停車調查報告范文第1篇
姓 名 吳立粉 學 號 專 業 法 學 指導教師 學 校 商洛電大
二0 一三年十月
關于城區停車收費調查報告
隨著經濟的快速發展，縣城機動車保有量以年均10%以上的比率迅猛增長，而停車設施增長卻相對緩慢，“停車難”現象日益突出，停車已成為城區交通面臨的一大難題。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區道路暢通有序，2013年11月，我縣開始在主要道路機動車輛停放實施收費管理試點，自實行道路停車收費管理以來，對于城區主要道路的車輛規范停放、交通行進狀況的改善起到了積極的作用。但是群眾對當前道路停車收費褒貶不一，為此，筆者對當前我縣城區道路機動車收費管理的情況進行了調查。
一、 我區道路機動車停放收費管理的現狀
我縣行政區域內，現有的停車收費管理基本屬于分散管理狀態，只存在于私營企業(個人)停車場，屬于自我建設、自我管理、自收自支狀態，目前縣城區和各鎮區還沒有機動車專門的管理機構和人員，也沒有建設專門的停車場。機動車的停放管理在在主要路段和街區屬于縣交警隊統一管理。但只是在機動車的運行狀態過程中進行管理，對于停放在哪里、誰來管理、如何管理，既沒有硬件設施，也沒有明確管理主體。為適應城區交通壓力，進一步杜絕亂停亂放、規范停車秩序，為縣城區營造一個文明、和諧、暢通的交通環境
縣城關執法大隊在充分調研的基礎上，通過征求各方面意見和建議，在2013年開始實行主要路段停車收費管理模式，共劃分城區街道邊停車位800余個，招收收費管理員10名，工資為2500元/人，配發手持及時收費計時計費設備10套，并與公安交管部門互聯互通，旨在規范機動車主的文明停車行為、緩解停車難的實際問題。至試點半年多來，對于緩解交通壓力、制止不文明駕駛習慣、抑制亂停亂放行為起到了積極作用，但是還存在需要改進和完善的地方。
二、 道路停車收費管理存在的問題
1、收費遇到的阻力不小。一是部分車主以“我只停一會兒便走”為由拒絕繳費，收費人員為避免糾紛，只好聽之任之。二是每位收費人員所管轄的路段過長，有的甚至一兩百米，遠見有車?？?，等走過去的時候，車主早已離開。三是部分有車商鋪業主則認為：自己每天來回商鋪數次，如果每次都要交費，那么一個月下來，光繳停車費就要好幾百。他們認為應該在執行過程中允許對商鋪業主予以減免政策。
2、票據使用不規范。道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監制的專用收費票據。道路停車管理者不按規定開具收費票據的，停車者可以拒付停車費。而我區、鎮道路停車收費使用的收費票據是手持即時打印的明細單，并非正視票據，收費收入由收費單位自行支配。
3、支持與反對的聲音此起彼伏。記者通過多日來的調查統計，多數市民對停車收費表示理解和支持。部分車主、商鋪業主對該措施表示反對，認為“不該收”。另據《山陽在線論壇》的一項網友調查顯示，約七成左右網友贊成停車收費，約三成網友明確反對該舉措。在支持者看來，停車收費舉措有利于充分發揮城市道路使用功能，有效緩解城區車輛臨時停放矛盾，規范車輛臨時占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反對者則認為，緩堵、規范車輛秩序關鍵在于健全管理體制，收費不能解決根本問題。
三、 規范我區道路停放收費管理的幾點建議
通過收停車費減少?？寇囕v和停放時間，從而緩解城市擁堵的問題，這只是一種理想的狀態。要解決實質問題。必須是政府加大基礎設施建設和投入，大力發展城市公交，規范運營市場，引導群眾養成低碳出行的習慣。針對工作調研中發現的一些問題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點建議。
1、理順道路停放收費管理體制。明確道路收費管理的主管部門，統一管理我縣城區的道路停車收費工作。根據市城建局等部門聯合下發的《關于全面規范和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理。
2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門監制的專用票據。停車費的收支管理應按市、縣財政局、物價局的規定，實行正視票據，收費實行收支兩條線管理，即收入全額上繳縣財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規范道路停車場的設置。針對道路停車場點管理的現狀，進一步規范道路停車場的設置，劃定停車泊位的標線，設置“停車場”“收費”的標志牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數量、允許停放時間等基本信息資料。
4、加強道路停放收費服務隊伍建設。本縣道路機動車停放服務隊伍集中歸口區城管執法大隊管理。要明確機動車停放服務規范，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務人員的管理和教育，提高收費服務人員的整體素質，強調規范服務，提升道路停車協管單位的規范服務水平。
5、加強領導建立工作機制。道路停車管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價等相關部門和單位，建議成立縣城區規范和加強機動車停放管理工作領導小組，加強對我區機動車停車管理工作的領導，統籌和協調，確保這項工作的落實。
停車調查報告范文第2篇
調研時間：2016-05-26 19:002016-05-27 12:10 報告要點：
1. 9成以上的人都為停車難而煩惱
2. 小區物業管理在停車位方面管理欠妥，需要加強管理，更加規范 3. 小區停車區域還需要更多方法合理規劃停車位來解決私家車主停車問題
汽車已經成為我們生活中不可缺少的一部分，私家車的數量也與日俱增。作為交通工具這確實便利了我們的生活，但是另一方面私家車龐大的數量也引發了許多問題。其中私家車停車難已經變成了我們生活中比較頭疼的一類問題。解決唯一辦法建立體停車庫。
車位問題給私家車主添煩惱
從被調查對象的總體而言，玉芳園小區有地面停車位100個(泊位)左右，車位缺口50個(泊位)，收費標準一個月每個車位150元。戀日嘉園二期小區有地下車庫320個(泊位)，地面停車位200個(泊位)左右，車位缺口40個(泊位)，收費標準一個月每個車位150元。道路兩旁可停車150輛左右，而無車位的車主?？糠绞蕉际钦嫉劳＼嚮蛘咄Ｔ谲囄煌饷?。 物業對于停車位擴張還不規范
通過走訪玉芳園小區發現，因為小區停車位數量并不能滿足小區車輛停放需求，所以小區物業都會采取小區道路兩邊停放的方法。小區部分綠化帶也被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。給小區和居民帶來很大安全隱患。 停車不便利，停車時與人發生摩擦在所難免
走訪中物業管理人員都表示停車非常緊張，無車位業主只好把車停放在離家較遠的路邊，停車不便，停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了拿到一個標準停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產生。增加固定車位給小區居民安全感同時也有利于小區的管理。
報告總結：
停車調查報告范文第3篇
改革開放以來，我國經濟快速發展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家車以驚人的速度走入千家萬戶，居民的出行更為便捷了。面對私家車的飛速增長，隨之而來的是全國范圍內“停車難”問題，XX也不
例外?，F階段，XX市老住宅小區、拆遷安置小區等部分小區普遍存在停車難問題，小區的車位越來越緊，機動車擠占小區道路和場地，有的住戶一下班立即回家，就為了搶占一個稀缺車位，原本網絡上流行的“搶車位”游戲逐步延伸到了現實生活中。為進一步了解我市小區停車問題現狀，市城管部門以我市老住宅小區、拆遷安置小區為重點，對小區停車情況進行了一次調查，共發放問卷XXX份，有效回收XXX份，回收率為XXX%，并與愿意接受調查的業主進行了深入交流。
一、現狀分析
(一)小區停車模式
我市當湖街道范圍內現有小區XX余個，其中老住宅小區、拆遷安置小區XX余個，如XXX、梅XX村、XX小區、XX新村等。目前，小區內停車存在多種模式，一是機動車停放在地下車庫，采取人車分流的模式;二是機動車停放在專用停車位或停車庫中;三是機動車停放在地面車位或者小區道路上。老住宅小區和拆遷安置小區中多采取第三種停車模式。
(二)調查結果
1.小區內機動車占道停車或停在車位外情況
在接受調查的XX名業主中，被問及車輛停放狀況時，有XXX%的業主認為經常有機動車占道停車或停在車位外的情況，XX%的業主認為該類情況較少，只有XX的業主回答沒有占道停車或停在車位外的情況。
2.業主對機動車停放影響狀況的總體印象
在被調查的XX名業主中，被問及機動車停放是否影響居民正常出行時，有XX%的業主認為影響了居民正常出行，其中，吉祥小區內多名業主反映因車輛停放在小區內道路上，嚴重影響非機動車出行，事故發生概率明顯增加，有XX%的業主認為不影響，有XX%的業主持中立態度。
3.業主認同有效緩解停車難問題的舉措
在被調查的XX名業主中，有75%的業主認為可采取物業劃定停車位，統一管理的方法，17%的業主認為可以依靠小區外道路、公共空地停車，27%的業主認為可以“錯時停車”，11.3%的業主認為可以提倡綠色出行，4%的業主認為還有其他方式解決，如限制非本小區機動車停放在小區內，提高居民素質等。
(三)小區內因停車引發的問題
由于小區現有車位不能很好的滿足業主停車需求，引發了業主與物業管理公司、業主與業主、違法改造車位者與投訴舉報受理部門執法人員之間的矛盾。
1.業主與物業管理公司的矛盾
調查發現，業主對物業管理公司的抱怨最多，屬于矛盾最集中、沖突最外化的一個方面。主要表現為：物業公司在未征得業主同意的前提下，擅自將小區內的綠化改造成停車位，并出租給業主;物業公司對小區內機動車的停放不能做到有效管理，導致事故頻發;物業公司工作人員工作不細致，引起業主不滿等。
2.業主與業主之間的矛盾
由于小區內停車位不足，有車的業主隨意停放車輛，損壞道路和綠化帶，堵塞消防通道，引起無車業主的不滿。有的車主將車停放在別人的停車位中，導致對方無法停車，引發業主之間的矛盾。
3.違法改造車位者與投訴舉報受理部門執法人員之間的矛盾
部分小區業主為解決自身停車問題，采取了破壞綠化私自用水泥澆筑停車位的違法行為，但此舉遭到了鄰居或小區內其他業主的投訴舉報。作為投訴舉報受理部門，相關執法人員會及時前往現場進行制止，由此導致違法者與執法人員之間的沖突。由于對這類違法行為在立案查處方面操作性不強，只能采取“打游擊”或“消防滅火”式的巡查監管，致使“堵”的方法不能從根本上解決停車問題。
二、我市小區停車難原因分析
造成小區停車難問題的原因是多方面的，有規劃問題，有技術問題，有土地資源問題等。目前，我市停車難問題多集中在2000年以前建成的住宅小區，該類小區開發商在開發時未充分考慮停車泊位的建設，由此導致車輛無處可停。新建的小區也存在著潛在的問題，很多新小區入住率尚不高，停車難問題尚不突出，一旦入住率高了，問題也就暴露出來了。細究我市小區停車難原因，具體有以下幾個方面：
(一) 規劃車位不足
在我們的調查過程中，被問及小區車位是否充足時，有71%的小區居民認為自己所在的小區規劃車位不足，13.1%的居民認為一般，12.7%的居民認為車位充足，3.2%的居民回答不清楚。由此可見，規劃車位不足是停車難的一個重要原因。位于新華中路的新華苑小區是一個開放式小區，它內部有建造的車庫，但數量嚴重不足，僅XX余個，同時，由于外來車輛常停放在車庫外，導致僅有
的幾個車庫未能發揮功用。
(二)停車位規劃滯后
XX新村、XX西村等不少小區是建于上世紀八九十年代，已有二三十年之久。小區在車位和車庫數量的設計方面僅僅用于滿足當時的業主停放自行車和摩托車的需求，遠遠無法滿足飛速發展的汽車數量增加而產生的停車需求。
(三)機動車數量激增
近幾年，人民生活水平有了很大
提高，紛紛選擇購買私家車從而為自己出行帶來便利，機動車數量劇增是停車難問題產生的最直接原因。從車管所獲悉，截至2012年年底，我市機動車保有量為XX輛，今年我市第一季度汽車新注冊上牌量已突破XX輛，3月就上牌了XX輛，每天平均新注冊上牌XX輛。小區停車越來越擁擠，停車難問題凸顯。
(四)車主文明停車意識不強
部分車主隨意將車停放在消防通道或者綠化帶中，造成安全通道被堵、綠化被破壞，影響了小區的安全通行及環境。更有甚者，直接毀綠私建停車位，滿足自身需要的同時，卻破壞了小區的和諧。在接受調查的XX名業主中，被問及車主文明停車意識時，有9.4%的業主認為文明停車意識較強，54%的業主認為一般，有35%的業主認為文明停車意識比較差，有1.6%的業主表示不清楚。
(五)管理制度缺失
由于《國家道路交通安全法》未對小區的交通管理作出明確的規定，導致交警部門“無權”將管理的觸角伸進小區;《浙江省物業管理條例》對物業企業的停車服務行為缺乏細則性的規定，致使物業企業的停車服務沒有規范性的管理標準;城市長效管理中未將小區的停車秩序納入考核范圍。
三、緩解停車問題的思考與建議
(一)內部消化滿足自身需求。
1.物業劃定車位，統一管理。對于已經建成的居民小區，物業公司可以統一管理，加強調度，科學合理劃定停車位，將車位編號，引導車主對號入位，也可以通過規范停車，或與業主商量，減少公共綠地面積增加車位數量。對于物業收取的車位租賃費，可以采取人人受益的方式，預留部分收取的停車費用，作為物業維護車位之用，其余費用平攤分給每戶業主，以此補償未擁有車輛的業主，真正達到資源共享、利益均得的目的。
2.提前規劃，加強監督。對于新建小區，則應該發揮住房和城鄉規劃建設局的規劃審批、監督作用，使開發商按照國家相應標準甚至超標準建設車位，建設時根據小區的規模，考慮居民現實需求和長遠發展需求，科學合理的規劃車位，明確配建標準，逐步達到“一戶一位”，因地制宜，建設平面、地下或立體等多形式停車場，既有效利用資源，又能節約占地面積，再以出租或出讓等形式滿足住戶需求。
(二)向外延伸拓展停車位。
1.依靠小區外道路、公共空地停車。建議建立交警、城管、社區、物業相結合的工作機制，先由街道組織社區公示并上報小區停車泊位的短缺數量，再由交警對動態交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區、物業實施。
2. 興建大型的停車場或立體停車樓。根據實際需要，在小區周邊興建大型停車場，或利用空間優勢，興建立體停車樓，縱向停車，借以緩解小區停車難問題。
3.實行“錯時停車”。利用時間差，和商鋪業主或者單位協商，支付一定的停車費，在不影響他們經商、辦公的前提下，夜間把車停在他們的車位上。如此，不僅緩解了小區停車難問題，還可以適當增加商鋪及單位收入，可謂一舉兩得。
(三)提倡公共交通和公共自行車出行。解決小區“停車難”不能只是局限在增加、拓展車位，還可以轉換思維，大力發展公共交通和公共自行車服務，為市民出行提供便利。目前，我市城市公共自行車租賃工程已完成前期籌備工作順利進入實質性操作階段，一期工程在我市城區設立30個租賃點，首批共有900輛自行車投入使用，政府可以積極營造“環保出行”、“綠色出行”氛圍，使環保、綠色理念深入人心。
附件：小區停車狀況調查問卷
小區停車狀況調查問卷
市民朋友：您好!擁有舒適、便捷的小區環境是每一位居民的心愿，我們就小區停車現象做社會調查，希望您能配合我們的工作，填答這份問卷，在符合自己情況和意見的選項上打勾號，問卷不記名，請您不必有所顧慮，謝謝您對我們的支持，祝您生活愉快!
您的性別：□男 □女
您的年齡：□20歲以下 □21—30歲 □31—40歲 □41—50歲 □50歲以上
您的文化程度：□小學 □初中 □高中或中專 □大專 □本科 □研究生以上
1. 您所在的社區為 ，家住 小區
2. 若有車，您購買車庫(位)了嗎? (第二題和第三題選擇其中一題回答)
A.購買了 B.沒有購買(回答此項者，請回答第四題)
3. 假如您買車，您會購買(租)小區內的車庫(位)嗎?
A.會 B.不會
4.若沒有購買(租)車庫(位)，您的車平時停放在什么地方?
A.小區內隨便找個地方 B.小區外設置的臨時停車位
C.小區外公路邊 D.隨機停車 E.無處停車
5.您覺得您所在小區內規劃的車位充足嗎?
A.充足 B.不充足 C.一般 D.不清楚
6. 小區內是否有車輛占道停車或停在車位外面的情況?
A.經常有 B.較少有 C.沒有
7. 如有亂停車現象，您覺得是否影響了居民的正常出行?
A.影響 B.不影響 C.一般 D.不清楚
8. 您覺得您小區內的車主文明停車意識如何?
A.比較強 B.一般 C.比較差 D.不清楚
9. 小區內是否有破壞綠化建車位的現象?
A.有 B.沒有
10. 您是否贊成破壞綠化建車位以緩解停車壓力?
A.贊成 B.不贊成
11.您認為哪幾項措施可以緩解小區停車難問題?(可多選)
A.物業劃定停車位，統一管理 B.依靠小區外道路、公共空地停車 C.興建停車場或立體停車樓 D.“錯時停車”，停放在商鋪或單位的車位上 E.提倡公共交通和自行車出行，減少機動車增長速度 F.其他
12.針對小區停車的系列問題，您有什么看法或建議?
停車調查報告范文第4篇
一. 停車場布置原則
停車場規劃應包括路外停車場(庫)(建筑與住宅配建和各類專用的)、路邊停車泊位的總量配置其布局,不同地點或小區停車需求預測及供需關系分析。近期停車設施資源的合理使用是個重點。 (1)無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。在商業、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設施,否則對交通將產生十分不利的影響。
(2)停車步行距離要適當。一般機動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限。存車人都有討厭步行太遠的習慣,否則就會導致行動不便和交通管理上的困難。據美國資料介紹以200m之內為宜,日本曾調查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調查,步行距離距機動車停放地在300m以內占85%,距自行車停放地200m以內為95%,應避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場(庫)規劃。 (3)大城市的停車場分散布置比集中布置要好。對于過境交通車輛,則應在市外環路附近(易于換乘地段)設置停車場。各種專用停車場應根據建筑類型按國家或地區規定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。
(4)路外停車設施容量應占極大比重,應滿足車輛擁有(自備車位)
1 和車輛使用過程大部分停車需求,與美、日以及我國香港(路外泊位占95%)相比,內地百萬人口以上大都市路外停車設施還相當落后,這應是規劃建設之重點。
(5)各停車場在設置時首先應考慮其近期的需求量和服務對象、另外還應考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，停車設施的設置應適當控制停車供需關系，保證停車設施被充分利用，同時使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個合適的允許水平，使停車容量與路網交通容量保持平衡。
(6)停車場的設置應配合公共交通站點的布置，包括公交首末站及待建的地鐵車站，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外，設置停車設施還應與城市步行街和專用道相結合。 (7)各停車設施應設置在大型公共建筑和設施附近，如客運樞紐、文體設施、商店、賓館飯店、公園和娛樂場所等。停車設施應方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對于大型群眾活動的廣場、體育場等，應按分區就近布置的原則來確定停車設施合理位置。
(8)為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車場的出入口應盡量設在次干道上，并盡可能遠離交叉路口。容量為50輛以上的停車場，其出入口與主干道交叉口距離應大于100米為宜，以免車輛進出頻繁時，干擾主干道和交叉口的正常交通，同時也可避免交叉口為紅燈時排隊車輛阻塞停車場的出入口。當容量小于50輛時，與交叉口的 距離不小于80米。對一些較繁忙
2 的交通干道應盡量避免停車的左轉出入，高峰時段內禁止左轉?？焖俾犯浇耐＼囋O施，其車輛進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道。
(9)停車場的建設應充分利用城市閑置邊角地帶，以各種型式(如小型停車塔、多層停車架等)加以利用。停車場的服務半徑以200-500米為宜，即平均步行時間6-9分鐘。
(10)停車設施布局應盡量小而分散，推薦泊位量以50-200個為宜。容量過小不易管理，平均占地亦多;容量過大則進出不便，且受服務范圍的限制帶來使用率低的缺點。除個別特殊情況外，公共停車設施泊位數一般不超過300個。
(11)停車設施的型式應因地制宜、減少拆遷。在需求量大，用地緊張的地區應以停車樓的型式為主;在廣場周圍可設置一定的地面停車場;另外，地下車庫因具有節約城市用地、利于景觀和環保、利于組成城市立體交通體系(如與地鐵相結合)等優點，是停車發展的主要型式之一，在公共綠地、休閑廣場的地下特別適宜修建。鼓勵高科技在停車設施中的使用。
(12)為了減少車輛出入停車場時對某些要求環境安靜的建筑物產生的噪聲、廢氣污染的影響，停車設施的出入口距某些建筑物應留有一定距離或設置隔音設施。
(13)合理配置占路停車場。我們提倡合理的占路停車，并不是無原則地贊同在各種道路上亂停車，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當然的。但是在商業中心區的一些支路或單
3 向通行的道路上(如內環線以內的部分地區、五大道地區等)，部分道路的動態交通功能得不到充分發揮。這種情況下，利用這種基本處于閑置狀態下的支路來緩解商業中心區停車擁擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車占道現象，而應看成是一種經濟合理的補償性措施。
停車場布局方法
考慮到城市不同功能分區及現狀停車問題嚴重程度不同,同時為了使規劃的控制性 與可操作性相結合,在進行停車設施布局規劃時采用指導性布局和區域性彈性布局二種方法。
1、指導性布局方法：指在一定區域內(本次規劃指在某一個控規單元內)設置停車設施的規模與形式等需要在本次規劃中基本確定的布局方法。規劃對每個點進行初步的研究分析，確定其大體位置、占地面積、停車場形式(地面、地下、停車樓、停車塔 );在實施過程中還需對每個點進行詳細的分析，并最終確定停車設施的確切位置、容 量、規模和形式。
在這類停車場布局中，主要依據停車場需求預測量，并參考該地塊所在的區域、停車場現狀情況確定規劃停車位數量，一般而言，該類布局方法確定的停車位數量為預測 數的50-60%，位于市中心區用地緊張的地區采用低限值，位于外圍區(未開發地區)用 地相對寬松的地區采用高限值。
2、彈性布局方法：指在某個較大范圍的區域內規劃一定量的停車泊位，其泊位供 應的實現形式可以因地制宜、靈活多樣。這
4 種方法只提出區域的供應量要求，規劃中給 出每個交通小區的停車泊位需求量，為以后的區域綜合交通分析提供基礎。彈性布局中 各停車設施應分散，盡量擴大服務區域，減少單個停車設施服務規模，臨近服務對象。
彈性布局的區域，其停車供應泊位總量可在規劃供應量左右浮動，但供應設施不得超出 供應區域范圍。該方法的具體實施方案完全融合于土地開發利用過程中。
利用以上二類布局方法設置的停車設施在建設時間上沒有絕對的先后順序,任何選址方便、條件適合的停車設施均可在近期先行建設。
停車場選址應當考慮的主要因素
面向社會開放的公共停車場的分布應當根據服務對象(設施、車輛的種類)、性質和城市停車政策來確定。 通常，停車場選址應當考慮如下問題： 1)出入口的交通組織
一般，停車場的出入口不宜接近交叉路口。關于這一點可以查閱有關規范。
2)步行距離(服務半徑)
指停車人從停車場到目的地之間的距離，實際需要考慮的因素是步行距離，而服務半徑可以表現為停車場到服務對象設施的地圖上直線距離，步行距離通常要比這個直線距離長一些。國內外的研究表明，停車人的步行時間以5~6分鐘，步行距離
5 以200米以內為宜，最大不宜超過500米。 3)停車場的可達性
這里指停車人通過城市路網到達停車場的難易程度。停車場的可達性越好，越能發揮出應有的社會經濟效益。 4)建設費用
這里指包括建筑費用、征地拆遷費用以及環保等的總費用。它和停車場的使用效率一起，在很大程度上決定著停車場的社會經濟效益。
5)與城市規劃、交通政策的協調性
停車場的使用年限，與所在地區的城市規劃和交通規劃相適應。同時，交通政策也是停車場選址時需要考慮的因素。 6)保護城市文化、古建筑和景觀
滿足旅游的需要，停車場的選址應當考慮城市內名勝古跡、郊區風景旅游點的需求。同時，考慮到對城市文化、古建筑和景觀的保護，停車場的選址應當距離被保護對象保持適當地距離。
7)公共空間的有效利用
充分利用公共設施(如公園、廣場等)的地下空間，可以既有效利用空間，又有效地解決了城市景觀的問題。
上述因素有些是相互制約、相互影響的，因此在實踐中必須根據特定城市的具體條件以及特定區域的主要矛盾，因地制宜的設定各個因素的重要程度。例如，在公共設施地下建設停
6 車場，可以有效解決停車場的可達性、城市景觀等問題，但是必然加大建設費用，對于建設資金有限的城市，很難普遍采用。
選址重點考慮對象: 首選省會城市,其次是地級市。
1、各省會城市規劃局或建委都有專門負責的停車場管理部門，該部門有詳細的城市停車場規劃方案，對于待建方案可重點跟蹤。也可以根據我們實際考察車輛停放狀況，為政府提出好的建設建議，例如，公共綠地、廣場等的地下，立交橋下等;
2、城市主要地鐵站，地鐵站停車場也是優質資源，是政府支持的地鐵站配套項目，是今后開車族考慮交通擁堵趕時間換乘首選，前景可觀，考慮與地鐵公司合作建設，前期停車運營效益不佳，可與地鐵公司協商以部分地鐵商業面積補償;
3、省會城市和地級市的三級及以上規模醫院也是建設停車場的優質資源，車流量大而且停車循環快，這樣的停車場效益最佳，一般建議醫院建設自動化停車塔庫，節約用地且運行較快;
4、市中心大型商場，部分市中心大型商場地理位置極佳，但因建立年代較早車位配套嚴重不足，影響其商業運營，針對此問題解決辦法有二：一是利用商場樓外邊角地建設立體停車塔庫解決;二是利用商場樓頂建設兩到三層平面停車場。
5、居民住宅小區停車，現在大部分城市要求住宅小區竣工驗收時要求配套車位同時驗收，否則無法驗收通過，許多房地產開發時未能滿足此要求，開發商為了節約用地大多采用補建立體
7 停車庫解決，我們可與之合建，或賣或租住戶，與開發商實現雙贏。
6、市內學校操場，許多位于城市中心附近的學校周圍車流量異常大，而且停車位及其緊張，可利用學校操場做地下停車場對外經營，開挖建成后恢復操場原貌，車輛進出口設在校外道路側，這樣不會影響學校正常教學，為政府解決部分停車難問題。
停車調查報告范文第5篇
根據市政府安排，擬在近期啟動一系列針對遂寧老城區全面、系統的研究規劃。在此，希望了解您對遂寧城市規劃建設的一些看法與訴求。
調查結果只用于研究，您的任何隱私信息將依法受到保護。
您的意見對我們的研究成果和遂寧未來發展非常重要，衷心期待您熱心支持!遂寧的未來需要您慎重的意見!
基本信息(此次調查采用無記名方式，我們將嚴格為您保密，謝謝您的支持與合作!) 1. 性別：□ 男
□ 女
2. 年齡：□ 65歲以上 □ 45-64歲 □ 25-44歲 □ 18-24歲 3. 職業情況：
□ 行政部門 □ 事業單位及國有企業 □ 私人企業
□ 個人創業 □ 離退休 □ 失業 □ 在校學生 □ 其他____ 4. 您在遂寧的居住時間是：
□ 遂寧本地人 □ 一年到三年 □ 三年以上 5. 您住在遂寧哪個片區呢?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，開善路以北 □ 開善路以南 □ 火車站片區(渠河以西) □ 河東 6. 您的工作(學習)地點在?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，開善路以北 □ 開善路以南 □ 火車站片區(渠河以西) □ 河東 7. 您的家庭是否擁有汽車：
□ 有超過一輛 □ 有一輛 □ 沒有 問卷調查
1. 您現在所居住的小區是否設有停車設施?
□ 有 □ 沒有
2. 您現在所居住的小區停車位是否充足?
□ 充足 □ 剛好合適 □ 不足 □ 不了解 3. 如果小區有空余車位，您是否支持將空余車位對外開放?
□支持 □不支持
4. 您認為在老城區利用公園綠地、學校運動場等地下新建公共停車場是否可行?
□ 可行 □ 不太確定 □ 不可行 5. 你是否支持在停車困難區域利用可用土地建設停車樓?
□ 非常支持 □ 可以研究 □ 不支持 6. 您是否支持路邊劃線設置停車位?
□ 非常支持，方便使用 □ 支持，但是希望嚴格控制路段和數量 □ 不支持，會影響通行 7. 您是否有遇到因路邊劃設停車位而導致交通堵塞的情況?
□ 經常遇到 □ 有時遇到 □ 部分路段、部分時間會遇到 □ 很少遇到 8. 您是否駕車出行過?
□ 是 □ 否(若選此項，可選擇結束問卷) 9. 您覺得哪些片區停車有困難?(可多選)
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，開善路以北 □ 開善路以南 □ 火車站片區(渠河以西) □ 河東(包括仁里) 10. 您停車遇到的主要困難是什么?(可多選)
□ 周邊無停車設施 □ 周邊停車位數量不足 □ 停車位使用不便(車位小、出入不便) □ 其他_____________ 11. 您出行后，停車時尋找車位一般花費時間為多少?
□ 5分鐘以內 □ 5-10分鐘 □ 10-20分鐘以 □ 20分鐘以上 12. 您覺得停車點距離您的目的地在多長步行時間以內可以接受?
□ 5分鐘以內 □ 10分鐘以內 □ 15分鐘以內 □ 20分鐘以內 13. 您對現狀停車位收費價位的看法?
□ 可接受 □ 較高 □ 其他_______________ 14. 您出行停車，更傾向于使用哪類停車場?
□ 公共停車場
□ 路邊劃線停車位 15. 對于公共停車場，您一般選擇哪種停車場?
□ 地上停車位 □ 地下停車場 16. 影響您選擇以上停車場類型的主要原因是什么?
□ 停車安全 □ 停車便捷性 □ 停車后能最快的到達目的地 17. 當您選擇公共停車場停車時是否遇到車位數不足的情況?
□ 經常遇到 □ 有時遇到 □ 部分路段、部分時間會遇到 □ 很少遇到 18. 你選擇路邊停車時是否遇到找不到車位的情況?
□ 經常遇到 □ 有時遇到 □ 部分路段、部分時間會遇到 □ 很少遇到 19. 您每次選擇路邊劃線停車位的停車時間一般為多久?
□ 一小時以內 □ 兩小時以內 □ 四小時以內 □ 四小時以上 20. 您對停車場設置的好的意見或建議：