航天工程論文范文第1篇
軍民融合發展作為國家發展戰略，已經成為各大軍工集團公司發展的必然趨勢。本文分析了航天企業“軍轉民”實施過程中存在的問題，研究了國家政策要求、國內外軍民融合成功案例，提出了航天企業推動軍民融合深度發展的模式和建議，為后續軍民融合工作提供經驗指導。
1、引言
軍民融合作為國家發展戰略，自十八屆三中全會以來，黨和國家連續出臺強有力的方針政策，持續推進軍民融合發展。從軍民融合國家戰略的確立到中央軍民融合發展委員會的成立，軍民融合戰略在國家各個領域不斷向縱深處推動，各級政府、軍工集團公司的軍民融合政策和要求陸續出臺，軍民融合式發展已經成為發展的必然趨勢。國家層面來講，軍民融合主要包含“軍轉民”和“民參軍”兩方面的內容，“軍轉民”主要是指軍用技術經過一定的轉化被民用市場所用，同時也是航天企業落實國家軍民融合戰略的重要內容。
經過持續的探索和實踐，航天企業軍民融合發展的目標和方向更加清晰，形式更加豐富，與民用市場融合的廣度和深度進一步擴展。但由于長期軍民分立的局面，在具體推動軍民融合工作實施過程中，“軍轉民”存在的問題和障礙也愈發凸顯，已經制約了軍民融合工作的開展。一是現有技術成果的市場價值不高；二是項目管理人員和技術人員開展軍用技術轉化的積極性不高；三是企業對軍民融合領域的資源投入相對不足。
因此，深入剖析“軍轉民”過程中存在的問題，根據國家相關政策法規要求和借鑒國內外相關企業成功經驗，從理論的高度提出解決問題的措施和建議，對航天企業后續快速推動軍民融合發展工作具有極其重要的意義。
2.存在的問題及原因
2.1技術孵化與民用市場需求聯系不緊密
長期的歷史發展過程中，航天企業主要承擔國家級重大項目工程和從事高精尖的前沿性科學與技術研究，服務的對象主要是國家上級領導機關以及軍隊客戶，企業訂單也主要來自上級計劃批復或國防裝備建設發展需求，同時肩負著保守國家秘密的責任和義務，與民用市場的距離較遠、聯系較少并且企業信息相對封閉，其技術孵化過程很少與民用市場使用需求發生聯系。另外，由于航天領域涉及到國家安全，相關的核心技術和核心產品受限于國際技術封鎖，只能進行自主研發和關鍵技術攻關，所以在技術研發過程中很少顧及資金、人員和設備投入，其研發過程與民品研制的思路和理念存在較大差異，不同的產品開發理念和長期的技術應用壁壘進一步加大了航天企業技術孵化與民用市場應用的距離。所以說，服務對象的不同、研究的內容不同以及技術產品研發應用的理念差異，最終導致了航天企業技術成果的市場價值不高，以及航天企業參與民用市場競爭的意識較為淡薄和缺乏快速敏銳的民用市場反應能力。
2.2技術成果轉化與項目人員利益關系小
軍品技術與民用市場的結合需要依靠科技成果技術轉化，目前主要有自行投資實施轉化、向他人轉讓技術成果、許可他人使用該科技成果、以科技成果作價投資折算成股份或出資比例等實現方式，開展成果轉化的主體是技術成果持有者，也就是航天企業，項目人員在技術轉化過程的收益沒有保障，最終導致技術成果轉化有沒有一個樣、轉化多與少一個樣，技術管理人員從事技術轉化的積極性差。另外，由于技術成果轉化存在市場的不確定性，上級機關對下級管理部門也沒有硬性的轉化指標要求，技術成果持有單位沒有上級壓力和轉化動力不足，多數技術成果在成功申請或者完成認定后便被束之高閣，無人問津。所以說，要做好技術轉化工作，必須調動眾多項目人員的積極性，激發廣大員工的創造潛力，尋找技術成果與市場需求的最佳結合點，為單位帶來效益的同時為廣大員工增加經濟收入。
2.3軍民融合資源投入與發展目標不匹配
為了貫徹落實國家發展戰略和尋找新的經濟增長點，軍民融合成為各軍工企業實現自身可持續發展的有力抓手，具體表現就是企業的發展規劃明確了軍民融合發展方向和產業布局，并提出了具體的經濟目標和產業規模發展目標，甚至有趕超傳統軍品市場經濟收入的趨勢，但是與軍品任務研制相比企業對軍民融合領域的人員、資金和設備投入卻存在非常大的差距，軍民融合領域工作沒有固定的人員隊伍，以兼職人員為主，所以說軍民融合領域在資源投入與發展目標上表現出極大的不匹配性。另外，在軍品為主業的發展環境中，各級決策機構和單位主要領導的精力主要投放在軍品研制和技術開發上，對軍民融合領域的關注和支持相對較少，對軍民融合領域發展目標的實現途徑以及資源的科學合理配置缺乏系統研究，沒有厘清軍民融合技術轉化過程中各級單位和各部門的責、權、利，也沒有建立起軍品技術向民用領域轉化的有效機制。
3.政策法規及案例分析
3.1政策與法規
為推動軍民融合發展，2016年7月21日，中共中央、國務院、中央軍委印發了《關于經濟建設和國防建設融合發展的意見》，指出發揮市場作用是軍民融合發展的基本原則之一，具體要求是“注重運用市場手段優化軍地資源配置，積極引導經濟社會領域的多元投資、多方技術、多種力量更好服務國防建設，促進國防建設成果更好服務經濟社會發展，實現經濟建設和國防建設綜合效益最大化?！?/p>
《實施<中華人民共和國促進科技成果轉化法>若干規定》（國發【2016】16號）對研發機構、高等院?？萍汲晒D化的激勵措施進行了規定：科技成果完成單位可以規定或者與科技人員約定獎勵和報酬的方式、數量和時限；科技成果完成單位未規定、也未與科技人員約定獎勵和報酬的方式和數量，如果將{亥項職務科技成果轉讓、許可他人實施的，從該項技術成果轉讓收入或者許可凈收入中提取不低于百分之五十的比例；利用該項住屋科技成果作價投資的，從該項科技成果形成的股份或者出資比例中提取不低于百分之五十的比例。
《中國航天科技集團公司加強科技創新若干意見》天科研【2016】1208號第二十六條提出：“鼓勵企業采取科技成果作價入股的方式引入外部投資進行轉化；鼓勵科研院所將可轉化的技術進入產業化公司孵化，核心技術骨干可選擇跟隨進入產業化公司?！?/p>
3.2相關案例分析
（1）深度發掘軍民兩用應用需求搶得市場先機
波音公司是全球最大的航空航天企業，其始終堅持軍民一體化發展，統籌考慮軍品與民品的研制和市場銷售。以飛機設計為例，波音公司從一開始就將民用飛機和軍用飛機捆綁在一起統一考慮，在研制民用飛機時充分考慮其在軍用領域的發展，在研制軍用飛機時充分考慮其在民用領域的發展。經過多年的發展，通過實施一系列兼并重組，波音公司已成為集航空、航天、金融、共用服務和技術服務等領域業務于一體的超大型企業。在軍民融合發展過程中，波音公司始終堅持以市場為導向，全方位開拓軍、民兩個市場，實現軍、民用技術、市場、資金等資源的有機融合，實現統籌協調發展。
（2）商業化運營模式加速技術成果轉化與應用
NASA（美國航空航天局）采用商業化運營模式，將新研發的壓電纖維復合材料MFC技術授權給一家專門開發壓電復合材料元件的公司，通過商業化產品線擴展了MFC產品的功能和商業運用范圍。5年時間內，MFC產品就成功擁有了120多個企業用戶，除了NASA的噴氣推進實驗室、馬歇爾太空飛行中心，以及美國空軍和美國陸軍之外，還包括了大眾汽車，豐田汽車，本田汽車，寶馬汽車和通用電氣等工業巨頭，同時相關專利申請達到了100多個。通過專業化公司的商業化運營，NASA不僅成功實現了MFC技術快速應用與轉化，同時擴展了技術的應用領域，為各參與者帶來了雙贏甚至多贏的結果。
（3）多樣化的運作機制實現軍民產業互動發展
中國電子科技集團公司第十四研究所是我國電子系統工程領域規模最大的綜合性高科技研發單位，主要涉及雷達及系統裝備、預警探測、現代物流、軌道交通、汽車電子、微波與通信軟件及核心芯片、能源電子等業務領域。多年來，該研究所不斷加強體制機制創新，通過成立所級實體公司，以及技術成果轉化、資本運作、引進專業管理團隊等手段，軍民融合發展取得了較大成就。該研究所統籌考慮軍民兩用技術研發及市場運營，由所級研發中心負責技術源頭及攻關，下屬公司負責產業化研發及運營，實現了軍民產業互動發展。
4.對策與建議
對于航天企業而言，軍民融合的本質在于將民用市場的優質要素與自身的優質要素進行融合，為國防建設和經濟建設有機結合貢獻力量。對于軍民融合發展過程中出現的具體問題，我們應該深入分析問題產生的原因，同時借鑒國內外相關企業的成功經驗，主要可以從與市場建立有效的需求對接機制、構建合理的人財物資源配置機制以及協調項目孵化過程與員工激勵過程三個方面開展工作，尋找問題解決方案。
4.1構建基于研究中心的市場需求對接機制
構建有效的市場需求對接機制是軍民融合持續推進的基礎和前提，只有準確把握市場需求才能實現軍用技術與民用市場的真正融合，才能確保軍民融合的投入與產出達到預期目標；只有建立科學合理的需求對接機制，才能解決航天企業技術孵化與市場脫節的問題。長期的發展過程中，航天企業以軍品研制為首責，訂單和用戶直接自國家計劃或者軍方固定客戶，對民用市場的研究較少以及反應速度較慢。為了有效對接市場需求，航天企業應該設立專門的研究機構、組建專業化的市場分析團隊，對內資源整合、梳理已有的核心技術、研究已有軍用技術轉化方式和轉化途徑，對外整理分析市場需求，研究相關行業的發展趨勢，形成產業發展分析報告，為航天企業成功對接市場提供第一手信息和智力支持，打通市場需求與技術優勢的結合通道。
4.2構建以發展目標為導向的資源配置機制
以軍品為立身之本的航天企業，在軍民融合領域的人員、資金和設備等投入都相對較少，具體表現就是軍民融合隊伍人數少、人員不穩定，并且兼職人員占據多數，所以能否將有限的資源合理配置到技術開發、產品研制以及市場拓展上對實現軍民融合發展目標具有極其重要的影響。航天企業需要構建一套以發展目標為導向的資源配置機制，將有限的資源聚焦在項目核心目標上，在充分市場調研的基礎上，組建由管理、經營以及技術人員組成的項目評價委員會，科學合理的評價孵化項目的發展目標、技術方案以及必備的保障資源，提出與發展目標配套的資源配給方案，明確資源保障途徑及責任單位，通過院、廠所兩級單位調配相關資源，必要時考慮引入外部投資方進行項目合作。
4.3構建以人員激勵為核心的項目孵化機制
在項目孵化過程中，航天企業一方面需要推動內部要素與市場要素的優化組合，另一方面需要在實現各方共贏的基礎上平衡各要素之間的利益分配，特別需要突出對核心人才的激勵，這樣才能調動和激發核心人才的創新創業熱情，最大限度的形成企業與項目人員的雙贏格局。以人員激勵為核心的項目孵化機制，就是將整個項目孵化過程分為技術孵化和技術轉化兩個階段，技術孵化階段是從項目論證到技術專利形成的過程，技術轉化階段是技術專利到市場創造價值的過程。其中，技術孵化階段主要依托國家和航天企業投入資金，通過廣泛開展市場前期調研，確定項目技術研究內容，組建項目開發團隊，在企業內按照項目制模式進行管理，形成面向市場的職務科技成果（以發明專利為主），明確知識產權分配關系，為技術轉化階段做好技術儲備和團隊儲備。技術轉化階段依托技術孵化階段形成的職務技術成果（主要是發明專利）和技術開發團隊，與市場的人才、技術、資金等各種要素進行配置，建立混合所有制公司，在公司平臺完成技術面向市場的轉化，實現收益并完成分配。
在混合所有制公司成立之初，即對技術股權按照市場評估的價值明確份額，進而對接技術孵化階段知識產權分配比例關系，可以明確單位、個人在混合所有制公司中的股權（分紅權）比例，這樣就形成了清晰的產權關系。在科技成果和項目團隊參與市場資源配置成立混合所有制公司的過程中，首先需要對科技成果按照市場規則進行價值評估，在評估價值的基礎上與社會技術、資金等要素進行混合，明確我院投入的科技成果在混合所有制公司中的股權比例；其次，享有分紅權的團隊人員自愿選擇是否加入混合所有制公司進行技術轉化工作，對于選擇留在航天企業的人員，其所持有的分紅權需要流轉，流轉按照單位、團隊內部人員、市場等優先級順序開展；對于選擇加入公司的人員，又分為兩種情況，一種情況是保留與單位的聘用關系（三年為限），繼續享有分紅權；另一種情況是脫離與單位的聘用關系，所享有的分紅權可以轉為所有權。
5.結束語
推動軍民融合發展不僅是國家發展戰略，也是企業實現自身可持續發展的有力抓手，對國家和企業都有非常重要的現實意義。按照市場規律采用市場化的運作手段的是做好軍民融合工作的必須條件，國家也鼓勵通過股權和分紅權等一系列手段來激發廣發技術管理人員的創業活力，在借鑒其它軍工企業軍民融合的成功經驗，我們必須在準確把握市場需求的基礎上，瞄準發展目標配置優質資源和構建科學合理的項目孵化機制才能支撐發展目標的實現。
（作者單位：中國運載火箭技術研究院研究發展中心）
航天工程論文范文第2篇
【關鍵詞】航空；科技英語；長句；理解；翻譯
一、引言
英語一個全世界通用的語言，也是一種交流轉換工具，在航空科技中也不例外。作為一種重要的轉換橋梁，和翻譯的另一種形式，航空科技英語是一種將兩種語言相互轉化的形式。隨著世界的不斷發展，航線的不斷增加，英語已經在航空科技中有著不可替代的作用。在航空科技領域中，英語以綜合性、多樣性的形式展現出來。對于航空科技英語的翻譯，不同的研究人員有著不同的看法。想要快速的提高航空科技英語的翻譯水平，必須首先提高聽、說、讀、寫等能力，這些方面是在航空科技英語翻譯的重要部分組成。隨著二十一世紀的不斷發展，航空航天科技英語也在不斷地發展。
二、航空科技英語發展現狀
目前，我國學者對于航空英語翻譯的著作只有一本《科學技術翻譯術語概論》張彥等人出版的和一本《英語術語翻譯與譯名規范研究》吳國良等人出版?！犊茖W技術翻譯術語概論》是主要研究科技英語理論的著作。而《英語術語翻譯與譯名規范研究》主要是從文化、語言等角度對于航空科技英語的術語展開研究?，F如今對于航空英語方面的期刊檢索，逐年增多，2013年到2017年航空科技英語的檢索從8篇逐年遞增，到2017年已經有將近30篇。而這些期刊主要針對航空英語專業術語展開的研究，針對航空英語長句翻譯的研究相對較少。因此，很有必要針對航空領域英語產難句的理解與翻譯展開一定的研究。
隨著科技的發展，對于航空英語翻譯的方法都不盡相同。很多學者提出音譯、意譯、直譯以及增補法等針對航空航天英語進行翻譯。因此，本文在大多數期刊基礎上，綜合別人之所長，考慮不同術語在不同語句中的應用，以翻譯標準“順、達、雅”和翻譯特點“及時性、隨時性、當場性”，以做到準確的翻譯。
三、航空科技英語翻譯的特點及長難句理解
航空科技英語長難句的翻譯往往存在如下特點：
1.層次多重，結構繁雜。對于層次多重、結構繁雜航空科技英語的長難句，首先，要分清主句與從句，搞清楚句子的性質，這樣才能從結構紛紜的句子中找出主次，掌握翻譯的基本。
2.環狀句式，不以拆分。航空航天科技英語中大部分都以句子結構不定，句子結構復雜，造成句子形式大環套小環，還有一種形式為各種定語羅列，不易拆分。
3.顛倒語序，難分結構。在航空科技英語中很多長難句顛倒語序，難以分清結構。
例1：Carbon nanotubes （CNTs） are members of the fullerene structural family， as a tube-shaped material， made of carbon， with a diameter of the nanometer scale， typically ranging from less than 1 nm up to 50 nm.
航空科技英語的翻譯主要是先找出句子的主干，將語序恢復為正常語序，將主要成分弄清，隨后才能處理其它問題。這段話主要是針對在航空航天中碳納米管復合材料的應用。
譯文：碳納米管（CNT）是富勒烯結構族的成員，是由碳制成的管狀材料，其具有納米尺度的直徑，典型地從小于1納米直到50納米。
例2：The high cost and relatively short lengths of CNTs， combined with the inability to effectively disperse and alignthem within a host matrix， become the main limits to develop composite structures that could supplement or replace conventional aerospace materials.
譯文：高成本和相對較短的長度的碳納米管，以及在主體基質內不能有效地分散和混合，成為開發復合結構的主要限制，其可以補充或取代傳統的航空材料。
四、結論
鑒于以上的分析與總結，對于航空英語中長難句的各種難易情況，應該分別采取不同的措施，準確的、精準的將主干部分提取，以獲得正常的邏輯關系。將各種語句的關系理順，在不改變句型結構的基礎上，流利、準確的對長難句劃分層次。航空英語的翻譯是一個交際性的英語工作，主要在于積累與實踐，它主要在于工作中的不斷實踐而累積的工作經驗。將理論與實踐結合然后再運用，這樣才能更好的翻譯在航空中復雜環境下的交際英語。對于翻譯者來說，必須同時具備良好的口譯能力和豐富的文化水平，了解不同國家的文化，以至于避免一些不必要的錯誤，除了這些，翻譯者還應該有專業的航空翻譯技能，不斷地從實踐總結出來的經驗，夯務求實，使得翻譯準確、流利。
參考文獻：
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航天工程論文范文第3篇
印度LCA“光輝”戰斗機計劃于2013年正式服役 該機將在完成2013年2月的演習試驗飛行后，通過最后的作戰服役驗收，其首個中隊將在班加羅爾部署。到2012年3月，LCA已完成了超過1816次試驗飛行，最大飛行速度超過M1.4，其初始作戰驗收—1（IOC—1）于2011年1月完成。據印度國防部稱，“光輝”戰斗機已開展武器試驗，包括攜帶激光制導炸彈的飛行。今年年初，該機還進行了多種傳感器試驗。“光輝”項目目前共完成了1903次飛行，總計1120小時。LCA的設計與研制項目由印度航空研制局領導，印度斯坦航空公司（HAL）為主承包商。截至目前，印度政府為該研制項目批復了1184.5億盧比（約合21億美元），其中已花費了505.1億盧比。 （國）
澳大利亞決定將12架F/A—18F戰斗機改裝為EA—18G電子戰飛機 這將使該國成為除美國之外唯一使用“咆哮者”飛機的國家。EA—18G將賦予澳國防軍干擾敵空基和陸基雷達與通信系統的能力，并將為皇家澳大利亞空軍（RAAF）執行作戰支援任務提供壓制電磁威脅的選擇。除此之外，EA—18G還可用于情報、監視與偵察，能夠支持從撤退到大規模作戰在內的所有國防使命任務。澳大利亞將通過美國政府的“對外軍售”（FMS）渠道購買12架份EA—18G飛機的電子戰系統。該項目的總測算費用為15億澳元（約合14.4億美元），包括了訂購改裝組件、支持設備/系統、備件、訓練服務和初步訓練系統的費用。按計劃，RAAF的EA—18G飛機將從2018年開始服役。 （國）
美國空軍透露F—16戰斗機延壽及升級計劃的細節 美國空軍計劃對現役約300架第40、42、50和52批次的F—16戰斗機進行延壽和升級，以此作為其F—35A戰斗機足量服役之前的過渡。這項工作將分成兩個項目實施，即“服役壽命延長計劃”（SLEP）和“戰斗航電系統程序擴展組件”（CAPES）項目。F—16的結構壽命被設計為8000飛行小時，SLEP項目將把該機的壽命延長至10000～12000飛行小時。CAPES項目將對F—16的硬件和軟件進行改動，包括換裝1部有源相控陣雷達、1套由丹麥特瑪公司提供的ALQ—213電子戰系統、1套綜合廣播系統（IBS）和1臺中央顯示器單元（CDU）。為了將這些加換裝的設備與該型機現有的航電系統集成到一起，還將采用1套新的作戰飛行程序。
美國空軍已選擇了洛·馬公司作為其F—16延壽及升級工作的總承包商，后者正在按照前者授予的一份合同對此進行研究。按計劃，美國空軍將在2017財年采購首架份改裝組件，2018財年開始安裝，此后將進行研制試驗和作戰試驗。2014至2015年左右，改裝需要的組件將在一個軟件集成實驗室開始地面試驗，如取得成功，2016年將開始研制試飛，2017年投產。 （國）
瑞典與瑞士將聯合采購新一代“鷹獅”戰機 在與瑞士達成聯合研發、采辦和使用下一代“鷹獅”協議后，瑞典計劃購買40～60架JAS 39E/F戰斗機，瑞士計劃購買22架，預計在2023年達到初始作戰能力。瑞典已擁有100架JAS 39C/D戰機，這些戰機能夠在2020至2030年前滿足瑞典的需求。瑞典國防部長稱，該國曾考慮從其他國家購買新型戰機，但分析表明，與瑞士合作采購下一代“鷹獅”是最好的選擇。購買該型戰機還將推進瑞典的研發、出口和維持國防相關的工作崗位。 （國）
巴基斯坦計劃采購先進武裝直升機 由于缺乏性能先進的武裝直升機，巴基斯坦軍方在與阿富汗接壤的部落區進行圍剿塔利班行動時遇到很大阻力。加之美國故意在重要裝備銷售上“卡脖子”，伊斯蘭堡正考慮從俄羅斯引進包括新型武裝直升機在內的相關裝備。俄羅斯曾向巴陸軍出口米—17運輸直升機，但巴軍之前并沒有從俄羅斯購買專用武裝直升機的計劃。據巴基斯坦防務專家哈里斯·汗透露，巴軍方對俄制米—28N“夜空獵手”武裝直升機產生了濃厚興趣。
為穩妥起見，巴軍方也表示希望引進土耳其航空航天工業公司（TAI）生產的T—129武裝直升機，以取代裝備多年的美制AH—1F“眼鏡蛇”武裝直升機。但TAI的發言人強調，T—129不可能在2015年之前交付，且該機將優先確保土國內訂單，其出口還需獲得相關政府部門的許可批準。 （國）
海 軍 艦 艇
韓國海軍第3艘“宙斯盾”驅逐艦服役 該艦被命名為“西厓柳成龍”號，再經過9個月的測試訓練，計劃于2013年中期實戰部署。韓海軍表示，“西厓柳成龍”艦的實戰部署將強化海軍海上機動部隊的戰略能力。該艦的總造價高達1.3萬億韓元（約合人民幣72.7億元），占韓國一年國防預算的4%。韓國目前已擁有2艘“宙斯盾”驅逐艦，分別是“世宗大王”號和“栗谷李珥”號。韓國軍方最近有人指出，韓國應當確保擁有6～8艘“宙斯盾”艦，以打造戰略機動艦隊。此外，韓國《國防改革基本計劃（2012—2030）》也確定進一步增強海軍力量，在2015年創建濟州海軍基地和潛艇司令部，參與聯合國維和以及拱衛韓國海洋領土主權。 （志）
俄羅斯將研發與“宙斯盾”匹敵的導彈防御系統 一名俄羅斯高級國防工業官員近日表示，俄羅斯準備啟動一項類似于美國“宙斯盾”的?；鶎椃烙椖?。俄羅斯聯合造船集團國家國防合同部的負責人謝爾莫夫表示，開發新型導彈防御系統的任務已經分配給了國防工業部門。他表示，“宙斯盾”系統的模擬工作目前正在由PVO阿爾瑪茲—安泰公司下屬公司負責具體執行。 （志）
俄羅斯第4艘21631型輕護艦鋪設龍骨 該艦被命名為“格拉吉·斯維亞日斯克”號，其鋪設龍骨慶祝儀式于2012年8月29日在俄羅斯澤廖諾多利斯克造船廠舉行。21631型輕護艦裝備了最新的雷達系統、導彈、艦炮武器和防空武器系統，其排水量幾乎是21630型的兩倍，艦長75米，寬11米，吃水2.5米，標準排水量949噸，航速25節。該級艦計劃建造5艘。 （志）
英國皇家海軍最后一艘45型驅逐艦“鄧肯”號首次海試 英國皇家海軍第6艘也是最后一艘45型“勇敢”級防空驅逐艦“鄧肯”號已于8月31日離開船廠，在蘇格蘭西海岸開始第一階段的海試。在為期三周的海試中，BAE系統公司建造的“鄧肯”號將對其動力和推進系統進行演示驗證。45型驅逐艦的前3艘艦已經在皇家海軍服役，第4艘也已經于今年早些時候開始在艦隊執行任務。第5艘已經成功完成第二階段和最后階段的海試，將于2013年早些時候開始服役。而排水量為7500噸的“鄧肯”號驅逐艦計劃于2013年上半年服役。 （志）
越南向俄羅斯采購的首艘“基洛”級636型潛艇下水 該艇是越南訂購的6艘潛艇中的首艇。2009年12月，越南總理阮晉勇宣布雙方簽署了6艘潛艇采購合同，價值近20億美元。俄方相關人士表示，首艇在下水后很快將進行海試，計劃于2012年年底交付越南。全部6艘潛艇將于2016年前交付。 （志）
地 面 車 輛
洛克希德·馬丁公司繼續研制JLTV聯合輕型戰術車 該公司已從美國陸軍和海軍陸戰隊獲得價值6500萬美元的工程制造與發展合同，繼續研制聯合輕型戰術車（JLTV）。該公司在已通過了政府測試的樣車基礎上進行優化，保留了樣車的防護性能、機動能力、可運輸性以及可靠性，顯著降低了車輛的重量和成本。
根據合同，該公司將在12～14個月內交付22輛樣車，并進行為期27個月的性能測試。主要型號包括運送方艙型 （JLTV—UTL），2座；通用型（JLTV—GP），4座，可攜帶士兵、彈藥和少量給養。
該樣車使用價格更低的材料，燃油效率更高，后勤支援成本也更低，因此其可負擔能力更強。該車提高了人員安全性，達到并超過了目前服役的防地雷車的防高爆沖擊的標準。并且，該車已經證明可以由直升機吊運。 （勵）
美國海軍陸戰隊將測試AMV8×8人員輸送車 為此，已授予洛克希德·馬丁公司350萬美元合同，目的是測試和驗證該公司的“浩劫”8×8運輸車，時間為8個月。美國海軍陸戰隊將在兩棲車輛測試場驗證該車兩棲作戰性能，并評估該車的防護性能。
該公司的“浩劫” 8×8人員輸送車由帕特里亞地面系統公司的8×8裝甲模塊車發展而來，后者已裝備歐洲6個國家，并被部署在阿富汗。 （勵）
俄羅斯傘降部隊使用新型120毫米迫擊炮進行實彈演習 來自俄羅斯南部軍區的空中突擊旅操作新型120毫米半自動迫擊炮進行實彈發射，共實施了30次發射，射程在800～8000米。
該迫擊炮名為“諾娜”—M1，為120毫米后膛裝填線膛牽引迫擊炮，具備高精度和高射速特點，使用高爆迫擊炮彈。該炮可由運輸機用傘降平臺空投，編有5人炮班。該炮可使用現有的120毫米線膛炮炮彈，能夠摧毀200～12000米距離上的目標。該旅自2011年年底接收該迫擊炮。 （勵）
印度將與俄羅斯聯合生產“龍卷風”火箭炮彈藥 軍械廠委員會已簽署成立合資公司的諒解備忘錄。根據兩國簽署的諒解備忘錄，合資公司用從俄羅斯獲得的技術生產5種型號的“龍卷風”火箭彈。該火箭彈的技術更加先進，射程達到了70～80千米。在實現“龍卷風”火箭彈國產化之后，印度生產先進火箭炮系統的水平將達到新的高度。 （勵）
美國海軍和海岸警衛隊訂購2門Mk110艦炮 BAE系統公司已經獲得2000萬美元的合同，為美國海軍和海岸警衛隊提供2門57毫米Mk 110 MOD 0艦炮。該炮將作為美國海岸警衛隊和海軍訓練設施，訓練水兵操炮及維修技能。
該炮目前已裝備到美國海岸警衛隊的海岸巡邏艇以及美國海軍的瀕海戰斗艦上，系統的射速為220發/分鐘，射程達到17千米，該炮為全自動炮，能夠迅速在不同類型彈藥間選擇。該公司計劃在2014年12月交付這2門火炮，并將在之后的3年內提供工程支持。 （勵）
彈藥及電子
“杰達姆”—ER增程制導炸彈完成首次實彈測試 該制導炸彈使用了附加增程彈翼，射程是普通“杰達姆”炸彈的3倍，試驗中達到40千米。
“杰達姆”—ER由波音公司與澳大利亞共和公司聯合研制，彈重227千克，特點是使用模塊彈翼折疊組件，飛行時可打開。除此之外，該彈還使用激光導引頭。在澳大利亞共和公司的能力和技術演示計劃中，該彈翼是首次綜合“杰達姆”炸彈上。
根據2011年簽署的合同，首先由波音公司為澳大利亞皇家空軍生產和綜合JDAM—ER彈翼組件，之后該彈翼將在澳大利亞生產，后者的首次交付時間為2015年年初。 （云）
美國海軍開始JSOW C—1聯合防區外武器的綜合測試 在測試中，海軍設置了兩個移動艦船作為目標（一大和一?。?。海軍的一架“超級大黃蜂”戰機攜帶JSOW C—1導彈，在發射武器之前，該機首先瞄準了小型艦船，并將武器的控制權交給了第二架“超級大黃蜂”。在第一架飛機發射導彈后，第二架飛機負責控制導彈飛向90千米外做機動行駛的小型艦船。在導彈的飛行過程中，第二架飛機又控制導彈重新瞄準了同樣做機動行駛的大型艦船。導彈在飛行過程中不斷將追蹤信息和炸彈指示狀態信息回傳給控制飛機，并成功命中大型艦船。測試試驗驗證了JSOW C—1具備控制、更新數據、重新瞄準目標的獨特能力。
JSOW C—1計劃在2013年具備初始作戰能力。 （云）
洛克希德·馬丁公司繼續為美國陸軍生產“薩德”武器系統部件 該公司已經獲得1.5億美元合同，為美國陸軍生產“薩德”末端高空區域防御武器系統的發射車、火控及通信設備。
根據合同，該公司將生產12輛導彈發射車、2部火控和通信設備以及相關的支援設備。這些發射車有6輛將裝備第5“薩德”導彈連，另外，第1和第2“薩德”導彈連各獲得3部發射車。美陸軍的所有“薩德”導彈連將達到每連有6部發射車的標準配置。設備交付的完成時間定于2015年。 （云）
F—35B首次完成機載武器分離測試 在測試中，編號為BF—3的F—35B短距起飛/垂直降落戰機在1280米高度、以740千米/時的速度進行了454公斤GBU—32“杰達姆”制導炸彈的分離試驗。測試檢驗了武器從攜載系統分離動作是否正確，以及從飛機分離后的飛離彈道。測試中，飛機及地面設施監視系統收集了試驗數據。
這是F—35B飛機首次從內置武器艙實施武器分離試驗，同時也是各型F—35首次實施的機載武器分離試驗。這標志著F—35已經開始驗證部署精確制導武器的能力，以及飛行員與空中或地面的敵人交戰的能力。 （云）
德國訂購RBS15 Mk3反艦導彈 合同金額為2486萬美元，另包括1228萬美元的備選合同。計劃在2014年到2016年交付。該導彈由薩伯公司研制，為重型面對面導彈，射程超過200千米，并可以攻擊地面目標。 （云）
“米茲”多功能火控雷達完成綜合與測試 “米茲”多功能雷達（MFCR）首次與“米茲”管理車及發射車完成綜合，并在意大利的某空軍基地進行測試。
一系列綜合測試顯示，“米茲”戰術作戰中心能夠控制MFCR雷達與發射車協調工作，前者演示了一些關鍵的功能，包括360°目標捕獲與追蹤。MFCR目前已經空運至白沙導彈靶場，準備在今年晚些時候進行攔截試驗。
MFCR為X波段、固態相控陣雷達，使用部件級收發模塊，具備精確追蹤、寬頻帶識別及分類的能力。為了能夠快速部署，MFCR可提供火控和臨時監視能力，直到監視雷達加入網絡為止。MFCR使用主波束進行上、下行鏈路的導彈通信，采用敵我識別和分類的能力更強的、先進的模式5敵我識別子系統。MFCR具備即插即戰的功能。 （云）
俄羅斯PAK FA隱身戰機測試新的X波段雷達 該雷達為機載主動相控陣雷達，安裝在T—50—3樣機上。在地面和飛行測試中，該雷達的穩定性和有效性優于俄羅斯現役的最先進的雷達。另外經證實，新型隱身飛機的光學通道測試也已經開始。
該雷達由提赫米諾夫科學研究所研制，基于AFAR雷達，后者在俄羅斯首次采用新的作戰模式。它增加了目標探測的距離，可同時進行空空、空地以及對單個或機群目標識別和分類模式作戰。并且該雷達在確保通信和電子對抗的同時可使用精確制導武器同時攻擊多個目標。（云）
美國陸軍訂購13000多部新型電臺 通用動力C4系統公司已獲得訂購合同，合同金額為5390萬美元，為美國陸軍提供聯合戰術電臺系統（JTRS）的手持式、單人攜帶的、小型組件（HMS）AN/PRC—154電臺及附件。根據陸軍的這項“能力部件”13計劃，陸軍將購買JTRS HMS AN/PRC—154“步槍手”和AN/PRC—155“曼派克”網絡電臺，并將于2012年10月交付給步兵旅作戰小組。該計劃將為士兵裝備整套的網絡部件、相關的設備和軟件，使網絡語音和數據傳輸能力達到戰術的邊緣，甚至是部隊在戰場上移動時。
AN/PRC—154使士兵在戰場上能夠進行移動語音、視頻以及數據通信。AN/PRC—155是唯一成功演示了所有3種轉換生成的政府波形的JTRS電臺。這些波形包括：士兵電臺波形、寬帶網絡波形、移動用戶目標系統衛星通信波形。該電臺能夠與傳統電臺互操作。 （云）
輕 武 器
康斯堡公司獲得美國陸軍下一階段通用遙控武器站合同 從而繼續為美國陸軍提供M153通用遙控武器站（CROWS）及相關技術保障服務。該框架協議為期5年，價值達9.7億美元?？邓贡す疽勋@得該框架協議下的第一筆訂單，金額為910萬美元。自2007年起，康斯堡公司就開始為美國陸軍通用遙控武器站項目提供遙控武器站。M153是美國軍隊裝備數量最多的武器站，已達一萬余套。除美國外，康斯堡公司還為其他16個國家提供遙控武器站?？邓贡す痉Q，該框架協議的簽訂表明美國陸軍對M153的信賴，也證明M153是一種高效的遙控武器站。 （志）
美國陸軍推出緊湊型M110半自動狙擊步槍 與M110半自動狙擊系統相比，該槍更短、重量更輕。4年前，M110半自動狙擊系統開始裝備美國陸軍，首次實戰是在伊拉克戰場，之后還部署到阿富汗。緊湊型M110半自動狙擊系統采用折疊槍托和可拆卸式消焰器，以使全槍長縮短到910毫米，空槍質量減輕到4.1千克，可滿足步兵部隊中狙擊手對緊湊型狙擊步槍的需求，而非專業狙擊分隊。 （志）
美軍為“魚鷹”傾轉旋翼機裝配新型6管航空機槍 近日，美國第24海軍陸戰隊遠征部隊為其MV—22“魚鷹”傾轉旋翼機配裝射速高達3000發/分的新型航空機槍，并進行了實彈射擊試驗。這種新型航空機槍是GAU—17式“米尼岡”7.62毫米航空機槍的變型，可安裝在機腹位置。GAU—17航空機槍的射程超過1500米，通過使用安裝在飛機內部類似視頻游戲的界面進行遙控操作。而之前美軍通常將該武器系統安裝在機身斜后方，使得炮手的視線和射界都受到了限制。 （志）
航天工程論文范文第4篇
摘 要 產教融合式法國工程師培養模式，在中法合作辦學的多年本土化實踐中，形成了全員化、全過程、全覆蓋的“三全”式產教融合，本碩貫通下的通專兼備式專業碩士培養特點，為專業學位精英人才的培養提供了嶄新的思路。
關鍵詞 法國工程師 產教融合 本土化實踐 專業學位
專業學位研究生培養是研究生教育的重要組成部分，專業型學位研究生所占比例在發達國家可以達到70%，甚至是80%。 [1]隨著我國教育改革的不斷深化，專業學位研究生培養也日益受到重視，2016年數據顯示，專業學位碩士研究生已占碩士研究生招生人數的47.4%。[2]在教育改革的大背景下，諸多高校開展了大量的實踐探索，產教融合對促進專業學位研究生的綜合素質和就業能力提升具有關鍵作用，受到廣泛重視。[3-5]法國工程師培養是完善、系統的產教融合式培養，能否通過中法合作辦學的本土化實踐，為專業學位研究生培養提供參考模式？
1法國工程師培養模式
法國工程師學校歷史悠久，但辦學規模小，學生人數一般在300到4000人，但資源優勢突出，師資配備強大，綜合性大學師生比通常1：14左右，而工程師學校的師生比則在1：3到1：7之間。據統計，綜合性大學一名三年級的理科生，所花費的年均經費為8424歐元，而一般工程師學校，這個數字為12830歐元，而頂級工程師學校，如巴黎綜合理工，則高達34905歐元。[6]強大的師資、充足的培養經費來集中培養小規模數的優秀學生，因此，教師能夠為學生精心授課，因材施教，鼓勵學生個性化學習，工程師學校堅持小班教學，兼顧學生創新能力和領導潛能的開發，在高資源、小規模的配置下實現個性化培養模式。
工程師校的人才培養定位不局限于為某個職業、某個領域培養專業人才，而是要培養高層次的管理者、行業領袖。廣闊的視野和思維高度，宏觀、整體地看待問題，在錯綜復雜的情況下抓住關鍵問題，進行綜合決策，是一個領導者必須具備的能力，也正是精英培養過程中所必須正視的能力，這種能力已經超越技術范疇，因此，越是頂級的工程師學校，越是追求通才教育，培養適合現代社會的通用型人才。如巴黎綜合理工學校預科階段以及工程師階段的大部分時間，都以基礎課程學習為主，涉及廣、強度大、包括數學、物理、化學、機械、信息、電子、材料等多門學科，然后按照數學和物理化學兩個大類來進行教學，一個大類相當于我們的一個系，由一位資深預科教師領銜組建一個教學團隊，統一部署教學計劃和教學進度，根據各課程的教學內容銜接安排整體推進?；A課程教學強調各課程知識點的相互銜接和融會貫通，并通過機械、信息等學科來學習理解數學、物理等課程的實際應用，從而達到培養學生綜合運用多學科知識來思考和解決問題能力的目的。
理論基礎扎實知識面廣、抽象思維能力強、工作態度實用善于解決實際問題、環境適應性強，是法國工程師培養的四大能力標桿。如果說前兩個優勢得益于 “通才”教育，那么后兩個優勢則更多地形成于工程師學校系統的產教融合的能力培養，即解決問題的能力，適應能力等。系統的產教融合通過精心設計的實踐性課程、項目課程、實習等環節得到全面落實。如項目課程，通常由學生自由組合，3-6人一組，與教師團隊溝通討論，確定項目指導老師，由學生完成選題以及論證，爭取經費支持，項目規劃、項目落實，項目執行過程中，涉及到與客戶的溝通聯系，分析客戶的需求，形成需求報告，評價項目的商業風險，設計項目方案以及管理模式等等，最后，項目答辯并交付使用。實習是必修環節，包括工人實習，時間為1-2個月，目的是了解最基層的情況;主動實踐型的短實習，一般3-4個月，主要是觀察型的，加強對企業情況的了解;工程師實習，半年以上的長實習，基本接近于未來的工作。并且工程師學校在制度上對學生出去實習具有強大的保障和鼓勵措施。
具備四大標桿能力的工程師學校畢業學生，在不同的工作崗位，甚至不同的行業中，具有更好的適應性，因此也能取得更高的成就，同時通過工程師學校強大的校友文化網絡的集成和強化，逐漸形成了工程師學校產教融合的循環生態。
2 中法合作辦學的本土化實踐
我國與法國高等教育的國際合作重點集中在法國大學校精英教育體系，特別是法國工程師培養體系。2005年，法國中央理工學院與北京航空航天大學合作成立了首個中法工程師學院，截止到2017年，中法合作辦學機構已經達到12個（見圖1所示）。其中工程師學院7個，專業覆蓋機械工程、電子信息、能源動力工程、航空航天、材料科學、核工程等主流工科領域，也是法國的強勢工科領域。
在近15年的中法合作辦學的發展中，尤其是中法合作的工程師學院，形成了特色鮮明的卓越工程人才培養體系，以及國際通用工程師的認證體系，為我國培養了近2000名國際通用工程師，也為專業學位研究生培養注入了活力。中法工程師學院在發展的過程中，積極引進法國工程師教育的優質資源，引進法國工程師培養的先進理念，但是作為中外合作辦學的二級學院，與獨立法人的中外合作大學不同，必須在我國教育國情的大背景下，在母體高校的大框架下，讓法國工程師培養模式生存和發展，因此經歷著不斷的碰撞、磨合、沖突、調和等過程，逐漸形成了中法融合的工程師培養模式，它不同于法國工程師培養模式，也不同于我國的專業學位研究生培養模式。
法國工程師培養執行2+3貫通培養模式，前兩年為預科教學，后三年為工程師培養環節，獲得工程師職銜的畢業生，平均就業率和就業質量均遠高于普通大學的工科碩士畢業生。
我國專業學位研究生培養還是經歷本科階段和碩士階段，6.5-7年的培養，前1.5年是基礎課程教學，然后進入專業基礎和專業學習，完成本科畢設后，進入更加專業化的碩士階段培養，由于多年以來的學術氛圍，專業學位研究生培養更偏向于工程學術碩士。
中法合作辦學的本土化實踐中，中法工程師學院借鑒法國工程師培養模式，結合母體高校的優勢和特點，在本科+碩士的6.5-7年的學制內，進行了各種不同的嘗試。前三年均為法語強化學習和預科學習階段，各工程師學院的教學內容和方法均具有較高的相似性，差異在工程師學習階段，各中法工程師學院根據母體高校的優勢和特點，體現出了各個工程師學院的不同特色。但總體來講可分為兩類，第一類是僅按照法國工程師職銜委員會（Commission des Titres d’Ing€閚ieur 簡稱CTI）要求的1800學時+實習及實習報告，學生可以在法國或者中國完成，獲得法國工程師職銜證書，相對學制較短，一般為2-3年。第二類是融合法國工程師職銜委員會和中國教育部工程碩士的要求，即1800學時+實習及實習報告+碩士論文，學生可以在中國完成，也可以在中國與法國有機安排完成學業，學生同時獲得母體學校碩士學位和法國工程師職銜證書，學制一般需要3.5-4年。
3 中法合作辦學培養工程人才的實踐創新
上述第一類中法工程師學院實踐了法國工程師培養的本土化完成情況，而第二類則是在專業學位研究生培養領域開展了諸多創新實踐。
3.1 產教融合“三全”培養模式的創新實踐
法國工程師教育對工程實踐創新能力的培養有極致的追求，也是法國工程師職銜委員會實地認證過程中考察的關鍵之一，因此，中法工程師學院都會高度關注校企合作，開發實踐性課程和實習環節，把產教融合的培養模式做到真正的“三全”：全員化、全過程、全覆蓋。
（1）全員化。中法工程師學院學生一般都是專業學位研究生，實踐性課程的開展與落實、實習（全職在崗）的目的、形式、時長、實習考核等要求，形成明確的教學環節，寫進每個學生的培養方案中，由學院統一組織開展，確保每一位專業學位研究生的實踐環節規范到位，實現全員化。
（2）全過程。在中法工程師學院，從本科一二年級，通過企業專家的前沿講座、企業的實地參觀，本科三年級引入適量校企合作課程，三年級結束進入認知實習，完成前半程的培養。本科四年級開始，進入工程師階段，通過大量的校企合作課程研究性實習，一直到最后半年的頂崗性工程師實習，完成全過程的培養，產教融合的培養理念貫穿整個培養過程。
（3）全覆蓋。在中法工程師學院，實踐教學不是涉及幾個學分，而是整個培養方案的重要部分，覆蓋了所有的教學形式。包括企業專家的前沿講座、校企合作的講授型課程、企業實地授課的課程、項目式課程、競賽型課程等等。如巴黎高科學院每學期都會開設數門實踐性課程，企業專家授課時數占到所有課時的近30%。企業實習是每一個中法工程師學院的培養特色，一般都會設置三個不同層次的企業實習，進入工程師階段的暑假進行認知實習、結合本科畢業設計進行研究實習，步入職場前進行工程師實習，嵌入到培養方案中，是學生畢業和獲得學位的必修環節。在高校和企業雙導師指導下的校企聯合碩士研究課題也頗受學生歡迎。產教融合在中法工程師學院做到了課程、項目、實習、畢設和碩士論文的全覆蓋。
3.2 本碩貫通式專業學位研究生培養的創新實踐
中法工程師學院在融合法國工程師培養和中國教育國情的本土化實踐中，事實上是完成了本碩貫通在專業學位研究生培養中的“先行先試”，6.5-7年的培養周期，探索多種可能性。增加數理基礎課程的比重，改革數理基礎課程的教學模式，在產教融合的基礎上，加強專業學位學生的科研素養。
（1）大平臺數理基礎課程，提供跨學科教學模板。教育專家們普遍認為，跨學科教學是提升學生能力培養的有效手段。在跨學科教學中，不同基礎學科的知識點能夠貫穿講授，幫助學生能夠更好地融會貫通，理解各學科的基本原理，從而拓寬思維，養成多角度思維的習慣，因此對培養跨學科能力和創造性方面具有顯著意義。但如何有效地落實跨學科教學，卻是問題的關鍵。這些年推行的工科平臺是一種有效嘗試，工科平臺學生不分專業，在工科平臺接受統一的數理基礎課程訓練，一般為1.5年。從培養方案入手，把數理基礎課程模塊化，進行模塊化教學，可是，教授數理基礎課程的師資基本不變，教學方法基本不變，要實現真正跨學科教學的預期也會變得困難。
中法工程師學院的基礎課程教學實踐，與法國預科教學要求的寬口徑、大平臺教學一致，除了英語、體育、思想政治類課程外，其他所有課程歸入兩個大的教學組：數學計算機組和物理化學組;由一位資深預科教師領銜一個教學團隊，執教所在教學組的所有課程。組內討論各門課程的知識點分布、知識點銜接、以及設計跨學科實踐課程，然后再根據學生的接受程度與反饋，統一部署教學進度，整體推進。同時，數學計算機組和物理化學組的教學進度彼此銜接，針對重要知識點，兩個大的教學組間會進行數次教學討論，把該知識點在不同學科中的體現形式統一考慮，設計到跨學科的實驗教學中，讓學生在跨學科設計的實驗教學中，體會現象與本質，再結合數學工具，來解決各種體現形式的實際問題，真正實現跨學科的有機統一狀態。
（2）通專兼備，探索精英工程人才的養成之路。如前所述，第二類工程師在通才培養的基礎上，對其學術研究也提出了較高的要求，如巴黎高科學院的學業強度：在這6年半的時間里，完成了超過120學分的數理基礎課程、完成超過80場的口試、完成了至少半年的國外交流和學習、完成了累計至少8個月的全職企業實習，同時，完成交大其他學生一樣要求的碩士論文。這是在法國工程師通才培養的基礎上，增加了科學研究的要求，研究課題可以來源于企業實習，或者獨立于實習內容，探索專業學位研究生通專兼備的培養模式，與法國等頂尖的工程師學校近年來創導的的精英工程人才的培養理念相一致。
4 專業學位研究生培養的思考
法國工程師培養是法國引以為傲的精英教育，得到法國社會的深刻認同，具備生源優勢和資源優勢。但法國工程師培養模式來到中國，在多個不同母體高校中開展本土化實踐，對專業學位研究生培養有很深的啟發。
在法國工程師培養的本土化實踐中，本碩貫通連貫地設計培養方案，從夯實數理基礎，拓寬視野的通才培養，到產教融合的工程創新能力培養，層層遞進，為我國專業學位精英人才培養提供了嶄新的思路。畢業生具有強大的工程實踐創新能力、多語言跨文化交際能力，綜合素質高，是受到企業高度認可的精英工程人才。但是培養過程中，高強度的數理基礎課程、1800個學時的工程師階段課程、8個月以上的全職企業實習、碩士論文，學生課業壓力非常大，即便是上海交通大學的生源質量，巴黎高科學院首屆學生依然有高達29%的分流（淘汰）率。因此，通專兼備的培養模式只適用于精英教育，生源選擇和規?？刂剖俏覀儽仨毸伎嫉膯栴}。
相比之下，借鑒法國工程師培養中通才教育和實用性培養的理念，大課時的數理基礎課程，結合工程師階段大量的實踐性課程、多段式的企業實習，注重多語言跨文化的溝通能力和實用的工作能力，不再強調碩士論文，而是以高質量的實習報告來完成對學生的工程能力培養，畢業學生同樣受到企業的歡迎，而對生源選拔和學生規模都可以放寬要求，培養較大規模的國際通用型工程人才成為可能。
參考文獻
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航天工程論文范文第5篇
摘要：安全工程學科具有非常強的綜合性和多學科交叉性特點。目前，安全工程專業畢業設計存在與學生就業方向不對應、畢業實習與就業行業不相關、缺少團隊合作機會、成績評定程序不合理等問題。文章從畢業實習、選題、指導及成績評定等環節提出了相關改革措施。
關鍵詞：教學改革；畢業設計；畢業論文；本科教育；安全工程
一、 安全工程專業畢業設計概況
畢業設計是教學過程最后階段的綜合性實踐教學環節，是全面檢驗學生大學期間知識的積累、應用和創新的重要手段[1]。通過畢業設計，能使學生綜合應用所學的各種理論知識和技能，進行全面、系統、嚴格的技術及基本能力的練習[2]。安全工程學科是理、工、文、法、管、醫等學科的綜合、交叉學科，安全工程專業的教學目的是培養能從事安全技術及工程、安全科學與研究、安全監察與管理、安全健康環境檢測與監測、安全設計與生產、安全教育與培訓等工作的復合型高級工程技術人才[3]。安全工程專業涉及面非常廣，如煤炭、冶金、機械、航空、地礦、兵器、鐵道、化工、電子、建筑、航天等行業和領域，因而該專業就業面也非常寬[4]。1998年7月，教育部將“礦山通風與安全”等行業背景的“安全工程”統一為安全工程專業，對學科體系和培養方案也進行了統一定位，即目前大家所謂
的“大安全”[5]。
目前全國已有超過120所院校開設安全工程專業的各類學位教育，各院校在統一安全學科教育體系的基礎上，根據自身的特點，重點突出特色人才的培養。開設安全工程專業的高校在本科畢業設計環節采取的措施不盡相同[6]，但由于安全工程學科存在一些共性的特質，因此其存在的問題帶有普遍性。本文從國內安全工程專業本科畢業設計的具體情況出發，分析其存在的問題，并有針對性地提出改革措施。
二、安全工程專業本科畢業設計存在的問題分析
目前，高校安全工程專業本科生畢業論文選題方式大多為：由各指導教師根據自身教學和科研情況，自行擬題，然后將所有教師擬定的題目采用無記名的方式提供給學生，由學生根據自己興趣選題。這種選題方式較大程度上考慮了學生的興趣和特長。筆者多年參與安全工程專業本科畢業設計指導工作，在實際工作中發現安全工程專業本科畢業設計存在如下一些問題：
（1）畢業實習與畢業設計題目不完全對應。由于安全工程設計行業面較廣，指導教師選題涉及面也比較多，而畢業實習由學校統一安排，一般選擇一兩個學生就業比例相對較高的企業（行業）進行實習，因此，學生不可能根據選題選擇實習單位。
（2）畢業設計題目和內容與就業方向不完全相符。雖然學生進行畢業設計時，大多已經簽訂了工作單位，確定了今后的職業方向，但由于學生就業方向的廣泛性，導致學生就業方向與畢業設計所選題目常常不對應。比如，有學生簽訂的工作單位是造船廠，而教師并沒有擬定相關的設計選題，學生只能選擇其他方向的畢業選題，如交通安全、施工安全等。
（3）學生缺少團結協作的機會。學生畢業設計選題一般采取一人一題，按教育部要求，4年內教師擬定的畢業選題盡量不重復，以最大程度避免學生之間的抄襲行為。這一要求在提高學生畢業設計的主動性和獨立性上有著積極作用，但也帶來弊端，即無法提供學生參與團隊協作的機會。團隊精神對于企業而言是非常重要的，目前企業文化建設中都將培育企業團隊精神作為一個重要方面來強化。畢業生進入社會，其團隊協作精神是其立足社會和單位的必備素質。
（4）畢業設計成績評定程序有待改進。畢業設計成績考核評定是畢業設計的一個重要組成部分，它是對畢業設計進行檢查、評價、反饋和激勵的一種手段。只有正確、客觀、公正地評定畢業設計成績，才能調動學生畢業設計的主動性和積極性，提高畢業設計質量。目前，高校畢業設計成績的評定，通常是指導教師的意見占的比重非常大（達70%），而指導教師評定成績往往是根據學校的比例原則，盡量高地給定學生畢業設計成績，對畢業設計綜合成績的評定還不太客觀。因此，建立合理的評價成績機制對保證安全工程專業畢業設計質量非常必要。
三、安全工程專業本科畢業設計的改革措施
針對上述問題，結合國內安全工程相關專業畢業設計的實際情況，從畢業實習、選題、畢業設計指導、成績評定等環節提出如下改革措施：
1.畢業實習
本科畢業實習通常安排在第8學期的第1周至第3周，第4周開始畢業設計。若能在第8學期開學前進行畢業設計選題，指導教師根據畢業設計選題安排學生實習，即畢業實習前選題，根據選題分散實習，這樣才能盡可能地保證學生獲得符合畢業設計要求
的實習條件，得到現場實踐機會和第一手資料，保障畢業設計的質量。因此而增加的實踐環節的開支，建議由學校、學院和指導教師根據實際情況分級予以解決。
2.畢業設計的選題
教師要充分了解就業形勢，根據學生就業方向擬定畢業設計選題。目前，國內人才招聘會及院校專場招聘會大部分集中在每年的元旦前，到學生進行畢業設計時，大部分學生已經簽訂就業協議或已經有就業意向。因此，在為學生制訂設計方向和題目時， 可盡量考慮學生將來所從事的行業特點。然而，承擔擬題任務的指導教師往往根據自己指導學生的情況來確定選題，難以從總體上反映學生的就業情況。這個問題可由系主任統籌考慮，根據學生整體就業情況，確定選題的數量和方向。
此外，可考慮由學生和指導教師共同擬題。鼓勵學生根據自己的就業情況，與指導教師共同討論斟酌選題，學生確定選題的方向（行業），指導教師對選題的深度、難度進行把關。
3.畢業設計的指導
對畢業設計的指導可采用雙導師制，由兩位導師共同指導本科畢業設計。利用學校實習基地的兼職導師或相關聯系單位的師資，根據學生選題，采用雙導師聯合指導畢業設計的方式。校內導師重在基礎理論和專業基礎的指導，校外導師側重現場的實踐指導。這種方式既可保障學生畢業設計的實踐條件，又能讓學生提前進入工作單位，盡早介入和適應工作工作。
此外，還可考慮一題多人、分工協作的方式，為學生提供團結合作的機會?？煽紤]在畢業設計選題時，擬定一個大題，再分成若干個小題，由多名學生共同完成。學生分工明確，又需保持協作，共同完成設計任務。這樣，通過畢業設計，加強學生團結協作精神的培養，提高學生團結協作的意識。
4.成績評定
改進成績評定程序，由答辯小組確定畢業設計（尤其是優秀論文）成績?？梢钥紤]由答辯委員會確定學生畢業設計的成績，尤其是優秀論文的成績，必須由答辯委員會評定，學生平時的學習態度和紀律表現可由指導教師考核給分。當然，要采取措施，確保答辯委員會評定成績的正確性和合理性。
四、結語
畢業設計作為學生畢業前的一次綜合實踐，是對學生知識積累、應用和創新能力的一種檢測手段，是整個本科教學的一個重要環節，其質量效果直接決定本科教學質量。本文從畢業實習與畢業設計題目的關系、畢業設計題目和內容與就業方向的關系、畢業設計中的團結協作、畢業設計成績的評定等方面，對畢業設計存在的問題進行了分析，并從畢業實習、畢業設計選題、畢業設計指導、成績評定等環節提出了相關改革措施。
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（編輯 王 宣）