系統開發可行性報告范文第1篇
中國科學院沈陽自動化研究所
一、 項目背景
宇通客車是亞洲最大的客車生產企業，年產客車近3萬輛，產值近百億。 通過多年的努力，宇通客車信息化工作取得了長足的進展，到目前為止，企業成功的實施了SAP R/3系統，為企業管理能力的提升，提供了強有力的技術保障。
在成功實施了SAP之后，宇通人并沒有滿足，結合自己的實際需求，開始了MES的實施工作。為使企業早日成為數字化企業，進一步提高企業的核心競爭力，開始了新的征程。
在全面了解MES的理念、技術的前提下，在綜合考察了汽車行業實施MES取得的成功經驗及失敗教訓的基礎上，結合企業自身的實際需求及客車制造行業本身的特點，確定先從客車生產過程追蹤入手，開始宇通客車MES的實施工作，在實現全公司范圍客車總裝生產過程追蹤的基礎上，以生產工藝過程最為復雜的涂裝生產為對象，開發宇通車間級的生產作業排產系統，在此基礎上建立宇通客車生產指揮系統。經過慎重考察比較，最終選擇了中國科學院沈陽自動化研究所作為其MES實施伙伴。
中國科學院沈陽自動化研究所是國立的科研機構，致力為企業提供先進制造領域的關鍵技術、整體解決方案。沈陽自動化研究所自九十年代中期開始了MES方面的研究、開發、及工程應用工作。在汽車、冶金、煙朝等行業取得了十余項成功的應用案例，具有豐富的MES實施經驗，是國內領先的MES全套解決方案供應商。
二、 項目需求
在宇通客車確定了實施MES的戰略目標后，如何確定具體的實施策略，就成為宇通客車與MES解決方案供應商面對的首要問題。
雖然同屬汽車行業，但客車生產與轎車生產存在極大的不同?？蛙嚿a是一個人工密集、資金密集、技術密集的行業?？蛙嚿a以手工制造為主，自動化程度較低?？蛙嚿a定制化程度高，屬于多品種小批量的生產方式?？蛙嚿a工藝復雜，特別是涂裝生產?？蛙嚿a周期長，一般從焊裝開始到試交入庫，需要一周左右的時長。
在焊裝階段一般采用流水線的生產組織方式;但到了涂裝階段，一般則采用抽屜式的生產組織方式，車動人亦動;之后在總裝階段，采用流水線的生產組織方式;而之后的鋪椅、試交階段，則采用以生產工位為核心的組織方式，同樣車動人亦動?？傮w而言，客車生產，由于生產方式及生產工藝的特殊性，生產組織形式完全不同于轎車生產，是以流水線生產為輔，以工位生產為主的生產模式。
正是由于客車生產組織方式的特殊性，為客車生產管理增加了極大的復雜性，使得客車生產MES，同轎車生產相比有了很大的不同。為客車生產過程追蹤，生產作業計劃的編制，生產指揮調度等MES管理功能的實現，帶來了極大的挑戰。
在實際生產管理中，經常出現：人找不到車，車找不到人;有車無盤，有盤無車;有位無車，有車無位;有車無料，有料無車等現象?，F場生產管理的混亂，使得客車生產指揮調度無準確的依據，生產效率不高，交貨期延長，物料供給不及時，出現錯漏裝現象…… ，等等。
通過我們對宇通客車MES深入仔細的分析，我們認為，客車生產過程追蹤，是宇通MES的基礎，是全面實施宇通MES的關鍵所在，也是生產管理人員最急迫得需求。
在解決客車生產過程追蹤的基礎上，如為客車生產提供一個精確的，細道作業工序、生產班組及設備的生產作業計劃，使得客車生產過程變得更為有序，成為宇通客車面臨的又一個亟待解決的問題。
三、 解決方案
1、 總體思路 1.1 生產過程追蹤
由于客車生產是一種開放式的、非流水線的生產方式，且生產工位與生產工藝階段不存在嚴格的一一對應關系，因而若實施客車生產過程追蹤，必須首先實現客車生產中的車輛位置追蹤;在位置追蹤的基礎上，實現生產工藝階段的追蹤;以及在此基礎上實現生產質量追蹤，生產人員追蹤，物料追溯等MES功能。
所以，客車生產追蹤的核心是車輛位置追蹤。
為了實現車輛位置追蹤，我們依據宇通的生產現狀，以及宇通MES的總體規劃，將宇通客車占地約百萬平米的生產場地，劃分為四百個左右的位置區域，覆蓋了宇通客車的焊裝、涂裝、承裝、鋪椅、試交、入庫等絕大部分生產過程。區域可分為兩大類，一類是工作區域，用于客車生產;另一類是輔助區域，用于車輛暫存及異常處理。
其中，將焊裝生產車間劃分為8個生產區域(每條線2個)，5個輔助區域(每條線各一個，設置了一個公用輔區)。8各生產區域設置了8個信息采集點，每條線頭尾各一個。5個輔助區域，各設置一個信息采集點。
考慮到下一階段的生產指揮調度的需求及涂裝得抽屜式生產方式特點，涂裝生產車間生產場地劃分為近235個生產區域，每個區域設置一個信息采集點。
承裝生產車間的生產場地則劃分為31個生產區域，其中，與涂裝得交接區及生產準備區17個，裝配生產區8個，輔助工作區6個。每個區域設置一個信息采集點。
考慮到下一階段的生產指揮調度的需求及鋪椅試交開放式的生產方式特點，鋪椅試交工作場地，則劃分為40個工作區，54個輔助工作區。每個區域設置一個信息采集點。
在車輛位置追蹤的基礎上，我們定義了車輛每個工藝階段的標準操作，如開工、完工，異常等等。
上圖為試交工段區域劃分及采集點配置示意圖 1.2 客車生產作業計劃的排產
以涂裝生產為例，涂裝生產大致需要三十個左右的工序，每個工序，依據生產能力配備的不同，配備一到四個班組，每天生產80-140輛客車，每一輛車依據其工藝要求，車型的不同，及使用的生產設備不同，其工時皆不盡相同。同時還用遵循各種生產作業規則及約束。
通常的生產排產方式有基于某種數學模型的數學規劃法、啟發式規則法、系統仿真法、人工智能方法 ?？紤]到宇通生產過程復雜性，流程的多變性，計算的復雜性，及系統的靈活性，以及排產的實時性等因素，我們確定采用基于基于規則的排產方法。為了縮短生產周期，我們采用了依據交貨時間倒排的生產模式。
2、 系統功能 2.1 與SAP集成
接受SAP給出的車輛生產作業計劃，并將車輛生產作業完工情況回報給SAP。 2.2 車輛位置及作業進度數據采集
? 焊裝車輛位置及作業進度數據采集 ? 涂裝車輛位置及作業進度數據采集 ? 承裝流水線位置及作業進度數據采集
? 鋪椅位置及作業進度數據采集 ? 檢車位置及作業進度數據采集 ? 淋雨位置及作業進度數據采集 ? 路試位置及作業進度數據采集 ? 生產處維修組位置及作業進度數據采集 ? 底盤維修組位置及作業進度數據采集
? 打阻尼膠位置及作業進度數據采集 ? 復檢交車位置及作業進度數據采集 ? 交車入庫位置及作業進度數據采集 2.3條碼數據打印
? 車工號條碼標簽打印 ? 位置條碼標簽打印 ? 工藝條碼標簽打印 ? 班組條碼打印 ? 人員條碼打印 2.4 PDA通訊服務 2.5 生產作業過程追蹤 2.6 車輛追蹤結果顯示
? 廠級車輛追蹤結果查詢顯示 ? 車間級車輛追蹤結果查詢顯示 2.7 生產統計 ? 廠級生產統計 ? 車間級生產統計 2.7 涂裝生產排產
3、 實現技術方案 3.1 數據采集方案
在綜合比較了條碼、RFID等追蹤技術優缺點、實施可行性、實用性的前提下，確定采用條碼追蹤技術。
考慮到客車生產的開放式特點，數據采集設備選定了Motorola MC70無線手持PDA。為了降低投入，提高設備利用率，采用多個采集點復用設備的方案，最終配置了近百臺數據采集終端。
條碼標簽采用普通的紙質介質。 3.2 無線通訊方案
考慮到PDA與AP通訊的不可靠性，采用了微軟消息隊列的通訊機制。同時也保證了追蹤結果的一致性。 3.3 追蹤與結果顯示方案
追蹤與追蹤結果的查詢顯示，是本方案的技術核心。如何近可能實時準確記錄下車輛的位置及生產狀況，并實時將結果反饋給現場管理人員，是我們重點要考慮的問題。特別地要考慮到數十個客戶端并發訪問的問題。
本部分實現工作，我們采用了Ge Funac 用于車輛追蹤的商品化平臺軟件——Cimplicity 及其Tracker組件。
Cimplicity是一個廣泛用于汽車行業的生產監控SCADA軟件平臺，其內置的實時數據庫，確保了在大量并發訪問條件下客戶端的實時性。
Tracker是一個專門用于離散制造業產品生產過程追蹤的平臺軟件。利用該軟件可以建立起企業的生產過程追蹤模型，確保了追蹤過程的可靠性及可擴展性。Tracker同時提供了豐富的基于組件的、面向對象的API接口，用于應用工程的定制化開發工作。
3.4 追蹤系統總體結構
系統的總體結構如下圖所示：
3.5 涂裝作業排產實現
系統基于.NET平臺開發，80輛車，經過涂裝30道工序，每個工序1-4個工位，排產一編所需時間，大約為5分鐘左右。
四、 實施結果
系統經過三個月左右的開發，追蹤系統2008年11月順利上線運行。
通過近400個工作區及輔助區的劃分，MES系統可以實時準確地追蹤到每一輛車的位置，實時展示出每一輛客車的生產狀態。為生產管理人員的生產指揮工作提供了有力支撐;亦為物料配送人員的配送工作提供了準確的依據;同時亦為生產過程的持續改進，提供了數量化的客觀標準。
排產系統經過五個月作用的開發，目前已進入試運行階段。
系統開發可行性報告范文第2篇
摘 要：最近幾年，隨著城市化進程的加快，房地產市場有了很快發展。在房地產項目投資中，可行性研究報告起到了很重要的作用，但在房地產項目快速發展的過程中，仍然不可避免的出現了一些問題，本文就我國目前房地產開發項目可行性研究的現狀作出分析，并就這些問題提出切實可行的對策。
關鍵詞：房地產 可行性研究 對策
一、房地產開發項目可行性研究概述
房地產開發項目可行性研究是房地產開發項目開發前期工作的主要內容。在房地產開發項目開發前，為了避免由于決策失誤、盲目開發建設帶來的損失和不良后果，以期實現項目開發的效益最大化，必須從經濟學、生產技術科學、系統工程學、社會環境、法律因素等方面進行具體的調查、分析、研究；對可能采取的規劃方案、設計方案、建設方案和技術方案等進行仔細的分析和綜合比較；對該房地產開發項目建成后的經濟效益、社會效益和環境生態效益進行合理的預測和評估；確定其中的有利和不利因素，估算成功率大小和經濟效益，評估項目是否可行，并作為進一步開展工作的基礎。
房地產開發項目可行性研究是在項目投資開發決策前重要的工作階段，通過市場分析，技術研究，經濟測算，最后確定是否投資一個項目。是對一項特定的房地產工程項目的合理性、可行性進行綜合論證的科學研究。
二、房地產開發項目可行性研究中普遍存在的問題
在房地產開發項目可行性研究中因為涉及到一系列數據與調查的結果，所以有些問題經常出現且不容易立即改正發現。
1.調查研究不全面、深度不夠、論據不足
在房地產開發項目可行性研究報告論文中，某些單位貪圖省事，未作全面調研，對建設項目的地理位置、氣候、地理水文、名勝古跡、文化背景等平鋪直敘，輕描淡寫。技術性論述不到位，主次不分，讓人看后看不出該文的意義所在。
2.立場不公正
為了滿足領導或業主的需求，對推薦方案優點講得多，缺點講得少，搞陪襯方案，立場不公正。只是作表面文章，缺乏主要工程數量、估算投資、征地拆遷數量等對比表。有的可研單位怕擔風險，盲目依照業主的要求，不按數據說話，不算經濟帳，起不到對比相關方案的目的。
3.經濟評價不客觀
經濟、財務評價是房地產開發項目可行性研究報告的核心，是決策階段項目排序和取舍的主要依據。正因為如此，一些搞經濟評價的人員為了達到房地產開發項目投資效益最大化，對經濟凈現值、內部收益率和投資回收期等數據人為地進行調整，有的甚至修改基礎數據，偏離客觀合理。對研究的結論含糊其辭。
4.房地產開發項目可行性研究數量不準確、投資估算偏差大
造成房地產開發項目可行性研究數量不準確、投資估算偏差大的原因主要是有些可研單位勘測不認真，個別技術人員責任心不強，技術不過關，導致得到的工程數量不準確，使得房地產開發項目可行性研究得到的結果出現很大的偏差。
三、針對目前項目可行性研究存在問題的相關對策
1.可行性研究工作的理論指導三結合。項目的可行性研究工作是需要長期的耐心細致的市場調研和技術分析工作，作好這項工作要求實際操作者在工作中可以微觀經濟效益分析與宏觀經濟效益分析相結合；定量分析與定性分析相結合；動態分析與靜態分析相結合。
2.建立科學的指標評價體系。房地產開發項目指標評價體系是房地產開發項目可行性分析的重要組成部分，其中包括規劃評價、市場定位評價、設計方案評價、經濟評價等。
3.規范房地產可行性研究市場，培育專業房地產可行性研究市場，推進房地產咨詢業進一步健康發展。
四、可行性研究的作用和意義
1.對房地產開發商而言，房地產投資具有前期資金投入量大、回收周期長、投資風險高等特點。項目決策一旦失誤，浪費大量的人力、物力、財力，加重企業債務負擔，會給開發商帶來致命性的打擊。
首先，可以作為確定房地產開發項目開發建設的必要依據。房地產開發項目投資者根據可行性研究的結果，決定是否投資開發該項目。規范的可行性研究能夠“剎住”盲目投資，據有關資料統計，我國的商品房空置率達到了26%，而按正常標準，商品房空置率應控制在10%以內（美國約為7%，香港3%～4%），這表明房地產業進入了嚴重超警戒線運行狀態。顯然更深層次的原因反映出項目的前期可行性研究薄弱。經過近10年的發展，我國大中城市的房地產市場在一步步走向成熟，房地產市場初期的“暴利歲月”已經一去不復返，現在相對成熟的房地產市場已經迫切要求房地產理性開發，對房地產開發商而言，作好項目的可行性研究，才能避免盲目投資，被市場所接受。
其次，可以作為向金融機構融資的依據，向當地政府和其所屬城市規劃部門、土地管理部門、建設管理部門等申請立項和建設執照的依據，也是環保部門審查項目對環境影響的依據。
第三，作為開展房地產開發項目設備和原材料訂貨、施工準備等房地產開發項目建設前期工作的基礎，為后續建設工作順利進行鋪墊。
第四，依據房地產開發項目可行性研究成果的特定比對方案的評價，房地產投資商可以合理安排企業組織管理和職工培訓計劃。
2.對金融機構而言，要在審查項目的可行性研究得出結論的基礎上，判斷如果借出資金，在項目建設后有無償還能力，貸款的風險有多少，從而決定是否貸款以及確定貸款的利率。
3.對國家政府部門而言，如果房地產開發項目投資失敗，會導致對銀行的還款滯后，甚至影響城市的開發進程。因此房地產開發項目可行性研究可以作為政府各級管理計劃部門編制固定資產投資計劃和編制各個階段規劃設計的依據。
五、結論
在房地產項目投資中，可行性研究工作起到了很重要的作用。我們要及時的研究和解決工作中遇到的各種難題，才能促使房地產市場可以進一步健康快速的發展。
參考文獻：
[1] 馬 鑫. 試論如何加強房地產項目可行性研究[J].城市開發.2008（06）.
[2] 錢瑛瑛. 房地產經濟學[M].同濟大學出版社.2008.
[3] 張 紅. 房地產經濟學講義[M].清華大學出版社. 2009.
（作者單位：廈門天地開發建設公司 福建廈門市 361000）
系統開發可行性報告范文第3篇
1 對儲層的微觀孔隙結構特征來研究注水開發可行性
油田儲層巖石中有很多相互連通的孔隙和喉道, 這些孔隙是油、氣、水存在和流動的空間, 喉道是影響儲層流體滲透能力的重要因素, 對油氣藏的開發效果也會影響。對喉道進行研究采用的是恒速壓泵技術, 這項技術在進汞時是低速的, 確定孔隙的微觀結構時依據的是進泵面經過孔隙時發生的壓力, 然后可以將孔隙和喉道分開。
對特低滲透區塊的巖層進行恒速壓泵測試, 得到喉道半徑的分布曲線、孔喉比等信息, 然后進行低滲透物理模擬實驗, 獲得氣測滲透率、水測滲透率等數據, 分析這兩個實驗獲得的數據的關系, 從儲層的微觀孔隙結構角度探討注水開發的可行性。
水測滲透率和氣測滲透率相比, 能更好的反映儲層處于飽和流體的情況下滲透的能力, 一般來說喉道的半徑越小, 水測滲透率越低, 水側滲透率、汽測滲透率的差異越來越大。通過觀察氣—水滲透率與主喉道半徑之間的曲線, 可以看出主流喉道的半徑越小, 氣—水滲透率會以冪律性的規律變大, 兩者是反比關系, 但是主流喉道的半徑小于1μm時, 氣—水滲透率急劇增加, 這個結果說明儲層允許液相滲流的能力明顯的降低, 水驅開發的難度會增大。
通過觀察平均孔喉比和主流喉道半徑之間的關系曲線, 主流喉道的半徑減小, 平均孔喉會呈冪律性的規律增長, 如果主流喉道的半徑小于1μm時平均孔喉比會迅速增大, 水驅采油時油相成為孤立油滴的幾率會迅速增大。孤立油滴由于賈敏效應, 會在喉道無法流動, 從而增大了流體的滲流阻力。
觀察賈敏效應所需的壓力梯度曲線, 可以看出喉道半徑減小之后, 喉道處通過的油滴的壓力梯度不斷增加, 如果喉道的半徑小于1μm, 克服賈敏效應的難度會迅速增強, 半徑小于1μm的喉道越來越多, 水驅油開發的難度會迅速增加。
取特低滲透區塊的樣品進行水驅油物理模擬實驗, 獲得束縛水狀態下的采油指數, 這個指標可以反映儲層注水驅油的難易程度。通過束縛水狀態下采油指數與半徑小于1μm的喉道所占比例之間的關系分析, 在束縛水狀態下如果半徑小于1μm的喉道所占比例降低, 采油指數會增大, 如果所占比例小于20%采油指數會迅速增大, 注水難度降低, 所占比例大于60%采油指數到最低, 注水難度很大。半徑小于1μm的喉道所占比例與巖樣的滲透率存在著冪律關系。
2 從儲層可動流體特征來研究流水開發可行性
研究儲層可動流體特征最常用的技術是核磁共振技術, 從核磁共振圖譜隨滲透率的變化曲線可以看出, 特低滲透砂巖樣品的核磁共振圖譜呈雙峰結構, 滲透率降低之后, 圖譜的左峰會增高, 右峰會降低。
左峰代表束縛流體量, 右峰代表可動流體量, 應用核磁共振截止值可確定可動流體的比例。如果T2圖譜的雙峰分界明顯, 呈現清晰的波谷, 截止值會位于波谷的最低點。如果左右兩峰持平時, 截止值表明可動流體處于弱勢地位, 找到截止點對應的滲透率, 可以判斷油田開發的難易程度, 是注水開發可行性的評價界線。
3 建立流水開發可行性評價方法
將采用用恒速壓泵、核磁共振得到的流水開發可行性評價結果進行對比發現, 區塊中半徑小于1μm的喉道比例達到60%時的滲透率, 與核磁共振圖譜兩峰持平時的滲透率是相同的, 反映在氣—水滲透率上, 區塊水驅時滲透率比氣測時會降低4倍左右, 可以斷定對該滲透率的儲層進行流水開發難度很大, 甚至于會流水無效, 此時是水驅可動用滲透率的下限。
對油田特低滲透儲層區塊的生產情況進行統計, 如果區塊的氣測滲透率在0.4-1.4*10-3μm2, 采用矩形井網流水開發, 當排距縮小到很小值后, 單井產量超低。由此得出結論這個滲透率范圍內的儲層進行注水采油不可行。
分析微觀孔喉分布特征和核磁共振圖譜特征, 可以得到特低滲透區塊的水驅動可動用滲透率下限, 這個下限值是適用于常規水驅開發的, 如果采取其他措施, 例如注活性水來降低界面張力, 會降低產能的物性下限。
4 結語
觀察儲層的微觀孔隙結構特征和可動流體特征, 分析了特低滲透砂巖油藏流水開發的可行性, 提出進行注水開發可行性的評價方法:當半徑小于1μm的喉道比例達到60%以及核磁共振T2譜左右兩峰持平時, 這時的滲透率是水驅可動用滲透率的下限。
摘要：本文針對特低滲透砂巖油藏注水開發可行性評價方法為分析對象, 運用恒速壓泵、核磁共振和低滲透物理模擬的研究方法, 結合巖樣微觀孔隙結構、核磁共振圖譜等數據, 通過這種方法確定了特低滲透區塊的水驅可運用滲透率。
關鍵詞：特低滲透砂巖,油藏,注水開發,可行性評價
參考文獻
[1] 李道品.低滲透砂巖油田開發[M].北京:石油工業出版社, 1997.265-270.
[2] 王瑞飛等.特低滲透砂巖油藏儲層微觀孔喉特征[J].石油學報, 2009, 30 (4) :560-563.
系統開發可行性報告范文第4篇
1 開采特點
1.1 油藏條件下原油在油藏內有流動能力
鄭6塊沙一段、潛山油層原油粘度較高。在原始油藏條件下原油在油層內有流動性。潛山油藏縫洞發育, 滲透率較高, 產能較沙一段生物灰巖油藏高。
1.2 寒武系油藏含水上升呈裂縫性油藏特點
寒武系試采2口井中, 有一口井含水已高達99%。其含水變化呈臺階狀, 含水短時間內急速上升, 具有裂縫性油藏的開采特點。
1.3 儲層中水包油, 生產以出水為主
地質研究中, 通過巖心觀察和測井解釋, 發現沙一段油層油水層間互出現, 以水包油為主, 大段射開試油時, 由于水的粘度較小, 油井以出水為主。
1.4 蒸汽吞吐增產效果顯著
試油中有兩口井進行了蒸汽吞吐試油, 沙一段和寒武系各一口井。從日產油來看, 增產效果是相當好的。
2 鄭6區塊沙一段稠油油藏熱采可行性分析
2.1 與稠油熱采篩選標準對比, 該塊具有熱采的可行性
鄭6塊沙一段生物灰巖埋藏深度1140m~1220m, 原油性質屬超稠油, 與我國稠油油藏蒸汽吞吐開采和蒸汽驅開采篩選標準對比 (如表1) , 各項油藏參數大部分符合蒸汽吞吐蒸汽驅標準, 即利用現有的技術條件, 就可以保證蒸汽吞吐的成功, 而蒸汽驅則需要進行采油工藝技術攻關。
2.2 原油粘度對溫度的敏感性較強, 對注蒸汽熱采有利
鄭6塊沙一段生物灰巖油藏雖然原油粘度高, 但原油粘度對溫度的敏感性較強, 對注蒸汽熱采有利。由鄭6井原油粘溫曲線 (圖1) 可看出, 在50℃~100℃范圍內原油粘度對溫度的敏感性較強, 在50℃時原油粘度109000mpa.s, 原油溫度每上升10℃原油粘度平均下降19.7%;原油溫度大于100℃以后原油粘度對溫度的敏感性顯著變差。
2.3 注蒸汽試油、試采資料表明, 熱采可以改善該油藏的開發效果
鄭6井第一周期日產油量峰值35.11t/d, 平均日產油量5.3t/d, 累積產油量6567t, 油汽比1.83;鄭6-1井日產油量峰值12.2t/d, 平均日產油量9.4t/d, 累積產油量3554t, 油汽比1.77, 目前還在繼續生產。鄭5井由于受第二套油層邊底水的影響, 平均日產油量、累積產油量、油汽比相對較低, 分析認為, 該塊只要控制好邊底水的影響, 注蒸汽熱采就可以取得較好的開發效果。
2.4 勝利油區注蒸汽熱采已取得較好的開發效果
勝利油區已注蒸汽熱采多年, 取得了豐富的注蒸汽熱采經驗, 稠油熱采區塊注蒸汽熱采開發效果較好, 如草20塊Ng油藏1988年開始注蒸汽吞吐開發, 目前已進入高輪次吞吐階段, 一般都超過10個吞吐周期, 從Ng2前五個周期的開采數據看, 單井產能、周期產油量、油氣比均較高, 第一周期平均單井日產油能力達18.2t/d, 周期產油量2562t, 油氣比1.14t/t;其余幾個周期平均單井日產油量均在10t/d以上, 周期產油量大于2300t, 周期油氣比在1.0t/t以上, 取得了較好的蒸汽吞吐開發效果。
鄭6塊沙一段生物灰巖油藏和草20塊Ng油藏同屬于稠油油藏, 油層厚度、孔隙度、含油飽和度與草20塊接近 (如表2) , 油層深度、原油性質、滲透率差于草20塊, 但蒸汽吞吐試采第一周期有兩口井周期產油量在3500t以上, 油汽比在1.77t/t以上, 試采效果較好, 因此該塊注蒸汽開發是可行的。
摘要：根據鄭6區塊儲層特征, 分析了沙一段稠油油藏的開采特點, 通過稠油熱采篩選標準對比, 原油粘度對溫度的敏感性分析和借鑒其他油田的成功經驗, 確定其熱采的可行性。
系統開發可行性報告范文第5篇
停車場項目可行性研究報告
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行業研究報告的定義
行業研究是通過深入研究某一行業發展動態、規模結構、競爭格局以及綜合經濟信息等，為企業自身發展或行業投資者等相關客戶提供重要的參考依據。
企業通常通過自身的營銷網絡了解到所在行業的微觀市場，但微觀市場中的假象經常誤導管理者對行業發展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業系統的運行規律了然于胸。
行業研究報告的構成
一般來說，行業研究報告的核心內容包括以下五方面：
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行業研究的目的及主要任務
行業研究是進行資源整合的前提和基礎。
對企業而言，發展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業研究、內部的企業資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。
行業與企業之間的關系是面和點的關系，行業的規模和發展趨勢決定了企業的成長空間;企業的發展永遠必須遵循行業的經營特征和規律。
行業研究的主要任務：
解釋行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位 分析影響行業的各種因素以及判斷對行業影響的力度 預測并引導行業的未來發展趨勢 判斷行業投資價值 揭示行業投資風險 為投資者提供依據
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停車場項目可行性研究報告
【報告類型】項目可行性研究報告
【報告用途】政府立項、申請土地、銀行貸款、招商引資、投資合作等 【交付時間】7-20個工作日，特殊要求另行約定 【報告格式】PDF版+WORD版+紙介版
報告介紹
本報告主要對停車場項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案。
該可行性研究報告可用于停車場項目主辦單位報發改委核準立項，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等;我司是專業編寫可行性研究報告的咨詢機構，能夠出具符合國家發改委和地方各級發改委要求的可行性研究報告，并提供甲級、乙級、丙級等各個等級的工程咨詢資質。以下是報告的目錄框架：
停車場項目可行性研究報告 政府立項、申請土地、銀行貸款、招商引資、投資合作等
第一章 總論
一、停車場項目背景
1.項目名稱
2.承辦單位概況
3.停車場項目可行性研究報告編制依據
4.停車場項目提出的理由與過程
二、停車場項目概況
1.停車場項目擬建地點
2.停車場項目建設規模與目的
3.停車場項目主要建設條件
4.停車場項目投入總資金及效益情況
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5.停車場項目主要技術經濟指標
三、項目可行性與必要性
四、問題與建議
第二章 市場預測
一、停車場產品市場供應預測
1.國內外停車場市場供應現狀
2.國內外停車場市場供應預測
二、產品市場需求預測
1.國內外停車場市場需求現狀
2.國內外停車場市場需求預測
三、產品目標市場分析
1.停車場產品目標市場界定
2.市場占有份額分析
四、價格現狀與預測
1.停車場產品國內市場銷售價格
2.停車場產品國際市場銷售價格
五、市場競爭力分析
1.主要競爭對手情況
2.產品市場競爭力優勢、劣勢
3.營銷策略
六、市場風險
第三章 資源條件評價
一、停車場項目資源可利用量
二、停車場項目資源品質情況
三、停車場項目資源賦存條件
四、停車場項目資源開發價值
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第四章 停車場項目建設規模與產品方案
一、建設規模
1.停車場項目建設規模方案比選
2.推薦方案及其理由
二、產品方案
1.停車場項目產品方案構成
2.停車場項目產品方案比選
3.推薦方案及其理由
第五章 停車場項目場址選擇
一、停車場項目場址所在位置現狀
1.停車場項目地點與地理位置
2.停車場項目場址土地權所屬類別及占地面積
3.土地利用現狀
二、停車場項目場址建設條件
1.地形、地貌、地震情況
2.工程地質與水文地質
3.氣候條件
4.城鎮規劃及社會環境條件
5.交通運輸條件
6.公用設施社會依托條件(水、電、氣、生活福利)
7.防洪、防潮、排澇設施條件
8.環境保護條件
9.法律支持條件
10.征地、拆遷、移民安置條件
11.施工條件
三、停車場項目場址條件比選
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1.停車場項目建設條件比選
2.停車場項目建設投資比選
3.停車場項目運營費用比選
4.停車場項目推薦場址方案
5.停車場項目場址地理位置圖
第六章 停車場項目技術方案、設備方案和工程方案
一、停車場項目技術方案
1.停車場項目生產方法(包括原料路線)
2.停車場項目工藝流程
3.停車場項目工藝技術來源
4.推薦方案的主要工藝(生產裝置)流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表
二、停車場項目主要設備方案
1.停車場項目主要設備選型
2.停車場項目主要設備來源(進口設備應提出供應方式)
3.停車場項目推薦方案的主要設備清單
三、停車場項目工程方案
1.停車場項目主要建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案
2.停車場項目礦建工程方案
3.停車場項目特殊基礎工程方案
4.停車場項目建筑安裝工程量及“三材”用量估算
5.停車場項目主要建、構筑物工程一覽表
第七章 停車場項目主要原材料、燃料供應
一、主要原材料供應
1.停車場項目主要原材料品種、質量與年需要量
2.停車場項目主要輔助材料品種、質量與年需要量
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3.停車場項目原材料、輔助材料來源與運輸方式
二、燃料供應
1.停車場項目燃料品種、質量與年需要量
2.停車場項目燃料供應來源與運輸方式
三、主要原材料、燃料價格
1.停車場項目原材料、燃料價格現狀
2.停車場項目主要原材料、燃料價格預測
四、編制主要原材料、燃料年需要量表
第八章 總圖、運輸與公用輔助工程
一、停車場項目總圖布置
1.平面布置
2.豎向布置
(1)場區地形條件
(2)豎向布置方案
(3)場地標高及土石方工程量
3.總平面布置圖
4.總平面布置主要指標表
二、停車場項目場內外運輸
1.場外運輸量及運輸方式
2.場內運輸量及運輸方式
3.場內運輸設施及設備
三、停車場項目公用輔助工程
1.停車場項目給排水工程
(1)給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案
(2)排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施
2.停車場項目供電工程
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(1)供電負荷(年用電量、最大用電負荷)
(2)供電回路及電壓等級的確定
(3)電源選擇
(4)場內供電輸變電方式及設備設施
3.停車場項目通信設施
(1)通信方式
(2)通信線路及設施
4.停車場項目供熱設施
5.停車場項目空分、空壓及制冷設施
6.停車場項目維修設施
7.停車場項目倉儲設施
第九章 停車場項目節能措施
一、節能措施
二、能耗指標分析
第十章 停車場項目節水措施
一、節水措施
二、水耗指標分析
第十一章 停車場項目環境影響評價
一、場址環境條件
二、項目建設和生產對環境的影響
1.停車場項目建設對環境的影響
2.停車場項目生產過程產生的污染物對環境的影響
三、環境保護措施方案
四、環境保護投資
五、環境影響評價
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第十二章 停車場項目勞動安全衛生與消防
一、危害因素和危害程度
1.有毒有害物品的危害
2.危險性作業的危害
二、安全措施方案
1.采用安全生產和無危害的工藝和設備
2.對危害部位和危險作業的保護措施
3.危險場所的防護措施
4.職業病防護和衛生保健措施
三、消防設施
1.火災隱患分析
2.防火等級
3.消防設施
第十三章 停車場項目組織機構與人力資源配置
一、停車場項目組織機構
1.停車場項目法人組建方案
2.停車場項目管理機構組織方案和體系圖
3.停車場項目機構適應性分析
二、停車場項目人力資源配置
1.生產作業班次
2.勞動定員數量及技能素質要求
3.職工工資福利
4.勞動生產率水平分析
5.員工來源及招聘方案
6.員工培訓計劃
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第十四章 停車場項目實施進度
一、停車場項目建設工期
二、停車場項目實施進度安排
三、停車場項目實施進度表(橫線圖)
第十五章 停車場項目投資估算
一、停車場項目投資估算依據
二、停車場項目建設投資估算
1.停車場項目建筑工程費
2.停車場項目設備及工器具購置費
3.停車場項目安裝工程費
4.停車場項目工程建設其他費用
5.停車場項目基本預備費
6.停車場項目漲價預備費
7.停車場項目建設期利息
三、停車場項目流動資金估算
四、停車場項目投資估算表
1.停車場項目投入總資金估算匯總表
2.停車場項目單項工程投資估算表
3.停車場項目分年投資計劃表
4.停車場項目流動資金估算表
第十六章 停車場項目融資方案
一、停車場項目資本金籌措
二、停車場項目債務資金籌措
三、停車場項目融資方案分析
第十七章 停車場項目財務評價
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一、停車場項目財務評價基礎數據與參數選取
1.財務價格
2.計算期與生產負荷
3.財務基準收益率設定
4.其他計算參數
二、停車場項目銷售收入估算(編制銷售收入估算表)
三、停車場項目成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本估算表)
四、停車場項目財務評價報表
1.停車場項目財務現金流量表
2.停車場項目損益和利潤分配表
3.停車場項目資金來源與運用表
4.停車場項目借款償還計劃表
五、停車場項目財務評價指標
1.停車場項目盈利能力分析
(1)項目財務內部收益率
(2)資本金收益率
(3)投資各方收益率
(4)財務凈現值
(5)投資回收期
(6)投資利潤率
2.停車場項目償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
六、停車場項目不確定性分析
1.停車場項目敏感性分析(編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖)
2.停車場項目盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)
七、停車場項目財務評價結論
第十八章 停車場項目國民經濟評價
一、停車場項目影子價格及通用參數選取
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二、停車場項目效益費用范圍調整
1.停車場項目轉移支付處理
2.停車場項目間接效益和間接費用計算
三、停車場項目效益費用數值調整
1.停車場項目投資調整
2.停車場項目流動資金調整
3.停車場項目銷售收入調整
4.停車場項目經營費用調整
四、停車場項目國民經濟效益費用流量表
1.停車場項目國民經濟效益費用流量表
2.停車場項目國內投資國民經濟效益費用流量表
五、停車場項目國民經濟評價指標
1.停車場項目經濟內部收益率
2.停車場項目經濟凈現值
六、停車場項目國民經濟評價結論
第十九章 停車場項目社會評價
一、停車場項目對社會的影響分析
二、停車場項目與所在地互適性分析
1.停車場項目利益群體對項目的態度及參與程度
2.停車場項目各級組織對項目的態度及支持程度
3.停車場項目地區文化狀況對項目的適應程度
三、停車場項目社會風險分析
四、停車場項目社會評價結論
第二十章 停車場項目風險分析
一、停車場項目主要風險因素識別
二、停車場項目風險程度分析
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三、停車場項目風險防范和降低風險對策
第二十一章 停車場項目可行性研究結論與建議
一、停車場項目推薦方案的總體描述
二、停車場項目推薦方案的優缺點描述
1.優點
2.存在問題
3.主要爭論與分歧意見
三、停車場項目主要對比方案
1.方案描述
2.未被采納的理由
四、結論與建議
第二十二章 附圖、附表、附件
一、附圖
1.停車場項目場址位置圖
2.停車場項目工藝流程圖
3.停車場項目總平面布置圖
二、附表
1.停車場項目投資估算表
(1)停車場項目投入總資金估算匯總表
(2)停車場項目主要單項工程投資估算表
(3)停車場項目流動資金估算表
2.停車場項目財務評價報表
(1)停車場項目銷售收入、銷售稅金及附加估算表
(2)停車場項目總成本費用估算表
(3)停車場項目財務現金流量表
(4)停車場項目損益和利潤分配表
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(5)停車場項目資金來源與運用表
(6)停車場項目借款償還計劃表
3.停車場項目國民經濟評價報表
(1)停車場項目國民經濟效益費用流量表
(2)停車場項目國內投資國民經濟效益費用流量表
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可行性研究報告的用途
可行性研究報告是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案而撰寫的書面報告。
我們將可行性研究報告按用途主要分為6種：
(1)用于企業融資、對外招商合作的可行性研究報告。這類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發等實際運作方案;
(2)用于國家發展和改革委(以前的國家計委)立項的可行性研究報告、項目建議書、項目申請報告，該文件是根據《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎設施項目立項的基礎文件，發改委根據可行性研究報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。另外醫藥企業在申請相關證書時也需要編寫可行性研究報告。
(3)用于銀行貸款的可行性研究報告，商業銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告,對于國家開發銀行等國內銀行，若該報告由甲級資質單位出具，通常不需要再組織專家評審，部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資質，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關政策支持資金 、工商注冊時往往也需要編寫可行性研究報告，該文件類似用于銀行貸款的可研。
(4)用于境外投資項目核準的可行性研究報告、項目申請報告，企業在實施走出去戰略，對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告或項目申請報告、報給國家發展和改革委或省發改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告和項目申請報告。
(5)用于企業上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發改委的甲級工程咨詢資格。
(6)用于申請政府資金(發改委資金、科技部資金、農業部資金)的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發改委的甲級工程咨詢資質。
在上述六種可研中，第(2)、(3)、(5)、(6)類可研準入門檻最高，需要編寫單
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位擁有工程咨詢資質，該資質由國家發展和改革委員會頒發，分為甲級、乙級、丙級三個等級，甲級最高。