電子商務物流模式研究論文范文第1篇
電子商務物流模式分析報告
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一。 過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
一、物流配送模式的種類
在B2C電子商務中企業的物流配送模式主要有以下四種：企業自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。
企業自營物流是指企業自身經營物流業務，企業物流配送的每個環節都由企業自己來進行策劃和管理，通過建立完備的配送系統來完成企業的配送任務。較典型的企業自營物流模式就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。 共同配送是為提高物流效率，對某一地區的用戶進行配送時由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。
二、京東商城的物流模式
京東商城是中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網站之一。它為用戶提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費者在查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。
京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系、自建體系+第三方物流相結合。
1、自建物流
2009年，京東網上商城陸續在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。
目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司。上海及華東地區乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升. 2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達”配送服務。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數萬平方米的倉庫內調配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設的結果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達到5萬單。在此基礎上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規模將是鳥巢的8倍。
經過幾年的發展、升級、完善，京東商城無論是在倉儲還是物流配送方面都遠遠領先于行業。物流也因此成為消費者選擇在京東商城購物的重要因素之一。所具有的競爭優勢也逐漸顯現。
優勢：
1.節省開支，公司內部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。2.可以使企業掌握對物流的控制力。 3.可以保持旺盛的競爭力。
4、自營物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結合的更加緊密 從而提高物流作業的效率，減少資金占用。
雖說自建物流在為京東商城帶來了巨大的收益，但是某種程度上，它還是存在一定的缺陷的。
劣勢：
1.企業自營物流增加了企業的投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。
2.企業配送效率低下，管理難于控制。
3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系統管理更不上，專業化程度不夠高。 4.存儲貨物過多，難于管理等等。
根據CNNIC發布數據，截至2010年6月底，中國網民規模達到了4.2億網上支付、網絡購物和網上銀行半年增長率均在30%左右，遠超其他網絡應用。 而且，中國網絡購物用戶規模達到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達到31.4%。越來越完善的互聯網覆蓋和高速擴張的網購群體為B2C賣場的發展奠定了基礎。
高速發展的B2C網站獲得了各方資本的關注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風險投資不僅可以幫助B2C網站更好的對物流、倉儲等方面進行改善，并且可以在戰略制定和運營方式等方面協助B2C網站。
2、第三方物流 優勢：
1.歸核優勢。外包物流企業的專門化很高，物流作業高效，而且物流成本相對較低。
2.業務優勢。使得生產企業可以獲得自身企業不能提供的物流服務，并且能夠降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。 3.服務優勢，可以實現商品的快速交易，增加客戶的滿意度。 劣勢：
1.生產企業對物流的控制降低，從而影響效率。
2.客戶關系管理的風險，企業與客戶的關系會減弱，客戶信息泄露風險。
3.連帶經營風險。 機遇：
1.第三方物流企業的發展壯大，物流技術現代化。
2.倉儲業飛速的發展，減少了流通環節，降低了物流費用 威脅：
1.我國的現代物流發展還不夠完善，與國外物流現代化程度相差較大。
2.我國整個第三方物流市場比較分散，專業化程度不高。3.我國物流的倉儲、運輸現代化還不夠高。
三、B2C電子商務的物流模式的選擇
聯營物流模式是B2C企業城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數B2C企業在進行城市物流配送時，如果已經建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制沒有明顯的規模效益，應該走戰略聯盟之路，選擇聯營的物流模式。聯營的物流模式可以削減企業間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。
電子商務物流模式研究論文范文第2篇
支付寶開始的時候是免費的，當他做強做大以后，開始收取費用，比如現在淘寶上每個人的免費使用量是2000元，超過以后就要收取手續費了。還有別的網站如京東商城和卓越亞馬遜等如果需要用支付寶來作為第三方支付手段，那么就得交費用給支付寶，還有支付寶用的人多了，支付寶余額很龐大，這時他可以用來做其他投資或生意。
第四方物流運作模式
四方物流結合自身的兩大特點可以有三種運作模式來進行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點。這種模式下，第四方物流提供行業整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。
1.協同運作模型
該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內部合作關系，即第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發市場，在開發的過程中第四方物流向第三方物流提供技術支持、供應鏈管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰略聯盟方式形成。
2.方案集成商模式
該運作模式下，第四方物流作為企業客戶與第三方物流的紐帶，將企業客戶與第三方物s流連接起來，這樣企業客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。
3.行業創新者模式
行業創新者模式與方案集成商模式有相似之處:都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在于:行業創新者模式的客戶是同一行業的多個企業，而方案集成商模式只針對一個企業客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。
四方物流的特點：
一、第四方物流提供了一整套完善的供應鏈解決方案 ，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流的供應鏈解決方案共有四個層次——執行、實施、變革和再造。
二、通過影響整個供應鏈來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。
三、相對于第三方物流而言，第四方物流獨立生存的能力不強 。
電子商務物流模式研究論文范文第3篇
一、跨境電子商務第三方物流模式概述
從電子商務組成上來看, 主要包含信息傳遞、網上交易、網上支付和物流配送四個環節。物流配送是將貨物交付客戶手中的環節, 關系到電子商務能否完整運行。開展跨境電子商務, 同樣需要完成物流配送。構建第三方物流模式, 可以利用專業物流網絡實現貨物流通, 保證商品能夠被配送至全世界, 使電子商務完成從虛擬到現實的轉換。傳統跨境電子商務物流模式是利用海外倉儲實現貨物配送, 需要借助海外貿易平臺提供倉儲、打包和分揀等服務。在電子商務規模不斷擴大的情況下, 難以保證商品質量和流通速度, 買家取貨也需要完成繁瑣手續。如果第三方物流企業介入, 需要完成自營物流中心建設用于開展專線和小包等國際快遞業務, 將導致大量資金被占用, 利潤空間有限?，F階段, 第三方物流企業多聯合國際物流公司開展集中運輸業務, 在國內大型港口城市進行倉儲中心建設, 并通過簽訂海外貿易合同建立運輸聯盟, 保持較高貨物投遞效率[1]。此外, 一些電子商務平臺選擇自籌建立物流配送體系, 同時加強與第三方物流企業的合作, 通過在全國建立大型倉儲中心將貨物發送至指定配送中心, 由距離客戶近的中心完成貨物分揀包裝, 然后聯合第三方物流企業實現貨物配送。通過使物流需求集中于專業化第三方物流企業, 可以在全球市場實現資源跨國運輸。
二、跨境電子商務第三方物流模式構建問題
(一) 物流配送銜接不暢
從第三方物流模式構建情況來看, 尚且存在跨境電子商務物流配送銜接不暢的問題。在電子商務與第三方物流企業之間, 尚未實現較好協調, 以至于協作合力無法得到充分發揮。受這一因素影響, 物流網絡附加值和功能未能得到提升, 以至于跨境物流配送效率較低, 跨境電子商務平臺無法獲得較高服務增值能力, 從而不利于平臺的發展。在海關、運輸和邊檢方面, 同樣存在銜接不暢的問題, 以至于商品運輸承擔較大風險, 容易因檢查不過關出現遲滯問題。在國內和國際物流企業之間, 則難以實現各模塊協調, 導致整個供應鏈條并不流暢, 同樣會降低貨物配送效率。
(二) 物流技術手段滯后
國內第三方物流企業多為民企, 在技術、資金和管理方面水平有限, 缺乏足夠技術實力, 所以在物流模式構建中引進的設備設施相對落后, 難以滿足現代化物流配送體系建設要求。而在跨境電子商務開展中, 還要將信息技術當成是物流業務運作基礎。在缺少信息系統支持下, 第三方物流企業難以實現物流信息網絡建設, 所以物流運作速度較慢。企業建設的配送中心和采用的配送工具也都存在技術水平低的問題, 導致企業在物流信息流轉方面花費較多, 實際物流信息運行效率不高, 因此嚴重阻礙了第三方物流企業的發展。
(三) 物流服務水平不高
跨境電子商務第三方物流發展時間尚短, 所以物流模式構建基礎較差, 缺乏完善體系, 提供的物流配送服務水平不高。相較于發達國家, 國內跨境電子商務物流產業基礎薄弱, 在規格和標準方面有較大提升空間, 現階段難以滿足跨境電子商務發展要求。在現代化時代, 人們普遍追求高品質服務, 希望在消費過程中獲得理想服務。受距離限制, 跨境物流在海關等環節需要經過嚴密查處。在缺乏統一標準的條件下, 容易出現問題, 導致貨物配送速度滯后, 無法為消費者提供滿意的服務。
三、跨境電子商務第三方物流模式構建對策
(一) 加強供應鏈整合
從供應鏈管理角度構建第三方物流模式, 還要加強供應鏈整合, 使跨境物流與跨境電子商務之間相互促進, 取得共同發展。為加強二者的協同發展, 還要實現垂直整合和資源共享, 在發展戰略制定上加強協商討論。在雙方建立合作的過程中, 還要對倉庫、供應商、渠道商和制造商等進行合理組織, 實現貨物制造、轉運、銷售和配送的一體化管理, 從供應鏈源頭加強企業間的深度合作?？紤]到跨境物流面對分散的目的地, 并且需要實現遠距離運輸, 還要完成倉配一體化建設。具體來講, 就是由境內和境外物流企業共同完成倉儲中心建設, 為“落地配”業務的開展提供支持。采取該種措施, 可以使物流配送在報檢、二次報關等環節停滯的時間得到減少, 也能使貨物集散地的分揀負擔得到減輕, 促使消費者的時效體驗得到增強?，F階段, 國內第三方物流企業紛紛完成了各自倉儲中心建設, 也有一些企業通過收購或租用方式建立倉儲中心, 可以建立“倉儲+快遞”配送方式實現供應鏈整合, 滿足跨境電子商務物流發展需求[2]。在供應鏈整合過程中, 第三方物流企業還應實現聯合經營, 通過發揮自己優勢集中的物流業務共同完成物流網絡的構建, 通過多家聯合運營形成強大合力, 推動跨境第三方物流的穩步發展。
(二) 實現信息化運作
在跨境物流與電子商務協同發展過程中, 還要實現信息化運作, 通過信息共享提高物流配送效率。在實踐工作中, 需要加強跨境物流信息平臺建設, 在平臺提供的信息支撐下進行提前備貨, 使物流中間轉運時間得到縮短。利用平臺, 也能對物流配送信息進行實時監控, 使物流轉運速度得到加快, 提供更加優質的服務。在實踐工作中, 跨境物流企業應當認識到跨境電子商務對物流信息獲取、存儲和使用要求, 需要完成相應軟件系統開發, 實現信息有效存儲和交換, 將書面信息快速轉換為數字信息, 為物流信息公開提供便利[3]。消費者則能隨時進行物流信息查閱, 確定貨物運輸情況。針對大型綜合物流中心、交通樞紐等節點, 還要加強設施建設, 通過加大投入力度保證物流設施建設水平, 促使貨物運輸時間得到節省。通過信息化建設, 能夠使物流企業運作更加規范, 促使貨物運輸速度得到提升, 同時也能為客戶提供標準化服務。此外, 跨境物流還應引進智能立體倉庫等智能化設備設施, 加強現代信息技術的利用, 促使物流效率得到進一步提升。加強智能化發展, 使跨境物流操作的機械化程度得到提高, 可以更好的實現物流信息采集, 同時降低物流信息流轉成本, 繼而滿足跨境電子商務第三方物流模式的構建需求。
(三) 推動服務標準化
構建跨境電子商務第三方物流模式, 還要加強政策支持, 為國內第三方物流企業提供資金扶持, 適當推行稅收減免政策, 以便使企業引入先進物流設備、設施, 推動行業服務標準化發展, 促使物流服務水平得到進一步提升。在政策指導下, 企業可以做好物流產業配套工作, 從長期發展角度完成軟硬件資源配備, 為先進第三方物流模式構建奠定良好基礎。針對物流配送工作, 需要建立相應管理機制, 實現費用標準統一制度和管理, 提出各種保障措施, 使相關工作得到統一協商, 從而形成完整產業鏈, 促使行業整體服務水平得到提高。在第三方物流配送體系建設中, 需要針對收貨、包裝、檢驗、取貨等各環節建立規章制度, 明確跨境物流配送流程, 促使各環節辦事效率得到提高。相較于國內物流, 跨境物流需要完成長距離、長時間運輸, 為保證物流模式構建能夠提供高質量服務, 還要加強模式服務評價, 通過對丟包率、貨損率等指標進行監測確定物流配送問題, 通過改善問題提高客戶滿意度。此外, 還應實現資源配置優化, 根據用戶反饋信息和物流性價比等各方面因素實現物流配送環節的調整, 加強與電子商務企業穩定合作關系的建立, 促使第三方物流服務水平得到整體提升, 繼而完成高質量第三方物流服務模式的構建。
四、結論
在經濟全球化背景下, 電子商務的國際業務數量不斷增多。在跨境電子商務發展過程中, 還要加強第三方物流模式的構建, 從而使貨物跨境配送要求得到滿足。在實踐工作中, 還應認識到采用現有模式構建跨境第三方物流模式存在的問題, 通過加強供應鏈整合、實現信息化運作和推動服務標準化發展提高物流建設水平, 繼而推動跨境業務的持續開展。
摘要：結合跨境電子商務發展提出的物流配送要求, 本文對第三方物流模式進行了分析, 指出現有模式構建問題, 并從供應鏈整合、信息化運作和服務標準化發展三個角度探討了模式的構建方法, 為關注這一話題的人們提供參考。
關鍵詞：跨境電子商務,第三方物流模式,物流配送
參考文獻
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[2] 黃彬, 王磬.我國第三方物流模式應用探討——跨境電子商務背景下[J].現代商貿工業, 2016, 37 (25) :32-33.
電子商務物流模式研究論文范文第4篇
一、跨境電子商務的物流模式
跨境電子商務物流主要有4種標準模式, 即國際快遞模式、國內快遞模式、專線物流模式、海外倉儲模式, 其中國際快遞模式的四大巨頭為DHL、TNT、FEDEX和UPS, 其物流服務最為精準, 時效性極強, 但伴隨著較高的成本;國內快遞模式是指通過應用郵政、順豐和申通快遞中的“四通一達”。郵政包裹模式對小包裹的運送成本低, 清關容易, 在實際的跨境電子商務實施過程中經常被用到;專線物流模式的物流起點、路線、運輸工具和終點較為固定, 在運送時間上較為固定, 且對產品的質量有所保障;海外倉儲模式即在其他國家建立商品的儲存倉庫, 并提前進行倉庫補充, 并依據電子商務的工作內容及時發貨并配送。
二、跨境電子商務物流模式的演進方向
跨境物流是跨界電子商務的重要環節, 只有通過精準的、完善的物品運送, 才能達成電子商務交易的完成, 因此, 有必要合理規劃跨境電子商務物流的演進方向, 實現電子商務的高效益發展。
(一) 加強跨境物流與跨境電子商務的合作關系
跨境物流與跨境電子商務處于合作關系, 且相互促進, 相互制約, 為了適應世界格局的變化, 應當加強跨界物流與跨界電子商務之間的合作關系, 實現二者的協調發展, 促進利益的共生。在信息技術的應用上, 加強信息溝通與分享, 為雙方提供信息支持, 如此可以促進雙方的信息收集速度并增大收益。在智能化技術的應用上, 跨境物流要結合GPS定位技術以及追蹤技術, 及時為電子商務公司提供物流信息, 應用互聯網技術及時傳遞物流信息, 以此提高跨界電子商務的服務質量。在跨界電子商務的貨源處理、銷售預測、倉儲管理以及客戶投訴等問題的處理上, 要加強其余客戶的能力, 確?？蛻粜畔⒌臏蚀_性, 如此可以大大降低物流損耗。加強跨境物流與跨境電子商務的合作關系, 即做好二者之間的協調與匹配, 以此減少物流中的退換事宜, 提高跨境物流的服務質量與滿意程度, 贏得消費者的良好口碑, 如此增強了消費者的消費體驗, 跨界電子商務也會得到更多人的關注, 促進跨境商業化的不斷進步。
(二) 促進跨界物流網絡的不斷優化
跨境物流是一項非常嚴謹的工作, 且跨境物流具有對內與對外兩種工作環境, 這決定了跨界物流需要素質較強的人員作為支撐, 才能保證物流工作有條不紊的進行?？缇澄锪鞯膶裙ぷ靼ㄓ唵蔚奶幚?、訂單的記錄、貨物的倉儲、分類、編號、分揀, 以及稅收、納稅、售后服務等, 這些工作需要相對嚴謹與專業的人才來管理, 制定一定的制度以保障跨界物流對內工作井然有序的進行, 合理利用數字化技術建立物流信息數據庫, 加強對物流信息的儲存與整理, 保證記錄每一項物流信息的清晰明確。另一方面, 跨境物流的對外工作包括出國物流公司的選擇、輸出國物流中的海關檢查與商檢、運輸的路徑、運輸使用的工具、以及輸入國物流中的海關檢查和輸入國的物流配送等, 這期間還包括退貨、換貨等造成的反向物流運輸, 因此在這些物流的管理上, 物流管理者要考慮到每一件商品, 做好物流商品的儲存工作, 配合各國的海關檢查與安全檢查, 從而達到跨境物流中每個環節的完善性, 以此促進跨境網絡的優化。另外, 跨境物流的內外工作中會涉及到很多國家、企業、個體, 要積極協調其相互關系, 使跨境物流中的各項工作緊密銜接, 跨境物流對內與對外工作相互配合, 最終促使跨境物流網絡通暢。
(三) 加快跨境物流與國外環境的適應程度
無法避免的, 跨境物流輸入國與輸出國會具有不同的物流環境與物流工作安排, 如此, 跨境物流工作過程中, 要綜合考慮各個國家的國情和國家環境, 合理設計跨境物流的各項工作, 以提高跨界物流服務質量。首先, 工作人員要調查了解輸入國家的法律法規及相關政策, 以保證物流的配送的過程與物流配送的商品不會引起輸入國的不適。另外, 跨境物流工作人員要了解當地的政治動態、經濟水平以及國民的消費習慣, 根據這些因素合理的調試物流的配送時間與價格、配送方式等。其次, 在輸出國發展跨境電子商務之前, 要在政治上尋求與輸入國的合作關系, 跨境物流的管理者也要積極與當地政府溝通, 共同探討跨境物流工作。最后, 跨境物流可在當地建立自己的信息平臺, 加強與消費者的信息溝通與客服質量, 達到跨境物流與當地本土化的有機融合。
(四) 發展混合式跨境物流模式
跨境電子商務與跨境物流面對的是全球的市場, 這決定了二者工作的復雜性, 而相同的物流模式不能適應各個國家的發展, 因此, 跨境物流公司要開發與各個國家合作更為有效地物流模式, 實現跨境物流的混合式搭配, 以此適應復雜多變的市場環境以及復雜的國家格局。
結語
綜上所述, 跨境電子商務物流模式中國際快遞模式、國內快遞模等占據主要地位, 其演進方向為與跨境電子商務的合作管理不斷加強, 跨界物流網絡銜接緊密, 融入了各個國家的地域文化且形成混合式的跨境物流模式, 保持適應復雜多變世界格局。
摘要：經濟全球化發展背景下, 跨境電子商務物流模式已經成為國與國之間經濟交流的重要途徑之一, 且隨著信息技術的發展產生了新的演進方向, 因此, 本文對跨境電子商務物流模式及其演進方向進行了分析, 希望對關注此話題的人有所幫助。
關鍵詞：跨境電子商務,跨境物流模式,物流網絡
參考文獻
[1] 蔡素妹.跨境電子商務物流模式與演進方向研究[J].遼寧科技學院學報, 2018, 20 (02) :44-46.
電子商務物流模式研究論文范文第5篇
一、電子商務物流簡述
電子商務改變了過去的消費與服務方式, 和傳統物流貿易有明顯的不同, 屬于創新的數字化商務運行方式?？梢? 電子商務服務系統要優化、完善, 其前提是沖破傳統嬰制約, 開展創新。在這樣的環境下, 電子商務物流出現了, 受其啟發與影響, 將運行方式、服務觀進行優化, 具體表現為其一體化的運行方式:商品代理→運輸→配送, 將“三流” (商品流、物流、信息流) 有機結合。
二、跨境電子商務物流現狀與運作模式
(一) 跨境電子商務物流現狀
1. 政策“不給力”
電商物流, 如阿里巴巴等, 雖然還處在起步初期, 卻呈現出驚人的發展速度。國家為了支持電商的發展, 先后出臺了系列政。例如, 出口的局限性比較大, 為了解決這一問題, 出臺了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》[1], 較好的解決了跨境物流在海關、稅收所遇到的問題。但是雖然國家加大了有關政策擬定, 但仍存在很多不足, 只能解決少數地區的外匯管理等, 政策“不給力”, 國家仍需加強跨境物的重視度, 多出臺具有實踐指導意義的政策。
2. 運營成本居高不下
一個企業發展, 其目的在于實現利潤的增長, 因此成本就起到了決定性作用?？缇畴娮由虅瘴锪髯匀灰裁媾R著同樣的問題。當前, 跨境電子商務物流運營成本較高, 原因如下:
太高的成本降低了此類企業的競爭力;第二, 間接制約了跨境電子商務的發展。
由于跨境電子商務以及跨境電子商務物流間存在相互的促進關系, 故在今后發展要想辦法降低跨境電子商務物流的成本。
3. 基礎設施完善度不足, 技術水平低
由于物流行業在我國發展時間比較短, 在配套設備、運輸方式等完善度不足。對于跨境電子商務物流而言, 除了要考慮報關等, 還要滿足客戶對物流運輸質量、運輸速度的要求。
根據有關調查得知, 2017年我國跨境電子商務的交易額高達8.6億元, 這也是從2013年起, 連續五年增長。與之相比, 跨境電子商務物流快件也在不斷增加[2]。如, “國際e郵寶” (中國郵政) , 自2013年起, 每天平均處理卻難以與之匹配。當前, 國內的跨境電子商務物流服務多數依靠, 國際快遞公司處理, 國內只有少數物流公司, 如順風等開展, 但時時出現爆倉、快件積壓情況, 處理技術水平低。
(二) 跨境電子商務物流運作模式
當前, 國內跨境電子商務物流主要包括單一、兩段中轉及收件的方式。
單一模式:主要是由海外供應商運用當地物流, 以單件的方式為消費者提供服務, 此模式所有環節均由國際快遞企業進行處理, 速度快, 但費用高。
兩段中轉式:由電子商務企業運用本地物流, 以整批運輸方式把商品從國外動到本國。再分成單件由國際快遞公司配送到指定地址。這種方式分成一個運轉點、兩段運輸路, 雖然費用比較低, 但運輸的方法較為復雜。
兩段收件式:由電子商務企業在位于海外供應商國家的物流中心管理, 制造國物流出貨, 供應商物流中心根據收件地融合, 國際物流企業整批運輸方式至收件國, 再從收件國以單件試送到地址處。在運輸成本方面, 這種運營方式有一定優勢, 但因為不同國家其運輸的效率不同, 所以速度較慢。
三、跨境電子商務物流優化建議
(一) 加大政策幫扶力度
為了確保電子物流可以更好、更快發展, 少不了政策的支持, 只有良好的政策才能為境外電子商務物流打造良好的發展空間。所出臺的政策應該更具有針對、實效性。國家要給予中小型企業更多支持, 為更多物流企業帶來實惠, 讓他們在發展中更有自信。
(二) 降低運營成本
電子商務如果自己完成配送, 從運送成本分析會耗費很多不必要的人力、物力、不必要投入的資源。而成本的增加對企業發展不利。為降少這部分成本, 建議和其他物流公司合作, 盡可能降低物流運送成本。節省的這部分費用可用于新技術研發, 提升自己的競爭水平。
(三) 完善基礎設施, 提升技術水平
引導跨境電子商務物流, 建設邊境及海外倉庫、配送中心點, 合理建設設施。政府還需要進行加大港口、機場等設施的規劃, 將運輸效率提升。
同時, 鼓勵電商使用GPS、RFI先進的信息技術, 建設跨境電子商務物流信息平臺, 融合國際資源, 讓消費者可時時讀取自己快件的信息, 提升滿意度[3]。
四、結論
伴隨著我們國家跨境電子商務物流的快速發展, 其中所暴露出的問題也越來越突出。當前階段其發展情況呈現出成本高、沒有政策的支持、物流效率不足、基礎設施完善不度不足等問題。所以, 對于當前的物流企業來說, 還需要不斷去探索并優化現有的物流運作方式, 積極爭取更多的國家支持, 構建起電子商務企業的物流合作方式, 巧妙利用好海外倉庫的方式來實現更好、更快、質量更高的物流服務, 讓每一個消費者放心、安心。
摘要：跨境電子商務貿易這些年發展快速, 為物流行業帶來了更多的機會。然而, 在發展的過程中, 跨境電子商務物流仍存在很多需要盡早解決的問題, 如政策薄弱、基礎設施完善度不高、物流成本居高不下等等。為了解決這些問題, 需要以此為基礎, 提出對應的優化策略。
關鍵詞：跨境電子商務,物流,現狀,運作方式
參考文獻
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電子商務物流模式研究論文范文第6篇
一、新常態下我國跨境電子商務的發展現狀及存在問題
由于跨境電子商務的物流發展在一定程度上決定了跨境電子商務的發展快慢, 所以從某種角度來看, 跨境電子商務的發展離不開物流行業的支持。從我國目前的經濟形勢來看, 國內的物流行業已發展的較為成熟, 但由于地區不同, 文化背景不同, 語言不同等因素的制約, 跨境電子商務物流還存在一定的缺陷和問題。新型跨境電子商務物流模式與傳統物流模式最重要的區別在于, 傳統物流由于技術水平的制約在交易過程中的各個環節相互分離, 沒有整合, 而新型跨境電子商務物流通過互聯網把物流過程中的各個環節鏈接在一起, 突破了商品流通的范圍。但跨境電子商務物流由于辦理過程中需要的手續比較復雜, 運輸成本過高, 缺乏跨境電子商務復合型人才及我國國際物流航線較少等因素, 仍然面臨著很多挑戰。如何解決以上這些問題, 對于促進我國跨境電子商務發展的不斷進步及提高我國經濟水平具有重要的意義。
二、新常態下我國跨境電子商務的物流模式
(一) 國際快遞
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家 (或地區) 之間進行的快遞物流業務。國際快遞一般指四大商業快遞公司:DHL、TNT、UPS和FEDEX。這些國際快遞巨頭, 利用強大的互聯網系統和遍布全球各地區的本地化服務, 為世界各地用戶帶來了便捷和良好的物流體驗。它的優點是運輸時間短, 缺點是成本過高。例如從中國郵寄1KG的產品到美國, 采用FEDEX的運輸方式只需要五天左右便可到達美國, 但郵費卻在200元左右。所以國際快遞一般適用于加急的小型包裹快遞。
(二) 專線物流
專線物流又稱貨運專線, 是指物流公司用自己的汽車、火車、輪船或飛機等運輸資源, 從一個始發地運送貨物到達指定目的地的一種運輸方式。這樣的物流公司一般在目的地都有自己的分公司或者合作網點, 以便汽車火車等來回裝運貨物和運輸人員的休息。這種物流方式目前在國際上是一種較為常見的運輸模式。對于需要運送大批量貨物的企業來講, 由于專車運送能在一定程度上保持貨物的完整, 而且價格通常比國際快遞要低很多, 所以一直以來都是國際貿易往來首選的運輸模式。
(三) 國際郵政小包
國際郵政小包是指外包裝長寬高小于90厘米且重量在2公斤以下, 通過郵政郵寄到全球各地的一種快遞。目前郵政國際小包是世界上運用最為廣泛的一種快遞模式。主要分為普通平郵和掛號。國際郵政小包的價格低廉, 到達范圍面積廣, 幾乎可以將物品送到全球任何地方, 只要有郵局的國家或地區, 都可以收到國際郵政小包。國際郵政小包的優點是價格低廉, 缺點是運輸時間過長和丟包率高。如果選擇國際郵政小包, 在一定程度上, 會影響物流的效率及物流體驗。
三、新常態下我國跨境電子商務的發展路徑
(一) 培養跨境電子商務復合型高端人才
隨著我國在國際貿易中的地位不斷上升和國際電子商務的不斷發展, 對跨境電子商務復合型人才的需求已經越來越大。加快對電子商務復合型專業人才培養的步伐是跨境電子商務快速發展的關鍵因素。在國際貿易的交往中, 我們一味的依賴于外國的專業人員, 因此一直處于被動地位。如何轉變這種局面, 對于促進和鞏固國際貿易的發展和進步有著巨大的意義。例如跨境電子商務企業可以選擇和國內各大院校合作辦學, 一起培養跨境電子商務人才。在學校中積極開展電子商務、國際商務、國際金融及商務英語等課程。在校外, 注重實踐教學, 帶領學生參加跨境電子商務的交易, 讓他們多參加鍛煉, 在實踐中取得進步, 逐步成長。
(二) 完善跨境電子商務業務的體系
隨著我國經濟的飛速發展, 跨境電子商務如異軍突起的新秀一般, 迅速成為我國國際貿易行業中的中流砥柱。但由于電子商務業務體系的不完善, 海內外電子商務貿易模式發展的不充分, 嚴重制約著跨境電子商務的發展。而傳統的電子商務模式已跟不上時代的發展和變化, 所以健全電子商務的業務體系, 完善跨境電子商務的運作模式已成為當務之急。
(三) 加快跨境電子商務物流模式的建設
在國際貿易中扮演著重要角色的跨境電子商務物流由于其自身體系的不完善, 給新型物流模式的建設帶來了諸多的不便?？缇畴娮由虅瘴锪鞯姆諔B度、運輸時間及收到貨品的好壞等因素都在影響它的發展。加強跨境電子商務物流模式的建設, 是推動跨境電子商務物流發展的保障和基礎。
互聯網的出現和進步為全球經濟的發展起到了推動和促進的積極作用。但我國新常態跨境電子商務的物流模式, 仍然面臨著很多問題和挑戰。只有把握機遇, 迎接挑戰, 注重優秀人才的培養, 努力完善跨境電子商務的體系, 重視交易平臺和服務平臺的建設才能更好地促進和鞏固跨境電子商務的發展。
摘要：新常態下的跨境電子商務物流是國際貿易交易過程中的重要環節。優質的電子商務物流模式不僅能鞏固跨境電子商務在行業內的發展, 還能促進跨境電子商務的交易更加便利。本文首先分析了新常態下我國跨境電子商務的發展現狀及存在問題, 然后簡介了新常態下我國跨境電子商務的物流模式, 最后重點探究了新常態下我國跨境電子商務的發展路徑。
關鍵詞：跨境電子商務,物流模式,發展路徑
參考文獻
[1] 殷建磊.跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J].計算機產品與流通, 2019 (01) :91.