航天電子技術分析范文第1篇
為深入推動創新驅動發展，落實青島“國際化+”行動計劃、對接“一帶一路”國家發展戰略，2016年9月27-30日，第三屆青島國際技術轉移大會召開。大會由青島市人民政府和鰲山歐亞科技論壇共同主辦，來自美國、英國、俄羅斯、加拿大、烏克蘭等國家的專家，國際技術轉移機構、國內外知名金融機構、高校、科研院所等機構代表參加會議。
此次大會以“藍色發展、開放創新、共享共贏”為主題，共商促進國際科技成果轉化的創新機制和解決方案?！?016美國創新企業技術洽談會”及“國際技術轉移案例分析講座”同期舉行。
美國、俄羅斯、烏克蘭、英國等國家帶來210多項對接洽談項目，遠高于前兩屆項目數量，涉及航空航天、智能制造、海洋高端設備、能源環保、數字醫療等高新技術領域。
會議期間，科學技術部國際合作司與青島市科學技術局簽訂了共建科技外交官技術轉移服務平臺合作協議，形成以科技外交官為節點、遍布全球的科技對接網絡，以駐外使（領）館科技處（組）推薦的海外科技項目為技術來源，針對國內企業、研發機構的合作需求，通過青島科技外交官技術轉移服務平臺，為科技企業、高校、科研機構等單位開辟國際合作主流渠道，開展與國外機構間多形式、高層次和寬領域的科技交流與合作，推動國際先進技術成果轉化和產業化，分享國際技術轉移的成功案例和校企合作的成功經驗。
航天電子技術分析范文第2篇
高壓電力線路設計就是按照一定的原則規劃一條從電廠到變壓站之間最優的輸電線路。按照電力線路設計要求, 設計一條優化的線路要求對線路跨區內的地貌、地物和地質情況非常了解, 傳統的方法要實現這點是非常困難的。遙感圖像是地表的真實拷貝, 具有覆蓋面大、數據現勢和信息直觀的特點其光譜信息可以反映地質特征, 在電力線路的規劃中可以起到很好的輔助作用。利用高分辨率遙感影像進行線路設計能夠大大地提高線路設計效率和質量。在高壓輸電線路設計工程中, 地形變化相對緩慢, 利用已有的DEM (數字高程模型) 數據建立3維模型, 進行通視性分析、弧垂分析以及受力分析, 則可以大大減少成本。
1 傳統的電力線路設計方法
高壓電力線路的設計是由專業的設計人員根據一定原則選擇一條最佳路徑, 其主要原則如下。
(1) 要求線路盡可能地短、直, 降低工程成本; (2) 線路走向一定范圍內不能有村莊和建筑物, 盡量避開建筑物, 減少拆遷成本; (3) 線路與其他地物進行交叉跨越時需要考慮走向和跨度, 減少架設成本和施工難度; (4) 塔桿架設要避開一些重要的地物, 如輸油管道等; (5) 塔桿架所處的地質條件要符合要求等。
傳統的設計流程如下。
(1) 設計人員在1∶5萬的舊地形圖上粗選; (2) 根據粗選的路徑到實地踏勘, 如不符合要求, 修改設計; (3) 沿粗選的路徑進行航空攝影; (4) 進行航測外控測量、內業加密、選線、測量平差跨越進行統計等大量上作; (5) 設計排定桿位; (6) 現場定位、復核, 然后轉入設計提供施工圖的內業階段。
從上面的流程可以看出, 線路設計是以空間地理信息為基礎的, 在傳統的設計方法中是以中、小比例尺地形圖為基礎進行粗選, 在粗選的基礎上利用現勢的航空像片進行攝影測量處理來達到細化、優化方案的目的。但成圖時間較早的地形圖缺乏現勢性, 不能反映設計時的地面現狀, 而且不直觀, 幅圖的大小有限, 使得設計人員只能在沿線路約30km寬的范圍內尋找最優線路。如果先對影像進行處理, 用遙感影像代替地形圖則可以克服地形圖的不足, 遙感影像比地形圖更現勢、直觀, 同時具備地形的量測能力;遙感影像幅面寬, 如一景SPOT圖像能夠覆蓋60×60km2的范圍, 而一景TM圖像能覆蓋185×185km2的范圍, 這樣設計人員的視野更開闊, 設計更合理;采用融合等特殊技術對現代高分辨率遙感影像進行處理, 在地物判斷能力上比航空影像更強。因此, 采用遙感影像進行電力線路粗選可以達到粗選和細化相結合的目的, 如果確實需要, 再采用其他方式對某些專題進行細化設計, 這樣可以減少設計工作量和成本。
2 應用遙感影像設計電力線路的方法和流程
2.1 數據預處理
數據的預處理包括遙感影像、DEM和控制點數據的預處理。在利用遙感影像之前需要對影像進行檢查, 確認影像的整體質量, 即影像是否存在現有技術不能修正的輻射缺陷, 如果是光學影像還要考慮圖像上云的覆蓋面積是否太大等。另外, 還要根據所采用的軟件的幾何精糾正模型, 選用適當級別衛星影像數據產品。根據應用的需要對影像進行輻射增強等方面處理, 突出感興趣的地物特征。
地面控制點 (GCP) 是衛星影像幾何精糾正中不可缺少的基準數據, GCP獲取有多種方法。
(1) 從數字柵格地圖 (DRG) 上選取。這是一種最經濟可行的方法, 適合于有地形圖的地區。對照衛星影像在DRG上判讀對應的同名點, 同時從DRG上讀出該點的大地坐標。 (2) 從已有正射影像上獲取。如果衛星影像所覆蓋地區已有舊的DOM (航片或衛片) , 可以對照DOM在待糾正的衛星影像上尋找同名點, 從而獲取該點的大地坐標。 (3) 用GPS或傳統的野外測量的方法獲取。在待糾正影像上選擇明顯點作為地面控制點, 到野外用GPS或傳統測量的方式實測這些點的大地坐標。這種方式的成本是很高的, 適合于無地圖的地區, DEM作為基礎測繪產品也可以向有關部門購買, 但是目前生產的DEM產品軟件很多, 不同的系統有不同的格式, 在使用DEM之前先要了解其存儲格式, 并統一到需要的格式下, 衛星影像覆蓋的地面范圍往往大于一個標準DEM的圖幅范圍, 這就需要把多個DEM拼接成一個覆蓋更大范圍的DEM。如果存在跨帶的DEM拼接, 還要進行投影變換處理。
2.2 遙感影像精糾正
遙感影像在獲取時由于搭載平臺、傳感器、地球曲率和地形起伏等影響往往會造成影像兒何畸變, 為了改正這些畸變, 同時把影像納入到特定的制圖坐標系統中, 就需要進行影像幾何糾正。遙感影像幾何糾正包括兩個步驟: (1) 計算新圖像上相應像素的位置, 一般采用已知糾正后圖像的位置反算該像素在待糾正圖像上的位置; (2) 計算糾正后圖像上像素的灰度值, 如果反算到待糾下圖像下的像素位置正好落在像素上, 就取該像素的灰度值為糾正后圖像的灰度值, 否則要根據待糾正圖像下的相鄰像素來內插。不同類型的遙感影像采用不同的幾何糾正模型, 糾正模型參數需要通過控制點來精確解算, 如果地形起伏比較大, 同時幾何精度要求又比較高, 還需要通過DEM來改正地形起伏引起的投影差, 以達到對遙感圖像進行精糾正的目的。
2.3 圖像接邊和鑲嵌
電力線路一個明顯特點就是跨越區域成狹長條帶狀, 常常超出一景影像覆蓋的范圍, 這就需要對多景影像進行鑲嵌處理, 形成能夠覆蓋整個線路的大影像, 在進行圖像鑲嵌前, 為了保證不同影像之間的幾何位置的一致性, 需要對影像進行接邊處理;同時為了使得鑲嵌后的影像在色調上階調一致, 還要進行色調匹配處理。
2.4 圖像融合
不同的傳感器獲取的影像具有不同的特點, 例如有的獲取的數據的幾何分辨率高, 有的獲取的遙感圖像光譜分辨率高, 光譜信息豐富等。在電力線路設計中幾何分辨率和光譜信息對地物判讀和地質條件解譯有著重要的意義。為了綜合不同影像的幾何和光譜優勢信息, 采用圖像融合技術進行處理。圖像融合就是對幾何配準好的同源或非同源圖像, 常用的方法有:加權、小波變換、彩色變換、主分量變換和邊緣增強等融合方法, 融合方法的選用要根據應用目的和圖像的具體情況來決定。
2.5 線路設計
經過幾何糾正和融合處理后的遙感圖像, 不僅提供了精確的幾何位置信息, 同時還提供了現勢、豐富的地物信息, 以此為地理基礎結合其他輔助信息、規范和設計人員的專業知識就可以進行線路設計。通過地物判讀和地質條件分析可以確定線路的轉角位置, 并以矢量形式標注在遙感影像上。根據圖像幾何分辨率對房屋和交叉跨越進行統計和分析, 從多個設計方案中優化篩選, 對室內判斷有疑問的地物, 進行野外實地重點踏勘, 然后修改、優化設計方案。
為了從整體的角度來優化設計方案, 將遙感影像和線路設計方案疊加在DEM上進行3維仿真模擬, 沿著設計線路飛行, 直觀表現線路的整體情況。
3 基于衛星遙感技術的電力選線系統設計
3.1 基本界面 (圖1, 圖2, 圖3)
3.2 數據需求
勘測設計單位可以根據自己的需求, 選擇準備以下數據。
(1) 提供DEM數據, 可以根據自己的需要選擇合適精度的DEM。 (2) 1∶10000或者1∶50000的地形圖。 (3) 衛星影像數據, 包括目前主流的INKNOS、QUIKBORD、SPOT、P5等衛星影像數據, 可以是GEOTIFF、TIFFWORD等格式數據。
3.3 軟件功能
3.3.1 選線模塊
影像界面。
(1) 支持多種格式的衛星影像。如當前的主流高分辨率衛星影像:IKNOS、快鳥、SPOT5等影像。并具備能從該影像提供的軌道參數來讀取坐標的功能。 (2) 支持主流的地理編碼影像格式, 如:GEOTIFF TIFFWORD。 (3) 一般線路都比較長, 數據量都比較大, 因此要能在大數據量的狀態下實現快速漫游, 以保證量測的流暢性。 (4) 影像按層存放:由于在選線過程中很可能是衛星影像和1∶50000的地形圖結合使用, 因此要能夠把這些圖放在不同的層中, 能隨時在這些層之間交替顯示, 并能提供半透明的功能, 便于同時能看到影像和地形圖上的信息。 (5) 提供調整影像亮度對比度的功能。
矢量界面。
(1) 可以自己根據影像的坐標來設置矢量坐標邊界 (類似IGS測圖的按正射影像設置矢量邊界) ; (2) 可以人工設置矢量邊界; (3) 矢量數據有自己的格式存儲 (或者是XYZ格式或者是其他格式) ; (4) 能夠輸出DXF文件格式; (5) 最主要是能夠輸出拐點坐標文件 (文件格式同3DMP生成的拐點坐標相同。
線路量測。
(1) 符號:線路初選對符號要求不高, 最好能提供電力線的符號?；虬褔鴺说姆柧€路部分加入符號庫, 線路的顯示線條要略粗, 顯示醒目。 (2) 支持同時選擇多條線路的功能, 并能在輸出拐點坐標的時候分別輸出。比如在選第一條線路的時候輸入特征碼L1。這時畫的線路都是L1這條線路。再選第二條線路的時候要輸入L2來標識別。兩條線路輸出拐點坐標的時候各不干擾。 (3) 提供有效的捕捉功能, 來保證繼續選線的連貫性。 (4) 在量測的時候能顯示三條線:一條中線兩條邊線可以用虛線顯示, 并且邊線距中線的距離可以設置。 (5) 量測的過程中可以實時顯示當前段和上一段的轉角角度。 (6) 提供某點到線路的垂直距離的量測功能。 (7) 量測交叉角。 (8) 量測距離的功能。 (9) 支持鍵盤輸入拐點坐標的辦法來選線。
編輯功能。
(1) 能選擇線路, 更改線路結點。 (2) 能查看結點坐標。 (3) 查看線路代碼, 連接, 打段功能。
3.3.2 影像糾正模塊
(1) 支持INKNOS、QUIKBORD、SPOT、P5等多種衛星影像格式。 (2) 支持控制點糾正功能。 (3) 支持影像到影像糾正功能即用糾正的地形圖糾正影像。
3.3.3 影像配準模塊
提供不同分辨率影像的配準功能, 為影像糾正帶來的方便, 圖4。
3.3.4 地圖糾正模塊
具備對1∶10000和1∶50000地圖糾正功能, 圖5。
(1) 糾正后的地圖可以選擇裁掉內圖廓以外的部分; (2) 對糾正后的地圖進行拼接功能; (3) 對拼接后的大圖按條帶裁切。
3.3.5 三維漫游
該模塊具有以下功能。
(1) DEM數據和衛星影像數據疊合形成三維場景; (2) 直接讀取選線拐點數據自動創建電塔模型加入三維場景當中; (3) 支持三維場景的屬性查詢, 圖6。
摘要：現代遙感技術的發展和快捷、多樣的商業遙感圖像數據的出現, 使我們能夠很方便地獲取所需要的數據, 國民經濟對遙感技術的需求也正隨著遙感數據的普及日益增強。本文基于多年從事輸電線路勘測的相關工作經驗, 以基于航天遙感的輸電線路勘察及選線系統設計為研究對象, 探討了應用衛星遙感影像進行電力線路設計的方法、流程及系統設計思路。
關鍵詞：衛星遙感,電力選線,設計與實現
參考文獻
[1] 趙英時.遙感應用分析原理與方法[M].北京:科學出版社, 2003.
航天電子技術分析范文第3篇
[關鍵詞]控制工程;航空航天特色;課程建設;教學改革
沈陽航空航天大學(以下簡稱沈航)是一所以航空宇航為特色，以工為主的多科性協調發展的高等院校。作為教學研究型定位的高等學校，我校的教學工作在學校各項工作中占有十分重要的地位。多年來，沈航自動化學院基礎教研室承擔的控制工程基礎課程是我校機械、飛行器與動力和材料等工科專業的一門重要的專業基礎課，作為核心課程之一在專業課程體系中占有重要地位。當前，自動化類技術在現代高科技發展的諸多領域(如航空航天)起到了越來越重要的作用，與其密切相關的控制工程基礎課程教學也面臨著改革，以適應航空航天科技的發展和人才培養的需求導向。該課程涉及數學、力學、電學和測試技術等多門相關課程，以系統的動態過程為研究對象，內容理論性較強比較抽象，同時該課程知識又能運用于有明顯實踐應用性的廣泛領域中。但在實際教學過程中，其理論和實際的結合不是很緊密，難以跟上航空航天工程中控制技術的快速發展。
為了突出該門課程的航空航天特色，加強培養學生對理論知識的理解掌握和提升學生的工程應用能力和創新意識，我校開展了具有航空特色的控制工程基礎教學模式的探索改革與實踐。通過將控制理論知識與航空航天專業特點相結合，以期使學生在掌握自動控制基本理論和方法的基礎上，對于其在航空航天各領域(如飛行控制系統、航空發動機控制系統、衛星姿態控制系統、火箭/導彈控制系統及其他航空航天運載器的機電控制系統等)中的應用有較為深入的了解，并初步掌握航空航天類控制系統的基本原理和設計方法。
一、具有專業特色控制類課程建設的研究現狀
在國內，控制類課程一直在各工科專業的課程設置中占有重要地位。江南大學王艷針對電氣信息類學生的具體情況，對自動控制原理的課程教學進行了一些改革和嘗試。[1]華東理工大學孫京浩等人針對該校過程控制工程國家精品課全方面探討了課程創新教學改革實踐和經驗體會。[2]此外，北航的陳殿生等人，江蘇科大的袁明新等人和遼寧工程技術大學的李建剛等人還分別對機械控制工程、機電控制工程和控制工程等課程的改革和建設進行了有益探討并提出了多項措施。[3]面向航空特色的課程建設成果主要體現于國內幾所航空類院校。昌航謝小林等對“復合材料”專業的航空特色人才培養途徑進行了研究。[4]南航劉海春等對航空特色“電工電子技術”課程教學進行了研究。[5]此外，昌航羅軍明等對金屬材料工程和普通化學等專業具有航空特色的創新型人才培養、教學體系建設和課程教學改革等內容進行較為深入的研究和探索實踐。[6]
綜上，在自動化核心課程建設方面，整體上國內高校偏重于理論教學。在具有航空特色課程建設方面，幾所航空類學校已陸續在多門課程上開展研究和實踐嘗試，但在控制工程類課程建設上僅有初步嘗試(將發動機控制部分引入)[7]，且信息獲取方式十分有限，還遠不能全面反映航空航天控制領域的整體應用實踐情況，有待結合我校的特色進行深入發掘、研究和探索。
二、具有航空航天特色的控制工程基礎課程建設方案
(一)突出航空航天特色的課程內容優化
1.課程大綱的修訂
課程大綱是控制工程基礎的綱領性規范文件，以突顯航空航天特色為指導理念，明確目的，對課程大綱的制訂和教學內容的安排體現出基礎與綜合的合理分配、理論與實踐的密切結合、經典與航空航天控制工程前沿的有效過渡。充分結合主講教師豐富的科研實踐經驗，按學術專長分工，制訂可涵蓋航空航天領域典型控制系統和控制問題的內容優化方向和范圍。大綱制訂目標是使學生具有較強的控制工程基礎理論知識，以及具備初步的在航空航天控制系統設計領域綜合運用知識的能力、實際動手能力和創新性實踐能力。
2.構建航空航天控制系統設計案例庫
本文所提出的案例驅動教學，其本質是將理論教學與航空航天控制工程實踐相結合，通過工程案例提高課程的實用性和前沿性，并激發學生的學習興趣，發揮學生主體性和加強對學生創新實踐能力的培養。設計的工程案例大致可劃分為三種類型：啟發引導型、認知輔助型和綜合設計型。
其中，對于啟發引導型案例(起到“線”的作用)，引入一個系統的大案例置于課程緒論中，充當引領作用，闡述學習的意義和本質和激發興趣，解析某個航空航天控制系統的構成和控制問題描述，闡述解決思路，并提供解決路徑(教材其余各章節)。需要指出的是，這個大案例始終貫穿全課程內容，其作為一個大線索，可一方面起到使上下文知識點邏輯緊密的作用，始終反映全局和局部的關系，還可使學生最終實現一個典型航空航天控制系統設計的完整學習過程。
對于認知輔助型案例(起到“點”和“面”的作用)，認知型案例主要是針對教學中的重點和難點，利用一些“小型或局部性”航空航天控制工程案例(如飛行控制系統、航空發動機控制系統和衛星姿態控制系統)來詮釋知識點。這些案例可在教學的具體章節中夯實學生對某單獨知識點的學習、消化和掌握，也可持續體現課程的應用實踐性，提升學生的學習興趣，還可以使學生逐步了解和認識航空航天控制系統涉及的各個具體領域，擴大知識面，提高特色素養。
(二)突出航空航天特色的多層次的實踐教學體系
實踐是課程教學必不可少的內容，有利于理論知識的鞏固和應用能力的提高。在現有的教學中，實驗(6學時)教學只是在授課期間穿插兩三次實驗，學生對實驗內容的理解仍然比較模糊，未能達到實驗教學目的。為此，我們擬對控制工程基礎的實驗內容進行部分調整，構建多層次的實驗教學體系，實驗涵蓋基礎理論實驗和綜合性設計實驗兩個層次，由淺入深，循序漸進。
1.基礎理論實驗
學生學會利用控制方法去設計系統，這是本課程學習的最終目標，也是教學的難點?，F有控制工程基礎的實驗多是分析驗證性實驗，缺少設計性實驗。由于其只是單純的系統性能仿真或是穩定性分析(零極點分布、奈奎斯特判據)，往往2～3學時的實驗學生很快就做完了。學生僅學會了對某些單知識點的初步分析，沒有形成完整的控制系統設計思維，當然也不會設計稍微復雜的系統。作為國內外廣泛使用的教學和應用軟件，Matlab功能已十分強大，應充分利用其更多的實用功能。為此，學校擬在現有基礎上，安排設計更加綜合的基礎理論實驗案例，采用Matlab/Simulink工具進行高級設計，加深學生對理論知識的綜合理解，同時提升其使用控制系統分析工具的水平。
2.綜合性設計實驗
實驗過程是從預習開始到完成實驗報告的一個完整過程。長期以來，實驗教學過程中存在著重視實驗結果輕視實驗過程的傾向。實驗前一些學生已經把前面同學的實驗程序抄錄在手，實驗過程中常出現不認真觀察實驗的現象。為改變這種重結果輕過程的現象，擬增加具有航空航天特色的綜合性控制系統設計實驗，全面考查學生對系統的分析和綜合設計能力，考查建模、穩定性、時域分析、校正設計等具體內容。通過設計性實驗來改變學生的被動狀態，學生需要自己動腦和互相配合，這激發了學生的學習積極性，培養了學生理論聯系航空航天工程實際的獨立工作和創新能力。
三、結論
本課程改革在教學和實踐環節提出了一套帶有航空航天特色的控制工程基礎課程案例分析、基礎仿真實驗和綜合設計實驗相結合的多層次體系。經過精心設計與選擇案例和實驗內容，將航空航天特色科學地納入各個教學環節，可將學生獨立思考能力、分析問題能力、實際動手能力和創新能力的培養結合到課堂與實踐教學環節中，并不斷增強學生對本課程理論知識的理解掌握和提升學生對航空航天控制系統分析設計的綜合應用實踐能力水平。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 王艷. 《自動控制原理》課程教學改革與創新實踐[J]. 江南大學學報(教育科學版)，2007(4)：49-51.
[2] 孫京誥，羅健旭，劉漫丹，等. 過程控制工程國家精品課程特色建設探討與實踐[J].化工高等教育，2012(2)：15-18.
[3] 陳殿生，王田苗，黃宇. 機電控制工程課程的網絡教學系統的開發[J].實驗技術與管理，2009(1)：7-10.
[4] 謝小林，梁紅波，范紅青，等. 復合材料專業方向航空特色人才培養的探索與實踐[J].大學教育，2013(6)：143-144.
[5] 劉海春，翁曉光，邢麗冬. 基于航空特色的“電工電子技術”課程教學實踐[J]. 電氣電子教學學報，2013(4)：35-39.
[6] 羅軍明，魯世強，張國光.金屬材料工程專業航空特色與創新型人才培養探討[J]. 黑龍江教育(高教研究與評估)，2012(1)：33-35.
[7] 魯峰. 具有航空特色的自動控制原理課程教學中的啟示[J].科技信息，2013(4)：141-141.
[責任編輯：劉鳳華]
航天電子技術分析范文第4篇
在辭舊迎新的時刻，我代表集團公司黨組和集團公司領導，向全體干部職工和離退休老同志以及你們的家人致以親切的問候和最美好的祝福!
過去的一年，集團公司以科學發展觀為指導，認真貫徹落實中央一系列指示精神，努力克服諸多不利因素的影響，保持了經營發展的良好態勢。經濟效益穩步增長，資產規模突破千億;裝備研制亮點頻出，科技創新成果豐碩;結構調整初見成效，企業管理更加規范;軍民融合協調發展，戰略地位顯著提升。在“科技奧運”工程建設和抗震救災的偉大斗爭中，彰顯了集團公司的科技實力，關鍵時刻發揮了關鍵作用。
在此，我向為集團公司的發展付出辛勤勞動、做出突出貢獻的廣大干部職工致以崇高的敬意和衷心的感謝!
2009年是新中國成立60周年，也是集團公司成立10周年。集團公司既面臨前所未有的嚴峻挑戰，又面臨新的重要發展機遇。我們要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十七大和中央經濟工作會議精神，深入開展學習實踐科學發展觀活動，牢牢抓住發展第一要務，增強集團公司的整體實力。抓主業，推動軍民融合發展;抓重點，確保完成國防武器裝備建設任務;抓質量，為用戶提供滿意產品;抓創新，不斷提高核心競爭能力;抓改革，完善公司治理結構;抓調整，系統優化資源布局;抓管理，加強制度建設和風險管控;抓市場，深化需求分析和把握發展機遇;抓穩定，為社會和諧做出積極貢獻;抓隊伍，切實提高干部職工崗位素質能力;抓黨建，進一步增強黨組織的凝聚力和戰斗力;抓落實，全面完成2009年工作任務。
同志們，我們要統一思想，勇挑重擔，銳意進取，扎實工作，認真履行富國強軍使命，全面開創集團公司改革發展的新局面!
最后，衷心感謝長期以來對航天科工集團公司給予大力支持、關心和幫助的各級領導和各界朋友!
航天電子技術分析范文第5篇
什么是科技?
什么是科學?科學就是有關研究客觀事物存在及其相關規律的學說。什么是科學技術?科學技術就是利用“有關研究客觀事物存在及其相關規律的學說”能為自己所用，為大家所用的知識。 需要指出的是，因為人們研究客觀事物的不同，科學與科學技術是兩個可以互相轉化概念，也就是科學可以說成是是科學技術，科學技術也可以是科學。比如汽車發動機理論相對汽車這個事物而言，這個理論就可稱之為汽車發動機科學，而汽車理論就是諸如發動機科學，機械傳動科學，電子科學等科學綜合應用的汽車科學技術;而發動機理論也是一門科學技術，是包含材料科學，燃料科學，力學等科學綜合應用的科學技術。所以，講科學和科學技術要有針對性，否則科學和科學技術的概念就容易混淆。
1、磁懸浮列車【減少廢氣排放，避免
燒煤燒油】
2、燃氣汽車【減少廢氣排放，節省汽油】
3、電磁爐【減少燒煤燒氣】
4、電瓶車【減少廢氣排放，節省汽油】
5、生物發電【減少廢氣排放】
6、核能發電【減少廢氣排放】
7、納米技術【作用廣泛】
8、太陽能熱水器【避免燒煤燒油】
9、太陽灶【避免燒煤燒油】
高科技產品
一、機器人。
機器人(Robot)是自動執行工作的機器裝置。它既可以接受人類指揮，又可以運行預先編排的程序，也可以根據以人工智能技術制定的原則綱領行動。它的任務是協助或取代人類工作的工作，例如生產業、建筑業，或是危險的工作。
二、電腦。
電腦(Computer)是一種利用電子學原理根據一系列指令來對數據進行處理的機器。電腦可以分為兩部分：軟件系統和硬件系統。第一臺電腦ENIAC于1946年2月15日宣告誕生。
三、電視。
電視 (television 、TV、 video、ティーヴィー)指利用電子設備傳送活動圖像的技術及設備，即電視接收機，是重要的廣播和通信方式。電視用電的方法即時傳送活動的視覺圖像。同電影相似，電視利用人眼的視覺殘留效應顯現一幀幀漸變的靜止圖像，形成視覺上的活動圖像。電視系統的發送端把景物的各個微細部分按亮度和色度轉換為電信號后，順序傳送。在接收端按相應的幾何位置顯現各微細部分的亮度和色度來重現整幅原始圖像。
知□識□競□賽 □
一、填空題。
1、第一臺電腦是由( )在( )發明的( )。
2、電視的發明者是( )的( )。
3、科技的全稱是( )。
二、簡答題。
1、什么是科技?
2、科學和科技是一回事嗎?
3、列舉出5個科技產品。
……
磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼〃肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
上海世博會
上海世博會中科技的作用主要體現在以下幾個方面：
一是世博會的規劃和建設。上海世博會的規劃與建設，主要突出了綠色、環保、生態、節能，和諧宜居的理念，充分展示了現代建筑體系和現代景觀體系的緊密結合。在這一目標的實現過程中，重點開展了園區規劃導則、展館建筑設計、特種空間結構和地下空間、新型生態建筑等方面的技術攻關。此外，在規劃建設過程中，還成功開發并應用了仿真環境虛擬真實互動的控制管理系統，為規劃管理、工程管理提供高效、便捷、直觀的可視化公共平臺。
航天電子技術分析范文第6篇
在新時代背景下，我國軍工企業只有在文化反思、認知、自信中堅持揚棄、守正和創新，建設和培育具有中國特色、軍工特征、企業特點的高品質文化，才能為實現企業高質量發展提供強勁的文化動力。
維度一：在文化反思中“揚棄”
我國軍工企業文化建設大致經歷了自發萌芽、學習探索、深化延伸、迭代升級的發展沿革，在“揚棄”中發展，并呈現出不同時段的文化特征。
自發萌芽階段（1978 年黨的十一屆三中全會之前）。我國軍工企業的生產目的、生產行為、文化理念與國家保持同步一致，軍工文化以“保家衛國”“聽黨指揮”鮮明的政治思想屬性為主要表現形式，并有效地作用于軍工企業管理實踐。但在傳統計劃經濟體制影響下，不計成本、不講效率、不求效益的價值取向，致使我國軍工企業沒有也不可能自覺地建設自己的企業文化。
學習探索階段（1978 年至2000 年）。我國軍工企業開始了企業文化理論研究與探索，受市場經濟影響，突出了企業價值準則的重建，顯現出了政治文化與經濟文化、本土文化與外來文化、生存文化與發展文化的共存特質。但對軍工文化的內涵與定位認識的局限性，文化載體更多地體現在政治思想工作、企業精神提煉、文體知技、精神文明建設上，尚未站在文化管理的角度系統規劃，并步入主導性的文化建設實質性階段。
深化延伸階段（2001 年至2012 年黨的十八大召開前）。伴隨企業深化改革和創新轉型，我國軍工文化建設被列入企業發展戰略范疇，注重了軍工文化價值理念管理，保密、安全、質量、型號、廉潔、環境、誠信、創新、規則、敬業等子文化建設成為軍工文化建設主渠道，產生了一批軍工文化實踐成果，培養了一支文化建設骨干隊伍，推進了文化管理向企業運行管理的有效延伸。但軍工文化建設發展不平衡、文化治理、文化落地等問題缺乏體系化運作，不良文化對企業發展仍有阻滯負效應。
迭代升級階段（2012 年黨的十八大召開至今）。我國軍工企業開始肩負“舉旗幟、聚民心、培新人、興文化、展形象”的使命擔當，突出了政治文化建設，踐行社會主義核心價值觀，堅持新發展理念，企業價值理念體系、企業制度體系建設更趨于完善，呈現出軍工文化建設與新時代精神相吻合、與建立現代企業制度相匹配、與企業發展戰略相協調、與企業管理體系相融合、與員工全面發展相統一的同頻共振的文化生態。應該說，在文化管理軌道上推進企業治理體系和治理能力現代化，已成為我國軍工企業文化創新的重要課題。
維度二：在文化認知中“守正”
我國軍工文化是與企業高質量發展相匹配的先進的、高效的、優秀的、高品質的企業文化。把握要旨，高舉旗幟，守正前行，則是應有之意。
堅持黨的領導的政治文化。我國軍工企業的初心使命決定了其文化的政治屬性。一是要堅持黨的領導，用習近平新時代中國特色社會主義思想為統領，以增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”的政治覺悟，做到把方向、管大局、保落實。二是要圍繞政治建設、思想建設、組織建設、作風建設、紀律建設主線，強化涵養政治生態的制度建設，深化永葆政治本色的廉政建設，積極營造健康的政治文化生態。三是要踐行社會主義核心價值觀，弘揚忠誠老實、公道正派、實事求是、清正廉潔等價值觀，傳承紅色基因，建設和培育黨內政治文化。
堅持以人為本的管理文化。管理文化的實質在于企業處理內部各種管理關系所持有的管理性價值理念。因為員工在企業運營管理體系中起著支配資源的決定性作用，而員工擁有什么樣的管理理念直接影響到企業管理效能。這就要求我國軍工企業要堅持人本管理，站在尊重人、理解人、關心人、培養人、依靠人、激勵人的角度，建立以員工為中心的管理模式，用正確價值理念引領管理運行，用制度規則約束員工行為，用文化軟要素彌補管理制度缺失，達到無形與有形、自律與他律相結合，營造“快樂工作、幸福生活”家園，實現企業與員工 “雙贏”。
講求經營之道的經營文化。將軍工文化定位于經營文化，就是強調企業在處理與客戶、與供應商、與股東、與政府、與社會等外部管理關系中持有正確的經營理念，籌劃企業經營戰略、機制、手段、策略等經營法則，贏得市場競爭的主動權。這就要求我國軍工企業樹立正確的市場和客戶觀，以經營價值理念為引領，通過建立完善“實現企業愿景”的目標管控機制、“誠信為本”的信譽管控機制、“贏在節儉”的成本管控機制和“服務創造價值”的客戶管控機制，培育“讓客戶滿意、讓股東滿意、讓社會滿意、讓員工滿意”的經營文化，實現企業商業成功。
培育軍工精神的創新文化。以“熱愛祖國、無私奉獻、自力更生、艱苦奮斗、大力協同、勇于登攀”的“兩彈一星”精神和“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神以及“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神等，是維系我國軍工企業體制存在的文化價值取向。為使軍工精神落地生根，就要求我國軍工企業堅持新發展理念，以戰略創新為方向，以技術創新為手段，以管理創新為活力，以組織創新為保證，用“拼搏改變、敢想能成”創客精神、“勇于顛覆、挑戰極限”極客精神和“執著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越”的工匠精神，激勵員工守正創新，匯聚企業發展新動能。
塑造軍工形象的品牌文化。培植企業產品信譽、服務質量、管理技術、作業環境、社會責任等品牌要素，要求我國軍工企業須堅守“品牌即價值”理念，以企業形象、產品（服務）形象、環境形象、員工形象為重點，通過實施企業形象戰略、規范VI 系統、媒體融合傳播，把企業及產品（服務）形象有效地傳遞給受眾，展現軍工企業形象;通過培植品牌、保護品牌、發展品牌，打造軍工企業品牌;通過環境建設、優化作業環境、推進清潔生產，提升綠色軍工企業管控力;通過人本管理、修煉員工品格，提高員工本領，塑造員工形象，提升企業價值創造力。
維度三：在文化自信中“創新”
我國軍工企業要堅持系統觀念，按照“1 個流程+6 個系統”的文化體系建設思路，推進企業文化治理體系和治理能力現代化建設。
把握文化建設流程。軍工文化建設的實質是解決企業價值理念由“個體意識”轉化為“群體意識”問題。而“種子- 土壤- 培育- 環境- 果實”則是軍工文化建設主流程。這既是對軍工文化建設規律的實踐認知，又為破解“文化落地”提供了新視角。這其中，“種子”強調的是文化價值理念優選與管理;“土壤”強調的是領導、中層、員工、團隊的組織角色定位;“培育”強調的是教育培訓、經營管理、技術創新、慶典禮儀、網絡傳播、文化評估等載體;“環境”主要指向硬件環境、機制支持、決策環境、團隊成長等要素;“果實”主要是產品、形象、績效、人物等物質化和品質化成果。我國軍工企業只有集成盤活其流程關鍵要素，才能有效提升文化管理效能，實現預期目標。
搭建目標管理系統。我國軍工企業一是要明確總體要求。即以習近平新時代中國特色社會主義思想為指針，弘揚社會主義核心價值觀，以企業發展戰略為藍本，聚焦產業鏈、供應鏈和價值鏈，盤活文化要素載體，用體系的力量打造高品質文化，實現企業高質量發展。二是要確定建設目標。即通過軍工文化建設，文化建設體系更加完善;價值理念更為認同，制度更為成熟定型;文化成果更加凸顯;“兩客一匠”更加輩出;“政治有引領力、管理有支撐力、產品有競爭力、技術有創新力、組織有凝聚力、品牌有影響力”的軍工企業形象更加彰顯。三是要實施PDCA 管理。要確定軍工文化建設發展要點，跟蹤落實文化建設任務，定期評估并持續修復，形成有效的閉環管理格局。
搭建理念管理系統。我國軍工企業以“國家利益至上”核心價值觀為先導，總結、提煉、確立了一系列文化價值理念，有力地推進了文化建設。但文化價值理念零散而不系統、統籌軍工文化價值理念已成為不可回避的現實問題。為此，我國軍工企業要從核心性理念、經營性理念、管理性理念、體制性理念層面架構理念管理系統。其中，明確以價值觀、宗旨、理念、使命、精神、戰略等為核心性理念構成要素;以經營、營銷、型號、客戶、創新、品牌、誠信等為經營性理念構成要素;以責任、科技、質量、精益、安全、保密、財務、環境等為管理性理念構成要素;以政治、廉潔、規則、績效、敬業、人才、作風等為體制性理念構成要素;從而形成一套科學的理念管理系統。
搭建組織領導系統。我國軍工企業一要建立以“黨委領導、行政推進、部門協同、群團配合”的組織領導系統，按照“業務誰主管，文化誰主抓”原則，明確責任清單與追責機制，并納入其組織績效考核之列。二要強化文化隊伍建設，建立學習、成長、晉升發展機制，培養鍛煉一批政治素質好、理論水平高、實踐能力強、勇于創新的文化管理師。三要建設維護好文化陣地、媒體媒介、學習書屋等文化設施，以陣地為依托，以活動為聯結，發揮其功能效應。四要抓好軍工文化建設前瞻性研究，把握理論前沿，研究新情況，推廣新經驗，提供智力支持。五要發揮群團組織優勢，通過價值理念故事化、實踐故事理念化等，教育引導員工成為文化建設的倡導者、實踐者和示范者。
搭建催化培育系統。我國軍工文化建設一要進管理。把文化價值理念植入企業運營管理體系，促進管理硬軟要素化學反應，提升文化管理績效。二要進廠（所）。以文化建設或專項行動為契機，納入基層黨組織主題黨日，建立文化建設長效機制。三要進班子。突出政治建設，納入“四好班子”建設，增強文化工作本領，并形成推動文化建設的原動力、推動力和持續力。四要進單元（班組）。強化班組文化建設，建立學習創新機制，培育團隊精神，優化班組文化生態。五要進崗位。建立員工行為規范，治理不良文化陋習，樹立文明示范崗位，教育引導員工養成良好的行為習慣。六要進家庭。把文化建設與社會公德、家庭美德相結合，樹家風，傳新風，塑形象。
搭建文化傳播系統。我國軍工企業一要堅持黨對意識形態工作的全面領導，落實工作責任，打好主動仗，做到主旋律響亮、正能量強勁、文化自信彰顯。二要堅持馬克思主義立場觀點方法，通過發揮企業教育培訓基地（黨校）建設，用黨的創新理論武裝頭腦、指導實踐、推動文化建設。三要堅持正確的輿論導向，深耕精美的報刊臺網建設，拓展傳播平臺載體，建立新聞宣傳隊伍學習成長機制，傳播軍工精神，講好軍工故事，彰顯軍工形象，做到立體到達、全息反應、形成氛圍、培育文化。四要堅持文化興企戰略，挖掘軍工企業優秀文化基因，打造企業文化產品，通過展廳、書籍、雕塑、產品包裝、博覽會等多渠道地向受眾傳播和展現軍工文化品質，提升文化影響力。
搭建文化評價系統。我國軍工企業一要堅持物質與精神、過程與結果，定性與定量、基本要素與應用要素相結合原則，以頂層規劃、實踐培育、運行機制、文化成果、持續改進等為評價內容，統籌協調與子文化、專項文化評價指標關系，建立一套與企業發展目標同向發力的指標體系。二要組建專家評審組并通過座談、問卷調查、抽查抽樣和查閱資料等實地考察，客觀評價文化優劣，形成評價報告，實行動態管控。三要注重挖掘文化建設好經驗好做法，通過成果發布、經驗交流、媒體宣傳等，達到經驗共享、促進工作的目的。四要把文化建設納入企業組織績效、干部KPI 考核、單元（班組）建設考核之列，形成“以評價促融入、促管理、促提升”的文化管理格局。