡片等材料，這些材料的準確及時到位是比賽取得成功的重要保證，另外對訓練中出現的材料利用率不高，王主任也提出了高屋建瓴的指導。
為了比賽能夠取的好成績，兄弟專業也專門抽調隋老師包老師和兩名學生對管件進行切割和開破口加工，這些加工雖然是訓練的準備工作，但是勞動量大，勞動強度高，幾位老師沒有任何怨言，加班加點工作，隨叫隨到，他們默默無聞的付出是取得成績的重要保證
2制定詳細的訓練計劃，保證訓練質量
從比賽通知下發到比賽正式開始只有兩個月時間，如何在這兩個月里能夠科學高質量的訓練，曲老師根據現實情況和工廠生產實際制定了嚴格周密的訓練計劃，因此，在這兩個月的時間里，在完成正常的教學任務情況下，訓練計劃規定了每天的訓練量，訓練項目，訓練時間和完成質量，為了使訓練不產生疲勞效應，一般規定每天練習兩種焊接，對不熟練的焊接位置第一個月先重點分段分解練習，同時對每天的練習效果進行反思總結，通過反思既能節省材料又能最大化的提高練習效果。在第二個月，對22道焊接位置進行全面集中訓練，目的要提高焊接速度和熟練程度。在后兩個星期進行綜合模擬訓練，主要演練焊接的時間分配和各道焊縫的時間控制，焊接中的變形以及焊接缺陷的預防。通過詳細的訓練計劃才能最優化訓練效果并保證訓練質量。
3 做好學生的思想工作，嚴格要求
現在中職學生大多是90后，90后的學生思想前衛，有朝氣有活力，但也存在好吃懶惰好逸惡勞的惡習，焊接訓練是體力消耗大，勞動條件艱苦的工種，為了是學生能夠真正投入訓練，不半途而費，對學生進行深入的思想工作，特別是曲老師結合企業生產，電焊工的職業前景對學生進行深入淺出的講解，通過講解介紹學生有了動力，訓練中能夠不怕苦不怕累，提高了訓練的自覺性，在訓練中基本保證了每天7點開門，6點拉閘吃飯將近九個小時的訓練量。