道路材料論文范文第1篇
【摘 要】從人工費、材料費和機械設備費三個方面探討了市政道路施工成本管理的要點，然后辯證分析了施工質量、進度對成本的影響，并簡要提出了加強質量和進度管理的對策。
【關鍵詞】市政道路;成本管理;材料費
一、引言
市政道路是城市重要的基礎設施，對城市基本功能的發揮和地區經濟發展起著重要作用。但市政道路往往投資巨大，如果施工成本管理不力，必然給建設方帶來重大的經濟損失。下面筆者簡要分析如何加強市政道路的成本管理。
二、市政道路施工的成本控制重點
人工費、材料費、施工機械使用費等是市政道路施工成本構成的主體，因此，應著重加強這些環節的成本管理。
1.人工費的控制
人工費是市政道路施工成本控制的一大要點，主要包括人工用量和人工價格的控制。應根據編好的成本分解表中的人工費進行控制。通常人工費是由當地的市場價格決定的，如果當地人工價格過高，則可從外地聘請工人，以降低人工成本。對于總人工量的控制，可采取計件單價承包工資制度或工程量用工包干，以調動工人的生產積極性，提高工作效率?？刹扇∵m當地培訓方式，不斷提高隊伍技能，并合理進行勞動組合和人機配套，優化組織結構，盡量減少非生產人員的數量。
人工費控制的一個重點是對施工隊伍進行擇優選擇，盡量選用選用信譽好、規模較大、技術實力較強、小型機具設備配備較全的施工隊伍，以減少施工中的無謂損耗。施工中還應加強人員的管理，包括管理人員、工程技術人員、生產人員、質檢人員等，加強對他們的教育，提高其成本意識;對于專業技能要求較高的，應取得安全操作許可證持證上崗。對于交叉作業，應設專人指揮，確保安全后才能施工;進入夜工場地的人員，應佩戴個人防護用品，減少安全事故帶來的損失。
2.材料費的控制
通常材料費占到市政道路工程總成本的60～70%，所以加強材料費得控制是整個項目成本管理的重點。材料費環節造成工程成本失控的主要表現有：材料采購價格不透明，物料采購成本損失大;用料計劃計算不準確、進料時把關不嚴，導致材料的數量和質量存在誤差;材料采購地選擇不當，致使運輸距離長，使運輸成本增加;材料庫存保管不當，造成材料的損壞或被盜;施工過程中材料浪費嚴重，等等。加強材料費控制的對策主要有：
（1）嚴格控制材料的采購價格。在道路施工開工前，項目經理、總工應仔細研究施工圖紙，根據施工圖工程量確定材料采購的數量，制定采購計劃。材料采購部門應建立價格信息網絡，及時準確地掌握市場上最新的材料價格動態，并根據項目定位，適時靈活地調整材料采購量;增加采購透明度，一些大宗材料應采用招投標方式，對于金額不多的，也應貨比三家，選擇價格、質量等較好的供貨商。
（2）嚴格控制材料的用量。在道路施工過程中，在滿足設計規格和質量標準的前提下，應做到合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，節約材料的使用量。加強施工質量的管理，避免返工而造成材料用量的增加。健全現場材料管理制度，加強材料運輸、保管工作，合理堆放現場物資材料，防止這些環節管理不當而造成的材料損失、變質;加強材料限額管理和發放工作，按理論用量加合理損耗的量分配給施工隊，對不合理使用材料適當地扣除工程款，在保證質量的情況下節約材料用量的給予獎勵，以促進施工作業隊合理使用物資材料，減少材料的浪費現象。
（3）對于甲控或甲供材料，其價格是中標時給定的，產生的浪費將全部計入工程成本，并且施工企業還將為其支付一定的工程稅金，因而甲控或甲供材料應更加嚴格地進行控制，應根據工程進度分階段地要料，減少工地現場的存量，避免二次搬運損壞和丟失。進場時應仔細檢查，對于規格數量不符、質量存在問題的應及時發現和處理，進行簽退或減扣。
3.機械設備費的控制
機械設備是現代化的道路施工中必不可少的物質基礎，其對市政道路施工的成本、質量和進度都有直接的影響。所以施工單位應對施工現場條件、質量工期目標、施工工藝方法、機械設備性能等因素進行綜合考慮，制訂和評審機械化施工方案，實現機械設備的最優化配置，以充分發揮效能，降低工程成本。盡量采用如小挖機、小鏟車、手扶振動壓路機等小型機械來降低勞動力的投入，提高施工效率和施工質量，降低綜合成本。
在選擇機械設備時，應按照技術上先進、生產上適用、經濟上合理、操作和維修方便的原則來選取。此外，還應對機械設備進行合理使用、正確操作、專人定期進行保養和維護，提高設備的完好率。
三、加強施工質量、進度的控制
市政道路工程項目的施工成本與施工質量、進度是相輔相成、相互影響的，如果施工質量或進度控制不當，勢必會造成工程成本的增加。
1.施工質量對成本的影響及控制對策
如果市政道路工程的施工質量不合格，造成返工或停工，就會引起增加相應的人工、材料及機械設備費用，此外，還可能支付保修、索賠等相關的費用。因此，施工單位不得片面追求低成本，而忽視質量，應正確處理質量成本的相互關系，對工程施工實行全面質量管理，開工前做好技術交底，明確各分項工程的質量目標，采用科學管理、先進實用的施工工藝，嚴把每一道工序的質量關，避免因為質量事故而導致成本增加。
2.施工進度對成本的影響及控制對策
若因生產控制措施不當造成工期拖延，必然會增加工程成本，還可能引起業主的索賠;工期太短，則可能影響工程質量，所以要合理控制工程進度。施工單位應制定科學的進度計劃，對項目進行合理的分工，責任到人，確保程緊湊、有序進行，在保證工程質量的前提下盡快完成工程，以獲取最大的經濟收益。
參考文獻：
[1] 劉彬.公路工程施工成本控制[J].青海交通科技.2010（4）.
[2] 陳安東.市政道路新建工程的成本控制[J].山西建筑.2010，36（21）.
（作者身份證號碼：320902198512287555）
道路材料論文范文第2篇
道路暢通工程：繼續實施經濟薄弱村道路硬化和村村通工程，村莊主干道硬化率達到80以上。積極發展客運交通，建立便捷的交通服務體系。
一、進展情況 農村道路建設。今年我市道路暢通行動項目計劃安排公里，涉及全市20個鄉鎮(街道)，受益村莊176個，受益人口208226人
。其中：未通油路行政村21個公里，村內未硬化大街的行政村38個公里，改造農村公路75公里，“千億元”項目公里。目前，計劃項目已有9個鄉鎮31個項目開工建設，其中，“千億元”項目開
工4個，省項目開工27個，村內大街完成公里，涉及6個村。 公共交通。加強公交行業管理，建立健全規章制度，提高駕乘人員素質，要求統一著裝，持證上崗，實行承諾服務，統一文明用語，重點解決市民反映強烈的亂鳴喇叭、亂停亂靠、野蠻駕駛、拒載等問題，打造讓市民滿意的公交形象。 客運班車。鄉鎮客運站已建成2個(刁鎮客運站、黃河客運站)，其余鄉鎮客運站正按計劃建設。
客運出租。4月中旬，更新出租車50輛，目前，已有140輛新型捷達出租車投入運營。大力打擊黑出租，凈化出租市場秩序，制定《交通違法行為通知書》，規范執法程序，發放宣傳單和有獎舉報黑出租的通告8000份，鼓勵市民自覺抵制黑出租，積極檢舉、揭發黑出租經營人員和提供有關線索，號召全社會的力量對黑出租嚴厲打擊，形成高壓態勢。今年以來共查處60輛黑出租，為合法出租創造了優良的運營環境。同時，
加強出租行業管理，提高服務水平，制定《章丘市客運出租汽車服務規范》，在出租車輛前機頂蓋、兩側車門粘貼出租公司標志及監督電話，樹立企業良好形象，接受社會監督。開展“文明號”出租車評選活動，授予10輛服務質量好、車輛狀況好的出租車“文明號”稱號。通過樹立先進典型，充分調動出租車駕駛員的積極性，引導我市客運出租行業走向良性發展軌道，為乘客提供更加便捷文明的出行服務。
二、存在問題
1、農村道路建設資金籌措困難，農村公路改造項目需作適當調整。部分項目還未開工建設，建設資金籌措困難是制約道路工程建設的首要問題，特別是在一些經濟薄弱村、山區村，村集體收入很低，甚至沒有集體收入，只能依靠上級補助款，無法按時完成今年計劃。部分未列入計劃項目的所在鄉鎮、村已具備開工建設的條件，所以需適當調整我市今年農村公路改造項目，以保證順利
完成計劃，將這項惠民工程落到實處。
2、公交車管理難度大。由于歷史原因，公交經營規模、檔次、服務質量不盡如人意。一是公車姓“私”，難以管理。公交事業屬國家公益事業，而我市公交產權歸個人，從業人員構成復雜且普遍素質較低，政府政策性指令難以實施，服務質量得不到根本改善。二是自上而下的管理體制未理順，濟南市城市公交車輛歸公用部門管理，縣區公交車管理缺乏上級管理部門出臺的管理依據，處于無法可依的被動局面。
3、鄉鎮客運站建設難度較大，運力與運量難于平衡，同線不同價的問題日益突出。因各鄉鎮未把鄉鎮客運站列入城鎮建設規劃，造成客運站選址比較困難，客運站位置不適宜給群眾乘車和建設投資帶來一定困難。學生放學時運力緊張，平時運力有余，主要因為章丘各中學及大學城學生放學時間比較集中，每周
五、周日是高峰期，特別是長假放假，客流量的驟增給客運造成很大壓力。農村班
車點多面廣，與城市道路相比路況差，車輛損耗較大，經營效益偏低，在一定程度上影響了客運經營者的積極性。近幾年城區規模進一步擴大，公交線路隨之延伸，公交車與客運班車經營線路重合日漸增多，同線不同價的問題比較突出，給不在同一起跑線的兩種客運經營帶來矛盾沖突，導致客運班車經營困難。
4、黑出租取證難、查處難。部分出租車在家門口、商店門口待租，無任何出租標志，靠電話聯系業務，實際搞出租，難于取證。由于黑出租機動性強，坐在車里待租，遇有查處行動立即行車，難于查處。
三、下步措施
1、加快農村道路建設進度，提高工程質量，確保安全。繼續加大監管力度，嚴格完善招投標制度，抓緊落實完善今年主體工程已完工項目的路面附屬設施工程。對計劃內未開工項目及時督促盡快開工，對已開工正在建設項目嚴格監管，嚴格按照技術標準進行質量監督。
同時抓好安全工作，時刻繃緊安全管理這根弦，以高度的政治責任感抓好安全管理，及時消除工程施工現場、倉庫、設備集結地的事故隱患做好雨季汛期安全工作，確保萬無一失。
道路材料論文范文第3篇
關于開展道路交通安全宣傳教育匯報材料
為了進一步深化學校道路交通安全宣傳教育工作，全力提升我校師生及學生家長的交通安全意識及文明交通素質，全面貫徹落實《關于開展道路交通安全宣傳教育活動的通知》，經研究，決定在我校開展道路交通安全宣傳教育活動?，F將學校開展道路交通安全宣傳教育活動的有關要求通知如下：
一、學校道路交通安全宣傳教育活動時間：
此次宣傳教育活動從2011年3月1日開始，至2011年7月1日結束。
二、學校道路交通安全宣傳教育活動組織機構：
為切實加強我校道路交通安全宣傳教育的組織領導，決定成立學校道路交通安全宣傳教育領導小組。領導小組組成人員名單如下：
組長：張永珍
副組長：常靜
成員：邱家旺唐朝洪章順
郭祖壽楊李順
三、學校道路交通安全宣傳教育活動的具體要求：
1、由學校校自行制定學校道路交通安全《告家長書》，并分發到每位學生家長。
2、學校認真貫徹落實學生到校、離校簽名制度、家長接送制度。
3、由各班班主任利用班會課對道路交通安全知識進行宣傳。
4、對木海地的學生實行“路長”領路制。
5、2010年4月——2011年6月期間，學校至少舉辦一場道路交通安全宣傳講座(由學校教師宣講)。
6、學校利用每大周集會時間開展有針對性的道路交通安全知識宣傳。
7、學校在教室及宣傳欄上粘貼并組織學習《學生交通安全知識守則》和《小學生交通安全知識歌謠》。
8、在學校的兩個出口寫上交通安全警示標語。
9、學校利用晚自習時間，開展師生觀看“道路交通安全警示片”。
道路材料論文范文第4篇
三、申報材料
(一)建筑施工企業安全生產許可證申請表(一式三份);
(二)企業法人營業執照、資質證書、組織機構代碼證;
(三)四川省建筑業企業安全業績評價手冊;
(四)各級安全生產責任制和安全生產規章制度目錄及文件，操作規程目錄;
(五)保證安全生產投入的證明文件(包括企業保證金安全生產投入的管理辦法或規章制度，年度安全資金投入計劃及實施情況);
(六)設置安全生產管理機構和配備專職安全生產管理人員的文件(包括設置安全管理機構的文件、安全管理機構的工作職責，安全機構負責人的任命文件，安全管理機構組成人員明細表);
(七)主要負責人、項目負責人、專職安全管理人員安全生產考核合格名單及證書;
(八)建筑施工企業建造師執業注冊證書;
(九)本企業特種作業人員名單及操作資格證書(具體要求見第三條：“特種作業人員要求”);
(十)本企業管理人員的作業人員年度安全培訓教育材料(包括企業培訓計劃、培訓考核記錄);
(十一)從業人員近一個月的社保工傷保險憑證(社保發票、參保人員明細表、社保部門聯系方式)以及施工現場從事管理作業人員參加商業性的意外傷害保險或公司參加商業保險公司的團體意外傷害保險的有關證明;
(十二)施工用起重機械設備檢測合格證明(包括塔機、龍門架、人貨電梯所提供最近一次安拆、裝檢測報告的明細表);
(十三)職業危害防治措施(要針對企業業務特點可能會導致的職業病種類制定相應的預防措施);
(十四)危險性大部分工程及施工現場易發生重大事故的部位、環節的預防監控措施和應急預案(根據本企業業務特點，詳細列出管理性較大分部分項工程和事故易發部位，環節沒有針對性和可操作性的控制措施和應急預案;
(十五)事故應急救援預案(應本著事故發生后有效救援原則，列出救援組織人員詳細名單、救援器材，設備清單和救援演練記錄);
(十六)施工企業安全生產評價表(根據JGJ/T77—2003準確如實填報)。
以上申報資料均需提交復印件，核驗原件。
三、特種作業人員要求
道路材料論文范文第5篇
在建筑施工方面用途廣泛的天然物質, 由于道路施工對當地天然物質的大量需求, 導致該資源在當地逐漸減少, 這就需要對資源進行保護, 而且長距離的運輸大大的增加了成本, 這樣對替代材料的需求就日益加劇了。
與此同時, 工業、建筑等類似的活動產生大量的工業副產品, 如煤燃燒副產品、鑄造用砂、建筑和拆遷廢物和鋼鐵廢渣, 對與垃圾的填埋處理造成了沉重的負擔。但是這些副產品可以被重新利用作為對公路建設所需的材料。
工業副產品包含有不同的濃度的潛在地浸污染物, 并且有可能對土壤和地下水產生一定的污染。目前仍沒有普遍的規范的, 在環境影響范圍內的副產品被重新利用到道路施工過程中。在面對這些問題, 每一個地區都有自己的規范來決定工業副產品是不是可以重復使用。
多年來, 實驗室的試驗研究是一個主要的研究手段。不同材料的浸出測試已經被廣泛應用, 當使用副產品后的長期污染的程度, 其中主要是指環境影響參數如酸堿度、氧化還原能力、液固的轉化率等。大多數浸出試驗的重點是測試瀝濾出污染物的風險和污染物淋失量, 比如能源消費和不是直接來源于道路施工材料的溫室氣體排放量。為了評估能源消耗和環境的影響, 從更廣的角度來看問題, 生命周期評價的方法被采用了。
生命周期分析方法是對一種產品或者材料的環境影響評價方法。該方法重視上游過程和產品的生命周期內所排放的污染物。因此評價的首要任務是研究影響估計的因素 (生產單位質量的產品所排放的廢氣) , 這些因素接的和間接的影響著產品的上游過程與產品的制造。這將影響計算污染物的排放量的系統邊界條件, 這一點是至關重要的。
在丹麥, 道路施工的生命周期評價模型和構建道路建設所產生的廢物處理用的固體廢物焚化爐都已出現。在芬蘭, Mroueh使用生命周期評價模型對道路施工進行環境評估, 研究了幾種可以選擇的材料, 如粉煤灰、鋼渣、粉碎的混凝土。他們發現, 使用工業副產品來代替天然物質在一定程度上可以減少對環境的影響。然而除了丹麥模式所有這些研究都沒有一個廣泛的毒性評價方法。在美國, 一個廣泛用于路面生命周期分析的PALAT工具已被發展出來。PAL-ATE比其他研究包括一個更具體的毒性評價方法。
BenReMod生命周期評價模型分析各種道路施工材料對于環境的影響, 包括天然材料和工業副產品如煤粉煤灰、煤底灰再生混凝土材料等。粉煤灰能也被應用于水泥制造, 然而這些研究直接側重于利用工業副產品來替換天然材料。
2 道路施工材料生命周期評價模型方法
生命周期分析方法比較了用于道路施工材料的天然物質、粉煤灰、再生混凝土等對環境的影響。 (研究重點是將工業副產品的影響從在垃圾場的掩埋和資源保護方面分析, 因此生命周期評價模型重點集中在直接比較天然材料和工業副產品) 。
Olsson在他們的分析中排除了垃圾填埋場金屬滲濾液濃度, 假設如果一個副產品被放在填埋和金屬從其中滲濾出來, 該滲濾液則不被視為主要的環境污染排放量的。我們利用同樣的方法, 來處理這些材料被用作道路施工材料時所釋放出的滲濾液問題。
Wilburn and Goonan等人, 假設道路的厚度為600mm, 寬2.5m, 長1000m時, 體積約為1500m3。假設工業副產品和天然物質的運輸32t卡車, 距離為50km和100km。運輸成本為0.13美元/t/km。
系統邊界是影響生命周期分析結果最重要的參數之一。在本研究中一種材料的系統邊界包括該材料的生產和運輸所消耗的電力和石油, 如圖1 (a組和b組) 所示。
此外, 生產建筑材料不符合能源消耗的趨勢。例如, 水泥工業70%的能源來自煤炭的能量。因此, 將煤作為一個電力的主要能量來源是一種簡單化, 特別是考慮到能源結構在地區與地區之間、部門與部門之間的變化。
大多數情況下, 粉煤灰及底灰可以隨時用作道路施工材料, 需要很少加工過程。在這些過程中幾乎對環境不產生任何危害。由于這些原因, 在它們的生產過程中沒有考慮所產生的環境載荷。然而, 它們在垃圾掩埋場的處理成本是應該被考慮在內的。
3 結語
(1) 生命周期分析方法是對一種產品或者材料的環境影響評價方法, 該方法重視在產品的生命周期內所排放的污染物。
(2) 系統邊界是影響生命周期分析結果最重要的參數之一, 材料的系統邊界包括該材料的生產和運輸所消耗的電力和原油。
摘要：工業副產品如粉煤灰、煤炭底灰, 再生混凝土層等廢棄材料被大量應用, 全部或者部分替代天然物質。目前對道路建設所用的工業副產品材料與天然材料的比較研究是非常有限的。在目前的研究中, 主要是研究這些副產品與天然材料的成本、環境因素引起的污染物、能源消耗量等。污染物排放數據分析結果可以表示這些物質對全球變暖的影響, 酸化的影響和毒性的大小。
關鍵詞：材料,施工,道路施工
參考文獻
[1] Apul DS, Gardner KH.Modeling hy-drology and reactive transport in roads.Waste Manage, 2007, 27 (14) :65～75.