航天航空概論范文第1篇
摘要：針對工業工程課程體系重知識傳授、輕綜合工程能力培養的現狀，根據天津科技大學課程體系建設原則和經驗，將工業工程課程體系分為通識教育、學科基礎教育、專業教育和實踐創新環節四大平臺，提出在課程體系建設時注重厚基礎、寬口徑、強能力的培養思想，遵循強化工程素養、適應企業需求的原則，培養掌握工程技術、具備管理能力的高素質應用型人才。
關鍵詞：課程體系；體驗式教學；工業工程專業
作者簡介：張付英（1965-），女，河北贊皇人，天津科技大學機械工程學院工業工程系主任，教授；鄭輝（1978-），女，黑龍江齊齊哈爾人，天津科技大學機械工程學院工業工程系，副教授。（天津 300222）
基金項目：本文系天津市普通高等學校本科教學質量與教學改革研究計劃一般項目（項目編號：D02-1107）、天津科技大學教育教學改革課題、天津市教育科學十二五規劃課題（項目編號：HEYP5001）、天津市高教學會十二五高等教育科學研究課題重點課題（項目編號：125Z008）、青年專項課題（課題編號：125Q135）的研究成果。
隨著我國經濟的轉型成功，現代企業對工業工程專門人才的需求越來越迫切。然而，目前各高校工業工程專業都存在著以下問題：人才培養目標定位過于泛化、針對性不強；課程體系設置零亂，缺乏整體綜合性；理論教學側重知識的掌握，工程意識和創新思維培養薄弱；實踐教學硬件設施不足，綜合性和設計性實驗偏少，課外實訓匱乏，與企業需求不匹配；教學過程重知識講授，輕工程素質和職業能力的培養；教學內容關注學生應獲得的知識，弱化知識獲得的結構方式等。[1-4]這種狀況導致了工業工程培養的人才知識的系統性差，無法實現素質和思維方式的高層次復合，工程意識薄弱，就業競爭力差，不能滿足現代企業的需求。[5，6]為了縮小工業工程專業的人才培養與企業需求之間存在的差距，引發了工業工程界對課程體系和教學模式的反思。[7，8]本文就是根據天津科技大學課程體系建設的指導思想和原則，結合學校辦出專業特色的要求，探討工業工程專業體驗式課程體系的建設思路，解決課程體系設置與學生能力實現之間缺乏具體關聯性與實踐性的問題。
一、人才培養目標
天津科技大學作為以工為主的中央和地方共建、天津市重點建設的學校，坐落于我國先進制造業、航空航天、生物醫藥和電子信息基地——天津濱海新區。根據天津科技大學“培養德智體美全面發展、具有創新精神和實踐能力的高素質應用型人才”的總體發展目標，以及“立足輕工，服務社會，立足天津，面向全國”的服務面向定位，在深入研究國家專業指導目錄的基礎上，并通過現代企業對工業工程專業人才的需求調研，參考上海交通大學、浙江工業大學等多所高校的工業工程人才培養模式，結合天津科技大學（以下簡稱“我?！保┑霓k學條件、優勢和特色，確立了我校的工業工程專業培養目標，即：培養德、智、體全面發展，掌握現代制造工程、管理理論、信息技術和系統工程的知識，具備解決工業企業生產管理的實際問題的能力，能在工業生產與經營管理部門從事系統的分析、規劃、改造、設計、研究、評價和創新等工作的高素質應用型人才。
二、工業工程專業課程體系建設的基本思路
課程是學生知識、能力和素質培養的重要載體，是實現人才培養目標的核心單元。課程體系實質上是課程的組織邏輯，它對實現學校辦學定位，形成學科特色和就業競爭優勢具有重要作用。工業工程專業課程體系建設的基本思路：一是以提高教學質量為核心，滿足學生創新、創業、創造的知識需求，集學生的工程實踐能力、創新創業能力、社會能力與專業能力培養為一體。二是強調寬口徑、厚基礎、重能力，管理與工程并重，強化工程素質的提升和學科的交叉與綜合，加強真實項目情景模擬和職業崗位職責訓練的實踐環節。三是根據學校辦學服務定位，堅持“應用型理論教學，工程技術型實踐教學”的教學理念，辦出專業特色。四是通過重體系、活模塊，圍繞完整的工作項目流程組織課程體系，強化學生獲得知識的結構方式。五是將職業活動的各個元素滲透和融入到實踐教學的各個環節，使學生能多階段、多層次、多途徑、全過程地了解職業崗位職責和企業生產運營流程，重視工業工程教育的應用性、實踐性和創新性。
三、課程體系建設框架
依據我?！凹訌娀A、拓寬專業、突出實踐、完善創新、注意綜合、發展特色”的課程體系建設原則，以及實現學生知識、能力素質協調發展和綜合提高的人才培養目標要求和工業工程課程體系的建設思路，構建了工業工程專業體驗式課程體系。該課程體系從現代企業對工業工程專門人才的需求出發，探索素質教育與職業能力教育相結合的有效途徑，加強人文教育、科學教育與專業教育三者的有機融合。模擬企業運營環境，引入企業真實項目，并根據工作項目過程進行課程知識的集成和課程的拓樸結構設計；以職業崗位能力為導向，將工業工程崗位所需要的職業能力滲透到相關課程中，從而開發出具有我校特色、強化工程素質和提高就業競爭力的體驗式教育課程和教育形式。該課程體系具有更加合理的專業知識結構和較強的適應能力、知識遷移能力，可提高學生的就業競爭力。工業工程專業體驗式課程體系由課堂教學課程體系和實踐創新體系組成。
1.課堂教學課程體系
課堂教學課程體系是培養學生的終身學習能力、適應社會發展能力、交流溝通協作能力、初步的工程能力和科技信息能力，強調厚基礎、寬口徑、強能力。課堂教學課程體系由三個平臺組成，即通識教育課程平臺、學科基礎課程平臺、專業教育課程平臺。為了適應企業需求，在考慮區域因素和天津濱海新區的特色產業優勢，認真研究工業工程專業所涵蓋的知識領域及其所涉及的知識單元和知識點的基礎上，構建了以機械加工行業為背景，以知識能力組織為邏輯的體驗式課堂教學課程體系。
（1）通識教育課程平臺是對工業工程專業人才進行基礎知識和能力的培養，強調寬口徑、厚基礎。培養學生具備較強的計算機應用技術和外語應用能力，具有扎實的自然科學基礎與較好的人文、社會科學基礎，較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識。通識教育課程平臺由通識教育必修課程和通識教育選修課程兩個模塊組成，分為系統科學與信息技術基礎、機械工程技術基礎、人文社科基礎、創新創業基礎四個部分。
系統科學與信息技術基礎課程組包括高等數學、線性代數、概率論與數理統計、大學計算機基礎、網絡技術。機械工程技術基礎課程組包括大學物理、大學物理實驗、工程材料導論。人文社科基礎課程組包括英語、大學語文、思想政治理論課、自然科學史、體育。創新創業基礎課程組包括創造學、創業基礎。
（2）學科教育平臺是對工業工程專業人才工程意識和創新思維的培養，強調工程素養和適應性。培養學生具有機械工程的基本技術和基本的工程素質，掌握管理理論、信息技術和系統工程的基本方法，了解現代工業工程的理論前沿、應用前景和發展動態，掌握工業工程學科的基本理論、基本知識。學科教育平臺由學科教育必修和學科教育選修兩個模塊組成，由機械工程學科、管理科學工程學科和工業工程學科三個學科組成。機械工程學科課程組包括工程力學、電工與電子技術基礎、機械設計基礎、機械制造技術基礎、工程制圖、材料與成型、計算機輔助設計與制造、互換性與測量技術基礎、機械制造裝備。管理科學工程課程組包括管理學原理、運籌學、供應鏈管理、工程統計學、工程經濟學、微觀經濟學。工業工程學科課程組包括基礎工業工程、系統建模與仿真、數據庫原理與應用、專業概論、標準化工程。
（3）專業教育平臺是對學生職業能力和創新能力的培養，強調職業能力的實現和創新精神。培養學生具有解決工業企業生產管理的實際問題，運用機械工程的基本理論方法解決產品的設計、工藝問題和具備從事系統的分析、規劃、改造、設計、研究、評價和創新等工作的能力。專業教育平臺由專業教育必修和專業教育選修兩個模塊，由系統規劃和改善能力、系統設計與優化能力、系統研究與創新能力三個核心能力組成。系統規劃和改善能力課程組包括：管理信息系統、生產計劃與控制、成本控制、精益生產、設施規劃與物流分析。系統設計與優化能力課程組包括安全系統工程、人因工程、系統工程導論、質量管理與可靠性。系統研究與創新能力課程組包括新產品開發創新理論、可持續設計與制造技術、先進制造系統。
2.實踐創新體系
實踐創新體系訓練學生從事職業崗位所需要的基本條件和職業能力，強調企業運營流程、崗位意識和職業能力等職業工作完整性的訓練。實踐創新體系包括基礎訓練、學科專業實踐、畢業綜合實踐三個平臺和第二課堂一個模塊，共計42周。為了使學生能在規定的時間內具有較高的工程素養，適應不同企業的環境要求，在畢業后能成為一名合格的工業工程師，構建了如圖1所示的基于體驗平臺的工業工程專業實踐創新體系。
（1）基礎訓練平臺訓練學生的思想政治、職業道德、身體素質，強調從事職業崗位所需要的基本條件?；A訓練平臺由軍事訓練和入學教育、思政課實踐、形勢與政策教育、畢業教育環節組成。
（2）學科專業實踐平臺訓練學生的職業意識、工程素養和職業能力，強調從事職業崗位工作所需要的專業知識、操作技能和創新思維的體驗。通過現代企業認知和企業運營流程實踐，分階段、分層次完成單項角色、各項角色和綜合職業角色的體驗訓練。學科專業實踐平臺由認知實習、金工實習、生產實習、電子工藝實習、機械設計基礎課程設計、基礎工業工程課程設計、質量管理與可靠性課程設計、管理信息系統課程設計、設計規劃與物流管理課程設計、生產計劃與控制課程設計環節組成。
（3）畢業綜合實踐平臺培養學生綜合運用所學的理論知識和實踐技能解決實際問題的能力，訓練學生綜合工程能力、科研能力和創新能力，強調職業工作的完整性和就業競爭力。畢業綜合實踐平臺由畢業實習和畢業設計兩個環節組成。
（4）第二課堂是指學生在課外從事的學術科技創新活動。該模塊培養學生的信息綜合能力、分析問題和解決問題能力、溝通能力、團隊協作能力和創新能力，強調復合能力和個性特征的訓練，通過完整的項目開發體驗和企業工作流程體驗來完成。第二課堂模塊包括參加學術學科競賽，參與教師科研課題、創新創業訓練計劃，聽學術報告和講座，企業的頂崗實習，課外興趣項目小組，計算機輔助軟件模擬仿真訓練。形成的科技成果：如發表論文、各種專利、產品開發；參加各級各類活動；文化藝術體育競賽；演講、辯論以及藝術節重大文藝演出；參加社會實踐和社會活動等。
四、結束語
隨著現代企業對工業工程專門人才的需求越來越迫切，工業工程專業課程體系的建設必須符合現代企業的發展趨勢，滿足企業需求。本文根據天津科技大學的人才培養發展目標和服務面向定位，從現代企業對工業工程專業人才的需求出發，制訂了工業工程人才培養目標；結合現代企業人員崗位的工作過程來系統規劃課程體系，使新的課程體系能體現工業工程專業的核心，即包含人才的系統優化，更重視工業工程教育的應用性、實踐性和創新性，更適合現代企業對IE人才的需求。
參考文獻：
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（責任編輯：王意琴）
航天航空概論范文第2篇
【關鍵詞】航空；科技英語；長句；理解；翻譯
一、引言
英語一個全世界通用的語言，也是一種交流轉換工具，在航空科技中也不例外。作為一種重要的轉換橋梁，和翻譯的另一種形式，航空科技英語是一種將兩種語言相互轉化的形式。隨著世界的不斷發展，航線的不斷增加，英語已經在航空科技中有著不可替代的作用。在航空科技領域中，英語以綜合性、多樣性的形式展現出來。對于航空科技英語的翻譯，不同的研究人員有著不同的看法。想要快速的提高航空科技英語的翻譯水平，必須首先提高聽、說、讀、寫等能力，這些方面是在航空科技英語翻譯的重要部分組成。隨著二十一世紀的不斷發展，航空航天科技英語也在不斷地發展。
二、航空科技英語發展現狀
目前，我國學者對于航空英語翻譯的著作只有一本《科學技術翻譯術語概論》張彥等人出版的和一本《英語術語翻譯與譯名規范研究》吳國良等人出版?！犊茖W技術翻譯術語概論》是主要研究科技英語理論的著作。而《英語術語翻譯與譯名規范研究》主要是從文化、語言等角度對于航空科技英語的術語展開研究?，F如今對于航空英語方面的期刊檢索，逐年增多，2013年到2017年航空科技英語的檢索從8篇逐年遞增，到2017年已經有將近30篇。而這些期刊主要針對航空英語專業術語展開的研究，針對航空英語長句翻譯的研究相對較少。因此，很有必要針對航空領域英語產難句的理解與翻譯展開一定的研究。
隨著科技的發展，對于航空英語翻譯的方法都不盡相同。很多學者提出音譯、意譯、直譯以及增補法等針對航空航天英語進行翻譯。因此，本文在大多數期刊基礎上，綜合別人之所長，考慮不同術語在不同語句中的應用，以翻譯標準“順、達、雅”和翻譯特點“及時性、隨時性、當場性”，以做到準確的翻譯。
三、航空科技英語翻譯的特點及長難句理解
航空科技英語長難句的翻譯往往存在如下特點：
1.層次多重，結構繁雜。對于層次多重、結構繁雜航空科技英語的長難句，首先，要分清主句與從句，搞清楚句子的性質，這樣才能從結構紛紜的句子中找出主次，掌握翻譯的基本。
2.環狀句式，不以拆分。航空航天科技英語中大部分都以句子結構不定，句子結構復雜，造成句子形式大環套小環，還有一種形式為各種定語羅列，不易拆分。
3.顛倒語序，難分結構。在航空科技英語中很多長難句顛倒語序，難以分清結構。
例1：Carbon nanotubes （CNTs） are members of the fullerene structural family， as a tube-shaped material， made of carbon， with a diameter of the nanometer scale， typically ranging from less than 1 nm up to 50 nm.
航空科技英語的翻譯主要是先找出句子的主干，將語序恢復為正常語序，將主要成分弄清，隨后才能處理其它問題。這段話主要是針對在航空航天中碳納米管復合材料的應用。
譯文：碳納米管（CNT）是富勒烯結構族的成員，是由碳制成的管狀材料，其具有納米尺度的直徑，典型地從小于1納米直到50納米。
例2：The high cost and relatively short lengths of CNTs， combined with the inability to effectively disperse and alignthem within a host matrix， become the main limits to develop composite structures that could supplement or replace conventional aerospace materials.
譯文：高成本和相對較短的長度的碳納米管，以及在主體基質內不能有效地分散和混合，成為開發復合結構的主要限制，其可以補充或取代傳統的航空材料。
四、結論
鑒于以上的分析與總結，對于航空英語中長難句的各種難易情況，應該分別采取不同的措施，準確的、精準的將主干部分提取，以獲得正常的邏輯關系。將各種語句的關系理順，在不改變句型結構的基礎上，流利、準確的對長難句劃分層次。航空英語的翻譯是一個交際性的英語工作，主要在于積累與實踐，它主要在于工作中的不斷實踐而累積的工作經驗。將理論與實踐結合然后再運用，這樣才能更好的翻譯在航空中復雜環境下的交際英語。對于翻譯者來說，必須同時具備良好的口譯能力和豐富的文化水平，了解不同國家的文化，以至于避免一些不必要的錯誤，除了這些，翻譯者還應該有專業的航空翻譯技能，不斷地從實踐總結出來的經驗，夯務求實，使得翻譯準確、流利。
參考文獻：
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航天航空概論范文第3篇
所謂“三會一課”是指：定期召開支部黨員大會、支部委員會、黨小組會，按時上好黨課。
2 黨的制度
“三會一課”制度是黨的基層支部長期堅持的重要制度，也是健全黨的組織生活，嚴格黨員管理，加強黨員教育的重要制度。
在新的歷史條件下，加強黨的自身建設，仍須重視和堅持這一行之有效的制度。認真堅持“三會一課”制度，對于加強黨支部建設，提高基層黨組織的戰斗力具有重要作用。黨支部通過堅持“三會一課”制度，經常組織黨員學習黨的方針政策、時事政治和科學文化知識，不斷提高黨員的政治覺悟和工作水平，從而適應新形勢，更好地完成黨的各項工作任務。堅持“三會一課”制度，可以使黨員對黨的工作中的一些重大問題，在黨的會議上進行民主討論，按照民主集中制的原則，統一思想，做出決議。同時黨員定期討論支部工作，有利于發揚黨內民主，總結工作經驗，揭露和糾正工作中的缺點錯誤，使黨組織和黨員更好地接受批評和監督。堅持“三會一課”制度，可以使黨員經常受到黨性教育、黨的優良傳統作風教育、怎樣做一個合格黨員的教育，增強黨員的黨性觀念，不忘自己是一個共產黨員，從而在各項工作中自覺地發揮先鋒模范作用。堅持“三會一課”制度要注意不斷改進內容和形式，注重質量，避免流于形式。
2.1
1、支部黨員大會
基本程序：①選定議題，提前通知全體黨員。②會議主持人報告黨員出、缺席情況，宣布會議議題，開始開會。③黨員圍繞議題進行民主討論和表決。④宣布表決結果，形成支部大會決議。
有關規定：①支部黨員大會一般為一個月召開一次。如有特殊情況需要推遲舉行，支部委員會必須向上級黨組織報告說明。②正式開會時，必須要有支部半數以上的有表決權的正式黨員參加，方可開會。③大會決議必須經過應到會正式黨員半數以上通過，才有效。
2.2
2、支部委員會
基本程序：①會前準備。確定議題、開會時間、地點,向全體支部委員通報情況，每一位支部委員作好參加會議的準備。②召開會議。主持人向到會人員報告會議議題和議程，集體討論，形成決議，對落實決定事項作出明確分工。③整理支委會作出的決議或決定及會議記錄，及時存檔備查。
有關規定：①支部委員會一般每三月召開一次，根據需要也可以隨時召開。②召開支委擴大會議，要有超過半數的支委參加。列席會議的同志在會上可以發表意見，但沒有表決權。
2.3
3、黨小組會
基本程序：①會前與黨支部溝通，確定內容、方法，通知黨員做好準備;②抓住中心內容討論，力求統一思想;③根據討論情況，制定切實可行的措施。④指定專人負責做好記錄，記錄本由黨小組長負責保存，黨小組長要及時將會議情況向支部匯報。
有關規定：①黨小組會一般每月召開一至兩次。②黨小組會的內容一般圍繞黨的中心工作和黨支部的近期工作，結合本小組的實際情況確定，每次解決一兩個問題。③黨小組會由黨小組長負責召集、主持。
2.4
4、黨課
基本程序：①課前準備。確定課題和講課時間;精選講課教員，認真備課。②集中組織黨員聽課。③課后消化，組織討論或測試。
航天航空概論范文第4篇
為深入推動創新驅動發展，落實青島“國際化+”行動計劃、對接“一帶一路”國家發展戰略，2016年9月27-30日，第三屆青島國際技術轉移大會召開。大會由青島市人民政府和鰲山歐亞科技論壇共同主辦，來自美國、英國、俄羅斯、加拿大、烏克蘭等國家的專家，國際技術轉移機構、國內外知名金融機構、高校、科研院所等機構代表參加會議。
此次大會以“藍色發展、開放創新、共享共贏”為主題，共商促進國際科技成果轉化的創新機制和解決方案?！?016美國創新企業技術洽談會”及“國際技術轉移案例分析講座”同期舉行。
美國、俄羅斯、烏克蘭、英國等國家帶來210多項對接洽談項目，遠高于前兩屆項目數量，涉及航空航天、智能制造、海洋高端設備、能源環保、數字醫療等高新技術領域。
會議期間，科學技術部國際合作司與青島市科學技術局簽訂了共建科技外交官技術轉移服務平臺合作協議，形成以科技外交官為節點、遍布全球的科技對接網絡，以駐外使（領）館科技處（組）推薦的海外科技項目為技術來源，針對國內企業、研發機構的合作需求，通過青島科技外交官技術轉移服務平臺，為科技企業、高校、科研機構等單位開辟國際合作主流渠道，開展與國外機構間多形式、高層次和寬領域的科技交流與合作，推動國際先進技術成果轉化和產業化，分享國際技術轉移的成功案例和校企合作的成功經驗。
航天航空概論范文第5篇
一、美國南部地區高等教育概況
中國駐休斯敦總領事館管轄范圍覆蓋美國南部地區(Southern United states，American South，簡稱“美南地區”)8個州(包括得克薩斯州、佛羅里達州、佐治亞州、路易斯安那州、亞拉巴馬州、俄克拉荷馬州、阿肯色州、密西西比州)和1個聯邦領地波多黎各。其中，得克薩斯州是資源和教育大州，佛羅里達州和佐治亞州經濟較為活躍，教育也比較發達。休斯敦一達拉斯一奧斯汀三角地帶坐落著得州醫學中心、萊斯大學、得州大學奧斯汀分校、南衛理公會大學和得州農工大學：亞特蘭大地區匯集著艾莫蕾大學、佐治亞理工學院、佐治亞大學、佐治亞州立大學、美國國家疾病預控中心、美國南部大學聯盟等高校和研究機構。
美國《高等教育周刊》2008年公布的數據顯示，中國駐休斯敦總領事館領區所轄地區共有高校839所，其中得克薩斯州214所，佛羅里達州174所，佐治亞州134所，路易斯安那州86所，亞拉巴馬州65所，俄克拉荷馬州57所，阿肯色州49所，密西西比州41所，波多黎各19所。
根據2010年《美國新聞與世界報道》雜志大學排行榜，進入美國大學排名的197所大學中，有中國駐休斯敦總領事館領區大學30所，依次為萊斯大學(17位)、艾莫蕾大學(20位)、佐治亞理工學院(35位)、得州大學奧斯汀分校(45位)、邁阿密大學(47位)、杜蘭大學(5l位)、佛羅里達大學(53位)、南衛理公會大學(56位)、佐治亞大學(56位)、得州農工大學(63位)、貝勒大學／亞拉巴馬大學(79位)、奧本大學(85位)、陶薩大學(93位)、得州基督教大學(99位)、佛羅里達州立大學／薩姆佛德大學(104位)、俄克拉荷馬大學(11l位)、路易斯安那州立大學(124位)、俄克拉荷馬州立大學／阿肯色大學(132位)、密西西比大學／得州大學達拉斯分校(143位)、密西西比州立大學／亞拉巴馬大學伯明翰分校(151位)、佛羅里達理工學院／得州理工大學(159位)、中佛羅里達大學／亞拉巴馬大學亨茨維爾分校(179位)、南佛羅里達大學(183位)。
美南地區多所大學都在全美大學專業排行中領先，如得州大學奧斯汀分校在化工、土木工程、環境與衛生、教育管理與監督等30余個專業中名列全美前10名，其中石油工程、財會、檔案與遺產專業名列全美排名第一：佐治亞理工大學有生物醫學、航天航空、環境與衛生等十余個專業名列全美專業排名前10名，其中工程與制造專業全美排名第一；得州農業大學有石油工程、工業與制造、航空航天等近十個專業進入全美專業排名前10名。
設在休斯敦的得州醫學中心是世界上最大的醫學聯合體，其中得州大學安德森腫瘤中心、得州大學休斯敦健康科學中心、貝勒醫學院等都是享譽世界的醫學研究機構。得州醫學中心的許多基礎醫學研究和臨床實踐都處在世界領先地位，如腫瘤的診斷和治療、心血管內外科、神經學、分子生物學兒科等。這里誕生了許多美國和世界第一：美國和世界首例心臟移植手術分別于1 968年和1969年在這里完成；世界上第一個空中急救中心在這里誕生，目前仍然是世界上最大的空中急救中心；鉆-60系統開創了放療的先河。
二、美南地區與中國的教育合作與交流
美南地區大多為石油化工和農業地區，經濟發展相對緩慢和穩定，泡沫經濟較少。該地區與中國的教育合作與交流也呈現出注重實效和相對穩定的特點。尤其是較為開放的得克薩斯州、佛羅里達州和佐治亞州，與中國開展的教育合作與交流比較活躍。
1．美南地區與中國的主要教育合作項目
根據美國國際教育協會《門戶開放》最新數據統計，2009-2010年度，在美國持F-I簽證(全時學習的外籍學生的非移民簽證)的中國學生為127628名，其中，中國駐休斯敦總領事館領區有中國學生17580名，約占1／7。領區中國學生在各州的分布如下：得克薩斯州7132名，佛羅里達州3358名，佐治亞州2590名，亞拉巴馬州1446名，路易斯安那州1175名，俄克拉荷馬州947名，密西西比州537名，阿肯色州395名。
中國駐休斯敦總領事館領區大多數高校與中國院校建立并保持著良好的合作交流關系，如杜蘭大學與華東師范大學合作開展地濕地研究，萊斯大學與南開大學合作成立中美環發中心，佐治亞理工學院、艾莫雷大學與北京大學合建工學院，俄克拉荷馬大學與云南大學合作，密西西比大學與青島大學合作開展語言培訓項目等。其中，合作時間長、涉及領域廣和投入力度較大的有以下幾所大學。
(1)萊斯大學
萊斯大學與南開大學合作成立的中美環境修復與可持續發展中心(簡稱“中美環發中心”)于2007年3月在萊斯大學正式成立；2008年3月，中美環發中心在南開大學成立。作為中美兩國政府有關部門、高等院校和科研機構以及工業、企業之間聯系和交流的平臺，中美環發中心成立以來，在中美兩國政府部門的大力支持下，雙方合作申請課題和項目10余項，雙方互派訪問學者和交換學生十幾人。
萊斯大學與浙江大學合作成立浙江大學量子物質國際合作中心。2006年10月，美國菜斯大學與浙江大學在杭州聯合召開量子物質國際學術研討會；2008年7月，雙方校長在杭州簽署合作成立杭州量子物質國際合作中心備忘錄；2008年10月，浙江大學量子物質國際合作中心正式成立。該中心是一個以增強國際學術交流為主要目標的學術機構，每年資助一批在國際上有影響的科學家在浙江大學進行科研工作，開展國際合作研究項目。
(2)佐治亞理工學院
佐治亞理工學院／艾莫雷大學與北京大學合作建立工學院。2006年2月，北京大學與佐治亞理工學院在亞特蘭大簽署了合作共建北京大學工學院的意向書；同年底，佐治亞理工與艾莫雷大學生物醫學工程系與成立不久的北大生物醫學工程系舉辦聯席教授會議，商討建立生物醫學工程系的意向；2009年8月，佐治亞理工學院納米材料系與北京大學商討建立納米材料系的意向。2009年秋季入學時，兩地三校的生物醫學工程系有10名學生同時開始攻讀三校的聯合博士學位。
佐治亞理工學院與上海交通大學于2006年5月合作開設雙碩士學位教育合作項目。此項目面向上海交大在讀碩士生和擬申請上海交大研究生的學生，對專業沒有要求。在滿足上海交大與佐治亞理工學院學位要求后，學生將獲得上海交大的碩士學位與佐治亞理工學院的工業工程專業(物流方向)碩士學位。另外，佐治亞理工學院與上海交大合作舉辦電子與計算機工程雙碩士研究生項目2010年納入全國研究生招生計劃，每期招收50名學生。
(3)杜蘭大學
杜蘭大學與華東師范大學合作進行濕地研究。2008年12月第五次中美戰略經濟對話期間，中美兩國政府簽署了《中美能源環境十年合作框架下的綠色合作伙伴計劃框架》，雙方七對綠色合作伙伴簽署了《關于建立綠色合作伙伴關系的意向書》。華東師范大學與杜蘭大學的濕
地研究是其中之一，兩校的合作被美國國務卿希拉里稱作中美合作的范例。
1997年，杜蘭大學與清華大學合作成立美中能源環境技術中心，該中心由美國能源部、環境保護署和中國科技部資助。中心的主要目標是提高美國清潔能源技術的競爭力及其在中國的應用，并通過這種技術的應用來保護地區和全球的環境，尤其是發電、輸電和減少溫室氣體排放的清潔煤技術，它通過高效的、負責任的能源生產和應用來促進環境的改善，減少中國持續而快速的經濟增長對全球環境的影響，并改善中國人民的生活質量。
(4)佐治亞大學
佐治亞大學與無錫疾病預控中心合建公共衛生國際合作中心。2008年12月，佐治亞大學公共衛生學院與無錫疾病預控中心雙方負責人就教育培訓、科研合作等事宜進行磋商，并簽訂了合作意向書。2009年10月，該中心正式掛牌成立，開始互派專業人員，開展科研合作。
此外，得州農工大學中美關系研討會于2003年由美國前總統老布什發起，現在已經舉辦四屆，每屆都有上百名政府官員、高校、企業及軍事部門的領導出席，為兩國的相互了解、友誼與合作，乃至中美關系的發展作出了貢獻。
由教育部、國家外國專家局和國家教育行政學院聯合舉辦的中國一萊斯大學領導高級研修班于2007年在萊斯大學舉辦。該班25名成員都是中國“985工程”大學的校長、副校長和國內有關部局的領導。中美雙方圍繞大學的使命、定位、發展戰略、校長的職能、師資培養、科學研究成果轉化以及資金籌措等議題進行了深入研討，在許多領域達成了共識，取得了豐碩的成果。
除高等教育合作交流外，中國駐休斯敦總領事館領
區不少中學也與中國建立了聯系。休斯敦與北京海淀區
建立合作交流關系，其中包括休斯敦最有名的私立圣約
翰高中和公立布萊爾高中。休斯敦的拉瑪高中與大連二
十四中建立并保持著二十幾年的交流關系。休斯敦的西
界高中與黑龍江省建立了合作關系。俄克拉荷馬與四川
的6所中學建立了姊妹關系。四川與休斯敦國際友人組
織建立了中學生交流關系，四川每年選派300多名初高
中學生赴美進行三周的夏令營活動。
2010年，中國駐休斯敦總領事館領區十幾位美國大學校長訪華，其中包括佐治亞理工學院校長彼得森、艾莫蕾大學常務副校長兼教務長劉易斯、杜蘭大學前任校長柯利、佐治亞州立大學校長貝克、佛羅里達國際大學校長羅森博格、休斯敦大學校長科特爾。
2．漢語教學與孔子學院建設
中國駐休斯敦總領事館領區已經有孔子學院11所，依建立先后分別是俄克拉荷馬大學、中阿肯色大學、得州大學達拉斯分校、南佛羅里達大學、特洛伊大學、得州農工大學、亞特蘭大、肯尼索州立大學、得州大學圣安東尼奧分校、達德學院和佐治亞州立大學孔子學院。杜蘭大學、得州大學奧斯汀分校、美國南部大學聯盟、厄爾帕索大學、北佛羅里達大學已經申報孔子學院。
在今年舉辦的第九屆“漢語橋”世界大學生中文比賽和第三屆“漢語橋”世界中學生中文比賽中，中國駐休斯敦總領事館領區推薦的選手魏柯和沙若龍均獲得各比賽一等獎。
四、美南地區與中國教育合作交流
面臨的挑戰建設
1．面臨的挑戰
隨著中美關系的深化、中國經濟的發展以及中國地位的提升，美南地區對中國的了解、理解和合作愿望都在加強，也可以說掀起了一股“中國熱”。
然而，美南地區和中國的教育交流還存在一些困難。由于傳統和地緣因素，有些州或者說有些院校仍然對文化傳統有依賴關系的英國、西班牙、意大利等國的交流比較積極和活躍，如佛羅里達州與古巴的交流，得克薩斯州與墨西哥的交流，路易斯安那州與法國的交流；美國政府也在逐步加大在教育中的參與力度，利用交流合作項目推動與中東、南美和亞洲其他國家的交流，彌補自身的不足，尋求一種平衡，在某種程度上制衡中國的發展：另外，有些地方院校只關心學校與區域的發展與聯系，對國際交流和外界不關心。
2．對中美教育合作交流的建議
中國逐步從一個教育輸出國轉變為教育輸入國，我們應當未雨綢繆，作好準備，加強宣傳力度，吸引美國學生來華留學。在中美教育合作與交流方面，我們提出以下建議。
第一．在與美國的高等教育合作交流方面，美國的特色是小政府、大社會，美國的大學本身就是—個社會，與國內和國外甚至國際機構都有著千絲萬縷的淵源和聯系，也是一些機構投資和發展的舞臺。我們建議，根據美國研究生教育的專長，撥出?？钪攸c支持國內部分院校與美國高校建立長期合作項目，以項目帶動學科發展，提升我國的高等教育質量。
第二．在與美國的基礎教育合作交流方面，美國中小學教育近年來借鑒中國和亞洲等國的長處，對數學和科學教育進行了一些列課程和師資改革；美國的著名私立院校有著悠久的歷史和獨特的辦學理念和方式，是培養美國精英的搖籃。我們建議設立中小學項目基金，重點支持國內中小學跟國外著名中小學建立長期合作項目，提升我國的中小學辦學理念和方式；同時，鼓勵有能力的中，_、學到國外辦學或辦雙語學校。
(作者單位：中國駐休斯頓總領事館教育組)
編輯 張力瑋
航天航空概論范文第6篇
1964年7月19日，中國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，中國航天醫學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛星“東方紅”1號在酒泉發射成功，中國成為世界上第五個發射衛星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。
1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發射了風云1號A氣象衛星。 1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發射美國研制的“亞洲1號”衛星，中國在國際商業衛星發射服務市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發射成功，為發射載人航天器打下了基礎。
1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。
1999年11月20日，中國成功發射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
2001年1月10日，中國成功發射“神舟”2號試驗飛船，按照預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內蒙古中部地區準確返回。 2002年3月25日，中國成功發射“神舟”3號試驗飛船，環繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內蒙古中部地區。 2002年12月30日，中國成功發射“神舟”4號飛船。
載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國務院1992年1月做出決策并開始實施的重大工程。
1999年11月20日6時30分7秒，我國第一艘試驗飛船“神舟”一號首發成功，中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術的國家。在完成了21個小時的空間科學試驗后，于21日3時41分成功著陸。“神舟”號試驗飛船的成功發射和回收，成為我國航天史上的又一里程碑。
2001年1月10日第二艘飛船“神舟二號”在酒泉衛星發射中心發射升空，飛行7天后成功返回地面。這是我國第一艘正樣無人飛船。飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，各種儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量數據。與“神舟”一號飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
2002年3月25日發射神舟三號飛船。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。“神舟”三號軌道艙在太空留軌運行180多天，成功進行了一系列空間科學實驗。
2002年12月30日，“神舟”四號飛船的升空，是中國載人航天的最后一次預演，是載人航天工程實施以來技術要求最高、參試系統最全、難度最大的一次飛行試驗，還面臨載人航天發射以來最為嚴峻的考驗：發射場有史以來罕見的嚴寒，最低氣溫接近-30℃，超過低溫發射條件近10℃，且飛船發射已進入不可逆狀態。“神舟”四號飛船最后的成功發射，標志著中國載人航天工程經受住了無人狀態下最全面的飛行試驗考驗，創造了中國航天史上低溫發射的新紀錄，也創造了世界航天史上火箭低溫發射的奇跡。
10月6日，美聯社向全世界發布消息：在即將發射載人飛船前，中國宣布最快在3年內把探月衛星送入月球軌道。代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動，目前進展順利。
2003年10月15日是一個不尋常的日子，9時整，楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船騰空而起。2003年10月16日清晨6時23分，中國的“神舟五號”飛船在起飛21小時后，順利降落在內蒙古空曠的草原上。
2005年10月12日9點，中國再次成功發射載人飛船神舟六號，執行任務宇航員費俊龍，指揮長;聶海勝，操作手。2005年10月17日 04:33著陸。飛行時間： 115小時32分鐘;軌道： 76圈;高度： 343千米 2007年10月24日18時05分(UTC+8時)左右嫦娥一號衛星在西昌衛星發射中心升空。2009年3月1日完成使命，撞向月球預定地點。
2008年9月25日21時10分，長征二號F運載火箭載著神舟七號載人飛船飛上太空。神七上載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬。飛船于2008年9月28日17點37分成功著陸于中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘。
2010年10月1日晚，“嫦娥二號”探月為新直奔距地球約38萬千米的月球。2010年10月2日12 時25 分，嫦娥二號順利實施了第一次中途修正控制，采用490 N 大推力，開機時長70 s，速度增量16 m/s?？刂平Y果準確，滿足衛星進入月球使命軌道入口點要求，取消了預定的后兩次中途修正。2010年10月2日凌晨3點39分左右，嫦娥二號完成第一次地月成像。2010年10月6日上午11時06分35秒，北京航天城飛行控制中心發出第一次制動指令，1942秒后，嫦娥二號被月球捕獲，進入環月軌道成功實施第一次近月制動，進入周期約12小時的橢圓環月軌道。2010 年10 月6~9 日，嫦娥二號衛星共實施了3 次近月制動和1 次軌道平面機動，控后衛星準確進入半長軸約1840 km、高度約100 km、周期118 min 的極月圓軌道。首次驗證100 km 月球軌道捕獲技術;基于工程可靠實施而專門設計軌道平面機動，為一個月內實施近月15 km 軌道機動奠定了基礎。2010 年11 月2 日轉入長期運行管理階段。在環月150天期間，共實施2 次飛行姿態轉換、3 次軌道維持以及月食控制。按照科學計劃開展各項科學探測任務，重點完成了全月面高精度成像。2011 年4 月14 和15 日, 實施調整軌道傾角控制，用490 N 發動機，將傾角從92°調整到90°, 消耗推進劑35 kg。在2011 年4 月25 日開始的正飛期內，重點補拍月球南北兩極圖像，將月球立體影像覆蓋率從99.6%提高至100%。2011 年5 月20 日, 再次降軌，獲取更多虹灣區域1 m 級高分辨率圖像，不同前次，此次用490 N發動機完成補充驗證性控制，消耗推進劑26 kg。2011 年6 月8~9 日，經過2 次精確加速后飛離月球，飛往日-地拉格朗日L2 點。2011 年8 月，成功到達日-地拉格朗日L2 點，開始進行載荷科學探測。2012 年4 月，圓滿完成在L2 點一個完整擬周期的飛行探測。嫦娥二號成功繞飛日-地L2 點，驗證了深空軌道設計與飛行控制、150 萬千米的遠距離測控通信等技術，驗證了L2 軌道保持特性，并在日-地L2 點開展了10 個月的科學探測，填補了中國對地球遠磁尾區域的離子能譜、太陽耀斑爆發和宇宙伽瑪爆的科學探測的空白。2012年12月15日，嫦娥二號衛星飛離日地拉格朗日L2點195天后，飛抵距地球約700萬公里遠的深空，與圖塔蒂斯小行星由遠及近擦身而過，至此，嫦娥二號再拓展試驗成功，嫦娥二號工程收官。2013 年1 月5 日23 時46 分嫦娥二號突破距地球1000 萬千米。2013年2月28日10時18分，嫦娥二號衛星與地球間距離成功突破2000萬公里。2013年7月14日1時許，嫦娥二號突破距離地球5000萬公里。2013年11月26日，嫦娥二號突破距離地球6100萬公里。2014年年中，嫦娥二號突破距離地球1億公里的深空。
2013年12月2日1時30分00.344秒，"嫦娥三號"從西昌衛星發射中心成功發射。2013年12月14日21時11分18.695秒，嫦娥三號成功實施軟著陸，降落相機傳回圖像 。15號，嫦娥三號將釋放國產“玉兔”號月球車。
2011年11月1日5時58分10秒神舟八號由改進型"長征二號"F遙八火箭順利發射升空。升空后2天，"神八"與此前發射的"天宮一號"目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，神舟八號飛船脫離天宮一號并再次與之進行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。2011年11月16日18時30分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功分離，返回艙于2011年11月17日19時許返回地面。
2012年6月16日18時37分21秒，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心點火發射升空。2012年6月18日11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點03分安全返回。
2013年6月11日17時38分02.666秒神州十號由長征二號F改進型運載火箭(遙十)“神箭”成功發射。在軌飛行十五天左右，加上發射與返回，其中停留天宮一號十二天，共搭載三位航天員——聶海勝、張曉光、王亞平。6月13日與天宮一號進行對接。6月26日回歸地球。