航天航空技術論文范文第1篇
【關鍵詞】航空；科技英語；長句；理解；翻譯
一、引言
英語一個全世界通用的語言，也是一種交流轉換工具，在航空科技中也不例外。作為一種重要的轉換橋梁，和翻譯的另一種形式，航空科技英語是一種將兩種語言相互轉化的形式。隨著世界的不斷發展，航線的不斷增加，英語已經在航空科技中有著不可替代的作用。在航空科技領域中，英語以綜合性、多樣性的形式展現出來。對于航空科技英語的翻譯，不同的研究人員有著不同的看法。想要快速的提高航空科技英語的翻譯水平，必須首先提高聽、說、讀、寫等能力，這些方面是在航空科技英語翻譯的重要部分組成。隨著二十一世紀的不斷發展，航空航天科技英語也在不斷地發展。
二、航空科技英語發展現狀
目前，我國學者對于航空英語翻譯的著作只有一本《科學技術翻譯術語概論》張彥等人出版的和一本《英語術語翻譯與譯名規范研究》吳國良等人出版?！犊茖W技術翻譯術語概論》是主要研究科技英語理論的著作。而《英語術語翻譯與譯名規范研究》主要是從文化、語言等角度對于航空科技英語的術語展開研究?，F如今對于航空英語方面的期刊檢索，逐年增多，2013年到2017年航空科技英語的檢索從8篇逐年遞增，到2017年已經有將近30篇。而這些期刊主要針對航空英語專業術語展開的研究，針對航空英語長句翻譯的研究相對較少。因此，很有必要針對航空領域英語產難句的理解與翻譯展開一定的研究。
隨著科技的發展，對于航空英語翻譯的方法都不盡相同。很多學者提出音譯、意譯、直譯以及增補法等針對航空航天英語進行翻譯。因此，本文在大多數期刊基礎上，綜合別人之所長，考慮不同術語在不同語句中的應用，以翻譯標準“順、達、雅”和翻譯特點“及時性、隨時性、當場性”，以做到準確的翻譯。
三、航空科技英語翻譯的特點及長難句理解
航空科技英語長難句的翻譯往往存在如下特點：
1.層次多重，結構繁雜。對于層次多重、結構繁雜航空科技英語的長難句，首先，要分清主句與從句，搞清楚句子的性質，這樣才能從結構紛紜的句子中找出主次，掌握翻譯的基本。
2.環狀句式，不以拆分。航空航天科技英語中大部分都以句子結構不定，句子結構復雜，造成句子形式大環套小環，還有一種形式為各種定語羅列，不易拆分。
3.顛倒語序，難分結構。在航空科技英語中很多長難句顛倒語序，難以分清結構。
例1：Carbon nanotubes （CNTs） are members of the fullerene structural family， as a tube-shaped material， made of carbon， with a diameter of the nanometer scale， typically ranging from less than 1 nm up to 50 nm.
航空科技英語的翻譯主要是先找出句子的主干，將語序恢復為正常語序，將主要成分弄清，隨后才能處理其它問題。這段話主要是針對在航空航天中碳納米管復合材料的應用。
譯文：碳納米管（CNT）是富勒烯結構族的成員，是由碳制成的管狀材料，其具有納米尺度的直徑，典型地從小于1納米直到50納米。
例2：The high cost and relatively short lengths of CNTs， combined with the inability to effectively disperse and alignthem within a host matrix， become the main limits to develop composite structures that could supplement or replace conventional aerospace materials.
譯文：高成本和相對較短的長度的碳納米管，以及在主體基質內不能有效地分散和混合，成為開發復合結構的主要限制，其可以補充或取代傳統的航空材料。
四、結論
鑒于以上的分析與總結，對于航空英語中長難句的各種難易情況，應該分別采取不同的措施，準確的、精準的將主干部分提取，以獲得正常的邏輯關系。將各種語句的關系理順，在不改變句型結構的基礎上，流利、準確的對長難句劃分層次。航空英語的翻譯是一個交際性的英語工作，主要在于積累與實踐，它主要在于工作中的不斷實踐而累積的工作經驗。將理論與實踐結合然后再運用，這樣才能更好的翻譯在航空中復雜環境下的交際英語。對于翻譯者來說，必須同時具備良好的口譯能力和豐富的文化水平，了解不同國家的文化，以至于避免一些不必要的錯誤，除了這些，翻譯者還應該有專業的航空翻譯技能，不斷地從實踐總結出來的經驗，夯務求實，使得翻譯準確、流利。
參考文獻：
[1]宮宇.信息化教學背景下高職航空英語教學研究與實踐[J].黑龍江科學，2017，8（11）：58-60.
[2]陶一江，張雷剛，石星宇.西安航空學院航空館學生英文講解團隊建立與發展[J].讀與寫（教育教學刊），2017，14（06）：5+10.
[3]梁莉春.航空英語口語的情景教學方法探討[J].佳木斯教育學院學報，2014（05）：315+426.
[4]秦靜.ESP理論視角下的航空英語課程設計探究[J].佳木斯職業學院學報，2015（10）：184.
航天航空技術論文范文第2篇
是民航業內人士認為,民航保安工作仍然任重道遠。據統計,2000年全球共發生非法干擾民航事件27起,其中10起劫機成功,8起劫機未遂,3起空中襲擊,6起非法干擾。共造成48名乘客和機組人員死亡,41名人員受傷。劫機犯死傷各5人。
國際民航組織官員表示,搞好民航安全工作,在工作標準上要嚴格做到“五個落實”即:思想準備落實到每個人;物質準備落實到每件事;技術準備落實到每個動作;規章制度落實到每個環節;安全預想落實到每個崗位。如果認真抓好落實,安全是一定能夠保證的。
★中國與亞太地區的航天合作日益擴大 合作研制多任務小衛星、籌建亞太空間局、推廣應用地球資源衛星與減災環保衛星系統,經過近10年的發展,亞太航天多邊合作的規模正日益擴大。例如:
中國、伊朗、韓國、蒙古、巴基斯坦、泰國、孟加拉國達成政府間開展多任務小衛星合作協議,項目研制工作今年內將正式啟動,預計2004年發射升空。
由8顆衛星組成的減災與環境保護衛星系統將于2004年升空運行,作為亞太航天多邊合作項目之一,該系統將為自然災害頻繁的亞太區域的減災和環保工作,提供直接服務。
亞太航天多邊合作將成立中立的、由本地區多個國家組成的亞太空間合作咨詢委員會,并逐步發展為亞太空間科學院。同時,還將在中國建立亞太空間科技教育培訓中心,培訓本地區發展中國家空間機構管理人員、專業人員,以增強各國航天能力。
兩年一屆的亞太空間技術與應用多邊合作大會已成功舉辦6屆,設在北京的“亞太空間多邊合作秘書處”即將掛牌,為下一步正式成立“亞太空間局”奠定了基礎。歐洲空間局上個世紀60年代初開始醞釀,20多年后才初具規模。由于亞太地區國家間在政治、經濟、科技等水平上各不相同,空間技術與應用方面的差異更大,因而與歐洲空間局同一當量的亞太空間局,還需要一個相當長的發展歷程。
★溫州擴建溫州機場航站區 投資79億元的溫州機場新航站區,前期工作已經全面展開。溫州機場始建并通航于1990年7月,其后,擴建過一次,加長跑道并建成國際候機樓。去年,溫州機場共起降各類航班226萬架次,運送旅客162萬人次,這在中國同類城市中是絕無僅有的。根據規劃預測,在到2010年年旅客吞吐量將達到375萬人次,年貨郵吞吐量為446萬噸,現有12萬平方米的候機樓及其他附屬設施將無法滿足需要。
★濟空飛行員成功處置重大空中險情 11月6日12時46分,王庭珊和林慶平駕駛雙座教練機到達指定空域,執行訓練任務。當時飛機高度9700米,時速450公里。
當飛機以左半滾進入第二套動作,滾轉到約100度時,王庭珊突然聽到“嘭”的一聲悶響,接著就感到氣流刺眼、身體上懸,頭部猛烈撞擊著座艙蓋兩側,他意識到出事了。很快,王庭珊發現前艙座艙蓋已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。驟然下降的氣溫,使前艙的林慶平變得渾身麻木而僵硬,他將上身盡量前傾下伏,頭部緊貼儀表板以減緩氣流沖擊。意識到生死懸于一線的他控制住自己,盡最大努力配合著后艙王庭珊的操作。
作為一名飛行時間達3000多小的老飛行員,王庭珊異常鎮定,他果斷實施處置螺旋的一系列動作,但飛機如同脫韁的野馬,仍在向右高速旋轉下降。第一次改出螺旋失敗了!王庭珊又重復了一遍動作,并向前推桿,但還是失敗了。他意識到安全的方法是棄機跳傘,但價值數百萬元的飛機頃刻間便會付之一炬,前艙戰友的生命也會受到嚴重威脅。
王庭珊果斷地選擇了蹬反舵,進行強制改出。他知道強制改出帶有更大的危險性,只要操縱稍有失誤,就可能使飛機再次進入反向螺旋狀態,從而失去改出時機,造成難以挽回的空中慘劇。多年的飛行經驗和嚴格的訓練給了王庭珊信心,他抓住了這最后一次機會,蹬反舵成功,飛機進入平穩飛行狀態。此時,飛行高度只有2900米。
13時08分,王庭珊和林慶平駕駛飛機安全著陸。20分鐘的飛行使他們經歷了“生死時速”?？恐康娘w行技術、良好的心理素質和頑強的拚搏精神,他們創造了新的飛行奇跡。
濟南軍區空軍某飛行訓練基地日前做出決定,給飛行副參謀長、副師職特級飛行員王庭珊和新飛行員林慶平分別報請一等功和二等功,以表彰他們臨危不懼處置重大空中險情、保證飛行安全的事跡。他們遭遇的是飛機座艙蓋爆破又同時進入螺旋飛行狀態的險情,這在空軍飛行史上尚屬首例(王金元、李建軍)。
★廣州白云國際機場遷建工程進展順利 11月15日,廣州市政府透露,作為中國民航史上一次性投資最大的基建項目——廣州白云國際機場,其遷建工程五大戰役進展順利。目前,第一大戰役已經完工,第二大戰役正在開展,后三大戰役將于明年如期動工。
總投資近200億元的白云機場是中國首家按中樞機場概念設計、同期建設兩條跑道的國際機場,包含機場遷建、南航基地、供油工程等重大項目。其中,包括旅客航站樓等項目在內的遷建工程,將分五期施工,號稱五大戰役。
白云國際機場建成后,將成為國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國際機場,航站樓建筑面積達30萬平方米,到2010年,旅客吞吐量約2500萬人次,貨運吞吐量100萬噸。
★首都集會紀念“兩航起義” 11月9日,北京各界在市政協會議廳集會,紀念新中國民航史上富有特殊意義的“兩航起義”52周年,同時舉行《劉敬宜傳》的首發儀式。劉敬宜是庚子賠款選派赴美學成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合辦的中國航空公司總經理。他于1964年當選為全國政協委員,1971年移居澳大利亞,1973年病逝于悉尼。周恩來總理在發給其親屬的唁電中評價他“愛國反帝精神永垂不朽”。
1949年11月9日早晨7時,不愿追隨國民黨的中國航空公司總經理劉敬宜與中央航空公司總經理陳卓林一起,率領兩航公司的12架飛機從香港起飛,直奔解放區,安全降落在北京和天津機場。這就是當時震驚中外的“兩航起義”。
★空降兵系學員首次演練 10月25日,我軍首批院?？战当蛋倜麑W員亮相劉鄧大軍當年曾戰斗過的大別山,在3天的時間里成功地進行了多機型、多傘型、多地形、多課目的空降空投演練。這標志著我軍空降兵指揮軍官培訓實現正規化。這是桂林空軍學院空降兵系學員的首次演練。該院在1999年6月組建空降兵系,培養空中能飛翔、地面能戰斗、合成能指揮、平時能管理的新型空降指揮人才。該系2000年9月開始招收首批學員,隨著學科專業發展,還能夠承擔海軍陸戰隊、陸軍特種作戰大隊空降指揮軍官的培訓任務。
★直升機航拍九運會 11月17日,九運會新聞采訪專用直升機正式啟動,3架直升機在廣東15個賽區執行了50個小時空中航拍任務。當天執行任務的2架飛機在九運會主會場——廣東奧林匹克體育中心亮相。廣東白云通用航空有限公司承擔此次飛行任務,他們抽調的一級飛行員已經進行了多次試飛。本期有專文報道此次九運航拍情況。
★全軍院校選拔大學生飛行員 2002年空軍將在全軍50多所院校,選拔應屆本科畢業生飛行學員,同時為陸航選拔一批應屆?？粕w行學員?？哲姽こ檀髮W、雷達學院、后勤學院和第一、二航空學院被列入開招院校。選拔對象及基本條件是:理工、指揮類應屆本、?？颇行郧嗄陮W生學員(?？粕鷶U大到士兵學員),本科生、?？粕鷮W員年齡不超過24周歲(1978年7月1日后出生);?？魄嗄陮W生學員年齡不超過23周歲(1979年7月1日后出生),未婚。
選拔飛行學員工作由空軍招飛辦公室負責組織,軍區空軍招飛中心具體實施檢測,有關院校積極配合,時間從10月中旬開始至明年6月底結束。分兩個階段進行:年底前完成宣傳動員、報名推薦、自測摸底和預選初檢工作,明年2月至6日底進行全面檢測、政治審查、復查驗收、審批錄取和入校報到工作。
★南方航空公司建造新機場基地 11月5日,中國南方航空公司在廣州新白云國際機場舉行南航新基地工程的奠基典禮。隨著廣州白云機場向北搬遷,南航也將在新機場建造新的飛行、運輸、服務基地。新基地是新機場的重要組成部分,建筑面積41萬平方米,工程計劃投資355億元,計劃于2003年9月竣工。
新基地距離廣州市中心28公里,交通便利?；毓卜?個區域,即綜合辦公服務區、航空配餐區、貨運區和機務區。其中,年吞吐量達80萬噸的航空貨運站,由南航與廣州白云國際機場合資建設,是中國民航建設史上同類項目中規模最大的工程,其能力已達到國際大型貨運站的水平。此外,新建的廣州飛機維修公司維修機庫可同時停放4架大型寬體客機,也將是中國內地最大的飛機維修庫。在廣州新白云國際機場,南航自己興建的專用停機坪達11萬平方米,有40個飛機機位。
★中國“入世”將使民航服務面臨三大課題 11月2日,中國民航管理干部學院副院長、世貿組織民航對策課題組組長田保華在接受記者采訪時說,中國“入世”,民航面臨服務領域三大課題。
課題一:入世對民航計算機定座系統(CRS)服務的沖擊。由于中國網絡建設相對緩慢,與航空公司配套的信息服務滯后,導致中國各航空公司對本國計算機定座系統的研發心存疑慮。 目前,一些外國公司未經任何手續,便非法進入中國設辦事處,推銷其計算機定座系統。一些大飯店、大賓館則私自租用專線與外國CRS系統聯網,為外國公司代理銷售或準備使用外國定座系統,這樣的飯店和賓館大約有400家以上。“入世”后,必定會有更多的國外CRS經營系統的公司,通過各種途徑進入中國,這將造成多家競爭的局面。
課題二:入世對民航飛機維修領域的沖擊。中國飛機維修領域由于維修技術和管理水平較低,基礎薄弱,較早采取了對外開放政策。截至到1996年底,中國民航總局已批準的國內外維修單位共463家,其中國內維修單位241家,外國維修單位222家。飛機維修服務市場的分割,造成國內的維修工作量遠不及外國維修廠家,國內只占很小的一部分;而送國外的維修量幾乎占了90%。在維修深度上,也不及外國維修廠家?？梢灶A料,中國“入世”后航空維修企業將面臨更嚴竣的挑戰。
課題三:入世對中國航油市場的沖擊。中國航油市場目前由中國航空油料總公司獨家壟斷供銷。在沒有競爭的環境下,與國際油價相比,中國航油價格一直顯得很高。“入世”后,隨著外國航空油料企業的介入,中國航油市場必將受到沖擊。
田保華強調,從長遠看,“入世”將使中國航空運輸服務貿易市場及民航的對外政策更加開放,中國“入世”利遠大于弊。
★南中國?？沼驅嵭行嘛w行規則 根據國際民航組織亞太地區辦事處的決定,從11月1日國際協調時19點30分,即北京時間凌晨3點30分起,在南中國?？沼蛐陆M合的7條主要航路上實施新的運行規則。
據介紹,南中國?？沼蛟械暮铰芬巡荒苓m應航空運輸發展的需要,其主要原因是:原有的航路結構復雜,航路點交叉過多,航路擁擠,在海洋區域飛行時飛機與飛機間縱向間隔過大,以及指揮手段落后。隨著航班密度的增加,由此造成的航班延誤不斷增加。新的運行規則實際上是一種對飛機導航設備的性能要求。它的目的是有效地使用空域;減少延誤;提供更多更好的航路,增強靈活性;降低運行成本;以及最大限度地發揮導航能力。
新的運行規則實施后,在該空域執行任務的95%的飛機,航跡位置誤差不得大于10海里,否則不能在該航路29000英尺以上飛行。這些誤差包括位置誤差、飛行技術誤差、航跡定義誤差和指示誤差等4種。這次在南中國?？沼驅嵭行碌倪\行規則,是經過了近20年與相關國家的談判后,才最終實現的。國際民航組織早已在太平洋航線上,實行此一新的運行規則。
★民航安檢首次舉行技能大比武
10月30日,首屆中國民航安全檢查青年崗位能手技能大賽在廣州拉開帷幕。23支代表隊共46名青年參賽選手,在白云機場展開激烈角逐,爭奪民航安全檢查系統“全國技術能手”榮譽稱號。安全檢查是保證民航航班安全的第一道關口,而安檢人員能否及時識別、發現問題并消除隱患,又是確保航班安全的關鍵。為期3天的安檢技能大賽,將采用理論測驗和現場技能競賽的方法進行,內容包括業務理論、開箱包檢查、人身檢查、證件查驗、X射線機檢查等5個項目。
★湛江民企為波音加工飛機零件
10月28日,民營的湛江威龍實業有限公司,同美國鵬利(波音公司屬下機構)在華的合資公司,簽訂了長期合作協議。
威龍公司是一家特種鋁裝飾材料生產企業,年產規模200萬平方米。該公司去年和英國的“浩金”公司進行技術合作,投入2800萬港元,引進了具有世界先進水平的生產設備,加工瓷質氧化鋁木紋板,出口歐洲市場。威龍公司的技術和生產工藝被美國鵬利公司看中,今年7月簽訂了來料加工生產飛機燈杯的合同,對鋁質飛機燈杯進行瓷質氧化處理,合同加工費達2400萬港元?，F在鵬利又與威龍簽訂長期合作協議,預計來料加工的工費將保持每月800萬港元以上。
★國際航班爭相“借道”新疆空域 截至10月22日,阿富汗領空被迫關閉一個月以來,“借道”新疆空域的國際航班猛增了450余架次。這些國際航班分別隸屬芬蘭航、泰航、德國漢莎航、烏茲別克等航空企業,主要執行東南亞至中亞、西亞、歐洲的飛行任務。
據新疆民航有關人士介紹,受“911”事件引發的阿富汗戰火影響,9月17日,阿富汗領空被迫關閉。原來必須飛經阿富汗西去的國際航班,不得不飛至巴基斯坦上空后,調頭東飛,通過中巴邊境進入新疆,然后,通過各國境點飛往目的地。由于阿富汗戰事結束還沒有明確時間表,阿富汗領空開放時間也無法確定,借道新疆空域的國際航班可能還會增加。
★空軍將頒發新的《空軍飛行事故檢查條例》 10月29日至30日,空軍在京舉行新編修的《空軍飛行事故檢查條例》集訓。
近年來,飛機老舊問題造成的突發性、危險性故障增多,飛行事故的檢查工作難度和事故原因分析的復雜程度逐漸增大,同時飛行訓練的組織方法和檢查考核的手段、標準等,也都發生了新的變化。為適應空軍新的飛行安全管理體制的發展需要,解決飛行事故檢查條例在執行過程中遇到的問題,空軍組織修編了新的檢查條例,即將頒布實行。
★高中畢業生出國學習飛行人員增多 歐洲、北美的一些飛行學校開始迎來中國的學生,到國外學習駕駛飛機正在成為中國少數高中生們新的選擇。一些家長和學生認為,入世后飛行員將會成為熱門職業,但是國內報考相關專業難度較大,而歐美等國的飛行學校,一般只要年滿18周歲,身體健康,具備高中或同級文憑,交納學費,即可入學培訓,畢業后獲得商業飛行員執照。
目前這類飛行學校大多集中在歐洲、美國和加拿大等地。由于受“911”事件的影響,美國的飛行學校開始謹慎招收外國留學生,因此歐洲和加拿大幾乎包攬了所有的生源。拿到商業飛行員執照的時間需要2至3年,所有花費加起來大約在2至4萬美元之間。加拿大今年首次在四川招收了7名學生。同時,歐洲的一些主要飛行學校也都出現了中國學生。
有關專家指出,出國學習飛行,并不能保證畢業后有豐厚的收入。因為這類飛行學校所學習駕駛的,都是小型飛機。要想進入航空公司擔任商業飛行駕駛員,必須有駕駛大中型現代飛機的技術,而這方面要求更高,還需要進行專門培訓。
★青少年將擁有科普衛星 清華大學等單位宣布,將于今年年底為青少年發射一顆科普衛星,并將由中國青少年基金會向社會募集近百萬元的研制發射經費。這顆自重1000公斤以下的小衛星重量輕、體積小、研制周期短,能達到大衛星功能的70%,而且成本低、效益好。
我國近些年已發射了9顆小衛星,但還沒有形成依靠市場杠桿運行的機制。此次由民間集資發射的小衛星雖不以贏利為目的,但也不會“虧本”。它將用一箭雙星技術發射。
★臺灣空運企業可以飛行大陸飛行責任區 10月31日,國務院臺辦新聞發言人張銘清證實,中國民航總局將向包括臺灣地區航空公司在內的所有飛行中國飛行情報區和飛行責任區的民用航空器,提供優質、高效的空中交通服務。
在國臺辦舉行的新聞發布會上,張銘清介紹說,在國際民航組織的協調下,南中國海三亞飛行責任區由中國民航總局提供空中交通服務,臺灣空運企業可以飛行三亞飛行責任區。有意飛行三亞飛行責任區的臺灣地區航空公司,可向中國民航總局提出申請。到目前為止,已有幾家臺灣航空公司向中國民航總局提出了申請,有關部門已作為特案予以批準。此飛行責任區將在試運行兩年后升級為飛行情報區。
★中國對可能發生的生化武器襲擊制定了詳細預案 10月25日,外交部發言人孫玉璽說,中國政府高度重視如何防范和處置任何形式的恐怖事件,并對可能發生的生化武器恐怖襲擊制定了詳細的防范和處置預案。其中包括,加強對出入境重點人員以及行李物品的檢查,對可疑的行李及攜帶物品進行嚴格嚴格的檢疫。他表示,中國郵政部門對郵件的檢查加強了防范措施。中國醫療衛生部門也儲備了足夠的藥品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器襲擊的情況發生,中國將按照《傳染病防治法》等有關法律法規,及時發現、快速處理、堅決控制。
★中國堅決反對美國向臺灣出售潛艇 11月20日,外交部發言人章啟月在記者招待會上說,我們堅決反對美國向臺灣出售武器,特別是潛艇,希望美方認識到售臺武器的嚴重危害性。據報道,美國7家公司已同意向臺灣出售柴油動力潛艇。章啟月就此發表上述評論。章啟月指出,希望美方能恪守中美3個聯合公報,不向臺灣出售潛艇,停止售臺武器,以免使中美關系受到損害。
★臺灣空軍又一“幻影”戰斗機墜海 11月14日,臺灣空軍一架幻影2000-5雙座戰斗機,中午12時19分自新竹基地起飛,執行例行訓練任務時,于12時40分在新竹外海25公里上空出事,失去聯絡。據臺“中央社”報道,經臺灣空軍全力搜救后,已于下午2時30分左右,陸續尋獲兩名飛行員,并送往醫院急救,其中一名飛行員張健翔宣告不治。報道說,失事時天氣情形良好,其原因正在進一步調查中。這是臺灣幻影2000-5戰斗機第三次失事。
★美國宣布將售臺反坦克導彈系統 10月26日,美國國防部說,美國計劃向臺灣出售反坦克導彈,以增強臺灣抵御兩棲進攻的能力。這筆價值5100萬美元的交易將向臺灣提供40套總共配備360枚導彈的“標槍”反坦克導彈發射裝置及其輔助設備。這將是臺灣軍方首次取得這種武器。美國防部安全合作署當天已通知國會,臺灣要求采購40個“標槍”導彈指揮發射器、360枚導彈和模擬機等。美國國會對此項軍售將進行審議。
★紐約墜機可能與氣旋有關 11月14日,美國調查人員開始研究一架日航波音747客機的尾流形成的“氣旋”導致了美航A300客機墜毀的可能性。他們指出,遇難飛機在那架大型波音747噴氣式客機之后的起飛間隔時間,不到規定標準的兩分鐘。美國國家運輸安全委員會主席布萊基披露,飛機失事可能與“氣旋”有關。但他補充說:“我們不知道是否這點是造成事故的原因,但是我們在認真仔細地研究。”尾流氣旋是飛機過后的空氣旋渦,會給在下方或后方飛行距離過近的飛機帶來危險。這個現象在過去至少已經造成了一起空難。
國際民航協議上規定,兩架飛機起飛間隔至少要達到兩分鐘。但是布萊基說,失事的空中客機A300和日航的一架波音747航班之間的起飛間隔似乎不到兩分鐘。這架波音飛機是從同一條跑道上起飛的。布萊基強調指出:“我們認為,事實上那次起飛相隔時間是1分45秒。”她沒有說明出現這種情況的原因,但是她說調度人員工作是符合正常程序的,控制塔對兩次起飛的許可時間間隔為2分20秒。
客機在紐約墜毀的初步調查顯示,客機并不是像先前預測的那樣是因為發動機發生故障而墜毀的,這使得墜機事故的原因更加撲朔迷離。初步調查顯示客機引擎內部并沒有發現故障。這意味著,引擎發生故障的說法是不正確的。據悉,美國當局將把引擎送往美航在俄克拉何馬的維修中心,進行更詳細的檢驗。
調查人員也正在分析失事客機的機艙錄音,重點是飛機在起飛后不久就傳出很大的震動。這整個錄音長達2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客機傳出震動聲。7秒之后,機長告訴控制塔,他們遇到在他們之前起飛的日航客機所引起的尾流;接著在第121秒鐘的時候,又傳出第二次震動,機長表示飛機失去控制,23秒后錄音便停止了。布萊基說,目前還不清楚這些震動聲是由什么引發的,也無法確認這些震動聲是否同客機墜毀有關。調查也顯示,事發時并沒有雀鳥被吸入引擎里。
★美官方稱先期證據排除墜機事故為恐怖襲擊 美國家運輸安全委員會官員表示,從初期線索看,11月12日一架A300客機在紐約墜毀完全是一次事故,而非恐怖襲擊行動。此前,聯邦調查局已向近期對失事飛機進行過檢修的人員進行了調查,沒有發現可疑之處。從目擊者的證詞看,不少人表示看到飛機的一個引擎在飛機起飛時就開始著火,并最終從機翼下脫落。
來自東京的消息說,日本外相田中真紀子透露,11月13日晨,美國務卿鮑威爾打電話給她。在5分鐘的電話交談中,鮑威爾曾解釋說此次事件可能單純是一場事故,與恐怖分子活動無關。
美國聯邦安全官員一個月前曾經發現,紐約墜機事件中A300客機使用的發動機存在不安全因素,現在已經開始對其進行更嚴格的調查。這種發動機從2000年春天開始就引起了安全官員的密切注意,因為之前有飛機報告說,這種引擎出現了故障。在經過嚴格查驗后,聯邦航空局上個月發出通知表明,這種發動機需要進行“強制性檢查”,因為“經查明存在不安全因素”。
大難不死,必有后福。但這一諺語對多米尼加共和國婦女梅厄就不靈驗了。兩個月前,她在“911”事件中從美國世貿大樓中逃了出來,但未能避開這次紐約的空難事件。紐約當地時間11月12日上午,美洲航空公司一架從紐約飛往多米尼加首都圣多明各的客機,起飛后兩分鐘即墜毀在紐約市區,機上255人無一幸免。地面也有5人被砸死。這次航班的大多數旅客為多米尼加人,梅厄曾在世貿大樓第一層的餐廳工作。41名多米尼加人在撞擊事件中死亡或失蹤,而梅厄逃過了那次劫難。她于兩周前再次來到紐約。這次她乘飛機回家休假,準備和在家等她的母親和兩個孩子一起去旅游。已經證實有兩名中國臺灣籍旅客在此次空難罹難。
★英報說拉丹的確擁有核計劃
11月14日,據英國《泰晤土報》報道,本·拉丹的“基地”組織擁有關于核裝置以及其他致命炸彈的詳細計劃。在塔利班匆忙撤退后,該報記者在“基地”組織位于喀布爾的總部里,挖掘到一份被部分燒焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、烏爾都文和英文寫成,詳細說明了導彈、爆炸裝置以及核武器的設計方案。
該文件說,“爆炸性液體自然擁有非常高的、能轉換成破壞力量的機械能”,“但是如果使用某種方法,就可以把它作為一種有用的推進燃料加以駕馭、控制和利用”。文件中還記錄了梯恩梯炸藥的爆炸如何把钚壓縮成臨界物質,引發連鎖反應,并最終引發核反應。
核專家認為,這個設計方案表明,本·拉丹可能一直在謀求得到與在日本長崎投下的原子彈相同的核爆炸裝置。但專家強調,要造出切實可用的導彈彈頭相當困難。
★美軍加緊對阿富汗山區洞穴的搜尋 任何美國未來的行動都仍將使用武裝直升機、飛機及特種部隊。美國武裝直升機和飛機將設法追捕藏身洞穴和隱蔽處的塔利班殘余力量。與通常的觀點相反,冬季反而會對美國空軍有利,使其更容易使用熱傳感器追蹤隱藏者的下落。對塔利班來說,冬天隱藏在洞穴中而不生火會十分困難,而生火會把他們暴露給美軍的熱傳感器。
美國將繼續設法追捕本·拉丹,但他們是否確實能夠找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕?；蛟S他會自殺,或許當襲擊部隊找到他時會將其擊斃。
阿富汗戰爭美軍總司令湯米·弗蘭克斯將軍說,盡管塔利班組織還未被完全摧毀,但美國已經在消滅塔利班和“基地”恐怖組織的戰爭中掌握了主動。在被問及數周來的空襲成效如何時,弗蘭克斯說:“塔利班戰斗力很強,沒有被摧毀。”他說,試圖藏身于阿富汗崎嶇山地中的塔利班仍然不失為一支“能征善戰的軍隊”,但美國軍隊“盡最大努力消滅它”。
塔利班發言人阿卜杜拉說,他已經同設在坎大哈的塔利班總部取得聯系,得知本·拉丹安然無恙。這名發言人告訴設在巴基斯坦的新聞通訊社說:“美國永遠不可能活捉本·拉丹,我們斷然否認任何有關他被捕的報道。”阿卜杜拉說:“烏薩馬·本·拉丹已經下定決心,寧死也不愿意投降或被美軍俘虜。”
★美國政府決定直接負責機場安全 11月19日,美國總統布什簽署了國會通過的旨在加強機場和飛機安全的航空安全法案,使之成為正式法律。布什在里根國家機場舉行的一個儀式上說,對航空公司來說,安全是首要問題。這項法律將使聯邦政府直接負責機場安全,這在美國歷史上是第一次。
根據布什簽署的航空安全法,美國將改變現行機場行李和旅客安檢由私人保安公司負責的做法。機場安全將由運輸部新成立的運輸安全局負責,所有機場安檢人員將成為聯邦政府的雇員。這些機場安檢人員必須是美國公民,并接受犯罪背景調查。但在3年過渡期之后,機場有權決定是繼續使用聯邦政府安檢人員,還是由與政府簽訂合同的私人保安公司負責機場安檢。該法案還要求機場加強對行李的安全檢查,在明年年底前安裝爆炸物檢測裝置。運輸部還可以授權飛行員在駕駛艙攜帶武器。
這是美國政府在“911”事件發生后為加強航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飛機航班上增設安全人員,加固飛機駕駛艙艙門和派遣國民警衛隊守衛機場等。
★俄一架客機墜毀 11月19日,一架伊爾-18型飛機在俄羅斯特維爾州卡利亞津市附近墜毀,機上18名乘客和9名機組人員全部遇難。
莫斯科時間21點左右,一架執行從哈坦加到莫斯科飛行任務的伊爾-18民航包機正從特維爾州上空經過,飛行高度7000米左右。21點19分,俄羅斯民航空管人員發現這架飛機從雷達屏幕上突然消失。此后不久,有人看見一架飛機在距特維爾州卡利亞津市24公里的一個村子附近墜毀。據目擊飛機墜毀的一個農民稱,他在聽見突然而來的巨大聲響以后,從窗戶往外看見一個巨大的物體緊貼著樹梢從天而降,接著便燃起大火。
俄羅斯緊急事務部部長說,出事飛機于當天下午5時左右從西伯利亞的哈坦加起飛,準備飛往首都莫斯科,但在大約9時24分時,便從地面雷達屏幕上突然消失,約6分鐘后被發現墜毀在距莫斯科東北部140多公里的特維爾地區。西伯利亞東北部克拉斯諾亞爾斯克地區航空運輸局局長奧西波夫說,飛行員在飛機墜毀前并沒有向地面報告任何關于飛機發生故障、存在異常情況的消息,因此墜機事件有可能是恐怖分子策劃實施的,恐怖攻擊“是這一事件發生的可能原因之一,我們還不能排除這一可能性。”
據悉,這架飛機上除乘客和機組人員外,還載有18噸貨物。俄民防、緊急情況和消除自然災害后果部派出的救援人員已到達出事地點,并找到了10具遇難人員的尸體?？蜋C的殘骸散落在1公里遠的地方,部分殘骸還落入了附近居民的后院。遇難的這架伊爾-18渦輪螺槳客機專飛西伯利亞的哈坦加和莫斯科之間的航線。這種客機自1957年開始投入使用,能夠搭載100名乘客,被廣泛應用于內陸地區之間的飛行。自從1960年以來,前蘇聯和俄羅斯總共有79架用于軍航和民航的這種飛機墜毀。
航天航空技術論文范文第3篇
[摘 要]針對航空工業對自動化專業人才的創新和實踐能力需求日益增高的現狀，可以從課程體系改革、實踐教學發展和基礎平臺保障三個方面探討人才培養模式改革。課程體系方面強調兼顧傳統優勢與航空特色，以學生為本，突出個性化教育；實踐教學由淺入深，設置創新性實驗和系列工程訓練環節。在教學過程中應結合航空工業特色，有意識地引導、培養學生分析、解決問題的能力，注重學生實踐能力和創新意識的培養。
[關鍵詞]教學模式；人才培養；創新能力；工程實踐
隨著世界范圍的軍事新變革以及我國大力發展航空工業歷史機遇的到來，航空工業高速發展，這對航空人才培養提出了新的要求，即需要大量理論知識和專業知識扎實、具有豐富實踐經驗并掌握多種先進計算、設計手段的高層次人才。朱憲偉和楊夏[1]對美國、俄羅斯、英國、法國、荷蘭、印度、日本等國際一流大學航空航天類專業的設置、課程安排、學生培養特點等方面進行對比研究后指出，我國人才培養在課程體系的完善、課程選擇的豐富性及特色體現、學生自主研究能力等方面都亟須改進。地方高校尤其是航空航天類高校，亟須通過認真分析學生的實際狀況、現行專業的培養方案與培養模式的不足[2][3][4]，研究體現航空工業特色的專業人才培養模式。
人才培養模式是一個由培養目標、專業設置、課程體系、教育評價等多個要素組成的復合體，是一個由目標制定、過程實施、評價改進等多個環節相互交織的動態組織。改革培養模式決定著專業人才質量的提升和辦學理念的落實。[5][6][7][8]自動化作為與現代新科學、新技術和新方法的發展緊密相關的一類專業，應堅持以服務于區域經濟和社會發展為基點，以優化和調整學科專業結構，形成航空特色專業為目標，對人才培養模式進行變革。
一、改革課程體系，兼顧傳統優勢與航空特色
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》明確要求，“高校要牢固樹立主動為社會服務的意識，全方位開展服務。推進產學研用結合，加快科技成果轉化，規范校辦產業發展。積極參與決策咨詢，主動開展前瞻性、對策性研究，充分發揮智囊團、思想庫作用”。 地方高校肩負著全面提升本地區經濟社會發展水平的歷史重任，也是地方新型工業化道路上的領軍力量。無論從區域經濟建設還是國防事業建設的角度，社會急需的都是具有一定的基礎理論知識、懂專業技術、動手能力強的高技能應用型人才。因此，注重航空特色并不意味著放棄傳統優勢，只有科學定位人才目標，合理設置課程體系兼顧傳統與特色才是良好人才培養模式的首要前提。[9][10]在這方面，各航空類高校自動化專業的人才培養目標定位體現了不同學校的辦學理念和特色，如南京航空航天大學在新的培養方案中把“高素質的自動化領域高級工程技術人才”作為培養目標，哈爾濱工業大學的培養目標是“高素質、復合類、創新型高級科技人才”，南昌航空大學的培養目標則為“應用型高級專門人才”，沈陽航空航天大學在2016年的新培養方案中把“應用型高級工程技術人才” 作為自動化專業的人才培養目標。
航空是一個多學科融合的領域，想要在高校開設所有航空領域需要的課程是不切實際的。美國高校中本科生教育沒有很強的專業性，工科本科生所修課程基本相同，在高年級時才有少量的專業導論型課程。對于能力特別突出，想要更深入學習專業課的學生，可以選修研究生的專業課程。國內高校近年來也采取各種措施，一方面縮減學時學分，加強課外引導，使學生有大量的自主學習時間；另一方面，課內教學環節也逐漸增強實踐權重，注重學生工程實踐能力的培養。但是一般的專業培養計劃只注重機械、電子、計算機等相關技術的系統培養，對航空領域技術涉獵不夠。為做到傳統與特色兼顧，沈陽航空航天大學自動化專業主要采取“核心課程+特色課程”的模式改進課程體系，具體方式如下。1.設置專業核心課程，幫助學生建立專業基本知識體系。結合自動化強弱電并重，軟硬件兼施，控制理論與實際系統結合的專業特點，設置自動控制理論、現代控制理論、計算機控制技術等核心必修課程，保證學生能夠掌握自動化專業基本理論知識，具備必要的工程技術基礎和專業知識。2.開設特色課程，注重專業指導。在專業課模塊增加飛行力學、飛行器控制系統設計等飛行控制領域基礎理論和基本應用技術的特色課程，同時開設多門選修課程供愿意深入學習的學生選取，如飛行實時仿真、無人駕駛飛行器導論、航空儀表、導航技術等。3.以學生為本，強調個性化教育。降低必修課學分要求，增加選修課學分，增設大量選修課程以引導學生自主選修，鍛煉學生的獨立性和主動性。
二、采取多樣化的實踐教學模式，培養學生的創新意識和工程實踐能力
社會發展對人才實踐能力的要求越來越高，教育工作者已經從專業平臺建設、學科競賽管理等多個角度探討如何培養學生過硬的專業實踐能力、突出的創新精神和創業能力。[11][12][13][14][15]實踐環節已經成為學生創新意識和工程實踐能力培養的主要教學方式。隨著學生專業知識的學習遞進，實踐教學模式需要呈現出層層遞進、多樣化開設的特點。如圖1所示，實踐環節各類型之間的層層遞進關系主要為課內實驗、基礎技能訓練、單列實驗、課程設計、專業技能訓練、創新思維訓練、畢業設計、生產實習等，學生自選課外實踐活動，每一層次都有自己的核心能力培養。
首先，多樣化實踐教學環節由淺入深開展，逐步培養學生動手實踐的主動性。專業課設置課內實驗單元，重點培養學生理論聯系實際的能力；集中實踐環節如單列實驗、課程設計等則要求學生獨立查閱相關資料，完成軟硬件方案的設計和實現，培養學生綜合應用專業知識分析、解決問題，并且歸納總結、自我表達的能力；通過積極動員、協調組織、安排指導教師、開放大學生創新實驗室等措施，鼓勵學生主動參與各類競賽并申請大學生創新項目，通過課外實踐鍛煉提高學生的綜合能力和創新意識。
其次，創新意識的培養應貫穿實踐教學體系，注重與理論知識的聯系。在體現專業特點的課程，如自動控制理論、現代控制理論、微控制器應用技術等對應的實驗環節設置驗證性、綜合性和設計性實驗，完成學生對專業知識的了解、掌握到應用能力培養的遞進過程。此外，學校還設置了創新性實驗環節，這主要體現兩點，即學生主體創新和允許失敗。學生根據自己已具備的專業知識和實驗手段，自擬題目，自定步驟進行實驗。這樣一來，學生就完全成為了學習的主體，教師起到的是配合指導的作用。在集中實踐環節，學校還設置了旋翼飛行器、飛行器半實物仿真等航空特色實踐環節，以引導學生主動參與、學習，勇于實踐，提高學生的創新能力。
三、加強基礎平臺建設，保障人才培養模式的開展
人才培養不能脫離實際的軟硬件環境。面向航空工業展開基礎平臺建設，是高?！爱a、學、研合作”發展的重要組成部分，是教學、科研任務展開的重要支撐條件。
首先是實驗室建設。特色實驗室可以為本科教學中航空特色課程相關實驗環節提供條件，而且可以兼顧課程設計、畢業設計和大學生創新計劃等的需求，這為教師和學生的各種科研活動創造了良好的軟硬件環境。發展航空特色，對應的特色實驗室建設不可或缺。
其次是實踐基地建設。沈陽是名副其實的航空城、國防城，同時也是國家老工業基地，地緣優勢顯著，擁有601、606、626、沈飛、黎明等大型航空企業及許多中小型航空企業。開展與航空企業的密切合作，組織學生到航空企業進行生產實習，讓學生了解我國航空企業的發展歷史和現狀，航空發展對人才的需求特點，這樣更能激發學生專業課學習的興趣。在課程設計、畢業設計等環節中，幫助學生聯系企業導師，增強航空特色題目比重，鼓勵學生到相關航空企業中完成設計題目。這些措施極大地培養了學生對自動化行業典型產品、工藝、技術和設備的認識，使學生具有研究、開發和設計的初步能力。
四、結束語
航空航天技術的先進性在很大程度上體現了一個國家的現代化水平，而自動化程度的高低是影響這項技術先進性的主要指標之一。從高校開始培養自動化專業的創新型人才，是提高我國現代化水平的重要手段之一。本文從課程體系改革、實踐教學訓練和基礎平臺保障三個方面論述自動化學院在航空特色人才培養模式方面所做的工作，即從各個教學環節體現航空特色，從科研和教學實踐中發展航空特色，從平臺建設中保障航空特色。實踐證明，2009年以來，沈陽航空航天大學自動化學院航空特色的畢業設計、課程設計題目逐步提高，結合實驗室建設，航空特色課程教學的氛圍日益濃厚；學生參與教師科研項目、各類大學生競賽、創新活動的比例已經超過70%，該體系培養的學生能勝任與自動化相關的航空領域設計、研制開發及運行維護等工作，將來也會成為具備創新意識和一定工程實踐能力的應用型高級工程技術人才。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 朱憲偉，楊夏. 國際一流航空航天類專業人才培養體系特點分析[J].高等教育研究學報，2011（1）：43-45，50.
[2] 戴先中.我國自動化專業的特色、特點分析與發展前景初探[J].電氣電子教學學報，2004（3）：1-5.
[3] 王松.國內高校自動化專業人才培養模式分析[J].人才培養，2011（8）：43-47.
[4] 崔桂梅，賈玉瑛. 自動化專業應用型人才培養模式的改革和實踐[J].實驗室研究與探索，2009（11）：114-116，146.
[5] 代顯華.“大專業平臺”人才培養模式實踐教學體系的構建與實踐[J].實驗技術與管理，2013（2）：14-17.
[6] 楊馬英，賈立新.自動化專業工程科技人才培養模式探討[J].實驗室研究與探索，2011（10）：368-370.
[7] 孟正大，戴先中，馬旭東，等.研究型大學控制類工程師人才培養模式初探[J].電氣電子教學學報，2009（31）：107-110.
[8] 黃道平，胥布工，賴何季.自動化專業多模式、多規格人才培養體系探討[J].電氣電子教學學報，2009（S2）：86-88.
[9] 薛玉香，王占仁.地方高校應用型人才培養特色研究[J].高等工程教育研究，2016（1）：149-153.
[10] 張阿櫻，李志平.地方本科院校應用型人才培養特色范式研究[J].哈爾濱學院學報，2015（5）：131-133.
[11] 許謹，席劍輝，王揚揚.面向航空的自動化專業創新型人才培養實踐教學探討[J].實驗技術與管理，2016（5）：17-20.
[12] 蔡苗，蔡紅娟，黃松，等.信息類專業平臺課程實驗教學體系改革的探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2012（9）：144-146.
[13] 趙洪章，陸風. 基于專業學科競賽管理的航空創新型人才培養研究——以西北工業大學航空學院為例[J].科技管理研究，2011（24）：122-125.
[14] 蘇麗，蘭海.試論自動化領域高素質創新人才培養——以哈爾濱工程大學為例[J].黑龍江高教研究，2013（8）：147-148.
[15] 鄭志明，馮文全，陳強，等.全面提升本科拔尖創新人才培養能力的十年改革探索與實踐——以北京航空航天大學為例[J]. 北京教育（高教版），2013（11）：49-50.
[責任編輯：陳 明]
航天航空技術論文范文第4篇
摘 要：目的：探討低劑量計算機斷層掃描肺動脈血管成像檢查技術（CTA）應用在肺動脈栓塞中的應用進行調查。方法：選取2020年12月—2021年5月我院70例開展肺動脈CTA檢查的肺動脈栓塞患者為調查樣本，所有患者均檢查為疑似肺動脈栓塞者，患者均存在呼吸困難、咯血、昏厥表現。隨機分為對照組和實驗組，兩組人數一樣，對照組患者進行常規管電壓（120kv），常規劑量對比劑（350mg/ml）。實驗組患者進行低管電壓（100kv），低對比劑濃度（320mg/ml）。結果：兩組患者疾病診斷符合率、靈敏度、特異度統計均無差異（P<0.05）。在評價CTA圖像質量方面，實驗組患者的平均分稍高于對照組（P<0.05）。實驗組信噪比、噪聲比圖像參數以及輻射劑量較對照組明顯更低（P<0.05）。結論：應用低劑量肺動脈CTA檢查成像，可以有效的降低患者所受輻射劑量，獲得較好的圖像質量，滿足臨床對肺動脈栓塞疾病診斷的需要。因此低劑量肺動脈CTA檢查值得推廣。
關鍵詞：肺動脈CAT 低劑量螺旋CT掃描 肺動脈栓塞
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取我院70例開展肺動脈CTA檢查的疑似肺動脈栓塞患者，就診時間均為2020年8月—2021年4月，本研究得到了寧夏第三人民醫院倫理委員會批準。
1.2 評價標準
（1）對比兩種檢查方法對肺動脈栓塞診斷的符合度、特異度以及靈敏度，進行分析。正確判斷真陽性人數、真陰性人數、假陽性人數、假陰性人數。
（2）對兩組圖像質量進行評價，采用5分制進行評判[1]。明確靜脈段和動脈段與常規劑量檢查時有哪些變化。
（3）對比兩組輻射劑量、信噪比（SNR）、噪聲比（CNR）[1]。通過計算產生了多少的劑量、病人吸收了多少的劑量、病人受到多少的有效劑量。從而對檢查中的參數做出調整，達到最適合病人的檢查參數。
1.3 病例分組
將70例肺動脈栓塞患者采用隨機分組的方法分為對照組（n=35）和實驗組（n=35），實驗期間沒有無法配合本研究而退出的患者。因此，至本實驗結束，共有70例患者完成實驗。
1.4 檢查方法
選擇飛利浦64排螺旋CT掃描，采用心電門控結合大螺距螺旋掃描方案和Ulrish歐利普雙筒高壓注射器，增強掃描對比劑采用非離子型碘造影劑，在左側肘正中靜脈置入20G留置針，檢查前均進行相應的呼吸訓練指導。
1.5 統計學分析
釆用SPSS統計學軟件對兩組患者采用不同檢查方法的各項評分進行數據分析，計量數據以x±S表示，采用t檢驗，以P<0.05為差異有統計學意義。
2 結果
2.1不同掃描方式診斷符合率對比結果
經統計學對比分析，兩組患者用常規劑量在肺動脈栓塞疾病診斷中符合度、靈敏度、特異度具有統計學意義（P<0.05），對照組符合診斷的圖像有31例，實驗組符合診斷的有33例，降低管電壓和對比劑濃度后靈敏度和符合度略有提高，圖表結果證明低管電壓、低濃度對比劑能夠滿足臨床診斷疾病的需求。詳情見表3-1。
2.2兩組患者輻射劑量以及圖像參數對比分析
實驗組信噪比（SNR）由24.57±1.50降到了22.36±1.08、噪聲比（CNR）由23.61±1.49降到22.24±1.98以及輻射劑量由5.81±1.21降到了4.73±1.05，
實驗組患者受到的輻射劑量明顯比對照組患者受到的輻射劑量低，兩組對比差異具有統計學意義（P<0.05）。詳情見表2-3.
3 討論
現在診斷肺動脈栓塞的最準確的沒有傷害的影像檢查就是肺動脈CTA，它的檢查時間短、準確性高，成為臨床醫生對疑診肺動脈栓塞的首選檢查方法[3]。本次研究通過降低管電壓和對比劑濃度進行掃描，評價常規掃描和低劑量掃描肺動脈CTA檢查對肺動脈栓塞的影響，從而使其能夠在臨床醫學中更好的應用。這對肺動脈栓塞患者恢復以及重返社會具有重要意義。
參考文獻
[1]楊湘雄.雙源CT低劑量肺動脈CTA檢查技術對肺動脈栓塞的診斷價值[D].[1]永州市中心醫院冷水灘院區放射科，2020.[2]李彭.雙源CT低劑量肺動脈CTA檢查技術對肺動脈栓塞的診斷價值分析[D].[1]合肥市濱湖醫院<安徽醫科大學第三附屬醫院>影像中心，2020.
[3]陶智慧 于洪濤 謝強 馬勇.雙源CT低劑量肺動脈CTA檢查技術在肺動脈栓塞診斷中的應用價[D].航空航天醫學雜志，2018.
作者簡介：
姓名：劉青，性別：女，民族：漢族，籍貫：寧夏中衛，出生年月：1998年11月，學歷：本科，研究方向：醫學影像技術方向
航天航空技術論文范文第5篇
關鍵詞：先進鈑金成形技術;航空制造領城;應用
鈑金成形工藝在航空制造領域發揮著重要作用，伴隨航空制造行業不斷發展，產品需求也隨之不斷產生變化，對新一代鈑金零件也提出更高要求如性能高、強度高及質量輕等。因此，要求相關人員須不斷探索、研發新裝備、新工藝、新材料，并將產品生產周期縮至較短，以此實現鈑金零件的柔性、快速、精確、高效成形。
一、鈑金成形工藝概述
鈑金零件在航空制造領域為一項重要零件，在飛機機體構成中占據重要比重，約為70%，飛機整體制作勞動量中零件制作約占15%，且具備零件種類多、剛性小及結構復雜等特點，對飛機生產周期、飛機整體質量可產生直接影響。鈑金零件主要分為直線型彎曲件及復雜型面零件兩種類型，其中直線型彎曲件在制作過程中多借助多處理機數控系統壓彎機，可不間斷且自動的對滑塊位置、后擋架等位置予以測量，并同所給出予以比對，便于自動校正。預選油缸油壓時可利用數控系統進行預選，同時也可實現對后擋架運行速度的調節，完成自動編程工作。此外，復雜型面零件的成形工藝復雜性較高，蒙皮拉形機及噴丸成形機等為主要設備。蒙皮拉形機使用關鍵點在于，需保障預拉力適中，預拉力值須處于材料極限強度、屈服強度間，反之，將會過早產生金屬疲勞現象。其中噴丸成形技術即指借助高速彈丸向金屬板材表面撞擊，使金屬板材表面及下層金屬在高速彈丸撞擊下產生塑性變形，進而延伸，促使板材彎曲成形制作所需外形的一類成形方式，此成形方式多應用至飛機壁板類零件成形中。噴丸成形技術目前已在空客公司、波音公司發展為一類較為成熟的飛機壁板成形手段。德國KSA公司便利用噴丸成形技術所制造的Ari-ane5動力模塊框架的錐形板為空客A380型飛機提供機身壁板。
二、鈑金生產成型技術類型
2.1板材充液成形技術
板材充液成形是利用液體作為傳力介質代替剛性凸?；虬寄鬟f載荷，使板材成形到單側模具上的一種板料成形方法，根據液體介質取代凹?；蛲鼓？梢苑譃槌湟豪詈鸵簤撼尚渭夹g。充液成形具有以下特點：成形極限高;成形零件精度高、回彈小、壁厚分布均勻;可成形復雜結構零件：只需單模，模具設計生產周期短、適用于多品種少批量產品等。目前，運載火箭等航天器對降低成本、快速生產的需求促進了板材充液成形技術在航天產品上應用的不斷發展。板材充液成形技術逐步成為航天薄壁零件制造的主流技術之一。
2.2脈沖成形技術
磁脈沖成形技術是一種加工金屬板材的高能、快速成形方法，利用電流在極短時間內釋放的高能量使金屬變形并以很高的速度貼模來完成加工。磁脈沖成形技術具有以下優點：材料變薄率比常規方法均勻：可以大幅提高材料的塑性，試驗表明采用磁脈沖成形的5A06板材延伸率可達到31.7%以上，翻邊系數達到0.76pJ;具有較高的過程可控制性，重復性好，可以實現自動化、機械化生產：適合多種材料管材的縮徑、脹形、擴口、拉延，波紋管成形，板材的翻邊、沖孔以及常規沖壓方法難以成形的工件;磁脈沖成形只需要凹?；蛲鼓?，適合成形復雜或異型的零件，且模具易于制造，成本低。
三、鈑金成形技術在航空制造領域應用
3.1SPF技術在航空制造領域中的應用
首先，SPF技術是航空制造領域中的重要鈑金成形技術之一。SPF技術又稱超塑技術，是一種先進的鈑金成形技術。這種鈑金成形技術的優點非常明顯，第一它的技術成本較低，應用范圍比較廠泛，第二它的技術效果較好，能收獲較高的收益"。使用SPF技術，主要是對航空產品的制作材料進行加工，將其打造成空心結構。工作人員可以利用SPF技術把不同的鈑金零件進行焊接組合，成為一個整體零件，再投入航空產品的制造中。在未應用這項技術之前，工作人員需要把一個個細小的零件組裝在航空產品中，耗費了大量的工作時間。在應用這項技術之后，工作人員依靠科技進行鈑金零件的組合，大大提高了工作效率。當細小的鈑金零件組合成大型零件時，其整體結構會發生一定的變化。比如，零件的承載水平會更高，整體性能會更好等等。近年來我國的科學技術不斷發展，對SPF的技術研究更加深入，工作人員應用先進的SPF技術，不僅能實現零件由小到大的轉換，更能擴大材料的結構層數，增強航空產品的抗破壞性能力。
3.2時效技術在航空制造領域中的應用
時效技術是航空制造領域中的重要鈑金成形技術之一。應用時效技術需要對金屬材料的性質進行分析，如果金屬材料不具備蠕變的特性，就無法把時效技術應用在成形實驗中。工作人員在應用時效技術時要遵循一定的操作步驟：第一，工作人員要把鈑金材料進行固定，并通過加熱來改變鈑金材料的形狀。第二，在鈑金材料已經發生了變形之后，工作人員要進行保溫工作。第三，工作人員結束保溫的程序，把鈑金材料的外部工裝去掉，使鈑金材料的形狀固定下來。時效技術的優點也很多，具體包括以下幾個方面：第一，時效技術的成形效果非常好，經過時效技術作用的鈑金材料一般不會再發生形變。第二，時效技術的效率水平比較高，只需要經過三個操作步驟即可完成鈑金材料的成形工作。第三，時效技術的工藝效果好，在時效技術的作用下，鈑金材料的抗腐蝕性明顯提高，而且質量得到了優化。第四，時效技術可以反復利用，而且操作相對簡單，可以節省航空制造的成本。
四、結語
隨著計算機數字控制技術的發展和新材料的開發與應用，板料成形零件具有精度更高、重量更輕、強度更高、形狀更復雜、成形效率更快等優點，并且降低了原材料和能源的消耗，縮短了開發周期，大大降低了成本制造成本。板料成形設備正朝著大型化、精密化、智能化、集成化、成套化、柔性化方向發展，同時兼顧節能、環保等方面。
參考文獻：
[1]朱永勝，劉洋.先進鈑金成形技術在航空制造領域應用分析[J].科技創新與應用，2019，(34)：110-111.
(作者單位：沈陽沈飛集團鋁業幕墻工程有限公司)
航天航空技術論文范文第6篇
關鍵詞：航空文化;高校;育人功能
文化發展的意義除了傳承與記載，更多的是教育教化。文化承載著知識傳承的責任，也帶動教育的深入。航空文化特定的航空標簽，使得其與航空航天高校教育融合更為密切。將航空文化滲透到高校教育中，特別是航空院校中，在航空專業教學中引導學生做好航空文化的傳承，才能更好地實現高校航空專業人才的培養。航空文化在高校教育中的育人功能功不可沒，因此，航空航天類高校應該積極致力于航空文化的課堂融入和校園推廣。
一、航空文化與航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化與航空教育融合的必要性體現在兩個方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本內容，起到靈魂指引的積極作用。航空文化傳遞的是艱苦奮斗、不懈拼搏、自力更生及科技創新等精神，這些都是航空專業學生必須具備的優良品質，只有接受航空文化的熏陶，才能奉獻自我，報效祖國。在航空文化的教育洗禮中，感受航空前輩的航空情懷和人格魅力，激發其愛國情感，也推動航空教育的發展。另一方面，航空文化的高校傳播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣傳的作用。航空航天類高校建設與航空文化建設是相輔相成、相互促進的，航空航天類高校作為航空人員培養的主陣地，也是我國航空事業發展的人才大本營和科研指導基地[1]。其在很大程度上推動了航空事業的發展。航空文化在教育中的滲透，使得人才培養的導向更為明確，而借助教育傳播，也帶動了航空文化的傳承與發展。因此航空文化與航空航天高校教育有著內在關聯。航空文化的育人功能必須在航空航天類高校中貫徹滲透。
二、航空文化在航空航天類高校中的育人作用
1.價值引導的積極作用。任何社會中，要想確保社會的穩定，必須確保統治階層思想文化占據主導。思想理念對行為判斷的影響是決定性的[2]。當前社會主義市場經濟體制下，各種思想沖擊碰撞，也不乏一些腐朽錯誤思想對高校學生群體的沖擊，因此主流文化必須明確且起到實實在在的導向指引作用。而航空文化作為專業領域的主流文化，其教育導向功能十分明顯。高校教育中基于航空文化，可以引導學生樹立正確的價值導向，自覺規范行為，知行統一，服務奉獻社會。航空事業最早的起源是為了維護國家穩定，保護群眾不受欺辱。在幾十年的航空建設中，一代代航空人的光輝事跡給予高校學生深深的精神啟迪與鼓舞。吳大觀等人用自己的奉獻精神，點燃了航空事業騰飛的火把，實現了搏擊長空、探索世界的夢想。而航空事業的穩定發展，也帶動國防安全建設，帶動經濟發展和社會進步。因此在航空航天類高校中，必須加大航空發展光輝歷程的介紹，加強航空英雄人物的宣講，讓高校學生受到感染，更加堅定自己的信念與專業選擇，自覺樹立航空報國意識。而這種導向作用也體現在學生思想品德的培養，從思想到行動，在航空文化的熏陶中，學生自覺與消極思想作斗爭，帶動優秀品格的塑造，弘揚愛國主義主旋律，做出正確的價值判斷和選擇。
2.航空文化凝聚學生斗志。航空文化是歷史文化底蘊積淀的結果，長期的文化洗禮和實踐驗證，使其具備文化凝聚功能，而這份凝聚力在航空航天高校教育中的滲透與貫徹，會帶動學生形成強大的向心力，提升學生對學校、對專業、對航空事業的歸屬感，提升其專業學習的自豪感與認同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是幾代人努力及心血凝聚的結果[3]。航空文化更是集體智慧的結晶，因此其凝聚作用明顯。改革開放以來，我國航空事業進入發展的黃金期，也形成了更具航空特色的文化。但從航空事業的發展來看，其也具有技術要求高、難度大、協調度高的特殊要求。航空科研的推進或者航空創新發明都需要團隊作戰，需要部門間的協作，而團隊協作最為核心的就是凝聚力強。只有足夠凝聚人心和力量，才能讓航空事業發展的目標和前景更廣闊。反過來，凝聚力對人的成長發展的影響也是積極的。在航空航天類高校中弘揚航空文化，提升團隊凝聚力，也使得高校學生獲得精神上的滿足，在自我需求滿足的基礎上實現精神的升華。航空文化的凝聚作用，使得大家協同作戰，保持十足的工作熱情和創新探索熱情，團隊勵精圖治，協作奮戰，實現航空事業探索中一個個難題的突破，再創航空發展的新輝煌。
3.航空文化激勵學生勇于探索。航空文化是基于航空探索實踐而豐富發展的，航空探索本身就是充滿航空探索熱情，積極進取的實踐過程。而將航空文化滲透到航空航天類高校中，可以激發學生的進取意識，挖掘激發學生潛在的創造力，學生獲得實實在在的激勵鼓舞。對于航空航天類高校來說，航空文化主題是貫穿教學全過程的，也在校園文化建設中彰顯[4]。多數學生選擇航空院校本身對航空領域有著濃厚的興趣，其渴望學習獲取更多的航空知識，也渴望在航空領域有所作為。航空航天類高校在教育辦學中也積極為學生創設自我學習與進取提升的氛圍，最大限度滿足學生的航空探索學習欲望。通過航空發展歷程的講解，航空創新技術的解讀，航空先輩的英勇事跡，引發高校學生情感上的共鳴，也激發其進取拼搏精神。在明確我國航空發展成就的基礎上，激發學生的民族自豪感和自信心，引導其樹立正確的航空理想。而航空文化的激勵作用也引導學生堅定理想信念。航空文化的教育滲透融入當前的社會主義核心價值觀建設中。航空文化也帶有黨的政治信念教育優勢，在理想的召喚下，在航空事業的探索中，航空文化代代傳承，指引高校學生前進。航空航天類高校學生承載著航空事業發展的希望，也是國家和民族繁榮振興的建設者與接班人，發揮航空文化的激勵功能，激發學生的奮斗意識和政治使命，做好專業學習，做好航空探索實踐。[5]
4.航空文化指導學生創新發展。航空事業是不斷發展的，創新突破是不變的旋律。而創新突破精神也內化為航空文化的一部分，對航空航天類高校學生起到創新指引的積極作用，引導其樹立科學的探索精神和品質。在航空文化的感染下，在航空事業歷程的解讀學習中，形成創新的思維方式和價值取向，實現其科學帶動及創新指引的積極作用。時代是不斷發展的，創新是民族發展的靈魂，沒有創新就沒有進步。而當代大學生較為缺乏的就是科學精神和創新精神，借助航空文化，在航空航天類高校的日常教學、實驗和生活中加以培養，實現航空文化精神內涵的滲透，也帶動高校學生創新思維和能力的培養。鄧小平的科學論斷也再次證明創新的必要性?？茖W技術是第一生產力，而科技的發展得益于創新思維和實踐?？茖W技術的發展助推經濟發展，主要通過科技創新實現。航空文化教育對航空專業學生也提出創新及科學精神培育的內在要求。只有不斷創新才能保持發展活力，才能更大程度地提升完善自我。堅持航空文化的創新特點，傳承航空先輩們的創新品質，加強與航空教育的整合，要不斷在學習中強化創新能力，努力成為我國航空事業所需要的創新型人才。
三、總結
高校作為優秀文化的領導者與傳承者，應該充分重視優秀文化的育人價值。航空文化是社會文明進步的成果體現，是科技文明進步的折射。航空航天類高校引入航空文化，實現文化與教育的融合，發揮文化育人潛移默化的作用，將更加有助于優秀航空人才的培養，有助于激發師生對航空文化的自信，最終實現航空文化的傳承與發展。
參考文獻：
[1]劉朋濤，周建華.航空文化在航空類高校的育人功能淺析[J].西安航空學院學報，2017，35(2)：83-87.
[2]陳浩宇.美學中的思想性問題[J].渤海大學學報：哲學社會科學版，2003，25(1)：69-71.
[3]周彩虹，周浩，高得倫.關于高校班級文化建設的調查研究及主要對策——以沈陽航空航天大學為例[J].南昌教育學院學報，2016，31(03)：41-44.
[4]林海森.論航空航天主題教育與學風建設的辯證關系[J].科學時代，2013，(7).
[5]林楊洋.全面建設小康社會背景下大學生社會理想教育研究[D].河南農業大學，2014.
The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
(Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China)
Key words：aviation culture;universities;educational function